Приложение 5. "Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года" (одобрена Морской коллегией при Правительстве РФ 28.09.2012)

Таблица А

ЭНЕРГО-СЫРЬЕВОЙ (КОНСЕРВАТИВНЫЙ) СЦЕНАРИЙ

Таблица Б

ИННОВАЦИОННЫЙ СЦЕНАРИЙ

--------------------------------

<*> Прогноз с учетом мероприятий, связанных со строительством и реконструкцией инфраструктурных объектов, расположенных на территории Республики Крым.

ПРОГНОЗ ВВОДА ПОРТОВЫХ МОЩНОСТЕЙ
В РОССИЙСКИХ ПОРТАХ НА ПЕРИОД ДО 2015 - 2020 - 2030 ГОДА
(В РАЗРЕЗЕ ОСНОВНЫХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ С РАЗЛИЧНОЙ
СТЕПЕНЬЮ ВЕРОЯТНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ) <8>

--------------------------------

<8> Информация представлена по состоянию на февраль 2014 года на основании бизнес-предложений инвесторов по проектам, реализуемым с участием ФГУП "Росморпорт".

Арктический бассейн

Порт Архангельск

Существующий порт.

Модернизация существующего Архангельского морского порта проводится в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 гг.)". Планируется реконструкция Архангельского подходного канала, причалов грузового района "Экономия", а также расширение складских площадей, строительство вспомогательных комплексов, замена технологического оборудования с целью увеличения загрузки существующих мощностей, снижения высоких портовых сборов, обеспечения коммерческой привлекательности порта.

Новый порт.

Еще в 2007 г. в рамках "Стратегии социально-экономического развития Архангельской области до 2030 г." были озвучены планы строительства нового глубоководного района порта в Двинской губе у острова Мудьюг.

Проектируемый глубоководный район "Северный" Архангельского морского торгового порта предназначен для перегрузки угля, минеральных удобрений, лесных, и нефтеналивных грузов экспортного направления, а также генеральных и контейнерных грузов экспортно-импортного направлений с общим грузооборотом 28,0 млн. тонн в год.

Инициатором проекта выступает - ОАО "Глубоководный район Северный Архангельского морского торгового порта".

В настоящее время ведется поиск инвесторов, планируется, что порт будет построен на условиях государственно-частного партнерства. Разработка проектной документации по порту запланирована на 2014 - 2015, сам район должен появиться к 2020 г.

Компания рассчитывает, что в порт придет экспортный уголь Печорского бассейна и Кузбасса, лесная продукция Республики Коми, Архангельской и Вологодской области, Восточной Сибири, калийные удобрения "Уралкалия" из Пермского края, транзитные грузы в контейнерах из Юго-Восточной Азии и Западной Европы.

Стоит отметить, что порт предполагается строить в связке с железнодорожной магистралью "Белкомур".

Проект в части железнодорожной составляющей включен в региональные программы Республики Коми, Пермского края и Архангельской области, в Стратегию развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года, в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года и в Концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года.

В настоящее время рабочая группа в составе представителей правительств Мурманской и Архангельской областей прорабатывают варианты продолжения железнодорожной ветки до порта Мурманск. "Белкомур" увеличит грузопоток в порты Архангельск и Мурманск, даст толчок для развития проектов, реализуемых в Республике Коми и Пермском крае.

Порт Варандей

В июне 2008 г. было завершено строительство стационарного морского ледостойкого отгрузочного терминала, расположенного в 4 км от порта Варандей, и начаты регулярные отгрузки нефти танкерами усиленного ледового класса дедвейтом 70 тыс. тонн.

Пропускная способность терминала составляет до 12 млн. т в год.

В 2009 и 2010 гг. через терминал было отгружено около 7,5 млн. тонн нефти. В 2011 г. добыча на месторождении Южное Хыльчую, с которого нефть поступает на терминал, стала падать и по итогам 2011 года грузооборот порта Варандей составил 4,0 млн. тонн, в 2012 году - всего 3,1 млн. тонн, в 2013 вырос и составил 5,4 млн. тонн.

Причиной падения добычи нефти в 2011 - 2012 гг. было названо уменьшение извлекаемых запасов, связанное с пересмотром параметров геологической модели Южно-Хыльчуюского месторождения. Первоначально доказанные запасы месторождения Южное Хыльчую оценивались в более 500 млн. баррелей нефти. По состоянию на 31 декабря 2011 г. доказанные запасы на Южном Хыльчую снизились в 3,5 раза и составили, примерно, 142 млн. баррелей.

В связи с этим, компания ОАО "ЛУКОЙЛ" изыскивает другие способы загрузки терминала. А именно, в завершающей стадии находится строительство нефтепровода Харьяга - Южное Хыльчую и пункта сдачи-приема (ПСП) нефти на нефтепромыселе N 3 СП "Нарьянмарнефтегаз" мощностью 4 млн. тонн в год. В скором будущем с ПСП нефть будет транспортироваться до точки врезки в уже действующий трубопровод "Южное Хыльчую - Варандей".

Также существует совместный проект компаний ОАО "ЛУКОЙЛ" и ОАО АНК "Башнефть" освоения месторождений им. Требса и им. Титова, находящихся в Ненецком АО. В процессе реализации проекта планируется использовать имеющуюся у "ЛУКОЙЛА" инфраструктуру, в частности, нефтеналивной терминал в Варандее, что позволит ускорить ввод месторождений в эксплуатацию. Партнеры по СП намерены уточнить запасы месторождений. Ожидаемый максимальный уровень добычи нефти - 4 - 8 млн. тонн. Ожидаемый год достижения максимального уровня добычи нефти - 2018 - 2019.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТОВ АРХАНГЕЛЬСК
И ВАРАНДЕЙ

млн. тонн

--------------------------------

<1> Здесь и далее данные по прогнозному грузообороту указаны в соответствии с энерго-сырьевым сценарием.

Порт Мурманск

Планами развития Мурманского транспортного узла (МТУ) предусмотрена поэтапная реализация ряда крупных инвестиционных проектов, в том числе:

на западном берегу Кольского залива:

строительство терминала по перевалке угля с общим грузооборотом до 18 млн. тонн в год;

строительство терминала по перевалке наливных грузов с общим грузооборотом до 35 млн. тонн в год (сроки реализации проекта и мощность будут уточнены по результатам привлечения частного инвестора);

на восточном берегу Кольского залива модернизация угольного терминала Мурманского морского торгового порта.

В настоящее время основная работа по проекту МТУ сосредоточена в основном на проектировании и последующем строительстве нового морского терминала по перевалке угля на западном берегу Кольского залива в районе реки Лавна, а также объектов федеральной собственности - новой железнодорожной ветки общего пользования от станции Выходной до новой станции Лавна. Основным инвестором по угольному терминалу выступает ОАО "СДС-Уголь".

Проектная документация по объектам федеральной составляющей проекта, подготовленная по заказу ФКУ "Ространсмодернизация", в январе 2014 года получила положительное заключение ФАУ "Главгосэкспертиза России". Объявлен конкурс на разработку рабочей документации и строительство объектов федеральной собственности, подведение итогов конкурса запланировано в апреле 2014 года.

Управляющая компания проекта ОАО "УК Мурманский транспортный узел" в 1-м квартале 2013 г. инициировало в Минтранс России предложение по уточнению грузопотоков и номенклатуры грузовой базы в связи с отсутствием пула инвесторов по развитию контейнерных мощностей.

В настоящее время проект оценивается в 28 млн. тонн в год, из них 18 млн. тонн - уголь, 10 млн. тонн - нефть и нефтепродукты. Под эти грузы разрабатываются проекты строительства угольного и нефтеналивного терминалов. Привлечение контейнеров в Мурманск, по мнению экспертов, в существенном объеме вряд ли возможно ввиду наличия значительных контейнерных терминалов в Балтийском бассейне.

Развитие существующего порта

В 4-м квартале 2012 года ОАО "ММТП" продекларировало свои намерения по дальнейшему развитию существующих мощностей, в частности:

1. Реконструкцию 1-го грузового района (причалы 1, 2, 4) в целях приема и обработки судов вместимостью до 75 тыс. тонн.

2. Реконструкцию 2-го грузового района (причалы 9 - 14 операционная акватория "большого ковша") в целях приема и обработки судов вместимостью до 150 тыс. тонн.

3. Реконструкцию причала N 17.

Комплексная реализация проекта позволит увеличить пропускную способность порта на 4,4 млн. тонн навалочных грузов в год

Сроки реализации 2013 - 2015 гг.

Таким образом, можно прогнозировать объем перевалки грузов через порт на уровне:

к 2015 г. - 40,4 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 53,4 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 63,3 млн. тонн в год.

Порт Витино

Порт Витино занимается перевалкой бензина ЛУКОЙЛа с Нижегородского, Пермского, Ухтинского НПЗ и "Газпром нефти" с Омского НПЗ, а также западносибирского газового конденсата НОВАТЭКа.

Терминал Витино, не подключенный к системе нефтепроводов и нефтепродуктопроводов, получает груз по железной дороге и способен круглогодично отгружать до 6,0 млн. тонн нефти, нефтепродуктов и конденсата.

Однако, перспективы для развития у порта незначительны из-за низкой пропускной способности железной дороги.

Таким образом, на основе существующей динамики объем перевалки грузов через порт Витино может составить до 5,0 - 6,0 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТОВ МУРМАНСК
И ВИТИНО

млн. тонн

--------------------------------

<*> Включая 3,77 млн. тонн в порту Витино (экспорт).

Порт Териберка (новый порт)

В соответствии с ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 гг.)" в Северном бассейне планируется построить новый порт в пос. Териберке, который будет являться частью проекта по освоению Штокмановского месторождения. Сроки реализации проекта (с учетом этапа проектирования) с 2009 по 2020 гг. Пропускная способность порта оценивается в 28,8 млн. тонн.

Инвестиционное решение по проекту до настоящего времени не принято, и скорее всего будет перенесено на 2015 г. В настоящее время ОАО "Газпром" полностью пересматривают технологическую схему разработки месторождения.

Таким образом, объем перевалки грузов через порт при инновационном сценарии развития к 2020 году можно прогнозировать на уровне 28,8 млн. тонн, в случае консервативного сценария развития - срок реализации проекта возможно будет отложен до 2025 - 2030 гг.

Порт Сабетта (новый порт)

Полуостров Ямал является одним из важнейших стратегических нефтегазоносных регионов России. Промышленное освоение месторождений Ямала и прилегающих акваторий имеет принципиальное значение для обеспечения роста российской добычи газа в перспективе.

Всего в пределах Ямальской нефтегазовой области сосредоточено не менее 200 месторождений, в том числе Южно-Тамбейское, Бованенковское, Харасавэйское, Крузенштерновское, Арктическое и др.

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 октября 2010 г. N 1713-р утвержден комплексный план по развитию производства сжиженного газа на полуострове Ямал (далее - Комплексный план).

План разработан для освоения Южно-Тамбейского газового месторождения. Лицензия на геологическое изучение и добычу углеводородов месторождения принадлежит ОАО "Ямал СПГ", акционерами которого являются являются ОАО "Новатэк", Total S.A., CNPC.

Южно-Тамбейское месторождение открыто в 1974 г., располагается на северо-восточном берегу полуострова Ямал, часть его погружается под воды Обской губы. Оно входит в число крупнейших газовых месторождений мира. Доказанные запасы природного газа на месторождении по стандарту SEC на конец 2010 г. оцениваются в 213 млрд. куб. м.

Во исполнение указанного Распоряжения в целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения планируется строительство завода СПГ и морского порта по перевалке сжиженного природного газа и газового конденсата в районе пос. Сабетта проектной мощностью оценивается в 16,5 млн. тонн СПГ и газового конденсата с перспективой увеличения до 30,7 млн. тонн сырья в год.

Сроки реализации проекта: 2011 - 2017 гг.

К объектам федеральной собственности относятся:

- морской канал в северной части Обской губы;

- акватория порта, включая подходной канал;

- северо-западное ледозащитное сооружение (СЛЗС);

- юго-восточное ледозащитное сооружение (ЮЛЗС);

- якорные стоянки;

- объекты системы управления движением судов (СУДС) и глобальной морской системы спасения при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ);

- объекты СНО и безопасности мореплавания (в т.ч. мастерские для ремонта и обслуживания СНО);

- здания для размещения государственных служб, в т.ч. морских служб;

- пункт пропуска через Государственную границу.

К объектам инвестора относятся:

- технологические причалы по перевалке СПГ, ГК и нефти (3 ед.);

- причалы накатных грузов (2 ед.);

- причалы строительных грузов (3 ед.);

- причалы портофлота (3 ед.);

- складская зона;

- административно-хозяйственная зона;

- инженерные сети и коммуникации.

Строительство завода по сжижению газа в составе Комплексного плана предусматривается в 3 очереди: 1 очередь - 2012 - 2016 гг., 2 очередь - 2013 - 2017 гг., 3 очередь - 2014 - 2018 гг. Мощность завода по сжижению в каждой очереди предполагается 5 - 5,5 млн. тонн СПГ в год.

Доставка СПГ потребителям будет осуществляться морским транспортом из порта в пос. Сабетта.

Таким образом, объем перевалки грузов через порт к 2020 году можно прогнозировать на уровне 16,5 млн. тонн в год.

Кроме этого, на полуострове Ямал планируется строительство арктического терминала по перевалке нефти мощностью 8,5 млн. тонн. Проектом предполагается подача смеси товарной нефти и стабильного конденсата с центрального пункта сбора Новопортовского месторождения по напорному трубопроводу протяженностью 106 км на морской терминал.

Участок намечаемого строительства находится в районе пос. Мыс Каменный, расположенного в 360 км к северо-востоку от г. Салехард на восточном побережье полуострова Ямал на территории Ямальского района Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. В географическом отношении Мыс Каменный находится на западном побережье Обской губы, северо-западнее поселка Новый Порт.

Транспортировка углеводородного сырья планируется танкерами дедвейтом до 40 тыс. тонн в сопровождении ледоколов в зимний период времени, до рейдового перевалочного комплекса в Кольском заливе, затем танкерами дедвейтом 100 тыс. тонн до порта Роттердам.

Основным инвестором проекта выступает ОАО "Газпромнефть".

Сроки реализации проекта: 2013 - 2015 гг.

Порт Кандалакша

Главным направлением деятельности порта в настоящее время является перегрузка угля, который поступает по железной дороге с шахт в Кемеровской области. Основной объем грузов идет на экспорт в Западную Европу, в частности Германию, Голландию и Англию. Действующие мощности позволяют предприятию перерабатывать до 3 млн. тонн грузов сложившейся номенклатуры (апатитовый концентрат, уголь, глинозем, металлолом и др.).

В 2008 г. разработана концепция развития терминалов Кандалакшского морского торгового порта по увеличению грузооборота от 6 до 11 млн. тонн в год.

К числу приоритетных задач по развитию порта в настоящее время относятся изменение фарватера и увеличение его глубины, что даст возможность порту принимать суда большей грузоподъемности с осадкой до 12 м (сейчас - 9,8 м). В порту проводятся работы по обеспечению приема судов грузоподъемностью до 60 тыс. тонн. Однако следует отметить, что конкуренцию этому порту по углю будут представлять такие порты, как Мурманск и Усть-Луга.

Порт Беринговский

На территории Анадырского района Чукотского автономного округа в лагуне Аринай планируется строительство специализированного угольного терминала мощностью 10 млн. тонн в целях отгрузки на экспорт каменного угля и организации доставки генеральных грузов.

Инициатором и основным инвестором проекта выступает ООО "Берингтрансуголь".

Строительство терминала предусматривается этапами:

1-й этап - объем перевалки до 5,0 млн. тонн/год (до 2018 года)

2-й этап - объем перевалки до 10,0 млн. тонн/год (до 2022 года).

Таким образом, увеличение объема перевалки грузов через порт к 2020 году можно прогнозировать на уровне 5 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПРОЧИХ
ПОРТОВ АРКТИЧЕСКОГО БАССЕЙНА, ВКЛЮЧАЯ ПОРТ САБЕТТА
И ПОРТ ТЕРИБЕРКА

млн. тонн

--------------------------------

<*> П. Териберка и п. Сабетта.

В остальных портах бассейна (Диксон, Дудинка, Игарка, Мезень, Нарьян-Мар, Онега, Певек, Провидения, Тикси, Хатанга, Эгвекинот, Амдерма, Анадырь) реализация крупных инвестиционных проектов не предусматривается. Их действующая мощность не увеличится и останется на уровне 43,02 млн. тонн.

Коэффициент использования перегрузочных комплексов по этим портам низкий и не превышает 0,35 (в среднем по бассейну - 0,5).

Балтийский бассейн

Порт Калининград

Увеличение объемов перевалки грузов через порт Калининград связано с реализацией следующих проектов.

1. Компания ООО "БалтНафта" (дочернее предприятие ОАО "Татнефть") в 2009 г. запустила нефтеналивной терминал. Он предназначен для экспорта различных, в основном светлых, нефтепродуктов. Пропускная способность терминала составляет 0,9 млн. тонн в год.

2. Компания ЗАО "Содружество Соя" в 2004 - 2007 гг. осуществила проект строительства морского аграрного терминала. После его открытия в 2007 г. компания стабильно наращивает объемы перевалки до заявленной мощности, которая составляет около 2 млн. тонн в год насыпных грузов и 0,5 млн. тонн наливных.

В настоящее время компания осуществляет ввод в эксплуатацию объектов второй очереди своего причального комплекса для завода по переработке сои. Совокупная мощность терминала достигнет 5 млн. тонн.

6. ООО "Балтийская стивидорная компания" (входит в Группу компаний "Новороссийский морской торговый порт") в августе 2010 г. приступило к реализации проекта "Строительство контейнерного терминала на территории грузопассажирского автопаромного терминала в бассейне N 3 г. Балтийск".

Предполагается переоборудовать под размещение контейнерных перегружателей причал N 1 грузопассажирского автопаромного терминала и построить новый причал длиной 200 м и глубиной у причала 10,5 м.

В соответствии с проектными решениями пропускная способность терминала составит 300 тыс. TEU в год (прирост 150 тыс. TEU). Терминал сможет принимать контейнеровозы вместимостью до 1200 TEU, длиной до 160 м, шириной до 26 м и максимальной осадкой 8,5 м.

По состоянию на текущую дату осуществляется согласование проектной документации по объектам федеральной собственности. Реализацию проекта планируется завершить до конца 2015 года.

Также можно прогнозировать увеличение объемов перевалки на линии Усть-Луга - Балтийск - порты Германии в связи с выходом на проектную мощность (2,9 млн. тонн) паромного комплекса в Усть-Луге.

7. Согласно поручению Президента Российской Федерации от 17.05.2007 N Пр-810, распоряжению Правительства Российской Федерации от 13.10.2008 N 1481-р, а также Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)" предусмотрено строительство глубоководного порта в г. Балтийск Калининградской области мощностью 66 млн. тонн контейнерных и Ро-Ро грузов. Реализовать проект планируется до 2030 года.

8. ООО "БалТехПром" планирует Создание портового комплекса, предназначенного для перегрузки грузов по производству битумов и гудронов, контейнерных грузов экспортно-импортного направлений, накатных грузов (автомобилей), а также других генеральных грузов, необходимых для обеспечения деятельности предприятий Промышленной зоны "Балтийская". Проектная мощность комплекса составляет 5,7 млн. тонн. Реализовать проект планируется в 2 этапа, 1-й этап мощностью 4,5 млн. тонн - до 2020 года, 2 этап мощностью 1,3 млн. тонн - до 2025 года.

Таким образом, общий грузооборот порта Калининград (включая порт Балтийск) может составить:

к 2015 г. - 20,8 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 22,5 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 33,9 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА КАЛИНИНГРАД

млн. тонн

Большой порт Санкт-Петербург

Развитие Большого порта Санкт-Петербург в ближайшей перспективе связано с модернизацией существующих мощностей. Такие планы имеются у всех крупных стивидорных компаний порта.

ЗАО "Петербургский нефтяной терминал"

На сегодняшний день продолжается реализация программы по модернизации и расширению нефтяного терминала, которая была начата в 1996 г. и рассчитана до 2020 г. По завершении строительства мощность ЗАО "Петербургский нефтяной терминал" составит 15 млн. тонн нефтепродуктов в год с возможностью принимать суда дедвейтом до 80000 тонн.

ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ)

Терминал является лидером в области обработки контейнерных грузов в России и на Балтийском море. Благодаря регулярному фидерному сообщению ПКТ связан с крупными европейскими портами - Роттердамом, Гамбургом, Бремерхафеном и Антверпеном. Рефрижераторная площадка ПКТ по своим возможностям является одной из крупнейших в Европе.

Пропускная способность терминала в настоящее время составляет 1,1 млн. TEU в год. Инвестиционная программа развития терминала предусматривает увеличение мощности до 1,4 млн. TEU к 2015 г. (в соответствии с Соглашением о взаимодействии между ФГУП "Росморпорт" и ЗАО "Первый контейнерный терминал").

ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург"

После завершения реализации проекта второй очереди контейнерного терминала, начатого в 2012 году, терминал сможет осуществлять операции на пяти причалах с общей длиной 970 м и глубиной 12,5 м. Пропускная способность контейнерного терминала составит порядка 1,5 млн. TEU (или 15 млн. тонн) в год (прирост 1,1 млн. TEU). Общая площадь терминала составит 76 га, что позволит единовременно разместить не менее 50536 TEUs. Количество ячеек для хранения рефрижераторных контейнеров возрастет до 2700 единиц.

ОАО "Петролеспорт"

В настоящее время ОАО "Петролеспорт" реализует комплексную программу модернизации, направленной на дальнейшее увеличение причальных и складских мощностей, железнодорожного и автомобильного фронта. Инвестиционная программа ОАО "Петролеспорт" направлена на повышение конкурентоспособности компании. Программа предполагает увеличение мощностей контейнерного терминала до 2,2 млн. TEU (в настоящее время - 0,8 млн. TEU), po-po терминала - до 270000 единиц колесной техники (в настоящее время - 210 тыс. ед.) к 2025 г.

Бронка (новый грузовой район)

Проект строительства аванпорта Бронка реализуется на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений к существующей береговой черте, в границах Муниципального образования город Ломоносов.

В соответствии с Концепцией аванпорт Бронка призван стать одним из ключевых грузовых районов Большого порта Санкт-Петербург, интегрированным в логистическую систему Санкт-Петербургского транспортного узла и предназначенным для обработки контейнерных и накатных грузов. В рамках аванпорта Бронка разрабатывается проект Многофункционального морского перегрузочного комплекса "Бронка" (ММПК "Бронка").

ММПК "Бронка" будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов - 57 га, логистического центра - 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов - 630 м (3 причала). Пропускная способность 1-го этапа ММПК "Бронка" позволит обрабатывать 1,45 млн. TEU и 130 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн. TEU и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.

По состоянию на текущую дату ведутся строительно-монтажные работы по объектам федеральной и частной собственности. Ориентировочный срок завершения работ - 2017 год.

Таким образом, грузооборот Большого порта Санкт-Петербург с учетом аванпорта Бронка может составить:

к 2015 г. - 67,0 - 75,0 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 98,5 - 112,0 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 119,6 - 125,0 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА
БОЛЬШОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

млн. тонн

Порт Усть-Луга

В настоящее время развитие порта Усть-Луга предусмотрено в рамках реализации следующих проектов:

Терминал Новая Гавань.

Терминал Новая Гавань - первый глобальный проект Группы компаний "РТЛ" (международный логистический провайдер полного цикла, специализируется на поиске оптимальных решений для организации транспортной логистики автомобилей, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов) по строительству собственного морского терминала, предназначенного для перевалки автомобилей с паромов типа po-po. Строительство морского комплекса ведется с апреля 2007 г. Терминал находится в 12 км от основных причалов порта Усть-Луга, в 2009 г. он включен в состав границ этого порта.

1-ая очередь терминала введена в эксплуатацию в ноябре 2011 г.

"РТЛ" имеет договоренности с альянсами Renault-Nissan, PSA Peugeot-Citroen, а также компаниями Mazda и Ford о работе через "Новую Гавань".

Пропускная способность терминала на первом этапе заявлена на 125 тыс. автомобилей в год. На втором этапе (2013 г.) этот поток увеличится до 225 тыс. автомобилей, а при выходе на полную мощность (2015 г.) составит 250 тыс. автомобилей в год (или 0,4 млн. тонн).

Контейнерный терминал (ОАО "Усть-Лужский контейнерный терминал")

Строительство контейнерного терминала в порту Усть-Луга началось в апреле 2007 г. Новый терминал с пропускной способностью до 2,8 млн. TEU в год станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике.

Терминал в Усть-Луге также станет и самым передовым в технологическом отношении - будет принимать суда вместимостью 6000 TEU, что позволит перейти на прямую доставку контейнеров на российский рынок. Он будет оснащен современным технологическим оборудованием для погрузочно-разгрузочных операций, складирования, хранения и учета, оформления товаросопроводительной документации.

Строительство ведется в рамках государственно-частного партнерства. Принимая во внимание важность регулярности работы контейнерных линий и зависимость от метеоусловий, на сегодняшнем этапе развития порта целесообразно сконцентрироваться на строительстве волнозащитных сооружений. Кроме того, на регулярности работы порта сказывается необходимость синхронного развития железнодорожных путей в соответствии с заложенными в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на 2015 и 2020 гг. параметрами.

Строительство первой очереди Усть-Лужского контейнерного терминала (УЛКТ) пропускной способностью 440 тыс. TEU завершено в 2011 г.

Полного развития УЛКТ достигнет к 2025 г., когда пропускная способность терминала будет доведена до 2,8 млн. TEU.

Комплекс наливных грузов (ОАО "Роснефтьбункер")

Проект нефтеналивного терминала в Усть-Луге рассчитан на перевалку нефтепродуктов до 30 млн. тонн в год (темные - 18 млн. тонн, светлые - 12 млн. тонн). Нефтепродукты будут доставляться на терминал по железной дороге.

В 2013 г. объем перевалки комплекса составил 14,6 млн. тонн.

Росту объема экспорта нефтепродуктов будет способствовать углубление акватории порта до 17 м для приема крупнотоннажных танкеров, после чего порт Усть-Луга сможет принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн.

Кроме этого, в устье р. Луга планируется строительство комплекса по перевалке на экспорт тяжелых дистиллятов и терминала по перевалке нефтепродуктов мощностью 1,6 млн. тонн. Инвестором проекта выступает ООО "Усть-Лужская ПТК". Сроки реализации - 2013 - 2018 гг.

По данным из различных источников к 2030 г. грузооборот порта может возрасти до 180,0 млн. тонн. Однако, в энерго-сырьевом сценарии (с учетом ограничений, накладываемых "Энергетической стратегией России на период до 2030 года", "Генеральной схемой развития нефтяной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года", а также прогнозных показателей Минэкономразвития по топливно-энергетическому комплексу России до 2030 года) принимаем грузооборот порта Усть-Луга равным порядка 100,0 млн. тонн.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА УСТЬ-ЛУГА

млн. тонн

--------------------------------

<*> Из них: СУГ - 5,50 млн. тонн.

Порт Приморск

Порт Приморск является конечным звеном Балтийской трубопроводной системы (БТС). Данный проект обеспечивает транспортировку нефти с Тимано-Печорского месторождения, из Западной Сибири и Урало-Поволжья.

В настоящее время Приморск является крупным портом по перевалке сырой нефти. С 2007 г. и по настоящее время порт работает на предельной мощности, отгружая около 75 млн. тонн нефти в год.

В 2011 г. Приморский торговый порт приобрела группа НМТП.

13 марта 2012 г. менеджмент Группы НМТП опубликовал презентацию "Мастер-плана "Стратегия развития Группы НМТП до 2020 года".

В долгосрочной стратегии предусматривается создание универсального глубоководного порта на базе Приморского торгового порта: создание терминалов для перевалки контейнеров, металлов, ЖРС, минеральных удобрений и нефтепродуктов.

Потенциальная база для грузов, поступающих по железной дороге:

металлы: 3 млн. тонн в год;

ЖРС: 3 млн. тонн в год;

минеральные удобрения: 5 млн. тонн в год;

нефтепродукты: 22 млн. тонн в год;

контейнеры: 0,8 - 1 млн. TEU в год.

Таким образом, общий объем перевалки должен составить около 43 млн. тонн грузов в год.

Основной проблемой при реализации этого проекта является железнодорожная составляющая. Однако Группа НМТП рассчитывает, что ОАО "РЖД" сможет обеспечить поставки запланированных грузов в порт с учетом ведущихся строительных работ, а именно:

модернизация участка Ручьи - Лосево;

строительство новой линии Лосево - Каменногорск;

электрификация и строительство второго главного пути на участке Каменногорск - Выборг.

Федеральным бюджетом на 2012 г. и плановый 2013 - 2014 гг. предусмотрено целевое увеличение УК ОАО "РЖД" объемом в 7,5 млрд. рублей на развитие железнодорожного участка Выборг - Приморск - Ермилово (Группа НМТП рассчитывает на то, что при бесперебойном финансировании проект может быть завершен в течение двух-трех лет).

В мае 2008 г. в рамках реализации проекта "Север" введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс терминала светлых нефтепродуктов ООО "БалттрансСервис" мощностью 8,4 млн. тонн в год. По нефтепродуктопроводу "Север" (Кстово (Второво) - Ярославль - Кириши - Приморск) осуществляется транспортировка на экспорт в Европу и США дизельного топлива стандарта "Евро-5".

До 2015 г. планируется расширение пропускной способности этого нефтепродуктопровода до 12 млн. тонн, а далее и до 15 млн. тонн в год.

По данным из различных источников к 2030 г. грузооборот порта может возрасти до 100 млн. тонн. Однако, с учетом ограничений, накладываемых "Энергетической стратегией России на период до 2030 года", "Генеральной схемой развития нефтяной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года", а также прогнозных показателей Минэкономразвития по топливно-энергетическому комплексу России до 2030 года принимаем грузооборот порта Приморск равным порядка 90,0 млн. тонн.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА ПРИМОРСК

млн. тонн

Азово-Черноморский бассейн

Порт Новороссийск

Морской порт оказывает услуги по перевалке генеральных, навалочных, контейнерных, продовольственных грузов, лесоматериалов, сырой нефти и нефтепродуктов.

Общая протяженность причального фронта - 14836 м, в том числе на Внутренней гавани - 9822 м (58 причалов различного назначения), на остальной акватории порта - 5014 м (28 причалов различного назначения), берегоукреплений 803,7 м, оградительных гидротехнических сооружений 3967,5 м.

В границах морского порта Новороссийск осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании и пр.). Основными предприятиями, эксплуатирующими причальный фронт различного назначения, являются:

1. Группа НМТП:

ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (включая Нефтегавань Шесхарис);

ОАО "Новорослесэкспорт";

ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" (НСРЗ);

ОАО "ИПП";

ОАО "Новороссийский зерновой терминал" (НЗТ);

ОАО "Флот НМТП".

2. ЗАО "Каспийский трубопроводный консорциум - Р" (КТК-Р).

3. ОАО "Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие" (НУТЭП).

4. ОАО "Комбинат "Стройкомплект" (КСК).

5. База технического обслуживания флота (БТОФ).

6. ФГУП "Новороссийское управление АСПТР" Госморспасслужбы России.

Группа "Новороссийский морской торговый порт" является крупнейшим российским портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота.

Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)" предусмотрено развитие порта Новороссийск:

принимается инвестиционное решение по строительству причала N 38 в составе Юго-Восточного грузового района порта Новороссийск (210 тыс. TEU в год).

В марте 2012 года опубликована презентация "Мастер-плана "Стратегия развития Группы НМТП до 2020 года".

В документе определены основные направления долгосрочного развития Группы.

В рамках принятой стратегии предлагается новая концепция развития НМТП. Согласно новой концепции предполагается переход от специализации по стивидорным компаниям к специализации по производственным площадям.

- Специализация НЛЭ на перевалке контейнеров. Строительство специализированного контейнерного терминала мощностью в 500 тыс. TEU. Когда новые мощности НЛЭ будут задействованы как минимум на 75%, начнется реализация проекта по строительству контейнерного терминала на базе Западного района НМТП, что увеличит мощность перевалки контейнеров НМТП с 170 до 700 тыс. TEU, что в сумме с НЛЭ даст 1,2 млн. TEU;

- Увеличение мощности порта в Новороссийске по перевалке зерна на 2 млн. тонн;

- Строительство терминала по перевалке ЖРС мощностью до 12 млн. тонн с возможностью использования технологии для перевалки других видов насыпных грузов (минеральные удобрения, уголь) и реверсивного цикла;

- Переориентация труб, черных и цветных металлов, лесных (возможно), скоропортящихся, негабаритных и других видов грузов на Восточный район НМТП и НСРЗ.

- Техническое перевооружение перевалочного оборудования Восточного района НМТП и НСРЗ

Для достижения поставленных целей НМТП планирует сфокусироваться на быстрорастущих высокодоходных грузах при сохранении общей универсальности активов, ввести в эксплуатацию новые терминалы и инвестировать в развитие новых технологий и совершенствование производственных процессов.

Грузооборот порта Новороссийск за 2013 г. составил 111,9 млн. тонн.

Помимо этого в морском порту Новороссийск в районе пос. Кабардинка планируется строительство морского терминала по перевалке светлых нефтепродуктов мощностью 10,5 млн. тонн в год на полное развитие. Инициатором проекта выступает ООО "Черноморский перевалочный комплекс". Ввод 1-й очереди комплекса планируется к 2018 году. В настоящее время по проекту ведутся инженерные изыскания.

С учетом реализации инвестиционных проектов объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 144,3 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 152,0 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 157,5 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА НОВОРОССИЙСК

млн. тонн

Порт Туапсе

ОАО "Туапсинский морской торговый порт" (ОАО "ТМТП") входит в UCLPort- субхолдинг, объединяющий стивидорные активы транспортной группы UCLPort - Таганрогский морской порт на Юге страны, а также ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург", ООО "Универсальный перегрузочный комплекс" на Северо-Западе России.

ОАО "ТМТП" специализируется на перевалке навалочных грузов (каменного угля, руды, зерновых культур, сахара-сырца), генеральных грузов (черные металлы), нефтеналивных грузов (сырая нефть и нефтепродукты наливом) и других экспортно-импортных грузов.

Порт является глубоководным с круглогодичной навигацией.

К нему выходят грузопотоки центральных и южных регионов европейской части России, Урала и южной части Западной Сибири. Основными экспортерами и импортерами грузов являются страны Средиземноморского бассейна, Западной и Северной Европы, Ближнего и Среднего Востока, Индия, страны Южной Америки и Скандинавии, Юго-восточной Азии и США.

В 2012 году в порту введен глубоководный причал 1А для перевалки нефтепродуктов (ООО "РН-Туапсенефтепродукт") мощностью 7 млн. тонн.

В свою очередь, грузооборот порта Туапсе в 2013 г. составил 17,6 млн. тонн.

Объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 32,2 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 39,4 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 39,4 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА ТУАПСЕ

млн. тонн

Порт Кавказ

Морской порт Кавказ - это развивающийся морской порт, имеющий все предпосылки для дальнейшего экономического развития. Общий грузооборот порта в 2013 г. составил 7,9 млн. тонн.

Погрузочно-разгрузочную деятельность в Порту осуществляют:

1. ОАО "Анроскрым". Является оператором автопассажирского и железнодорожного паромных комплексов.

2. ООО "Югнефтехимтранзит". Осуществляет перевалку нефтепродуктов, жидких химических грузов, серы.

3. ЗАО "Лада-Геленджик-Транс" (po-po, навалочные).

4. ЗАО "Евро-Транс" (нефтепродукты).

5. ООО "ЕвроТЭК-Универсал" (серы).

В Порту функционируют 5 международных паромных линий между морским портом Кавказ и портами Крым (Украина), Поти (Грузия), Зонгулдак (Турция), Самсун (Турция), Варна (Болгария).

Дальнейшее развитие порта Кавказ обусловлено реализацией следующих инвестиционных проектов:

"Развитие объектов инфраструктуры морского порта Кавказ. Северо-Восточный грузовой район порта Кавказ. Комплекс накатных грузов с подходным каналом"

В рамках проекта предусмотрено строительство Северо-Восточного грузового района порта Кавказ (СВГР) - комплекса для приема и обработки судов с системой горизонтальной накатки и выкатки грузов на автомобильном шасси (Ро-Ро терминала) мощностью 2 млн. тонн и создание к нему подходного канала в Керченском проливе. Инвестором проекта выступает ООО "ТПТ". Сроки реализации проекта в соответствии с ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)" - до конца 2015 года.

Строительство универсального перегрузочного терминала в Южном районе порта Кавказ

В рамках проекта предусмотрено строительство перегрузочного терминала в Южном грузовом районе порта Кавказ мощностью 2 млн. тонн, предназначенного для приема и обработки универсальных сухогрузных судов и судов-контейнеровозов с генеральными грузами открытого хранения и контейнерами промежуточного их хранения на складских площадках и отгрузки с/на сухопутные виды транспорта. Основным инвестором проекта является ООО "Бизнес Капитал". В настоящее время по проекту ведутся инженерные изыскания. Завершение строительства терминала планируется в 2017 году.

Грузооборот порта Кавказ в 2013 г. составляет 7,7 млн. тонн.

Объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 14,8 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 20,6 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 22,2 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА КАВКАЗ

млн. тонн

Порт Тамань

Развитие морского порта Тамань началось с открытия терминалов по перегрузке масложирового сырья (ООО "Пищевые ингредиенты") и зерна (ООО "Зерновой терминальный комплекс Тамань"). Грузооборот порта в 2013 г. составил 9,5 млн. тонн.

В июне 2012 г. запущены перегрузочные комплексы нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа (СУГ) ЗАО "Таманьнефтегаз", при строительстве которых были использованы новые технологии, обеспечивающие гарантию экологической безопасности. Имеющаяся инфраструктура комплексов позволит достичь грузооборота 10,5 млн. тонн в год.

В морском порту Тамань ведется проектирование сухогрузного района с расчетным грузооборотом до 93,8 млн. тонн в год.

Создание указанного района позволит решить проблему перевода в российские порты российских грузов, которые обрабатываются иностранными портами, и освоить прогнозный рост грузопотока, обеспечив выход для потоков внешнеторговых грузов на рынки Европы, Северной Африки и другие мировые рынки; как энергетических ресурсов, так и транзитных грузов через российские порты.

Сухогрузный район предполагается построить на Таманском полуострове в районе мыса Тузла на основе механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Порт будет интегрирован в систему международного транспортного коридора "Север - Юг".

В рамках проекта планируется создать следующие морские объекты: контейнерные терминалы, терминалы по перегрузке угля, зерна, железнорудного концентрата, минеральных удобрений; гидротехнические сооружения (судоходный подходной канал, оградительные сооружения, причалы для перегрузочных комплексов и судов обслуживающего флота); объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.

Планируемый грузооборот порта (на полное развитие - 2020 год) - 93,8 млн. тонн в год, из них: уголь - 25 млн. т; железная руда - 15 млн. т; зерно - 6,4 млн. т; сера - 5 млн. т; минеральные и калийные удобрения - 18 млн. т; сталь - 4,4 млн. т; контейнеры - 20 млн. т.

В том числе на первом этапе (2017 год) - 66,3 млн. тонн в год, из них: уголь - 20 млн. т; железная руда - 15 млн. т; зерно - 5,4 млн. т; сера - 1,9 млн. т; минеральные и калийные удобрения - 15 млн. т; сталь - 3 млн. т; контейнеры - 6 млн. т.

Активное строительство начнется в 2014 г. по завершении всех проектных работ. Параллельно со строительством самого порта ведутся работы по развитию железнодорожных, автомобильных подходов, припортовой инфраструктуры и логистических центров. На железнодорожном перегоне Варениковская - Юровский запланировано строительство второго пути. Также предполагается строительство автомобильной дороги протяженностью 35 км.

Кроме этого, в районе мыса Железный Рог ООО "ОТЭКО-портсервис" осуществляет проектирование терминала навалочных грузов мощностью 30 млн. тонн: уголь - 20 млн. тонн, сера - 5 млн. тонн, ЖРК - 5 млн. тонн. Сроки реализации проекта - 2012 - 2020 гг.

Объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 4,5 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 27,5 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 50,1 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА ТАМАНЬ

млн. тонн

--------------------------------

<*> Из них: СУГ - 1,50 млн. тонн.

Порт Темрюк

Морской порт Темрюк - это развивающийся морской порт. Погрузочно-разгрузочную деятельность в Порту осуществляют:

ООО "Мактрен-Нафта". Комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ). Грузооборот - 154 тыс. тонн в год.

ООО "Порт Мечел-Темрюк". Комплекс по перевалке генеральных и навалочных грузов. Грузооборот - 1,1 млн. тонн в год.

ООО "КГС-порт". Комплекс по перевалке генеральных и навалочных грузов. Грузооборот - 147 тыс. тонн в год.

ООО "Темрюкмортранс" и ОАО "Морской торговый порт Темрюк". Комплекс по перевалке генеральных, навалочных и наливных грузов. Грузооборот - 552 тыс. тонн в год.

Грузооборот порта Темрюк в 2013 г. составляет 2,0 млн. тонн.

Объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 3,8 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 4,6 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 5,2 млн. тонн в год.

Дальнейшее развитие порта Темрюк обусловлено реализацией следующих инвестиционных проектов:

Строительство "Базы берегового обеспечения в порту г. Темрюк" в составе проекта "Расширение ЕСГ для подачи газа в газопровод Южный поток"

В рамках проекта планируется создание портовых мощностей для коммерческой обработки различных видов судов (генеральные, насыпные и навалочные, строительные материалы, крупногабаритное оборудование, колесная техника) в объеме 600,0 тыс. тонн в год в целях обеспечения строительства газопровода Южный поток. Инвестором проекта выступает ООО "Питер Газ". Сроки реализации проекта - 2013 - 2017.

Строительство морского универсального перегрузочного терминала в морском порту Темрюк

В рамках проекта планируется построить терминал мощностью 1,9 млн. тонн для перевалки зерна и генеральных грузов. Инициатором проекта выступает ЗАО "Кубанское речное пароходство". Сроки реализации проекта - 2013 - 2017. В настоящее время по заказу инвестора разрабатывается проектная документации по объектам терминала.

Морской порт Геленджик.

Единственным стивидорным оператором порта является ЗАО "Геленджикский морской порт".

По инициативе компании в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)" осуществляется реализация проекта строительства Комплекса береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджик. В рамках проекта планируется реконструкция грузового района порта и создание яхтенной марины. Реализация проекта позволит увеличить мощности порта до 0,8 млн. тонн и увеличить пассажиропоток до 19,2 тыс. человек в год. Сроки реализации проекта - 2013 - 2018. В настоящее время осуществляется подготовка проектной документации по объектам федеральной и частной собственности.

Морской порт Азов

Грузооборот морского порта Азов в 2013 году составил 5 млн. тонн.

Дальнейшее развитие порта планируется за счет строительства перегрузочного комплекса для перевалки контейнерных грузов мощностью 1 млн. тонн в год. Инвестором проекта выступает ООО "Уют". Строительство объектов терминала планируется завершить к концу 2015 года.

Морской порт Ростов-на-Дону

Перспективой развития порта является Проект создания мультимодального универсального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт".

Проект предусматривает создание на левом берегу р. Дон - в районе промышленной зоны "Заречная" в г. Ростове-на-Дону (на земельных участках общей площадью 405 га) комплекса портовых и логистических сооружений и инфраструктуры железных и автомобильных дорог и подходов. Проект предполагается осуществлять в несколько этапов и реализовывать на условиях государственно-частного партнерства.

Проект включен в подпрограмму "Развитие экспорта транспортных услуг" ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)".

В остальных портах бассейна (Ейск, Анапа, Сочи) реализация крупных инвестиционных проектов по развитию грузовых мощностей не предусматривается. Мелкие порты Черноморского побережья будут сосредоточены, в основном, на обеспечении пассажирских перевозок, в том числе развитии туризма. Их действующая мощность не увеличится и останется на уровне 43,37 млн. тонн.

Коэффициент использования перегрузочных комплексов по этим портам составляет 0,64 (в среднем по бассейну - 0,75).

Порты Республики Крым

В соответствии с проектом Федеральной целевой программы "Социально-экономическое развитие Республики Крым и города федерального значения Севастополь до 2020 года" планируется реализовать следующие мероприятия:

1. Реконструкция ж/д и автопаромной переправы (строительство второй аппарели) в морском порту Керчь.

Развитие паромного сообщения на линии "Крым - Кавказ" осуществляется на основании Соглашения между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и связи Украины об организации международного прямого железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Россия) и Крым (Украина) (подписано 12.11.2004).

На 2014 год Росморречфлот пролонгировал работу 2 морских линий с портами Украины, зарегистрированных в российском морском порту Кавказ:

- железнодорожно-паромная линия "Кубань - Крым" (регистрационный номер Ю-6/1) с портами захода Кавказ, Керчь для судов "Анненков" и "Петровск". Агент линии - ООО "Аншип". Линия открыта с 24.11.2004 г. и ежегодно пролонгируется;

- автопассажирская паромная линия "Крым - Кубань" (регистрационный номер Ю-6/3) с портами захода Кавказ (Россия), Крым (Украина) для паромов "Ейск" и "Керченский-2". Агент линии - ОАО "Анроскрым". Судовладелец паромов - ГСК "Керченская паромная переправа". Линия открыта с 23.11.2007 г. и ежегодно пролонгируется.

В настоящее время в морском порту Кавказ погрузка/разгрузка ж/д вагонов осуществляется с использованием 2-х аппарелей. В морском порту Крым на данный момент погрузка и разгрузка ж/д вагонов осуществляется с использованием 1-ой аппарели.

Пропускная способность паромной линии Кавказ - Крым составляет около 4 млн. тонн в год. При этом на линии эксплуатируются 2 ж/д парома (Петровск и Анненков) вместимостью 25 ж/д вагонов, которые могут совершать до 8 круговых рейсов в сутки.

При строительстве второй аппарели в порту Керчь пропускная способность данной линии может быть увеличена до 8 млн. тонн. При этом на линии возможно организовать работу двух существующих ж/д паромов вместимостью 25 вагонов и двух паромов (Славянин и Авангард) вместимостью 45 - 50 вагонов, которые способны совершить до 4 круговых рейсов в сутки.

2. Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры морского порта Керчь.

I этап. Реализация проекта осуществляется в целях обеспечения пассажирского сообщения между полуостровом Крым и материковой частью Российской Федерации.

Указанное мероприятие совместно с мероприятием "Реконструкция ж/д и автопаромной переправы (строительство второй аппарели) в морском порту Крым" позволит увеличить пропускную способность пассажирского сообщения до 5 млн. пассажиров в год.

II этап. Реализация проекта осуществляется в целях сохранения статуса морского порта Керчь как одного из важнейших портов Республики Крым и увеличения его пропускной способности на 1 - 2 млн. тонн к 2020 году.

В рамках проекта планируется реконструкция существующей и строительство новой портовой инфраструктуры, в т.ч. проведение реконструкции гидротехнических сооружений, подъездных путей и инженерных сетей порта.

Кроме этого, в рамках проекта предполагаются мероприятия по реконструкции объектов судоремонтных и судостроительных предприятий в г. Керчь.

3. Реконструкция гидротехнических сооружений (причалы N 1 - 9, оградительный мол) пассажирского района морского порта Ялта

Пассажирский комплекс порта Ялта может принимать теплоходы длиной до 293 м (при благоприятных метеоусловиях) и осадкой 8,6 м. Для приема туристов, прибывающих на более крупных судах, организовано рейдовое обслуживание.

Реконструкция гидротехнических сооружений в морском порту Ялта планируется в целях развития инфраструктуры одноименного города-курорта и привлечения дополнительного туристического потока в курортный период.

Пропускная способность пассажирского района порта после реконструкции составит порядка 2000 тыс. пассажиров в год.

В перспективе морской порт Ялта планируется включить в транспортные маршруты круизных лайнеров, которые в настоящее время заходят в морской порт Сочи.

В рамках проекта предполагается провести реконструкцию гидротехнических сооружений порта, в т.ч. причального фронта, волнозащитных сооружений, акватории и подходов к порту, провести модернизацию инженерных сетей, средств навигационной обстановки, инфраструктуры для приемки и обслуживания пассажиров.

4. Реконструкция объектов обеспечения безопасности мореплавания в морских портах полуострова Крым

Реализация мероприятия "Реконструкция объектов обеспечения безопасности мореплавания в морских портах полуострова Крым" позволит обеспечить надежное и безопасное функционирование морского транспорта на полуострове Крым.

5. Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры морского порта Евпатория, включая инфраструктуру грузового района на оз. Донузлав

Портопункт обладает развитой инфраструктурой перегрузочными механизмами, системой энергообеспечения, удобными морскими подходами.

Программные мероприятия направлены на реконструкцию и восстановление гидротехнических сооружений порта, а также дальнейшего развития портовой инфраструктуры портопункта Крымский, что обусловлено наличием глубин до 10,5 метров на подходном судоходном канале, земельных участков, не занятых под производственно-хозяйственные или рекреационные цели, что позволит развивать портовые производства.

Перспективная грузовая база района на оз. Донузлав - строительные грузы, генеральные грузы, накатная техника.

Кроме этого, в рамках данного мероприятия на территории порта планируется провести реконструкцию пассажирских пирсов для обеспечения приема и обслуживания пассажирских судов, курсирующих по черноморскому побережью Крымского полуострова, а также развития туристического кластера на территории города-курорта Евпатория.

6. Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры в порту Севастополь

Пропускная способность порта оценивается до 4,5 млн. тонн в год.

Имеется подвод железнодорожных и автомобильных путей.

В рамках реализации мероприятия планируется осуществить строительство глубоководного причала для приема океанских круизных лайнеров в Александровской бухте, реконструкцию грузо-пассажирских терминалов, а также грузовых причалов в Севастопольской бухте.

Кроме этого, модернизация объектов портовой инфраструктуры потребует дополнительного увеличения пропускной способности подъездных авто- и ж/д путей к грузовым и пассажирским терминалам, а также развития объектов тыловой инфраструктуры.

Реализация мероприятия позволит увеличить мощность порта на 1 млн. тонн уже к 2020 году.

Кроме этого, в рамках проекта предполагаются мероприятия по реконструкции объектов судоремонтных и судостроительных предприятий в г. Севастополь.

7. Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры морского порта Феодосия

I этап. Указанное мероприятие направлено на поддержание существующего грузооборота порта и планомерного наращивания грузовой базы за счет реализации следующих проектов:

- реконструкция причалов NN 1 - 3 с увеличением складской территории и доведением глубины у причалов до отметки - 12,5 м.

- открытие третьей якорной стоянки для рейдовой обработки судов с осадками до 15 м.

В связи с необходимостью скорейшего осуществления реконструкции и длительными сроками согласования включения мероприятия в ФЦП проектирование предлагается выполнить за счет собственных средств ФГУП "Росморпорт" в 2014 - 2015 году, соответственно реконструкцию необходимо планировать в период 2015 - 2017 гг.

II этап. На данном этапе реализации проекта планируется осуществить реконструкцию оставшихся гидротехнических сооружений порта (причалы NN 14 - 15), подъездных путей и инженерных сетей порта, а также провести комплексную модернизацию перегрузочной техники.

Реализация проекта в комплексе позволит не только сохранить существующие объемы перевалки, но и увеличить пропускную способность порта на 1 млн. тонн к 2020 году. Основная номенклатура грузов, планируемая к обработке на мощностях порта, - металлолом, зерно, минеральные удобрения.

Каспийский бассейн

Порт Астрахань

Территория морского порта Астрахань состоит из 40 удаленных друг от друга земельных участков, расположенных в черте города, что делает невозможным их дальнейшее расширение.

С Каспийского моря к порту Астрахань ведет Волго-Каспийский канал длиной 188 км, глубиной 5 м, шириной 100 - 120 м. По каналу разрешается двухстороннее движение судов длиной до 126 м, шириной 16 м и осадкой 4,2 м.

В порту осуществляется перевалка грузов черных металлов, металлопроката, пиломатериалов, бумаги, асбеста, оборудования, контейнеров, автотехники, продовольственных и др. Грузооборот порта в 2013 г. составил 2,4 млн. тонн.

Объем перевалки грузов через порт Астрахань (включая п. Оля) может составить:

к 2015 г. - 10,1 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 13,6 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 14,8 млн. тонн в год.

Порт Оля

Морской торговый порт Оля расположен в 100 км южнее г. Астрахани на 67 км Волго-Каспийского канала в районе села Оля. Концепция развития порта Оля предусматривает два этапа - строительство первого грузового района, расположенного в непосредственной близости от села Оля, и второго грузового района, расположенного в 4 км южнее первого (ильмень Забурунный).

В состав первого грузового района входит 19 причалов, в том числе 16 - грузовых, три - для портового и служебно-вспомогательного флота. По завершении строительства первого грузового района порта общая проектная мощность грузовых терминалов составит 8 млн. тонн.

Грузооборот порта в 2013 г. составил 0,3 млн. тонн.

Через порт Оля в круглогодичном режиме переваливаются внешнеторговые грузы, следующие по Каспию в иранском, туркменском, казахстанском, индийском направлениях.

Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)" предусмотрено строительство 1-й очереди Второго грузового района порта Оля. Второй грузовой район предназначен для перевалки контейнеров, генеральных и накатных грузов, организации паромной переправы, а также для создания нефтеналивных комплексов в связи с открытием в северной части Каспийского моря нефтяных месторождений.

Проектирование Второго грузового района планируется в 2012 - 2015 гг., начало реализации - с 2015 г.

В порту Оля будут построены нефтеналивной перегрузочный комплекс и перегрузочный комплекс навалочных грузов (причалы N 11 - 14).

Навалочный перегрузочный комплекс (Навалочный Терминал) в порту Оля.

Причалы NN 11, 12.

Навалочный перегрузочный комплекс предназначен для приема судов типа "Волга" и др. современных судов типа "река - море" грузоподъемностью выше 5000 тонн.

Количество причалов - два. Глубина у причала - 5,5 м.

Режим работы причалов: круглогодичный, круглосуточный. Заводка железнодорожных путей предусматривается в тыловую зону комплекса от припортовой станции "порт Оля", Приволжской ж.д.

Номенклатура груза:

по варианту: "вагон-склад-судно": коксующиеся угли, кокс, нефтекокс, окатыши, чугун в чушках, металлолом;

по варианту "судно-склад-вагон": руда, рудные концентраты.

Суточная норма отгрузки на суда - 2000 тонн на одну технологическую линию. Суточная норма подачи вагонов под грузовые операции - 50 вагонов в сутки.

Годовой грузооборот: экспорт: 500 тыс. тонн, импорт: 500 тыс. тонн. Общий грузооборот: 1 млн. тонн.

Нефтеналивной перегрузочный комплекс (Нефтяной терминал) в морском торговом порту Оля. Причалы NN 13 - 14.

Нефтеналивной перегрузочный комплекс предназначен для приема морских танкеров, эксплуатируемых в Каспийском бассейне, грузоподъемностью выше 5000 тонн.

Количество причалов - два. Глубина у причала - 5,5 м. Режим работы причалов: круглогодичный, круглосуточный.

Заводка железнодорожных путей к наливно-сливной эстакаде предусматривается от припортовой станции "порт Оля" Приволжской железной дороги.

Номенклатура груза: Общий грузооборот - 2 млн. тонн в год.

Финансирование - по схеме государственно-частного партнерства:

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТОВ АСТРАХАНЬ И ОЛЯ

млн. тонн

Порт Махачкала

Порт Махачкала - незамерзающий глубоководный порт Каспийского бассейна. Порт расположен на северо-западном побережье Каспийского моря в Республике Дагестан. Навигация открыта круглый год.

В настоящее время мощности порта позволяют перерабатывать до 7 млн. тонн в год нефтепродуктов, до 2,0 млн. тонн в год генеральных, навалочных и зерновых грузов.

Порт перерабатывает нефть и нефтепродукты, минерально-строительные (щебень, гравий), навалочные, зерновые, генеральные и лесные грузы. Через него проходят грузопотоки из России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, а также транзитные грузы на Иран, Турцию, Среднюю Азию, страны Персидского залива и обратно.

Махачкалинский порт имеет 2 грузовых района (сухогрузная гавань и наливная гавань), а также осуществляется перевалка на внешнем рейде.

Сухогрузный район: 6 грузовых причалов общей длиной 913 метров. Специализация причалов - генеральные грузы открытого и крытого хранения, навалочные грузы, лесные грузы, контейнеры, зерновые грузы. Порт имеет единственную на Каспии железнодорожную паромную переправу, производительность которой более 20 тысяч вагонов в год.

Нефтеналивная гавань имеет 4 действующих нефтепричала общей длиной 704 метра для перевалки нефти и нефтепродуктов и один вспомогательный нефтепричал.

Согласно планам развития порта планируется довести мощности перегрузочных комплексов порта к 2015 - 2020 гг. по сухогрузной гавани до 5 млн. тонн грузов в год и нефтеналивной гавани - до 10 млн. тонн грузов в год. Для этого предусматривается строительство 3-х причалов для генеральных грузов, контейнеров и 2-х причалов для автомобильного транспорта.

Грузооборот порта в 2013 г. - 5,2 млн. тонн.

Объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 6,4 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 9,4 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 10,4 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА МАХАЧКАЛА

млн. тонн

В целом, действующие мощности портов Каспийского бассейна используются с коэффициентом 0,46. При реализации заявленных проектов коэффициент использования перегрузочных комплексов может возрасти до 0,68.

Дальневосточный бассейн

Порт Находка

Порт Находка - один из крупных тихоокеанских портов России. Навигация в порту открыта круглый год. В Находке действуют три морских порта - торговый, нефтеналивной и рыбный. Кроме того, в Находке расположены причалы судоремонтного и судомеханического заводов, других организаций города.

В морском торговом порту имеется 22 грузовых, вспомогательных и пассажирских причала. Их общая длина составляет 3,7 км. Пять грузовых причалов имеют глубины до 11 м, пассажирские причалы - до 8,2 м.

В структуру торгового порта входят четыре перегрузочных комплексов, а также пассажирский район, который может принимать два пассажирских судна одновременно. На первом комплексе производится переработка экспортно-импортных генеральных грузов (алюминий, контейнера, биг-беги). На третьем комплексе осуществляется перевалка навалочных грузов (феррохром, феррошлаки, уголь и пр.), а также изделий из черных металлов, отправляемых на экспорт. Четвертый комплекс производит переработку кокса и черных металлов. Основные направления перевозки - Япония, Китай, Индия. Пятый комплекс перерабатывает грузы на экспорт, включая изделия из черных металлов, пиломатериалы, химикаты назначением на Японию, Южную Корею, Вьетнам и Таиланд.

Порт Находка имеет контейнерный терминал. Необходимость в таком подразделении вызвана тем, что традиционные генеральные грузы порта достаточно интенсивно контейнеризируются - до 5 - 7% в год. Для сохранения грузопотока портом принято решение о выделении такой структуры.

В состав портового флота нефтепорта входят 1 самоходный рейдовый плашкоут, 2 самоходные баржи, 1 танкер, плавбункеровщик, 3 буксировщика и другие. Перевалку грузов в нефтеналивном порту выполняет ОАО "Находкинский морской нефтеналивной порт".

В рыбном порту Находки оборудовано 9 причалов общей длиной 1272 метров глубиной от 4,8 м до 11,5 м.

Дальнейшее развитие порта Находка обусловлена реализацией проекта ЗАО "Восточная нефтехимическая компания - дочерняя структура ОАО "НК "Роснефть" по строительству нефтехимического терминала в районе мыса Елизарова, залив Восток. Проект планируется реализовать до 2020 года. В настоящее время осуществляются предпроектные работы.

Грузооборот порта Находка в 2013 г. составил 18,1 млн. тонн.

Объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 24,5 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 28,1 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 29,6 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА НАХОДКА

млн. тонн

Порт Восточный

Существующий порт.

В настоящее время в порту ведут хозяйственную деятельность 8 стивидорных компаний, крупнейшие из которых ОАО "Восточный Порт" (уголь), ООО "Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино" (нефть) и ООО "Восточная стивидорная компания" (контейнеры). Кроме того, перевалку угля осуществляет ООО "Стивидорная компания "Малый порт" и ООО "Восточно-Уральский терминал". Продукты нефтехимии и сжиженные газы в порту переваливает ООО "Восточный нефтехимический терминал", с лесными грузами в небольших объемах работает ООО "Лесной порт". Кроме того, деятельность на причалах порта ведет ЗАО "Топливно-бункерная компания".

Планами развития морского порта Восточный предусмотрена реализация следующих инвестиционных проектов:

строительство угольного терминала в рамках развития транспортного узла "Восточный - Находка". Реализация проекта предусмотрена Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)". Сроки реализации проекта: 2012 - 2014 гг. - сроки проектирования, 2015 - 2018 гг. - сроки строительства. Мощность Универсального производственно-перегрузочного комплекса (УППК) "Север" - до 20 млн. тонн в год.

строительство третьей очереди угольного терминала. Третья очередь рассматривается как развитие существующего угольного комплекса ОАО "Восточный порт". Комплекс предназначен для выгрузки угля из железнодорожных вагонов, хранения и погрузки на морские суда. Предполагается строительство двух причалов для судов дедвейтом до 140 тыс. тонн. Проектная производительность проектируемых мощностей - 21 млн. тонн угля в год.

развитие инфраструктуры нефтеналивного терминала в бухте Козьмина. В рамках отдельного грузового района порта Восточный завершается строительство в бухте Козьмина нефтеналивного терминала в составе трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан". В декабре 2009 г. введена в эксплуатацию первая очередь нефтеналивного терминала мощностью 15 млн. тонн в год. Мощность на полное развитие - 30 млн. тонн в год. Принятая отметка дна акватории - 27 м. Расчетное судно - танкер дедвейтом 80, 100 и 150 тыс. тонн. Объем резервуарного парка - 600 тыс. куб. м. Оператором нефтеналивного терминала является ООО "Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино" (ОАО "АК "Транснефть").

развитие контейнерных перевозок в морском порту Восточный. Реализация проекта по реконструкции подходного канала, разворотного круга, акватории причалов NN 5, 6, а также причалов NN 5, 6 позволит увеличить перевалку грузов в контейнеров до 1 млн. TEU в год к 2020 году. В настоящее время заинтересованные стороны вырабатывают условия взаимодействия и финансирования инвестиционного проекта. Инициатором проекта выступает ООО "ВСК".

ФГУП "Росморпорт" планирует в морском порту Восточный реконструкцию подходного канала к причалам NN 31 - 35 и операционной акватории причалов NN 33 - 35. В результате реализации проекта планируется рост грузооборота угля в порту. Предполагаемые сроки реализации проекта - 2012 - 2015 гг.

Грузооборот порта Восточный в 2013 г. составил 48,0 млн. тонн.

С учетом реализации заявленных проектов объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 63,3 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 73,3 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 106,2 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА ВОСТОЧНЫЙ

млн. тонн

Порт Ванино

Морской порт Ванино расположен на северо-западном материковом берегу Татарского пролива в естественной глубоководной бухте Ванино. В порту круглогодичная навигация.

Порт Ванино обслуживают четыре железнодорожные станции: Токи, Ванино-порт, станция Южная и станция Сов-Гавань-Сортировочная, которые находятся рядом с портом.

ОАО "Ванинский морской торговый порт" - самая крупная стивидорная компания в порту. Инфраструктуру компании составляют 14 причалов и один пирс. Глубины у причалов и оборудование порта позволяют принимать суда дедвейтом до 45 тыс. тонн. Пропускная способность универсальных причалов составляет 4 млн. тонн, паромного комплекса - 5 млн. тонн.

Федеральной целевой программой (ФЦП) "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)" предусмотрено развитие порта Ванино путем реализации следующих инвестиционных проектов:

строительство транспортно-перегрузочного комплекса для перегрузки угля и железорудного концентрата в бухте Мучке. Инвестор - ООО "Сахатранс". Сроки реализации Проекта - 2012 - 2016 гг. Планируемая мощность комплекса составит 22 - 24 млн. тонн в угля в год. В настоящее время осуществляется проектирование комплекса.

строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса (СУПК) в бухте Мучке. Инвестор - ООО "Порт "Мечел - Ванино". Сроки реализации Проекта - 2012 - 2025 гг. Планируемая мощность комплекса составит 25 млн. тонн в год. В настоящее время осуществляется проектирование комплекса.

реконструкцию причала N 5, 6 и пирса 1 в морском порту Ванино планируется осуществить в 2015 году. В результате осуществления реконструкции планируется увеличение грузооборота на 1,5 млн. тонн. В настоящее время осуществляются землеустроительные работы.

Развитие перевалочных мощностей ОАО "Дальтрансуголь" (строительство терминала по перевалке угля). Сроки реализации Проекта - 2012 - 2017 гг. Планируемая мощность терминала увеличится на 8 млн. тонн и составит 22 млн. тонн угля год.

В 2013 г. грузооборот порта Ванино составил 23,8 млн. тонн.

В соответствии с положениями Федерального закона от 22.07.2005 N 116-ФЗ "Об особых экономических зонах в Российской Федерации" и на основании постановления Правительства Российской Федерации от 31.12.2009 N 1185 "О создании на территории Хабаровского края портовой особой экономической зоны" на базе морского порта Советская Гавань создается соответствующая портовая особая экономическая зона. К настоящему времени заключено трехстороннее соглашение о создании ПОЭЗ, утверждена Концепция создания и развития ПОЭЗ, утвержден комплекс мероприятий, определены границы и площадки для создания зоны, проведены инвентаризационные мероприятия, земельные участки переданы в управление Минэкономразвития России, ведется разработка проекта планировки территории. Проект уже вступил в практическую фазу реализации, определился ряд потенциальных резидентов. Планируемый грузооборот ПОЭЗ, согласно заявленным планам инвесторов, к 2020 году может составить порядка 25,0 млн. тонн в год.

За счет наличия условий для эффективной работы будет обеспечен значительный рост портовых мощностей и грузооборота. Кроме того, это даст возможность организовать здесь строительство не только новых причалов, но и промышленных объектов по переработке сырья, выпуску готовой продукции и полуфабрикатов, будут обеспечены более выгодные условия для работы и занятий бизнесом, привлечения дополнительных инвестиций и юридическую защиту. Несомненно, наряду с реализацией других проектов это положительно отразится на укреплении региональной экономики и сформирует прочную основу для развития производительных сил Дальнего Востока России.

В настоящее время одной из приоритетных задач развития транспортно-промышленного комплекса Хабаровского края является развитие Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла, которое неразрывно связано с реконструкцией и увеличением загрузки Байкало-Амурской магистрали, дальнейшим развитием портовых мощностей и припортовой инфраструктуры. Порты Ванино и Советская Гавань расположены на материке в центральной части Татарского пролива, куда выходят все морские и сухопутные транспортные пути региона. Порты имеют выход по железной дороге на Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, а по строящейся автомобильной дороге Лидога - Ванино - на единую сеть автомобильных дорог России. Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел наряду со сложившимися транспортными связями имеет прекрасные природно-географические условия и обширные свободные территории для дальнейшего развития морских портовых мощностей и припортовой инфраструктуры.

С учетом реализации заявленных инвестиционных проектов и планов по развитию ПОЭЗ объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 46,5 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 55,3 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 68,7 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА ВАНИНО

млн. тонн

--------------------------------

<*> Включая 7,85 млн. тонн в порту Де-Кастри.

Порт Владивосток

Порт Владивосток занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива.

Основу грузовой базы порта составляют: грузы в контейнерах, техника и средства транспорта.

Развитие морского порта Владивосток связано со строительством угольного терминала мощностью 20 млн. тонн в районе бухты Суходол и угольного терминала мощностью 20 млн. тонн в районе м. Открытый, ЗАТО "Фокино".

Строительство угольного терминала в районе бухты Суходол реализуется в рамках исполнения поручения пункта 35 протокола совещания у Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 24.01.2012 N ВП-П9-1пр. В настоящее время Проект включен в ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)". Планируется, что реализация указанного проекта позволит обеспечить доступ малых и средних угольных компаний к портовой инфраструктуре Дальнего Востока.

Проект по строительству угольного терминала мощностью 20 млн. тонн в районе м. Открытый, ЗАТО "Фокино" реализуется с участием корейской компании "Кориа Вестерн Пауэр Ко. Лтд.".

В настоящее время по вышеуказанным инвестиционным проектам осуществляется проектирование.

Ввод перегрузочных терминалов в эксплуатацию планируется в 2017 - 2018 гг.

Грузооборот порта Владивосток в 2012 г. составил 13,2 млн. тонн.

По оценке, объем перевалки грузов через данный порт может составить:

к 2015 г. - 24,0 млн. тонн в год;

к 2020 г. - 29,3 млн. тонн в год;

к 2030 г. - 30,0 млн. тонн в год.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ПОРТА ВЛАДИВОСТОК

млн. тонн

--------------------------------

<*> Включая порты Ольга, Посьет и Зарубино.

Порт Магадан

Морской порт имеет важнейшее значение в транспортной схеме доставки грузов в Магаданскую область. Около 99% ввозимых грузов на территорию области, в том числе 100% твердого, жидкого топлива, тяжелой техники и строительных материалов, поступает через морской порт Магадан.

Порт открыт для навигации круглый год. Зимой проводка судов в порт осуществляется с помощью линейных ледоколов. Основным корреспондирующим направлением порта являются: Ванинское, Находкинское и порт Восточный. Порт открыт для захода иностранных судов, имеется пограничный и таможенный пост.

Основные направления внешнеэкономических грузопотоков: Магадан - порты Южной Кореи, Магадан - порты США.

Порт располагает 12 причалами (шесть погрузочно-разгрузочных комплексов, два нефтепирса, спецпирс и причалы портофлота).

Грузооборот порта Магадан в 2012 г. составил 1,35 млн. тонн. Основной стивидор - ОАО "Магаданский морской торговый порт", в соответствии с планами которого на период до 2015 года предусмотрено проведение ремонтных работ гидротехнических сооружений, приобретение и реконструкция механизмов.

Кроме того, в рамках ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" заложены проекты по реконструкции гидротехнических сооружений (причалов), что позволит увеличить пропускную способность в 2 - 2,5 раза.

Планами по развитию области предусмотрено интенсивное развитие топливного и минерально-сырьевого комплекса, в том числе реализация крупномасштабного межрегионального проекта по созданию российского центра золотодобычи мирового уровня. Исходя из перспектив развития минерально-сырьевого комплекса, грузооборот порта, по некоторым оценкам, к 2020 году может составить до 5,4 млн. тонн, к 2030 году - до 15,0 млн. тонн.

В морском порту Посьет ОАО "Торговый порт Посьет" проводит техническое перевооружение с увеличением перевалочных мощностей по углю на 2,5 млн. тонн к 2015 году. В рамках реализации проекта ОАО "Торговый порт Посьет" произвело модернизацию технологического оборудования. В настоящее время осуществляется разработка проектной документации по строительству подходного канала к морскому порту Посьет с целью организации захода судов грузоподъемностью до 60 тыс. тонн.

В портах Сахалина предусматривается строительство новых угольных площадок - в районе мыса Изыльметьева (порт Шахтерск) и реконструкция причала N 8 в порту Холмск.

В морском порту Шахтерск ООО "УК "Сахалинуголь" осуществляет реализацию инвестиционного проекта по увеличению грузооборота угольного терминала до 5 - 7,0 млн. тонн в год к 2018 году. В рамках реализации Проекта планируется проведение работ по устранение мелей на подходах к порту, что позволит сократить расстояние до места стоянки и погрузки судов на рейде порта. В рамках реализации проекта проводятся предпроектные работы.

Проект по строительству нового угольного порта в районе мыса Изыльметьева мощностью 10 млн. тонн. ООО "УК Сахалинуголь" планирует реализовать к 2025 году после завершения инвестиционного проекта в морском порту Шахтерск. В настоящее время осуществляются предпроектные работы.

В морском порту Зарубино ГК "Сумма" совместно с ОАО "ОЗК" планируют реализовать проект по строительству зернового терминала мощностью 5 млн. тонн. Грузовую базу планируемого зернового терминала составит зерно Сибири. Реализация данного инвестиционного проекта позволит снять сдерживающие факторы по развитию сельского хозяйства, связанные с невозможностью вывоза зерна за пределы Сибирского региона из-за высоких затрат на перевозку, а также отсутствием развитой портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке. Сроки реализации проекта уточняются на стадии предпроектных проработок (ориентировочно до 2025 года).

ОАО "Холмский морской торговый порт" выполнило предпроектные проработки в объеме Декларации о намерениях по проекту реконструкции причала N 8 в морском порту Холмск и согласовало их с ФГУП "Росморпорт". В результате реализации проекта к 2020 году планируется увеличение перевалки грузов (уголь) через реконструируемый причал до 1 млн. тонн в год.

В морском порту Петропавловск-Камчатский ФГУП "Росморпорт" прорабатывает вопрос реализации проекта по строительству контейнерного терминала в морском порту Петропавловск-Камчатский мощностью до 700 тыс. TEU в год.

Строительство нового контейнерного терминала в г. Петропавловск-Камчатский затрагивает следующие вопросы:

- Возрождение судоходной инфраструктуры Северного морского пути (далее - СМП) в соответствии с современными требованиями.

- Необходимость строительства нового ледокольного флота с ядерной силовой установкой, способного проводить во льдах суда шириной до 32,2 м.

- Строительство новых контейнерных судов ледового класса вместимостью 4,5 тыс. TEU и более.

Сроки реализации проекта уточняются на стадии предпроектных проработок.

В остальных портах бассейна (Александровск-Сахалинский, Корсаков, Магадан, Москальво, мыс Лазарева, Невельск, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Поронайск и др.) реализация крупных инвестиционных проектов по развитию грузовых мощностей в настоящее время не предусматривается. Их действующая мощность не увеличится и останется на уровне 51,3 млн. тонн с коэффициентом использования 0,6 (в среднем по бассейну - 0,76).