Постановление Правительства РФ от 31.03.2017 N 398 "О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации "Развитие транспортной системы"

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 31 марта 2017 г. N 398

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В ГОСУДАРСТВЕННУЮ ПРОГРАММУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
"РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ"

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в государственную программу Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденную постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. N 319 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, N 18, ст. 2165).

2. Министерству транспорта Российской Федерации разместить государственную программу Российской Федерации "Развитие транспортной системы" с изменениями, утвержденными настоящим постановлением, на своем официальном сайте, а также на портале государственных программ Российской Федерации в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" в 2-недельный срок со дня официального опубликования настоящего постановления.

Председатель Правительства
Российской Федерации
Д.МЕДВЕДЕВ

Изложить государственную программу Российской Федерации "Развитие транспортной системы" в следующей редакции:

"Утверждена
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 15 апреля 2014 г. N 319
(в редакции постановления
Правительства Российской Федерации
от 31 марта 2017 г. N 398)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
"РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ"

ПАСПОРТ
государственной программы Российской Федерации "Развитие
транспортной системы"

ПАСПОРТ
подпрограммы "Магистральный железнодорожный транспорт"
государственной программы Российской Федерации "Развитие
транспортной системы"

ПАСПОРТ
подпрограммы "Дорожное хозяйство" государственной программы
Российской Федерации "Развитие транспортной системы"

ПАСПОРТ
подпрограммы "Гражданская авиация и аэронавигационное
обслуживание" государственной программы Российской
Федерации "Развитие транспортной системы"

ПАСПОРТ
подпрограммы "Морской и речной транспорт" государственной
программы Российской Федерации "Развитие
транспортной системы"

ПАСПОРТ
подпрограммы "Надзор в сфере транспорта" государственной
программы Российской Федерации "Развитие
транспортной системы"

ПАСПОРТ
подпрограммы "Обеспечение реализации государственной
программы Российской Федерации "Развитие транспортной
системы", включая развитие транспортной инфраструктуры"
государственной программы Российской Федерации
"Развитие транспортной системы"

ПАСПОРТ
подпрограммы "Развитие гражданского использования
системы ГЛОНАСС на транспорте" государственной программы
Российской Федерации "Развитие транспортной системы"

ПАСПОРТ
подпрограммы "Перевод автомобильного,
железнодорожного, авиационного, морского и речного
транспорта на использование газомоторного топлива"
государственной программы Российской Федерации
"Развитие транспортной системы"

ПАСПОРТ
федеральной целевой программы "Развитие транспортной
системы России (2010 - 2020 годы)"

ПАСПОРТ
федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы
организации воздушного движения Российской Федерации
(2009 - 2020 годы)"

Государственная политика Российской Федерации в сфере транспорта направлена на создание условий для решения задач социально-экономического развития, обеспечения конституционных прав граждан и высвобождения ресурсов для личностного развития и определена в указах Президента Российской Федерации, посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Основных направлениях деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2018 года, утвержденных Правительством Российской Федерации 14 мая 2015 г., Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р, Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. N 1734-р, других отраслевых стратегиях и концепциях.

Долгосрочные приоритеты государственной политики в сфере транспорта включают:

сбалансированное и эффективное развитие транспортной инфраструктуры на основе увеличения пропускной способности опорной транспортной сети, устранения разрывов и узких мест, развития крупных транспортных узлов, создания и развития портовых особых экономических зон;

транспортное обеспечение комплексного освоения и развития территории Российской Федерации, в том числе развитие железнодорожных линий и автомобильных дорог, являющихся ключевыми в развитии регионов России, развитие перевозок воздушным и внутренним водным транспортом с целью транспортного обеспечения отдаленных и труднодоступных для других видов транспорта районов, транспортных систем городских агломераций;

реализацию крупномасштабных транспортных проектов, в том числе в рамках государственно-частного партнерства, обеспечивающих разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи, главным образом в Сибири, на Дальнем Востоке и на континентальном шельфе;

формирование и распространение новых транспортных (перевозочных) и транспортно-логистических технологий, обеспечивающих повышение качества и доступности транспортных услуг, включая организацию скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на приоритетных направлениях сети железных дорог, развитие скоростных автомобильных дорог, в том числе на условиях государственно-частного партнерства, сверхдальних беспосадочных авиаперевозок, обеспечение современным информационно-техническим оснащением и системами навигации транспортных узлов и коммуникаций, внедрение перспективных наземных, бортовых и космических средств и систем связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения, внедрение прогрессивных товаротранспортных технологий, в том числе с использованием логистических систем;

обновление парка транспортных средств (воздушных и речных судов), внедрение воздушных судов нового поколения, новой техники на рынке морских перевозок, в частности газовозов, контейнеровозов повышенной грузоподъемности и ледоколов нового поколения;

обеспечение комплексной безопасности и устойчивости функционирования транспортной системы, включая повышение транспортной безопасности, безопасности судоходных гидротехнических сооружений и безопасности дорожного движения, снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду на основе увеличения числа экономичных и экологичных автомобилей и воздушных судов, переход в процессе эксплуатации автомобильного транспорта на мировые экологические стандарты Евро-5 и Евро-6 и перевод транспорта на новые виды топлива;

переход к перспективным наземным, бортовым и спутниковым средствам и системам связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением, дальнейшее повышение эффективности функционирования Аэронавигационной системы России в условиях прогнозируемого роста объема авиаперевозок в стране.

Государственная политика субъектов Российской Федерации в сфере транспортного комплекса является составной частью государственной политики Российской Федерации в сфере транспорта и должна быть основана на общих принципах и подходах, определенных государственными стратегическими документами, с учетом:

максимального учета и отражения особенностей социально-экономического развития и транспортных потребностей регионов Российской Федерации;

планирования развития транспортной инфраструктуры на основе транспортно-экономического баланса, который должен формироваться на федеральном, региональном и муниципальном уровнях;

синхронизации планов по развитию транспортной инфраструктуры регионов Российской Федерации с целями и задачами долгосрочного развития страны, а также механизмами их реализации, заложенными в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года;

разграничения полномочий в сфере транспорта между федеральными и региональными органами государственной власти.

Приоритетами государственной политики субъектов Российской Федерации в сфере транспортного комплекса являются:

развитие пассажирского транспорта общего пользования (автобусный, внутренний водный транспорт, региональная авиация, пригородные железнодорожные перевозки), включая развитие транспортных систем крупных городских агломераций, создание современной системы скоростных пассажирских перевозок, транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок;

увеличение пропускной способности и улучшение параметров автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения;

обеспечение содержания и развития объектов транспортной инфраструктуры, находящихся в собственности субъектов Российской Федерации;

повышение экологичности и безопасности дорожно-транспортного комплекса, в том числе обеспечение безопасности дорожного движения, повышение уровня эксплуатационного состояния опасных участков дорожной сети, обеспечение деятельности и совершенствование автоматических систем контроля за соблюдением участниками дорожного движения Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 "О Правилах дорожного движения";

внедрение и использование спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в интересах навигационного обеспечения транспортного комплекса и повышения уровня транспортной безопасности.

Важнейшим инструментом влияния на социально-экономическое развитие субъектов Российской Федерации и муниципальных образований является размещение и развитие на их территориях федеральной транспортной и таможенно-логистической инфраструктуры с учетом приоритетов государственной политики в сфере транспорта.

Оптимальным уровнем увязки стратегических направлений развития транспортной системы с региональными приоритетами является уровень соответствующего федерального округа.

Для регионов Центрального федерального округа приоритетами являются повышение транспортных возможностей, комфортности и безопасности перемещения за пределами и внутри Московского региона, развитие транспортно-логистической инфраструктуры, создание полимагистральных транспортных коридоров, связывающих страну с важнейшими европейскими торговыми партнерами, развитие скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения, в том числе строительство высокоскоростной магистрали "Москва - Казань".

Программа развития Московского транспортного узла включает реализацию комплекса проектов по развитию федеральных и региональных автомобильных дорог (развитие Центральной кольцевой автомобильной дороги, строительство и реконструкция участков скоростных автомобильных дорог М-11 "Москва - Санкт-Петербург", М-4 "Дон", М-3 "Украина", радиальных вылетных магистралей, улично-дорожной сети), железнодорожного транспорта (строительство дополнительных главных железнодорожных путей по радиальным направлениям, развитие железнодорожной инфраструктуры Малого центрального кольца и организация пассажирских перевозок, увеличение частоты движения поездов пригородно-городского сообщения), Московского авиационного узла, системы наземного городского пассажирского транспорта и метрополитена, а также по формированию системы транспортно-пересадочных узлов, современной и сбалансированной сети терминально-логистических центров.

Реализация указанных проектов позволит повысить эффективность транспортного обслуживания в Московском транспортном узле, обеспечить стыковку российских коммуникаций с системой международных транспортных коридоров и оптимизировать взаимодействие различных видов транспорта.

Одним из важнейших факторов, влияющих на социально-экономическое развитие Северо-Западного федерального округа, является развитие транспортной инфраструктуры общероссийского значения, создание альтернативных прямых выходов за пределы территории России, позволяющих повысить эффективность работы объектов транспортной инфраструктуры (морские порты и сопряженные с ними железные и автомобильные дороги, объекты вспомогательной и дополнительной деятельности).

Приоритеты государственной политики в сфере транспорта в г. Санкт-Петербурге и Ленинградской области включают улучшение транспортной доступности за счет развития системы воздушных сообщений, строительства скоростных железнодорожных магистралей, автомобильных дорог, создание единой транспортно-логистической системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, развитие общественного транспорта, в том числе скоростных внеуличных видов транспорта, оптимизацию маршрутной сети и закупки современного подвижного состава, организацию транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок.

На территории Северо-Западного федерального округа предполагается реализация ряда крупных инфраструктурных проектов по созданию и развитию портовых особых экономических зон и увеличению пропускной способности морских портов (Усть-Луга, Мурманск и Санкт-Петербург, включая реконструкцию Санкт-Петербургского морского канала), формированию транспортно-транзитной зоны (согласованное развитие портовых комплексов Ленинградской, Калининградской областей и г. Санкт-Петербурга, авиационного узла в г. Санкт-Петербурге и аэропорта Храброво), а также по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада России.

Приоритетами развития транспортной системы регионов Южного федерального округа являются:

реализация инвестиционных проектов по строительству транспортного перехода через Керченский пролив, строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Таврида", развитие региональной и муниципальной сети автомобильных дорог общего пользования Республики Крым и г. Севастополя;

увеличение пропускной способности транспортных коммуникаций для обеспечения развития подходов к транспортному переходу через Керченский пролив, к портам Азово-Черноморского бассейна, а также пассажиропотоков в зоны развития туризма на базе строительства и реконструкции автомобильных дорог (Москва - Адлер, Ростов, Краснодар - Минеральные Воды - Кисловодск, Волгоград - Саратов), развития железнодорожного сообщения (комплексная реконструкция участков М.Горький - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла, железнодорожных линий Таманского полуострова, строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск);

реализация системы высокотехнологичных проектов по развитию транспортных магистралей и транспортных узлов (кластеров - мультимодальных центров) в Волгоградской, Астраханской и Ростовской областях, развитие производственных мощностей портовых комплексов Азово-Черноморского бассейна (Тамань, Новороссийск, Азов, Геленджик, Темрюк, Керчь, Ялта, Евпатория, Севастополь и Феодосия);

развитие аэропортовых комплексов (Симферополь, Бельбек), реконструкция аэропортов Волгограда, Краснодара, Элисты, Ростова-на-Дону, аэровокзального комплекса в Анапе;

развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта, реализация проекта по развитию Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон;

формирование на базе крупных агломераций округа (Ростовской, Волгоградской и Краснодарской) торговых, транспортно-логистических и финансовых центров общенационального и межрегионального значения.

Для повышения уровня транспортного обслуживания населения предусматриваются мероприятия по обновлению парка городского пассажирского транспорта и субсидированию пассажирских перевозок.

В целях ускорения социально-экономического развития субъектов Российской Федерации на территории Северо-Кавказского федерального округа, реализации рекреационного потенциала региона и развития международных транспортных коридоров предусмотрена реализация укрупненных инвестиционных проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог А-155 Черкесск - Домбай до границы с Грузией, М-29 "Кавказ" - из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку), А-157 Минеральные Воды (аэропорт) - Кисловодск, А-158 Прохладный - Баксан - Эльбрус, "Транскам" Карджин - Алагир - Нижний Зарамаг - граница с Республикой Южная Осетия, Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махачкала и других.

Реализация проекта "Восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике" позволит улучшить эксплуатационные показатели работы Северо-Кавказской железной дороги в Грозненском регионе и устранить инфраструктурные ограничения за счет обеспечения условий безопасности движения поездов.

Развитие Махачкалинского транспортного узла, в том числе развитие Махачкалинского торгового порта и инфраструктуры железнодорожного узла, позволит увеличить объем перевозок грузов в железнодорожном и морском сообщении по международному транспортному коридору "Север - Юг".

Сдерживающим фактором социально-экономического развития регионов Приволжского федерального округа является отставание в развитии транспортной инфраструктуры и отсутствие на территории округа современной логистической системы. К приоритетным инфраструктурным проектам относятся строительство и реконструкция участков автомобильных дорог и железнодорожных линий, предполагающие развитие особой экономической зоны портового типа на базе международного аэропорта Ульяновск-Восточный, организация скоростного движения на участках Самара - Саранск, Самара - Пенза, Самара - Саратов, Саратов - Волгоград, развитие мультимодальных логистических комплексов.

Кроме того, сокращение протяженности участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части России (строительство низконапорного гидроузла в Нижегородской области, строительство 2-й нитки Нижне-Свирского гидроузла, проектирование и строительство Багаевского низконапорного гидроузла), должно дать импульс развитию внутреннего водного транспорта как наиболее дешевого и экологичного из всех видов транспорта.

Реализация транзитных преимуществ Уральского федерального округа предполагается на основе развития ряда транспортно-логистических зон международного и межрегионального значения (Южно-Уральская, Тюменская и Ямальская транспортно-логистические зоны, транспортно-логистический узел на базе аэропорта Кольцово). К числу важнейших для округа инфраструктурных проектов относятся:

развитие и модернизация транспортной инфраструктуры округа в центральной и южной частях Урала, обновление и развитие сети железных дорог северного широтного коридора Пермь - Ханты-Мансийск - Сургут - Томск (развитие участка Тобольск - Сургут - Коротчаево);

реконструкция участков автомобильных дорог Пермь - Екатеринбург и Екатеринбург - Тюмень;

развитие воздушного и внутреннего водного транспорта.

Реализация указанных проектов позволит эффективно использовать транспортно-транзитные преимущества Уральского федерального округа.

Реализация экономического потенциала Сибирского федерального округа предусматривает масштабное развитие транспортной инфраструктуры, в том числе воздушного транспорта (реконструкция аэропортового комплекса "Толмачево" в г. Новосибирске), железнодорожного транспорта, обеспечивающего транзит как между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Европой, так и внутри страны, и обустройство пограничных переходов на границе с Монголией.

Приоритетными проектами являются стратегически важные инфраструктурные проекты по транспортировке нефтегазовых ресурсов месторождений Красноярского края и Иркутской области на восток для расширения рынков сбыта российского сырья, а также по поддержке развития крупных городских агломераций и развитию Нижнего Приангарья.

Модернизация железнодорожной инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей устранит инфраструктурные ограничения, препятствующие свободному перемещению грузов, что будет способствовать развитию Сибирского и Дальневосточного федеральных округов.

Дальневосточный федеральный округ характеризуется самой низкой в России плотностью населения и чрезвычайно низким уровнем инфраструктурной обеспеченности, в том числе транспортной инфраструктурой.

Значительные инвестиции предполагаются в развитие объектов транспортной инфраструктуры, прежде всего в строительство и реконструкцию участков сети федеральных автомобильных дорог (М-56 "Лена", "Колыма", М-60 "Уссури", "Вилюй", "Амур", М-53 "Байкал"), в развитие транспортного узла "Восточный-Находка" (Приморский край), в развитие инфраструктуры в морских портах Владивосток, Ванино (Хабаровский край), Петропавловск-Камчатский, Холмск (Сахалинская область), в создание нефтяного терминала на побережье Тихого океана (бухта Козьмина) в рамках строительства трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан".

В целях повышения уровня транспортного обслуживания населения предусматриваются проекты по реконструкции аэропортовых комплексов "Сокол" (г. Магадан), "Бухта Провидения" и г. Певек (Чукотский автономный округ), г. Тында (Амурская область), "Игнатьево" (г. Благовещенск), "Новый" (г. Хабаровск), взлетно-посадочной полосы аэропорта Якутска (Республика Саха (Якутия), а также строительство грузопассажирского судна для обеспечения связи Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским.

Важнейшим средством реализации транзитного потенциала Дальнего Востока является развитие международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2", включающих инфраструктуру пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, автомобильные и железные дороги, припортовые станции, стивидорные и портовые мощности.

Региональные различия в развитии транспортной инфраструктуры в Российской Федерации в значительной степени определяются влиянием природно-климатических факторов. Так, для территорий Арктической зоны государственная политика в сфере транспорта направлена на повышение уровня жизни населения, мобильности трудовых ресурсов, освоение полезных ископаемых.

Приоритетными направлениями развития транспортной инфраструктуры территории Арктической зоны являются:

развитие Северного морского пути для завоза грузов, необходимых для жизнеобеспечения населения арктического побережья, комплексное развитие Северного морского пути, включающее меры по навигационно-гидрографическому и аварийно-спасательному обеспечению судоходства на трассах Северного морского пути;

ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций и снижение экологического ущерба;

модернизация инфраструктуры морских портов, в том числе Архангельска и Мурманска, включая строительство новых терминалов и установление пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации с обеспечением их обустройства с учетом сезонности их функционирования;

развитие и использование объектов инфраструктуры двойного назначения, в том числе развитие морских портов Диксон, Тикси, Певек и Провидения;

строительство объектов морского порта в районе поселка Сабетта, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе, в целях транспортного обеспечения развития газодобычи на полуострове Ямал;

повышение качественных характеристик внутренних водных путей;

увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети, а также создание железнодорожного широтного хода "Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево" и железнодорожных подходов к нему;

развитие региональных и внутрирегиональных воздушных перевозок, в том числе государственная поддержка авиапредприятий, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Учет регионального фактора при развитии транспортной системы способствует преодолению существенных различий в экономическом и социальном развитии российских регионов, развитию единого экономического пространства, рациональному межрегиональному разделению труда.

В соответствии с долгосрочными приоритетами государственной политики в сфере транспорта, а также с учетом комплексной оценки текущего состояния транспортной системы определены цели и задачи государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (далее - Программа).

Цели Программы синхронизированы с целями откорректированной Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года и отражают конечные результаты решения транспортных проблем социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года.

Указанные цели достигаются путем решения комплекса взаимосвязанных задач, реализуемых в рамках федеральных целевых программ и подпрограмм Программы.

Программой предусмотрена реализация комплекса мероприятий, которая позволит частично снять инфраструктурные ограничения экономического роста в среднесрочной перспективе и постепенно перейти к новой модели развития транспортной системы на основе современных транспортно-логистических технологий, новых форм организации транспортного процесса и взаимодействия видов транспорта, повышения производительности труда и энергоэффективности, усиления роли научно-технического обеспечения в развитии отрасли.

Сведения о целевых показателях (индикаторах) Программы приведены в приложении N 1.

Сведения о целевых показателях (индикаторах) Программы по субъектам Российской Федерации приведены в приложении N 2.

Перечень основных мероприятий Программы приведен в приложении N 3.

Сведения об основных планируемых мерах правового регулирования в сфере реализации Программы приведены в приложении N 4.

Информация о ресурсном обеспечении реализации Программы за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета приведена в приложении N 5.

В случае выделения дополнительных ассигнований за счет средств федерального бюджета они будут направлены на финансирование приоритетных инвестиционных проектов, реализуемых в том числе на территориях субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, включая развитие БАМа и Транссиба.

План реализации Программы на 2017 год и на плановый период 2018 - 2019 годов представлен в приложении N 6.

Субъекты Российской Федерации участвуют в рамках своих полномочий в реализации ряда мероприятий федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)", основных мероприятий подпрограмм "Магистральный железнодорожный транспорт", "Дорожное хозяйство", "Развитие гражданского использования системы ГЛОНАСС на транспорте" и "Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", включая развитие транспортной инфраструктуры".

Участие субъектов Российской Федерации в реализации мероприятий Программы предусматривает софинансирование инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры и реализацию мероприятий подпрограмм.

В рамках подпрограммы "Магистральный железнодорожный транспорт" в реализации основного мероприятия "Модернизация транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта" принимают участие г. Москва и Московская область.

В рамках подпрограммы "Дорожное хозяйство" субъекты Российской Федерации принимают участие в реализации двух основных мероприятий. Основное мероприятие "Содействие развитию автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения" предусматривает предоставление иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета на финансовое обеспечение дорожной деятельности, проведение мероприятий по восстановлению автомобильных дорог и мостов, поврежденных в результате паводка, произошедшего в 2016 году на территориях Приморского края и Магаданской области, а также на финансовое обеспечение дорожной деятельности в Московской области, на реализацию мероприятий региональных программ в сфере дорожного хозяйства. Основное мероприятие "Приоритетный проект "Безопасные и качественные дороги" предусматривает предоставление иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на обеспечение дорожной деятельности для приведения в нормативное состояние дорожной сети 37 городских агломераций и снижения мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Город Москва участвует в реализации подпрограммы "Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", включая развитие транспортной инфраструктуры", в рамках которой предусмотрено предоставление иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета г. Москве, направленных на развитие транспортной инфраструктуры.

В рамках подпрограммы "Развитие гражданского использования системы ГЛОНАСС на транспорте" субъекты Российской Федерации участвуют в реализации основного мероприятия "Создание региональных информационно-навигационных систем в субъектах Российской Федерации, функционирующих с использованием технологий ГЛОНАСС", направленного на решение задачи по информационно-навигационному обеспечению автомобильных маршрутов. Решение задачи и достижение значений целевых индикаторов подпрограммы будут обеспечиваться на основе взаимодействия федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

В рамках подпрограммы "Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", включая развитие транспортной инфраструктуры" в соответствии с поручением Президента Российской Федерации от 17 сентября 2015 г. N Пр-1891 предусматривается разработка комплекса мер по снижению транспортных издержек хозяйствующих субъектов, осуществляющих свою деятельность на территориях субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа.

Субъекты Российской Федерации принимают участие в софинансировании мероприятий, направленных на решение следующих задач развития транспортной инфраструктуры федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)":

комплексное развитие крупных транспортных узлов в целях повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров (проекты "Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край)" и "Развитие мультимодального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт");

обеспечение развития сети внутрироссийских узловых аэропортов;

формирование единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения. Для решения этой задачи в федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)" предусмотрено софинансирование из федерального бюджета объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения в соответствии с методикой расчета размера межбюджетных субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования (приложение N 4 к подпрограмме "Автомобильные дороги" указанной федеральной целевой программы).

Информация об основных направлениях реализации мероприятий Программы на территории Дальневосточного федерального округа представлена в приложении N 7.

Наименование показателя (индикатора)		Единица измерения	Ответственный исполнитель	Значение показателя (индикатора)
				2013 год		2014 год		2015 год		2016 год (план.)	2017 год (план.)	2018 год (план.)	2019 год (план.)		2020 год (план.)
				план.	факт.	план.	факт.	план.	факт.
Государственная программа "Развитие транспортной системы"
1.	Транспортоемкость валового внутреннего продукта (по отношению к показателю 2011 года)	процентов	Минтранс России	99,4	95,9	94,2	98,5	93,9	95,2	94,4	97	96,5	95,7		95,5
2.	Транспортная подвижность населения (по отношению к показателю 2011 года)	-"-	Минтранс России	112,2	108,4	118,7	108,3	126	102,9	135,3	100,7	101	101,1		103
3.	Экспорт транспортных услуг (по отношению к показателю 2011 года)	процентов	Минтранс России	120,7	121,7	123	119,9	125	96,8	128,3	96,8	100,1	104,3		105
4.	Число происшествий на транспорте (по отношению к показателю 2011 года)	-"-	Минтранс России	99,5	90,3	96,3	99,9	93	91,7	90	-	-	-		-
5.	Число происшествий на транспорте на единицу транспортных средств (по отношению к показателю 2011 года)	-"-	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	85,7	85	84,4		83,7
6.	Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения	км	Минтранс России	451,5	604,3	738,1	716,9	566,5	422,8	378,6	326,2	982,5	593,7		335,6
7.	Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий	км	Минтранс России	450,4	73,9	82	82	659,9	118,8	905,8	717,2	269,7	121,7		49,2
8.	Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	Минтранс России	6	6	4	4	3	1	8	9	3	-		1
9.	Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	км	Минтранс России	23225	23637	27032	27548	31593	32880	36575	40858	44123	45325		45640
10.	Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог федерального значения на условиях государственно-частного партнерства	км	Минтранс России	18,5	18,5	115	115,1	27,9	-	78,2	68,9	782,8	124,7		282,8
11.	Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	-"-	Минтранс России	1474	1546	1782	1810	1843	1932,5	-	-	-	-		-
12.	Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации	тыс. км	Минтранс России	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9		4,9
13.	Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, в общем количестве судоходных гидротехнических сооружений	процентов	Минтранс России	19,8	19,8	18	18	16,8	16,8	14,7	9,4	9,4	8,8		8,8
14.	Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих опасный уровень безопасности, в общем количестве судоходных гидротехнических сооружений	процентов	Минтранс России	2,1	2,1	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	0,3	0,3	-		-
15.	Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального или межмуниципального, местного значения	км	Минтранс России	678	528,9	735	465,6	3058,9	2797	3170	2131	2116	2290		2290
16.	Авиационная подвижность населения на региональных и местных авиалиниях (по отношению к показателю 2011 года)	процентов	Минтранс России	157,5	157,5	164,1	146,3	172,3	163,5	180,9	165,6	166,3	168,6		169,3
17.	Транспортная подвижность населения на железнодорожном транспорте (по отношению к показателю 2011 года)	-"-	Минтранс России	105,8	98,7	100,9	91,5	106,5	84,2	108,6	86	86,2	86,2		86,2
18.	Увеличение производственной мощности российских морских портов	млн. тонн	Минтранс России	54	30,5	20	22,5	30	23,1	32	21,7	51,5	18,4		45,2
19.	Перевозка транзитных грузов через территорию Российской Федерации	-"-	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	38,1	40,9	44		47,3
20.	Количество трансферных авиапассажиров на стыковках международных рейсов и международных и внутренних рейсов	млн. человек	Минтранс России	1,108	1,108	1,425	1,425	1,621	1,631	2,017	-	-	-		-
21.	Обновление парка локомотивов	единиц	Минтранс России	828	1884	1081	1377	763	1186	748	437	400	385		677
22.	Обновление парка грузовых вагонов	тыс. единиц	Минтранс России	28,9	56	31,4	54,4	35,5	28,6	17,4	17,4	10	10		10
23.	Обновление парка пассажирских вагонов	единиц	Минтранс России	445	474	316	334	332	374	420	118	217	935		1030
24.	Обновление парка моторвагонного подвижного состава	-"-	Минтранс России	512	450	175	208	294	230	205	150	150	150		95
25.	Пополнение транспортного флота (морской транспорт)	дедвейт-тонн	Минтранс России	685000	792000	1547200	608200	652400	215100	-	-	-	-		-
26.	Пополнение транспортного флота (внутренний водный транспорт)	единиц	Минтранс России	12	12	13	13	13	13	11	12	12	10		10
27.	Обновление парка воздушных судов (самолеты)	-"-	Минтранс России	42	141	45	126	50	72	50	13	13	13		6
28.	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности	процентов	Минтранс России	76,7	82,25	-	-	-	-	-	-	-	-		-
29.	Количество происшествий на воздушном транспорте (относительно количества полетов, (по отношению к показателю 2011 года)	процентов	Росавиация	97	97	95,1	76	93,1	59,3	91,2	88,3	85,4	85,4		85,4
30.	Количество аварийных происшествий на водном транспорте (по отношению к показателю 2011 года)	-"-	Росморречфлот	96,9	84,2	95	70,2	93	92,2	91,1	86,2	83,4	83,4		83,4
31.	Количество происшествий на автомобильном транспорте на единицу транспортных средств (по отношению к показателю 2011 года)	-"-	Ространснадзор	93,2	91,8	89,7	76,6	86,2	69,5	82,7	72,9	72	71,1		70,2
32.	Уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами	процентов	Ространснадзор	45	45	55	55	65	65	75	80	85	90		95
33.	Объем перевозок материально-технических ресурсов для строительства олимпийских объектов	млн. тонн	Минтранс России	10,83	10,83	-	-	-	-	-	-	-	-		-
34.	Среднее время доставки экстренным оперативным службам сообщения о дорожно-транспортном происшествии (по отношению к показателю 2014 года)	процентов	Минтранс России	-	-	100	100	99,6	99,6	99,1	-	-	-		-
35.	Объем потребления газомоторного топлива автомобильным, железнодорожным, авиационным и морским транспортом (по отношению к показателю 2015 года)	-"-	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	154,2	212,9	290,2		410,2
Подпрограмма 1 "Магистральный железнодорожный транспорт"
36.	Количество перевезенных пассажиров из Калининградской области в другие регионы Российской Федерации и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки	тыс. человек	Росжелдор	349	466,1	501,2	414,2	335,5	414	304,4	386	353	329		329
37.	Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом	млн. человек	Росжелдор	1081,8	1079,6	1093,2	1068,3	1112,3	1024,6	1189,8	1064,2	1064,2	1064,2		1064,5
38.	Объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в городском и пригородном сообщении в Московском транспортном узле (по отношению к показателю 2011 года)	процентов	Росжелдор	112,5	119	120,9	120,9	125,8	121,1	134	126,7	136,2	142,2		157,8
39.	Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий (в части объектов подпрограммы)	км	Росжелдор	-	-	-	-	-	71,7	374,2	121	79,1	51,9		-
40.	Производительность труда на железнодорожном транспорте (по отношению к показателю 2011 года)	процентов	Росжелдор	112,2	111	113,7	113,7	118,6	120,3	124,2	-	-	-		-
41.	Доля закупок у субъектов малого предпринимательства в совокупном годовом объеме закупок Федерального агентства железнодорожного транспорта	процентов	Росжелдор	-	-	-	-	-	-	-	15	15	15		15
Подпрограмма 2 "Дорожное хозяйство"
42.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, в общей протяженности автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении указанных федеральных казенных учреждений	-"-	Росавтодор	45,43	45,9	52,63	52,8	61,85	63,36	71	77,5	82,8	84,7		85,07
43.	Количество автотранспортных средств парка автоколонн войскового типа, приобретенных с использованием государственной поддержки	единиц	Росавтодор	114	115	114	114	109	87	104	-	-	-		-
44.	Количество инновационных технологий, материалов, конструкций, машин и механизмов, применяемых на сети федеральных автомобильных дорог	-"-	Росавтодор	95	104	100	100	106	106	112	119	126	134		142
45.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в оперативном управлении федеральных казенных учреждений, подведомственных Федеральному дорожному агентству, на которых при реализации программ строительства (реконструкции), капитального ремонта и ремонта объектов предусмотрено применение инновационных технологий, материалов, конструкций машин и механизмов, в общей протяженности автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении указанных федеральных казенных учреждений	процентов	Росавтодор	19,29	19,29	22,62	22,62	22,83	22,83	23,12	23,23	23,55	23,63		23,89
46.	Протяженность линий искусственного электрического освещения автомобильных дорог, введенных в эксплуатацию на сети автомобильных дорог федерального значения	тыс. пог. м	Росавтодор	-	371	383	383	390	257	395	227	415	435		448
47.	Доля автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения	процентов	Росавтодор	-	-	-	-	-	-	-	39,1	39,6	40,1		40,6
48.	Доля протяженности дорожной сети городских агломераций, соответствующей нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию	процентов	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	44	50	58		67
49.	Доля внебюджетного финансирования в общем объеме финансирования Программы деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" <1>	процентов	Минтранс России, Государственная компания "Российские автомобильные дороги"	16,3	9,5	13,9	10,7	37,3	19,2	37,5	44,2	58	70,5		75
50.	Доля протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании "Российские автомобильные дороги", введенных в эксплуатацию в результате строительства (реконструкции) и (или) обслуживаемых по комплексным долгосрочным контрактам продолжительностью 4 года и более с частным финансированием, в общей протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании	-"-	Минтранс России, Государственная компания "Российские автомобильные дороги"	16,3	15,6	26,3	26,3	40,2	28,7	54,5	41,3	56	57,4		57,4
51.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на сети автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании "Российские автомобильные дороги", в общей протяженности автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании	процентов	Минтранс России, Государственная компания "Российские автомобильные дороги"	55,7	56,5	62,3	63,3	64,4	67,6	66,4	72,8	79,5	81,9		83,3
52.	Доля закупок у субъектов малого предпринимательства в совокупном годовом объеме закупок Федерального дорожного агентства	процентов	Росавтодор	-	-	-	-	-	-	-	15	15	15		15
Подпрограмма 3 "Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание"
53.	Количество перевезенных пассажиров из Калининградской области в европейскую часть страны и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки	тыс. человек	Росавиация	250	194,4	220	217,2	219	204,8	219	175	168	165		165
54.	Количество перевезенных пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении с учетом мер государственной поддержки	-"-	Росавиация	320	516,6	510	495,8	510	479	510	440	425	415		415
55.	Объем внутренних региональных авиаперевозок, за исключением маршрутов, пунктом назначения или отправки которых является г. Москва	млн. человек	Росавиация	7,02	8,46	9,39	10,1	10,24	11,5	10,85	10,86	11,01	11,4		11,7
56.	Количество воздушных судов, по которым авиакомпаниям предоставляется мера государственной поддержки, находящихся во владении и пользовании авиакомпаний по договорам лизинга, независимо от государства-производителя	единиц	Росавиация	50	43	45	10	45	6	45	3	3	3		10
57.	Количество самолето-вылетов из аэропортов, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, которым предоставляется государственная поддержка	тыс. единиц	Росавиация	15,8	12,5	11,8	4	11,8	4,9	11,8	1	1	1		1
58.	Количество самолето-вылетов из аэропортов, входящих в состав федеральных казенных предприятий	-"-	Росавиация	21,3	22,5	20	23,1	27	23,2	27	23	23	23		23
59.	Число полетов, обслуженных аэронавигационной системой (по отношению к показателю 2011 года)	процентов	Росавиация	119,6	125,9	131,3	130,4	138,4	127,7	146,4	154,5	163,4	173,2		180,4
60.	Уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов	-"-	Росавиация	75	75	76	76	77	77	78	79	80	81		82
61.	Производительность труда на воздушном транспорте (по отношению к показателю 2011 года)	-"-	Росавиация	113,9	113,9	116,7	116,7	128,5	117,9	136,3	-	-	-		-
62.	Доля закупок у субъектов малого предпринимательства в совокупном годовом объеме закупок Федерального агентства воздушного транспорта	-"-	Росавиация	-	-	-	-	-	-	-	15	15	15		15
Подпрограмма 4 "Морской и речной транспорт"
63.	Уровень технической оснащенности аварийно-спасательных служб на водном транспорте	процентов	Росморречфлот	48	48	49	50	50	50	51	51,5	51,5	51,5		52
64.	Объем перевозок грузов по Северному морскому пути	млн. тонн	Росморречфлот	3,4	3,9	4	4	4,7	5,4	24,4	8	16	26		41
65.	Уровень технической оснащенности Северного морского пути	процентов	Росморречфлот	38,5	38,5	39	39	39	39	39,5	39,5	40	40,5		40,5
66.	Доля эксплуатируемых внутренних водных путей с освещаемой и отражательной обстановкой в общей протяженности внутренних водных путей	процентов	Росморречфлот	35,7	36,5	36,5	36,5	36,5	36,7	36,5	36,7	36,7	36,7		36,7
67.	Производительность труда на водном транспорте (по отношению к показателю 2011 года)	-"-	Росморречфлот	103,7	111,9	114,7	110,2	119,9	113,5	125,7	-	-	-		-
68.	Доля закупок у субъектов малого предпринимательства в совокупном годовом объеме закупок Федерального агентства морского и речного транспорта	-"-	Росморречфлот	-	-	-	-		-	-	15	15	15		15
Подпрограмма 5 "Надзор в сфере транспорта"
69.	Отношение количества устраненных нарушений к общему количеству выявленных нарушений	процентов	Ространснадзор	83,46	83,46	83,48	94,33	83,5	83,5	83,52	83,54	83,58	83,6	83,64
70.	Доля закупок у субъектов малого предпринимательства в совокупном годовом объеме закупок Федеральной службы по надзору в сфере транспорта	-"-	Ространснадзор	-	-	-	-	-	-	-	15	15	15	15
Подпрограмма 7 "Транспортное обеспечение ХХII Олимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи и XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани"
71.	Степень готовности логистического транспортного центра в г. Сочи	-"-	Минтранс России	100	100	-	-	-	-	-	-	-	-		-
72.	Объем перевозок участников и гостей Олимпийских зимних игр 2014 года	млн. человек	Минтранс России	-	-	1,72	1,8	-	-	-	-	-	-		-
Подпрограмма 8 "Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", включая развитие транспортной инфраструктуры"
73.	Прирост высокопроизводительных рабочих мест (по отношению к показателям предыдущего года)	процентов	Минтранс России	-	2,24	2,19	2,19	2,58	-13,8	2,51	-	-	-		-
74.	Доля продукции наукоемких отраслей транспорта <2> в валовом внутреннем продукте	-"-	Минтранс России	-	0,4	0,4	0,4	0,4	0,4	0,4	0,4	0,4	0,4		0,4
75.	Доля внебюджетных средств во внутренних затратах на научные исследования и разработки в общем объеме затрат на научные исследования и разработки	процентов	Минтранс России	-	92,7	93,5	93,5	94,5	94,5	96,1	-	-	-		-
76.	Внутренние затраты на научные исследования и разработки в транспортном комплексе (процентов валового внутреннего продукта)	-"-	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	0,005	0,005	0,005		0,005
77.	Инвестиции в основной капитал по транспортному комплексу за счет всех источников финансирования (процентов валового внутреннего продукта)	-"-	Минтранс России	-	2,1	2,1	1,7	2,26	1,8	2,25	2	1,9	1,7		1,8
78.	Динамика производительности труда в транспорте (без учета трубопроводного транспорта) (по отношению к показателю 2011 года)	процентов	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	123,3	126,5	130,1		134,1
79.	Средний удельный расход топлива на один приведенный тоннокилометр (по отношению к показателю 2015 года)	-"-	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	98	97	96,4		96
80.	Доля работающих в организациях малого и среднего предпринимательства в общей численности работников транспортного комплекса	процентов	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	15,3	15,8	16,2		16,7
81.	Среднегодовая численность занятых в транспортном комплексе (по отношению к показателю 2015 года)	-"-	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	97,3	96,8	96,3		96,2
82.	Годовой объем пассажирских перевозок на наземном городском пассажирском транспорте г. Москвы	млн. человек	Минфин России	-	-	-	-	2200	2200	2200	-	-	-		-
83.	Протяженность улично-дорожной сети г. Москвы	км	Минфин России	-	-	-	-	5776,9	5776,9	5827,2	-	-	-		-
Подпрограмма 9 "Развитие гражданского использования системы ГЛОНАСС на транспорте"
84.	Количество региональных информационно-навигационных систем	единиц	Минтранс России	-	-	35	-	35	8	35	20	-	-		-
Подпрограмма 10 "Перевод автомобильного, железнодорожного, авиационного, морского и речного транспорта на использование газомоторного топлива"
85.	Численность парка автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо	тыс. единиц	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	222	269	323		387
86.	Численность парка магистральных газотурбовозов и маневровых газотепловозов, использующих сжиженный природный газ	единиц	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	6	19	51		91
87.	Численность летных демонстраторов и воздушных судов, использующих газомоторное топливо	единиц	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6		6
88.	Численность морских судов, использующих газомоторное топливо	-"-	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	-	4	12		14
89.	Численность речных судов, использующих газомоторное топливо	-"-	Минтранс России	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-		5
Федеральная целевая программа 1 "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)"
90.	Транспортная подвижность населения <3>	пасс.-км	Минтранс России	7761,8	7747	4174,1	3807,2	4431	3620,1	4757,3	3541,9	3550,5	3555		3621,8
91.	Экспорт транспортных услуг	млн. долларов	Минтранс России	18275	18517	18700	18240	19000	14734	19500	14700	15233	15863		15969
92.	Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в отчетном году	единиц	Минтранс России	250	226	282	142	-	-	-	-	-	-		-
93.	Объем перевалки грузов в российских морских портах	млн. тонн	Минтранс России	610	589,8	610	640,3	635	676,7	667	765,3	811,2	859,8		911,4
94.	Прирост объема транзитных перевозок	-"-	Минтранс России	1,1	-	1,2	-7,8	1,2	-3,7	1,5	1,8	1,8	1,9		2,2
95.	Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, в общей протяженности железных дорог	процентов	Минтранс России	4,2	12	12	12	11,1	9,9	11,2	12	12	12		12
96.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	-"-	Минтранс России	45,9	46,5	53,2	53,4	62	63,6	70,7	77,2	82,6	84,5		84,9
97.	Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации	тыс. км	Минтранс России	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9		4,9
		процентов		75	75	75	75	75	75	75	75	75	75		75
Федеральная целевая программа 2 "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)"
98.	Средняя величина налета воздушных судов на 1 инцидент, произошедший по причинам, связанным с аэронавигационным обслуживанием, с начала реализации Программы	часов	Росавиация	9 104	9 104	9,2 104	12 104	9,4 104	10,7 104	-	-	-	-		-
99.	Повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации	процентов	Росгидромет	86	86	87	87	87,5	87,5	-	-	-	-		-
100.	Рост количества полетов, обслуженных аэронавигационной системой	единиц	Росавиация	1,34 106	1,41 106	1,47 106	1,46 106	1,55 106	1,43 106	-	-	-	-		-
Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте
101.	Уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти для обеспечения безопасности населения на транспорте	процентов	Минтранс России	80	65	-	-	-	-	-	-	-	-		-
102.	Уровень информированности населения о действиях в случае возникновения угрозы совершения акта незаконного вмешательства на транспорте	процентов	Минтранс России	70	65	-	-	-	-	-	-	-	-		-
103.	Уровень информированности населения о действиях в случае возникновения угрозы чрезвычайной ситуации на транспорте	-"-	Минтранс России	80	65	-	-	-	-	-	-	-	-		-
104.	Уровень профессиональной подготовки в области транспортной безопасности	-"-	Минтранс России	62,4	90	-	-	-	-	-	-	-	-		-

--------------------------------

<1> До 2016 года - доля внебюджетного финансирования мероприятий подпрограммы в общем объеме финансирования этих мероприятий.

<2> Водный, воздушный и космический транспорт.

<3> С 2014 года транспортная подвижность населения на транспорте общего пользования.