СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В 2007 - 2010 ГОДАХ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА - последняя редакция

Утверждена
Приказом Минпромэнерго России
от 18 сентября 2007 г. N 391

СТРАТЕГИЯ
РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В 2007 - 2010 ГОДАХ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА

1.1. Транспортная система России

1.2. Определение транспортного машиностроения

2.1. Структура отрасли транспортного машиностроения

2.2. Производственный потенциал транспортного машиностроения

2.3. Финансовое состояние

2.4. Место отрасли в мировом транспортном машиностроении

2.5. Рынки

2.5.1. Внутренний рынок

2.5.2. Внешние рынки

3.1. Предпосылки системной проблемы отрасли

3.2. Определение системной проблемы

3.3. Анализ составляющих факторов системной проблемы

3.3.1. Высокая загруженность и износ производственных мощностей, низкий технологический уровень производства

3.3.2. Недостаток инвестиций в НИОКР на создание высокоэффективного подвижного состава

3.3.3. Неразвитость рынка ключевых комплектующих для подвижного состава и отсутствие производства отдельных видов высокотехнологичных комплектующих

3.3.4. Отсутствие механизма перспективного планирования деятельности предприятий отрасли

3.3.5. Недостаток квалифицированных кадров

4.1. Прогноз развития рынков

4.1.1. Внутренний рынок

4.1.2. Внешние рынки

4.2. Сценарные условия развития отрасли транспортного машиностроения

4.2.1. Инерционный сценарий развития транспортного машиностроения

4.2.2. Умеренно-оптимистичный сценарий развития транспортного машиностроения

4.3. Условия реализации Стратегии

4.4. Цель и задачи Стратегии

4.4.1. Развитие внутреннего рынка транспортного машиностроения

4.4.2. Развитие внешнего рынка транспортного машиностроения

4.4.3. Повышение конкурентоспособности продукции транспортного машиностроения

4.4.4. Стимулирование инвестиционного процесса в транспортном машиностроении

4.4.5. Совершенствование кадровой политики в отрасли

5.1. Инерционный вариант развития

5.2. Умеренно-оптимистический вариант развития

5.3. Сравнительные результаты реализации альтернативных вариантов развития транспортного машиностроения