"Правила вида спорта "автомобильный спорт" (утв. приказом Минспорттуризма России от 30.09.2010 N 1021) (ред. от 28.09.2018)

Утверждены
приказом Минспорттуризма России
от 30 сентября 2010 г. N 1021
в редакции приказа Минспорта России
от 28 сентября 2018 г. N 833

ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА "АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ"

Соревнования по автомобильному спорту проводятся в соответствии с настоящими Правилами, Правилами Международной автомобильной федерации (FIA), Кодексом FIA, Положениями и Регламентами соревнований Российской автомобильной федерации.

1.1. Трактовка настоящих Правил является прерогативой Комитета трековых гонок Российской автомобильной федерации (далее - Комитет).

1.2. Официальные соревнования по зимним трековым и ледовым гонкам проводятся на кольцевых трассах, отвечающих требованиям, установленным в Приложении к настоящим Правилам. При этом обязательной конфигурацией трасс для трековых гонок является их подобие "ипподромным", т.е. две параллельные прямые, соединенные виражами равных радиусов, характерной конфигурацией трассы для ледовых гонок является замкнутая извилистая трасса. Соревнования могут проводиться только в светлое время суток.

2.1. Каждое официальное Соревнование по зимним трековым и ледовым гонкам проводится в соответствии с настоящими Правилами, Положением (Регламентом) соревнований (далее - РС).

2.2. Официальные соревнования проводятся под руководством коллегии Спортивных Комиссаров - КСК.

2.3. В случае выявления противоречий между РС и другими документами, приоритет имеют настоящие Правила.

3.1. К участию в Официальных соревнованиях допускаются любые юридические и физические лица, подавшие заявку Организатору и прошедшие мандатную комиссию в соответствии с Регламентом соревнований, а также действующую медицинскую справку о допуске к соревнованиям по автомобильному спорту, выданную врачебным учреждением.

Водители, которым на момент проведения соревнования не исполнилось 18 лет, обязаны предъявить нотариально заверенное письменное согласие на их участие в соревновании от обоих родителей. Однако допуск имеющих такие документы Водителей рассматривается Оргкомитетом строго индивидуально с учетом фактического состояния трассы и фактического состава Участников.

3.2. При использовании электронного хронометража Участник обязан указать в заявке номер датчика, установленного на автомобиле.

3.3. Водители, не обладающие, по мнению Руководителя гонки, достаточным уровнем подготовки и представляющие опасность для соревнующихся, могут быть решением КСК отстранены от участия в Соревновании.

3.4. Медицинский осмотр Водителей проводится по расписанию перед тренировочными и зачетными заездами. По решению Главного врача соревнования может быть проведен медицинский осмотр любого Водителя не позднее, чем за 30 мин. до начала заезда и после окончания заезда. Водители, не прошедшие медицинский осмотр, к участию в заездах не допускаются.

3.5. Экипировка Водителей должна соответствовать требованиям, изложенным в Классификации и Технических требованиях к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях (КиТТ).

4.1. Состав Зачетных групп (классов) автомобилей публикуется в Положении.

4.2. В одном соревновании один автомобиль может быть заявлен только в одной зачетной группе.

5.1. Организатор обязан провести предварительную техническую инспекцию (ПТИ). ПТИ является обязательной. На ПТИ присутствие Водителя не обязательно.

5.2. Факт представления автомобиля на ПТИ расценивается как официальное подтверждение Участником соответствия данного автомобиля заявленной зачетной группе.

5.3. Предстартовый Технический Осмотр (ПТО) организуется в целях определения видимого соответствия предъявляемого автомобиля зачетной группе, в которой он заявлен, а также проверки оборудования безопасности и экипировки Водителя. На ПТО автомобили представляются со стартовыми номерами и обязательными надписями. ПТО является обязательным.

5.4. На предварительной технической инспекции предъявляется комбинезон, обувь, перчатки и шлем, имеющие либо действующую омологацию ФИА, либо действующую омологацию или одобрение РАФ. В дальнейшем Водитель допускается к заездам только в прошедшей инспекцию экипировке. Если во время соревнования лобовое стекло автомобиля Участника получило повреждения, он может продолжить участие в заездах с разрешения Руководителя гонки и Технического комиссара при наличии омологированных: шлема с прозрачным забралом или защитных очков.

Также должны быть предъявлены технический паспорт спортивного автомобиля и карта омологации на автомобиль.

5.5. Техническая Инспекция может быть организована во время соревнования несколько раз.

5.6. Личное присутствие Водителя на ТИ обязательно лишь в случаях весового контроля автомобиля вместе с Водителем. Если предусмотрено взвешивание а/м без Водителя, то на ПТИ разрешается зафиксировать вес а/м с Водителем (при этом вес а/м должен соответствовать омологации или КиТТ) для удобства взвешивания во время соревнования.

5.7. После финиша соревнования проводится заключительная ТИ. Результат Водителя, уклонившегося от заключительной ТИ подлежит, аннулированию.

5.8. При использовании системы электронного хронометража ответственность за наличие, установку и работу датчика несет Участник.

Подготовка автомобилей, регламентируется Классификацией и Техническими требованиями к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях (КиТТ).

С разрешения Руководителя гонки только в тренировочных и квалификационных заездах соревнований допускается использование одного автомобиля несколькими Водителями и нескольких автомобилей одним Водителем.

7.1. Свободная тренировка организуется на зачетной трассе так, чтобы каждый Водитель имел возможность проехать не менее чем 4 круга на трековых гонках или находиться на зачетной трассе не менее чем 8 минут на ледовых гонках. (При этом за КСК остается право сократить количество кругов или времени тренировки или провести ее на вспомогательной трассе, если метеоусловия ставят под сомнение сохранность основной трассы).

Порядок выпуска автомобилей на свободную тренировку устанавливается и объявляется в Регламенте соревнований. Необходимость участия в свободной тренировке каждый Водитель определяет самостоятельно.

7.2. При проведении свободной тренировки рекомендуется хронометрирование с последующей публикацией результатов до начала квалификационных заездов.

8.1. Регламент соревнований должен содержать полную информацию о проведении квалификационных заездов, а именно:

- последовательность и порядок стартов (в т.ч. количество циклов квалификационных заездов),

- наполняемость трассы (количество автомобилей одновременно находящихся на дистанции),

- количество зачетных кругов,

- порядок и место схода с трассы,

- способ составления по итогам заездов Приоритетного списка,

- порядок, время и место распределения стартовых номеров или публикации стартовой ведомости.

При этом Водитель должен иметь возможность проехать минимум один полный круг после разгонного круга.

8.2. Хронометраж в квалификационных и зачетных заездах ведется:

- при ручном хронометраже с точностью 0,1 сек. (значения остальных разрядов отбрасываются);

- при автоматическом хронометраже с точностью до 0,01 сек.

8.3. Фиксируется время прохождения по зачетной трассе каждого круга каждым автомобилем при их раздельном старте при интервале (на момент начала движения каждого последующего автомобиля) не менее чем в 200 - 250 метров.

8.4. Хронометрируются все круги, но в приоритетный список для распределения стартовых номеров принимается результат лучшего круга.

При равенстве зачетных результатов у двух и более Водителей сравниваются результаты вторых, третьих и т.д. (по времени прохождения) кругов.

8.5. Коллегия Спортивных Комиссаров вправе присвоить стартовый номер (из числа свободных, предусмотренных системой зачета) Водителю, прошедшему на свободной тренировке хотя бы один круг, но не участвовавшему в квалификационных заездах.

9.1. Состав зачетных заездов объявляется не менее чем за 1 час. до старта первого официального заезда (время может быть уменьшено до 30 мин. при морозе - 15 градусов C и ниже).

9.2. Для участия в зачетных заездах Водитель обязан проехать хотя бы один круг во время тренировок.

9.3. Выезд участников заезда на зачетную трассу допускается только по разрешению судьи выпуска.

9.4. Водитель, не обеспечивший подачу автомобиля с заведенным двигателем к месту формирования заезда в установленный срок (3 минуты с момента объявления о формировании заезда, если не объявлено иное), от участия в заезде отстраняется. При этом его место занимается запасным Водителем (при наличии таковых) или остается свободным.

9.4.1. На свободную дорожку всегда вызывается первый запасной Водитель, а в случае, когда он уже занял свободную дорожку или отказывается от участия в заезде, вызывается второй запасной Водитель и т.д.

9.4.2. Отказ запасного Водителя от участия в заезде (с учетом требований п. 9.4 настоящих Правил), засчитывается ему, как участие в заезде при подсчете суммарного количества пройденных им заездов, которое не может превышать количества заездов Водителей основного состава.

9.5. Автомобиль Водителя, переходящего в следующий заезд, должен после финиша в предыдущем заезде через зону сервиса прибыть в зону формирования заездов (схема движения автомобиля по трассе вывешивается на официальное табло).

Контрольное время готовности к следующему заезду - 5 минут после финиша лидера предыдущего заезда, если Руководителем гонки не установлен больший перерыв.

Руководитель гонки вправе увеличить время формирования заезда, если он будет убежден, что это не окажет отрицательного влияния на общий ритм соревнований (не более 10 минут после финиша лидера предыдущего заезда, если чрезвычайные обстоятельства не потребуют большего времени задержки, например - для эвакуации с трассы поврежденного автомобиля и т.п.).

9.6. При расстановке автомобилей на линии старта присутствие в предстартовой зоне кого-либо, кроме Официальных лиц соревнований, запрещено.

9.7. Запрещается остановка автомобиля и тренировка старта при движении к месту расстановки автомобилей на линии старта. Разрешается только одна остановка автомобиля, непосредственно перед линией старта.

9.8. При выпуске автомобиля на трассу контролируется включение света фар и задних габаритных огней.

9.9. Готовность всех автомобилей к старту фиксируется поднятием судьей зеленого флага перед стоящими на линии старта автомобилями.

10.1. Автомобили устанавливаются на линии старта с работающими двигателями.

Запрещается пересечение автомобилем линии старта в период расстановки.

10.2. Стартовая команда подается, как правило, выключением КРАСНЫХ сигналов светофора через 1 - 3 секунды после их включения. Альтернативным способом является подача стартовой команды флагом.

Способ подачи стартовой команды должен быть описан в РС и продемонстрирован Водителям до старта первого заезда.

10.3. Фальстарт фиксируется поднятием красного флага судьей, находящимся на прямолинейном участке трассы на расстоянии не более 150 м от линии старта (остановка заезда).

Этот сигнал подается судьей по указанию Руководителя гонки и дублируется на всех судейских постах.

10.4. Совершивший фальстарт Водитель получает замечание и предупреждается о том, что при повторном фальстарте в данном заезде он будет исключен из заезда.

10.5. При старте с одной линии в 30-и метрах от линии старта с обеих сторон трассы должны быть установлены синие флаги, обозначающие границу "Зоны прямолинейного движения".

Нарушение прямолинейности движения наказывается аннулированием результата заезда для нарушителя, остановка заезда не производится.

11.1. Для каждого заезда, исходя из принятой системы зачета, устанавливается количество кругов, которое определяется, исходя из длины трассы.

Для зимних трековых гонок при длине трассы: до 1200 метров - минимальное количество кругов не менее четырех, свыше 1200 метров - не менее трех. Количество кругов для классификации указывается в регламенте соревнования.

Для ледовых гонок количество кругов в заездах указывается в РС. Классифицируемым считается Водитель, проехавший не менее 80% дистанции заезда.

В любом случае количество зачетных кругов выбирается таким, чтобы общая дистанция, в течение всего соревнования (без учета тренировок и квалификации) была не менее 20 км.

11.2. Направление движения:

для трековых гонок - против часовой стрелки,

для ледовых гонок - в соответствии с РС.

11.3. В ходе заезда судьи подают сигналы флагами:

- Описанным в РС флагом - для подачи стартовой команды.

- ОДНИМ ЖЕЛТЫМ взмахами - при наличии препятствия на обочине или на краю трассы.

- ДВУМЯ ЖЕЛТЫМИ взмахами - при наличии препятствия полностью или частично блокирующего трассу. В этом случае, на предыдущем судейском посту должен показываться один ЖЕЛТЫЙ флаг.

ЖЕЛТЫЕ флаги показываются только судейскими постами, расположенными непосредственно перед препятствием (по ходу движения автомобилей по трассе). Решение об их применении принимается руководителем судейского поста.

Для трековых гонок: Зона действия желтого флага заканчивается после прохождения препятствия.

Для ледовых гонок: Зона действия желтого флага заканчивается после прохождения зеленого флага, показываемого взмахами на следующем после препятствия посту.

В зоне действия желтого флага обгон запрещен.

- ЧЕРНО-БЕЛЫМ (цвета разделяются по диагонали) вместе с табличкой со стартовым номером - для информирования Водителя об объявлении ему замечания Руководителя гонки за нарушения на трассе.

- ЧЕРНЫМ вместе с табличкой со стартовым номером - для остановки соответствующего Водителя.

- ЧЕРНЫЙ ФЛАГ С ОРАНЖЕВЫМ КРУГОМ - при необходимости остановки автомобиля, имеющего техническую неисправность, создающую опасность для него и других Водителей.

Флаги, описанные в трех предыдущих пунктах, применяются только в ледовых гонках и только по указанию Руководителя гонки. Все эти флаги показываются неподвижно на линии старта-финиша.

- ЖЕЛТЫМ С ЧЕРНЫМИ ДИАГОНАЛЯМИ - сигнализируется, что лидер заезда пошел на последний зачетный круг. Показывается неподвижно на линии старта-финиша.

- КРАСНЫМ - для остановки гонки.

Красный флаг показывается взмахами на всех судейских постах по указанию Руководителя гонки.

Команда остановки означает требование немедленно прекратить соревнование, направить свои автомобили в парк-стоянку, проявляя предельную осторожность и готовность к внезапной остановке. Обгоны запрещены.

- ЧЕРНО-БЕЛЫЙ КЛЕТЧАТЫЙ - оповещает об окончании тренировки или финиш заезда.

Показывается взмахами на линии финиша.

11.4. При возникновении ситуации, исключающей дальнейшее самостоятельное движение автомобиля по зачетной трассе, Водитель обязан, соблюдая меры безопасности, покинуть автомобиль.

11.5. Открывание капота находящегося на зачетной трассе автомобиля во время заезда влечет за собой замечание Руководителя гонки, а в том случае, если автомобиль продолжил движение - замечание объявляется вместе с исключением из данного заезда.

11.6. Водитель, замедливший движение или отставший на круг (несколько кругов) обязан содействовать беспрепятственному обгону его автомобиля (уступить дорогу).

11.7. Во время движения по трассе фары и габаритные огни должны быть включены.

11.8. В случае потери лобового стекла, водитель должен незамедлительно прекратить гонку и сойти с трассы в ближайшем съезде с трассы, не создавая помех другим участникам. Участие в соревновании без лобового стекла запрещено.

12.1. Всякое неспортивное, обманное или недостойное действие, предпринятое Участником или Водителем, рассматривается Коллегией Спортивных Комиссаров, которая вправе применять к нарушителю наказания.

Поводом для исключения из соревнования может быть получение Участником или Водителем ТРЕХ замечаний за нарушение правил движения по зачетной трассе, объявленных Руководителем гонки или любым из Спортивных Комиссаров.

12.2. Если, по мнению Руководителя гонки (или любого из Спортивных Комиссаров), езда какого-либо Водителя является неправильной, некорректной или опасной, создает этому Водителю (Участнику) преимущества, или же снижает шансы другого Водителя, он может объявить замечание, аннулировать результат в заезде, остановить заезд и повторить старт с учетом требований п. 12.5.

На такое решение не может подаваться протест или апелляция.

12.3. Если по той или иной причине решение об остановке заезда принято после того, как один или несколько Водителей уже финишировали, заезд не повторяется, а Водитель, который из-за неправильной, некорректной или опасной езды со стороны другого Водителя, за это исключенного, не сумел финишировать, считается финишировавшим и ему дается место, которое он занимал в ходе заезда до этого случая неправильной, некорректной или опасной езды, происшедшего после прохождения как минимум двух полных кругов (с учетом требования п. 10.5).

12.4. Если сигнал остановки не подавался (например, в случаях, предусмотренных п. 12.3), решения о последствиях, аналогичных остановке заезда, объявляются Водителям уже после их финиша.

12.5. Любой Водитель, которого Спортивные Комиссары сочли виновником остановки заезда, к участию в повторном заезде в зимних трековых гонках не допускается, а в ледовых гонках ставится в конец стартовой решетки следующего заезда. Протесты на такое решение не принимаются. Запасной Водитель на его стартовую позицию не вызывается.

Любой Водитель, не принявший старт, или сошедший до инцидента связанного с остановкой заезда, или исключенный из заезда (который должен быть повторен), не допускается к участию в повторном заезде, за исключением случаев, когда Водитель сошел из-за неправильной езды другого Водителя или остановился по соображениям безопасности.

В случае если КСК сочтет, что виновных в остановке заезда нет, к участию в перезаезде допускаются все Водители, способные самостоятельно прибыть на линию старта, при этом допускается возврат автомобиля на трассу с посторонней помощью. Разрешается надеть защитные очки, если Технический Комиссар потребует этого.

13.1. Судья на финише обозначает поднятием желтого флага с черными диагоналями факт ухода автомобиля лидера на последний круг. Флаг держится до момента выхода автомобиля лидера на финишную прямую, когда он должен быть заменен на финишный (черно-белый клетчатый), который показывается взмахами при пересечении автомобилем лидера линии финиша (и далее каждому последующему автомобилю, независимо от количества пройденных им кругов).

13.2. Сигнал об окончании гонки подается на линии финиша лидирующему автомобилю, как только он завершит полную, определенную РС, дистанцию заезда.

После того, как лидеру заезда будет дана отмашка финишным флагом, этот флаг показывается всем остальным Водителям и все они считаются финишировавшими вне зависимости от количества пройденных ими кругов.

С момента финиша лидера заезда начинается отсчет времени закрытия финиша. Контрольное время закрытия финиша - 1 минута для зимних трековых гонок и не более 3-х минут (в зависимости от длины круга) для ледовых гонок. Если автомобиль заканчивает свой последний круг, за время, превышающее время закрытия финиша, этот круг не принимается во внимание для определения результата, показанного Водителем.

Получив отмашку финишным флагом, все Водители должны плавно снизить скорость и, сохраняя порядок прохождения линии финиша, без обгона, следуя указаниям судей, двигаться по трассе в парк-стоянку или в Закрытый парк (ЗП). Нарушение порядка движения после прохождения линии финиша наказывается.

13.3. Сразу после окончания заезда, который является для данного Водителя последним, он обязан привести свой автомобиль в ЗП, где автомобиль будет находиться под контролем судей, и незамедлительно покинуть территорию ЗП. Автомобили находятся в ЗП в течение 30 минут после публикации предварительных результатов, если Спортивные Комиссары не сочтут необходимым увеличить это время.

Непостановка или несвоевременная постановка автомобиля в ЗП, нарушение схемы проезда в ЗП, указанной на Официальном табло, равно как и нарушение режима ЗП влекут за собой аннулирование результата соревнования.

13.4. Любой автомобиль, принявший участие в соревнованиях, не может покинуть зону соревнований до их официального окончания. Любой автомобиль, не способный далее стартовать, должен быть поставлен в ЗП.

Примечание:

Время постановки в Закрытый парк автомобилей, утративших в ходе заезда способность самостоятельно передвигаться, определяется техническими возможностями их эвакуации, которая обязательно должна проводиться под контролем Технического комиссара.

14.1. Соревнования по зимним трековым гонкам проводятся по таблице 16-ти на 4-х дорожках или 16-ти на 6-ти дорожках. Интервал между автомобилями на одной стартовой линии не может быть менее 0,5 м.

Количество запасных Водителей определяется Организатором (рекомендуется предусматривать 4 - 6 запасных Водителей).

При количестве готовых к старту Водителей меньше, чем 16, Спортивные Комиссары вправе выбрать иную систему зачета (см. Приложения Ежегодника автомобильного спорта РАФ "Варианты систем зачета, рекомендуемых для зимних трековых гонок").

14.2. В ледовых гонках в каждой зоне должна быть единая система проведения соревнований, приближенная к кольцевым, ралли-кроссовым или трековым, которая указывается в РЧиК или РС.

15.1. При применении систем зачета, указанных в п. 14.1 очки в заездах начисляются за места, занятые в заезде:

Примечание:

В протоколах не стартовавший обозначается - "н/с", сход - "сх", непрохождение дистанции - "н/к" (не классифицируется), аннулирование результата - "анн".

15.1.1. При равенстве очков:

- для Водителей, претендующих на 1, 2 и 3 места по итогам соревнования проводится дополнительный заезд;

- в остальных случаях места распределяются по результатам контрольных заездов.

15.2. При применении иных систем зачета метод подсчета результатов публикуется в РС.

15.3. При аннулировании результата одного или нескольких Водителей другие Водители соответственно перемещаются на одно место при определении результатов заезда (в т.ч. и по п. 11.5 в тех случаях, когда Водитель оставался на трассе до финиша всех участвовавших в заезде) или итоговых результатов соревнований.

16.1. Нарушение расстановки временных ограничителей трассы пенализируется в соответствии с РС.

16.2. Уклонение от заключительной ТИ (п. 4.7) влечет за собой исключение из соревнования.

16.3. Нарушение порядка прохождения линии финиша при движении по трассе после отмашки финишным флагом, неоднократная остановка при выезде на старт (п. 13.2) наказывается штрафом согласно РС.

16.4. Обгон под желтым флагом - аннулирование результата заезда.

16.5. Случаи грубой езды фиксируются в отчете КСК. Каждый такой случай принимается во внимание при возможных последующих инцидентах с данным Водителем, как в ходе конкретного соревнования (при решениях КСК), так и в ходе Чемпионата или Кубка (при решении Комитета трековых и ледовых гонок).

16.6. За нарушения требований нормативных документов Чемпионата и Кубка России, не предусмотренные настоящими Правилами и Регламентом этапа, КСК может применять к Участникам и Водителям меры воздействия.

16.7. Организатор вправе принять собственные санкции, опубликовав их в РС за нарушения, допущенные Водителями и Участниками вне трассы соревнования.

17.1. Все протесты подаются в соответствии с положениями РС.

17.2. Протесты принимаются против нарушений положений нормативных документов Чемпионата и Кубка с обязательной ссылкой на пункты этих документов.

17.3. Протест против несоответствия автомобиля технической регламентации или классификации, установленного по окончании соревнования, подается в письменной форме в течение 30 минут после официальной публикации предварительных результатов.

17.4. Организатор обязан предусмотреть закрытое помещение для проведения технических мероприятий при рассмотрении протестов.

17.5. Участник вправе подавать апелляции относительно принятых по протесту решений.

Приложения

ТРЕБОВАНИЯ
К ТРАССАМ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ЗИМНИМ
ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ

1. Покрытие - лед, наращенный на виражах до толщины не менее 15 см, на прямых - не менее 10 см. Форма трассы - "ипподромная" (два отрезка прямых, соединенные двумя полуокружностями). Минимальная длина трассы - 1000 м.

2. Барьеры безопасности (снежные брустверы) высотой не менее 1 м по наружной и не более 1 м по внутренней стороне дорожки на виражах, обработанные роторной снегоуборочной машиной или иным подобным образом, обеспечивающим прямой угол между плоскостями дорожки и барьера. Допускается последующее заледенение вертикальной плоскости. Место схода с круга расчищается в барьере не менее, чем через 500 м после линии финиша. Желательно места схода с круга и входа в круг разделить.

3. Для обеспечения свободного проезда служебных автомобилей должна быть расчищена внутренняя технологическая дорожка внутри круга по всему периметру трассы.

4. Выпуск автомобилей участников в предстартовую зону должен происходить по пути длиной не менее, чем в 500 м.

5. Линию старта следует располагать на прямой так, чтобы путь стартовавших автомобилей перед трибунами был максимально велик. Линия старта должна быть расположена на горизонтальной плоскости, исключающей самопроизвольное качение незаторможенного автомобиля на нейтральной передаче.

6. Посты судей на дистанции (сигнальщиков) располагаются:

N 1 - у входа в первый вираж;

N 2 - в середине первого виража;

N 3 - у выхода из первого виража;

N 4 - в середине прямой, параллельной стартовой;

N 5 - у входа во второй вираж;

N 6 - в середине второго виража;

N 7 - у выхода из второго виража;

N 8 - в середине стартовой прямой

(допускается совмещение с местом старта).

Каждый пост сигнальщиков должен быть хорошо виден как минимум с двух соседних постов.

7. Посты сигнальщиков обеспечиваются двумя желтыми и красным флагами, а также огнетушителем, пригодным для тушения горящего бензина (как минимум на нечетных постах).

8. Минимально необходимые посты радиосвязи:

- Спортивные комиссары (каждый);

- Руководитель гонки;

- Главный секретарь;

- Старший судья выпуска;

- Старший судья старта-финиша;

- Комиссар по безопасности;

- Комментатор.

Дополнительные посты радиосвязи (желательно на другой волне):

- Руководитель гонки;

- Комиссар по безопасности;

- Технический комиссар;

- Посты сигнальщиков;

- Тягачи, автомобили скорой медицинской помощи и автомобили быстрого вмешательства.

Радиотрансляция должна быть организована таким образом, чтобы в распоряжении Руководителя гонки был один из микрофонов (независимо от микрофона комментатора) для незамедлительного объявления решений, когда он сочтет это нужным, и для управления гонкой в экстремальных ситуациях.

9. Рекомендуется применение светофора не менее, чем с двумя красными сигналами, управляемыми двухпозиционным переключателем ("ВЫКЛЮЧЕНО" - "ВКЛЮЧЕНО"), или не менее, чем с двумя красными сигналами, расположенными над таким же количеством зеленых, управляемыми трехпозиционным переключателем ("ВЫКЛЮЧЕНО" - "КРАСНЫЙ" - "ЗЕЛЕНЫЙ"). Рекомендуется применение также дублирующего светофора, развернутого в сторону трибун и управляемого от переключателя основного светофора.

10. Для эвакуации автомобилей с трассы должны использоваться тягачи, оборудованные буксирными тросами:

- мобильный (желательно полноприводный типа УАЗ, "Jeep" и т.п.) - для транспортировки заглохшего автомобиля с исправной ходовой частью;

- тяжелый - для транспортировки автомобиля с неисправной ходовой частью (в т.ч. волоком или методом частичной или полной погрузки).

11. В парке-стоянке или другом месте, определенном Планом обеспечения безопасности, должны находиться два автомобиля скорой медицинской помощи и автомобиль пожарной службы, заправленный смесью для тушения горящих нефтепродуктов.

12. Зрители, свободные от гонки Водители, механики и иной персонал участников должны находиться в безопасных местах на уровне дорожки или выше ее. Там где место для зрителей располагается на наклонной поверхности, ее крутизна не должна превышать соотношения 1:4, если эта поверхность не имеет террас и трибун. Такие места указываются Организатором в Паспорте трассы и уточняются в Плане обеспечения безопасности. На местности такие места должны иметь ограду или другую эквивалентную структуру высотой не менее 1,2, не менее, чем в 30 метрах от полотна зачетной трассы для расположения парк-стоянки и не менее 15 метров в зрелищных местах трассы.

13. Приемка трассы оформляется актом установленной формы (публикуется отдельно).

14. Комитет зимних трековых и ледовых гонок вправе назначить инспекцию трассы, руководствуясь при этом Статьями 4 и 5 "Рекомендаций по безопасности для автомобильных гоночных трасс" (приложение к СК РАФ).

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ

1.1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРОСС (КРОСС) - скоростные соревнования с одновременным стартом (гонки) группы дисциплин автомобильного спорта, проводимые на замкнутых (кольцевых) трассах без покрытия либо с насыпным покрытием (грунт, песок, крошка, гравий и т.п.), закрытых для постороннего движения, в которых определяющим фактором является количество пройденных кругов и очередность пересечения установленной контрольной (финишной) линии, за время от старта до момента закрытия финиша.

1.2. РАЛЛИ-КРОСС - группа дисциплин автомобильного спорта, представляющих собой гонки, в которых определяющим является порядок пересечения финишной линии и время прохождения дистанции, проходящие на кольцевых (замкнутых) трассах, закрытых для постороннего движения часть которых (от 35 до 60%) имеет твердое покрытие (асфальт, бетон и т.п.), а остальная часть - без покрытия либо с насыпным покрытием (грунт, песок, крошка, гравий и т.п.).

2. РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ

2.1. Соревнования проводятся в соответствии с настоящими Правилами, Положениями и Регламентами соревнований.

3. УЧАСТНИКИ, ВОДИТЕЛИ И КОМАНДЫ

3.1. Водитель - физическое лицо, управляющее автомобилем в заездах соревнований.

3.2. Участник (Заявитель) - любое юридическое или физическое лицо, заявляющее Водителя (Водителей) для участия в Соревнованиях.

3.3. Команда - Водители, заявленные Участником в Соревновании, предусматривающим командный зачет. Максимальное и минимальное количество Водителей и иные условия состава Команды определяется Регламентом Соревнования.

3.4. Команда может иметь произвольное название по усмотрению ее Заявителя, если это название не содержит оскорбительной информации, противоречащей действующему законодательству.

3.5. К участию в Первенстве России в классах Д3-Юниор, "Д3-Мини", "Д2-Юниор" и "Д3-250" допускаются только Водители-юниоры в возрастных группах в соответствии с Единой всероссийской спортивной классификацией.

К участию в соревновании со взрослыми спортсменами допускаются, как исключение, спортсмены-юниоры. Порядок их допуска определяется Регламентом соревнований. Спортсмены-юниоры принявшие участие в официальных соревнованиях со взрослыми прекращают участие в соревнованиях с юниорами.

3.6. Водители, не достигшие 18 лет, допускаются к детско-юношеским соревнованиям при наличии письменного согласия родителей или опекуна заверенного нотариально. В случае отсутствия согласия одного из родителей требуется юридическое обоснование. Это согласие находится в секретариате во время проведения соревнований. Наличие водительского удостоверения у этих Водителей не требуется.

4. АВТОМОБИЛИ И ЭКИПИРОВКА УЧАСТНИКОВ

4.1. К Соревнованиям допускаются автомобили, соответствующие Техническим требованиям к автомобилям, участвующим в соревнованиях по кроссу/ралли-кроссу и прошедшие Техническую инспекцию.

4.2. Использование на одном этапе соревнования одним Водителем в одном классе двух и более автомобилей не допускается.

4.3. Каждый Водитель должен быть экипирован в соответствии с КиТТ. Для международных соревнований экипировка должна соответствовать требованиям Международной автомобильной федерации (далее - ФИА).

4.4. На автомобилях, участвующих соревнованиях (за исключением международных классов) должны быть нанесены цифры стартовых номеров от 1 до 99. При этом стартовые номера с 1 по 10 зарезервированы за спортсменами, занявшими соответствующие места в зачете предыдущего сезона. Все автомобили кроме основных стартовых номеров должны иметь дополнительные двусторонние таблички со стартовыми номерами, укрепленные наверху автомобиля. В ралли-кроссе разрешается заменять таблички нанесенным на крышу дополнительным стартовым номером.

5. ТРАССЫ СОРЕВНОВАНИЙ

5.1. Соревнования проводятся на трассах, соответствующих Требованиям к трассам для автомобильного кросса (Приложение 1 к настоящим Правилам), для ралли кросса (Приложение 2 к настоящим Правилам).

5.2. Организатор соревнования должен иметь действующий Паспорт на трассу.

5.3. Перед началом соревнования Руководитель гонки обязан проверить готовность трассы и ее соответствие Паспорту трассы. По результатам проверки составляется Акт принятия трассы, который подписывается Руководителем гонки и Комиссаром по безопасности и маршруту.

5.4. На трассе соревнований применяется флаговая и световая сигнализация в соответствии с СК РАФ и Приложением 6 к настоящим Правилам.

5.5. При проведении соревнований по ралли-кроссу в статусе чемпионата России трасса должна быть оборудована автоматической системой хронометража "TRANX-260" или совместимой с ней.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. Соревнования по кроссу и ралли-кроссу проводятся в соответствии с Планом безопасности утвержденным Организатором и согласованным с местной администрацией. Руководитель гонки, обязан немедленно остановить соревнование, если появилась угроза жизни и здоровью людей.

6.2. К мерам безопасности относятся:

- Наличие Плана безопасности, согласованного с членами Оргкомитета, обеспечивающими правопорядок, пожарную безопасность и медицинские мероприятия.

- Выполнение условий, указанных в Требованиях к трассам автомобильного кросса (ралли-кросса).

- Поддержание общественного порядка, дисциплины водителей и персонала.

- Наличие предусмотренных паспортом трассы количество (не менее двух) автомобилей скорой медицинской помощи и Главного врача соревнования. Рекомендуется наличие автомобилей службы спасения и их расположение на трассе в соответствии с планом безопасности. При наличии в автомобилях службы спасения медицинских работников с соответствующим оборудованием, допускается нахождение на соревновании только одного автомобиля скорой помощи.

- Организация радио- или телефонной связи необходимой для проведения соревнований, а также радиотрансляции для оперативной информации зрителей и участников соревнования (Водителей, судей, механиков, персонала).

- Наличие необходимого количества тягачей и другой техники для эвакуации поврежденных автомобилей (в том числе с полной погрузкой поврежденного автомобиля), полива трассы и восстановления при необходимости гоночного полотна.

6.3. Особые условия:

- Запрещается проводить соревнования в условиях плохой видимости: в темное время суток, в густом тумане, при сильном дожде или снегопаде и в условиях сильной запыленности.

- В случае резкого ухудшения видимости, метеорологических условий или других форс-мажорных обстоятельств соревнование должно быть остановлено и, в соответствии с решением Коллегии Спортивных Комиссаров или (при отсутствии КСК) Руководителя Гонки при согласовании с Организатором, перенесено или отменено, либо продолжено с изменением конфигурации трассы, если это возможно по соображениям безопасности.

7. ЗАЯВКИ

7.1. Заявки подаются Организатору соответствующего соревнования в установленные РС сроки.

7.2. Своей подписью на заявке Участник признает свою ответственность за неукоснительное соблюдение настоящих Правил, Регламента и за возможное причинение вреда другим лицам во время соревнования.

7.3. Если Регламентом Соревнования предусмотрен командный зачет, то на Административную проверку на каждом этапе подается командная заявка. Командные заявки могут быть поданы не позднее окончания Административных проверок.

8. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРОВЕРКИ, МЕДИЦИНСКИЙ КОНТРОЛЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ИНСПЕКЦИИ

8.1. Административная проверка (регистрация), медицинский контроль и техническая инспекция проводятся согласно расписанию в местах, указанных в Регламенте соревнования.

8.2. На Административную проверку Участник (или его представитель) предоставляет на каждого Водителя:

- заполненный бланк заявки;

- документ, подтверждающий квалификацию Водителя;

- страховой полис;

- карточку обязательного медицинского страхования;

- действующую медицинскую справку из врачебно-физкультурного диспансера,

- паспорт (для детей свидетельство о рождении).

По прохождении Административной проверки представитель Участника получает карточки участника на заявленных Водителей.

8.3. На медицинский контроль участвующий в соревнованиях Водитель обязан прибыть с документом, удостоверяющим личность и карточкой участника (п. 8.2), в которой делается отметка Главным Врачом Соревнования.

8.4. Технические инспекции (ТИ) проводится с целью проверки соответствия автомобиля техническим требованиям, требованиям безопасности и требованиям Регламента к автомобилям данного класса.

8.5. На Соревнованиях проводятся одна или несколько Технических инспекций, в том числе:

- Предварительная (может проводиться в соответствии с Регламентом до предстартовой ТИ),

- Предстартовая (проводится в обязательном порядке до начала всех заездов),

- Внеочередная (проводится по решению КСК или в их отсутствии Руководителя гонки в любой момент Соревнования),

- Заключительная (может быть предусмотрена Регламентом, а также проводится по решению КСК или Руководителя гонки после финиша в закрытом парке при поступлении протеста или без такового).

8.6. Информация о месте и времени предварительной и предстартовой Технических инспекций должна быть опубликована в Регламенте соревнования. Эти инспекции могут проводиться путем обхода автомобилей техническими контролерами в парке-стоянке.

8.7. На предстартовую ТИ предъявляется готовый к старту автомобиль с ответственным за его состояние представителем Участника. Также должны быть предъявлены: Спортивный Технический паспорт автомобиля и экипировка Водителя. После осмотра Технический Комиссар Соревнования делает отметку в карточке участника и, при необходимости, в Спортивном техническом паспорте автомобиля.

8.8. По требованию Технического Комиссара каждый Участник в любой момент Соревнования обязан предъявить свой автомобиль для осмотра, а также, в случае поступления протеста или соответствующего решения КСК или Руководителя гонки, по окончании заездов произвести необходимые вскрытия до того состояния, которое потребует Технический Комиссар, в случае отказа водитель исключается из зачета в этапе соревнований.

8.9. Техническая инспекция должна проводиться в закрытом помещении (допускается в палатке). Для осмотра трансмиссии автомобиля Организатор должен обеспечить наличие смотровой канавы, эстакады или подъемника. Для взвешивания автомобиля Организатор обязан обеспечить наличие ровной твердой площадки и сертифицированных весов.

9. СИСТЕМЫ ЗАЕЗДОВ

Система заездов определяется Регламентом соревнования. Возможны следующие системы заездов:

9.1. Система заездов для автомобильного кросса.

9.2. Система отборочных и финальных заездов.

9.3. Система заездов для ралли-кросса.

9.4. "Трековая" система заездов с определением результатов по таблицам, указанным в Приложении к СК РАФ "Варианты систем зачета, рекомендуемых для зимних трековых гонок".

9.5. Количество кругов в каждом заезде указывается в бюллетене КСК перед началом свободной тренировки.

9.6. При любой системе заездов принявшим старт в соревновании является Водитель, прошедший административную и техническую проверки, внесенный секретариатом в список допущенных водителей и пересекший линию старта в хронометрируемой тренировке или в одном из заездов своим ходом. При любой системе заездов Организатор обязан предоставить спортсменам проехать на свободной тренировке не менее 3-х кругов.

9.7. Каждый водитель должен пройти не менее одного круга на тренировке. Водитель, не имеющий результата в хронометрируемой тренировке (хронометрируемых квалификационных или тренировочных заездах) может быть допущен к старту в заездах по решению КСК.

9.8. Дистанция любого заезда должна быть не менее 3000 метров и не более 10000 метров. (Для грузовых и полноприводных автомобилей 5000 - 15000 метров) Для детских и юношеских заездов, дистанция не менее 50% от взрослой.

10. СТАРТ

10.1. Старт всех заездов дается с места.

10.2. Старт осуществляется из стартовой зоны с размеченными местами для автомобилей (стартовой решеткой).

Автомобили расставляются таким образом, чтобы на уровне линии старта (стартовой решетки) находился передний бампер автомобиля.

10.3. Выезд в стартовую зону производится из предстартового накопителя. Очередность выезда в стартовую зону определяется стартовой ведомостью.

10.4. Водитель, опоздавший в накопитель к моменту выезда в стартовую зону, занимает место в своем ряду на стартовой решетке в последнюю очередь.

10.5. Нахождение людей после начала процедуры расстановки автомобилей на старте (кроме судей) вне автомобилей в стартовой зоне запрещено (кроме классов Д3-мини и Д3-250).

10.6. Контрольное время прибытия на старт оговаривается Регламентом Соревнования или объявляется на собрании Водителей.

10.7. Водитель, опоздавший на старт, на трассу не допускается.

10.8. При изменении состояния трассы или при отсутствии в этот день тренировки (разминки) перед стартом заездов необходимо проводить показ трассы - ознакомительный круг.

10.9. Старт подается сигналом светофора или отмашкой флагом судьи-стартера.

10.10. Процедура старта светофором: Светофор должен быть размещен в месте, хорошо видимом всем участникам заезда, светофор должен состоять минимум из двух красных фонарей. После полной готовности старта, включается светофор и судья проходит стартовые ряды с поднятым зеленым флагом, показывается табличка 5 сек. Стартовый сигнал дается выключением красного света светофора.

10.11. Процедура старта флагом судьи-стартера: судья-стартер должен располагаться в месте, хорошо видимом всем участникам заезда, после полной готовности старта, судья проходит стартовые ряды с поднятым зеленым флагом и показывается табличка 5 сек., судья-стартер поднимает флаг вертикально вверх, после чего стоит неподвижно (не более 5 сек.) до стартовой отмашки. Стартовый сигнал дается энергичным махом вниз. Стартовый флаг определяется Приложением 6 к настоящим правилам.

11. ФАЛЬСТАРТ

11.1. Фальстарт объявляется, если автомобиль покидает место старта с предписанной ему стартовой позиции с момента показа таблички 5 сек. до подачи стартового сигнала.

11.2. Контроль Фальстарта

11.2.1. При применении автоматических электронных средств хронометража - фиксация фальстарта с помощью показаний датчиков и компьютера.

11.2.2. При зрительном контроле - на каждый ряд стартовой решетки выставляется судья факта. Напротив него устанавливается красный фонарь, дублирующий стартовый светофор (при старте светофором). Судья факта фиксирует фальстарт в соответствии с п. 11.1 резким поднятием вверх красного флага.

11.2.3. При фальстарте руководитель гонки поднимает красный флаг, при этом судьи на дистанции также поднимают красные флаги.

11.3. Причастные к фальстарту Водители наказываются в соответствии с таблицей пенализации (Приложение 7).

11.4. Обязательно применение автоматических электронных средств хронометража и фиксации фальстарта соревнований статуса Чемпионата России, проводимых по системе заездов для автомобильного кросса/ралли-кросса (Приложение 3/Приложение 5). Рекомендуется и в других официальных Соревнованиях.

12. ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ

12.1. Движение по трассе разрешается только в установленном направлении. При этом не являются нарушениями правил движения по трассе:

- вынужденный съезд назад с крутого подъема,

- выезд задним ходом из непреодолимого препятствия,

- минимально необходимое маневрирование в случае разворота автомобиля.

12.2. Водитель должен соблюдать "Правила поведения Водителей на трассе" (Приложение к СК РАФ и настоящих Правил). Водители, нарушившие эти Правила наказываются в соответствии со Сводной таблицей пенализации (Приложением 7 к настоящим Правилам).

12.3. Гоночное полотно трассы должно быть обозначено земляным валом или барьером. Водитель, выехавший за пределы обозначенного гоночного полотна обязан вернуться на него на том же участке трассы, а если он таким образом получил преимущество, то обязан отказаться от него. При этом запрещается выезд за ограждения зоны безопасности.

12.4. Обгон разрешается как с левой, так и с правой стороны, но с соблюдением мер предосторожности. Водитель обгоняющего автомобиля не должен допускать толчков и ударов обгоняемого автомобиля. Контактная борьба запрещена.

12.5. Обгоняемый автомобиль не должен препятствовать обгону резким изменением траектории направления движения или каким-либо другим способом.

12.6. Запрещается резко изменять направление движения, если это не обусловлено конфигурацией трассы.

12.7. При движении по трассе в ходе заезда автомобиль должен передвигаться только под действием силы тяги своего двигателя или сил инерции и тяжести. Запрещается передвижение автомобиля с помощью мускульной силы Водителя или помогающих ему людей.

12.8. Водитель, чей автомобиль в ходе заезда потерпел аварию или вышел из строя вследствие технической неисправности, обязан, поставив автомобиль в возможно безопасное место, немедленно его покинуть, выйдя за пределы трассы. Возврат Водителя к автомобилю допускается только по окончании заезда.

12.9. Во время заезда оказание посторонней помощи Водителю остановившегося или замедлившего движение автомобиля запрещены. Категорически запрещается ремонт автомобиля на трассе во время заезда, кроме специально отведенной для этого ремонтной зоны, в том числе силами самого Водителя. Если Водитель покинул автомобиль во время заезда вне ремонтной зоны (отстегнул ремни безопасности), то данный заезд для него закончился, и он должен ожидать эвакуации в безопасном месте за пределами трассы. Если указанное действие совершено, Водителю засчитывается количество полных кругов в заезде, пройденных до места нарушения данного пункта. Если Водителю, после стартовой команды оказана любая посторонняя помощь, он также считается закончившим заезд.

12.10. Судьи должны обозначить участок трассы, на котором находится аварийный автомобиль с Водителем, желтыми флагами, а в необходимых случаях принять меры к эвакуации Водителя. При этом на данном участке запрещаются обгоны, и Водители, участвующие в заезде, при необходимости обязаны обеспечить безопасность эвакуации, вплоть до полной остановки.

12.11. Если возникает необходимость остановить заезд (при аварии в целях безопасности или по причине фальстарта или при "форс мажорных" обстоятельствах) следует показать красный флаг на линии старт/финиш и на всех судейских постах. Это означает, что все Водители должны сразу же прекратить гонку и медленно продолжать движение, подчиняясь указаниям судей.

12.12. Если к моменту остановки заезда лидер прошел не менее 60% запланированного количества кругов, заезд считается состоявшимся и всем участвовавшим в заезде водителям засчитывается результат по прохождению финиша на предыдущем полноценном круге для всех водителей (пример: если лидер на момент остановки гонки закончил 6 из 10 кругов, то заезд будет считаться состоявшимся и результаты будут подведены по итогам 5 круга гонки). В противном случае (менее 60%), как только появится возможность продолжить соревнование, КСК принимает решение об организации перезаезда.

12.13. Только стартовавшие в остановленном заезде Водители могут быть допущены к перезаезду. Если Водитель преднамеренно стал причиной остановки заезда (заблокировал проезд или спровоцировал массовую аварию) - он не будет допущен на старт перезаезда и может быть исключен из этапа соревнований по решению КСК.

12.14. Водители, которые стартовали в первоначальном заезде, но не смогли стартовать в перезаезде, будут классифицироваться перед Водителями, которые не стартовали вообще.

13. ФИНИШ. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК

13.1. Финиш заезда фиксируется в момент пересечения линии финиша по прохождении последнего круга лидером заезда, это касается всех Водителей, независимо от количества пройденных ими кругов.

13.2. Пересечение Водителями линии финиша фиксируется в течение времени, от момента финиша лидера заезда до окончания контрольного времени закрытия финиша, которое оговаривается Регламентом соревнования или объявляется Водителям на собрании Руководителем гонки.

13.3. Организатор Соревнования обязан предусмотреть режим Закрытого парка. Для этого: после окончания финального заезда без остановки в парке-стоянке (ремонтной зоне) все автомобили устанавливаются в Закрытом парке, где они находятся в течение 30 минут после публикации предварительных результатов заезда (время, установленное для подачи протестов). Водитель должен обеспечить поставку автомобиля в Закрытый парк. Водители в течение 5 минут с момента постановки автомобиля должны покинуть Закрытый парк. После истечения указанных 30 минут режим Закрытого парка снимается по решению КСК, за исключением случая подачи протеста либо специального решения КСК или Руководителя гонки, при котором необходимо произвести демонтаж узлов или агрегатов автомобиля. В этом случае "опротестованный" автомобиль передается в распоряжение Технического Комиссара для проверки на соответствие техническим требованиям и возвращается по решению официальных лиц Соревнования (в зависимости от статуса соревнования: это Руководитель Гонки либо КСК).

14. ПЕНАЛИЗАЦИЯ

Пенализация накладывается в соответствии с Главой XI СК РАФ и Сводной таблицей пенализации.

15. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ И НАГРАЖДЕНИЕ

15.1. Места в соревновании определяются в соответствии с принятой системой зачета. Места в заездах определяются по количеству и очередности пересечения установленной контрольной (финишной) линии (кросс) или порядку пересечения линии финиша и количеству пройденных полных кругов (ралли-кросс). Места Водителей, не прошедших одного полного круга к моменту закрытия финиша, определяются по расположению на стартовой решетке перед не стартовавшими и перемещенными на последнее место.

15.2. Система заездов и определения результатов указывается в Регламенте Соревнования. При любой системе заездов Водитель, чтобы быть классифицированным - получить очки в зачет многоэтапного соревнования - должен проехать хотя бы один круг в квалификационных, отборочных или финальных заездах.

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

- СОРЕВНОВАНИЕ - спортивное мероприятие, в котором определяются итоговые результаты, и производится вручение призов. Соревнование по ралли может быть одно- и многоэтапным: включать одно или несколько ралли, каждое из которых является отдельным соревнованием.

- РАЛЛИ ПЕРВОЙ КАТЕГОРИИ (спортивное соревнование) - спортивное соревнование с заданной средней скоростью, проводимое целиком или частично на дорогах общего пользования. Ралли состоит либо из одного общего для всех автомобилей маршрута или же из нескольких маршрутов, сходящихся в одном заранее указанном месте, за которым может далее следовать или не следовать общий маршрут.

Маршрут может включать один или несколько специальных участков, т.е. соревнований, проводимых на дорогах, закрытых для общего пользования и которые вместе взятые определяют общие результаты ралли. Неиспользуемые для спецучастков маршруты называются дорожными секциями, на которых скорость никогда не может являться определяющим фактором для классификации.

- ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОРЕВНОВАНИЕ - часть ралли, проводимая по специальным правилам. Дополнительными соревнованиями в ралли первой категории являются специальные участки (СУ).

- СПЕЦИАЛЬНЫЙ УЧАСТОК (СУ) - хронометрируемое скоростное дополнительное соревнование, проводимое на участках дорог, закрытых для постороннего движения. Главным фактором для определения результата на СУ является время прохождения его дистанции.

- КОНТРОЛЬНЫЙ ПУНКТ (пункт контроля) - место на трассе ралли, обозначенное в дорожной книге, где находится как минимум один судья, функцией которого является обеспечение процедуры получения экипажами, участвующими в ралли, отметок о прохождении этого контрольного пункта или иной процедуры контроля.

- ДОРОЖНЫЙ СЕКТОР - часть маршрута ралли между двумя последовательными пунктами контроля времени.

- СЕКТОР СВЯЗИ - часть дорожного сектора, не являющаяся трассой дополнительного соревнования.

- ДЕНЬ - часть ралли, отделенная от других частей ралли, фиксированным временем ночного перерыва.

- РЕГРУППИНГ - перерыв, запланированный в расписании ралли для перегруппировки участвующих в ралли экипажей и обозначенный в расписании между двумя пунктами контроля времени на месте перерыва. После регруппинга назначаются новый порядок, или новое время старта. В любом случае в маршрутном листе ралли обязательно указывается принцип, по которому будет назначаться старт после регруппинга, а в Регламенте ралли - классификации, по которым будет назначаться новый порядок старта.

- СЕКЦИЯ - часть ралли между:

- стартом ралли и первым регруппингом;

- двумя последовательными регруппингами;

- последним регруппингом и финишем дня или ралли.

- ПЕНАЛИЗАЦИЯ - наказание, назначаемое экипажу за нарушение настоящих Правил или иных регламентирующих документов РАФ. Перечень нарушений, за которые назначается пенализация, с указанием возможных видов пенализации, должен быть включен в Регламент соревнования. Пенализация за нарушения, не включенные в такой перечень, может быть установлена Спортивными комиссарами.

- НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ - время, которое может быть назначено Руководителем гонки экипажам в случае их остановки по какой-либо причине. Это время не учитывается при начислении пенализации за отклонение от расписания ралли.

- ОРГАНИЗАТОР - юридическое или физическое лицо по инициативе которого проводится спортивное соревнование и/или которое осуществляет организационное, финансовое и иное обеспечение его подготовки и проведения.

- РЕГЛАМЕНТ - обязательный официальный документ, описывающий детали проведения многоэтапного соревнования (Регламент соревнования) или отдельного ралли (Регламент ралли или дополнительный регламент).

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ

УЧАСТНИКИ

Любой Участник, чей Экипаж принимает участие в ралли, имеет право назначить своего представителя для взаимодействия с Организатором и официальными лицами ралли. Представитель выполняет все функции, определенные настоящими Правилами как функции Участника, и является единственным лицом (помимо самого Участника, если Участник является физическим лицом), уполномоченным реализовывать права, предоставленные Участнику настоящими Правилами и иной регламентацией соревнований. Информация о представителе Участника должна быть представлена Организатору во время административных проверок. Если такая информация не представлена, или в случае отсутствия представителя Участника во время ралли его функции выполняет первый Водитель экипажа.

ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ

Организатор обязан опубликовать заявочную форму в сети Интернет одновременно с объявлением о начале приема Заявок или иным образом обеспечить получение заявочной формы Участниками, желающими принять участие в ралли.

Порядок приема заявок определяется Регламентом соревнований.

В Регламенте соревнования может быть указано максимальное число допускаемых к участию Экипажей. В случае, когда число полученных Заявок превысит максимальное число допускаемых к участию Экипажей, вопрос о приеме тех или иных из них решается Организатором в соответствии со способом, который должен быть указан в Регламенте соревнования.

Регламентом соревнования может быть предусмотрен условный прием Заявок. Заявитель должен быть письменно извещен о том, что его Заявка принята условно, в течение дня, следующего за датой окончания приема Заявок.

Организатор обязан направить заявителю письменное подтверждение о получении Заявки по указанным в Заявке факсу или электронной почте не позднее дня, следующего за днем получения Заявки. В последний день срока приема Заявок такие подтверждения должны направляться незамедлительно. Включение Экипажа в предварительный список Участников на официальном сайте ралли рассматривается как официальное подтверждение приема Заявки.

Организатор вправе отказать Участнику в приеме Заявки. В этом случае он обязан письменно известить заявителя с указанием причины отказа по указанным в Заявке факсу или электронной почте в течение 5-ти дней после получения Заявки, но не позднее окончания срока приема Заявок. Если Заявка, в приеме которой отказано, получена позднее, чем за 5 дней до старта ралли, Организатор должен направить Участнику письменное извещение об этом не позднее следующего дня после получения Заявки.

ЭКИПАЖИ

Экипаж автомобиля в ралли состоит из двух человек (именуемых как первый и второй Водители). Оба члена Экипажа имеют право управлять автомобилем в течение ралли, и каждый должен иметь Лицензию Водителя ФИА или РАФ, действующую в текущем году.

Данные об обоих Водителях должны быть включены в заявочную форму, при этом данные, касающиеся второго Водителя, могут быть переданы позже, но не позднее даты, указанной в Регламенте соревнования.

После окончания даты приема Заявок один из членов Экипажа может быть заменен с согласия:

- Организатора - до начала административных проверок;

- Спортивных комиссаров - после начала этих проверок, но до публикации списка допущенных к старту Экипажей.

После публикации списка допущенных к старту Экипажей замена членов экипажа не допускается.

Внутри автомобиля на жесткой подложке должна закрепляться форма, выдаваемая Организатором - "Идентификационная карта", содержащая недавние фотографии (6 x 4 см), фамилии и имена обоих членов Экипажа, а также информацию об автомобиле (марка, модель, государственный регистрационный номер) и зачетной группе, в которой заявлен данный Экипаж. Идентификационная карта должна быть хорошо видна снаружи с правой стороны автомобиля. За отсутствие на установленном месте идентификационной карты Экипаж исключается из ралли.

Оба члена Экипажа должны находиться в автомобиле во время его движения по маршруту ралли от старта до финиша ралли, за исключением:

- времени установленных расписанием перерывов и сервисных парков;

- случаев, когда автомобиль не находится в движении;

- случаев отсутствия в автомобиле одного из членов Экипажа, если автомобиль находится в зоне контроля или въезжает в нее, и при этом отсутствующий член Экипажа находится в этой же зоне контроля.

Во время следования соревнующегося автомобиля по маршруту ралли запрещается нахождение на его борту кого-либо, кроме членов Экипажа, за исключением случаев транспортировки пострадавших к месту оказания им помощи.

За нарушение правил, установленных данным пунктом, Экипаж исключается из ралли.

ДОПУСКАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

В любом ралли могут участвовать только автомобили, которые соответствуют техническим требованиям, указанным в Регламенте соревнования и Приложение 9 к КиТТ.

Участник может до момента начала официальных проверок заменить автомобиль в том же классе, к которому относится автомобиль, указанный в заявочной форме.

На наружных поверхностях кузова каждого автомобиля, участвующего в ралли, размещаются официальные наклейки ралли и стартовые номерные знаки. Организатор предоставляет каждому экипажу следующие наклейки, которые должны быть закреплены на автомобиле в указанных местах:

- Две дверные панели 67 см шириной, 17 см высотой (включая 1 см белой окантовки). Каждая из этих панелей в передней ее части должна содержать квадрат со стартовым номером размером 15 x 15 см. В случае, если стартовый номер больше 99 ширина этого квадрата может быть увеличена. Цифры должны быть ярко-желтыми (PMS 803) высотой 14 см, толщина линии цифры 2 см на черном матовом фоне. Оставшаяся часть дверной панели резервируется для использования организатором. Каждая панель должна быть расположена горизонтально в верхней части передней двери. Верхняя часть панели должна располагаться на расстоянии 7 - 10 см от нижнего края стекла. На расстоянии 10 см от панели не должно быть расположено ничего, кроме цветовой гаммы автомобиля.

- В правом верхнем углу заднего стекла должен быть нанесен стартовый номер цифрой ярко-оранжевого цвета (PMS 804) высотой 14 см. Этот номер может быть светоотражающим и должен быть виден сзади на уровне глаз.

- Два стартовых номера (цифра высотой 25 см, толщина линии 2,5 см, цвет ярко-оранжевый (PMS 804) должны быть расположены с обеих сторон на задних боковых стеклах автомобиля и могут быть светоотражающими. Эти номера должны быть расположены в верхней части задних боковых стекол и сочетаться с расположением фамилии первого водителя (см п. III.5.4).

- На капоте должна быть нанесена одна панель, вписывающаяся в прямоугольник 43 см шириной, 21,5 см высотой. Она должна содержать стартовый номер.

Организатор обязан обеспечить каждый Экипаж комплектом официальных наклеек ралли и опубликовать в Регламенте соревнования схему их размещения.

В течение всего ралли официальные наклейки должны быть расположены и закреплены на автомобиле, при этом они должны быть полностью видны, и не могут перекрываться какими-либо другими наклейками, если иное не предусмотрено Регламентом соревнования. За нарушение этого требования Участник наказывается денежным штрафом, размер которого должен быть указан в Регламенте соревнования. За отсутствие обоих стартовых номеров экипаж может быть исключен из ралли.

Фамилия Первого Водителя и его национальный флаг должны быть нанесены на задних боковых стеклах автомобиля с обеих сторон под стартовым номером. Шрифт букв фамилии Первого Водителя - Helvetica. Первая буква фамилии - заглавная, остальные - прописные (высота букв 10 см), толщина линии буквы 1,5 см, цвет букв - белый на прозрачном фоне.

Фамилии и национальные флаги членов Экипажа должны быть нанесены с обеих сторон на передних крыльях автомобиля. Вся надпись, включая национальные флаги, должна вписываться в прямоугольник размером 10 x 40 см. Высота флага и букв должна быть не менее 4 см. Национальный флаг наносится для каждого члена Экипажа рядом с фамилией.

На ралли, включенных в Календарь ФИА, фамилии должны быть написаны на английском языке, на национальных соревнованиях допускается написание как на английском, так и на русском, но, в любом случае, все фамилии должны быть написаны на одном языке.

За отсутствие на автомобиле фамилии Водителя или национального флага (за исключением случаев, когда в ходе ралли задние боковые стекла автомобиля окажутся разбитыми) Участник наказывается штрафом, указанным в Регламенте соревнования.

В ралли (в том числе для ознакомления с трассой, работы представителей Участника и сервиса) Участникам запрещено использовать автомобили, имеющие специальную раскраску и специальные сигналы, дающие преимущественное право проезда.

Ограничения на применение шин в ралли описаны в п. 7 Приложения 9 к КиТТ 2010. Дополнительные ограничения могут быть наложены Регламентом соревнования.

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Для проведения любого ралли необходимо издание следующих официальных документов:

- программа ралли;

- регламент ралли;

- план безопасности;

- маршрутный лист;

- дорожная книга;

- бюллетени;

- списки экипажей;

- классификации.

Все официальные документы ралли должны издаваться и публиковаться на русском языке, а для международных соревнований, включенных в спортивный календарь ФИА, они должны издаваться и публиковаться также и на английском языке.

На первой странице любого официального документа всех ралли, должна быть изображена эмблема РАФ, а на всех международных соревнованиях - кроме того, и эмблема ФИА.

ПРОГРАММА РАЛЛИ должна содержать общую информацию о проведении ралли, которая необходима для ознакомления с условиями его проведения:

- название ралли, место и даты проведения, статус ралли в Официальном календаре, наименование, адрес Организатора, номер его лицензии и информацию о способах связи с ним;

- характеристика трассы ралли: общая протяженность трассы, количество, общая протяженность и тип дорожного покрытия СУ, количество кругов и секций;

- классы допускаемых автомобилей;

- регламентирующие документы;

- официальное время ралли, и точное расписание мероприятий ралли с указанием точных дат, времени и места их проведения (расположения):

- начало и окончание приема Заявок на участие (в том числе последний срок для уточнения данных о втором Водителе), публикация схемы трассы ралли и начало действия ограничений на ознакомление с трассой (если применяются);

- дата и время публикации списка заявленных Экипажей;

- расписание работы штаба и секретариата ралли с указанием времени регистрации Экипажей и получения ими документов, а также место расположения и время работы официального табло информации;

- ознакомление с трассой ралли;

- тестовый участок (если он проводится);

- административные и технические проверки, включая программу пломбирования и маркировки и заключительные технические проверки;

- плановые заседания Коллегии Спортивных комиссаров;

- публикация списка допущенных Экипажей и порядка старта на каждый круг;

- постановка автомобилей в предстартовую зону, торжественное открытие, официальный старт и финиш ралли, старты и финиши каждого круга, закрытые парки;

- время подачи заявлений для Экипажей желающих стартовать на следующий день по системе Супер-ралли, а также место и время проведения дополнительной технической инспекции для их автомобилей;

- "супер" специальные участки (если проводятся);

- публикация предварительных и официальных результатов;

- официальные предстартовая и заключительная пресс-конференции;

- вручение призов;

- выдача официальных результатов Участникам и аккредитованным журналистам.

Программа ралли может публиковаться одним документом с Регламентом ралли, являясь его разделом.

РЕГЛАМЕНТ ралли является основным официальным документом, описывающим особенности проведения ралли и регулирующим его проведение, помимо Спортивного Кодекса РАФ (для соревнований, включенных в спортивный календарь ФИА - также Международного Спортивного Кодекса ФИА), Регламентов многоэтапных соревнований (если ралли является этапом таких соревнований) и настоящих Правил, которым Регламент не может противоречить.

Регламент ралли должен содержать следующую информацию:

- номер и дата визы РАФ о согласовании Регламента (для соревнований, включенных в спортивный календарь ФИА - также номер и дата визы ФИА о включении в календарь ФИА);

- состав официальных лиц ралли: состав оргкомитета, официальные лица соревнования - Спортивные комиссары, Наблюдатель и Делегаты РАФ (технический и/или по безопасности), другие должностные лица ралли, руководителя пресс-центра, начальника безопасности ралли и других, описание одежды, идентифицирующей официальных (должностных) лиц ралли.

- фотографии и телефоны Руководителя гонки, Офицера по связи с Участниками и Офицера Парка Сервиса публикуются в Регламенте ралли;

- критерии допуска Участников, Водителей и автомобилей к участию в соревновании и в отдельных зачетах;

- особенности регламентации шин (в том числе шипов) и топлива (если есть);

- детали приема Заявок на участие: максимальное количество допускаемых Участников, особенности процедуры подачи и приема Заявок, размеры и порядок уплаты заявочных взносов, условия их возврата;

- место расположения и расписание работы пресс-центра, включая порядок аккредитации представителей СМИ, фамилия и фотография руководителя пресс-центра и информация для связи с ним;

- условия страхования;

- информация об официальных наклейках ралли и рекламе Организаторов, включая схему ее размещения на автомобиле;

- особенности ознакомления с трассой ралли: процедура регистрации, расписание и условия ознакомления, требования к автомобилям для ознакомления и шинам, условия контроля установленного скоростного режима;

- место и время проведения тестового участка (если он проводится);

- место проведения и точное расписание административных и технических проверок, включая программу пломбирования и маркировки, а также информация о документах, представляемых на административные проверки;

- правила постановки автомобилей в предстартовую зону или предстартовый закрытый парк;

- описание процедуры официального старта ралли (если проводится);

- правила применения межстартового интервала;

- правила движения по трассе ралли, особенности выполнения процедуры контроля;

- описание системы организации хронометража на СУ, стартовой процедуры на СУ и стартовой установки (если применяется);

- особенности проведения "Супер" СУ (если таковые проводятся);

- наименование, тип и места расположения сервисных парков, время разрешенного доступа в сервисные парки транспортных средств сервиса, другие особенности сервисного обслуживания (если есть);

- места расположения зон замены и маркировки шин (если применяется);

- наименование и места расположения закрытых парков, особенности применения правил закрытого парка (если есть);

- время подачи заявлений для Экипажей желающих стартовать на следующий круг по системе Супер-ралли, а также место и время проведения дополнительной технической инспекции для их автомобилей;

- правила пенализации за нарушение регламентирующих документов ралли;

- правила подачи протестов и апелляций, суммы и особенности порядка внесения денежных залогов и взносов при подаче протестов и апелляций;

- точное место, дата и время публикации классификаций ралли, перечень составляемых классификаций, особенности условий зачета (если есть);

- призы (за какие места в общей классификации и в зачетах вручаются призы, а также условия их вручения)

- таблица пенализации за нарушение настоящих Правил и другой регламентации.

Обязательными приложениями к Регламенту ралли является маршрутный лист и схема трассы ралли. При необходимости Организатор может включить в Регламент ралли (в виде приложения) заявочные формы, а также иную информацию, необходимую, по его мнению, для регламентации проведения данного ралли.

ПЛАН БЕЗОПАСНОСТИ должен конкретно описывать пути и способы решения вопросов по обеспечению необходимых мер безопасности по всем основным направлениям (безопасность зрителей, безопасность участвующих экипажей, безопасность судей и других должностных лиц соревнования) и должен содержать:

- местоположение штаба ралли;

- имена персонала соревнования, ответственного за обеспечение мер безопасности на ралли: Руководителя гонки и его заместителей, главного врача, начальника службы безопасности ралли, начальников службы безопасности всех специальных участков и их телефоны для оперативной связи (в подготовительный период и во время ралли);

- адреса и номера телефонов различных служб обеспечения безопасности в местах, где будет проходить каждый специальный участок: милиции, ГИБДД, больниц, скорой медицинской помощи, пожарной службы, аварийно-спасательных служб (в случае отсутствия телефонной связи в районе проведения ралли - иные способы связи с этими службами);

- перечень применяемых условных обозначений;

- общую схему (карту) трассы ралли;

- маршрутный лист ралли с разделением на дорожные секторы, секции и круги;

- схему организации "канала безопасности";

- схему организации системы радиосвязи на ралли;

- расчет сил и средств, привлекаемых к обеспечению безопасности ралли;

- схемы всех СУ с обозначением всех мест и способов перекрытия трассы, особенно в местах скопления зрителей;

- график перекрытия СУ;

- планы мест старта и финиша ралли;

- планы сервисных и закрытых парков;

- описание процедуры отслеживания перемещения автомобилей по трассе СУ;

- описание действий, предпринимаемых в случае отсутствия (пропажи) Экипажа;

- описание и перечень мер, предпринимаемых для безопасности Экипажей;

- схемы зрительских зон, создаваемых Организатором специально для зрителей, с обозначением всех мест, которые считаются для публики запрещенными;

- описание и перечень мер, предпринимаемых для безопасности судей и других должностных лиц соревнования;

- должностные инструкции персонала, задействованного в обеспечении безопасности;

- другие документы, которые Организатор сочтет важными и необходимыми.

План безопасности ралли должен включать в себя планы безопасности всех специальных участков, детально описывающие точное местоположение всех судейских пунктов, аварийных служб и радиопостов, а также вертолетных площадок, с приложением точных (топографических) карт местности (желательно указывать координаты всех пунктов путем указания координат точек GPS в виде градусов, минут и десятичных долей минут, например: 39°36.39').

ДОРОЖНАЯ КНИГА - обязательный официальный документ, содержащий:

- детальное описание маршрута ралли в виде легенды;

- маршрутный лист ралли с разделением на дорожные секторы, секции и круги;

- общую схему (карту) трассы ралли;

- схемы и планы СУ на топографических или иных ясно читаемых картах местности;

- планы мест старта и финиша ралли;

- планы сервисных и закрытых парков.

Дорожная книга должна соответствовать требованиям, описанным в Приложении II к настоящим Правилам, и другим положениям настоящих Правил.

МАРШРУТНЫЙ ЛИСТ - официальный документ, полностью описывающий ход ралли во времени. Маршрутный лист должен соответствовать форме, приведенной в Приложении III к настоящим Правилам и включать следующую информацию:

- все судейские пункты с указанием дистанции между ними и нормы времени на прохождение дорожных секторов;

- все сервисные парки и зоны заправки с указанием дистанции СУ и общей дистанции между ними;

- все закрытые парки и парки регруппинга;

- расчетное астрономическое время прохождения каждого судейского пункта первым идущим по трассе Экипажем.

Маршрутный лист должен выпускаться отдельно на каждый круг ралли с указанием общей дистанции СУ, секторов связи и дорожных секторов по каждому кругу.

БЮЛЛЕТЕНИ - официальные документы, которые являются неотъемлемыми частями Регламента соревнования и предназначены для публикации изменений, пояснений или дополнений последнего, а также для публикации решений Спортивных комиссаров, публикация которых предусмотрена настоящими Правилами или Регламентом соревнования.

Бюллетени должны быть пронумерованы и датированы.

Бюллетени выпускаются:

- Организатором - до начала административных проверок;

- Спортивными комиссарами - в течение всего соревнования, за исключением изменений в маршруте ралли, бюллетени по которым может выпустить Руководитель гонки.

Бюллетени должны издаваться на бумаге желтого цвета.

СПИСКИ составляются в соответствии со следующими правилами:

- список заявленных Экипажей составляется после окончания приема Заявок;

- список Экипажей, допущенных к старту (составляется после предстартовых проверок);

- порядок и время старта (составляется перед стартом ралли, также после любого изменения порядка старта);

- список команд, заявленных для участия в командном зачете ралли (если проводится);

- список экипажей, получивших пенализацию, составляется по окончании каждого круга ралли и содержит информацию о пенализации после признания ее действительной;

- список сошедших Экипажей составляется по окончании каждого круга ралли и содержит информацию о месте и причине схода каждого сошедшего экипажа;

- список исключенных Экипажей составляется по окончании каждого круга ралли и содержит информацию о пункте контроля и причине исключения каждого исключенного экипажа.

Все вышеуказанные списки, формы которых должны соответствовать формам, приведенным в Приложении VI к настоящим Правилам, являются официальными и подписываются:

- Списки Экипажей, допущенных к старту, и Команд - Спортивными комиссарами;

- Остальные списки - Руководителем гонки.

Кроме того, в течение периода ознакомления Организатор может составлять и публиковать неофициальный предварительный список заявленных Экипажей, содержащий измененную и/или дополненную информацию, опубликованную в списке заявленных Экипажей.

КЛАССИФИКАЦИИ составляются в течение ралли в соответствии со следующими правилами:

- текущие неофициальные классификации составляются после финиша каждого круга ралли и проверки протоколов и контрольных карт и подписываются Руководителем гонки;

- предварительная общая классификация составляется после финиша ралли и проверки протоколов и контрольных карт и подписывается Руководителем гонки;

- официальная общая классификация утверждается Спортивными комиссарами по истечении времени подачи протестов и принятия решений по всем протестам и подписывается всеми Спортивными комиссарами;

- официальные классификации во всех зачетах, указанных в Регламенте соревнования, утверждаются Спортивными комиссарами и подписываются Руководителем гонки.

Кроме того, в течение ралли Организатор может составлять и публиковать для информации Участников, СМИ и публики:

- неофициальные результаты СУ - промежуточные индивидуальные результаты каждого СУ;

- неофициальные результаты СУ, содержащие результаты СУ по секциям;

- результаты после СУ - неофициальная текущая классификация, составляемая после каждого СУ.

В случае совмещения международного соревнования, включенного в спортивный календарь ФИА, с классифицируемым ралли РАФ, составляются отдельные официальные классификации для международного (в зачетах, объявленных для международного соревнования) и российского соревнования (во всех зачетах, указанных в Регламенте ралли).

Все официальные документы, за исключением плана безопасности, подлежат обязательной публикации.

Способ и сроки публикации программы ралли и Регламента ралли объявляются Организатором при объявлении о начале приема Заявок, однако сроки публикации указанных документов не могут быть позднее, чем за один месяц до даты окончания приема Заявок, если иное не установлено регламентирующими документами РАФ. Организатор обязан обеспечить получение экземпляра Регламента ралли всеми Экипажами, зарегистрировавшимся для участия в ралли, и всеми официальными лицами, назначенными РАФ.

Маршрутный лист публикуется в составе Регламента ралли и Дорожной книги.

Дорожная книга выдается Организатором каждому экипажу после регистрации этого экипажа для участия в ралли.

Бюллетени незамедлительно передаются в секретариат ралли, публикуются в штабе ралли и на официальном табло. Содержание всех бюллетеней, касающихся изменений в маршруте, немедленно доводится до всех Экипажей, которые обязаны подтвердить их получение подписью любого из членов Экипажа, кроме случаев, когда это не представляется возможным во время ралли.

Официальные списки публикуются незамедлительно после их составления, за исключением порядка и времени старта (стартового протокола), который публикуется только после изучения его Спортивными комиссарами.

Классификации публикуются во время, указанное в Регламенте ралли, в соответствии со следующими принципами:

- текущие неофициальные классификации - после финиша последнего Экипажа в конце каждого круга;

- предварительная общая классификация - после финиша в ралли последнего Экипажа;

- официальные классификации - немедленно после их утверждения Спортивными комиссарами;

- прочие классификации - по усмотрению Организатора.

Для целей публикации результатов моментом финиша последнего Экипажа в конце круга считается более ранний из следующих моментов:

- момент, когда финишировали все Экипажи, стартовавшие на данный круг;

- увеличенное на время максимально допустимого опоздания (опоздания, после которого следует исключение) расчетное время прибытия на финиш автомобиля, стартовавшего на данный круг последним.

Моментом финиша последнего Экипажа в ралли считается момент финиша последнего Экипажа в конце заключительного круга ралли.

Если Организатор не может по каким-либо причинам опубликовать официальные классификации во время, указанное в Регламенте соревнования, то в том же месте и в тот же срок он обязан опубликовать объявление относительно всего, что будет приниматься во внимание при определении официальной классификации, и о новом времени и месте публикации официальных классификаций.

На всех официальных документах, публикуемых в течение ралли, должно быть указано время их фактической публикации.

В Регламенте ралли должно быть указано место нахождения официального табло ралли, где в установленное время публикуется вся информация, касающаяся проведения ралли, в частности:

- план работы Офицера по связи с Участниками;

- бюллетени;

- списки;

- классификации;

- прочие сообщения Организатора.

После окончания ралли Организатор обязан обеспечить возможность получения, как минимум, всех официальных классификаций всеми Участниками, официальными лицами и аккредитованными на ралли представителями средств массовой информации.

Организатор обязан в течение первого рабочего дня, следующего за днем окончания ралли, представить в РАФ официальные классификации и информацию о наличии протестов и травм.

В течение трех дней после окончания ралли Организатор должен отправить в РАФ итоговый отчет о проведении соревнования, включающий в себя:

- официальные списки и классификации;

- все выпущенные бюллетени;

- подлинники поданных протестов и уведомления о подаче апелляций;

- протоколы заседаний Коллегии Спортивных комиссаров.

Все документы должны быть подписаны.

В случае если итоговый отчет не будет предоставлен в РАФ, соревнование будет считаться несостоявшимся.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА

ОФИЦИАЛЬНОЕ ЛИЦО - лицо, наделенное полномочиями для исполнения определенных функций в ходе соревнования. Назначение официальных лиц ралли регламентируется Спортивным кодексом РАФ.

РАФ вправе назначить следующих официальных лиц:

- СПОРТИВНЫЕ КОМИССАРЫ;

- НАБЛЮДАТЕЛЬ;

- ДЕЛЕГАТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ;

- ТЕХНИЧЕСКИЙ ДЕЛЕГАТ.

Остальной состав официальных лиц определяется Организатором. К ним, в частности, относятся:

- СПОРТИВНЫЕ КОМИССАРЫ (кроме назначенных РАФ);

- РУКОВОДИТЕЛЬ ГОНКИ;

- КОМИССАР ПО БЕЗОПАСНОСТИ;

- КОМИССАР ПО МАРШРУТУ;

- ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИССАР;

- ОФИЦЕР ПО СВЯЗИ С УЧАСТНИКАМИ;

- ОФИЦЕР ПАРКА СЕРВИСА;

- ГЛАВНЫЙ ВРАЧ РАЛЛИ;

- РУКОВОДИТЕЛЬ ПРЕСС-ЦЕНТРА РАЛЛИ;

- СЕКРЕТАРИ РАЛЛИ;

- ХРОНОМЕТРИСТЫ;

- ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНТРОЛЕРЫ;

- КОНТРОЛЕРЫ СЕРВИСНЫХ И ЗАКРЫТЫХ ПАРКОВ, ЗАПРАВОЧНЫХ ЗОН и ЗОН ЗАМЕНЫ И МАРКИРОВКИ ШИН;

- СУДЬИ НА ТРАССЕ.

Все вышеуказанные официальные лица, назначаемые Организатором, за исключением Спортивных комиссаров, являются должностными лицами ралли.

Официальные (должностные) лица имеют право выполнять только те функции, для выполнения которых они назначены. Одно и то же лицо может быть назначено для выполнения нескольких функций при наличии соответствующей квалификации.

СПОРНЫЕ ВОПРОСЫ, ПРОТЕСТЫ И АПЕЛЛЯЦИИ

Участник вправе изложить все обстоятельства, которые могут, по его мнению, повлиять на принятие решений о пенализации или иных вопросах, затрагивающих интересы Участника, в письменном заявлении на имя Руководителя гонки, которое передается Руководителю гонки или Офицеру по связи с Участниками. Обстоятельства, изложенные в таких заявлениях, должны быть изучены Руководителем гонки, а решение доведено до Участника, которому, по его требованию, должна быть выдана копия заявления с изложением принятого по нему решения и подписью Руководителя гонки или, если решение по заявлению принималось Спортивными комиссарами, председателя КСК.

Руководитель гонки обязан передать заявление Участника на рассмотрение Спортивным комиссарам, если принятие решения по данному вопросу относится к их компетенции.

Участник вправе подать протест против любого решения Руководителя гонки, против классификации, против несоответствия участвующего в ралли автомобиля техническим требованиям или против действий судей, других Участников или Экипажей, несоответствующих, по мнению протестующего, настоящим Правилам и/или иной регламентации РАФ. Протест должен подаваться и рассматриваться с соблюдением всех требований Спортивного Кодекса РАФ.

Протест против классификации должен быть подан не позднее тридцати минут после публикации этой классификации, протест против несоответствия автомобиля технической регламентации - не позднее тридцати минут после публикации предварительной общей классификации, а протест против решения Технического Делегата РАФ или Технического комиссара - непосредственно после вынесения этого решения. Время подачи остальных протестов определяется в соответствии со Спортивным Кодексом РАФ.

Не принимаются протесты:

- против решений Спортивных комиссаров;

- против решения Технического делегата о признании автомобиля небезопасным;

- против заключений, вынесенных Судьями фактов;

- против несоответствия технической регламентации автомобилей, сошедших или исключенных из ралли на момент подачи протеста;

- против действий Участников и экипажей, сошедших или исключенных из ралли на момент подачи протеста;

- подаваемые Участниками после публикации официальных классификаций ралли.

Обо всех поступивших протестах немедленно сообщается Спортивным комиссарам, которые рассматривают все протесты, по возможности, сразу же после их подачи, однако слушания по протестам, которые не могут повлиять на ход ралли в течение дня, могут быть рассмотрены Спортивными комиссарами в конце дня.

Все стороны, связанные с протестом, а также приглашенные ими свидетели, должны быть выслушаны при рассмотрении протеста. В случае если Спортивные комиссары уверены, что все заинтересованные стороны получили приглашения, но одна или некоторые из них отсутствуют, решение может быть принято и в отсутствие этих сторон.

Протесты, поступившие в ходе ралли против несоответствия автомобиля технической регламентации, могут быть рассмотрены Спортивными комиссарами после финиша ралли и публикации предварительной общей классификации независимо от того, когда они поступили. Такие протесты рассматриваются после окончания работ с автомобилем, необходимых для принятия решения, которые проводятся под руководством Технического комиссара и/или Технического Делегата РАФ.

Решение по протесту сообщается Участнику, подавшему протест, непосредственно после окончания слушания по протесту. По требованию Участника решение выдается в письменном виде за подписью председателя КСК. Если решение не может быть выдано непосредственно после слушания по протесту, Участнику должно быть объявлено место и время, где и когда будет выдано такое решение.

Участник вправе апеллировать в РАФ против любого решения Спортивных комиссаров, в том числе против решения по протесту. Апелляция должна подаваться и рассматриваться с соблюдением всех требований Спортивного Кодекса РАФ.

Участник, намеренный апеллировать, должен письменно известить Спортивных комиссаров о своем намерении в течение тридцати минут после получения или публикации решения, против которого он намерен подать апелляцию. Несоблюдение этого правила может привести к потере права апеллировать, если только такое несоблюдение не было следствием того, что оспариваемое решение не было своевременно опубликовано, а Участник по независящим от него причинам не имел возможности подать такое извещение в указанный срок.

Апелляция не может быть подана против решения судей или Руководителя гонки, протест против которого не подавался Участником и не рассматривался Спортивными комиссарами, за исключением случаев, когда Участник не имел возможности своевременно узнать об оспариваемом решении и подать протест в установленные для этого сроки.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА РАЛЛИ

Основная задача службы безопасности ралли состоит в том, чтобы максимально обеспечить безопасность населения (включая зрителей), участвующих экипажей и официальных лиц. Ответственность за соблюдение мер безопасности на ралли несет Руководитель гонки.

Маршрут и расписание ралли должны учитывать все особенности дорожного движения в прилегающей к трассе местности. Нормы времени на прохождение дорожных секторов всегда должны быть назначены с учетом правил дорожного движения, действующих в Российской Федерации. Средние скорости движения на дорожных секторах должны быть указаны в дорожной книге.

Специальные участки проводятся на специально закрытых трассах, всякое постороннее движение на которых должно быть исключено. Все дороги и подъездные пути, ведущие к трассам специальных участков, также должны быть закрыты для любого движения. Это должно быть сделано следующим образом:

- все примыкающие и/или пересекающие дороги должны быть полностью перекрыты (заблокированы), а места перекрытий обеспечены достаточным количеством дорожных маршалов и сотрудников ДПС;

- тупиковые дороги (например, к фермам, домам и т.п.) должны быть блокированы заградительными лентами или барьерами, с прикрепленными к ним предупреждениями о времени проведения соревнования и опасности выхода на трассу.

Специальные участки ралли должны быть выбраны и подготовлены таким образом, чтобы средняя скорость экипажей не превышала величину в 130 км/час.

Специальные участки должны быть расположены и спланированы так, чтобы не провоцировать перемещение зрителей между ними.

При подготовке каждого ралли необходимо принимать во внимание и учитывать особенности восприятия этого соревнования зрителями в той местности, где оно проводится.

Для всех соревнований рекомендуется выпуск и неоднократная демонстрация по местному телевидению и в кинотеатрах (в качестве заставки) образовательного фильма о безопасности на ралли в форме рекламного клипа продолжительностью около 30 секунд. Фильм не должен показывать несчастные случаи.

Информация о ралли главным образом должна быть сориентирована на зрителей и население и должна публиковаться и распространяться различными средствами: радио, пишущие и телевизионные СМИ, афиши, распространение информационных листовок.

Организатор с помощью сотрудников органов внутренних дел должен контролировать проходы зрителей к специально организованным и обозначенным в информационных материалах зрительским зонам. Все места, нахождение зрителей в которых представляет опасность для них самих, или создает опасность или помехи для экипажей, должны быть закрыты для доступа зрителей.

Информационные материалы (листовки, буклеты и т.п.) с инструкциями по безопасности должны распространяться во всех местах, где так или иначе организовано присутствие зрителей. В таких местах количество дорожных маршалов и сотрудников органов общественного порядка должно обеспечивать общественную безопасность в течение всего времени проведения специального участка. Посты дорожных маршалов размещаются на трассе СУ так, чтобы удерживать зрителей в отведенных для них местах посредством щитов, барьеров или оградительных веревок, с использованием свистков и громкоговорителей. Кроме того, посты дорожных маршалов должны в максимально возможной степени предупреждать экипажи о любых помехах, затрудняющих движение на СУ.

Не допускается перемещение зрителей по трассе специального участка и в непосредственной близости от него, пока участок открыт для соревнования (в течение всего периода времени от проезда первого автомобиля службы дистанции и до прохождения последнего автомобиля-"метлы").

Присутствие любого постороннего транспортного средства в границах трассы специального участка или в непосредственной близости от нее считается опасным и может привести к отмене этого специального участка.

В местах, где публике разрешен доступ к зонам дозаправки или сервиса, Организатор должен предпринять надлежащие меры предосторожности, обеспечивающие необходимое и безопасное отдаление зрителей от потенциально опасных работ и мест.

На старте всех специальных участков должны находиться:

- один автомобиль "Скорой медицинской помощи", оборудованный средствами для проведения реанимации;

- один автомобиль аварийно-спасательной службы, оснащенный гидравлическим (или подобным) оборудованием для высвобождения людей из потерпевшего аварию автомобиля, способным к разрезанию труб каркаса безопасности.

На трассах СУ длиной более 15 км должны находиться дополнительные автомобили "Скорой медицинской помощи", размещенные на постах безопасности (см. пункт 0) таким образом, чтобы расстояние от любого места на СУ до места расположения автомобиля "Скорой медицинской помощи" не превышало 15 км.

На судейских пунктах "Старт СУ", радиопостах безопасности, "КП", каждого специального участка должны находиться минимум два огнетушителя, специально предназначенных для тушения горючих жидкостей, с общей емкостью огнегасящего состава не менее 4 кг. На судейских пунктах "Стоп СУ" - не менее 8 кг.

Каждый автомобиль "Скорой медицинской помощи" должен быть всегда готов к немедленному выезду на трассу СУ, быть оборудован предупреждающей сиреной, проблесковым маяком и/или другими средствами идентификации.

В случае если время, требуемое для перемещения пострадавшего по дороге между точкой наиболее отдаленного СУ и больницей, превышает 1 час 30 минут, рекомендуется использовать вертолет, подготовленный для транспортировки пострадавших.

Для отслеживания движения Экипажей по трассе ралли, а также обеспечения оперативной связи с Руководителем гонки и штабом ралли, должны применяться радиопосты (посты безопасности), которые располагаются на СУ приблизительно через 5 км (индивидуально для каждого СУ).

Каждый радиопост должен обозначаться специальным символом, как в дорожной книге, так и установкой на трассе знаком с изображением символа радиопоста. Символ радиопоста - изображение "молнии" - должен быть черного цвета на голубом фоне. За 100 м до радиопоста должен устанавливаться предупредительный знак с символом радиопоста на желтом фоне.

На трассе СУ автомобили "Скорой медицинской помощи" должны размещаться только на радиопостах. На таких радиопостах устанавливается дополнительный знак (с изображением красного креста), который должен располагаться ниже знака радиопоста.

Отслеживание движения Экипажей по трассе ралли должно проводиться или в штабе ралли, или на СУ специальным офицером службы безопасности ралли, для чего может быть использована произвольная форма протокола или диаграммы отслеживания. Каждый Организатор должен составить и опубликовать в плане безопасности процедуру отслеживания соревнующихся Экипажей. Должна быть описана и процедура действий в случае "потери" Экипажа.

Экипаж, выбывший из ралли, должен как можно быстрее сообщить о своем сходе Организатору. Любой Экипаж, не исполняющий это требование, может быть подвергнут денежному штрафу. Это не исключает более серьезных мер наказания, которые по представлению Организатора может применить Комитет ралли РАФ.

На каждом СУ должны использоваться следующие автомобили службы дистанции:

- автомобиль Комиссара по маршруту;

- автомобиль закрывающий трассу;

- информационные автомобили (не обязательно);

- автомобили службы дистанции с номерами "05", "04", "000" "00" и "0" ("нулевые" автомобили);

- автомобиль, открывающий трассу (автомобиль-"метла").

Автомобили службы дистанции могут быть обычными серийными автомобилями. В этих автомобилях рекомендуется применение пассивных мер обеспечения безопасности Экипажа - каркас безопасности, защита поддона картера двигателя, трех-, четырех- или шеститочечные ремни безопасности.

Автомобиль Комиссара по маршруту должен проехать по всей трассе ралли приблизительно за 45 - 60 мин. до старта первого автомобиля.

Закрывающий автомобиль службы дистанции, оборудованный системой громкого оповещения зрителей, должен проехать по дистанции всех специальных участков приблизительно за 30 - 45 мин. до старта первого автомобиля с целью предупреждения зрителей и гарантий того, что все, кто находился в опасных местах, удалены от этих мест. Такой автомобиль может быть заменен вертолетом, оборудованным громкоговорителями.

Каждый "нулевой" автомобиль должен иметь на капоте и обеих передних дверях панели размером 36 x 50 см, содержащие слово "SAFETY" (или "БЕЗОПАСНОСТЬ"), и должен быть оборудован желтым или оранжевым проблесковым маячком на крыше и сиреной. Рекомендуется оборудовать один из "нулевых" автомобилей видеокамерой, с целью получения видеозаписи условий на каждом специальном участке при проезде этого автомобиля, а минимум один автомобиль (N 0) должен иметь постоянную радио- и/или телефонную связь со штабом ралли, Руководителем гонки, Комиссаром по безопасности и старшими комиссарами СУ.

Водители "нулевых" автомобилей должны иметь опыт участия в ралли и быть сведущими во всей регламентации ралли и плане безопасности и как можно более полно информировать Руководителя гонки относительно всех условий на маршруте. Руководитель гонки должен учитывать рекомендации водителей "нулевых" автомобилей. Экипажи "нулевых" автомобилей должны правильно и полностью исполнять процедуры получения отметок на пунктах КВ, старта, "Стоп" и других, где это предписано маршрутным листом, а также сверять свое время с судейскими часами. Никакой Водитель, сошедший на этом ралли, не имеет права управлять "нулевым" автомобилем, автомобилем безопасности или иным задействованным в обеспечении работы служб организатора в данном ралли.

На старте первого СУ каждой секции ралли должно быть от трех до пяти, а на старте каждого последующего СУ секции - не менее одного "нулевого" автомобиля, причем в любой момент каждый "нулевой" автомобиль может быть заменен другим автомобилем, соответствующим вышеприведенным требованиям. В случае отсутствия "нулевых" автомобилей СУ должен быть отменен. Увеличение количества "нулевых" автомобилей свыше пяти не допускается.

В случае остановки движения на спецучастке по любой причине на 20 и более минут, возобновление движения автомобилей в спортивном режиме невозможно без повторного старта перед ними хотя бы одного "нулевого" автомобиля".

Экипажи "нулевых" автомобилей должны немедленно сообщать Руководителю гонки о любых упущениях, которые должны быть устранены до начала работы СУ.

Для открытия трассы применяется один или два автомобиля, открывающих трассу (автомобиль-"метла"), которые должны проехать всю трассу ралли за последним автомобилем. Эти автомобили должны быть оформлены панелями размером 36 x 50 см с изображением клетчатого флага и зеленым проблесковым маячком на крыше (в отдельных случаях допускается замена проблескового маяка на укрепленный на автомобиле зеленый флаг).

Спортивные комиссары, Наблюдатель и Делегат по безопасности могут проверять все техническое оснащение и правильность исполнения мер безопасности, применяемых на маршруте ралли и специальных участках. При этом для официальных лиц обязательным является следующее:

- на ветровых стеклах автомобилей официальных лиц, предоставляемых Организатором, должны быть специальные эмблемы, являющиеся пропуском;

- выезд официальных лиц на трассу СУ разрешается не позднее времени старта на этом СУ закрывающего трассу автомобиля. Делегат по безопасности может въезжать на трассу СУ и позднее.

Если закрывающий трассу автомобиль догнал автомобиль официальных лиц на трассе СУ, последние обязаны прекратить движение и съехать с трассы, дождаться автомобиля, открывающего трассу ("метлу"), и только после этого продолжить движение.

В случае если официальными лицами обнаружены недостатки в обеспечении мер безопасности на специальном участке, не позволяющие проводить СУ, они должны незамедлительно проинформировать об этом Руководителя гонки, который обязан принять меры для устранения обнаруженных недостатков до начала работы СУ или отменить СУ, о чем незамедлительно должны быть проинформированы все официальные лица ралли.

Тем не менее, если Делегат по безопасности считает, что обнаруженные недостатки не могут быть устранены до начала работы специального участка, он может принять решение об отмене СУ, и его решение является обязательным для всех официальных лиц ралли.

При несчастном случае с Экипажем, со зрителем или с официальным лицом, когда требуется срочная медицинская помощь, экипажем или другими лицами, находящимися в месте аварии, должен быть немедленно показан красный знак-символ "SOS" следующим автомобилям и любому вертолету, пытающемуся оказать помощь.

Любой Экипаж, увидевший показанный ему красный знак-символ "SOS", должен немедленно остановиться для оказания необходимой помощи и как можно точнее выяснить следующую информацию:

- стартовый номер попавшего в аварию Экипажа;

- количество пострадавших в Экипаже и/или иных лиц;

- факт блокирования в автомобиле или вне его любого члена Экипажа;

- точное место аварии (с указанием позиции в дорожной книге или любых других привязок на местности);

- любую другую жизненно важную информацию (о пожаре или опасности пожара, затоплении автомобиля и т.п.).

Одновременно с выяснением данной информации остановившийся Экипаж должен принять меры для остановки всех следующих Экипажей, а также используя все имеющиеся в его распоряжении средства связи (телефон, радиосвязь и пр.) известить о случившемся штаб ралли.

Следующий за первым остановившимся автомобиль должен, также остановившись и получив от первого остановившегося автомобиля вышеуказанную информацию, проехать от места происшествия в сторону ближайшего по ходу движения радиопоста и сообщить о происшествии.

После того, как службам обеспечения безопасности ралли сообщено о необходимости оказания медицинской и/или иной помощи, красный знак-символ "SOS" должен показываться всем следующим автомобилям, которые также обязаны остановиться для выяснения необходимости помощи, и затем продолжать движение только в дорожном режиме. Результаты всех остановившихся Экипажей на данном СУ определяются в таком случае в соответствии с настоящими Правилами. При необходимости этим Экипажам назначается время нейтрализации.

Автомобиль, потерпевший аварию, вблизи которого не видно членов пострадавшего Экипажа (или видно, что они находятся внутри автомобиля), и при этом не показывается зеленый знак-символ "ОК", должен рассматриваться любым Экипажем как ситуация, требующая медицинской помощи, а порядок действий всех Экипажей должен соответствовать вышеописанному.

Любой Экипаж, имевший возможность, но не исполнивший эти предписания, исключается из ралли. Все подобные случаи фиксируются в протоколах Коллегии Спортивных Комиссаров, изучаются Комитетом ралли, который может применить к виновным более строгое наказание, вплоть до дисквалификации.

В случае получения информации о несчастном случае, при котором требуется срочная медицинская помощь, движение на СУ должно быть немедленно остановлено. Такое решение должен принять Руководитель гонки по сообщению Комиссара по безопасности ралли, его заместителя, старшего комиссара СУ или Старшего судьи судейского пункта, непосредственно принявшего информацию о происшествии.

В этом случае движение всех Экипажей, которым еще не дан старт на СУ, осуществляется только в дорожном режиме (см. пункт 0 настоящих Правил) и только по разрешению Руководителя гонки. Эти Экипажи должны быть направлены по маршруту обхода данного СУ, если такой маршрут предусмотрен Организатором, или по основному маршруту ралли. При движении по трассе СУ Экипажи обязаны не создавать помех движению автомобилей медицинской помощи и спасательных служб.

Если маршрут объезда СУ не предусмотрен, а дорожные условия на остановленном СУ не позволяют обеспечить безопасное перемещение автомобилей медицинской помощи и спасательных служб одновременно со Спортивными автомобилями, последние должны быть задержаны на судейском пункте старта СУ до того, как на участке между стартом СУ и местом аварии закончится передвижение автомобилей медицинской помощи и спасательных служб. При необходимости всем остановленным Экипажам назначается время нейтрализации.

Всем Экипажам, которые уже стартовали на этом СУ, но еще не миновали место аварии, на всех радиопостах, предшествующих месту аварии, по распоряжению Руководителя гонки показываются желтые флаги. Флаг может показывать только дорожный маршал, на котором есть отличительная одежда (специальный жилет с символом радиопоста). Время введения в действие (применения) желтого флага фиксируется Руководителем гонки и сообщается Спортивным комиссарам.

При проезде мимо показанного желтого флага Экипаж должен немедленно уменьшить скорость и далее следовать только в дорожном режиме. К любому Экипажу, не исполнившему это требование, Спортивные Комиссары могут применить наказание вплоть до исключения.

Результаты всех Экипажей, которым были показаны желтые флаги, определяются на данном СУ в соответствии с пунктом 0 настоящих Правил.

Нигде на трассе специального участка дорожными маршалами не могут применяться никакие другие флаги.

Правила данного пункта о движении на остановленном СУ не применяются при проведении "Супер" СУ. Действия на "Супер" СУ в случае его остановки должны быть описаны в Регламенте ралли.

В случае аварии, когда не требуется немедленное медицинское вмешательство, любой член Экипажа должен четко показывать зеленый знак-символ "ОК" всем последующим автомобилям и любому вертолету, пытающемуся оказать помощь. Если потерпевший аварию Экипаж покидает свой автомобиль, знак "ОК" должен быть выставлен так, чтобы его было ясно видно другим проезжающим Экипажам, и надежно закреплен на автомобиле или около него.

Каждый участвующий в ралли автомобиль должен иметь на борту 2 красных светоотражающих знака-"треугольника", которые, в случае остановки автомобиля на СУ, с целью предупреждения последующих экипажей, выставляются: 1-й - на хорошо просматриваемое место, за не менее 100 метров до места остановки автомобиля, а 2-й - за 10 - 15 метров до автомобиля. Знаки не устанавливаются в случае, когда остановившийся автомобиль находится полностью вне дороги и очевидно не создает прохождению других автомобилей.

Любая авария, вызвавшая несчастный случай со смертельным исходом или травму, потребовавшую медицинского вмешательства, должна быть предметом отчета в Комитет ралли РАФ. Этот отчет готовит комиссия, состоящая из назначенных РАФ Спортивного комиссара, Технического Делегата и Делегата по безопасности, а также начальника безопасности ралли, главного врача и, если это возможно, представителя административных органов власти. Отчет должен быть представлен в РАФ не позднее 15 дней после окончания соревнования кроме случаев, когда это запрещено тайной следствия или другими положениями законодательства.

В случае, если какой-либо Экипаж принял решение о сходе, он обязан сдать Контрольную Карту либо на ближайшем контрольном посту, либо в автомобиль "метла", обязательно указав на обратной стороне причину схода и поставив свою подпись. Официальное лицо (судья) принявшее сданную Контрольную Карту также проставляет на его обратной стороне время приема и свою подпись. После этого Экипаж считается сошедшим и не может продолжать участие в ралли никаким иным способом, кроме системы "Супер-ралли". Несдача Контрольной карты судьям при сходе является нарушением требований безопасности ралли и может повлечь за собой дисциплинарное наказание вплоть до дисквалификации.

СТРАХОВАНИЕ

Страхование гражданской ответственности перед третьими лицами обязательно для всех автомобилей, принимающих участие в ралли.

Личное медицинское страхование и страхование от травм и несчастных случаев обязательно для всех Водителей, принимающих участие в ралли.

Иные виды страхования остаются на усмотрение Организатора соревнования, если иное не предусмотрено регламентирующими документами. Детали условий страхования ралли должны быть приведены в Регламенте соревнования.

ПРОВЕДЕНИЕ РАЛЛИ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РАЛЛИ

Любое ралли начинается с административных и/или технических проверок и заканчивается самым поздним из следующих моментов:

- по истечении времени для подачи протестов или конца их слушания;

- по окончании заключительных административных и технических проверок после соревнований;

- по окончании церемонии награждения (вручения призов).

Максимальная продолжительность дня, предусмотренная расписанием ралли, не должна превышать 18-ти часов для любого Экипажа.

ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ТРАССОЙ

Организатор обязан до старта ралли организовать ознакомление Экипажей с трассой ралли. Время, отведенное на ознакомление с трассой, должно быть рассчитано так, чтобы каждый Экипаж имел возможность установленного количества прохождений трассы каждого СУ, с соблюдением скоростного режима, установленного ПДД.

Количество прохождений СУ при ознакомлении устанавливается Регламентом соревнования. Уменьшение количества прохождений СУ по сравнению с указанным в Регламенте допустимо только при неблагоприятных метеоусловиях (для сохранения либо восстановления трассы), при этом Спортивные комиссары вправе исключить такие СУ из маршрута до старта соревнования.

Ознакомление Экипажей с трассой рассматривается как один из факторов безопасности.

Организатор может проводить ознакомление под своим контролем ("под конвоем" или по расписанию), а также ограничить появление участников ралли в районе проведения ралли вне установленного расписания. Условия, ограничивающие ознакомление с трассой, и расписание ознакомления должны быть описаны в Регламенте ралли.

Экипажи могут двигаться во время ознакомления с трассами СУ только в том направлении, которое задано в дорожной книге. Все Экипажи при ознакомлении с трассой ралли обязаны соблюдать скоростной режим движения, который ограничивается правилами дорожного движения России (ПДД) или временными дорожными знаками ограничения скорости, если в дорожной книге не определены иные ограничения.

Все Экипажи обязаны ознакомиться с трассами всех СУ минимум один раз. Контрольная Карта Ознакомления должна быть сдана в Секретариат ралли во время указанное в регламенте ралли. Нарушение данного требования может повлечь за собой отказ в старте.

Для ознакомления с трассой ралли должны использоваться серийно выпускаемые автомобили или автомобили, подготовленные в рамках технических требований группы N.

Колеса должны быть укомплектованы серийно выпускаемыми шинами для дорожного использования. Рисунок протектора должен быть сохранен, его изменение запрещено. Регламентом ралли может быть разрешено применение и других типов шин. В зимний период допускается применение шипованных шин для дорожного использования.

Любые отклонения от вышеприведенных требований к автомобилям для ознакомления допускаются только с разрешения Организатора соревнования. За нарушение этих требований Экипаж может быть пенализирован вплоть до отказа в старте.

Во время ознакомления с трассой ралли Экипажи обязаны соблюдать правила дорожного движения (ПДД), действующие в Российской Федерации. Любой экипаж, замеченный в ходе ознакомления в нарушении скоростного режима, установленного ПДД или временными знаками ограничения скорости, пенализируется:

- за первое и второе нарушения: штрафом;

- за третье нарушение: отказом в старте.

Участник должен быть уведомлен о пенализации за нарушение Экипажем скоростного режима не позднее начала административных проверок.

Установление факта наличия нарушения скоростного режима является прерогативой работника ГИБДД, при этом сообщение о факте нарушения может поступить к Руководителю гонки в согласованной с Организатором форме, но обязательно - за подписью уполномоченного работника ГИБДД (с полным указанием фамилии, должности и звания). При этом такое сообщение может быть основанием для наложения вышеуказанной пенализации, если оно достигло Руководителя гонки до начала административных проверок и:

- Содержит обоснованную и достаточную информацию о времени и месте нарушения, а также для идентификации автомобиля, Водитель которого нарушил ПДД.

- Факты, изложенные в указанном сообщении, не могут быть интерпретированы по-разному.

Констатация работником ГИБДД факта нарушения скоростного режима может быть обжалована Водителем только в органах ГИБДД в установленном порядке. При этом результаты обжалования могут дезавуировать поступившее к Руководителю гонки сообщение о нарушении только в том случае, если они достигнут Руководителя гонки до начала административных проверок.

Контроль за соблюдением скоростного режима при ознакомлении с трассой ралли также могут осуществлять уполномоченные организатором судьи. В любом случае такой контроль должен осуществляться при помощи специального прибора измерения скорости (радара).

В течение ознакомительного периода Организатор может провести специальный тестовый участок (ТУ) с целью опробования Экипажами автомобилей, заявленных для участия в ралли. При этом:

- трасса тестового участка должна быть протяженностью не менее 2 км, а покрытие и характер трассы ТУ должно соответствовать покрытию и характеру трасс СУ ралли;

- организация безопасности при проведении тестового участка должна полностью соответствовать требованиям настоящих Правил, описывающим организацию безопасности на СУ;

- если расписанием ралли не предусмотрено проведение спецучастков в темное время суток, проведение тестового участка в темное время суток не допускается;

- к заездам на тестовом участке допускаются только Экипажи на автомобилях, заявленных для участия в ралли, а экипировка членов Экипажей, принимающих участие в заездах на тестовом участке, должна полностью соответствовать экипировке для участия в ралли;

- проведение тестового участка должно обеспечиваться судейской бригадой с организацией мест старта и финиша как на обычном СУ и обязательным ведением хронометража (рекомендуется публикация результатов на "Табло результатов");

- каждый Экипаж имеет право на неограниченное прохождение трассы тестового участка в пределах времени его проведения;

- не допускается проведение тестового участка в день старта ралли.

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ

Программой соревнования должна быть предусмотрена процедура регистрации прибывающих на соревнование Экипажей. Регистрация Экипажей проводится до ознакомления с трассой ралли и не является административными проверками.

Административные проверки - проверки, выполняемые до старта согласно расписанию, указанному в Регламенте ралли и включающие:

- проверку заявочных форм;

- проверку учетных карточек Участников и квалификации Водителей;

- проверку документов, дающих право на управление транспортными средствами;

- проверку документов на автомобиль;

- проверку наличия медицинского допуска к соревнованиям по автомобильному спорту;

- проверку наличия у Водителей полисов обязательного медицинского страхования, а также наличия страхования от травм и несчастных случаев.

Присутствие членов Экипажа на административных проверках не обязательно.

Опоздание на административную проверку в пределах времени ее проведения может наказываться Организатором.

Любому Экипажу, не прошедшему административной проверки в пределах времени ее проведения, будет отказано в старте, если Спортивными комиссарами не будет принято иное решение.

Все автомобили, принимающие участие в ралли, должны прибыть для проведения технических проверок в соответствии с объявленным расписанием.

Опоздание на техническую проверку в пределах времени ее проведения может наказываться.

Участники, заявившие для участия в ралли автомобили, подготовленные в соответствии с техническими требованиями ФИА, должны представить для проведения технических проверок омологационную карту своего автомобиля и все необходимые приложения к ней.

Проверки автомобиля, выполняемые до старта ралли, должны носить общий характер (марки и модели автомобиля, очевидное соответствие автомобиля группе, в которую он заявлен, основные элементы безопасности автомобиля и экипировки Экипажа, соответствие автомобиля Правилам дорожного движения, и т.д.).

Если по результатам технической проверки будет установлено, что автомобиль не соответствует группе и/или классу, в котором он был заявлен, этот автомобиль по предложению Технического комиссара ралли или Технического Делегата РАФ может быть переведен решением Спортивных комиссаров в соответствующую группу и/или класс.

Если по результатам технической проверки будет установлено, что автомобиль не соответствует техническим требованиям и/или требованиям безопасности, Участнику должна быть предоставлена возможность устранения этих несоответствий. В этом случае автомобиль должен быть повторно представлен для технической проверки после устранения указанных несоответствий, но в пределах времени проведения технических проверок.

Любому автомобилю, не прошедшему технической проверки в пределах времени проведения технических проверок, будет отказано в старте, если Спортивными комиссарами не будет принято иное решение.

Во время проведения предстартовых технических проверок любые узлы и агрегаты автомобиля, использование которых ограничено настоящими Правилами или Регламентом соревнования, могут быть опломбированы или промаркированы. Кроме того, могут быть опломбированы или промаркированы запасные узлы и агрегаты, а также запасные части к ним.

Правила маркировки и пломбирования должны быть описаны в Регламенте соревнования.

Пломбирование/маркировка должны производиться так, чтобы сохранялась возможность менять другие (не маркируемые) детали.

Все пломбы и маркировки должны сохраняться на автомобиле до конца ралли. Это правило также распространяется на любые узлы и агрегаты автомобиля, которые были сняты с него при обслуживании.

Дополнительные технические проверки автомобиля могут быть проведены в любое время в течение ралли. За любое обнаруженное в ходе таких проверок несоответствие автомобиля техническим требованиям Экипаж может быть исключен из ралли.

Отсутствие или повреждение любой маркировки, равно как и отказ предоставить автомобиль официальным лицам для дополнительной технической проверки, расценивается как несоответствие автомобиля техническим требованиям, и любой виновный в этом Экипаж будет исключен из ралли.

Специальные Технические Зоны могут применяться перед КВ "Сервис вход" в парки сервиса и перед зонами заправки. В этих технических зонах могут проверяться: безопасность, вес автомобиля, экипировка экипажа, маркировка шин, наличие пломб и маркировок, другие параметры.

Для контроля выполнения требований настоящих Правил по замене шин Организатором должны быть предусмотрены процедура маркировки шин и место для ее проведения, а время, необходимое для маркировки шин, должно быть учтено при составлении расписания ралли.

Зона маркировки шин должна располагаться сразу на выезде из разрешенной зоны замены шин или из сервисного парка и обозначаться на входе знаком "Маркировка шин" с изображением маркируемой шины (см. Приложение I к настоящим Правилам). При въезде в зону маркировки шин Экипаж обязан остановиться и предъявить колеса для выполнения процедуры маркировки, при этом с целью оказания помощи при маркировании шин автомобиля разрешается допуск в эту зону одного из механиков Экипажа этого автомобиля. Выезд из зоны маркировки шин допускается только с разрешения контролера зоны маркировки шин.

На старте каждого круга ралли четыре шины, установленные на автомобиле, и не более двух запасных колес будут маркироваться с использованием специальных красок одного цвета или иным способом, одинаковым для всех автомобилей.

На выходе из каждой зоны замены шин или сервисного парка шины тоже будут маркироваться, но уже с использованием других цветов или иным способом.

Шины, которые не использовались на предыдущей дистанции ралли или уже использовавшиеся, но соответствующие регламентации, могут быть промаркированы снова.

Состояние шин будет проверяться на старте ралли и каждый раз, когда использованная шина заменяется другой. Любая шина, не соответствующая требованиям регламентации, будет помечена специальной маркой, и ее последующее использование запрещается.

Контроль с целью проверки маркировок и соответствия шин может быть проведен в любое время в течение ралли.

На этапах Чемпионата для всех зачетных групп обязательно применение шин единого поставщика в соответствии с Приложением VI. Использование шин других поставщиков запрещено.

За любое нарушение требований регламентации шин экипаж может быть пенализирован вплоть до исключения из ралли.

В случае если дальнейшее использование шины после повреждения или по причине износа опасно по соображениям безопасности, Технический Делегат РАФ, Технический комиссар или технический контролер вправе потребовать немедленно ее заменить, а если это невозможно - вправе запретить дальнейшее движение автомобиля с составлением соответствующего рапорта Руководителю гонки и сделать соответствующую запись в контрольной карте. Рапорт должен быть немедленно доставлен в штаб ралли, а лицо, его составившее - срочно проинформировать Руководителя гонки о данном факте.

ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ РАЛЛИ

Экипаж должен точно следовать маршруту, описанному в дорожной книге (или, при официальном изменении маршрута - в соответствующих бюллетенях), не отклоняясь от предписанных дорог или мест обслуживания. За любое отклонение от маршрута Экипаж может быть исключен из ралли.

На местности трасса ограничивается проезжей частью дороги с обочинами, а в черте населенных пунктов - проезжими частями улиц, не включая тротуары.

Примыкающие и пересекаемые дороги, как и улицы - в черте населенных пунктов, прилегающие к дороге территории, дворы и площади, стояночные площадки и тротуары в трассу не входят, если иное не описано в дорожной книге, и появление в указанных местах автомобилей, участвующих в ралли, квалифицируется как отклонение от маршрута.

При движении на специальном участке Экипаж считается отклонившимся от маршрута, если автомобиль полностью находится вне пределов трассы.

Не наказывается за отклонение от маршрута Экипаж, допустивший такое отклонение при движении на специальном участке в результате неумышленной ошибки, очевидно не пытавшийся получить и не получивший от этого никакого преимущества.

В случае если отклонение Экипажа от маршрута во время прохождения специального участка привело к получению этим экипажем преимущества, но при этом будет установлено, что отклонение от маршрута допущено в результате неумышленной ошибки, такой Экипаж наказывается пенализацией, выраженной в единицах времени. Указанная пенализация устанавливается Спортивными комиссарами в таком размере, чтобы полученное этим Экипажем преимущество перед другими Экипажами было полностью компенсировано.

На всех дорожных секторах, кроме СУ, Экипажи обязаны соблюдать Правила дорожного движения (ПДД), действующие в Российской Федерации. Такое движение называется Дорожным режимом.

Экипаж, замеченный в ходе ралли в нарушениях ПДД, пенализируется:

- за первое нарушение: штраф;

- за второе нарушение: пенализация во времени в размере 5 минут;

- за третье нарушение: исключение из ралли.

Участник должен быть уведомлен о пенализации за нарушение экипажем ПДД не позднее старта на следующий круг ралли.

Установление факта наличия нарушения ПДД является прерогативой работника ГИБДД, при этом сообщение о факте нарушения ПДД может поступить к Руководителю гонки в согласованной с Организатором форме, но обязательно - за подписью уполномоченного работника ГИБДД (с полным указанием фамилии, должности и звания). При этом такое сообщение может быть основанием для наложения вышеуказанной пенализации, если оно достигло Руководителя гонки до публикации текущей классификации в конце круга и:

- подтверждено рапортом старшего судьи судейского пункта, на котором работником ГИБДД зафиксировано нарушение ПДД;

или

- содержит обоснованную и достаточную информацию о времени и месте нарушения, а также для идентификации автомобиля, Водитель которого нарушил ПДД, и

- факты, изложенные в указанном сообщении, не могут быть интерпретированы по-разному.

Констатация факта нарушения ПДД работником ГИБДД может быть обжалована Водителем только в органах ГИБДД в установленном порядке. При этом результаты обжалования могут дезавуировать поступившее к Руководителю гонки сообщение о нарушении ПДД только в том случае, если они достигнут Руководителя гонки до истечения срока для подачи протестов.

В случае проведения СУ в дорожном режиме (вне зависимости от того, проводится СУ в данном режиме с самого начала, или его перевод в Дорожный режим состоялся в ходе работы из-за каких-либо факторов) судейский пункт "Старт СУ" заменяет знак "Старт" на красный знак с изображением часов (пункт КВ) и в графе контрольной карты соответствующей Старту СУ проставляет время в часах и минутах (минимум через 3 минуты после времени отметки на пункте КВ - аналогично процедуре старта на СУ), а в графе соответствующей финишу СУ делает запись - "ДОРОЖНЫЙ РЕЖИМ". При этом Экипаж обязательно предупреждается о проведении СУ в дорожном режиме. Норма времени до следующего пункта КВ рассчитывается Экипажем от времени, проставленного в графе контрольной карты, соответствующей Старту СУ. Знаки судейских пунктов "Финиш СУ" и "Стоп" убираются.

На маршруте ралли, если иное не предусмотрено настоящими Правилами, запрещено применять постороннюю помощь для буксировки, транспортировки или толкания соревнующегося автомобиля, за исключением возвращения его обратно на дорогу в случае аварийного съезда или освобождения дороги от автомобиля, неспособного двигаться самостоятельно и мешающего проезду других автомобилей. Любой Экипаж, нарушивший этот запрет, исключается из ралли.

Экипажам запрещается, под угрозой наказания, налагаемого Спортивными комиссарами:

- преднамеренно блокировать проезд других соревнующихся автомобилей или препятствовать обгону ими своего автомобиля;

- вести себя неспортивно.

КОНТРОЛЬ В РАЛЛИ

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА (TIME CARD) предназначена для внесения отметок времени на всех пунктах контроля, указанных в маршрутных документах ралли.

Отдельная контрольная карта изготавливается, по меньшей мере, для каждой секции каждого круга. В контрольной карте должны быть заданы расстояния, и нормативное время преодоления дистанции между каждыми двумя последовательными пунктами контроля времени. В случае расхождений между контрольной картой и маршрутным листом следует руководствоваться маршрутным листом. Если публикуется бюллетень об изменениях маршрута, то изменения в контрольную карту не вносятся, а Экипажи обязаны руководствоваться указаниями, опубликованными в бюллетене.

Контрольные карты должны быть изготовлены в соответствии с требованиями, приведенными в Приложении IV к настоящим Правилам.

Контрольная карта с указанными нормами времени между каждыми двумя последовательными пунктами контроля времени выдается на старте ралли каждому Экипажу. Эта контрольная карта в конце секции сдается Экипажем судьям и заменяется новой перед началом следующей секции. Допускается проведение обмена Контрольных карт перед сервисом, расположенным в конце секции.

Контрольная карта должна предъявляться Экипажем по требованию судей, и всегда - на пунктах контроля, где контрольная карта передается судьям лично одним из членов Экипажа для внесения записи о времени или постановки штампа.

Экипажи, участвующие в ралли, обязаны иметь отметки прохождения на всех внесенных в контрольные карты пунктах контроля в установленной последовательности, при этом повторный въезд в зону контроля запрещается. Отсутствие штампа или подписи судьи любого пункта контроля прохождения, отсутствие отметки на пункте контроля времени или не предъявление контрольной карты на любом пункте контроля повлечет за собой исключение Экипажа из ралли (за исключением случаев, предусмотренных п. 5.9 настоящих Правил).

Записи о времени в контрольную карту - вручную или с помощью печатающих устройств - могут вносить только судьи соответствующих контрольных пунктов. Судьи не должны давать Экипажам никаких комментариев относительно времени их отметки. Любые исправления в контрольной карте, если такие исправления не будут санкционированы, подтверждены и обоснованы соответствующими официальными лицами, повлекут за собой исключение Экипажа из ралли. Экипажи имеют право заполнять только те графы в Контрольной карте, которые обозначены грифом "ЗАПОЛНЯЕТСЯ ЭКИПАЖЕМ" (как правило это расчетное время отметки на пункте КВ).

Экипаж обязан контролировать точность записей времени и любых других записей, сделанных судьями и/или официальными лицами ралли в контрольной карте, и имеет право сверяться с официальными часами ралли на любом пункте контроля.

В случае внесения неверной записи в контрольную карту и отказа судей контрольного пункта внести исправления Участник обязан передать Руководителю гонки заявление о таком факте не позднее конца секции, в течение которой внесена соответствующая запись. Отсутствие такого заявления, представленного в установленное время, может являться основанием для отклонения протеста относительно этой записи.

Если Спортивными комиссарами не будет принято иного решения, то в случае расхождения в записях времени в контрольной карте и официальных протоколах ралли, определяющим является время, указанное в контрольной карте, однако для определения фактического времени финиша на СУ определяющим является время, указанное в протоколе финиша СУ.

Зона контроля - зона, отведенная исключительно для функционирования пунктов контроля ралли. Все пункты контроля, к которым относятся пункты контроля времени (КВ) или прохождения (КП), старта и финиша специальных участков (СУ), "Стоп", обозначаются посредством стандартизированных знаков, приведенных в Приложении I к настоящим Правилам. На официальных соревнованиях знаки обозначения зон контроля на трассах СУ устанавливаются "створом" т.е. 2 одинаковых знака по обеим сторонам дороги.

Начало любой зоны контроля отмечается предупредительным знаком на желтом фоне. На расстоянии не менее чем 25 метров за этим знаком ставится идентичный знак на красном фоне. Окончание зоны контроля, приблизительно через 25 метров, обозначается знаком с тремя черными диагональными полосами на бежевом фоне. На протяжении всей зоны контроля и на расстоянии, по меньшей мере, 5 метров до начала и после окончания зоны контроля с обеих сторон дороги должно выставляться барьерное или ленточное ограждение для обеспечения процедуры проведения контроля и ограничения допуска в зону контроля посторонних лиц. В отдельных случаях, расстояние между знаками, обозначающими границы зоны контроля может быть уменьшено.

Начало зоны контроля времени отмечается знаком "Контроль времени" с изображением циферблата часов на желтом фоне. Местоположение собственно пункта КВ отмечается таким же знаком, но на красном фоне, а окончание зоны КВ отмечается знаком "Окончание зоны контроля" с тремя черными диагональными полосами на бежевом фоне.

В зоне контроля прохождения знаки должны быть расставлены в том же порядке, как для зоны КВ, но вместо знака "Контроль времени" в начале зоны КП выставляется знак "Контроль прохождения" с изображением штемпеля. В зоне контроля пункта КП, расположенного на трассе СУ, знак на красном фоне не устанавливается.

Место старта специального участка отмечается знаком "Старт специального участка" с изображением белого флага на красном фоне. Финишу предшествует знак "Финиш специального участка" с изображением клетчатого флага на желтом фоне. Линия финиша, где фиксируется время, отмечается тем же знаком с изображением клетчатого флага, но на красном фоне. Знак "STOP" на красном фоне устанавливается примерно на 100 - 300 метров дальше после линии финиша. В любом случае расстояние от линии финиша до знака "STOP" должно гарантировать Экипажу возможность полной и безопасной остановки автомобиля, не прибегая при этом к экстренному торможению.

На всем протяжении зоны контроля (т.е. между первым предупредительным знаком на желтом фоне и конечным знаком с тремя диагональными полосами на бежевом фоне) действуют режим закрытого парка, когда запрещены любой ремонт или помощь. За неисполнение этого правила Экипаж исключается из ралли.

Между знаком начала зоны контроля и местом контроля (т.е. между знаками на желтом и красном фоне) Экипажу запрещается останавливаться или преднамеренно двигаться с низкой скоростью. Остановка разрешается только у знака на красном фоне. Время остановки экипажа не должно превышать времени, необходимого для выполнения процедуры контроля.

Экипажи обязаны следовать указаниям судей на любом пункте контроля.

За неисполнение этих требований Экипаж пенализируется вплоть до исключения из ралли.

Процедура получения отметки начинается в момент, когда автомобиль пересекает условную линию, проведенную через знак начала зоны контроля и перпендикулярную дороге или обозначенному ограждением створу.

Экипаж вправе въехать в зону контроля времени не ранее минуты, предшествующей расчетной минуте отметки. За нарушение этого правила Экипаж пенализируется 1 минутой за минуту или часть минуты времени опережения, которое определяется как разница между целой минутой, предшествующей расчетной минуте отметки, и временем въезда в зону контроля. Соблюдение Экипажами данного правила контролируется судьями пункта контроля, при этом время въезда каждого Экипажа в зону контроля фиксируется в протоколе пункта контроля.

На пунктах контроля времени временем отметки Экипажа считается время подачи судьям контрольной карты любым членом Экипажа. Время отметки проставляется в контрольной карте, только если оба члена Экипажа и их автомобиль находятся в зоне КВ в непосредственной близости от места контроля. В случае если автомобиль не может въехать в зону контроля из-за того, что ее не покинули прибывшие в нее ранее автомобили, допускается проставление отметки в контрольной карте, поданной судьям одним членом Экипажа такого автомобиля. Судья вручную или с помощью печатающего устройства отмечает в контрольной карте фактическое время подачи контрольной карты. В графу отметки на пунктах контроля времени проставляются только истекшие минуты.

На пунктах контроля прохождения (КП) судьи в момент подачи экипажем контрольной карты должны поставить в нее штамп и/или подпись без записи времени прохождения. Пункт КП на трассе СУ, где получение отметки в контрольной карте не предусмотрено, Экипажи проезжают без остановки, а факт проезда каждого Экипажа фиксируется в протоколе пункта КП. Судьи таких пунктов контроля прохождения являются судьями факта.

Внесение в контрольную карту каких-либо иных записей, не предусмотренных ее формой, запрещено (за исключением процедуры схода Экипажа - п. 4.5.11 настоящих ПР). Официальные лица могут делать какие-либо отметки только на оборотной стороне контрольной карты.

После отметки контрольной карты она возвращается Экипажу, после чего соревнующийся автомобиль должен без промедления покинуть зону контроля. На пунктах КВ, после которых расписанием ралли предусмотрена замена контрольных карт, Экипаж после проверки времени отметки, проставленного в контрольную карту, обязан передать контрольную карту судье пункта КВ.

Если Экипаж не соблюдает описанную процедуру получения отметки, старший судья пункта КВ должен письменно сообщить об этом Руководителю гонки, который передает это сообщение Спортивным комиссарам для принятия ими решения о наказании этого Экипажа.

В случае, если дорожный сектор начинается со старта специального участка, пункт контроля времени и пункт старта СУ объединяются в одну зону контроля, а знаки должны быть установлены следующим образом:

- знак с изображением циферблата часов ("Контроль времени") на желтом фоне;

- знак с изображением циферблата часов ("Контроль времени") на красном фоне на расстоянии примерно 25 метров от предыдущего);

- знак с изображением белого флага ("Старт специального участка") на красном фоне на расстоянии 50 - 300 метров от предыдущего (в случае проведения СУ в дорожном режиме заменяется на знак "Контроль времени" на красном фоне);

- знак "Окончание зоны контроля" (три диагональных полосы на бежевом фоне) на расстоянии примерно 25 метров от предыдущего).

На пункте контроля времени в конце дорожного сектора судья вносит в контрольную карту время отметки Экипажа на этом пункте КВ и расчетное время старта на последующем СУ. Записи должны иметь 3-минутную разницу для подготовки Экипажа к старту на СУ. Если два или более Экипажей получили отметку на этом пункте КВ в течение одной минуты, их порядок старта на данный СУ должен соответствовать порядку их прибытия на КВ, предшествующий старту СУ.

Сразу после отметки на пункте КВ Экипаж должен подъехать к месту старта СУ. Судья старта СУ с соблюдением установленного межстартового интервала вносит в контрольную карту время, предписанное Экипажу для старта на СУ. Старт на СУ дается Экипажу после отметки согласно процедуре, описанной в настоящих Правилах.

Время отметки на пункте контроля времени, внесенное в контрольную карту, означает время финиша на предыдущем дорожном секторе и время старта на следующем. Исключением является случай, когда следующий дорожный сектор начинается со старта специального участка: в таком случае временем старта на такой дорожный сектор считается фактическое время старта Экипажа на СУ вписанное в контрольную карту.

Время в ралли обозначается так: 00:00:00,1 - 23:59:59,9 (или 00:00:00 - 23:59:59 - в зависимости от применяемой точности хронометража на СУ). При отметке на пунктах контроля времени учитываются только часы и истекшие минуты: 00:00 - 23:59. В ходе соревнования официальным временем ралли является время, объявленное официальным в Регламенте соревнования. Экипажам должна быть предоставлена возможность сверки (установки) часов по официальным судейским часам перед стартом каждого круга ралли.

Время правильной отметки, которое вычисляется сложением нормы времени, назначенной для прохождения дорожного сектора со стартовым временем на этом секторе, определяется с точностью до целой минуты и называется расчетным. Расчетным временем также является предписанное стартовой ведомостью время прибытия Экипажа на старт ралли, круга или секции.

Экипаж не пенализируется за опоздание, если контрольная карта подана соответствующему судье до истечения расчетной минуты отметки.

Любые различия в записи между действительным и расчетным временами отметок пенализируются следующим образом:

- при опоздании: 10 секунд за минуту или часть минуты;

- при опережении: 1 минута за минуту или часть минуты.

Руководитель гонки вправе вернуть Экипаж, получивший пенализацию за опережение, в его расписание посредством назначения ему времени нейтрализации, равного времени его опережения.

За любое опоздание Экипажа более 15 минут между двумя пунктами контроля времени на дорожном секторе, или суммарное опоздание более 30 минут в течение одной секции и/или одного дня ралли, или общее опоздание по всему ралли более 60 минут, Экипаж автоматически исключается из ралли. При определении суммы времени для такого исключения принимается действительное время реального опоздания, а не время, назначаемое Экипажу, как пенализация.

Раннее прибытие на пункты контроля времени не уменьшает времени суммарного опоздания Экипажа. Пенализация за раннее прибытие на пункты КВ не учитывается при исчислении времени для исключения за превышение лимита времени суммарного опоздания.

Разрешенное время суммарного опоздания может быть увеличено решением Спортивных комиссаров. Экипажи, которых это касается, должны быть проинформированы о таком решении как можно быстрее.

На некоторых пунктах КВ - только в конце секции, после которой предусмотрено изменение порядка старта, или в конце ралли - может быть разрешена ранняя отметка без начисления пенализации за опережение. Такие пункты КВ должны быть указаны в Регламенте ралли, маршрутном листе или в бюллетене.

Пункты контроля должны быть готовы к работе за 15 минут до времени прохождения по основному расписанию первого соревнующегося автомобиля.

Если нет других указаний Руководителя гонки, то пункты контроля должны заканчивать свою работу после прохождения открывающего автомобиля "метла".

СТАРТ

Перед стартом ралли и, возможно, повторным стартом все участвующие автомобили могут быть собраны Организатором в предстартовой зоне на условиях, описанных в Регламенте ралли. Опоздание при постановке автомобиля в предстартовую зону наказывается денежным штрафом, размер которого должен быть указан в Регламенте ралли.

Присутствие членов экипажа при постановке автомобиля в предстартовую зону необязательно, если это не оговорено дополнительным регламентом соревнования. Экипажи могут войти в нее за 10 минут до назначенного времени своего старта, которое должно быть внесено в контрольную карту экипажа.

За опоздание Экипажа на старт ралли, круга или секции более чем на 15 минут этот Экипаж исключается из ралли.

Порядок старта на ралли, если иное не оговорено Регламентом соревнования, устанавливается в следующей последовательности:

- Водители приоритетов ФИА, выступающие на автомобилях групп N 4 и Super 2000 (с 2-минутным интервалом);

- Водители приоритета РАФ, выступающие на автомобилях групп N 4 и Super 2000 (с 2-минутным интервалом);

- остальные Водители, выступающие на автомобилях групп N 4 и Super 2000;

- остальные Водители приоритетов ФИА (с 2-минутным интервалом);

- остальные Водители приоритета РАФ (с 2-минутным интервалом);

- все остальные Водители - в порядке, установленном Регламентом соревнования;

- Водители, принятые Организатором дополнительно, после публикации списка заявленных Экипажей.

Спортивные комиссары с целью обеспечения безопасности могут в отдельных случаях изменять порядок старта.

Первоначальный порядок стартов сохраняется до первого регруппинга, который может быть произведен после прохождения Экипажами не менее 10% общей дистанции специальных участков.

С целью уменьшения интервалов, возникающих между соревнующимися Экипажами в результате опозданий и/или сходов отдельных Экипажей, в расписании ралли могут быть запланированы один или несколько регруппингов.

Зоны регруппинга могут быть расположены по всему маршруту ралли и ограничиваются входным и выходным пунктами контроля времени, которые подчиняются общим правилам контроля.

В зоне регруппинга может быть организована специальная огражденная площадка для размещения автомобилей во время проведения регруппинга - закрытый парк регруппинга.

По прибытии на пункт контроля времени при въезде в зону регруппинга Экипаж сдает судьям свою контрольную карту. После этого Экипаж немедленно ставит свой автомобиль в закрытый парк регруппинга и глушит двигатель. Новая контрольная карта может быть выдана Экипажу, как при въезде, так и на выезде из зоны регруппинга.

Определяющим при старте после регруппинга является время старта из зоны регруппинга, а не его продолжительность, которая может быть различной для разных Экипажей.

После регруппинга порядок старта может соответствовать текущей классификации ралли на момент прибытия в зону регруппинга, учитывающей результаты, показанные Экипажами на специальных участках, и всю дорожную пенализацию, выраженную в единицах времени (новый порядок старта), или старт Экипажам может быть дан в порядке их прибытия в зону регруппинга (новое время старта).

Регламентом соревнования в отдельных случаях может быть предусмотрено установление нового порядка старта в соответствии с какой-либо другой классификацией. Это положение не распространяется на определение порядка старта на каждый день, когда порядок старта должен быть определен только по текущей классификации ралли.

На ралли, не имеющих статус международного соревнования, разрешается объединять проведение регруппинга с изменением порядка старта с проведением сервиса. При этом время регруппинга должно быть рассчитано таким образом, чтобы любой Экипаж имел на сервис не менее 30 минут.

Межстартовый интервал

Межстартовый интервал, объявляемый Организатором, на старте ралли и каждого дня должен быть не менее 1 (одной) минуты и должен быть одинаковым для всех участвующих Экипажей, если Регламентом соревнования не предусмотрено иное.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УЧАСТКИ

Специальные участки (СУ) являются скоростными соревнованиями и проводятся на дорогах, специально закрытых от постороннего движения. Хронометраж на СУ может производиться с точностью до секунд или до десятых долей секунды, при этом десятичные знаки в показаниях приборов хронометража, превышающие установленную для данного ралли и используемых приборов хронометража точность, должны отбрасываться.

Межстартовые интервалы на СУ должны соответствовать интервалам, установленным на старте текущего круга, если Регламентом соревнования не предусмотрено иное.

Хронометраж на СУ производится на линии финиша при помощи приборов хронометража, имеющих печатающее устройство, и дублируется часами, для которых наличие печатающего устройства не обязательно.

Допускается применение часов без печатающих устройств, но с цифровой индикацией секунд. В этом случае рекомендуется, чтобы конструкция часов предусматривала возможность фиксации времени с остановкой индикации секунд. Таких синхронизированных между собой часов должно быть по 2 комплекта на старте и финише.

Хронометристы финиша СУ должны находиться непосредственно на линии финиша СУ, обозначенной знаком с изображением клетчатого флага на красном фоне, и вести два отдельных протокола финиша СУ - по основным и дублирующим приборам хронометража.

Факт отказа любых приборов хронометража должен быть зафиксирован в протоколе судейского пункта, при этом в случае отказа (сбоя) основных приборов хронометража результат финиша СУ определяется для всех экипажей, финишировавшим на этом СУ, по резервным приборам хронометража с установленной для них точностью. Если в результате отказа приборов хронометража не представляется возможным установить достоверный результат для одного или нескольких Экипажей, Спортивные комиссары могут установить результат для таких Экипажей в соответствии с пунктом 0 настоящих Правил или отменить результаты СУ, если Спортивные комиссары признают недостоверность обоих протоколов финиша СУ.

Запрещается движение по СУ в направлении, противоположном установленному дорожной книгой.

Во время движения по трассе СУ оба члена Экипажа должны быть в застегнутых защитных шлемах, и пристегнуты ремнями безопасности.

На всем протяжении СУ помощь запрещена, за исключением возвращения автомобиля обратно на дорогу в случае аварийного съезда или освобождения дороги от автомобиля, неспособного двигаться самостоятельно.

Неисполнение Экипажем любого из требований данного пункта влечет исключение из ралли.

Специальный участок начинается со старта "с места", где автомобиль устанавливается на условную линию старта, единую для всех Экипажей.

После получения отметки на пункте контроля времени перед стартом СУ Экипаж должен немедленно после старта предыдущего Экипажа поставить автомобиль на линию старта и немедленно передать судьям контрольную карту для внесения в нее предписанного времени старта. Если в результате нарушения экипажем данных требований Экипажу не будет дан старт в расчетное время, это будет квалифицировано как опоздание Экипажа на старт СУ и повлечет назначение этому Экипажу нового времени старта.

Судья должен занести в контрольную карту Экипажа время его старта (часы и минуты) и вернуть контрольную карту Экипажу не позднее, чем за 30 секунд до времени его старта. В случае невозможности выполнения данного требования судья обязан назначить Экипажу другое время старта - в следующую минуту.

Если не применяются хорошо видимые как Экипажу, так и окружающим часы с показаниями секунд, за 30 секунд до старта показывается табличка с изображением цифры "30", за 10 секунд до старта показывается сжатый кулак, а отсчет последних пяти секунд производится с показом пальцев руки (в количестве, соответствующем количеству оставшихся до старта секунд).

Стартовая команда подается резким поднятием руки.

Временем старта Экипажа на СУ считается астрономическое время подачи этому Экипажу стартовой команды, определенное по официальному времени соревнования.

Этот метод старта может быть заменен электронной системой с обратным отсчетом времени, хорошо видимой Экипажу со стартовой позиции. Такая система может иметь электрическую связь с устройством, расположенным на стартовой линии, которое фиксирует факт пересечения автомобилем стартовой линии до стартового сигнала, и может быть синхронизирована с системой стартовых огней. Описание и способ пользования такой системой старта должны быть включены в Регламент ралли.

После подачи стартовой команды Экипаж должен немедленно стартовать. Любой Экипаж, не способный стартовать на СУ (то есть выехать за пределы зоны контроля старта СУ) в течение 20 секунд после подачи стартовой команды, немедленно исключается из ралли, а его автомобиль должен быть немедленно перемещен в безопасное место.

Старт Экипажа на СУ может быть задержан судьями относительно расчетного времени старта только в случае форс-мажорных обстоятельств или опоздания Экипажа на старт СУ.

Если произошло опоздание Экипажа на старт СУ относительно расчетного времени старта, судья старта СУ должен назначить этому Экипажу новое время старта и внести его в контрольную карту. Новое время старта назначается не ранее, чем через 40 секунд после передачи Экипажем контрольной карты судье старта, с соблюдением установленного Регламентом соревнования межстартового интервала и таким образом, чтобы другой Экипаж, которому уже предписано время старта, имел возможность стартовать в предписанное ему время.

Опоздание Экипажа на старт СУ пенализируется минутой за минуту или за часть минуты опоздания, при этом время опоздания Экипажа на старт СУ определяется как разница между фактическим и расчетным временем старта Экипажа на этом СУ.

Фальстарт (пересечение условной линии старта, совершенное до подачи судьей стартовой команды), пенализируется за каждое зафиксированное нарушение:

- в первый раз - десятью секундами,

- во второй раз - 1 минутой,

- в третий раз - 3 минутами,

- за большее количество - исключение.

Если будет установлено, что фальстарт совершен сознательно для получения Экипажем значительного преимущества, Спортивные комиссары могут применять и более суровое наказание.

СУ заканчивается финишем "с хода". Запрещается остановка на финише СУ между желтым предупредительным знаком финиша и знаком "STOP". Неисполнение этого требования влечет исключение из ралли.

Экипаж должен остановиться на пункте контроля "Стоп", обозначенном знаком с надписью "STOP" на красном фоне, для получения записи в контрольную карту отметки времени финиша на СУ (часы, минуты, секунды и - если применяется хронометраж с точностью до 0,1 секунды - доли секунд). Если в этот момент судьи не могут записать точное время финиша этого Экипажа, они должны поставить штамп с номером СУ или расписаться в контрольной карте экипажа.

Результатом Экипажа на СУ является разница между астрономическим временем пересечения им линии финиша, определенным по официальному времени соревнования, и временем старта Экипажа на этом СУ.

Если запись времени в контрольной карте не могла быть сделана по вине Экипажа, то применяется следующая пенализация:

- На старте СУ: исключение.

- На финише СУ (на посту "Стоп") - 5 штрафных минут.

Судьи пункта контроля "Стоп" должны обеспечивать ведение "табло результатов", на котором отражаются результаты всех финишировавших на СУ Экипажей сразу после их отметки на этом пункте контроля. Конструкция, место расположения табло, размер и форма записей результатов должны обеспечивать возможность Экипажу ознакомления с ними, не выходя из автомобиля.

Если движение на специальном участке остановлено по любой причине, классификация на таком СУ устанавливается путем присвоения каждому Экипажу, затронутому этой остановкой, времени, которое после обсуждения всех обстоятельств остановки СУ Спортивные Комиссары сочтут наиболее справедливым. Это же правило Спортивные Комиссары могут применить к одному и/или нескольким Экипажам, потерявшим время в результате какой-либо задержки во время движения по трассе СУ (оказание помощи, форс-мажорные обстоятельства и пр.)

Экипаж, который явился причиной остановки СУ (за исключением случаев, когда Экипаж не имел физической возможности проезда по трассе), не должен извлечь из этого никакого преимущества: ему должно быть начислено фактическое время пребывания на этом СУ, независимо от того, насколько оно больше времени, назначенного Спортивными комиссарами другим Экипажам.

На трассах СУ могут применяться ретардеры, при соблюдении следующих условий:

- Ретардер должен быть расположен таким образом, чтобы быть видимым из движущегося по трассе СУ автомобиля с расстояния минимум 200 метров;

- Ретардер должен быть обозначен в Дорожной Книге ралли, с указанием материала, из которого он изготовлен;

- Во время ознакомления с трассой СУ ретардер должен быть четко и ясно обозначен на местности (нарисован краской на асфальте, а в случае снежно-ледового или гравийно-грунтового покрытия - внешний край ретардера обозначается конусами, или какими-либо другими предметами) таким образом, чтобы были понятны геометрические размеры проездов;

- Ретардер должен быть изготовлен из материала, с одной стороны, не допускающего его беспрепятственного прохождения насквозь, а с другой стороны, не способного причинить при столкновении с ним серьезные повреждения автомобилю (Можно: связки легковых покрышек, грузовые покрышки, тюки сена, водоналивные блоки и пр. Нельзя: железобетонные блоки, автомобили, бревна и пр.);

- Ретардер должен быть ярко обозначен на местности (при помощи "волчатника", покрашенных в яркие контрастные цвета покрышек и пр.).

- В ходе ралли в месте расположения ретардера должен находиться радиофицированный пост дорожных маршалов.

При применении ретардеров рекомендуется использовать предупредительные знаки в виде стрелок, установленных за 100 м и на самом ретардере, указывающих направление его объезда, а также организовывать дежурство на ретардере экипажа службы спасения.

"СУПЕР" СПЕЦИАЛЬНЫЕ УЧАСТКИ

"СУПЕР" СПЕЦИАЛЬНЫЙ УЧАСТОК ("Супер" СУ) - специальный участок, проводимый по дополнительным правилам с целью привлечения большого количества зрителей.

Настоящими Правилами предусматривается два вида организации "Супер" СУ: "карусельная гонка" и "парная гонка". Допускается проведение "Супер" СУ и по другим правилам, которые должны быть подробно описаны в Регламенте ралли и согласованы с РАФ.

"Супер" специальные участки должны проводится с соблюдением усиленных мер безопасности, в первую очередь, зрителей.

Карусельная гонка - это такая организация "Супер" специального участка, когда зачетная дистанция (или ее часть) проходит по замкнутой траектории многократно или хотя бы один раз, и когда принципиально создается возможность сближения и обгона, находящихся на трассе Экипажей.

Процедуры организации старта и финиша на карусельных гонках аналогичны процедурам старта и финиша на обычных СУ. Хронометраж должен быть организован с выносом старта и финишного хронометражного створа за пределы круга.

Парная гонка - это такая организация "супер" специального участка, когда зачетная дистанция проходит по замкнутой траектории со специально организованным пересечением "дорожек" в двух уровнях. При однократном прохождении всей трассы парной гонки каждый Экипаж "стартует" и "финиширует" на одной и той же дорожке.

Процедура старта на парной гонке производится следующим образом:

- по приглашению судьи Экипажи устанавливают свои автомобили на стартовой "линии" правой или левой дорожки трассы;

- по готовности Экипажей, но не более чем за 5 секунд до старта, судья поднимает стартовый флаг или включается красный сигнал (сигналы) светофора;

- автомобили принимают старт по стартовой команде, которая подается опусканием стартового флага или включением зеленого сигнала светофора; хронометр включается одновременно с подачей стартовой команды.

После пересечения условной линии финишного створа Экипажи обязаны снизить скорость и выехать с трассы парной гонки через специально организованные для этого проезды, обозначенные на трассе и на схеме парной гонки в дорожной книге. Обгоны на этих проездах запрещены под угрозой пенализации, назначаемой Спортивными комиссарами.

Экипажам, задержанным на трассе парной гонки другим (остановившимся) автомобилем, результат будет определен в порядке, указанном в настоящих Правилах.

Экипажу, не прошедшему установленную дистанцию "Супер" СУ, организованного в виде карусельной или парной гонки, в качестве результата устанавливается результат, аналогичный устанавливаемому по системе Супер-ралли.

СУПЕР-РАЛЛИ

Любой экипаж, не финишировавший в 1-ый День, может стартовать на следующий День.

Это касается экипажей, исключенных за превышение лимита допустимого опоздания или не получивших отметку на пункте контроля, но не применимо для экипажей, не допущенных к старту, а также исключенных за нарушение правил дорожного движения или решением КСК.

Автомобили, не финишировавшие в 1-ый день в соответствии с пунктом 11.6.2, автоматически считаются стартующими на следующий День по системе "супер-ралли". Участник, решивший не стартовать на следующий день, обязан известить об этом Офицера по связи с участниками до начала заседания КСК по окончании 1-го Дня. Такой участник должен заполнить Бланк Схода (расположенный в конце Дорожной Книги) и передать его автомобилю "метла" или Офицеру по связи с участниками. Эвакуация автомобилей с трассы СУ возможна только после прохождения машины "Метла".

Автомобили участников, намеревающихся стартовать повторно во 2-ой День, могут быть отремонтированы в любом месте. Тем не менее, они должны быть поставлены в ночной Закрытый Парк не позже чем за указанное в Регламенте время до старта 2-го Дня.

В процессе ремонта автомобилей, стартующих по системе "Супер-ралли" не могут быть заменены кузов и блок двигателя, опломбированные на Технической Инспекции.

Автомобили участников, которые намерены стартовать по системе "Супер-ралли", должны быть осмотрены Техническим Делегатом или Техническим Комиссаром до начала выполнения ремонтно-восстановительных работ на предмет возможности допуска автомобиля к дальнейшему участию в соревновании. Время и место проведения технической инспекции автомобилей, предварительно допущенных к дальнейшему участию, должны быть указаны в Регламенте ралли.

Каждый стартующий по системе "Супер-ралли" экипаж будет оштрафован пятиминутным штрафом, добавленным к лучшему времени Экипажа, выступающего в этом же зачете, за каждый пропущенный СУ или Супер СУ, включая СУ или Супер СУ, на котором Экипаж сошел. Если сход Экипажа произошел после последнего СУ или Супер СУ, ему будет начислена пенализация в размере 5-ти минут.

В отдельных случаях, если это позволяет расписание ралли, Организатор вправе ввести систему Супер-ралли со старта на какой-либо секции. На официальных соревнованиях РАФ это возможно только при согласовании с Комитетом ралли РАФ.

СЕРВИС. ФЛЕКСИ-СЕРВИС.

Под сервисом понимаются неограниченные работы с автомобилем, участвующим в ралли. Сервис может производиться только в сервисных парках, являющихся частью маршрута ралли.

Экипаж, без применения внешней помощи и используя только имеющийся на борту инструмент и запасные части, может выполнять ремонт и обслуживание автомобиля в любое время, за исключением случаев, когда это запрещено настоящими Правилами и Регламентом соревнования.

Флекси-сервисом является разновидность сервиса, используемая в конце каждого дня ралли, при проведении 45-минутного сервиса, при этом:

- На въезде в сервисный парк, за входным КВ, организуется Закрытый Парк;

- Экипаж имеет право въехать либо сразу в сервисный парк, либо оставить автомобиль в Закрытом Парке, а потом забрать его для проведения сервиса;

- Автомобилем участника может управлять уполномоченный представитель участника только на маршруте из Закрытого Парка в Сервис Парк и наоборот, при условии соблюдения всех формальностей, касающихся предъявления контрольной карты, которое может привести к начислению соответствующих пенализаций. (имеется в виду соблюдение процедуры получения отметки на КВ, утеря КК, не предъявление Контрольной Карты, пенализация за опоздание на КВ Сервис-Выход/ЗП Вход).

- Автомобиль участника может быть возвращен в Закрытый Парк до истечения 45 минут (отведенных ему на сервис) без каких-либо пенализаций.

- Временные рамки режима Флекси-сервис: начинается с момента прибытия первого автомобиля в Закрытый Парк, окончание времени работы флекси-сервиса определяется организатором и должно быть указано в Маршрутном листе. (При этом для каждого отдельного участника время сервиса не должно превышать 45 минут).

Получение Экипажем любых материалов (твердых тел или жидкостей), запасных частей, инструмента или иного оборудования, кроме имеющихся на борту автомобиля этого экипажа, может квалифицироваться как запрещенный сервис.

Также квалифицируется как запрещенный сервис присутствие персонала команды (включая вертолеты), автомобиля сервиса или любого трейлера-перевозчика автомобилей команды на дорожных секторах на расстоянии менее одного километра от соревнующегося автомобиля, за исключением:

- сервисных парков, зон дозаправки, зон замены шин и других мест на маршруте, где расписанием ралли разрешены какие-либо работы с автомобилем, участвующим в ралли;

- специальных участков (от желтого знака в начале зоны КВ перед стартом СУ до знака "Окончание зоны контроля" после финиша СУ);

- случаев, когда соревнующиеся автомобили находятся в закрытом парке или парке регруппинга;

- случаев, когда Экипаж ожидает контроля времени в непосредственной близости от въезда в зону КВ;

- случаев, когда маршрут следования экипажей, предписанный дорожной книгой, по времени и пути совпадает с предписанным маршрутом следования автомобилей сервиса (в этом случае не будет считаться нарушением проезд соревнующегося автомобиля мимо остановившегося автомобиля сервиса и наоборот);

- случаев, когда Регламентом ралли разрешена перевозка автомобилей, участвующих в ралли, на трейлерах-перевозчиках Участников (доставка автомобилей с трассы для Супер-ралли, проезд от места торжественного старта до ЗП на большие расстояния и т.п.);

В случаях, когда присутствие персонала команды вблизи соревнующегося автомобиля и его экипажа не запрещено, разрешается производство только тех работ с автомобилем, которые разрешены на данной части маршрута, и передача Экипажам продовольствия, напитков, документов и информации.

Любое действие в отношении автомобиля и/или его Экипажа, квалифицированное как запрещенный сервис, повлечет за собой пенализацию, вплоть до исключения этого Экипажа из ралли.

Сервисные парки организуются в течение ралли таким образом, чтобы дистанция СУ между двумя последовательными сервисными парками не превышала 65 км. Они должны иметь на въезде и выезде пункты контроля времени.

В Сервисном парке должен находиться автомобиль Скорой Медицинской Помощи или медицинский пункт.

Скорость автомобилей в сервисных парках не должна превышать 30 км/час. Нарушение этого ограничения наказывается денежным штрафом, размер которого должен быть указан в Регламенте соревнования.

В сервисный парк допускаются только автомобили сервиса с соответствующими наклейками. Условия идентификации и количество идентифицируемых автомобилей должны быть оговорены Регламентом соревнования.

Все Экипажи могут производить замену шин только в сервисных парках и специально объявленных зонах замены шин. Замена колеса на находящееся на борту автомобиля запасное колесо, проводимая силами Экипажа, заменой шин не является. Суммарная дистанция специальных участков между двумя зонами замены шин не должна быть менее 30 км и более 65 км. Исключение составляют зоны замены шин, создаваемые специально с целью обеспечения безопасности движения или соответствия шин требованиям ПДД на перегонах, которые могут быть организованы в начале и в конце любого сектора связи.

Никакое комплектное колесо не может быть установлено на автомобиль, кроме находящегося на его борту, или взято на борт автомобиля в ином месте, чем в сервисном парке или зоне замены шин.

Кроме как в разрешенных зонах замены шин, Экипажу, даже посредством имеющегося на борту инструмента, не разрешается изменять рисунок протектора шины или количество шипов на шинах своего автомобиля.

Запасные колеса могут использоваться многократно при условии, что минимальная глубина рисунка протектора шины запасного колеса отвечает требованиям настоящих Правил.

Автомобили, участвующие в ралли, могут заправляться только в заправочных зонах, обозначенных в дорожной книге, кроме случаев, оговоренных в данном пункте Правил или Дополнительном Регламенте.

Въезд и выезд заправочной зоны должны обозначаться щитами с изображением заправочной колонки на синем фоне (знаки, соответственно, "Начало заправочной зоны" и "Конец заправочной зоны", приведенные в Приложении I к настоящим Правилам). Скорость движения во всех заправочных зонах ограничена 5 км/час. Дозаправка автомобилей должна быть организована таким образом, чтобы сумма дистанции ралли (включая СУ и секторы связи) между двумя последовательными заправочными зонами и общей протяженности всех СУ, расположенных между этими зонами, не превышала 160 км.

Любые действия, не связанные непосредственно с дозаправкой автомобиля, в заправочной зоне запрещены. Нарушение этого требования квалифицируется как запрещенный сервис.

Доступ в заправочную зону разрешается двум механикам от каждой команды только с целью помощи при дозаправке автомобиля своего экипажа. Механику, производящему заправку, рекомендуется быть в огнезащитной одежде.

Во время дозаправки двигатель должен быть заглушен. Экипажу рекомендуется во время дозаправки находиться вне автомобиля, если же он находится в автомобиле, то ремни безопасности должны быть расстегнуты, а двери автомобиля - открыты. Механики, производящие дозаправку, должны иметь при себе огнетушитель, специально предназначенный для тушения горючих жидкостей, с общей емкостью огнегасящего состава не менее 2 кг.

Любые нарушения правил дозаправки пенализируются Спортивными комиссарами.

Автомобиль может быть вытолкан из заправочной зоны экипажем, официальными лицами или членами команды без начисления за это пенализации.

В случае необходимости замены топливного бака и/или топливного насоса, при выполнении любых работ, связанных с разгерметизацией топливной системы, слив топлива из баков и последующая заправка автомобиля в сервисном парке разрешается при условии, что:

- работа выполняется под наблюдением технического контролера;

- на автомобиле в течение времени слива топлива из баков и последующей заправки автомобиля не выполняется никакая другая работа;

- вокруг автомобиля при помощи ограждений установлен достаточный периметр безопасности;

- работа производится при наличии на этом месте двух огнетушителей, специально предназначенных для тушения горючих жидкостей,

- в бак может быть добавлено только такое количество топлива, которое необходимо для того, чтобы достигнуть ближайшей заправочной зоны.

ЗАКРЫТЫЙ ПАРК

Закрытый парк - это огражденное место с ограниченным доступом и режимом, куда Экипаж обязан привести свой автомобиль в соответствии с маршрутным листом. В закрытом парке действуют правила ограничений по ремонту, внешней помощи и иным действиям экипажей (режим закрытого парка).

Во время нахождения автомобиля в закрытом парке при отсутствии в нем членов Экипажа ответственность за сохранность автомобиля несет Организатор ралли.

Закрытые парки могут быть организованы:

- перед стартом ралли (закрытый парк старта);

- в перерыве между секциями или днями (закрытый парк регруппинга);

- перед сервисными парками (техническая зона);

- на финише ралли (закрытый парк финиша).

Никто не вправе находиться в закрытом парке, за исключением должностных лиц ралли, выполняющих свои служебные обязанности, а также официальных лиц - Спортивных комиссаров, Руководителя гонки, Наблюдателя, Технического Делегата, Делегата по безопасности, и Технического комиссара и Офицера Парка Сервиса.

После постановки автомобиля в закрытый парк Экипаж обязан заглушить двигатель и покинуть закрытый парк в течение 5 минут.

Для выезда из закрытых парков старта или регруппинга Экипажам разрешается входить в эти закрытые парки за 10 минут до времени своего старта, если иное не предусмотрено Регламентом соревнования.

Если Регламентом ралли предусмотрена перестановка автомобилей из закрытого парка старта в предстартовую зону, находящуюся вне территории закрытого парка старта, вход члена Экипажа или его представителя в закрытый парк разрешается только в течение времени, указанного в Регламенте ралли.

Экипажам разрешается не покидать закрытый парк регруппинга, когда продолжительность регруппинга не превышает 15-ти минут, если иное не оговорено в Регламенте соревнования.

На территории закрытого парка запрещается:

- курить и пользоваться открытым огнем;

- прикасаться к автомобилям других Экипажей.

За нарушение этих правил любой Участник может быть пенализирован.

Во время нахождения автомобиля под действием режима закрытого парка запрещается:

- производить с ним любые работы, проверки, подготовку или приведение в рабочее состояние, за исключением случаев, когда это разрешено официальными лицами соревнования, имеющими такие полномочия в соответствии с настоящими Правилами и/или Регламентом соревнования;

- производить заправку автомобиля топливом;

- применять буксирование автомобиля для любых целей.

За нарушение этих правил любой Экипаж может быть исключен из ралли.

Любая посторонняя помощь во время нахождения под действием режима закрытого парка запрещена. За нарушение этого правила любой Экипаж может быть исключен из ралли.

Членам Экипажа разрешается при помощи официальных лиц толкать автомобиль внутри закрытого парка, на въезде или выезде из него, в зоне контроля и зоне регруппинга, при этом запрещены попытки запустить двигатель толканием автомобиля.

Правила (режим) закрытого парка действуют в следующих случаях:

- с момента въезда автомобиля в любой закрытый парк или зону регруппинга (то есть с момента получения отметки на "входном" пункте КВ) до момента выезда с этих территорий (то есть с момента получения отметки на "выходном" пункте КВ);

- с момента въезда автомобиля в зону контроля до момента выезда из нее, то есть между знаком на желтом фоне, обозначающим начало зоны контроля, и знаком "Окончание зоны контроля" с тремя черными диагональными полосами на бежевом фоне;

- с момента, когда автомобиль прибудет в закрытый парк на финише ралли, до истечения времени установленных сроков подачи протестов и объявления решения Спортивных комиссаров о прекращении действия режима закрытого парка.

Если технические контролеры ралли решат, что состояние автомобиля, находящегося в закрытом парке, представляет угрозу безопасности дорожного движения, то такой автомобиль должен быть отремонтирован в присутствии технических контролеров с применением помощи до 3-х человек. При этом может быть произведен только тот ремонт, который будет признан техническими контролерами необходимым.

За каждую полную и неполную минуту времени, затраченного на такой ремонт, назначается пенализация в размере 1 (одной) минуты.

Если проведение ремонтных работ привело к задержке относительно назначенного Экипажу расписанием времени старта, то Экипажу должно быть назначено новое время старта.

В исключение из описанных выше правил Экипажу разрешается в закрытом парке заменить разбитое стекло (стекла) автомобиля с применением помощи до 3-х человек. Эти работы должны производиться под наблюдением технического контролера только после уведомления о необходимости их проведения Технического комиссара или Технического Делегата РАФ.

Пенализация за время проведения таких работ не назначается, однако если для замены стекла (стекол) необходим ремонт кузова, то за время, затраченное на такой ремонт, должна быть назначена пенализация как за время любого другого ремонта в закрытом парке.

Если Регламентом ралли предусмотрена организация закрытого парка финиша, его режим может быть снят не ранее, чем через 30 минут после финиша последнего Экипажа.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

По прибытии на финиш ралли Экипаж должен немедленно поставить свой автомобиль в закрытый парк для проведения заключительного контроля с целью:

- подтверждения соответствия предъявленного автомобиля представленному на предстартовые технические проверки;

- выявления оснований для наложения пенализации за совершенные Экипажем нарушения.

По решению Спортивных комиссаров, Руководителя гонки, Технического Делегата, Технического комиссара или вследствие протеста, может быть предпринята углубленная техническая проверка, включающая в себя демонтажные работы на автомобиле.

Порядок и объем проведения, а также количество автомобилей, подвергающихся такому контролю, должны быть установлены Регламентом соревнования.

Одновременно с проведением заключительных технических проверок Организатором производится подведение и публикация предварительной классификации. Все заключительные проверки должны быть, по возможности, завершены в течение 30 минут с момента ее публикации.

По истечении времени подачи протестов, связанных с соответствием автомобилей техническим требованиям, Спортивные комиссары объявляют решение о прекращении действия режима закрытого парка.

РЕЗУЛЬТАТЫ РАЛЛИ И НАГРАЖДЕНИЕ

Результат экипажа в ралли определяется путем сложения следующих величин, выраженных в единицах времени:

- результатов, показанных Экипажем на специальных участках;

- пенализации, полученной Экипажем на дорожных секторах;

- прочей пенализации, полученной Экипажем в течение ралли.

Победителем объявляется Экипаж, имеющий наименьшую сумму времени, определенную вышеуказанным способом. Экипаж, имеющий вторую наименьшую сумму времени, объявляется занявшим второе место, и так далее.

В случае равенства итоговых результатов преимущество имеет Экипаж, показавший лучшее время на первом СУ. При новом равенстве во внимание принимаются результаты второго, третьего, четвертого СУ, и так далее.

При полном равенстве всех результатов места делятся.

Это правило может быть применено и для составления любой классификации в течение ралли.

В Регламенте соревнования должны быть перечислены все зачеты, в которых Организатор проводит награждение, и условия награждения.

Вручение призов не может быть начато ранее, чем через час после публикации предварительной классификации.

В случае подачи любых протестов, решения по которым могут изменить любую классификацию соревнования, Организатор обязан задержать награждение до тех пор, пока не будет вынесено окончательное решение по этим протестам.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗНАКОВ КОНТРОЛЯ В РАЛЛИ

Направление движения	Вид контроля	ЗОНА КОНТРОЛЯ							Направление движения
		Желтый ЗНАК		Красный ЗНАК				Бежевый ЗНАК
		Начало зоны контроля		Обязательная остановка				Конец зоны контроля
	Контроль прохождения (КП)			Пункт КП
		Рисунок (не приводится)		Рисунок (не приводится)				Рисунок (не приводится)
			25 м			25 м
	Контроль прохождения (КП) без отметки			Пункт КП
		Рисунок (не приводится)						Рисунок (не приводится)
					25 м
	Контроль времени (КВ)			Пункт КВ
		Рисунок (не приводится)		Рисунок (не приводится)				Рисунок (не приводится)
			25 м			25 м
	Контроль времени и старт СУ			Пункт КВ		Старт СУ
		Рисунок (не приводится)		Рисунок (не приводится)		Рисунок (не приводится)		Рисунок (не приводится)
			25 м	50 - 300 м			25 м
	Финиш СУ			Финиш СУ		СТОП
		Рисунок (не приводится)		Рисунок (не приводится)		Рисунок (не приводится)		Рисунок (не приводится)
			100 м	100 - 300 м			25 м
			Проезд финиша без остановки!

Все расстояния приблизительны.

Дорожная книга ралли должна издаваться в соответствии с нижеприведенными требованиями и рекомендациями:

1. Дорожная книга должна издаваться в "портретном" формате А5 и скреплена с левой стороны металлической или другой соответствующей пружиной, позволяющей книге раскрываться на 360°.

2. Печать должна быть только на белой бумаге. Печать может быть двухсторонней, в этом случае должна использоваться бумага плотностью не менее 90 г/см.

3. Если издаются отдельные дорожные книги для каждого дня, они внешне должны легко различаться, предпочтительно - цветом обложки.

4. Заголовки должны быть на русском и - для международных соревнований - дополнительно на английском языке.

5. Каждый дорожный сектор (специальный участок) должен начинаться с новой страницы, однако не обязательно новая страница должна начинаться от пункта "Стоп" после специального участка. Сектор связи может быть продолжением той же самой страницы.

6. Вертикальная колонка между "Направлением" и "Информацией" должна быть "залита" черным цветом в том случае, когда поверхность дороги - гравий и/или грунт, и должна оставляться не "залитой", когда поверхность дороги имеет гудронированное или асфальтовое покрытие.

7. Для различия страниц специальных участков и секторов связи применяется соответствующая штриховка колонки "Направление".

8. Номер специального участка может быть размещен в стороне от страницы, чтобы легко определять в книге местоположение страниц СУ. При двухсторонней печати - это должен быть внешний (противоположный скрепляемому) край дорожной книги. Номера должны применяться только на страницах специальных участков.

9. Все посты безопасности и посты с автомобилями "Скорой помощи" должны обозначаться соответствующими символами.

10. Лист "Условные обозначения" публикуется в начале дорожной книги.

11. Там, где на дорожном секторе имеется специальный участок, расстояние (в метрах) между пунктом контроля времени и стартом специального участка нужно проставлять в скобках в правом нижнем углу информационной ячейки, обозначающей контроль времени.

12. Рекомендовано публиковать координаты GPS каждого судейского пункта, парков регруппинга и сервисных парков.

13. Карта каждого специального участка публикуется на странице, предшествующей первой странице легенды специального участка. Эта карта должна включать масштаб, указание направления на север, маршруты объезда (альтернативные дороги), местоположения старта/финиша и постов безопасности.

14. На одной странице легенды должно быть не более 6 информационных строк.

15. Фотографии или дополнительные схемы мест контроля включаются, если это необходимо, для уточнения и большей ясности.

16. Необходимо использовать разную толщину стрелок для направления движения. При этом более главная дорога выделяется большей толщиной линии. А если дороги равнозначны (например, лесные дороги на трассе СУ), то они должны рисоваться одинаковой толщины.

17. В дорожной книге должны быть указаны телефоны (или иные способы связи в отсутствие телефонной) штаба ралли, аварийных служб и больниц/медицинских центров.

18. Каждая дорожная книга на внутренней стороне задней обложки должна иметь красный знак-символ "SOS" размером формата А4 (но в сложенном виде), а на наружной ее стороне - зеленый знак "ОК".

19. Каждая дорожная книга должна содержать отдельную страницу, предшествующую странице маршрутного листа, в которой описывается процедура действий на случай аварии:

Пример 1: страница Дорожного СектоПример 2: страница Дорожного Сектора со Специальным Участком

СТАНДАРТНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА

Контрольная карта изготавливается в соответствии с требованиями пункта 0 ПР-05/10 в форме, удобной для простановки штампа или внесения судьями записей вручную при контроле времени или прохождения, а также времени старта и финиша на СУ.

Пример контрольной карты:

Рисунок (не приводится)

ЗАЯВЛЕНИЕ О ГАРАНТИЯХ/DECLARATION OF INDEMNITY
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ О СОГЛАСИИ/ACKNOWLEDGEMENT AND AGREEMENT

Своей подписью я подтверждаю, что вся информация, содержащаяся в Заявочной форме верна.

By my signature I declare that all the information contained on the entry form is correct and that I acknowledge and agree in full to the terms and conditions and that I accept all the terms and conditions relating to my participation in this event.

<*> Or letter from the entrant's ASN authorizing and approving the entry (only for foreign entrant's).

<*> Или письмо-поручительство от ASN участника с одобрением участия (только для иностранных участников).

Данное приложение определяет форму документов, обязательную для применения на всех соревнованиях по ралли, проводимых в соответствии со Спортивным Кодексом и календарем официальных соревнований, а также международных соревнований по автомобильному ралли на территории России, включенных в спортивный календарь ФИА.

В соответствии с данным Приложением публикуются следующие официальные документы ралли:

1. Списки заявленных экипажей с указанием их стартовых номеров

2. Официальные списки экипажей, допущенных к старту, и команд

3. Неофициальные результаты СУ

4. Неофициальные результаты после СУ

5. Неофициальные частичные классификации

6. Официальные классификации (предварительные и окончательные)

7. Списки экипажей, получивших пенализацию

8. Списки сошедших экипажей

9. Списки экипажей, исключенных из ралли

10. Бюллетени

Все вышеуказанные документы должны содержать в заголовке логотип РАФ, указание на статус соревнования, логотип ралли, название ралли, дату и фактическое время публикации, наименование документа. Все официальные документы ралли, включенных в международный спортивный календарь ФИА, необходимо издавать как на русском, так и на английском языке. Они должны содержать в заголовке логотип ФИА, наименование "международное ралли" (вместо указания на статус соревнования в календаре) и название ралли на английском языке. Название города, который представляет Участник, в официальных документах международных соревнований, как правило, не указывается, а вместо названия города, который представляет Водитель, всегда указывается соответствующая страна.

1. Список заявленных Экипажей с указанием стартовых номеров публикуется на следующий рабочий день после окончания срока приема заявок.

Пример 1:

Пример 2:

Документы публикуются в соответствии с нижеизложенными правилами и формой.

2. Список Экипажей, допущенных к старту, публикуется перед стартом ралли после предстартовых проверок.

Пример 3:

3. Список заявленных команд публикуется перед стартом ралли после предстартовых проверок.

Пример 4:

4. Порядок и время старта публикуется перед стартом ралли, также после любого изменения порядка старта. Пример 5:

Неофициальные результаты специального участка публикуются после получения информации о результатах прохождения СУ всеми экипажами. Могут предварительно публиковаться также после получения информации о прохождении СУ лидерами (как правило, не менее 10 экипажей), в этом случае рядом с обязательным указанием "Неофициально" помещается указание "Предварительно".

Пример 6:

5. Неофициальные классификации после специального участка и Неофициальная частичная классификация составляются в общем зачете ралли и публикуются, при необходимости одновременно с неофициальными результатами специального участка, или после секции ралли. Обязательной является публикация в конце дня ралли и в конце секции, после которой предусмотрен Регруппинг с изменением порядка старта.

Пример 7:

6. Общая итоговая (официальная) классификация составляется в общем зачете ралли и публикуется в конце ралли. При этом после проверки протоколов и контрольных карт публикуется предварительная общая классификация, а после утверждения ее Спортивными комиссарами по истечении времени подачи протестов и принятия решений по всем протестам публикуется окончательная общая классификация - без указания "предварительно".

Пример 8 (предварительная общая итоговая классификация):

В каждом из зачетов, указанных в Регламенте ралли, в том числе в командном зачете, а также - отдельно - в общем зачете международного соревнования, если ралли таковым является, составляется итоговые классификации, которые публикуются одновременно с окончательной общей итоговой классификацией.

Пример 9 (итоговая классификация в личном зачете):

Пример 10 (итоговая классификация в командном зачете):

7. Списки экипажей, получивших пенализацию, составляются по окончании каждого дня ралли и содержат информацию о пенализации. Экипажи в списках располагаются в порядке возрастания стартовых номеров.

Пример 11:

8. Списки сошедших экипажей составляются по окончании каждого дня ралли и содержат информацию о месте и причине схода каждого сошедшего экипажа. Экипажи в списках располагаются в порядке возрастания стартовых номеров.

Пример 12:

9. Списки экипажей, исключенных из ралли, составляются по окончании каждого круга ралли и содержат информацию о пункте контроля и причине исключения каждого исключенного экипажа. Экипажи в списках должны располагаться в порядке возрастания стартовых номеров.

Пример 13:

10. Бюллетени выпускаются для публикации изменений или пояснений Регламента ралли, а также для публикации решений Спортивных комиссаров, публикация которых предусмотрена ПР-05/10 или Регламентом ралли (см. пункт 0 ПР-05/10). Бюллетени должны быть пронумерованы, датированы и напечатаны на бумаге желтого цвета.

Пример 14:

Ралли-рейды подразделяются на три вида: собственно ралли-рейд, ралли-рейд Баха и ралли-рейд марафон.

1.1. Ралли-рейд - соревнование со средней заданной скоростью, проходящее по пересеченной местности и дорогам общего пользования, и включающее в себя несколько Специальных Участков (СУ), маршрут которого проходит по территории одной или нескольких стран (при этом необходимо получить разрешение спортивных властей данных стран). Общая дистанция соревнования должна быть не более 6500 км. Продолжительность соревнования не более 10 дней, (включая Административные проверки - далее АП, Техническую Инспекцию - далее ТИ, ССУ и награждение).

1.2. Баха - ралли-рейд, который проводится за 1 день (максимальная общая дистанция 800 км) или за 2 дня (максимальная общая дистанция 1200 км), не включая ССУ, АП и ТИ.

1.3. Марафон - ралли-рейд, общая дистанция которого более 6500 км, а продолжительность соревнования не более 31 дня, включая инспекции, ССУ и награждение.

1.4. Маршрут ралли-рейда - установленная Организатором трасса соревнования от старта до финиша с заданной средней скоростью. Маршрут разделяется на этапы с одним или несколькими СУ, этапы во время проведения соревнования соединены Дорожными секциями с установленной средней скоростью.

1.4.1. Разделение маршрута на этапы должно быть осуществлено таким образом, чтобы большинство участников преодолевали их за светлое время суток. Максимальная протяженность СУ в течение одного этапа - не более 800 км. Категорически запрещено давать старт СУ в темное время суток, за исключением искусственно освещенных трасс.

1.4.2. Для Официальных соревнований минимальная суммарная протяженность СУ - не менее 200 км.

1.4.3. После вождения автомобиля в течение 12 - 20 часов, обязателен отдых не менее 6 часов. Обязателен отдых не менее 18 часов после прохождения 10 этапов соревнования, если по предложению Руководителя гонки по-другому не определит Коллегия Спортивных Комиссаров (КСК).

1.5. Время проведения ралли-рейда: любой ралли-рейд начинается с Административных проверок (АП) и/или Технической Инспекции (ТИ), включающей проверки запасных узлов и агрегатов автомобиля, если Организатор сочтет это нужным, и заканчивается самым поздним из следующих моментов:

- истечение времени подачи Протестов или окончание их слушания;

- окончание ТИ, если она проводится и после соревнований;

- окончание вручения призов.

1.6. Этапы соревнования: Части соревнования, разделенные не менее чем 6-часовым отдыхом. Контроль времени обязателен между финишем последнего Скоростного Участка и въездом в Бивуак, а также между выездом из Бивуака к старту первого Скоростного Участка на следующий день.

1.7. Навигационный этап/зона: Этап/зона маршрута, которую нельзя точно определить и которая проходится с использованием или без использования Дорожной книги (полностью или частично) и/или по карте. Пункты контроля прохождения, которые должны быть отчетливо видны, обозначаются географически (широта и долгота), картографически (координаты) или репрезентативно (километры и схемы) в Дорожной книге и/или на карте.

Наличие навигационных зон в маршруте соревнования должно оговариваться в Дополнительном (Частном) Регламенте.

1.8. Технический паспорт на автомобиль, участвующий в спортивных соревнованиях: Документ, идентифицирующий представляемый автомобиль. Этот паспорт должен предоставляться по требованию Технических контролеров.

1.9. Дорожная секция (лиазон): часть маршрута с Нормой Времени между двумя последовательными пунктами Контроля Времени. Скорость на Дорожной секции не является основным фактором, определяющим классификацию.

1.10. Скоростной участок (СУ): Хронометрируемая гонка, проводимая на пересеченной местности вне дорог общего пользования и/или на участках дорог, зарезервированных для данного соревнования.

1.11. "Супер" Специальный Участок (ССУ): Скоростной Участок, организованный с целью привлечения большого количества зрителей, и проводимый с соблюдением повышенных требований безопасности.

1.12. Участник соревнования (член экипажа) - физическое лицо, обладающее необходимой квалификацией, указанное в заявочной форме и находящееся в соревнующемся автомобиле во время соревнования.

1.13. Экипаж - используется в целом, имеются в виду 1-й, 2-й и, возможно, 3-й водитель.

1.14. Участник (Заявитель) - физическое или юридическое лицо, обладающее карточкой Участника. Участник несет солидарную ответственность за действия, как членов экипажа, так и всех лиц, обеспечивающих их участие в соревнованиях.

1.15. Представитель Участника: Заявленное Участником физическое лицо с правом представления интересов Участника (Заявителя) во время проведения соревнования.

1.16. Норма Времени: На прохождение Дорожной секции (лиазона) Организатором устанавливается Норма Времени (в часах и минутах), соблюдение которой является обязательным для всех экипажей. Экипаж, отклонившийся от установленной Нормы Времени, пенализируется за каждую минуту отклонения.

1.17. Максимально разрешенное время (норматив): Установленное Организатором и указанное в Маршрутном листе и Контрольной Карте (Карнете) максимальное время, на преодоление экипажами отдельного СУ и/или лиазона. Экипаж, превысивший данное время (норматив) будет либо исключен из соревнований, либо наказан фиксированным штрафом. Организатор не гарантирует работу судейских пунктов для экипажей, превысивших норматив.

1.18. Изменение максимально разрешенного времени: В соревнованиях по ралли-рейдам и марафонам, если более 50% экипажей не уложилось в максимально разрешенное время, установленное Организатором на данном Скоростном Участке, то данный норматив может быть увеличен решением Коллегии Спортивных Комиссаров по предложению Руководителя гонки.

1.19. Реальное время: Время, реально затраченное экипажем на прохождение Скоростного Участка.

1.20. Регруппинг: Обозначенный в Маршрутном листе перерыв, запланированный Организатором для выполнения расписания и для перегруппировки участвующих в ралли-рейде экипажей. Проводится между двумя пунктами Контроля Времени ("Входным" и "Выходным" КВ - на месте перерыва). Время такого перерыва для различных экипажей может быть разным.

1.21. Период Нейтрализации: Время, на которое Организатор может остановить участвующие в ралли-рейде экипажи.

1.22. Закрытый Парк: Территория, на которой любой ремонт, заправка и внешняя помощь запрещена, за исключением случаев, специально предусмотренных данными Правилами и Дополнительным (Частным) Регламентом.

1.23. Бюллетень: Официальное письменное сообщение, которое является неотъемлемой частью Дополнительного (Частного) Регламента и предназначено для публикации изменений, пояснений и дополнений к последнему.

1.24. Информационная записка: Информация, предоставляемая Организатором и/или Руководителем гонки экипажам, которые, после прочтения, должны подтвердить факт ознакомления подписью одного из членов экипажа.

1.25. Брифинг: инструктаж, который проводится Руководителем гонки или его Заместителем. Участие в нем является обязательным для всех экипажей. Экипаж должен быть представлен на брифинге как минимум одним Водителем. Текст брифинга в отношении безопасности или изменений в Дорожной книге должен быть отпечатан и вывешен на Официальном табло информации.

1.26. Маршрутный лист: Официальный документ, который полностью описывает проведение соревнования во времени. Маршрутный лист публикуется в составе Дорожной книги или отдельным бюллетенем.

1.27. Контрольная Карта (Карнет): Форма, выдаваемая Организатором, в которой отмечается факт и/или время прохождения судейских пунктов во время соревнования.

1.28. Бивуак: Зона, предусмотренная Организатором, расположенная между пунктами Контроля Времени на финише этапа и на старте следующего этапа, где проводится обязательный Регруппинг. Данная зона должна быть отмечена в Дорожной книге.

Бивуак ограничивается воображаемым кругом радиусом до 500 м, центром которого будет являться построенная Организатором структура соревнования, включающая в себя:

- Официальное табло информации;

- "Карнет бокс", который начинает работать после завершения работы судейского пункта Контроля Времени на финише этапе (входного КВ бивуака).

Входное и выходное КВ бивуака могут быть совмещены в одну Контрольную зону.

1.29. Зона размещения: зона, предусмотренная Организатором для размещения участников соревнования, режим работы которой оговаривается в Дополнительном (Частном) Регламенте.

1.30. Фиксированная пенализация: санкция, в отдельных случаях применяемая в соревнованиях по ралли-рейдам для замены исключения из соревнования или дисквалификации. Дает возможность наказанному экипажу продолжать соревнование в нормальных условиях. Фиксированная пенализация выражается во времени, добавляемом к другим пенализациям, которыми уже наказан экипаж в соответствии с Дополнительным (Частным) Регламентом. Фиксированные пенализации устанавливаются Организатором и могут варьироваться на каждом СУ, Дорожной секции или Контроле прохождения. Фиксированные пенализации рассчитываются исходя из особенностей и сложности того или иного СУ/Дорожной секции.

1.31. Применение фиксированной пенализации: фиксированная пенализация на каждом этапе рассчитывается путем сложения нормативов, установленных для каждого из не пройденных СУ, увеличенных на фиксированную пенализацию для не пройденных СУ, Дорожных секций и Контролей прохождения.

1.32. Ремонтные работы (ремонт): исправление повреждений, замена элементов, деталей и агрегатов, починка, а также любые регулировочные, смазочные, диагностические, заправочные работы и техническое обслуживание, проводимые силами экипажа с возможным привлечением членов других соревнующихся экипажей и с использованием материалов и инструментов, находящихся на борту соревнующихся автомобилей.

1.33. Сервис: любая помощь в ремонтных работах, оказанная не членами соревнующихся экипажей, а также использование или получение экипажем любых произведенных материалов (твердых или жидких), запасных частей, инструментов или оборудования, не транспортируемых на борту соревнующихся автомобилей.

1.34. Буксировка: перемещение одного автомобиля другим и/или любые другие средства, заставляющие автомобиль двигаться (в том числе передвижение автомобиля при помощи стартера), кроме обычных способов передвижения с помощью механической работы его двигателя.

1.35. Протест: письменное обращение Участника, поданное с соблюдением норм Статьи XII Спортивного кодекса РАФ.

1.36. Точки GPS. Способ описания точки земной поверхности или объекта с помощью географических координат, выраженных в градусах, минутах и долях минут (ДД ММ, ммм). Точки задаются в формате WGS-84. Точки применяются для навигации или для контроля прохождения дистанции.

1.37. Парк сервиса. Территория, выделенная и обозначенная организатором для проведения сервиса.

РЕГЛАМЕНТАЦИЯ

2.1 Соревнования по ралли-рейдам должны проходить в соответствии с:

- Настоящими Правилами;

- Положением о Всероссийских соревнованиях по автомобильному спорту

- Спортивным Кодексом РАФ (СК РАФ);

- Классификацией и техническими требованиями к автомобилям, участвующим в соревнованиях (КиТТ), и Приложением "J" Международного спортивного кодекса Международной автомобильной федерации (МСК ФИА);

- Регламентом Чемпионата и Кубка России по ралли-рейдам (для этапов Чемпионата и Кубка);

- Дополнительным (Частным) Регламентом соревнования.

2.2 Дополнительный (Частный) Регламент должен определять, где и когда будут вывешены официальные результаты. Если публикация официальных результатов соревнования была отсрочена, на официальном табло информации должно быть опубликовано новое время публикации.

2.3 В Дополнительном (Частном) Регламенте должны быть обозначены дата и время первого заседания Коллегии Спортивных Комиссаров.

2.4 Изменения в Частном регламенте - Бюллетени

Условия Частного регламента могут изменяться только в соответствии с ст. 66 и 141 СК РАФ.

Любые изменения или дополнительные условия (кроме изменений программы соревнований и маршрута) должны быть оформлены Бюллетенем, с датой и номером, который является неотъемлемой частью Дополнительного (Частного) регламента.

Бюллетени выпускаются и подписываются:

- Организатором - до начала Административных проверок. Эти Бюллетени подлежат согласованию с РАФ (за исключением возможных изменений объявленного маршрута и расписания);

- Коллегией Спортивных Комиссаров - в течение всего соревнования.

Бюллетени должны быть опубликованы на официальном табло информации и доведены до сведения экипажей. Экипажи должны подтвердить факт получения/ознакомления с бюллетенем подписью одного из членов экипажа.

Бюллетени должны быть отпечатаны на желтой бумаге. Страницы должны быть пронумерованы (номер страницы/к-во страниц).

АВТОМОБИЛИ

3.1 К соревнованиям по ралли-рейдам допускаются серийные и модифицированные внедорожные автомобили с максимальной массой до 3500 кг, и внедорожные грузовые автомобили с максимальной массой свыше 3500 кг. Автомобили должны соответствовать требованиям безопасности Международной конвенции дорожного движения, Приложения "J" МСК ФИА или КиТТ.

3.2 Автомобили делятся на Группы, которые могут соответствовать следующим Дисциплинам ВРВС

"Суперпродакшн" - ралли-рейд "Т1"

"Продакшн Базовый" - ралли-рейд "Т2Б"

"Продакшн Допущенный" - ралли-рейд "Т2Д"

"Национальный" - ралли-рейд "N"

"Грузовики" - ралли-рейд "Т4"

"Рейд-Спорт" - ралли-рейд "R"

"Рейд"

"Национальный до 2000"

3.3 Из этих Групп на соревнованиях формируются путем объединения или деления, Зачетные группы, которые должны быть описаны в соответствующем Регламенте соревнования.

ЭКИПАЖИ

4.1 К участию в ралли-рейдах в составе экипажей допускаются физические лица, имеющие квалификацию соответствующей категории, а также водительское удостоверение, действительное для соответствующей категории автомобиля. Экипаж может состоять из 1-го, 2-х или максимум (в зачетной группе Грузовики) 3-х Водителей. Все члены экипажа имеют право управлять автомобилем во время соревнования.

4.2 Во время движения на СУ/Дорожной секции экипаж должен находиться на борту автомобиля в полном составе, за исключением случаев, описанных в Дополнительном (Частном) Регламенте. Если один член экипажа выбывает из соревнований и/или если на борт автомобиля принимается третье лицо (за исключением тех случаев, когда происходит транспортировка раненого или пострадавшего), то экипаж будет исключен из соревнования.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА

5.1 Следующий список официальных лиц соревнования должен быть согласован с РАФ минимум за шесть недель до старта соревнования:

- Коллегия Спортивных Комиссаров;

- Секретарь КСК;

- Технический Делегат;

- Руководитель Гонки;

- Заместитель Руководителя гонки;

- Главный Секретарь;

- Комиссар по безопасности;

- Комиссар по маршруту;

- Технический комиссар;

- Главный врач;

- Офицер(ы) по связи с участниками;

- Старшие судьи.

5.2 Офицер(ы) по связи с участниками должны быть легко узнаваемы и должны присутствовать:

- на Технической Инспекции и Административных проверках;

- на старте и финише каждого этапа;

- в местах публикации Результатов.

5.3 Планы работы Офицеров по связи с участниками утверждается Коллегией Спортивных Комиссаров и публикуется на Официальном табло информации.

5.4 Обязанности офицеров:

- информирование экипажей и обеспечение постоянного контакта с ними;

- ответы на вопросы участников соревнования;

- разъяснение правил и особенностей проведения данного соревнования;

- исключение переадресации вопросов Коллегии Спортивных Комиссаров, если вопросы могут быть решены путем разъяснения, за исключением Протестов;

5.5 Офицер(ы) обязаны воздерживаться от любых слов и действий, способных вызвать Протесты.

ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИЯХ

6.1 Любое лицо, обладающее карточкой Участника и желающее заявить экипаж для участия в ралли-рейде должно отослать в Секретариат соревнования заполненную Заявку на участие установленной формы. Организатор должен подтвердить получение Заявки.

6.2 Организатор обязан опубликовать Заявочную форму в сети Интернет одновременно с объявлением о начале приема Заявок или иным образом обеспечить получение заявочной формы участниками, желающими принять участие в ралли-рейде. Допускается использование Стандартной заявочной формы, приведенной в Приложении 3 к настоящим Правилам.

6.3 Предварительная Заявка может быть передана Участником Организатору по факсу или электронной почте. Организатор обязан опубликовать в Дополнительном (Частном) Регламенте номер факса и адрес электронной почты, по которым могут быть направлены заявки. Если заявочная форма была передана по факсу или электронной почте, то оригинал заявочной формы должен быть представлен Организатору во время Административных проверок, при этом датой подачи заявки считается дата отправки Заявочной формы по факсу или по электронной почте.

6.4 Предварительная Заявка должна содержать следующие сведения:

- для каждого члена экипажа - фамилия, имя, дата рождения, гражданство, адрес для сообщений, контактный телефон, номера водительских удостоверений.

- характеристики автомобиля, дисциплина и зачетная группа.

6.5 Заявка является договором между Участником и Организатором. Заявка обязывает Участника принять участие в соревновании, а Организатора - выполнить по отношению к Участнику все положения Спортивного Кодекса РАФ, настоящих Правил и Регламента соревнования.

6.6 Фактом подписания Заявочной формы Участник и все члены экипажа обязуются соблюдать положения Спортивного Кодекса РАФ, настоящих Правил и Регламента соревнования.

6.7 Организатор не несет ответственности за ущерб и повреждения, причиненные Участникам и их имуществу, за исключением случаев, прямо предусмотренных настоящими Правилами. Все экипажи принимают участие в соревновании на свой собственный риск.

6.8 Разрешается менять одного члена экипажа (2-го или 3-го Водителя) только до начала Административных проверок. Данная замена члена экипажа производится по согласованию с Организатором. Замена двух или трех членов экипажа, а также замена 1-го Водителя может производиться в те же сроки только с разрешения Организатора. Такое разрешение оформляется в письменном виде, становится неотъемлемой частью Заявки, копия вручается под роспись Участнику (Заявителю).

6.9 До начала Административных проверок Участник (Заявитель) имеет право без ограничений заменить заявленный автомобиль на другой, принадлежащий к той же Зачетной группе.

6.10 Список заявленных Участников должен быть опубликован не позднее, чем за 5 дней до начала соревнования и отправлен в РАФ не позднее, чем за 3 дня до начала соревнования.

6.11 Если предъявленный Технической Комиссии автомобиль не соответствует Зачетной группе, в которой он первоначально был заявлен, то Коллегия Спортивных Комиссаров может

- перевести его в другую Зачетную группу.

- исключить из соревнования.

6.12 По итогам административных и технических проверок Организатор выпускает утвержденный КСК список допущенных Экипажей.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

7.1 Организатор предоставляет каждому экипажу для нанесения на автомобиль эмблемы соревнования и стартовые номера.

7.2 Эмблемы соревнования (размером не более 43 см шириной и 21.5 см высотой) должны включать в себя логотип РАФ, статус соревнования, официальное название соревнования, по усмотрению Организатора, название (и/или логотип) генерального спонсора. Рекомендуется наличие стартового номера (высота цифр 4 см, толщина - 1 см).

7.2.1 Передняя эмблема соревнования располагается по возможности вертикально на передней поверхности автомобиля, в прямоугольнике ограниченном воображаемыми линиями:

- линией проходящей по оси колес;

- 2-мя вертикальными параллельными линиями, проходящим в 150 мм от внешней стороны передних фар (без превышения общей ширины автомобиля);

- горизонтальной линией, проходящей в 300 мм от нижнего габарита автомобильных фар. Допускается расположение эмблемы соревнования на передней половине капота. За исключением акронима производителя, передняя эмблема соревнования (по возможности) должна быть первой видимой надписью спереди автомобиля.

7.2.2 Задняя эмблема соревнования также должна располагаться вертикально сзади на кузове или на месте заднего стекла, если оно не прозрачно. Ни при каких обстоятельствах эмблемы соревнования не должны закрывать государственные номера автомобиля.

7.3 Стартовые номера размером 47 см высоты и 50 см длины должны быть расположены на передних дверях автомобиля и при необходимости на его крыше. Номер на крыше располагается так, чтобы верхний край номера был ориентирован в сторону передней части автомобиля. В случае проведения соревнования в сложных погодных условиях рекомендуется предоставлять дополнительные стартовые номера с высотой цифр не менее 100 мм.

7.4 Если во время соревнований обнаружится неправильное расположение или отсутствие одной эмблемы соревнования/одного стартового номера, то будет налагаться штраф. Если во время соревнований обнаружится неправильное расположение и/или отсутствие 2-х эмблем соревнования/2-х стартовых номеров, то будет налагаться штраф. При этом Организатор обязан предоставить новые эмблемы/номера взамен отсутствующих.

7.5 Запрещается размещать на поверхности заявленного автомобиля эмблемы любых других соревнований. Нарушение данного требования влечет за собой пенализацию.

7.6 Фамилии и имена (псевдонимы) 1-го, 2-го и 3-го Водителей и их национальные флаги высотой 30 - 50 мм должны располагаться с обеих сторон автомобиля на передних крыльях или дверях. За отсутствие во время соревнования любого из вышеуказанных элементов налагается штраф.

7.7 Специальный документ, называемый "Идентификационной Картой" (формат А5), который включает в себя недавние фотографии, фамилии, имена (псевдонимы) и подписи членов экипажа, гос. номер, марку, Зачетную группу и Стартовый номер автомобиля, должен быть прикреплен к автомобилю во время соревнования. Идентификационная Карта располагается в правом нижнем углу лобового стекла или на кузове, недалеко от правого нижнего угла лобового стекла, или же на каркасе безопасности в районе задней правой двери. Организатор имеет право ввести дополнительные идентификационные знаки (браслеты, бэджи и т.д.) для членов экипажа и/или обслуживающего персонала команды. Если Организатором предусмотрены идентификационные браслеты постоянного ношения, Идентификационная Карта может не применяться. За нарушение идентификации, замеченное официальными лицами, может быть наложен штраф.

НАДПИСИ

8.1 Участники (Заявители) имеют право размещать любую надпись на заявленных автомобилях, с учетом того, что она:

- не противоречит законодательству России;

- не должна быть оскорбительной;

- не должна располагаться на местах, зарезервированных для эмблем соревнования и Стартовых номеров;

- не должна мешать визуальному обзору.

СТРАХОВАНИЕ

9.1 Объем и виды личного страхования Водителей определяется Участниками самостоятельно, но наличие у них на руках индивидуальных страховых полисов, действующих на период соревнования, или иных документов, подтверждающих факт страхования, является обязательным и контролируется на Административных проверках.

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРОВЕРКИ (АП) И ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ (ТИ)

10.1 Все экипажи, принимающие участие в соревновании по ралли-рейдам, должны быть представлены на АП и на ТИ в соответствии с расписанием ралли-рейда либо одним из членов экипажа, либо Представителем Участника. Факт и время явки на АП фиксируется секретарем.

Любой экипаж, не прошедший АП и/или ТИ в пределах времени их работы, определяемым Частном Регламентом, не будет допущен к старту; исключением является "действие обстоятельств непреодолимой силы", признанных таковыми Коллегией Спортивных Комиссаров.

10.2 Административные проверки состоят из проверки документов, упомянутых в Дополнительном (Частном) Регламенте соревнования.

10.3 Только экипажи, прошедшие АП, могут проходить ТИ. На ТИ автомобиль представляется полностью готовым к Старту.

Техническая Инспекция - это общая проверка автомобиля, включающая в себя идентификацию модели и производителя автомобиля, соответствие на принадлежность к заявленной Категории, соответствие требованиям безопасности. Факт и время явки на ТИ фиксируется секретарем Технической комиссии. По окончании ТИ, если автомобиль признан не соответствующим требованиям безопасности и/или техническим требованиям по указанной в Заявке Категории, Технический комиссар может назначить срок устранения замечаний, но не позднее, чем за 1 час до старта первого этапа.

10.4 Автомобили, не соответствующие требованиям безопасности ФИА к соревнованию не допускаются.

10.5 Дополнительные проверки членов экипажа и технического состояния автомобиля могут быть назначены Руководителем гонки в любое время на всем протяжении соревнования.

10.6 Если возникает необходимость в идентифицирующих маркировках, то экипаж несет ответственность за сохранность маркировок до конца соревнования. Если данные маркировки будут отсутствовать, то автомобиль будет исключен из соревнования, а экипаж будет поставлен в известность в письменной форме.

10.7 Шасси, блок двигателя и другие агрегаты, которые уже были маркированы на предстартовой проверке, могут быть проверены и выборочно заново промаркированы в любой момент соревнования (за исключением Скоростных участков и Дорожных секций).

10.8 Если обнаружится, что экипаж совершил обман, в частности предоставил ложную маркировку, то этот экипаж, а также экипажи и/или Участники, содействовавшие совершению обмана, будут исключены из соревнования. Коллегия Спортивных Комиссаров может также просить РАФ применить санкции.

10.9 Полная проверка на ТИ, которая включает в себя демонтаж некоторых систем автомобиля для экипажей, может оговариваться в Регламенте, в Дополнительном (Частном) Регламенте либо назначаться:

- решением Коллегии Спортивных Комиссаров по предложению Руководителя гонки;

- решением Руководителя гонки на основании поданного Протеста.

ПОРЯДОК СТАРТА

11.1 Накануне старта ралли-рейда может проводиться квалификационное соревнование "Супер" Специальный участок. Разрешается организовывать только одно квалификационное соревнование. Оно проводится в виде Скоростного Участка, минимальная протяженность - 2 км, максимальная протяженность - 20 км.

Результаты "Супер" Специального участка входят в общую классификацию.

11.2 Порядок старта на первый СУ определяется Организатором с учетом следующих требований:

- Водители листов приоритета ФИА;

- Водители листа приоритета РАФ по ралли-рейдам;

- Все остальные Водители, в порядке, определенном Организатором. При этом Организатор обязан учитывать Дисциплину, к которой относится автомобиль (сначала стартуют экипажи из Дисциплины Т1, затем Т2, затем Рейд-Спорт, затем N, затем Т4, затем N 1, затем Рейд), а также (в рамках одной Дисциплины) положение Первого водителя в Чемпионате или Кубке.

11.3 Если в начале соревнования проводится ССУ, то старт первого этапа, включающего СУ, должен проводиться в соответствии с классификацией на ССУ.

11.4 Со 2-го этапа старт дается по суммарной классификации всех СУ предыдущего этапа. Классификация СУ составляется с учетом пенализаций, относящихся к данному СУ. В случае равенства результатов, первым стартует экипаж, имеющий лучший результат на первом СУ предыдущего этапа. Пенализация, полученная на дорожных секторах, не влияет на порядок старта, но включается в итоговую классификацию.

11.5 Из соображений безопасности КСК имеет право улучшить стартовую позицию Гонщика листа приоритета, поставив его в стартовой ведомости на более высокую позицию.

11.6 На старте каждого СУ первые 10 экипажей должны стартовать с интервалом в 2 минуты (если иное не определено Частным Регламентом). Межстартовый интервал для остальных экипажей определяется Руководителем гонки, при этом:

- для соревнований по ралли-рейдам межстартовый интервал не менее 1-й и не более 2-х минут;

- для Бах - не менее 30 секунд и не более 2-х минут.

11.7 Если этап включает 2 и более последовательных СУ, разделенных дорожными секторами на которых не проводится Регруппинг (Уплотнение канала), время явки экипажа на КВ следующего СУ, определяется прибавлением ко времени СТОП-КВ на предшествующем СУ нормы времени на дорожный сектор.

В случае если экипаж имеет временные пенализации на предшествующем СУ (пропуск КП, КС, нарушение ОС и т.д.) Руководителя гонки имеет право изменить время явки на КВ путем добавления всей или части пенализации ко времени СТОП-КВ.

11.8 Из соображений безопасности, на ССУ первый экипаж из Зачетной группы Т4 должен стартовать за последним экипажем из Зачетных групп Т1, Т2, Рейд-Спорт, N, если иное не определено Дополнительным (Частным) Регламентом. Интервал между последним экипажем из Зачетных групп Т1, Т2, Рейд-Спорт, N и первым экипажем из Зачетной группы Т4 определяется Руководителем гонки. Зачетные группы N 1 и Рейд стартуют за последним экипажем из Зачетной группы Т4.

11.9 Любой экипаж, опаздывающий на старт этапа, будет пенализирован одной минутой штрафного времени за каждую минуту или часть минуты опоздания. Любой экипаж, прибывший на старт с опозданием в 30 минут и более, исключается из соревнования или получает Фиксированную пенализацию, если это предусмотрено Дополнительным (Частным) Регламентом.

11.10 Ознакомление с трассой ССУ может быть разрешено Организатором. Условия ознакомления оговариваются в Дополнительном Регламенте.

Организатор может, выдав легенду ССУ, запретить или ограничить ознакомление.

МАРШРУТ И ДОРОЖНАЯ КНИГА

12.1. Дорожная книга является описанием маршрута движения. Ответственность за соответствие описания маршруту несет Организатор.

12.2. Каждый экипаж получает Дорожную книгу или карты с указанием маршрута и/или обязательных контрольных точек прохождения. Соблюдение маршрута является обязательным, под угрозой пенализации, вплоть до исключения из соревнования. Дорожные Книги должны быть выданы Участникам минимум за 8 часов до начала этапа.

12.3. За исключением случаев, оговоренных в Дополнительном (Частном) Регламенте, для всех лиц, имеющих отношение к данному соревнованию, любая форма разведки маршрута запрещена.

В Дополнительном (Частном) Регламенте должны быть четко оговорены сроки и границы территории, на которой запрещена разведка.

Экипажи и Команды, не соблюдающие данные правила, исключаются из соревнования.

12.4. Организатор обязан произвести проверку Дорожной книги, причем состав команды по проверке должен отличаться от команды, составлявшей Дорожную книгу.

12.4.1. Если соревнование проводится в составе многоэтапного официального соревнования, в команду должна входить группа людей, имеющих большой опыт работы с маршрутами соревнований. Имена этих экспертов должны быть опубликованы в Дополнительном (Частном) Регламенте соревнования или в Дорожной книге.

12.4.2. Помимо проверки Дорожной книги, команда получает задание проверить карты, составленные организаторами для выдачи Участникам и сообщить, так же как и в случае с Дорожными книгами, обо всех исправлениях или изменениях этих карт.

12.4.3. Замечания, сделанные этой командой, должны быть доведены до Участников как изменения в Дорожной книге.

12.4.4. Проверка должна осуществляться на специально подготовленном автомобиле. Этот автомобиль должен быть укомплектован как минимум:

- радиостанцией диапазона 145.900 с автомобильной антенной;

- спутниковым телефоном;

- прибором GPS, с запасной антенной;

- измерительным прибором типа Терратрип, с запасным датчиком;

- 2-мя аэрозольными баллончиками с яркой флуоресцентной краской;

- 2-мя рулонами яркой ограничительной ленты;

- 2-я запасными колесами;

- домкратом;

- лопатой;

- компрессором;

- эксплуатационными жидкостями (бензин; масло, охлаждающая жидкость т.д.)

- запасом воды и продовольствия;

- аптечкой;

- 2-я сендраками;

- эластичным тросом;

- проблесковым фонарем;

- набором инструмента.

Рекомендуется, чтобы этот автомобиль был оборудован каркасом безопасности, спортивными сиденьями (тип "ковш"), 4-точечными ремнями безопасности и шинами, соответствующими превалирующему дорожному покрытию.

12.5. Организатор должен гарантировать Участникам соревнования или лицам, планирующим участвовать в соревновании равные условия получения информации о маршруте. Официальной трассой соревнования будет считаться та, которая указана в Дорожной книге, выданной экипажам. В зонах навигации, где невозможно точно описать местность, применяется прямая линия, соединяющая точки GPS, указанные Организатором.

При наличии в маршруте навигационных зон, автомобили участников соревнования рекомендуется оборудовать прибором GPS. Организатор обязан предоставить данные для загрузки приборов GPS.

Организатор обязан указывать в Дорожной книге выходной курс на тех позициях легенды, где нет четких ориентиров, главным образом в пустынной и степной местности и везде, где сложная и запутанная сеть дорог.

В любом случае, под угрозой пенализации вплоть до исключения из соревнования решением Коллегии Спортивных Комиссаров, экипажам запрещено отклоняться от официального маршрута

- более чем на 1 км - для ралли-рейдов и марафонов, если иное не оговорено в Дополнительном (Частном) Регламенте;

- более чем на 100 м - для гонок типа Баха, если иное не оговорено в Дополнительном (Частном) Регламенте.

12.6. Любое ознакомление членов экипажей с заявленной Организатором трассой соревнования после начала Административных проверок влечет за собой безусловный отказ в старте. Нарушение правил ознакомления с трассой ССУ приравнивается к ознакомлению с трассой после начала АП.

ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ

13.1. Во время соревнования (исключая СУ) экипажи должны соблюдать Правила Дорожного Движения (ПДД). Экипажам настоятельно рекомендуется быть пристегнутыми ремнями безопасности, и быть в застегнутых твердых шлемах.

13.2. Экипаж, не выполняющий ПДД, пенализируется:

- Первое нарушение: штраф;

- Второе нарушение: начисляется пенализация - 1 час;

- Третье нарушение: исключение.

13.3. Штрафные санкции могут быть наложены при соблюдении следующих условий:

- уведомление о нарушении посланное по официальным каналам в письменной форме из ГИБДД достигло Руководителя гонки, до опубликования результатов этапа, на котором было совершено нарушение.

- сообщение содержит обоснованную и достаточную информацию о времени и месте нарушения, а также для идентификации автомобиля, водитель которого нарушил ПДД.

- факт нарушения не может быть интерпретирован по-другому.

Любые сомнения трактуются в пользу Участника.

13.4. Во время соревнования запрещается перевозить любым способом заявленные в соревновании автомобили (под угрозой исключения), за исключением случаев, оговоренных в Дополнительном (Частном) Регламенте. Также запрещается преднамеренно блокировать проезд других автомобилей (в том числе и не имеющих отношения к соревнованиям).

ПОМОЩЬ

14.1. Заправка и ремонт автомобилей разрешены в течение всего времени проведения соревнования, за исключением случаев, запрещенных данными Правилами и/или Дополнительным (Частным) Регламентом.

14.2. Любая помощь с использованием средств авиации запрещена на протяжении СУ под угрозой исключения из соревнования решением Коллегии Спортивных Комиссаров, за исключением специальных случаев, оговоренных в данных Правилах и Дополнительном (Частном) Регламенте.

14.3. В соревнованиях типа Баха: буксировка запрещается под угрозой исключения, если только она не производится с целью вернуть автомобиль на дорогу в месте фактического съезда с нее, или наоборот, убрать с дороги, или же для выезда из Закрытого Парка с разрешения Официальных лиц соревнования.

14.4. В ралли-рейдах и марафонских соревнованиях: буксировка одного автомобиля другим разрешается только тем Участникам, которые еще не финишировали. Исключением являются зоны, где действует режим "Закрытого Парка".

14.4.1. За проезд через и/или в пределах Контрольной зоны судейского пункта на буксире и/или с помощью любых других средств, заставляющих автомобиль двигаться, (в том числе передвижение автомобиля при помощи стартера), кроме обычных способов передвижения с помощью механической работы двигателя, налагаются следующие штрафы:

КВ - зона на старте этапа: отказ в старте;

старт Скоростного Участка: отказ в старте;

КП - зона: 5 мин.;

КВ - зона (кроме старта этапа) этапа: 15 мин.;

зона Финиша Скоростного Участка: 30 мин.

14.5. Сервис.

14.5.1. В течение соревнования сервис разрешен только в Парках Сервиса. В Дополнительном (Частном) Регламенте соревнования Организатор должен указать расположение всех Парков Сервиса. Организатор должен указать расстояние в километрах между Парками Сервиса. Парки Сервиса могут быть расположены на СУ.

Во всех Парках Сервиса скорость ограничена 30 км/ч. Организаторам рекомендуется предусматривать отдельный проезд для соревнующихся автомобилей и отдельный - для служб и зрителей. Запрещается располагать Парки Сервиса на проезжей части дороги, открытой для общего движения.

14.5.2. Любое нарушение, касающееся сервиса, отмеченное официальными лицами ведет к пенализации, вплоть до исключения.

14.5.3. Автомобили сервиса должны быть ясно идентифицированы при помощи соответствующих эмблем, выдаваемых Организатором и закрепленных в определенных Дополнительным (Частным) Регламентом местах. Количество автомобилей сервиса ограничивается в Дополнительном (Частном) Регламенте.

14.5.4. Остальные машины команд идентифицируются при помощи эмблем "Сопровождение", выдаваемых Организатором.

14.5.5. На Бивуаке разрешается производить любые ремонтные работы силами экипажа и других экипажей, участвующих в соревновании. Также разрешается сервис, обозначенный в Дополнительном (Частном) Регламенте.

14.5.6. Производить ремонтные работы на Бивуаке в закрытых, не просматриваемых местах/помещениях не разрешается.

14.5.7. Организаторы могут развертывать Бивуаки с регламентируемым сервисом, процедурные нормы для которого должны быть обозначены в Дополнительном (Частном) Регламенте.

14.5.8. На бивуаке и/или Парке Сервиса Организатором должна быть предусмотрена возможность оказания первой медицинской помощи.

14.6. В Бахах заправка соревнующихся автомобилей разрешена только в специально предусмотренных Организатором Заправочных зонах. Организатор может предусмотреть хронометраж времени заправки, с последующей нейтрализацией, причем минимальное время такой нейтрализации 15 мин.

14.7. В заправочной зоне любые действия, не связанные непосредственно с заправкой автомобиля, запрещены, при этом устанавливаются следующие требования:

- Запрещается курить и пользоваться открытым огнем.

- Скорость движения ограничена до 30 км/час.

- Ответственность за заправку возлагается исключительно на Участника.

- Механику, производящему заправку, рекомендуется быть в огнезащитной одежде.

- Во время процедуры заправки двигатель должен быть заглушен.

- Экипаж во время дозаправки должен находиться вне автомобиля.

- В случае поломки, автомобиль может быть эвакуирован из данной зоны экипажем, официальными лицами или членами команды без начисления за это пенализации.

- Доступ в Заправочную зону разрешается двум механикам от каждого экипажа только с целью заправки автомобиля своего экипажа.

- Использование при заправке топливораздаточных систем обязательно для всех соревнований.

Первое любое нарушение требований заправочной зоны пенализируется 1 часом, последующее - исключением.

14.8. Сигнальные знаки зеленый "ОК" и красный "SOS"

14.8.1. Экипаж обязан иметь в машине символы "ОК" зеленого цвета и "SOS" красного цвета, выполненные на плотной ламинированной бумаге формата А4 или на другом прочном материале. Наличие знаков проверяется на Технической инспекции.

14.8.2. В случае аварии на трассе СУ без пострадавших, требующих немедленной медицинской помощи, любой член экипажа должен четко показывать знак "ОК" всем следующим экипажам и вертолету (если применяется).

14.8.3. Если экипаж покидает свой автомобиль, то знак "ОК" должен, по возможности, располагаться так, чтобы его могли хорошо видеть другие проезжающие экипажи.

14.8.4. В случае аварии на трассе СУ с пострадавшими, нуждающимися в медицинской помощи, должен быть показан знак "SOS" всем следующим экипажам и вертолету (если применяется). После оказания помощи обязательно устанавливается зеленый знак "ОК".

14.8.5. Экипаж (следующий за потерпевшим аварию автомобилем) обязан:

- В случае если ему был показан зеленый знак "ОК" - проследовать по маршруту до ближайшего судейского пункта, где сообщить об аварии;

- В случае если ему был показан "SOS" или сигнализация отсутствовала - остановиться, принять меры по оказанию помощи. При наличии средств связи - сообщить об аварии официальным лицам соревнования. При необходимости - дождаться прибытия медицинской помощи. Отметить в Контрольной Карте факт передачи пострадавшего. Продолжить движение по маршруту до ближайшего судейского пункта, где сообщить об аварии.

14.8.6. Все последующие экипажи (следующие за потерпевшим аварию автомобилем) обязаны:

- В случае если им был показан зеленый знак "ОК" - проследовать по маршруту до ближайшего судейского пункта, где сообщить об аварии;

- В случае если им был показан "SOS" или сигнализация отсутствовала - остановиться. При наличии средств связи - сообщить об аварии официальным лицам соревнования, если это не было сделано ранее. Продолжить движение по маршруту до ближайшего судейского пункта, где сообщить об аварии.

14.9. Каждый участвующий в соревновании автомобиль должен иметь на борту красный светоотражающий знак - "треугольник", который, в случае остановки автомобиля на СУ, с целью предупреждения последующих экипажей выставляется на заметное место, минимум за 30 - 50 метров до места остановки автомобиля, даже если остановившийся автомобиль находится вне дороги. Любой экипаж, не исполняющий эти требования, будет оштрафован по решению спортивных комиссаров.

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА (КАРНЕТ)

15.1 В ходе соревнования экипажам выдаются Контрольные Карты (Карнеты), в которых указаны Нормы времени и нормативы для каждого участка/секции. Контрольная Карта (Карнет) должна предъявляться по прибытию на каждый судейский пункт и может быть заменена новой на старте этапа или на любом другом судейском пункте, указанном в Маршрутном Листе. Каждый экипаж несет ответственность за сохранность Контрольной Карты (Карнета).

15.2 Любое исправление или изменение данных в Контрольной Карте (Карнете) будет наказываться исключением из соревнования, за исключением случаев, когда это исправление внесено на судейском пункте и заверено подписью судьи.

15.3 Только экипаж является ответственным за подачу Контрольной Карты на судейских пунктах и за правильность вносимых данных. Только судьям на судейских пунктах разрешается вносить данные в Контрольные Карты (Карнеты).

15.4 Контрольные Карты (Карнеты) должны иметь отметки каждого судейского пункта в порядке, указанном в Контрольной Карте (Карнете), под угрозой пенализации. За отсутствие записей (причем в правильной последовательности судейских пунктов) или не предъявление Контрольной Карты (Карнета) на любом судейском пункте (за исключением случаев оговоренных данными Правилами) решением Коллегии Спортивных Комиссаров экипаж будет пенализирован, вплоть до исключения. В случае утери Контрольной Карты (Карнета) экипаж будет подвергнут пенализации 1 час.

15.5 Экипаж, не финишировавший на этапе, но продолжающий соревнование, обязан обменять Контрольную Карту данного этапа либо на судейском пункте финишного КВ этапа в рамках времени его работы, либо в Штабе (после закрытия судейского пункта КВ), но не позднее, чем за 6 часов до старта следующего этапа. Экипаж, не выполнивший данное требование, из соревнования исключается.

КОНТРОЛЬНЫЕ ЗОНЫ СУДЕЙСКИХ ПУНКТОВ

Все судейские пункты, т.е. пункты Контроля Времени, старт и финиш Скоростных Участков, пункты Контроля Прохождения (и пункты Контроля Перекрестков - только для гонок типа Баха), обозначаются стандартными знаками (Приложение 2) значение которых указано ниже.

16.1. Начало Контрольной зоны обозначаются знаками на желтом фоне. Примерно через 100 м от желтых знаков будет находиться судейский пункт, обозначенный знаками на красном фоне. Окончание Контрольной зоны, примерно через 100 м после судейского пункта, обозначается знаками окончания Контрольной зоны (белого/бежевого цвета с тремя черными диагональными полосами).

Максимальная ширина Контрольной зоны не должна превышать 15 м. Створ Контрольной зоны образуется двумя знаками. Рекомендуется Контрольные зоны располагать по одной оси, за исключением КП. В случае невозможности обозначить створ Контрольной зоны двумя знаками, знаки располагаются справа по направлению зачетного движения, Контрольная зона размечается другими способами.

Схема проезда через Контрольную зону судейского пункта должна однозначно определяться по Дорожной книге и/или другим документам, предусмотренным Организатором.

16.2. Вся Контрольная зона, т.е. пространство между первыми желтыми и последними белым/бежевым знаками считается зоной с "режимом Закрытого Парка". Время пребывания в Контрольной зоне не должно превышать времени, необходимого для проведения процедуры, предусмотренной для данного судейского пункта (отметка в Контрольной Карте, старт и т.д.).

16.3. Строго запрещается въезжать в Контрольную зону или покидать ее в направлениях, не предусмотренных Дорожной книгой, также запрещается повторно въезжать в Контрольную зону после того, как были проставлены отметки о времени. Нарушения пенализируются:

- 1-е нарушение: 10 мин.;

- 1-е повторение нарушения: 1 час;

- 2-е повторение нарушения: исключение из соревнования или фиксированная пенализация, если таковая имеется.

16.4. Расчет времени прибытия в Контрольную зону - обязанность только экипажей, которые могут сверяться с официальными часами судейского пункта.

16.5. Судейские пункты должны быть готовы начать работу за 1 час до расчетного времени прибытия первого экипажа, и продолжают работу в течение 1 часа после расчетного времени прохождения последнего экипажа (рассчитанного на основе нормы времени или норматива) если Руководителем гонки не принято иное решение. Предельное время опоздания (Время исключения), после которого экипаж подвергается фиксированной пенализации или исключению, для пунктов КВ составляет 30 минут, если Дополнительным (Частным) Регламентом не определено иное.

16.6. Экипажи обязаны подчиняться указаниям судей. В случае неподчинения, экипаж исключается из соревнования решением Коллегии Спортивных Комиссаров. Экипаж вправе потребовать от судьи внесения в Контрольную Карту отметки (время и место), о выполнении указаний судей, которые могут привести к пенализации данного экипажа. Данный факт фиксируется в протоколе. Судьи не имеют права отказаться от данной отметки, исключением являются форс-мажорные обстоятельства.

КОНТРОЛЬ ВРЕМЕНИ

17.1. На судейском пункте Контроля Времени (КВ) отмечается точное время прибытия, т.е. то время, когда член экипажа передал Контрольную Карту (Карнет) судье. Данные заносятся в Контрольную Карту (Карнет) только в том случае, если автомобиль и все члены экипажа находятся в Контрольной зоне в непосредственной близости от судейского пункта.

17.2. Время правильной отметки на пункте КВ получается при сложении Нормы времени, отпущенной на проезд данной секции и стартового времени для данной секции. Это время определяется с точностью до целой минуты и называется расчетным. Время фиксируется в следующем виде: от 00.01 до 24.00. В случае превышения норматива на СУ, если судейский пункт СТОП-КВ закрыт, норма времени до отметки на следующем КВ отсчитывается от времени истечения норматива для каждого конкретного экипажа.

17.3. Процедура получения отметки экипажем на судейском пункте начинается с того момента, когда автомобиль проезжает желтые знаки начала Контрольной зоны.

Экипажу запрещено останавливаться или вести автомобиль очень медленно между желтыми знаками и судейским пунктом. Отличие нормального движения от очень медленного движения или остановки и констатация факта нарушения находятся в компетенции судей КВ.

17.4. Процедура получения отметки выполнена правильно, если автомобиль въехал в Контрольную зону в расчетное время и Контрольная Карта подана судье в течение расчетной минуты.

Пример: экипаж, расчетное время отметки которого 18.58, имеет право въехать в контрольную зону с 18.58.00 до 18.58.59, и обязан подать Контрольную Карту между 18.58.00 и 18.58.59.

17.5. Любое различие между расчетным временем отметки и реальным временем отметки пенализируется в размере 1 минута пенализации за 1 минуту или часть минуты опоздания и 2 минуты пенализации за 1 минуту или часть минуты опережения.

17.6. На судейских пунктах КВ, расположенных на финише этапа экипажам разрешается отметка раньше расчетного времени, без пенализации, если иное не определено Дополнительным (Частным) Регламентом.

17.7. Экипаж, не получивший отметки на судейском пункте КВ на старте этапа, исключается из соревнования.

17.8. Время исключения, норматив или одна/несколько норм времени, определенных в Дополнительном (Частном) Регламенте могут быть изменены Коллегией Спортивных Комиссаров, по предложению Руководителя гонки. Экипажи, к которым это имеет отношение, должны быть своевременно об этом информированы. Исключение из соревнования или фиксированная пенализация будут объявляться только в конце этапа.

17.9. Время отметки на пункте КВ дорожной секции является стартовым временем на эту Дорожную секцию.

17.10. Пункт КВ перед стартом СУ объединяется с судейским пунктом "Старт СУ" в одну Контрольную зону ("Совмещенные КВ-Старт"), знаки которой располагаются следующим образом:

- 2 желтых знака "КВ" (начало контрольной зоны);

- примерно через 25 - 50 м 2 красных знака "КВ" (пункт Контроля времени);

- примерно через 50 - 200 м 2 красных знака "Старт СУ" (пункт Старта СУ);

- примерно через 25 - 50 м 2 белых/бежевых знака с 3-мя диагональными черными линиями (окончание Контрольной зоны).

17.10.1. На совмещенном КВ-Старт судья вносит в Контрольную Карту (Карнет) время прибытия экипажа, а также планируемое стартовое время на СУ. Должен существовать разрыв (не менее 5 минут) между временем отметки на КВ и планируемым временем старта для подготовки экипажа к старту. Сразу после отметки на пункте КВ, экипаж должен подъехать к старту СУ. Судья вносит в Контрольную Карту (Карнет) предписанное время старта экипажа на СУ, а затем дает старт данному экипажу в момент наступления предписанной минуты.

17.10.2. В случае расхождения между планируемым и предписанным временем старта, к расчету принимается предписанное время старта.

17.10.3. Экипаж имеет право, находясь в Контрольной зоне совмещенного КВ-Старта, заменить спущенное колесо силами самого экипажа с помощью инструментов находящихся на борту автомобиля. Для этих целей экипажу дополнительно дается 10 минут и назначается новое время старта. Превышение дополнительного времени пенализируется 1 минутой штрафного времени за минуту или часть минуты превышения.

17.11. На финише СУ знаки Контрольной зоны "Финиш - Стоп" располагаются следующим образом:

- 2 желтых знака "Финиш СУ" (начало Контрольной зоны);

- примерно через 100 м 2 красных знака "Финиш СУ" (судейский пункт Финиша Скоростного участка);

- примерно через 150 - 300 м 2 красных знака "STOP" и 1 красный знак "КВ" (судейский пункт Стопа Скоростного участка);

- примерно через 25 - 50 м 2 белых/бежевых знака с 3-мя диагональными черными линиями (окончание контрольной зоны).

Судейская зона, начиная от желтых знаков "Финиш СУ" и до белых/бежевых знаков с 3-мя диагональными черными линиями, должна располагаться на прямой линии.

17.12. В Дополнительном (Частном) Регламенте оговариваются штрафные санкции за каждый пропущенный пункт КВ, вплоть до исключения из соревнования.

КОНТРОЛЬ ПРОХОЖДЕНИЯ

Для контроля за соблюдением экипажами маршрута, на трассе могут быть расположены пункты Контроля Прохождения (КП) Контрольные Створы (КС) и Контрольные Точки (КТ). Местоположение Контрольных Створов и пунктов КП указываются в Дорожной книге. Порядковые номера пунктов КП указываются в Маршрутном листе. Рекомендуется каждый пункт КП обозначать координатами GPS (за исключением Бах). Контроль Прохождения может предусматривать необходимость получения отметки, или не предусматривать (КП без отметки).

18.1. Знаки Контрольной зоны КП располагаются следующим образом:

- 2 желтых знака "КП" (начало контрольной зоны);

- примерно через 100 м 2 красных знака "КП" (пункт КП);

- примерно через 100 м 2 белых/бежевых знака с 3 диагональными полосами.

Экипаж обязан остановиться возле красного знака "КП" и предъявить Контрольную Карту (Карнет) судье для проставления отметки.

18.2. Знаки Контрольной зоны КП без отметки располагаются следующим образом:

- 2 желтых знака "КП" (начало Контрольной зоны);

- примерно через 100 - 300 м 2 белых/бежевых знака с 3 диагональными полосами (окончание Контрольной зоны).

Экипаж обязан проехать через створ Контрольной зоны без остановки.

Пункт КП без отметки может быть обозначен другими способами, оговоренными в Дополнительном (Частном) Регламенте.

18.3. Время закрытия пункта КП должно быть обозначено в Маршрутном листе или объявлено Бюллетенем. Оно определяется с учетом:

- расстояния от предшествующего КВ до КП;

- Нормы времени на Дорожном секторе или норматива на СУ;

- расчетного времени прибытия последнего экипажа для данного КП плюс 60 мин.

В Дополнительном (Частном) Регламенте оговариваются штрафные санкции за каждый пропущенный пункт КП, вплоть до исключения из соревнования.

18.4. Рекомендуется располагать собственно Пункт КП по возможности на горизонтальном участке. Для пунктов КП, расположенных на навигационных участках рекомендуется дополнительное обозначение ярким флагом, видимым экипажем со значительного расстояния.

18.5. Время прибытия экипажа на пункт КП фиксируется в судейском протоколе с точностью до секунд.

18.6. Контрольные Створы обозначаются разметкой с применением ограничительной ленты. Факт прохождения КС фиксируется судьями. Пенализация за непрохождение КС определяется Дополнительным (Частным) Регламентом.

18.7. Контрольные Точки задаются координатами GPS в Дорожной Книге. Факт прохождения КТ фиксируется записью GPS-регистратора, при этом устанавливается погрешность радиусом определенным Дополнительным (Частным) Регламентом. Пенализация за отсутствие записи в GPS-регистраторе о прохождении КТ в пределах установленной погрешности определяется Дополнительным (Частным) Регламентом.

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ

19.1. На трассе ралли-рейда могут быть применены Зоны Ограничения Скорости (ОС), где ограничивается скорость движения автомобилей Участников. Все зоны ОС и лимит скорости должны быть обозначены в Дорожной книге и могут контролироваться Организатором.

19.1.1. Превышение скорости в зоне ОС сверх разрешенного лимита пенализируется 1-ой минутой.

19.1.2. Начало и конец зоны ОС рекомендуется обозначать знаками и указывать в Дорожной книге координаты GPS.

19.1.3. Контроль скорости в Зонах ОС можно осуществлять с помощью специальных контрольных приборов.

19.2. В случаях, когда трасса соревнования проходит через населенный пункт Организатор может ввести Норму времени на прохождение этого отрезка трассы. На въезде и выезде такой Зоны Ограничения Скорости располагаются судейские пункты КВ-ОС, обозначаемые знаками "СТОП". На въезде в Зону ОС судья отмечает время въезда и назначает время выезда из Зоны ОС. На судейском пункте выезда из Зоны ОС судья фиксирует время выезда. Пенализация за опережение на выезде из Зоны Ограничения Скорости указывается в Дополнительном (Частном) Регламенте.

СКОРОСТНОЙ УЧАСТОК (СУ)

Если СУ проводится на участках дорог, зарезервированных исключительно для данного соревнования, то данное условие должно быть указано в Дополнительном (Частном) Регламенте.

Скоростной Участок - это тест на скорость, который начинается на судейском пункте Старта и заканчивается Контролем Времени на финише.

Время на СУ контролируется с точностью до секунды или долей секунды. Точность хронометража указывается в Дополнительном (Частном) Регламенте.

20.1. Во время движения по трассе СУ все члены экипажа должны быть пристегнуты ремнями безопасности, быть в застегнутых шлемах, защитных комбинезонах и омологированном белье.

20.2. Экипажам запрещается вести автомобиль против зачетного движения СУ. Такое нарушение, зафиксированное только официальными лицами, рассматривается КСК. Протесты Участников друг на друга по этому пункту не принимаются. Решением КСК экипаж может быть пенализирован. В любом случае вся ответственность за последствия нарушения этого пункта лежит на экипаже-нарушителе.

20.3. На пунктах старта СУ автомобиль с экипажем на борту останавливается перед красным знаком "Старт СУ", судья вносит предписанное время старта в Контрольную Карту (часы и минуты) и дает стартовую команду.

Если экипаж отмечается на пункте КВ перед стартом СУ раньше своего расчетного времени, это не должно вносить изменения в установленный порядок старта.

Пример:

Расчетное время отметки на пункте КВ - 10 ч. 00 минут. Автомобиль фактически отметился в 9 ч. 54 минуты. Теоретически, время старта должно быть: 9 ч. 54 мин. + 5 минуты = 9 ч. 59 минут. Предписанное время старта, тем не менее, должно быть не ранее 10 ч. 05 минут, т.е. расчетное время отметки + минимум 5 минут.

Судья на пункте КВ обязан вернуть экипаж, получивший пенализацию за опережение, в его расписание посредством назначения ему времени нейтрализации, равного времени его опережения, и поставить в известность Руководителя гонки.

20.4. Стартовая команда может подаваться с использованием автоматических систем или вручную. В последнем случае судья начинает громкий обратный отсчет секунд 30 - 15 - 10 и последние пять секунд последовательно 5 - 4 - 3 - 2 - 1 с одновременным дублированием отсчета сигналами, воспринимаемыми визуально (пальцы руки, таблички, перекидные часы и т.п.). По истечении последних пяти секунд, дается Стартовый сигнал, после которого автомобиль должен стартовать немедленно.

Если экипаж не стартует в течение 20 секунд после стартового сигнала, налагается штраф в 2 минуты.

20.5. Старт СУ может быть задержан относительно запланированного времени старта только судьей в случае "форс-мажора". Экипаж, спровоцировавший искусственную задержку старта, пенализируется КСК, по меньшей мере, 1 минутой или более, в соответствии с отчетом судьи.

20.6. За фальстарт (начало движения до подачи судьей стартовой команды) экипаж будет пенализирован, по меньшей мере, на 1 минуту или более, в соответствии с отчетом судьи. При неоднократных фальстартах Спортивные комиссары могут применить к экипажу более строгие наказания.

20.7. Специальный участок (СУ) заканчивается финишем "с хода", знаки располагаются соответственно п. 17.11.

20.8. Остановка в Контрольной зоне Финиша между желтыми знаками "Финиш СУ" и знаками "STOP" запрещена. Данное нарушение пенализируется 5 мин.

20.9. Хронометраж финиша производится на финишной линии, обозначенной красными знаками "Финиш СУ". Финиш СУ рекомендуется оборудовать печатающими часами и дублировать ручным хронометражем. Рекомендуется оборудование Финиша СУ автоматической системой хронометража.

20.10. На расстоянии 150 - 300 м после финишной линии экипаж должен отметиться на судейском пункте, обозначенном красными знаками "КВ" и красными знаками "STOP". Судья вносит время финиша в Контрольную Карту (Карнет) (час, минута, секунда) и, возможно, стартовое время на следующую Дорожную секцию. Стартовым временем для следующей Дорожной секции является час и минута времени финиша. Если несколько экипажей финишируют в течение одной минуты, тогда судья назначает экипажам стартовое время на следующую Дорожную секцию с учетом порядка их прибытия на судейский пункт таким образом, чтобы разрыв между стартовым временем этих экипажей соответствовал межстартовым интервалам на данном этапе.

Если экипаж не имеет возможности покинуть Контрольную зону самостоятельно, то применяется пенализация, указанная в п. 14.4.1. Если экипаж не останавливается у знака "STOP" и не получает отметку, налагается пенализация в размере 1 часа.

20.11. Во время прохождения СУ ремонтные работы разрешены, а сервис запрещен, если в Дополнительном (Частном) Регламенте не оговорено иное. Могут использоваться Зоны сервиса, установленные Организатором и обозначенные в Дополнительном (Частном) Регламенте и Дорожной Книге.

20.12. Межстартовые интервалы на СУ должны соответствовать межстартовым интервалам, установленным на старте этапа (п. 11.6).

20.13. Любой экипаж, отказывающийся стартовать на Скоростном Участке в предписанное время и с позиции, назначенной ему судьей, будет пенализирован или исключен из соревнования.

20.14. Прерывание СУ: если гонка по СУ окончательно остановлена до прохождения СУ последним Участником, вне зависимости от причин, тем не менее, можно получить квалификацию по этому СУ, начислив всем экипажам, на которых повлияли обстоятельства прерывания, наихудшее время, фактически зафиксированное до того, как гонка была остановлена. Классификацию можно составить даже в том случае, если даже один спортсмен смог пройти маршрут при нормальных условиях гонки. Только Коллегия Спортивных Комиссаров решает, применить эту меру или нет, после того как Руководитель гонки сообщил им причину прерывания СУ.

Если Коллегия сочтет, что наихудшее фактически зафиксированное время не подходит, она может выбрать наиболее подходящее время фактически зафиксированных результатов.

Любой частично или полностью ответственный за прерывание гонки экипаж, ни при каких обстоятельствах не может извлечь выгоду из этой меры, т.е. этому экипажу присваивается время, затраченное им фактически, если оно больше присвоенного другим экипажам.

В исключительных случаях, в целях безопасности, Руководитель гонки может прервать прохождение СУ на пункте КП, установленном перед опасным участком и экипажи могут продолжить гонку по СУ после того, как минует опасность (от очередного КП). Классификация в таком случае определяется путем сложения времен двух частей этого СУ.

20.15. За исключением случаев, признанных Коллегией Спортивных Комиссаров как прерывание СУ (см. п. 20.14), в случае полного или частичного блокирования трассы любым препятствием экипажи обязаны принять все возможные меры для освобождения проезда и помочь другим экипажам. Правилами не предусматривается уменьшение зачетного результата на величину времени затраченного в данных обстоятельствах. Исходя из требований безопасности, по предложению Руководителя гонки, Коллегия Спортивных Комиссаров может остановить прохождение этапа до того, как экипажи прибудут на финиш этапа. В таком случае определяется пункт Контроля Времени, который действует как финиш этапа (например, для СУ это может быть пункт совмещенного Финиш-КВ). По решению Руководителя гонки, этап может быть продолжен или не продолжен, нейтрализован, проводиться в конвое и попадать или не попадать под действие "режима Закрытого Парка".

20.16. Во время движения по трассе СУ на автомобилях Участников должен быть включен, как минимум, ближний свет основных или дополнительных фар, за исключением проезда водных преград.

Зафиксированное судьями Контрольной зоны КВ-Старта нарушение пенализируется недопуском к старту СУ до устранения неисправности. Ремонтные работы производятся силами экипажа и в соответствии с п. 22.5 время, которое будет затрачено на ремонт, рассматривается как опоздание на Дорожной секции. Для предотвращения нагона времени экипажем, ему будет назначено новое стартовое время.

Нарушение, зафиксированное судьями Контрольной зоны Финиш - Стоп пенализируется 1 минутой.

20.17. Запрещается закрывать проезд другим автомобилям и пытаться препятствовать обгону.

20.18. Для зачета "Рейд" вводится понятие Специальный участок. Проведение Специального участка для зачета Рейд должно соответствовать следующим требованиям:

20.18.1. Зачет Рейд должен соблюдать правила ПДД.

20.18.2. Организатор должен предусмотреть ограничение скорости и проконтролировать при помощи специальной аппаратуры либо предусмотреть введение норматива на СУ или его часть.

20.18.3. Метод контроля и использование норматива должны быть оговорены в Частном Регламенте.

РЕГРУППИНГ

Регруппинг проводится с целью уменьшения временных интервалов между экипажами, возникших в ходе этапа. После Регруппинга порядок старта должен соответствовать порядку прибытия на Входной КВ Регруппинга (термин, определяющий такую процедуру, называется "уплотнение канала").

21.1. По прибытии на Входное КВ Регруппинга экипажи сдают свои Контрольные Карты (Карнеты) судье КВ и немедленно направляются в Закрытый Парк Регруппинга. Новые Контрольные Карты (Карнеты) экипажу выдаются либо на Входном, либо на Выходном КВ Регруппинга. Новое время старта проставляется в новых Контрольных Картах.

21.2. После постановки автомобилей в Закрытый Парк Регруппинга экипажи могут в холодное время года не глушить (заводить) двигатель с разрешения Официальных лиц.

21.3. Если Закрытый Парк Регруппинга не превышает 30-ти минут, экипажи могут оставаться в этом Парке Регруппинга.

ЗАКРЫТЫЙ ПАРК

22.1. Автомобили в Закрытом Парке подчиняются "режиму Закрытого Парка" (ст. 42 п. б) СК РАФ (любой вид ремонта или дозаправка запрещены).

22.2. "Режим Закрытого Парка" действует:

- с момента постановки автомобиля в предстартовую зону, зону Регруппинга или в Закрытый Парк в конце этапа до момента выезда из этих зон.

- с момента попадания в Контрольную зону судейского пункта и до тех пор, пока они ее не покинут.

- с момента, когда автомобиль прибудет в Закрытый Парк на финише соревнования, до момента истечения времени установленных сроков подачи протестов, и объявления решения Спортивных Комиссаров о снятии "режима Закрытого Парка".

22.3. Движение с помощью буксировки или толкания автомобиля другим Участником в Закрытом Парке наказывается штрафом в 1 минуту.

Если автомобиль не может своим ходом покинуть зону судейского пункта, тогда по прямому указанию Старшего судьи он должен быть удален из нее любыми способами, вплоть до буксировки, без начисления пенализации за буксировку.

22.4. Любое нарушение правил Закрытого Парка может привести к пенализации от 1 часа до исключения из соревнования.

22.5. Если Технический Комиссар решит что состояние автомобиля, находящегося в Закрытом Парке, представляет угрозу безопасности дорожного движения, то в присутствии Технических Контролеров такой автомобиль должен быть отремонтирован.

В этом случае, время, которое будет затрачено на ремонт автомобиля, рассматривается как опоздание на Дорожной секции. Для предотвращения нагона времени экипажем, ему может быть назначено новое стартовое время. Любой экипаж, который опоздает более чем на 30 минут, будет наказан фиксированной пенализацией или исключен из соревнования.

22.6. Как только автомобиль будет поставлен в Закрытый Парк, все члены экипажа должны немедленно его покинуть. Запрещено входить в Закрытый Парк повторно. Как исключение, экипажу может быть разрешен повторный вход в ЗП в сопровождении официальных лиц.

22.7. В порядке исключения, с разрешения Технического Комиссара в Закрытых Парках перед стартом, в зоне Регруппинга и после завершения этапа экипажи могут:

- заменить одно или два спущенных колеса, используя инструменты и колеса, находящиеся в автомобиле;

- заменить лобовое стекло с посторонней помощью;

Ремонтные работы необходимо закончить до времени старта данного экипажа, иначе будет наложен штраф в размере одной минуты за каждую минуту или часть минуты опоздания.

Если для замены лобового стекла, необходимы кузовные работы и/или работы с каркасом безопасности, то затраченное на такой ремонт время должно рассматриваться в соответствии с п. 22.5.

22.8. Для выезда автомобиля из Закрытых Парков перед стартом, после Регруппинга или после завершения этапа, экипажам разрешен вход в Закрытый Парк за 15 минут до предписанного времени.

22.9. Никто не может находиться в Закрытом Парке, за исключением Официальных лиц, выполняющих свои служебные обязанности.

22.10. Внутри Закрытого Парка разрешается заводить автомобиль с помощью внешнего аккумулятора, который затем не разрешается брать на борт автомобиля, за исключением случая, когда эта батарея является частью балласта автомобиля категории Т4.

ПРОТЕСТЫ - АПЕЛЛЯЦИИ

23.1. Протест на техническое состояние должен быть подан не позднее 30 мин. после публикации предварительных результатов на Официальном табло информации.

23.2. Участник (Заявитель) может подать Апелляцию в соответствии с положениями СК РАФ.

КЛАССИФИКАЦИЯ (РЕЗУЛЬТАТЫ)

Руководитель гонки несет ответственность за своевременную и правильную классификацию во время соревнования.

24.1. Результат экипажа определяется путем сложения реального времени, показанного на СУ и всех выраженных временем пенализаций.

24.2. Экипаж с минимальным результатом будет объявлен победителем, экипаж со следующим минимальным результатом - вторым, и т.д.

24.3. Результаты по Зачетным группам должны определяться аналогичным образом.

24.4. При равенстве результатов победитель определяется по результатам, последнего СУ. При повторном равенстве учитываются результаты на предыдущем и т.д. СУ.

В случае повторного равенства результата решение принимается исходя из результатов ССУ. В случае равенства результатов ССУ первенство определяется по стартовым номерам.

24.5. Официальные результаты соревнований должны публиковаться на Официальном табло информации не позднее, чем через 12 часов после финиша первого участника.

ШТРАФЫ И ПЕНАЛИЗАЦИЯ

Любое нарушение, не указанное в таблице (Приложение 1), будет рассматриваться КСК для принятия решения о наказании.

Направление движения	Вид контроля	КОНТРОЛЬНАЯ ЗОНА			Направление движения
		Начало зоны контроля (знак на желтом фоне)	Обязательная остановка (знак на красном фоне)	Конец зоны контроля (знак на бежевом фоне)
	Контроль прохождения (КП)	Рисунок (не приводится)
	Контроль Прохождения без отметки (КП без отметки)	Рисунок (не приводится)
	Контроль скорости (КС)	Рисунок (не приводится)
	Контроль Времени (чистое КВ)	Рисунок (не приводится)
	Контроль Времени (КВ) совмещенный со стартом СУ	Рисунок (не приводится)
	Контроль Времени (КВ) совмещенный со стартом этапа	Рисунок (не приводится)
	Контроль Времени совмещенный с финишем СУ	Рисунок (не приводится)
	Зона Заправки	Рисунок (не приводится)

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ   О  СОГЛАСИИ   Своей   подписью   я   подтверждаю,  что  вся
информация,  содержащаяся  в Заявочной форме верна, и заявленный автомобиль
соответствует  требованиям  безопасности  для  ралли-рейдов. Я принимаю все
условия оплаты и условия моего участия в этом соревновании.

Представитель Участника _____________________ (___________________________)
                              (подпись)                Фамилия И.О.

- Трофи-рейд - автомобильное соревнование, проходящее по дорогам общего пользования и тяжелому бездорожью и включающее в себя один или несколько Специальных Участков (СУ), организуемых преимущественно на бездорожье. Продолжительность соревнования не превышает 150 часов, протяженность дистанции не превышает 500 км, а общая протяженность СУ не превышает 150 км.

- Трофи-марафон - трофи-рейд, продолжительность которого превышает 150 часов, протяженность дистанции превышает 500 км, а общая протяженность СУ превышает 150 км.

- Брифинг - инструктаж участников и экипажей об особенностях зачета, особых условиях соблюдения общей или экологической безопасности и других особенностях данного соревнования. Проводится Руководителем гонки или уполномоченным им лицом. Обязательно присутствие в Брифинге не менее одного члена каждого экипажа. Отсутствие на брифинге пенализируется. Факт явки на брифинг должен фиксироваться Организатором.

- Бюллетень - официальное письменное сообщение, которое является неотъемлемой частью Дополнительного (Частного) регламента и предназначено для публикации изменений, пояснений и дополнений к последнему.

- Бюллетени должны быть пронумерованы и датированы.

Бюллетени выпускаются и подписываются:

- Организатором - до начала Административных проверок;

- КСК - в течение всего соревнования.

Бюллетени хранятся в Секретариате соревнования, публикуются на официальном табло и немедленно сообщаются Участникам, которые должны подтвердить факт получения/ознакомления с бюллетенем подписью одного из членов экипажа. Все бюллетени должны издаваться в письменной форме и находиться на Официальном табло информации и (при необходимости) на видном месте на Судейских постах.

- Время проведения трофи-рейда - любой трофи-рейд начинается с Административных проверок и/или Технической Инспекции (включая проверки запасных узлов и агрегатов автомобиля, если Организатор сочтет это нужным), и заканчивается самым поздним из следующих моментов:

- истечение времени подачи Протестов или окончание их слушания;

- окончание Технической Инспекции после соревнования;

- окончательное утверждение результатов.

- Дополнительный Специальный Участок (ДСУ) - короткий зрелищный СУ, проводящийся для привлечения зрителей. Правила для всех ДСУ, входящих в программу соревнования, определяются Дополнительным (Частным) Регламентом соревнования.

- Дорожная секция - часть маршрута с Нормой Времени между двумя последовательными пунктами Контроля Времени. Скорость на Дорожной секции не является основным фактором, определяющим классификацию.

- Закрытый Парк - зона, в которой любой ремонт, заправка и внешняя помощь запрещены, за исключением случаев, специально предусмотренных данными Правилами и Дополнительным (Частным) Регламентом.

- Зона размещения - зона, предусмотренная Организатором для размещения участников соревнования, режим работы которой оговаривается в Дополнительном (Частном) Регламенте.

- Контрольная Карта - форма, выдаваемая Организатором, в которой отмечается факт и/или время прохождения судейских пунктов во время соревнования.

- Лагерь соревнования - зона, предусмотренная Организатором, для отдыха экипажей.

В лагере разрешается производить любые ремонтные работы силами экипажа и других экипажей, участвующих в соревновании. Сервис в лагере определяется Частным Регламентом соревнования.

- Норматив - установленное Организатором и указанное в маршрутных документах максимальное время на преодоление экипажами отдельного Специального Участка или секции.

- Нейтрализация - время, на которое Организатор может остановить участвующие в трофи-рейде экипажи. Данное время не входит в результат.

- Норма времени время (в часах и минутах) отведенное Организатором на прохождение каждой Дорожной секции, точное соблюдение которого является обязательным для всех экипажей.

- Официальная трасса соревнования - трасса, описанная в Дорожной книге.

- Представитель Участника - указанное в заявке физическое лицо с правом представления интересов Участника во время проведения соревнования.

- Регруппинг - перерыв, запланированный Организатором для перегруппировки участвующих в соревновании экипажей и обозначенный в расписании. Время такого перерыва для различных экипажей может быть разным.

- Ремонтные работы (ремонт) - исправление повреждений, замена элементов, деталей и агрегатов, а также любые регулировочные, смазочные, диагностические, заправочные работы и техническое обслуживание, проводимые силами экипажа с использованием материалов и инструментов, находящихся на борту не финишировавших на данном СУ/ДС автомобилей. Возможно привлечение к ремонту членов других, не финишировавших на данном СУ/ДС экипажей.

- Секция - части этапа (в которые могут быть включены один или несколько СУ).

- Сервис - любая помощь в ремонтных работах, оказанная любыми лицами, кроме членов не финишировавших на данном СУ/ДС экипажей, включая использование или получение экипажем любых материалов (твердых или жидких), запасных частей, инструментов или оборудования, не транспортируемых на борту соревнующихся автомобилей. А также любая посторонняя помощь (использование физической силы, буксировка, использование чужой лебедки и т.д.). Не является сервисом получение/передача информации, воды, пищи, медикаментов.

- Специальный Участок (СУ) - часть соревнования по преодолению различных видов бездорожья, с элементами ориентирования или без них.

- Линейный СУ - это часть соревнования, на котором Экипажи обязаны строго соблюдать заданный маршрут и коридор (обязательный порядок прохождения судейских пунктов КП, и/или контрольных пунктов, соблюдение маршрута и коридора).

- Навигационный СУ - это часть соревнования, на котором экипажи самостоятельно определяют маршрут движения в пределах границ Официальной трассы, где могут располагаться судейские пункты КП и контрольные пункты. Количественно-временной навигационный СУ - это навигационный СУ, на котором пенализация за отсутствие отметок КП одинаковая для всех КП и равна (или более) норматива на этом СУ.

- Участник (Заявитель) - физическое или юридическое лицо, имеющее карточку Участника.

- Финиш - временем финиша является момент пересечения линии финиша передней осью автомобиля.

- Экипаж - экипаж автомобиля в трофи-рейде состоит из двух человек, регистрируемых как Первый и Второй Водитель.

- Экипаж на борту - термин, означающий, что оба члена экипажа находятся внутри автомобиля на предназначенных для экипажа местах, выполнив действующие на данном соревновании или СУ требования по безопасности.

- Этап - соревнование, являющееся в свою очередь составной частью многоэтапного соревнования.

- Условия публикации.

- Частные Регламенты должны составляться и публиковаться в полном соответствии со всеми требованиями к ним, указанными в Спортивном Кодексе РАФ (СК РАФ) и настоящих Правилах.

- Регламент предоставляется в РАФ в печатном виде, подписанный организатором на титульном листе и заверенный печатью Организатора. Проект Регламента для согласования в комитете РАФ может предоставляться в виде электронной копии.

- Сроки:

- Предоставления проекта в РАФ (в комитет по трофи-рейдам) - не позднее, чем за 4 недели до даты окончания приема заявок, если иное не оговорено Регламентом официальной серии РАФ.

- Утверждение в РАФ - не позднее, чем за 3 недели до даты окончания приема заявок.

- Положение (регламент) соревнования разрабатывается Организатором путем дополнения Стандартного Регламента соревнования по трофи-рейдам следующей информацией:

- номер и дата официального согласования РАФ;

- полное название, статус соревнования и даты проведения;

- наименование и реквизиты Организатора, адрес и контактные телефоны Секретариата;

- список членов Оргкомитета с указанием их должностей;

- список Официальных лиц с указанием номеров их лицензий РАФ:

- спортивные комиссары,

- руководитель гонки,

- главный секретарь,

- офицер по связи с участниками,

- комиссар по безопасности,

- главный врач,

- технический комиссар,

- главный хронометрист;

- фотографии Руководителя гонки, Офицеров по связи с участниками, начальника лагеря;

- Программа Соревнования;

- официальное время соревнования;

- количество и типы СУ, ДСУ, ДС, секций;

- режим работы судейских пунктов;

- необходимость наличия прибора GPS или иного навигационного оборудования;

- протяженность СУ, ДСУ, ДС и общая протяженность трассы соревнования;

- характер грунтов на СУ;

- особенности классификации;

- время и место публикации результатов (предварительных и официальных);

- особенности размещения и обозначения судейских пунктов, коридора, створов и т.п.;

- виды и условия зачета (личный, командный, дополнительные и т.д.);

- Зачетные группы:

- условия и сроки подачи заявок;

- ограничение числа допускаемых автомобилей (если есть);

- описание страхового покрытия;

- допускаемые транспортные средства;

- порядок старта, межстартовый интервал;

- расположение Зон Сервиса, если таковые предусмотрены;

- дополнительные штрафные санкции и пенализация;

- категории и группы, подлежащие награждению;

- другие дополнения в соответствии с требованиями Правил проведения соревнований по трофи-рейдам.

- Любые изменения или дополнения Дополнительного (Частного) регламента должны быть опубликованы в Бюллетене.

- Положением (Регламентом) соревнования могут предусматриваться различные штрафы и наказания за нарушения неспортивного характера (например: нарушение экологических норм и т.п.) по представлению КСК.

3.1. Транспортные средства, принимающие участие в соревнованиях по трофи-рейдам, подразделяются на Группы и Классы в соответствии с КиТТ:

3.1.1. Группа ТР 1 - Серийные автомобили, не имеющие специальной подготовки.

Класс ТР 1.1;

Класс ТР 1.2.

3.1.2. Группа ТР 2 - Серийные автомобили, специально подготовленные для участия в соревнованиях по трофи-рейдам.

Класс ТР 2.1;

Класс ТР 2.2.

3.1.3. Группа ТР 3 - Серийные автомобили, подготовка которых не соответствует требованиям для группы ТР 2 и прототипы свободной конструкции, которые могут быть в том числе самоходными транспортными средствами, с соответствующими регистрационными документами (и требующие водительских удостоверений соответствующей категории) подготовленные в соответствии с КиТТ-10.

Класс ТР 3.1;

Класс ТР 3.2.

3.2. Зачетные группы формируются из Групп и Классов указанных в п. 3.1.

3.3. Все случаи несоответствия заявленного автомобиля указанной в Заявке Группе/Классу рассматриваются до начала соревнования по представлению Технической Комиссии Коллегией Спортивных Комиссаров, которая имеет право перевести данный автомобиль в другую Зачетную группу, указанную в Дополнительном (Частном) Регламенте или не допустить к соревнованию.

3.4. Подготовка автомобилей ведется в соответствии с техническими требованиями, изложенными в Приложении 19 к КиТТ.

4.1. К участию в соревнованиях по трофи-рейдам допускаются юридические или физические лица, имеющие карточку Участника и заявляющие экипажи, состоящие из 2-х человек, каждый из которых должен иметь необходимую квалификацию. На традиционных соревнованиях экипаж может состоять из 3-х и более человек, при условии наличия в автомобиле оборудованных посадочных мест.

4.2. Участник несет солидарную ответственность за действия, как членов экипажа, так и всех лиц, обеспечивающих их участие в соревнованиях.

4.3. Все члены экипажа, имеющие водительское удостоверение, имеют право управлять автомобилем в ходе соревнования.

4.4. Если Участник не является членом экипажа, то первый Водитель, указанный в заявочной форме, несет всю ответственность за данный экипаж в течение всего соревнования.

4.5. Если один член экипажа выбывает из соревнований и/или если на борт автомобиля принимается третье лицо (за исключением тех случаев, когда происходит транспортировка раненого или пострадавшего, других форс-мажорных случаев, подтвержденных официальными документами), то экипаж может быть подвергнут пенализации решением КСК.

4.6. Любой обман, некорректное или неспортивное поведение, совершенное Участником или членом экипажа будет рассматриваться Коллегией Спортивных Комиссаров. Наказанием за вышеперечисленные действия может стать любое наказание в соответствии с СК РАФ, вплоть до исключения из соревнования.

5.1. Любое лицо, обладающее карточкой Участника и желающее принять участие в соревнованиях должно отослать в Секретариат соревнования заполненную должным образом Заявку на участие.

5.2. Организатор обязан опубликовать заявочную форму в сети Интернет одновременно с объявлением о начале приема заявок или иным образом обеспечить получение заявочной формы участниками, желающими принять участие в трофи-рейде. Допускается использование Стандартной заявочной формы.

5.3. Заявка является договором между Участником и Организатором. Заявка обязывает Участника принять участие в соревновании, а Организатора - выполнить по отношению к Участнику все положения Спортивного Кодекса РАФ, настоящих Правил и Дополнительного (Частного) регламента соревнования.

5.4. Фактом подписания заявочной формы Участник и все члены экипажа подпадают под спортивную юрисдикцию РАФ и обязуются соблюдать положения СК РАФ, настоящих Правил и Дополнительного (Частного) регламента соревнования.

5.5. Организатор не несет ответственности за ущерб и повреждения, причиненные Участникам и их имуществу. Все экипажи принимают участие в соревновании на свой собственный риск. Предварительная заявка может быть передана Участником Организатору по факсу или электронной почте. Организатор обязан опубликовать в Дополнительном (Частном) Регламенте номер факса и/или адрес электронной почты, по которым могут быть направлены заявки. Если заявочная форма была передана по факсу или электронной почте, то оригинал заявочной формы должен быть представлен организатору во время Административных проверок, при этом датой подачи заявки считается дата отправки заявочной Формы по факсу или по электронной почте. В случаях, не противоречащих СК РАФ Организатор имеет право не принять поданную заявку, сообщив об этом участнику не позднее дня окончания срока подачи заявок.

5.6. Предварительная заявка должна содержать следующие сведения:

- фамилия, имя, гражданство, адрес для сообщений, контактный телефон для каждого члена экипажа;

- информацию о спортивном автомобиле (марка, модель, группа подготовки);

5.7. Окончательная Заявка (оригинал, стандартная форма) должна поступить к Организатору не позднее Административной проверки.

5.8. Разрешается заменять 2-го Водителя только до завершения Административных проверок. Замена двух членов экипажа, а также замена 1-го Водителя может производиться в те же сроки только с разрешения Организатора. Такое разрешение оформляется в письменном виде и становится неотъемлемой частью Заявки.

5.9. До прохождения Административных проверок Участник имеет право заменить автомобиль другим, той же зачетной группы. Замена на автомобиль другой зачетной группы возможна только с разрешения Руководителя гонки.

5.10. Предварительный список заявленных участников Официальных соревнований должен быть опубликован не позднее, чем за 5 дней до начала соревнования.

6.1. Организатор предоставляет каждому экипажу для автомобиля эмблему соревнования и стартовые номера.

6.2. Эмблемы соревнования должны включать в себя статус соревнования, официальное название соревнования, символику РАФ.

6.3. Стартовые номера должны быть расположены на передних дверях автомобиля, а также рекомендуется дублироваться на лобовом стекле в верхнем левом углу (Рекомендуемый размер цифр 75 x 35 мм с шириной штриха не менее 10 мм).

6.4. Специальный документ, называемый "Идентификационной Картой", который включает в себя: недавние фотографии, фамилии, имена (псевдонимы) и подписи членов экипажа, гос. номер, марку, Зачетную группу и стартовый номер автомобиля, должен быть прикреплен к автомобилю во время соревнования. Идентификационная Карта располагается в правом нижнем углу лобового стекла или же на кузове, недалеко от правого нижнего угла лобового стекла, или на правом заднем боковом стекле автомобиля. В случаях, когда размещение Идентификационной Карты в указанных выше местах невозможно из-за конструктивных особенностей автомобиля или ограничивает обзор - Технический Комиссар совместно с экипажем находит приемлемое для обеих сторон место ее размещения. За отсутствие Идентификационной Карты в одном из вышеуказанных мест налагается штраф.

6.5. Организатор имеет право ввести индивидуальные дополнительные идентификационные знаки (браслеты, бэйджи и т.д.) для членов экипажа. За нарушение идентификации, может быть наложен штраф.

6.6. Шасси, блок двигателя и другие агрегаты, и оборудование, могут быть проверены и промаркированы в любой момент соревнования.

7.1. Объем и виды личного страхования водителей определяется ими самостоятельно, но наличие у них полисов страхования от несчастных случаев (включая спортивные риски), действующих на период соревнования, является обязательным.

8.1. Все экипажи, принимающие участие в соревновании по трофи-рейдам, должны быть представлены на Технической Инспекции (ТИ) и на Административных проверках (АП) как минимум одним членом экипажа, либо Участником, либо Представителем Участника.

8.2. Все экипажи обязаны пройти АП и ТИ в рамках расписания соревнования.

В случае прохождения АП и ТИ вне расписания, но в рамках их работы экипаж будет оштрафован.

Любой экипаж, не прошедший АП и/или ТИ к старту соревнования не допускается.

В случае непрохождения экипажем АП и ТИ в рамках их работы КСК вправе назначить дополнительное время прохождения АП и ТИ для экипажей, подтвердивших форс-мажорные обстоятельства.

8.3. На АП Участник обязан предоставить следующие документы:

- карточку Участника РАФ;

- водительские удостоверения соответствующих категорий (для каждого члена экипажа);

- документ о принадлежности автомобиля (транспортного средства) (свидетельство о регистрации, доверенность и т.д.);

- техпаспорт РАФ на заявленный автомобиль (для традиционных соревнований возможно предоставление действующего талон ГТО);

- другие документы, оговоренные в Дополнительном (Частном) Регламенте соревнования.

8.4. Только экипажи, прошедшие АП, допускаются на ТИ. Участник несет ответственность за соответствие его автомобиля техническим требованиям. Факт явки на предстартовую ТИ расценивается как заявление Участника о соответствии его автомобиля техническим требованиям и требованиям безопасности. На ТИ автомобиль представляется чистым, оснащенный наклейками и стартовыми номерами. Предстартовая ТИ носит общий характер. На ней проводится идентификация марки и модели автомобиля, проверка автомобиля на соответствие требованиям безопасности и принадлежность к группе в которую автомобиль был заявлен. При прохождении предстартовой ТИ, если автомобиль признан несоответствующим требованиям безопасности и/или техническим требованиям к указанной в Заявке группе, Технический Комиссар может назначить срок, в течение которого могут быть устранены выявленные недостатки, но не позднее, чем за 1 час до старта первого СУ.

8.5. Дополнительные проверки членов экипажа и технического состояния автомобиля могут быть назначены КСК в любое время на всем протяжении соревнования. При выявлении на дополнительных технических проверках несоответствия зачетной группе и/или условиям безопасности, такой автомобиль к старту на следующий СУ не допускается до устранения выявленных несоответствий, результаты предыдущих СУ аннулируются. При этом установленное время старта и разрешенное время опоздания на старт не изменяются.

8.6. Участник несет ответственность за соответствие его автомобиля техническим требованиям и требованиям безопасности в течение всего соревнования. Факт явки на старт любого СУ после прохождения любых проверок расценивается как заявление Участника о соответствии его автомобиля техническим требованиям и требованиям к безопасности.

8.7. Если на ТИ проводятся идентифицирующие маркировки, то экипаж несет ответственность за их сохранность до конца соревнования. Маркировки должны быть выполнены таким образом, чтобы в разумной мере исключить как возможность их подделок так и возможность их случайной утраты (уничтожения). При отсутствии данных маркировок, экипаж будет исключен из соревнования, а Участник извещен об этом в письменной форме.

8.8. Если обнаружится, что экипаж совершил обман, в частности предоставил ложную маркировку, то этот экипаж будет исключен из соревнования.

8.9. Полная проверка технического соответствия автомобилей, занявших первые места в общей квалификации или занявших первые места в зачетной группе, а также любых других экипажей может назначаться:

- решением Коллегии Спортивных Комиссаров по предложению Руководителя гонки;

- решением Руководителя гонки на основании поданного Протеста;

- Регламентом.

9.1. Дорожная книга - это документ, который определяет маршрут движения экипажей и особенности прохождения трассы соревнования. Порядок выдачи Дорожной книги оговаривается Положением (Регламентом) соревнования.

9.2. Дорожная книга может быть в виде легенды прохождения маршрута и/или перечня обязательных для прохождения точек, определять порядок прохождения точек, определять допустимое отклонение от заданного маршрута, контрольные пункты. Дорожная книга может иметь приложения в виде картографических или иных материалов. При наличии в Дорожной книге ссылок на географические пункты или названия Организатору рекомендуется обеспечить все экипажи одинаковыми картографическими материалами.

9.3. В Дополнительном (Частном) Регламенте может предусматриваться пенализация за отклонения от предписанного Дорожной книгой маршрута.

9.4. Организатор соревнования должен гарантировать участникам соревнования или лицам, планирующим участвовать в соревновании равные условия получения информации о маршруте.

9.5. Для обеспечения участников соревнования своевременной информацией Организатор обязан осуществить проверку Дорожной книги перед соревнованием.

9.6. Дорожная книга должна описывать границы Навигационного СУ (если применяется). Район внутри описанных границ является официальной трассой Навигационного СУ.

9.7. В местах, где невозможно точно описать местность, Организатор должен указывать точки GPS. Все GPS-координаты должны выдаваться экипажам в формате WGS-84 в виде - градусы, минуты, доли минут (ДД ММ, ммм). Организатор обязан предоставить письменные данные для загрузки приборов GPS. В Дополнительном (Частном) Регламенте Организатор заблаговременно должен объявить о необходимости наличия прибора GPS и возможности их электронной загрузки.

9.8. Расположение контрольных и судейских пунктов должно быть точно указано в Дорожной Книге с использованием ссылок на материалы гонки (географические (широта и долгота) координаты, указание места на карте).

9.9. В Дополнительном (Частном) Регламенте могут быть оговорены ограничения и/или условия ознакомления с трассой.

10.1. Во время проведения соревнования запрещается перевозить любым способом заявленные в соревновании автомобили, кроме случаев, оговоренных в Дополнительном (Частном) Регламенте. Перевозкой автомобиля считается любая транспортировка автомобиля на расстояние более 100 м, при которой менее 3 его колес контактируют с покрытием, по которому осуществляется движение. Нарушение пенализируется решением КСК (вплоть до исключения из соревнования).

10.2. Запрещено использование не предусмотренного ПДД осветительного оборудования при движении по дорогам общего пользования.

11.1. Ремонт автомобилей разрешен в течение всего времени проведения соревнования, за исключением случаев, запрещенных данными Правилами и/или Дополнительным (Частным) Регламентом. Условия заправки топливом оговариваются Дополнительным (Частным) Регламентом.

11.2. В соревнованиях буксировка на СУ одного автомобиля другим разрешается только тем участникам, которые стартовали на данном СУ и еще не финишировали. За проезд через любой судейский пункт на буксире налагается пенализация 1 час.

11.3. Сервис.

11.3.1. Сервис на СУ может быть разрешен в специально отведенной зоне сервиса.

11.3.2. Любое отмеченное нарушение, касающееся сервиса, ведет к пенализации решением КСК вплоть до исключения из соревнования.

11.3.3. Запрещается расположение (размещение, установка) любых материалов, запасных частей, инструментов или оборудования на СУ.

11.3.4. Рекомендуется. Автомобили сервиса должны быть ясно идентифицированы при помощи соответствующих эмблем, выдаваемых Организатором, и закрепленных в определенных Дополнительным (Частным) регламентом местах. Количество автомобилей сервиса может ограничиваться в Дополнительном (Частном) регламенте.

11.3.5. Рекомендуется. Остальные машины команд идентифицируются при помощи эмблем "Сопровождение", выдаваемых Организатором.

11.3.6. В Дополнительном (Частном) Регламенте соревнования Организатор должен указать расположение всех Зон Сервиса.

11.3.7. Во всех Зонах Сервиса скорость ограничена 30 км/ч. При наличии дополнительных взносов за автомобили сервиса/сопровождения Организатор обязан обеспечить проезд и зарезервировать место для Участников с помощью разметки, пропускного режима и т.д. Организаторам рекомендуется предусматривать отдельный проезд для соревнующихся автомобилей и отдельный - для служб и зрителей.

11.4. "Зеленый ОК" и "SOS". Экипажу рекомендуется иметь в машине символы "ОК" зеленого цвета и "SOS" красного цвета, выполненные на плотной ламинированной бумаге форматом А4 или на другом прочном материале.

11.4.1. В случае аварии на трассе СУ при отсутствии пострадавших и отсутствии необходимости оказания помощи, любой член экипажа должен закрепить знак "ОК" на хорошо просматриваемой части автомобиля по возможности так, чтобы его могли хорошо видеть другие проезжающие экипажи.

11.4.2. В случае аварии на трассе СУ с пострадавшими, нуждающимися в медицинской помощи, должен быть показан знак "SOS" всем следующим экипажам. После оказания помощи обязательно устанавливается зеленый знак "ОК".

11.4.3. Экипаж, следующий за потерпевшим аварию автомобилем, обязан:

11.4.3.1. В случае если ему был показан SOS - остановиться, принять меры по оказанию помощи. Принять меры для передачи информации об аварии официальным лицам соревнования. По необходимости - дождаться прибытия медицинской помощи.

11.4.3.2. В случае отсутствия какого-либо из этих знаков Участник обязан остановиться и убедиться в том, что экипаж не нуждается в помощи.

11.4.4. За невыполнение требований п. 11.4 экипаж может быть подвергнут пенализации.

11.5. В случае проведения соревнований на территории, где не действует сотовая связь, Организатору рекомендуется организовать радиосвязь и расположить ее на Маршруте соревнований так, чтобы в экстренных случаях участники или судьи на судейских пунктах могли связаться с Организатором соревнования непосредственно, либо передать им экстренное сообщение. В аномальных геомагнитных зонах, где затруднена радиосвязь, Организатору рекомендуется предложить другие варианты осуществления передачи и получения информации Участник-Организатор в экстренных случаях.

12.1. На старте соревнования экипажам могут выдаваться Контрольные Карты, в которых могут быть указаны Нормы времени и нормативы для каждого участка/секции. КК может быть заменена новой на старте следующего СУ/секции. Каждый экипаж несет ответственность за сохранность Контрольной Карты.

12.2. Контрольная Карта должна иметь отметки всех судейских и/или контрольных пунктов. За отсутствие отметок или непредъявление Контрольной Карты на любом судейском пункте (за исключением случаев оговоренных данными Правилами) экипаж решением Коллегии Спортивных Комиссаров будет подвергнут пенализации, вплоть до исключения.

12.3. Любые исправления или изменение данных в Контрольной Карте пенализируются решением КСК, за исключением случаев, когда это исправление внесено судьей на судейском пункте и заверено его подписью.

12.4. Только экипаж является ответственным за подачу Контрольной Карты на судейских пунктах и правильность вносимых данных. Только судьям на судейских пунктах разрешается вносить данные в Контрольные Карты.

12.5. Экипаж, прибывший в лагерь соревнования и не получивший отметку на финише СУ/ДС, обязан сдать Контрольную Карту в секретариат соревнования. Экипаж, не выполнивший данное требование, пенализируется решением КСК.

12.6. Экипаж, выбывший из соревнования, обязан в кратчайшие сроки сдать Контрольную Карту официальным лицам с собственноручной записью о причинах схода. Нарушения данного требования могут по просьбе Организаторов рассматриваться комитетом по трофи-рейдам.

13.1. Специальный Участок начинается на судейском пункте Старта и заканчивается пунктом хронометража на финише.

13.2. Соблюдение маршрута на СУ является обязательным, нарушение пенализируется решением КСК, вплоть до исключения из зачета на СУ, на котором такое отклонение было допущено.

13.3. Экипаж, превысивший норматив на СУ, может быть исключен из зачета на этом СУ, либо пенализирован, в соответствии с Дополнительным (Частным) Регламентом. Организатор не гарантирует работу судейских пунктов для экипажей, превысивших норматив.

13.4. Во время движения автомобиля по трассе СУ члены экипажей должны находиться в застегнутых защитных шлемах даже в случаях нахождения вне автомобиля. Типы разрешенных защитных шлемов описываются в ТТ-09. Экипажи, нарушившие эти требования пенализируются 1 часом за каждое зафиксированное нарушение.

13.5. Время прохождения на СУ определяется с точностью до секунды.

13.6. Изменение норматива на СУ после старта допускается только в том случае, если в Дополнительном (Частном) Регламенте соревнования была предусмотрена возможность пересмотра норматива и указано его новое значение, а время лидирующего на СУ экипажа составляет более чем 80% от норматива.

13.7. До момента закрытия финиша СУ без разрешения Руководителя гонки категорически запрещен выезд на трассу тех автомобилей, которые финишировали, либо были не допущены к участию на данном СУ, а также автомобилей сервиса, сопровождения и болельщиков.

13.8. Прерывание СУ: если спортивное движение на СУ прерывается, то КСК на основании доклада Руководителя гонки, может принять решение об исключении из зачета такого СУ в случае невозможности определения спортивного результата на нем.

13.9. В исключительных случаях, исходя из требований безопасности, Руководитель гонки может прервать СУ на предшествующем пункте Контроля Прохождения, и экипажи могут продолжать СУ после того, как опасная зона будет пройдена. Спортивный результат будет определяться путем сложения времен частей СУ, на которых осуществлялось движение в спортивном режиме.

13.9.1. Время нейтрализации не учитывается при начислении пенализации за отклонение от норматива. То есть время нейтрализации вычитается из времени прохождения СУ. Время нейтрализации должно быть отмечено в Контрольной Карте экипажа и/или в протоколе судьи.

13.10. Если норматив на СУ превышает 24 часа, Организатор обязан оговорить в Дополнительном (Частном) Регламенте один или несколько периодов обязательной нейтрализации из расчета не менее 4 часов на каждые 24 часа норматива на СУ.

13.11. В том случае, если условиями Дополнительного (Частного) регламента порядок прохождения нескольких СУ строго определен, то опоздавший более чем на 30 минут экипаж может быть не допущен к старту на следующие СУ или Секции.

13.12. В том случае, если трасса включает в себя проезд по дорогам общего пользования, Организатор обязан принять меры к максимальному сокращению применения дорог общего пользования на СУ, в том числе и путем организации Секции из нескольких СУ с Дорожными секциями.

13.13. Организатору рекомендуется устанавливать нормативы для отдельных частей продолжительных СУ с соответствующей установкой судейских пунктов и фиксацией промежуточных результатов (времени) в Контрольной Карте и/или судейских протоколах.

13.14. Время исключения, норматив или одна/несколько норм времени, определенных в Дополнительном (Частном) Регламенте, могут быть изменены Коллегией Спортивных Комиссаров, по предложению Руководителя гонки.

13.15. Экипажам запрещается, под угрозой пенализации, вплоть до исключения решением КСК преднамеренно блокировать проезд соревнующихся автомобилей, или препятствовать обгону другими участниками.

14.1. Если формат соревнования предполагает раздельный старт, то порядок старта для официальных соревнований РАФ определяется Регламентом РАФ соответствующего соревнования, а для традиционных соревнований - единой жеребьевкой для всех групп, если иное не оговорено Регламентом. При определении порядка старта могут учитываться результаты, показанные на предыдущих СУ.

14.2. На старте каждого СУ/Секции (в случае раздельного старта) экипажи должны стартовать с интервалом не менее 1-ой минуты.

14.3. Если организация трассы позволяет провести одновременный старт экипажей, и при этом не будут нарушены меры безопасности, а сам по себе старт не даст преимущества одного экипажа перед другим, то возможен общий старт всех экипажей. Процедура старта оговаривается Дополнительным (Частным) Регламентом.

14.4. Любой экипаж, прибывший на старт с опозданием пенализируется 1 минутой за каждую минуту опоздания, если опоздание меньше 30 минут. В случае опоздания на 30 минут и более экипаж не допускается на старт СУ. В случае одновременного старта для экипажа, опоздавшего на старт, норматив отсчитывается от назначенного времени старта.

14.5. На старте СУ экипаж должен находиться на борту автомобиля в полном составе и выполнить требования безопасности. Нарушения данного требования пенализируются отказом в старте на СУ.

14.6. На старте СУ автомобиль с экипажем на борту останавливается перед красным знаком "Старт СУ". Экипажу отмечается время прибытия на судейский пункт и назначается время старта. Судья фиксирует предписанное время старта и начинает громкий обратный отсчет секунд 30 - 15 - 10 и последние пять секунд последовательно 5 - 4 - 3 - 2 - 1 с одновременным дублированием отсчета сигналами, воспринимаемыми визуально (пальцы руки, таблички, перекидные часы и т.п.). По истечении последних пяти секунд, дается стартовый сигнал, после которого автомобиль должен стартовать.

14.7. В случае раздельного старта, если экипаж не стартует в течение 20 секунд после стартового сигнала, может налагаться пенализация 2 минуты.

14.8. Время старта на СУ может быть изменено только по решению судьи.

14.9. Фальстарт (начало движения в зачетном направлении до подачи судьей стартовой команды) пенализируется решением КСК минимум 1 минутой.

14.10. Экипаж, отказывающийся стартовать на СУ в предписанное время и с предписанной позиции может быть пенализирован решением КСК вплоть до незачета СУ.

14.11. Временем финиша экипажа на СУ является момент пересечения линии финиша передней осью автомобиля. Обязательным условием является нахождение в автомобиле в момент финиша обоих членов экипажа, выполнивших требования безопасности, то есть время финиша фиксируется судьями только после выполнения этого требования. КСК может пенализировать экипаж, нарушивший требования безопасности на финише СУ.

14.12. После пересечения линии финиша экипаж должен остановиться и получить отметку, не создавая помех для финиша других участников.

14.13. Организатор размещением пунктов СТАРТ и ФИНИШ должен обеспечить возможность экипажам и судьям выполнить описанные выше условия.

15.1. Все судейские пункты, т.е. пункты Контроля Времени (КВ), старт и финиш Специальных Участков (СУ), пункты Контроля Прохождения (КП), рекомендуется обозначать стандартными знаками. В случае отсутствия стандартных знаков в Дополнительном Регламенте должно быть описание обозначения судейских пунктов, позволяющее участникам однозначно их идентифицировать.

15.1.1. Для судейских пунктов КВ, Финиш начало Зоны контроля рекомендуется обозначать знаками на желтом фоне. Через 30 - 50 м от желтых знаков находится судейский пункт, обозначенный знаками на красном фоне. Окончание Зоны контроля, примерно через 10 м после судейского пункта, обозначать знаками белого/бежевого цвета с тремя черными диагональными полосами.

15.1.2. Максимальная ширина Зоны контроля судейских пунктов КВ, Старт, Финиш не должна превышать 15 м (исключение - одновременный старт). Рекомендуется створ Зоны контроля обозначать двумя знаками. В случае невозможности обозначить створ контрольной зоны двумя знаками, знаки располагаются справа по направлению зачетного движения, контрольная зона может ограничиваться другими способами.

15.1.3. Вся Зона контроля, т.е. пространство между первыми желтыми и последними белым/бежевым знаками считается зоной Закрытого Парка. Время пребывания в Зоне контроля не должно превышать время, необходимого для проведения процедуры, предусмотренной для данного судейского пункта (отметка в Контрольной Карте, старт и т.д.).

15.1.4. Способ обозначения контрольной зоны судейского пункта КП оговаривается Дополнительным (Частным) Регламентом.

15.2. Въезжать и покидать контрольную зону экипажи должны в том направлении, которое обозначено в Дорожной Книге. После получения отметки повторный въезд в эту контрольную зону запрещается. Нарушение пенализируется 1 часом.

15.3. Экипажи обязаны подчиняться указаниям судей. В случае неподчинения, экипаж может быть пенализирован решением КСК. Экипаж вправе потребовать от судьи внесения в Контрольную Карту отметки (время и место) о выполнении указаний, которые могут привести к пенализации данного экипажа. Судьи не имеют права отказать экипажу в данной отметке.

15.4. Судьи не должны давать экипажам никаких комментариев относительно времени их отметки, регламента, маршрута и выполнения расписания.

15.5. КОНТРОЛЬ ВРЕМЕНИ (КВ)

15.5.1. На судейском пункте Контроля Времени (КВ) отмечается точное время прибытия, т.е. то время, когда член экипажа подал Контрольную Карту судье. Данные заносятся в Контрольную Карту только в том случае, если автомобиль и все члены экипажа находятся в контрольной зоне в непосредственной близости от судейского пункта.

15.5.2. Время отметки на КВ определяется с точностью до целой минуты в следующем виде: от 00 ч. 01 мин. до 24 ч. 00 мин.

15.5.3. Расчет времени прибытия в контрольную зону - обязанность только экипажей, которые имеют право сверяться с официальными часами судейского пункта.

15.5.4. Для расчета времени отметки на КВ необходимо ко времени старта на дорожную секцию прибавить норму времени, отпущенную на проезд данной секции. Временем старта на дорожную секцию является либо время отметки на предыдущем КВ, либо время финиша без учета секунд (для дорожных секций, расположенных между СУ).

15.5.5. Процедура получения отметки экипажем на судейском пункте начинается с того момента, когда автомобиль проезжает желтые знаки начала Зоны контроля.

15.5.6. Экипажу запрещено останавливаться между желтыми знаками и судейским пунктом.

15.5.7. Процедура получения отметки выполнена правильно, если в течение расчетной минуты автомобиль въехал в контрольную зону и любой член экипажа подал Контрольную Карту судье.

Пример:

время финиша экипажа на СУ - 18:48:35.

норма времени на дорожную секцию - 10 мин.

расчетное время отметки - 18:58

Экипаж обязан въехать в контрольную зону и подать КК между 18:58:00 и 18:58:59

15.5.8. Любое различие между расчетным временем отметки и реальным временем отметки пенализируется в размере 1 минута пенализации за 1 минуту или часть минуты отклонения.

15.5.9. Пенализация, начисленная на дорожных секциях, прибавляется ко времени прохождения последующего СУ, а в случае отсутствия последующего СУ - ко времени прохождения предыдущего СУ.

15.6. КОНТРОЛЬ ПРОХОЖДЕНИЯ (КП)

1. Для контроля за соблюдением экипажами маршрута, на трассе могут быть расположены судейские пункты КП. Местоположение и порядковые номера КП указываются в Дорожной книге. Рекомендуется каждый пункт КП обозначать координатами GPS.

2. Знаки контрольной зоны КП рекомендуется располагать следующим образом:

- 1 - 2 желтых знака "КП" (начало Зоны контроля)

- через 10 м 1 - 2 красных знака "КП" (судейский пункт Контроля Прохождения)

В случае если КП предусматривает процедуру отметки, то Экипаж обязан остановиться возле красного знака "КП" и предъявить Контрольную Карту судье для проставления отметки.

3. Процедура отметки на КП и условия ее получения оговариваются Дополнительным (Частным) Регламентом.

4. Время закрытия судейского пункта КП определяется Дополнительным (Частным) регламентом.

5. Пенализация за пропуск КП на линейном СУ - незачет СУ, если иное не оговорено в Дополнительном (Частном) Регламенте. Пенализация за пропуск КП на навигационном СУ - 100 часов, если иное не оговорено в Дополнительном (Частном) Регламенте.

6. На трассе соревнования также могут располагаться Пункты Внезапного Контроля Прохождения (ВКП), не указанные в Дорожной Книге. Такие судейские пункты располагаются на трассе таким образом, чтобы маршрут всех участников (с учетом соблюдения ширины коридора) обязательно предполагал проезд через них. Обозначение и процедура отметки на таких пунктах оговаривается Дополнительным (Частным) Регламентом.

7. На навигационных СУ могут быть расположены контрольные пункты (без судей). Процедура контроля прохождения экипажем таких пунктов и получения отметки должна быть подробно и однозначно прописана в Дополнительном (Частном) Регламенте. Пенализация за непрохождение контрольного пункта и/или невыполнение оговоренной процедуры отметки указывается в Дополнительном (Частном) Регламенте.

15.7. КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ

15.7.1. На трассе трофи-рейда могут быть применены Зоны Ограничения Скорости (ОС), где ограничивается скорость движения автомобилей участников. Все зоны ОС и лимит скорости должны быть обозначены в Дорожной книге и могут контролироваться Организатором. Способ контроля оговаривается в Дополнительном (Частном) Регламенте. Превышение скорости в зоне ОС сверх разрешенного лимита пенализируется:

- 10 - 20 км/час - 15 минут;

- 21 - 40 км/час - 60 минут;

- свыше 41 км/час - 180 минут.

16.1. Экипаж, выбывший из соревнования по причине схода, обязан информировать об этом при первой возможности Официальных лиц соревнования, любыми доступными для него способами.

16.2. Организатор обязан обеспечить эвакуацию стартовавших на СУ экипажей, оставшихся на маршруте СУ после закрытия финиша СУ.

16.3. Условия и сроки эвакуации техники силами Организатора или отказ от организации такой эвакуации оговаривается в Дополнительном (Частном) Регламенте.

16.4. Эвакуация техники собственными силами участников разрешена только после получения разрешения Официальных лиц соревнования.

17.1. "Режим Закрытого Парка" действует:

- с момента въезда автомобиля в предстартовую Зону, Зону Регруппинга или Зону Закрытого Парка до момента выезда из этих зон;

- с момента въезда автомобиля в Зону Контроля судейского пункта до момента выезда из нее;

- с момента, когда автомобиль прибудет в Закрытый парк на финише трофи-рейда, до истечения времени установленных сроков подачи протестов и объявления решения Спортивных Комиссаров о снятии "режима Закрытого парка".

17.2. Любое нарушение режима Закрытого Парка наказывается в соответствии с Таблицей пенализаций.

17.3. В порядке исключения, с разрешения Технического Комиссара в Закрытом Парке, перед стартом, в зоне Регруппинга и после завершения СУ/секции/этапа экипажи могут:

- сменить одно или два колеса, используя инструменты, находящиеся в автомобиле;

- сменить лобовое стекло с посторонней помощью.

Данные ремонтные работы необходимо закончить до назначенного времени старта данного экипажа. Задержка пенализируется в размере одной минуты штрафного времени за каждую минуту или часть минуты.

17.4. В ЗП могут находиться: официальные лица, выполняющие свои служебные обязанности; члены экипажей только по разрешению или по требованию официальных лиц. Иные лица допускаются только по разрешению Руководителя гонки.

17.5. Как только автомобиль въезжает в ЗП, все члены экипажа должны немедленно его покинуть; запрещено входить в ЗП повторно. Как исключение, экипажу может быть разрешен повторный вход в ЗП с целью забрать личные вещи из автомобиля в сопровождении официальных лиц.

17.6. В ЗП разрешается заводить автомобиль с помощью внешнего аккумулятора, который затем не разрешается брать на борт автомобиля.

17.7. Если Технический Комиссар решит что состояние автомобиля, находящегося в ЗП, представляет угрозу безопасности дорожного движения, то в присутствии Технических Контролеров такой автомобиль должен быть отремонтирован. В этом случае, время, которое будет затрачено на ремонт автомобиля, рассматривается как опоздание на Дорожной секции. Для предотвращения нагона времени экипажем, ему будет назначено новое стартовое время.

17.8. Для выезда автомобиля из ЗП перед стартом, после Регруппинга или после завершения этапа, экипажам разрешен вход в ЗП за 10 минут до предписанного времени. Если ЗП Регруппинга не превышает 30-ти минут, экипажи могут оставаться в этом Парке Регруппинга.

18.1. Спортивный Результат экипажа на СУ определяется как сумма времени прохождения СУ и всех пенализаций временного выражения (в том числе пенализации за отсутствие отметок КП, опоздание на старт, нарушение требований безопасности и др.).

18.2. Экипаж с минимальным результатом будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке возрастания результатом - вторым, и т.д.

18.3. При равенстве результатов у двух и более экипажей, эти экипажи делят соответствующие места между собой.

18.4. За каждый СУ экипажам, в соответствии с занятыми местами начисляются за данный СУ зачетные очки, с точностью до десятых, в соответствии с формулой по поощрительной системе опубликованной в ежегоднике автомобильного спорта РАФ (приложение "Таблица для начисления очков по занятым местам"), где А = 100. В случае равенства мест у нескольких экипажей - очки начисляются как среднее арифметическое. В случае незачета СУ - очки не начисляются.

18.5. Результат экипажа на соревновании определяется количеством СУ, на которых экипажу начислены очки. Места между экипажами распределяются в порядке убывания зачтенных СУ.

18.5.1. В случае равенства этого показателя у двух или более экипажей они располагаются между собой в соответствии с количеством очков, набранных по итогам прохождения всех СУ данного соревнования. Места распределяются в порядке убывания сумм полученных очков.

18.5.2. При новом равенстве результатов у двух или более экипажей преимущество отдается экипажу, занявшему большее количество первых мест, затем вторых мест, и т.д., на всех СУ данного соревнования, если в Дополнительном Регламенте не прописан иной порядок определения преимущества в данном случае.

18.5.3. В случае нового равенства места преимущество получает экипаж, занявший более высокое место на более позднем из зачтенных СУ.

18.5.4. В случае нового равенства места распределяются в порядке возрастания стартовых номеров.

18.6. Определение результата на ДСУ:

18.6.1. ДСУ не влияют на количество зачетных СУ, а влияют только на количество очков набранных экипажем на соревновании. В том случае, если экипажу не удалось получить зачет ни на одном СУ, а он имеет только очки за ДСУ, такой экипаж в классификацию соревнования не включается.

18.6.2. В соответствии с показанным результатам, на ДСУ начисляются очки с понижающим коэффициентом (максимальный коэффициент 0,15).

18.6.3. Сумма очков за ДСУ не может превышать 25% от общего количества очков на всех СУ (под общим количеством очков понимается максимально теоретически возможное количество очков, которые участник может набрать на данном соревновании).

19.1. Таблица пенализации приведена в Приложении N 1 к настоящим Правилам. В частных Регламентах могут быть введены дополнительные штрафы, не противоречащие данным Правилам и Спортивному Кодексу РАФ.

19.2. Любое нарушение, не указанное в Таблице пенализации рассматривается КСК.

20.1. Участник может подать Протест или Апелляцию в соответствии с СК РАФ.

21.1. Запрещено преднамеренно сливать нефтепродукты и технические жидкости на землю и в водоемы, а также оставлять после себя следы ремонта. Замененные запчасти, колеса и аккумуляторы надлежит забирать с собой. Невыполнение данного требования пенализируется исключением из соревнования.

21.2. Запрещается винчеваться за дерево без использования защитного плоского стропа (ремня шириной не менее 60 мм, исключающего повреждения коры дерева), независимо от того, является ли дерево, за которое винчуются, живым или мертвым. Также запрещается любой другой контакт троса лебедки с деревом без использования защитного материала, не допускающего повреждения дерева. Пенализация за нарушение данного требования:

- Первое нарушение - 1 час и штраф;

- Второе нарушение - незачет СУ и штраф;

- Третье нарушение - исключение из соревнования решением КСК.

21.3. Запрещается использовать пилу/топор для валки живых деревьев. Пенализация за нарушение данного требования:

- Первое нарушение - 1 час и штраф;

- Второе нарушение - незачет СУ и штраф;

- Третье нарушение - исключение из соревнования решением КСК.

21.4. Запрещается иметь при себе и/или в автомобиле во время соревнования огнестрельное оружие. Пенализация за нарушение данного требования исключение из соревнования.