Распоряжение ОАО "РЖД" от 21.08.2018 N 1859/р "О внесении изменений в распоряжение ОАО "РЖД" от 15 июля 2016 г. N 1435р"

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 21 августа 2018 г. N 1859/р

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО "РЖД" ОТ 15 ИЮЛЯ 2016 Г. N 1435Р

Внести в распоряжение ОАО "РЖД" от 15 июля 2016 г. N 1435р "Об утверждении порядка учета и расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов" следующие изменения:

1. Методику учета и расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов (далее - Методика), утвержденную указанным распоряжением, изложить в новой редакции (прилагается).

2. Пункт 3 распоряжения изложить в следующей редакции:

"3. Учет и расследование допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов осуществлять в соответствии с Методикой с использованием Автоматизированной системы оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок (АСКМ) и Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М)".

3. Пункт 5 распоряжения изложить в следующей редакции:

"5. Директору ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности - начальнику Центра фирменного транспортного обслуживания Шило А.Н., главному инженеру Департамента безопасности движения Кошкину А.Ю. направить в установленном порядке в Департамент информатизации заявку на модификацию программного обеспечения ЕАСАПР М, АСКМ в соответствии с новой редакцией Методики".

4. Пункт 6 распоряжения изложить в следующей редакции:

"6. Начальнику Департамента информатизации Семиону К.В. организовать выполнение работ по модификации программного обеспечения в соответствии с заявкой".

5. Пункт 7 распоряжения изложить в следующей редакции:

"7. Руководителям департаментов, управлений, структурных подразделений и филиалов ОАО "РЖД" принять к руководству настоящее распоряжение и довести его до сведения причастных работников".

6. Пункт 7 распоряжения считать пунктом 8.

Первый заместитель
генерального директора ОАО "РЖД"
А.А.КРАСНОЩЕК

1.1. Методика учета и расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов (далее - Методика) разработана для обеспечения контроля качества перевозок опасных грузов с целью сокращения количества инцидентов, связанных с перевозкой опасных грузов.

1.2. Методика разработана в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД":

Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 N 18-ФЗ;

Федеральный закон "О транспортной безопасности" от 09.02.2007 N 16-ФЗ;

постановление Правительства Российской Федерации от 21.05.2007 N 304 "О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера";

приказ Минтранса России от 18.12.2014 N 344 "Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта";

Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94, утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994 N 50;

Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 N 15;

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 21 - 22.05.2009 N 50;

Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 30.08.2008 N 48;

Правила перевозок опасных грузов - Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее - СМГС);

Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные приказом МПС России от 18.06.2003 N 25;

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18.06.2003 N 45;

ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка";

ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка";

распоряжение ОАО "РЖД" от 21.08.2017 N 1697р "Об утверждении Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО "РЖД";

распоряжение ОАО "РЖД" от 28.11.2017 N 2467р "Об утверждении Положения о порядке учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО "РЖД", в автоматизированной системе управления безопасностью движения";

распоряжение ОАО "РЖД" от 15.09.2015 N 2236р "Об утверждении Методических рекомендаций по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО "РЖД";

Перечень уполномоченных представителей ОАО "РЖД", в функциональные обязанности которых входит выполнение коммерческих операций, связанных с перевозкой грузов железнодорожным транспортом, утвержденный приказом ОАО "РЖД" от 12.01.2006 N 2.

1.3. Настоящая Методика разработана с учетом автоматизации процессов в составе Автоматизированной системы оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок (далее - АСКМ) во взаимодействии с другими корпоративными автоматизированными системами.

1.4. Настоящая Методика применяется при классификации, расследовании и учете инцидентов всеми структурными подразделениями аппарата управления, функциональными филиалами, дочерними и зависимыми обществами ОАО "РЖД" в установленном ОАО "РЖД" порядке (на основании Регламента взаимодействия открытого акционерного общества "Российские железные дороги" с дочерними и зависимыми обществами по вопросам обеспечения безопасности движения поездов, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 05.10.2007 N 1950р).

1.5. Расследование и учет крушений, аварий, происшествий, событий при перевозке (транспортировке) опасных грузов железнодорожным транспортом осуществляется в соответствии с порядком, утвержденным приказом Минтранса России от 18.12.2014 N 344 "Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта" и "Положением об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 21.08.2017 N 1697р.

2.1. В соответствии с Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (статья 2) опасный груз - груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

2.2. В соответствии с Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94, утвержденными Постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994 N 50, перевозка опасного груза - совокупность операций, которым подвергается опасный груз в процессе его доставки от грузоотправителя до грузополучателя, и включает в себя: прием груза к перевозке, оформление перевозочных документов, транспортирование груза, перегрузку с одного вида транспортного средства на другой, транзитное хранение и его выдачу грузополучателю.

В настоящей Методике учитываются все операции при перевозке опасного груза, указанные в пункте 2.3 настоящего раздела, за исключением подготовки груза и транспортных средств, погрузка (выгрузка) опасного груза в (из) транспортного средства.

2.3. Инцидент при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом - это случай допущенного нарушения условий и требований безопасности при перевозке опасных грузов, связанный с просыпанием (проливом или парением), задымлением, вызванным непосредственным воздействием на груз или объект удержания, неисправностью или нарушением целостности конструкции объекта удержания, не имеющий последствий, указанных в Положении о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденном приказом Минтранса России от 18.12.2014 N 344 (далее - инцидент).

2.4. Объект удержания при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом - это кузов (котел) железнодорожного подвижного состава, универсальный (УК) или специализированный контейнер (СК), или переносная цистерна (ПЦ), контейнер-цистерна (КЦ), тара и упаковка, применяемые при перевозке (транспортировке) опасных грузов в соответствии с требованиями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных на 15 заседании Совета по железнодорожному транспорту 05.04.1996; ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка", ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" (далее - объект удержания).

2.5. Просыпание при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом - несанкционированный выход опасного груза (находящегося в твердом агрегатном состоянии) за пределы объекта удержания, (далее - просыпание).

2.6. Пролив при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом - несанкционированный выход опасного груза (находящегося в жидком агрегатном состоянии) за пределы объекта удержания, в том числе капельная течь (далее - пролив).

2.7. Парение при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом - несанкционированный выход опасного груза (находящегося в газообразном агрегатном состоянии) за пределы объекта удержания (далее - парение).

2.8. Задымление при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом - несанкционированный выход за пределы объекта удержания или в его границах продуктов физико-химической реакции без сопровождения ее открытым пламенем (далее - задымление).

3.1. Классификация инцидентов имеет четырехуровневую иерархическую систему с серийно-порядковым кодированием. Структура кода:

    XX - XX - XX - XXX
    --   --   --   ---
     │    │    │    │ вид неисправности
     │    │    │    └──────────────────
     │    │    │ категория неисправности, приведшей к инциденту
     │    │    └───────────────────────────────────────────────
     │    │ объект удержания
     │    └─────────────────
     │ вид инцидента
     └──────────────

3.5. Четвертый разряд кода определяет вид неисправности. Классификаторы видов неисправностей приведены в приложении N 1 к настоящей Методике.

Техническая неисправность объекта удержания - состояние, при котором объект удержания не может быть допущен к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования, требует ремонта, замены, исключения из инвентаря.

Коммерческая неисправность объекта удержания - состояние, угрожающее безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, не имеющее признаков технической неисправности.

Эксплуатационная неисправность - действие или бездействие оперативного персонала в нарушение требований действующих нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, правил, инструкций, и иных нормативных документов ОАО "РЖД" при эксплуатации средства удержания при поездной работе, выполнении маневровых и погрузочно-разгрузочных операций на путях общего и необщего пользования.

Акт незаконного вмешательства - противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий.

Стихийное бедствие - разрушительное природное и (или) природно-антропогенное явление или процесс значительного масштаба, в результате которого может возникнуть или возникла угроза жизни и здоровью людей, произойти разрушение или уничтожение материальных ценностей и компонентов окружающей природной среды.

4.1. Каждый инцидент оформляется актом общей формы (форма ГУ-23ВЦ) с указанием кода инцидента в соответствии с Классификаторами, приведенными в пункте 3 настоящей Методики и приложениях N 1 и N 2 к настоящей Методике.

4.2. Акт общей формы составляется в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России от 18.06.2003 N 45) с использованием автоматизированной системы ЕАСАПР М. Перечень лиц - работников ОАО "РЖД", уполномоченных составлять и подписывать акт общей формы, удостоверяющий наличие инцидента, устанавливается ОАО "РЖД".

4.3. В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. Подробные требования к содержанию акта общей формы даны в приложении N 2 к настоящей Методике.

5.1. По факту обнаружения инцидента в системе ЕАСАПР М уполномоченным работником станции регистрируется информация об инциденте. После регистрации система ЕАСАПР М автоматически отправляет электронное сообщение в систему АСКМ.

5.2. На основании поступившего сообщения система АСКМ автоматически создает электронное дело (далее - Дело) и начинает подбор дополнительной информации по Делу.

Для наполнения Дела материалами система АСКМ автоматически запрашивает смежные автоматизированные системы для получения следующих данных:

сведения перевозочного документа (по данным АС ЭТРАН);

маршрут следования вагона (по данным АСОУП);

маршрут следования контейнера (по данным ЕАСАПР М);

сведения о первичных документах (при их наличии):

а) акт общей формы (ГУ-23ВЦ) (по данным ЕАСАПР М);

б) коммерческий акт (ГУ-22) (по данным ЕАСАПР М);

в) уведомление на ремонт грузового вагона (ВУ-23ЭТД) (по данным АС ЭТД);

г) акт о техническом состоянии вагона, контейнера (ГУ-106) (по данным ЕАСАПР М);

д) сведения о вагоне (по данным АБД ПВ).

5.3. На основании зарегистрированной в ЕАСАПР М информации об инциденте уполномоченным работником станции оформляется акт общей формы.

5.4. По факту перевода акта общей формы в статус "Документ" отправляется электронное сообщение в систему АСКМ.

5.5. На основании поступившего сообщения система АСКМ присваивает ранее созданному Делу дату и номер и информирует пользователя (уполномоченного работника функциональной дирекции) о поступившем на расследование Деле посредством электронной почтовой системы ОАО "РЖД".

5.6. Сформированную выписку по Делу АСКМ предоставляет пользователю для проведения расследования инцидента с опасным грузом.

5.7. Справочные, отчетные и аналитические формы, приведенные в приложении N 3 к настоящей Методике, автоматически формируются в системе АСКМ и предоставляются для просмотра через собственный пользовательский интерфейс. Дополнительно просмотр справочных, отчетных и аналитических форм может быть реализован через интерфейс системы АС РБ. Таблица соответствия между классификационными кодами инцидентов настоящей Методики и кодами Классификатора нарушений безопасности перевозок опасных грузов на железных дорогах, утвержденного МПС России от 28.05.1999, применяемого в АС РБ, приведена в приложении N 5 к настоящей Методике.

При реализации Методики справочные, отчетные и аналитические формы могут быть изменены и дополнены.

6.1. Расследованию подлежит каждый инцидент при перевозке опасных грузов. Расследование инцидента производится на станции обнаружения или на станции отцепки, в случае, если инцидент обнаружен на перегоне и отцеплен для устранения в пути следования.

Расследование проводится под руководством:

начальника железнодорожной станции - на внеклассных станциях, а также станциях 1 - 3 классов;

заместителя начальника агентства фирменного транспортного обслуживания - начальника отдела грузовой и коммерческой работы; начальника отдела коммерческой работы ТЦФТО (при отсутствии АФТО) - на станциях 4 - 5 классов.

Перечень классов станций (НСИ станций) для проведения расследования автоматически обновляется в программном обеспечении АСКМ на основании данных АС ТРА.

6.2. Расследование инцидентов производится на основании оповещений, удостоверяющих наступление инцидента с опасными грузами, автоматически формируемых системой АСКМ с учетом наличия первичных документов, зафиксированных в системе ЕАСАПР М и поступивших от других автоматизированных систем в соответствии с Классификатором первичных документов, представленном в приложении N 2 к настоящей Методике.

6.3. В ходе проведения расследования уточняется вид инцидента, категория и вид неисправности, приведшей к инциденту, а также определяется подразделение или филиал ОАО "РЖД", ответственный за расследование инцидента (далее - ответственное подразделение).

6.4. Основные структурные подразделения и филиалы ОАО "РЖД", осуществляющие контроль за качеством расследования возникшего инцидента при перевозке опасных грузов, приведены в приложении N 4 к настоящей Методике.

6.5. Оформление результатов расследования производится начальником станции обнаружения инцидента с использованием автоматизированной системы АСКМ. Доступ к системе АСКМ реализуется также через пользовательский интерфейс ЕАСАПР М.

6.6. По результатам расследования начальник станции, на которой обнаружен инцидент, подготавливает необходимые материалы о причинах инцидента и направляет их заместителю начальника железной дороги по территориальному управлению или (в случае отсутствия территориальных управлений в составе железной дороги) первому заместителю начальника железной дороги и лицу, назначенному приказом начальника железной дороги, ответственным за контроль учета инцидентов при перевозке опасных грузов по железной дороге. Материалы Дела становятся доступны в АСКМ соответствующим пользователям дорожного и сетевого уровней управления.

6.7. С момента формирования Дела и поступления его на расследование в системе АСКМ устанавливается контроль своевременности принятия инцидента к учету и формирования в системе материалов расследования.

6.8. К учету инцидент должен быть принят в течение 72 часов с момента его обнаружения.

6.9. Оперативный учет инцидентов при перевозке опасных грузов производится в соответствии с приложением N 4 к настоящей Методике, о чем АСКМ автоматически извещает уполномоченного представителя филиала или подразделения ОАО "РЖД" посредством электронной почтовой системы ОАО "РЖД".

6.10. Если по результатам расследования инцидента установлена ответственность другого филиала или подразделения ОАО "РЖД", службы или структурного подразделения функционального филиала ОАО "РЖД", то система АСКМ автоматически информирует уполномоченного представителя соответствующего филиала или подразделения ОАО "РЖД" через пользовательский интерфейс АСКМ или посредством электронной почтовой системы ОАО "РЖД" с указанием всех приложенных материалов расследования.

6.11. Корректировка отнесения ответственности, установленной по результатам расследования, может быть произведена в системе АСКМ на рабочем месте работника, назначенного приказом начальника железной дороги, ответственного за контроль учета инцидентов при перевозке опасных грузов.

6.12. Для рассмотрения спорных случаев, связанных с отнесением ответственности за возникшие инциденты при перевозке опасных грузов, устанавливается следующий порядок:

между линейными подразделениями различных структурных подразделений функциональных филиалов, находящимися территориально в одном регионе железной дороги - решение об ответственности принимается заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению;

между линейными подразделениями одной службы или структурного подразделения функционального филиала, находящимися территориально на железной дороге (регионе железной дороги) - решение об ответственности принимается руководителем соответствующей службы/структурного подразделения функционального филиала или иным лицом, назначенным его приказом;

между линейными подразделениями различных структурных подразделений функциональных филиалов в пределах одной железной дороги или между различными структурными подразделениями функционального филиала, находящимися территориально на одной железной дороге - решение об ответственности принимается первым заместителем начальника железной дороги;

между линейными подразделениями, службами или структурными подразделениями функциональных филиалов, расположенными на различных железных дорогах, решение об ответственности принимается по согласованию первыми заместителями начальников железных дорог на основании материалов расследования, в том числе и представленных с места возникновения инцидента;

при возникновении спорной ситуации о распределении ответственности между линейными подразделениями, службами или структурными подразделениями функциональных филиалов, расположенными на различных железных дорогах, по которой согласие между первыми заместителями начальников железных дорог не достигнуто на основании материалов расследования, решение об ответственности принимается Департаментом безопасности движения ОАО "РЖД" (ЦРБ).

6.13. По результатам расследования составляется Акт расследования, копия которого направляется в аппарат заместителя главного ревизора железной дороги (по территориальному управлению) и заместителю начальника железной дороги - главному ревизору по безопасности движения, в причастную службу (дирекцию).

6.14. Акт расследования подписывается лицом, руководившим расследованием инцидента, причастными руководителями структурных подразделений, ревизором движения, коммерческим ревизором и работниками пожарного и восстановительного поезда (при его привлечении). Сформированный и подписанный Акт расследования сканируется и прикрепляется к материалам Дела в системе АСКМ.

6.15. Если проведенное расследование инцидента, учтенное в системе АСКМ, устанавливает наличие последствий, предусмотренных приказом Минтранса России от 18.12.2014 N 344, то данный случай учитывается в установленном порядке в системе АС РБ, при этом в системе АСКМ уполномоченный работник функциональной дирекции закрывает Дело по причине "Не инцидент" с пометкой "Имеет последствия, предусмотренные приказом Минтранса России от 18.12.2014 N 344".

6.16. Порядок взаимодействия между подразделениями и филиалами ОАО "РЖД" по возмещению расходов, связанных с устранением последствий инцидентов при перевозке опасных грузов, не предусмотренных приказом Минтранса России от 18.12.2014 N 344, осуществляется в соответствии с Регламентом взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО "РЖД" по возмещению расходов, связанных с устранением последствий инцидентов при перевозке опасных грузов (приложение N 6 к настоящей Методике).

1. Общие сведения

Устанавливается дополнительный код, определяющий вид неисправности, приведшей к инциденту в зависимости от категории неисправности и объекта удержания. Перечень соответствующих классификаторов приведен в нижеследующей Таблице.

Таблица

2. Классификатор N 1 - Классификатор "Основные неисправности грузовых вагонов" (КЖА 2005 05) (не приводится).

1. Общие сведения

1.1 Обнаруженные инциденты удостоверяются документами, перечисленными в Классификаторе первичных документов, приведенном в п. 13 настоящего приложения.

1.2 В каждом акте общей формы указываются:

- наименование и код станции составления;

- дата составления акта;

- номер поезда;

- фамилии и должности лиц, в присутствии которых составлен акт;

- грузоотправитель;

- номер отправки;

- станция отправления;

- станция назначения.

1.3 Сведения о номере поезда, станции отправления, грузоотправителе, номере отправки, станции назначения, дате приема груза к перевозке, номере вагона, номере контейнера, наименовании груза заполняются автоматически на основании электронной железнодорожной накладной по данным АС ЭТРАН и сведений АСОУП.

1.4 Сведения о лицах, в присутствии которых составлен акт общей формы, вносятся вручную.

1.5 Раздел Акта общей формы "Описание обстоятельств, вызвавших составление акта" состоит из следующих подразделов:

- дополнительные сведения об опасном грузе;

- сведения о вагоне;

- сведения о контейнере;

- сведения о маркировке об опасности груза;

- сведения о сопровождении опасного груза проводником;

- сведения о сопровождении груза охраной;

- сведения о технических и коммерческих неисправностях;

- сведения о погодных условиях на момент происшествия;

- сведения о рельефе местности;

- сведения об опломбировании вагона (контейнера).

1.6 Раздел "Описание обстоятельств, вызвавших составление акта" формируется автоматически в ЕАСАПР М в соответствии с классификаторами, приведенными в Приложении N 1 к настоящей Методике данными, полученными из смежных автоматизированных систем, и данными, введенными уполномоченным работником в соответствии с требованиями настоящей Методики.

1.7 Сведения о вагоне, о контейнере, о маркировке, о сопровождении опасного груза проводником или бригадой специалистов грузоотправителя/грузополучателя, о сопровождении груза охраной, сведения об опломбировании вагона (контейнера) заполняются автоматически на основании перевозочных документов по данным АС ЭТРАН.

1.8 Сведения об опасном грузе заполняются автоматически на основании сведений перевозочных документов по данным АС ЭТРАН и сведений об условиях перевозок опасных грузов по данным АСКМ.

1.9 Информация о составленных актах общей формы в пути следования (попутных актах) заполняется автоматически по данным системы ЕАСАПР М.

1.10 Сведения о погодных условиях на момент происшествия и сведения о рельефе местности заполняются вручную.

2. Подраздел "Дополнительные сведения о грузе"

2.1 В данном подразделе указываются следующие дополнительные сведения об опасном грузе:

- вид отправки;

- надлежащее наименование груза;

- техническое наименование груза (для грузов не указанных конкретно - н.у.к.);

- код опасности;

- номер ООН;

- номер основного знака опасности;

- номер дополнительного знака опасности;

- номер Аварийной карточки (АК);

- отметка о перевозке на особых условиях;

- штемпель (на накладной и дорожной ведомости);

- наличие отметки грузоотправителя в соответствующей графе накладной следующего содержания: "Вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют установленным требованиям", за исключением накладной СМГС.

2.2 Раздел заполняется автоматически на основании сведений из электронной железнодорожной накладной по данным АС ЭТРАН и сведений об опасном грузе по данным АСКМ.

2.3 Позиции "Штемпели красного цвета" и "Штемпели иного цвета" заполняются вручную на основе сведений перевозочных документов (АС ЭТРАН).

3. Подраздел "Сведения о вагоне"

3.1 В подразделе указываются дополнительные сведения о вагоне:

- род (тип) вагона под перевозку опасного груза;

- принадлежность вагона;

- дата и завод постройки;

- дата и предприятие деповского ремонта;

- дата и предприятие капитального ремонта;

- дата подготовки на промывочно-пропарочной станции (ППС);

- наименование ППС;

- собственник и владелец вагона;

- техническое состояние вагона;

- N свидетельства о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза.

3.2 Указанные сведения заполняются автоматически системой ЕАСАПР М на основании сведений электронной железнодорожной накладной по данным АС ЭТРАН и сведений электронного паспорта вагона по данным системы АБДПВ, а также на основании данных железнодорожных станций подготовки/погрузки.

3.3 Сведения о техническом состоянии вагона перед погрузкой автоматически формируются на основании отметок в перевозочных документах (АС ЭТРАН) о номере свидетельства о технической исправности вагона, включая оборудование.

3.4 При составлении акта общей формы в связи с обнаружением технической неисправности вагона дополнительно указывается номер, дата и время оформления уведомления на ремонт грузового вагона формы ВУ-23ЭТД.

4. Подраздел "Сведения о контейнере"

4.1 В подразделе указываются сведения о контейнере:

- тип контейнера;

- принадлежность контейнера;

- дата и завод постройки;

- дата и предприятие деповского ремонта;

- дата и предприятие капитального ремонта;

- дата и предприятие подготовки контейнера к перевозке;

- техническое состояние контейнера;

- код контейнера-цистерны (переносной цистерны).

4.2 Указанные сведения заполняются автоматически системой ЕАСАПР М на основании сведений электронной железнодорожной накладной по данным АС ЭТРАН и сведений электронного паспорта контейнера по данным системы АБДПК.

4.3 Сведения о техническом состоянии контейнера перед погрузкой автоматически формируются на основании отметок в перевозочных документах (АС ЭТРАН).

4.4 Моментом зачисления контейнеров в неисправные считается запись в книге наружного осмотра формы ВУ-15к и уведомление формы ВУ-23к.

4.5 В случае повреждения контейнера указывается номер, дата и время оформления акта о повреждении контейнера при перевозке грузов железнодорожным транспортом формы ВУ-25к.

5. Подраздел "Сведения о маркировке об опасности груза"

В подразделе вручную указываются следующие сведения об опасности груза, нанесенные на вагоны (контейнеры):

- знаки, предусмотренные техническими нормативными правовыми актами;

- транспортная маркировка груза;

- надписи на упаковке груза;

- знак опасности;

- номер ООН перевозимого груза;

- классификационный шифр;

- символ опасности;

- специальная надпись;

- цвет котла вагона-цистерны;

- специальные трафареты на цистерне;

- цвет и ширина специальных полос на котле вагона-цистерны;

- номер класса, подкласса опасности;

- другие маркировочные знаки.

6. Подраздел "Сведения о сопровождении опасного груза проводником"

В подразделе автоматически на основании сведений из перевозочного документа по данным АС ЭТРАН указываются следующие сведения о сопровождении опасного груза проводником:

- отметка о сопровождении опасного груза проводником (специалистом) грузоотправителя, грузополучателя;

- сведения о проводнике (специалисте) грузоотправителя, грузополучателя.

7. Подраздел "Сведения о сопровождении груза охраной"

В подразделе вручную указываются сведения о фактическом сопровождении опасного груза охраной:

- наличие охраны груза;

- ведомственная принадлежность охраны груза (часовые воинского караула, стрелки ФГУП ВО ЖДТ, представители грузоотправителя или грузополучателя).

8. Подраздел "Сведения о технических и коммерческих неисправностях, обнаруженных на станции назначения"

В подразделе автоматически на основании сведений о составленных актах общей формы и коммерческих актах по данным системы ЕАСАПР М указываются сведения о технических и коммерческих неисправностях, обнаруженных на станции назначения.

9. Подраздел "Сведения о погодных условиях на момент инцидента"

В подразделе вручную указываются сведения о погодных условиях на момент инцидента в соответствии с нижеследующим Классификатором погодных условий.

Классификатор погодных условий

10. Подраздел "Сведения о рельефе местности"

В подразделе вручную указываются сведения о рельефе местности в соответствии с нижеследующим Классификатором рельефов местности.

Классификатор рельефов местности

11. Подраздел "Сведения об опломбировании вагона (контейнера)"

В подразделе автоматически на основании сведений из перевозочного документа по данным АС ЭТРАН указываются следующие сведения об опломбировании вагона (контейнера) для каждого отдельного ЗПУ:

- место наложения ЗПУ;

- тип ЗПУ;

- контрольные знаки;

- принадлежность ЗПУ;

- состояние ЗПУ.

12. Подраздел "Описание инцидента"

В подразделе вручную приводится описание инцидента с обязательным указанием следующих обстоятельств:

- Классификационный код инцидента в соответствии с разделом 3 настоящей Методики;

- Классификационный код вида неисправности, приведшей к инциденту с опасным грузом;

- место обнаружения инцидентов в соответствии с нижеследующим Классификатором места обнаружения инцидентов;

- дополнительные сведения об инциденте.

Классификатор места обнаружения инцидентов