IX. СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЭКСПОРТА ПРОДУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

Мировой рынок железнодорожного машиностроения характеризуется разносторонним развитием своих сегментов, что связано с уникальными особенностями отдельных рынков эксплуатации и производства подвижного состава.

Освоение новых экспортных рынков осуществляется компаниями за счет проектов, ранее осуществленных в интересующих производителей регионах. Также расширяется номенклатура продукции, поставляемая на ранее освоенные рынки.

Кроме того, на основе проектов, реализованных ранее (15 и более лет назад), на освоенных рынках компании предлагают потребителям новые контракты на проведение ремонта, переделку и модернизацию поставленной продукции. В качестве альтернативного варианта выступает замена ранее поставленной техники более современной.

В сфере развития высокоскоростного подвижного состава компании акцентируют внимание на следующих особенностях:

алюминиевый легковесный кузов;

сочлененные вагоны низкопольной конструкции;

система автоматического изменения ширины колеи;

гибридные силовые установки;

снижение потребления электроэнергии (до 35 процентов);

снижение затрат на обслуживание и ремонт.

В сфере развития моторвагонного подвижного состава наблюдается развитие следующих направлений:

разработка кузова из композитных материалов;

разработка подвижного состава на новых видах топлива (в частности водородное топливо) для снижения выбросов и повышения экологичности;

разработка новой компонентной базы (например, преобразователи тока из карбида кремния для снижения массы и повышения производительности).

В сфере производства тягового подвижного состава наблюдается развитие следующих направлений:

снижение выбросов загрязняющих веществ на 70 процентов по сравнению с локомотивами предыдущих поколений;

система динамического торможения, позволяющая снизить износ колес и тормозной системы на 20 - 40 процентов;

система полосного регулирования тяги, позволяющая увеличить тяговое усилие локомотива и предотвращающая боксование.

В сфере обслуживания подвижного состава в целях повышения качества обслуживания и ремонта компаниями разрабатываются системы мониторинга состояния подвижного состава, которые позволяют в реальном времени отслеживать состояние отдельных узлов и агрегатов. По существующим прогнозам широкое внедрение указанных систем должно сократить время простоя подвижного состава в нерабочем парке до 30 процентов.

В сфере железнодорожной инфраструктуры производителями подвижного состава реализуются комплексные проекты, включающие в себя не только поставку подвижного состава, но и разработку инфраструктуры для его максимально эффективной эксплуатации.

В сфере инфраструктуры городского рельсового транспорта реализуются проекты по оснащению подвижного состава аккумуляторами и внедрению систем статической зарядки подвижного состава на остановках, что позволит отказаться от контактной сети в черте города.

Также компаниями разрабатываются новые системы централизации и блокировки, внедрение которых должно повысить пропускную способность на линиях городского рельсового транспорта, повысить безопасность движения и снизить риск возникновения нештатных ситуаций по причине человеческого фактора.