IV. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ В МОРСКОМ ПОРТУ КЕРЧЬ

13. В акватории морского порта действует разрешительный порядок движения и стоянки судов в соответствии с суточным графиком движения и расстановки судов в морских портах (далее - суточный график).

Суточный график утверждается капитаном морского порта ежедневно в 15:00 по местному времени на основании информации о заходе судна в морской порт и выходе судна из морского порта, передаваемой в соответствии с пунктом 10 Обязательных постановлений, и размещается в сети "Интернет" по адресу: www.bsamp.ru.

14. Плавание автономных судов в морском порту осуществляется в соответствии с настоящей главой и главой VI.1 КТМ.

15. Движение судов в акватории морского порта и на подходах к нему и осуществление операций по постановке судов на якорь и снятию их с якоря регулируются СУДС в соответствии с суточным графиком (сведения о якорных стоянках морского порта приведены в приложении N 2 к Обязательным постановлениям).

16. До начала движения капитан судна должен запросить разрешение СУДС на начало движения в акватории морского порта <7> на каналах связи очень высокой частоты (далее - ОВЧ), используемых в морском порту (сведения о каналах связи очень высокой частоты, используемых в морском порту, приведены в приложении N 3 к Обязательным постановлениям).

--------------------------------

<7> Абзацы первый и второй пункта 32 Общих правил.

17. На участках Крым, Керченский торговый порт, рыбный порт и порт Камыш-Бурун движение судов и осуществление швартовных операций при видимости менее 3 кабельтовых и (или) при скорости ветра более 14 метров в секунду не допускаются.

18. В морском порту и на подходах к нему осуществляется буксирное обеспечение судов (сведения о минимальном количестве и минимальной мощности буксиров для швартовных операций судов в морском порту приведены в приложении N 4 к Обязательным постановлениям).

19. При скорости ветра более 14 метров в секунду буксировка судов в акватории морского порта не допускается.

20. При плавании судов по КЕК, КПК, ТСП, ПКРП и ПКПКБ допускается буксировка на буксирном тросе только одного судна.

Длина буксирного троса при буксировке судов в акватории морского порта и на подходах к нему не должна превышать 50 метров.

21. Не допускается плавание маломерных судов, за исключением маломерных судов, осуществляющих строительные, гидрографические и подводно-технические работы, а также судов, осуществляющих операции по обслуживанию и снабжению судов, находящихся в акваториях морского порта и на подходах к нему, объектов инфраструктуры морского порта (далее - суда портового флота), в акваториях морского порта КПК, ПКРП, ПКПКБ, ТСП и в акватории участков Керченский торговый порт, рыбный порт, порт Камыш-Бурун и Крым, за исключением случаев пересечения судами КПК, ПКРП, ПКПКБ и ТСП.

22. Плавание маломерных судов в акватории КЕК не допускается, за исключением случаев пересечения КЕК и плавания на участке КЕК от буев N 19 (45°18'12,0" северной широты и 36°29'24,0" восточной долготы) и N 20 (45°18'12,0" северной широты и 36°29'06,0" восточной долготы) до буев N 23 (45°18'30,0" северной широты и 36°31'06,0" восточной долготы) и N 24 (45°18'42,0" северной широты и 36°31'00,0" восточной долготы) (далее - зона подмостового перехода Керчь-Еникальского канала).

До начала движения в зоне подмостового перехода Керчь-Еникальского канала капитан маломерного судна должен установить связь с СУДС с использованием каналов связи ОВЧ и получить разрешение на начало движения по КЕК. Движение маломерного судна по КЕК не должно создавать помех другим судам.

Допускается пересечение маломерными судами КЕК, КПК, ПКРП, ТСП и ПКПКБ под прямым углом к общему направлению потока движения судов, не создавая помех другим судам.

23. При проходе судна через мост в Керченском проливе надводный высотный габарит судна не должен превышать 33 метра.

24. В акватории морского порта капитаны судов с динамическим принципом поддержания должны следовать на участки Керченский торговый порт, рыбный порт, порт Камыш-Бурун и Крым в водоизмещающем положении.

25. Следование судов с осадкой более 6,5 метра из КЕК на КПК и (или) из КПК в КЕК должно осуществляться с использованием буксиров.

26. Скорость движения судов на участке Керченский торговый порт не должна превышать 3 узла.

Заход судов на участок Керченский торговый порт и выход судов из участка Керченский торговый порт, а также буксировка судов длиной более 160 метров должны осуществляться в светлое время суток.

27. Скорость движения судов на участке рыбный порт не должна превышать 3 узла.

Заход на участок рыбный порт и выход из участка рыбный порт судов длиной более 100 метров и с осадкой более 5 метров должны осуществляться в светлое время суток.

28. Следование судов с осадкой более 5 метров из КПК на участок рыбный порт и (или) из участка рыбный порт на КПК должно осуществляться с использованием буксиров.

Суда с исправными подруливающими устройствами освобождаются от обязательного буксирного обеспечения при следовании из КПК на участок рыбный порт и (или) из участка рыбный порт на КПК.

29. Заход на участок порт Камыш-Бурун и выход из участка порт Камыш-Бурун судов длиной более 140 метров и (или) шириной более 20 метров должны осуществляться в светлое время суток.

Скорость движения судов на участке порт Камыш-Бурун не должна превышать 3 узла.

30. При ожидании швартовки к причалу капитан судна должен осуществить постановку судна на якорную стоянку N 450 со стороны Черного моря либо на якорную стоянку N 453 со стороны Азовского моря.

31. На КЕК установлено двухстороннее движение судов.

Допускается плавание по КЕК судов длиной не более 215 метров и с осадкой не более 8 метров.

Плавание по КЕК судов длиной более 215 метров допускается только в светлое время суток с буксирным обеспечением.

32. На КПК, ПКРП, ПКПКБ установлено одностороннее движение судов.

В зоне подмостового перехода КЕК от буев N N 19 и 20 до буев N N 23 и 24 установлено одностороннее движение для судов длиной более 20 метров.

33. Одностороннее движение по КЕК установлено для судов:

длиной более 165 метров или шириной более 25 метров;

стесненных своей осадкой <8> при ограниченной возможности маневрировать судном и при большом угле дрейфа;

--------------------------------

<8> Правило 3h) МППСС-72.

с опасными грузами на борту, за исключением грузов 4, 8 и 9 классов опасности Международной морской организации <9> (далее - ИМО), которые перевозятся в закрытых грузовых помещениях.

--------------------------------

<9> Главы 2.4, 2.8 и 2.9 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов 1965 г. Принят Резолюцией Ассамблеи Международной морской организации (ИМО) от 27 сентября 1965 г. N A.81(IV). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о Международной морской организации от 6 марта 1948 г. Конвенция вступила в силу для Союза Советских Социалистических Республик 17 марта 1958 г.

34. Плавание судов на подходах к морскому порту в условиях ограниченной видимости допускается:

в светлое время суток - при видимости не менее 2 морских миль;

в темное время суток - при видимости ведущих створных знаков, обеспечивающих безопасность плавания судов по КЕК.

При плавании на подходах к морскому порту скорость движения судов не должна превышать:

на всем протяжении КЕК - 10 узлов (для судов с осадкой 5 метров и менее - 12 узлов);

на КПК - 7 узлов;

на ПКРП - 5 узлов;

на ПКПКБ - 6 узлов.

35. Капитаны судов и буксирных караванов, не обеспечивающие минимальную скорость движения судна 5 узлов, в зоне подмостового перехода КЕК от буев N N 19 и 20 до буев N N 23 и 24 должны осуществлять плавание с обязательным буксирным обеспечением (с мощностью буксира не менее 600 кВт).

36. Интервал между судами, заходящими в КЕК и следующими по КЕК в одном направлении с другими судами, должен быть не менее 1 морской мили, за исключением случая, предусмотренного пунктом 146 Общих правил.

37. Обгон судов двумя судами одновременно не допускается.

Обгон судов на КГЖ, ГЖРП, ПКПКБ не допускается.

Обгон судов на КЕК допускается по согласованию капитана судна с СУДС при осадке судов не более 4,5 метра.

38. При пересечении КЕК капитаны судов должны информировать СУДС о пересечении КЕК на каналах связи ОВЧ, используемых в морском порту, и следовать с использованием рекомендаций СУДС.

Пересечение судами КЕК должно осуществляться под углом, наиболее близким к прямому.

Суда, следующие по КЕК и пересекающие КЕК, не должны создавать помех другим судам.

39. В месте соединения КЕК и КПК имеется расширение, примыкающее к правой (зеленой) бровке КЕК, указанное на государственных навигационных картах <10>, предназначенное для обеспечения безопасного поворота судов, следующих из КЕК на КПК и (или) из КПК на КЕК.

--------------------------------

<10> Статья 10.1 Федерального закона от 14 февраля 2009 г. N 22-ФЗ "О навигационной деятельности".

На участке расширения постановка судов на якорь не допускается.

40. Зона паромной переправы (далее - ЗПП) включает участок акватории морского порта, ограниченный линиями, параллельными оси фарватера N 28 (323,5° - 143,5°, 121,1° - 301,1°), шириной 5 кабельтовых, пересекает КЕК и ТСП и ограничена линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 45°21'22,12" северной широты и 36°37'30,32" восточной долготы;

N 2 45°22'08,29" северной широты и 36°38'23,51" восточной долготы;

N 3 45°21'27,67" северной широты и 36°39'59,81" восточной долготы;

N 4 45°20'56,78" северной широты и 36°40'32,51" восточной долготы;

N 5 45°20'08,36" северной широты и 36°39'38,56" восточной долготы;

N 6 45°20'43,17" северной широты и 36°39'00,84" восточной долготы.

На фарватере N 28 установлены створы светящих знаков.

41. Капитан судна длиной более 90 метров или с осадкой более 4 метров за 0,5 морских миль до входа в ЗПП должен выставлять до выхода судна из ЗПП:

днем - черный шар;

ночью или в условиях ограниченной видимости - красный круговой огонь, дальность видимости которого должна составлять не менее 3 морских миль.

42. Капитаны паромов, пересекающих КЕК и ТСП в ЗПП, должны уступать дорогу судам, на которых выставлены огни и знаки в соответствии с пунктом 41 Обязательных постановлений, а также судам, на которых выставлены огни и знаки в соответствии с правилом 28 МППСС-72, следующим в составе каравана.

Капитаны судов длиной менее 90 метров или с осадкой менее 4 метров должны уступать дорогу паромам.

В условиях ограниченной видимости капитаны паромов и судов, находящихся в ЗПП, пересекающих ТСП и КЕК, должны уступать дорогу судам, следующим по ТСП и КЕК.

43. На паромах, находящихся в ЗПП, должны быть выставлены 2 зеленых круговых огня, расположенных ниже топовых огней вертикально один над другим и видимых по всему горизонту на расстоянии не менее 3 морских миль.

При выходе парома за пределы ЗПП зеленые огни должны быть выключены.

Капитан парома, следующего на участок Крым, должен пропустить паром, выходящий из участка Крым.

44. В ЗПП запрещаются:

постановка судов на якорь;

траление и плавание судов с вытравленной якорь-цепью, канатами или снастями;

плавание прогулочных судов.

45. Плавание пассажирских паромов в акватории морского порта при скорости ветра более 17 метров в секунду не допускается.

Плавание железнодорожных паромов в акватории морского порта при скорости ветра более 12 метров в секунду не допускается.

46. В морском порту осуществляется обязательная лоцманская проводка судов.

Районы необязательной лоцманской проводки судов в морском порту отсутствуют.

47. К районам обязательной лоцманской проводки судов относятся:

КЕК от светящего буя N 1 до Варзовского буя осевого;

ТСП;

КПК;

ПКРП;

ПКПКБ;

участки Крым, Керченский торговый порт, рыбный порт и порт Камыш-Бурун.

48. От обязательной лоцманской проводки судов освобождаются следующие категории судов <11>, за исключением судов, находящихся в аварийном состоянии <12>, судов с опасными грузами (за исключением опасных грузов 1 и 2 подклассов 4, 8 и 9 классов опасности ИМО, которые перевозятся в закрытых грузовых помещениях), пассажирских судов, буксирных составов:

--------------------------------

<11> Пункт 2 статьи 90 КТМ.

<12> Пункт 6 правила 3 главы II-1 приложения к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море от 11 ноября 1974 г. Является обязательной в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 2 ноября 1979 г. N 975 "О принятии СССР Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года". Конвенция вступила в силу для Союза Советских Социалистических Республик 2 ноября 1979 г.

ледоколы;

маломерные и спортивные парусные суда;

суда портового флота;

рыболовные суда длиной не более 50 метров;

суда валовой вместимостью не более 500;

суда, капитанам которых предоставлено право плавания без лоцмана <13>.

--------------------------------

<13> Абзац первый пункта 1 статьи 90 КТМ.

49. Посадка лоцманов на судно с осадкой более 4,5 метра, следующего по КЕК, и (или) высадка лоцманов с судна с осадкой более 4,5 метра, следующего по КЕК, должны осуществляться в точках с координатами:

N 1 45°12'00,0" северной широты и 36°27'54,0" восточной долготы;

N 2 45°27'12,0" северной широты и 36°41'18,0" восточной долготы.

50. Посадка лоцманов на судно с осадкой не более 4,5 метра, следующего по КЕК, и (или) высадка лоцманов с судна с осадкой не более 4,5 метра, следующего по КЕК, должны осуществляться в точках с координатами:

N 3 45°15'06,0" северной широты и 36°27'48,0" восточной долготы;

N 4 45°22'36,0" северной широты и 36°40'12,0" восточной долготы.

51. Посадка лоцманов на судно, следующее по ТСП, и (или) высадка лоцманов с судна, следующего по ТСП, должны осуществляться в точках с координатами:

N 1 45°21'55,8" северной широты и 36°40'36,0" восточной долготы;

N 2 45°17'10,2" северной широты и 36°29'06,0" восточной долготы.

52. Посадка лоцманов на судно, следующее по ТСП для погрузки и (или) выгрузки грузов, и (или) высадка лоцманов с судна, следующего по ТСП для погрузки и (или) выгрузки, должны осуществляться в точках с координатами:

N 3 45°05'30,0" северной широты и 36°33'31,2" восточной долготы (расположена на участке N 2 акватории морского порта Кавказ);

N 4 45°00'00,0" северной широты и 36°32'00,0" восточной долготы (расположена на участке N 3 акватории морского порта Кавказ).

53. Капитаны судов, следующих к месту посадки лоцманов на судно, должны нести постоянную радиовахту на 10 и 14 каналах связи ОВЧ.