Глава 4. "Правила вида спорта "водно-моторный спорт" (утв. Приказом Минспорттуризма России от 29.03.2010 N 236)

(В этой главе рассматриваются основные характеристики судов, применяемых в водно-моторном спорте)

4.1.1. Классы:

"СКИ ДИВИЖИН":

- СКИ ДИВИЖИН Ф3 макс. 85 л.с. 2/4 тактн. макс. 800 куб. см

- СКИ ДИВИЖИН Ф2 макс. 140 л.с. 2 тактн. Атмо макс. 950 куб. см 4 тактн. Атмо макс. 1150 куб. см *Турбо макс. 750 куб. см

- СКИ ДИВИЖИН Ф1 2 тактн. Атмо макс. 1200 куб. см 4 тактн. Атмо макс. 1200 куб. см *Турбо макс. 900 куб. см

"РАНЭБАУТ":

- РАНЭБАУТ Ф3 макс. 150 л.с. 2/4 тактн. макс. 1300 куб. см

- РАНЭБАУТ Ф2 макс. 260 л.с. 2 тактн. Атмо макс. 2600 куб. см 4 тактн. Атмо макс. 2600 куб. см *Турбо макс. 2000 куб. см

- РАНЭБАУТ Ф1 2 тактн. Атмо макс. 2600 куб. см 4 тактн. Атмо макс. 2600 куб. см *Турбо макс. 2000 куб. см

4.1.2. Корпус "Аквабайка":

Разрешается заменять корпус. Верхняя палуба должна быть штатной ОЕМ версии, как было изначально сделано производителем. Разрешается ремонт корпуса и палубы. Тем не менее, данные изменения не должны изменять изначальную форму (конфигурацию) верхней палубы более чем на 5 мм. Корпус, переборка и палуба могут с внутренней стороны армироваться (укрепляться).

Крепеж может быть установлен сквозь корпус, переборку и палубу к внутренним поверхностям, чтобы не создавать опасности. В других целях, за исключением использования крепежа, переборка не может модифицироваться.

4.2.1. Классы:

- Р 1500 рабочий объем цилиндров двигателя от 1001 до 1500 куб. см вкл.

- Р 2000 рабочий объем цилиндров двигателя от 1501 до 2000 куб. см вкл.

- Р 2500 рабочий объем цилиндров двигателя от 2001 до 2500 куб. см вкл.

4.2.2. Корпус глиссера:

- Тип и конструкция корпуса - без ограничений;

- Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.

4.2.3. Минимальные размерения (рекомендуется):

- Минимальная масса глиссера определяется как вес полностью оборудованного гоночного судна, измеренный после гонки без спортсмена и воды, но с остаточным количеством топлива;

- Измерения корпуса глиссера производятся на берегу;

- Длина глиссера определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. - в состав обмера не входят).

4.2.4. Силовая установка:

- В классах глиссеров до 1500 куб. см и до 2000 куб. см разрешено использование двигателей любого производства с соответствующим рабочим объемом;

- В классе глиссеров до 2500 куб. см разрешено применение исключительно двигателей отечественного производства;

- Двигатель должен быть установлен внутри корпуса;

- Силовая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя к гребному винту, должна проходить через основной набор и обшивку корпуса глиссера. Любые модификации трансмиссии разрешены;

- Допускается применение только одного движителя, при условии, что полное тяговое усилие создается в воде;

- В случае применения водометного движителя разрешен выброс водяной струи в воздух;

- Электрический стартер и аккумуляторная батарея должны находиться на борту судна;

- Трансмиссия, редукторы, дифференциалы и т.п. устройства не ограничиваются;

- Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.

4.3. Гоночные суда с подвесными моторами - "Скутер"
(индекс "О" для скутеров международных классов, индекс
"ОН" - для национальных классов).

4.3.1. Классы:

- О 125 рабочий объем двигателя до 125 куб. см

- О 175 рабочий объем двигателя до 175 куб. см

- О 250 рабочий объем двигателя от 176 куб. см до 250 куб. см вкл.

- О 350 рабочий объем двигателя от 251 куб. см до 350 куб. см вкл.

- О 500 рабочий объем двигателя от 351 куб. см до 500 куб. см вкл.

- О 700 рабочий объем двигателя от 501 куб. см до 700 куб. см вкл.

4.3.2. Корпус скутера:

- Для классов. О-125, О-175, О-250 и О-350 корпус скутера должен иметь трехточечную инструкцию с максимальной длиной спонсонов не более 60% общей длины корпуса;

- Любые продольные наделки или конструктивные элементы по обеим сторонам днища корпуса, изменяющие структуру воздушного потока, должны иметь высоту, измеренную в районе транцевого шпангоута, не более 40 мм:

- Все трехточечные корпуса скутеров классов О-250, О-350, ОСУ-400 должны иметь специальные элементы защиты спортсмена, соответствующие размерам и конфигурации, приведенным на рисунках;

- Измерения проводятся внутри корпуса скутера от твердого основания, на котором спортсмен лежит или находится на коленях (мягкие элементы, подушки и т.п. в расчет не входят). Уменьшение высоты боковых пластин разрешается только в передних боковых частях, с целью улучшения боковой и фронтальной видимости;

- Защитные пластины, являющиеся элементами конструкции корпуса, должны быть укреплены (или выполнены полностью) двумя слоями углепластика с плотностью 315 г/м типа "Кевлар" или сопоставимого по прочности материала;

- Все корпуса скутеров, выполненные с выступающими носовыми оконечностями спонсонов, должны иметь в носовой части закругления диаметром не менее 50 мм во всех направлениях.

Если используются специальные сминаемые носовые наделки на выступающие части спонсонов, они должны быть выполнены таким образом, чтобы при снятии на корпусе имелись закругления диаметром не менее 50 мм, хотя бы в одном направлении 2 слоя армированного волокна, плотностью 315 г/кв. м, или сравнимого материала.

Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.

4.3.3. Минимальные размерения:

- Минимальная масса определяется как вес полностью оборудованного гоночного судна, измеренный после гонки, без спортсмена и воды, но с остаточным количеством топлива;

- Измерения корпуса скутера производятся на берегу;

- Длина скутера определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. - в состав обмера не входят).

4.3.4. Силовая установка:

- Двигатель без ограничений, кроме класса О 125, в котором разрешено применение только одноцилиндрового двигателя;

- Допускается применение только одного движителя, при условии, что полное тяговое усилие создается в воде;

- В случае применения водометного движителя разрешен выброс водяной струи в воздух;

- Трансмиссия без ограничений;

- Все гоночные моторы должны иметь защиту маховика;

- Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.

4.4.1. Классы:

СН 175 - рабочий объем двигателя до 175 куб. см вкл.

СН 250 - рабочий объем двигателя от 176 куб. см до 250 куб. см вкл.

ДЖТ 250 - рабочий объем двигателя до 265 куб. см вкл.

СН 350 - рабочий объем двигателя от 251 куб. см до 350 куб. см вкл.

С 350 - рабочий объем двигателя от 251 куб. см до 350 куб. см вкл.

С 500 - рабочий объем двигателя до 500 куб. см вкл.

С 550 - рабочий объем двигателя от 351 куб. см до 550 куб. см вкл.

Т 550 - рабочий объем двигателя от 401 куб. см до 550 куб. см вкл.

ПР 700 (Класс 1) - рабочий объем двигателя до 770 куб. см

ПР 1000 (Класс 2) - рабочий объем двигателя от 770 куб. см до 1060 куб. см

ПР 1500 (Класс 3) - рабочий объем двигателя от 1060 куб. см до 1550 куб. см

ПР 2000 (Класс 4) - рабочий объем двигателя от 1550 куб. см до 2050 куб. см

ПР 3000 (Класс 5) - рабочий объем двигателя от 2050 куб. см до 3150 куб. см.

4.4.2. Корпуса мотолодок:

- Любые дополнительные устройства, использующие эффект аэродинамической разгрузки для уменьшения осадки спортивного судна, а также подводные крылья запрещены;

- Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов;

- В классах спортивных мотолодок СН 175, СН 250, ДЖТ 250, СН 350, Т 550 разрешено применение исключительно однокорпусных судов;

- В классах мотолодок с индексами "ДЖТ" и "Т" предусматривается применение подвесных моторов, омологированных заводом-изготовителем как "сток" моторы и продаваемых в розничной торговле;

- Во всех классах международных мотолодок ДЖТ 250 и Т 550 разрешено применение подвесных моторов отечественного производства с соответствующим каждому классу рабочим объемом с любыми изменениями деталей, без ограничений по весу гоночного комплекта;

- В классах С 500 и С 550 применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В классе С 350 допускаются однокорпусные суда.

- В классах спортивных, мотолодок ПР применяются однокорпусные суда с жестким днищем и надувными бортами (РИБ);

- Днище мотолодок может иметь только выпуклые, но не вогнутые очертания;

- Корпус мотолодки с индексом ПР должен иметь жесткую центральную секцию, а также пневматические баллоны;

- Пневматические баллоны должны надуваться атмосферным воздухом и состоять не менее чем из двух независимых секций, изготовленных из пластичного и эластичного материала;

- Реданы, тоннели, подводные крылья или устройства, способствующие увеличению давления воздуха под днищем, запрещены, кроме различных наделок и продольных реданов, идущих вдоль килевой линии. Разрешено применение поперечных реданов;

- Минимальная масса судна определяется как вес полностью оборудованного корпуса с мотором, взвешенного сразу же после гонки вместе со спортсменом, его персональным спасательным оборудованием с остаточным количеством топлива, но без попавшей в корпус воды;

- Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% для каждого конкретного класса;

- Измерения корпуса производятся на берегу;

- Длина мотолодки определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. - в состав обмера не входят);

- Ширина мотолодки измеряется в наиболее широком месте корпуса.

4.4.3. Минимальные размерения:

4.4.4. Силовая установка:

- В качестве силовой установки на спортивных мотолодках используются подвесные лодочные моторы;

- Подвесной мотор - автономный силовой агрегат, имеющий все необходимые системы, механизмы и устройства, а также трансмиссию, ни в одной точке не пересекающую основную систему набора и обшивки корпуса судна;

- Любые механизмы, предназначенные для изменения угла установки и/или высоты мотора, разрешены для классов мотолодок с индексом "С";

- Угол установки моторов и/или высота в классах мотолодок с индексами "ДЖТ" и "Т" не могут изменяться во время движения на трассе, но могут быть изменены в перерывах между тренировочными или гоночными заездами;

- Подвесной мотор в любое время должен иметь возможность быть отсоединенным от спортивного судна без применения специальных приемов и инструментов. В этом состоянии после подводки питания и охлаждающей жидкости должен иметь возможность запуска с помощью устройств и механизмов, являющихся неотъемлемыми частями этого подвесного мотора;

- Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора;

- Спортивные подвесные моторы должны иметь возможность работать на пониженной скорости;

- Во время нахождения работающего мотора в воде его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом;

- Мотор должен быть снабжен надежным реверсирующим устройством, позволяющим давать передний, холостой и задний ход;

- Управление реверсом должно осуществляться спортсменом, находящимся в нормальном гоночном положении, без применения специальных приемов или устройств;

- Все внутренние части редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя;

- Если это предусмотрено заводом-изготовителем, выпуск отработавших газов может осуществляться через ступицу гребного винта;

- Электрический или ручной стартер должен обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя без применения посторонней помощи. Эти устройства должны использоваться в том виде, в каком они были предусмотрены заводом-изготовителем;

- Использование системы изменения угла установки мотора во время движения разрешено для однокорпусных мотолодок, оборудованных капсулой безопасности, в соответствии с требованиями ст. 509 Правил У.И.М.;

- Для всех "Т" классов центр гребного вала (расстояние должно быть измерено по задней точке вала) не должен находиться выше днища корпуса лодки (измерение должно производиться в наиболее низкой части днища). Никакое изменение корпуса с помощью накладных пластин, килей и других подобных методов с целью получения более высокого положения мотора не разрешается;

- Аналогичное требование распространяется и в отношении угла установки мотора. Для классов ДЖТ 250 и Т 550 запрещается изменение угла установки мотора любыми другими методами, кроме изменения положения фиксаторов или с помощью дополнительных подкладок, однако эти изменения могут быть сделаны исключительно при нахождении судна на берегу. После любого изменения положения мотора высота гребного вала и угол наклона должны быть вновь проверены;

- Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.

- Лодки, моторы, винты и другое оборудование должно быть промышленного производства;

- Лодки должны иметь максимальную длину 3,6 метра и ширину в пределах между 1,3 и 1,7 метра;

- В течение всего времени управления лодкой каждый пилот и инструктор должны быть одеты в спасательные жилеты и шлемы, которые предоставляет организатор;

- Все лодки, используемые на соревнованиях, должны иметь идентификационный номер;

- В классах с 1 по 3 соревнования проводятся на лодках типа RIB с подвесными моторами мощностью от 5 л.с. (3,7 кВт) до 8 л.с. (6 кВт) для 2-тактных моторов и максимальной мощностью 10 л.с. (7,45 кВт) для 4-тактных моторов, желательно с автоматическим реверсом. Управление мотором румпельное. Лодки оборудованы 2-мя кнопками экстренной остановки двигателя;

- В 5 классе соревнования проводятся на лодках типа RIB с подвесными моторами мощностью от 10 л.с. (7,3 кВт) до 15 л.с. (11,2 кВт);

- Лодка должна быть оснащена рулевым управлением, сиденьем для пилота типа жокейского, рычагом переключения хода с правой стороны и устройством экстренного выключения мотора;

- Лодки для 1 - 4 классов оборудованы двумя независимыми устройствами экстренного выключения двигателя или двумя независимыми коннекторами одного устройства экстренного выключения двигателя для того чтобы пилот или инструктор в случае необходимости могли немедленно остановить двигатель.