МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 20 апреля 2011 г. N 117
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТ 18 ЯНВАРЯ 2005 Г. N 1
В соответствии со статьей 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901) и в целях совершенствования эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданской авиации приказываю:
Внести изменения в Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 января 2005 г. N 1 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации" (зарегистрирован Минюстом России 10 марта 2005 г., регистрационный N 6383) согласно приложению к настоящему Приказу.
Министр
И.Е.ЛЕВИТИН
Приложение
к Приказу Минтранса России
от 20 апреля 2011 г. N 117
ИЗМЕНЕНИЯ
В ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТ 18 ЯНВАРЯ 2005 Г. N 1 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ
АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ
РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ, АВИАЦИОННОЙ
ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ" (ЗАРЕГИСТРИРОВАН
МИНЮСТОМ РОССИИ 10 МАРТА 2005 Г., РЕГИСТРАЦИОННЫЙ N 6383)
1. В названии, преамбуле и в пункте 1 Приказа слово "аэродромов" исключить.
2. В Федеральных авиационных правилах:
1) в названии и пункте 1 слово "аэродромов" исключить;
2) в пункте 2 слова "авиационных работ по летным проверкам" заменить словами "летных проверок";
3) пункт 7 изложить в следующей редакции:
"7. Периодичность летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО и перечень параметров средств РТОП, связи и систем ССО, проверяемых при летных проверках, приведены в приложениях N 1 и 2. Срок проведения очередной проверки средств РТОП, связи и систем ССО исчисляется с даты утверждения акта предыдущей летной проверки средства или системы";
4) в пункте 9:
а) абзац третий исключить;
б) абзац четвертый изложить в следующей редакции:
"восстановления работы оборудования после исключения из регламента на срок, превышающий интервал периодических летных проверок - по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих средств";
в) абзац шестой исключить;
г) абзац седьмой после слов "азимутально-дальномерных радиомаяков (РМА/VOR, РМД/DME и РСБН)" дополнить словами "локальных контрольно-корректирующих станций (далее - ЛККС/GBAS)";
д) абзац восьмой изложить в следующей редакции:
"изменения угла наклона глиссады радиомаячной системы инструментального захода воздушных судов на посадку (далее - РМС) - по программе ввода в эксплуатацию";
е) в абзацах десятом и одиннадцатом слово "аэродрома" исключить;
ё) в абзаце двенадцатом слова "более трех" и "аэродрома" исключить;
ж) абзац шестнадцатый исключить;
з) абзац семнадцатый изложить в следующей редакции:
"оборудования центра управления воздушным движением аппаратурой отображения информации, не входящей в комплект радиолокационной станции - по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих средств";
и) абзац восемнадцатый изложить в следующей редакции:
"проверки электромагнитной совместимости наземных средств РТОП и связи с другими радиоэлектронными средствами, выявления источников радиопомех и других причин неустойчивой работы средств - по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих средств";
й) дополнить абзацем девятнадцатым в следующей редакции:
"изменения схемы захода на посадку по ЛККС/GBAS - по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию данного средства";
к) дополнить абзацем двадцатым в следующей редакции:
"изменения (повышения) категории ИКАО РМС - проверяются основной и резервный комплекты оборудования по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию данного средства";
5) пункт 15 изложить в следующей редакции:
"15. Организацию, полноту и качество летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО гражданской авиации обеспечивает руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию этих средств и систем";
6) пункт 16 изложить в следующей редакции:
"16. Своевременность выполнения летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО на аэродроме совместного базирования и аэродроме совместного использования обеспечивает старший авиационный начальник аэродрома, а организацию, полноту и качество летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО - руководитель организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих средств и систем";
7) пункт 17 изложить в следующей редакции:
"17. Своевременное и качественное выполнение летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО экипажами воздушных судов-лабораторий авиационных предприятий, имеющих сертификат эксплуатанта в соответствии со статьей 61 Воздушного кодекса Российской Федерации, обеспечивает руководитель этого авиационного предприятия";
8) в пункте 18:
а) слова "принятой на оснащение в гражданской авиации и" исключить;
б) дополнить абзацем в следующей редакции:
"Летные проверки средств РТОП, связи и ССО, не требующие применения специальной аппаратуры летного контроля, допускается выполнять с привлечением специально выделенного или рейсового воздушного судна. Пространственные характеристики радиолокационных станций (далее - РЛС) могут оцениваться с помощью автоматизированных систем наземного контроля радиолокационных станций (далее - АСК РЛС) по рейсовым воздушным судам. Результаты обработки информации АСК РЛС прикладываются к акту летной проверки РЛС";
9) пункт 19 изложить в следующей редакции:
"19. Выполнение летных проверок с использованием воздушного судна-лаборатории (далее - ВСЛ) осуществляется экипажами, в которых все члены экипажа прошли обучение и допущены к проведению соответствующих авиационных работ";
10) пункт 20 изложить в следующей редакции:
"20. Летные проверки параметров и характеристик различных средств РТОП, связи и системы ССО допускается проводить одновременно. Возможность совмещения измерений при летных проверках параметров различных наземных средств определяется бортовым инженером-оператором совместно с персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП, связи и систем ССО, исходя из технических характеристик аппаратуры летного контроля";
11) в пункте 21:
а) абзац первый после слов "воздушного судна-лаборатории" дополнить словами "(ВСЛ) или воздушного судна (ВС)";
б) абзац второй изложить в следующей редакции:
"аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) (инструкцию по производству полетов в районе данного аэродрома (вертодрома, аэроузла))";
в) абзац четвертый изложить в следующей редакции:
"координаты центров антенно-фидерных систем средств РТОП, порога взлетно-посадочной полосы и перечень воздушных трасс (коридоров). Координаты предоставляются в системе ПЗ-90.02";
г) в абзацах пятом и шестом слова "WGS-84" заменить словами "ПЗ-90.02";
д) абзац восьмой после слова "аэродрома" дополнить словами "(вертодрома, посадочной площадки)";
12) пункт 22 изложить в следующей редакции:
"22. Экипаж ВСЛ (ВС):
согласовывает с организацией, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП, связи и системы ССО, программу проведения летной проверки;
при необходимости уточняет схему размещения средств РТОП, связи и систем ССО на аэродроме (вертодроме, посадочной площадке);
определяет канал связи между экипажем ВСЛ (ВС) и наземными службами;
координирует свои действия со службой управления воздушным движением и инженерно-техническим персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП, связи, системы ССО;
строго выдерживает заданный режим полета и соблюдает меры безопасности при выполнении летной проверки.
Экипаж ВСЛ дополнительно:
оценивает расчетные зоны действия средств РТОП, связи, подлежащих летной проверке;
при необходимости определяет координаты антенно-фидерных устройств, порога взлетно-посадочной полосы, тип и схему системы ССО и другие необходимые сведения;
совместно с организацией, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП, связи, системы ССО, определяет канал передачи информации;
методически правильно выполняет измерения (оценку) параметров и характеристик средств РТОП, связи, системы ССО;
проводит анализ и оценку полученных результатов проверки;
качественно, достоверно и своевременно документирует результаты проделанной работы";
13) в пункте 23:
а) в абзацах первом и пятом слова "воздушного судна-лаборатории" заменить словами "ВСЛ (ВС)";
б) абзац шестой после слова "(аэроузла)" дополнить словами "вертодрома, посадочной площадки)";
в) абзац седьмой после слова "аэродромы" дополнить словами "(вертодромы, посадочные площадки)";
14) пункт 29 изложить в следующей редакции:
"29. Отчетным документом о выполнении летной проверки наземных средств РТОП, связи и систем ССО является акт летной проверки.
Качественное, достоверное составление акта летной проверки и отражение в нем результатов летной проверки наземных средств РТОП, связи и системы ССО с оценкой соответствия параметров и характеристик проверяемого средства (системы) требованиям нормативно-технической документации обеспечиваются:
при выполнении летной проверки воздушным судном-лабораторией - командиром воздушного судна и бортовым инженером-оператором ВСЛ, а также персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП;
при выполнении летной проверки специально выделенным ВС - ответственным персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП, и командиром ВС (в части касающейся);
при выполнении летной проверки рейсовыми ВС - персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП";
15) в пункте 31:
а) абзац первый исключить;
б) в абзаце пятом слово "аэродрома" исключить;
в) дополнить абзацем в следующей редакции:
"При выполнении летной проверки параметров средства РТОП, связи или системы ССО с использованием рейсового (специально выделенного) ВС акт летной проверки оформляется персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП, связи и системы ССО";
16) в пункте 32:
а) в абзаце третьем слово "дешифрированные" исключить;
б) в абзаце шестом слово "аэродрома" заменить словом "ССО"; слова "(2 фото 10 x 15 или 13 x 18)" заменить словами "(4 фото 10 x 15)";
в) абзац седьмой изложить в следующей редакции:
"при использовании АСК РЛС - результаты обработки полученной информации";
17) в пунктах 33 и 34 слово "дешифрированными" исключить;
18) пункт 34 дополнить абзацем в следующей редакции:
"При вводе в эксплуатацию системы ССО оформляется третий экземпляр акта летной проверки";
19) приложение N 1 изложить в следующей редакции:
ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РТОП, СВЯЗИ И СИСТЕМ ССО
┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Наименование │ Период эксплуатации наземных средств РТОП, связи и систем ССО, месяц │ │ средств РТОП, ├──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┤ │связи и систем │ 0│ 1│ 2│ 3│ 4│ 5│ 6│ 7│ 8│ 9│10│11│12│13│14│15│16│17│18│19│20│21│22│23│24│25│26│27│28│29│30│31│32│33│34│35│36│ │ ССО ├──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┤ │ │ Периодичность проведения летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО │ ├───────────────┼──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┤ │РМС I кат. ИКАО│В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │РМС II кат. │В │- │- │- │- │- │П │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ │ИКАО │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │РМС III кат. │В │- │- │- │- │- │П │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │П │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │П │- │- │- │- │- │Г │ │ИКАО │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ЛККС │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │РМА │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │РМД │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │РМД-НП и МРМ I │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ │кат. ИКАО │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │РМД-НП и МРМ II│В │- │- │- │- │- │П │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ │кат. ИКАО │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │РМД-НП и МРМ │В │- │- │- │- │- │П │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │П │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │П │- │- │- │- │- │Г │ │III кат. ИКАО │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │РСБН │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ОСП <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ОПРС <*>, <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │АРП <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ПРЛ │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ОРЛ-А <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ОРЛ-Т <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ВРЛ <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │АЗН-В <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │АВЭС <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ОВИ │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ОМИ <**> │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ ├───────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ГО │В │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │Г │ └───────────────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘
--------------------------------
<*> На объектах ОПРС, в состав которых не входят МРМ, периодические летные проверки не проводятся.
<**> Летные проверки допускается проводить рейсовыми или специально выделенными воздушными судами.
В - летная проверка при вводе в эксплуатацию; Г - годовая летная проверка; П - полугодовая летная проверка.
20) приложение N 2 изложить в следующей редакции:
ПЕРЕЧЕНЬ
ПАРАМЕТРОВ СРЕДСТВ РТОП, СВЯЗИ И СИСТЕМ ССО, ПРОВЕРЯЕМЫХ
ПРИ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРКАХ
1. Параметры РМС, подлежащие летной проверке
Таблица 1.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке курсового радиомаяка (КРМ) <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Азимутальная характеристика │ │ │ │(АХ) КРМ │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Зона действия (ЗД) КРМ в │ │ │ │горизонтальной плоскости: │ │ │ │ а) под углами 0°; +/- 10°; │ Для двухчастотного КРМ первый│ │ │+/- 35° к осевой линии взлетно- │комплект проверяется под углами│ │ │посадочной полосы (ВПП) │0°, +10°, -35° (или 0°, -10°,│ │ │ │+35°); второй - 0°; -10°; +35°│ │ │ │(или 0°, +10°, -35°)│ │ │ │соответственно. │ │ │ │ Для одночастотного КРМ каждый│ │ │ │комплект проверяется под углами 0°│ │ │ │и +/- 10° │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) напряженность поля КРМ (E ) │ │ │ │ К │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ │ в) опознавание │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ ЗД КРМ в вертикальной плоскости │ │ │ │под углами к осевой линии ВПП: │ │ │ │ а) 0° │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) +/- 10; +/- 35° │ Для одночастотного КРМ каждый│ │ │ │комплект проверяется под углами 0°│ │ │ │и +/- 10° │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Вертикальная составляющая поля │ │ │ │(ВСП) КРМ │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Положение средней линии курса, │ │ │ │приведенное к порогу ВПП (L ) │ │ │ │ 0 │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Амплитуда искривлений линии │ │ │ │курса (кси ) │ │ │ │ К │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 7│ Чувствительность к смещению от │ │ │ │линии курса (S ) │ │ │ │ К │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 8│ Положение средней линии курса │ │ │ │(ЛК), при котором срабатывает │ │ │ │система автоматического контроля │ │ │ │(САК) в режиме "АВАРИЯ" (L )│ │ │ │ АП(АЛ) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 9│ Отклонение чувствительности к │ │ │ │смещению от ЛК от номинального │ │ │ │значения при срабатывании САК │ │ │ │(дельтаS ) │ │ │ │ КАв │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────│ │ 10│ S - крутизна-восстановление │ Для двухчастотных КРМ не│ │ │ К │проводится │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 11│ При уменьшении мощности: │ │ │ │ а) ЗД в горизонтальной плоскости│ │ │ │под углом 0° к осевой линии ВПП │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) ЗД в вертикальной плоскости │ │ │ │под углом 0° к осевой линии ВПП │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ в) Амплитуда искривлений линии │ │ │ │курса (кси ) │ │ │ │ К │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.2. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке глиссадного радиомаяка (ГРМ) <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Угломестная характеристика (УХ) │ │ │ │ГРМ │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ ЗД ГРМ в горизонтальной │ │ │ │плоскости: │ │ │ │ а) под углами 0° и +/- 8° к │ │ │ │осевой линии ВПП │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) напряженность поля ГРМ (E ) │ │ │ │ Г │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ ЗД ГРМ в вертикальной плоскости │ │ │ │под углами к осевой линии ВПП: │ │ │ │ а) 0° │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) +/- 8° │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Фазирование антенн │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Угол наклона глиссады (Тхэта ) │ │ │ │ 0 │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Высота опорной точки ИЛС (H ) │ │ │ │ ОТ │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 7│ Амплитуда искривлений линии │ │ │ │глиссады (кси ) │ │ │ │ Г │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 8│ Чувствительность к смещению от │ │ │ │линии глиссады (S ) │ │ │ │ Г │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 9│ Влияние широкого канала на │ Только для двухчастотных ГРМ │ │ │Тхэта │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 10│ Пределы срабатывания САК при │ │ │ │смещении глиссады │ │ │ │(дельта Тхэта ) │ │ │ │ АВ(АН) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 11│ Отклонение чувствительности к │ │ │ │смещению от ЛГ от номинального │ │ │ │значения при срабатывании САК │ │ │ │(дельтаS ) │ │ │ │ ГАв │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 12│ S - крутизна-восстановление │ Для двухчастотных ГРМ не│ │ │ Г │проводится │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 13│ При уменьшении мощности: │ │ │ │ а) ЗД ГРМ в горизонтальной │ │ │ │плоскости под углами 0° и +/- 8° │ │ │ │к осевой линии ВПП │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) Амплитуда искривлений линии │ │ │ │глиссады (кси ) │ │ │ │ Г │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.3. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке маркерного радиомаяка (МРМ) <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД МРМ: │ │ │ │ а) при полетах по ЛК и ЛГ │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ │ б) напряженность поля МРМ (E ) │ │ │ │ М │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Непрерывность манипуляции │ │ │ │сигнала МРМ │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.4. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке дальномерного радиомаяка навигационно-посадочного (РМД-НП) <*>
--------------------------------
<*> 1. Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования.
2. При совместном вводе РМД-НП с РМС периодическая летная проверка совмещается с проверкой ЗД КРМ (п. 2 таблицы 2.1.1), если АЛК обеспечивает возможность одновременной работы в этих режимах.
3. При использовании РМД-НП с одночастотным КРМ РМС, ЗД РМД-НП проверяется под углами 0°, 
10°.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД РМД-НП под углами 0°, +/- 35°│ Четыре захода по направлению МК│ │ │к осевой линии ВПП │посадки. │ │ │ │ Первый комплект проверяется под│ │ │ │углами: 0°, -35° (или 0°, +35°);│ │ │ │второй: 0°, +35° (или 0°, -35°)│ │ │ │соответственно │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Ошибка информации о дальности │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Опознавание │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.5. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке КРМ
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Азимутальная характеристика КРМ │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Зона действия (ЗД) КРМ в │ │ │ │горизонтальной плоскости под │ │ │ │углом 0° к осевой линии │ │ │ │взлетно-посадочной полосы (ВПП) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Положение средней линии курса, │ │ │ │приведенное к порогу ВПП (L ) │ │ │ │ 0 │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Опознавание │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Амплитуда искривлений линии │ │ │ │курса (кси ) │ │ │ │ К │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Чувствительность к смещению от │ │ │ │линии курса (S ) │ │ │ │ К │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 7│ Положение средней линии курса │ │ │ │(ЛК), при котором срабатывает │ │ │ │система автоматического контроля │ │ │ │(САК) в режиме "АВАРИЯ" │ │ │ │(L ) │ │ │ │ АП(АЛ) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 8│ Отклонение чувствительности к │ │ │ │смещению от ЛГ от номинального │ │ │ │значения при срабатывании САК │ │ │ │(дельтаS ) │ │ │ │ КАв │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 9│ L - восстановление │ Для одночастотных КРМ, не│ │ │ 0 │доработанных системой│ ├────┼─────────────────────────────────┤автоматического восстановления │ │ 10│ S - восстановление │ │ │ │ К │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.6. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке ГРМ
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Угломестная характеристика ГРМ │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ ЗД ГРМ в горизонтальной │ │ │ │плоскости под углом 0° к осевой │ │ │ │линии ВПП │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Угол наклона глиссады (Тхэта ) │ │ │ │ 0 │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Амплитуда искривлений линии │ │ │ │глиссады (кси ) │ │ │ │ Г │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Чувствительность к смещению от │ │ │ │линии глиссады (S ) │ │ │ │ Г │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Пределы срабатывания САК при │ │ │ │смещении глиссады │ │ │ │(дельта Тхэта ) │ │ │ │ АВ(АН) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 7│ Отклонение чувствительности к │ │ │ │смещению от ЛГ от номинального │ │ │ │значения при срабатывании САК │ │ │ │(дельтаS ) │ │ │ │ ГАв │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 8│ Тхэта - восстановление │ Для одночастотных ГРМ, не│ │ │ 0 │доработанных системой│ ├────┼─────────────────────────────────┤автоматического восстановления │ │ 9│ S - восстановление │ │ │ │ Г │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.7. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке МРМ
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД МРМ: │ │ │ │ а) при полетах по ЛК и ЛГ │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ │ б) напряженность поля МРМ E │ Для МРМ в составе РМС │ │ │ М │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Непрерывность манипуляции │ │ │ │сигнала МРМ │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.8. Перечень параметров, проверяемых при периодической летной проверке РМД-НП <*>
--------------------------------
<*> При совместном размещении РМД-НП с РМС периодическая летная проверка совмещается с проверкой ЗД КРМ (п. 2 таблицы 2.1.1), если АЛК обеспечивает возможность одновременной работы в этих режимах.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД РМД-НП под углом 0° к осевой │ │ │ │линии ВПП │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Ошибка информации о дальности │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Опознавание │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.9. Перечень параметров, проверяемых при периодической (полугодовой) летной проверке КРМ
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Положение средней линии курса, │ │ │ │приведенное к порогу ВПП (L ) │ │ │ │ 0 │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Амплитуда искривлений линии │ │ │ │курса (кси ) │ │ │ │ К │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Чувствительность к смещению от │ │ │ │линии курса (S ) │ │ │ │ К │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ S - восстановление │ Для одночастотных КРМ, не│ │ │ К │доработанных системой│ │ │ │автоматического восстановления │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.10. Перечень параметров, проверяемых при периодической (полугодовой) летной проверке ГРМ
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Угол наклона глиссады (Тхэта ) │ │ │ │ 0 │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Амплитуда искривлений линии │ │ │ │глиссады (кси ) │ │ │ │ Г │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Чувствительность к смещению от │ │ │ │линии глиссады (S ) │ │ │ │ Г │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ S - восстановление │ Для одночастотных ГРМ, не│ │ │ Г │доработанных системой│ │ │ │автоматического восстановления │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 1.11. Перечень параметров, проверяемых при периодической (полугодовой) летной проверке МРМ.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Непрерывность манипуляции │ │ │ │сигнала МРМ │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
2. Параметры ЛККС, подлежащие летной проверке
Таблица 2.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ЛККС
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД ЛККС по напряженности поля │ Выполняется для двух комплектов │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Точность параметров│ Выполняется с п. 1 таблицы 2.1│ │ │местоположения: │приложения N 2 │ │ │ │ │ │ │ а) точность в горизонтальной│ │ │ │плоскости: │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ │ - точность по боковому│ │ │ │отклонению дзэта │ │ │ │ Б │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ │ - точность по дальности│ │ │ │дзэта │ │ │ │ Д │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ │ б) точность по вертикали дзэта │ │ │ │ В │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ │ в) угол наклона траектории│ │ │ │конечного этапа захода на│ │ │ │посадку тхэта │ │ │ │ 0 │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ │ г) H │ │ │ │ ОТ │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Правильность сообщений,│ Выполняется с п. 1 таблицы 2.1│ │ │передаваемых на борт ВС: │приложения N 2 │ │ │ │ │ │ │ а) идентификатор ЛККС │ │ │ │ б) сообщение типа 2: │ │ │ │ - показатель точности наземной│ │ │ │подсистемы (GAD) │ │ │ │ - показатель непрерывности и│ │ │ │целостности наземной подсистемы│ │ │ │(GCID) │ │ │ │ - селектор данных опорной│ │ │ │станции (RSDS) │ │ │ │ - максимальное используемое│ │ │ │расстояние (D ) │ │ │ │ max │ │ │ │ - локального магнитного│ │ │ │склонения │ │ │ │ - опорной точки ЛККС (широта,│ │ │ │долгота и высота) │ │ │ │ в) параметры всех конечных│ │ │ │участков захода на посадку│ │ │ │(FAS): │ │ │ │ - тип операции │ │ │ │ - идентификатор аэропорта │ │ │ │ - номер ВПП │ │ │ │ - литера ВПП │ │ │ │ - определитель характеристик│ │ │ │захода на посадку │ │ │ │ - идентификатор маршрута │ │ │ │ - селектор данных опорной│ │ │ │траектории │ │ │ │ - порогов срабатывания│ │ │ │сигнализации по горизонтали и│ │ │ │вертикали │ │ │ │ - идентификатор опорной│ │ │ │траектории │ │ │ │ - параметры конечного участка│ │ │ │захода на посадку (FAS): │ │ │ │ - широта точки посадочного│ │ │ │порога ВПП (LTP)/точки│ │ │ │фиктивного порога ВПП (FTP) │ │ │ │ - долгота LTP/FTP │ │ │ │ - высота LTP/FTP │ │ │ │ - разность между широтой точки│ │ │ │выставления направления│ │ │ │траектории полета (FPAP) ВПП и│ │ │ │широтой точки LTP/FTP в угловых│ │ │ │секундах (широта ДельтаFPAP) │ │ │ │ - разность между долготой│ │ │ │ точки FPAP ВПП и долготой│ │ │ │ точки LTP/FTP в угловых│ │ │ │ секундах (долгота│ │ │ │ ДельтаFPAP) │ │ │ │ - высота пересечения порога│ │ │ │ при заходе на посадку│ │ │ │ (TCH) │ │ │ │ - угол глиссады (GPA) │ │ │ │ - курсовая ширина │ │ │ │ - смещение Дельта-расстояния │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
3. Параметры ОСП, подлежащие летной проверке
Таблица 3.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ОСП <*>
--------------------------------
<*> 1. Летная проверка выполняется для первого и второго комплектов ОСП (ДПРМ, БПРМ) на рабочей и резервной частотах не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
2. Перечень параметров, проверяемых при летной проверке МРМ, входящего в состав ОСП, приведен в таблице 1.3.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐
│ N │ Наименование параметра, │ Примечание │
│п/п │ характеристики │ │
├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ 1│ ЗД ПРС для обеспечения полетов │ При полете "НА" ("ОТ") по первой│
│ │ │воздушной трассе проверяется 1-ый│
│ │ │(2-ой) комплект на рабочей│
│ │ │частоте, а при полете "ОТ" ("НА")│
│ │ │2-ой (1-ый) комплект на резервной│
│ │ │частоте. При полете по следующей│
│ │ │воздушной трассе "НА" ("ОТ")│
│ │ │проверяется 2-ой (1-ый) комплект│
│ │ │на резервной частоте, а при полете│
│ │ │"ОТ" ("НА") 1-ый (2-ой) комплект│
│ │ │на рабочей частоте. │
│ │ │ Два захода по направлению МК│
│ │ │посадки. │
│ │ │ При выполнении первого захода│
│ │ │проверяется 1-ый (2-ой) комплект│
│ │ │на рабочей частоте, во втором│
│ │ │заходе 2-ой (1-ый) комплект на│
│ │ │резервной частоте │
├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ 2│ Опознавание │ │
├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ 3│ Возможность использования в│ │
│ │зоне аэродрома и на воздушной│ │
│ │трассе │ │
└────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 3.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке ОСП <*>
--------------------------------
<*> 1. Летная проверка аэродромных ДПРМ по пп. 1а) не выполняется.
2. При периодических летных проверках выполняется контроль параметров и характеристик одного комплекта ОСП на рабочей частоте, при этом проверяются эксплуатационные характеристики системы (ДПРМ, БПРМ) не менее чем на одной воздушной трассе. Воздушную трассу для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи. При последующих летных проверках комплекты оборудования ОСП проверяются поочередно.
3. Перечень параметров, проверяемых при летной проверке МРМ, входящего в состав ОСП, приведен в таблице 1.7.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД ПРС для обеспечения полетов: │ │ │ │ а) по воздушным трассам │ Если ДПРМ работает на трассу │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) в зоне аэродрома (ДПРМ, БПРМ)│ Два захода по направлению МК│ │ │ │посадки │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Опознавание │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Возможность использования в │ │ │ │зоне аэродрома (на воздушной │ │ │ │трассе) │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
4. Параметры РМА, подлежащие летной проверке
Таблица 4.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке РМА <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для первого и второго комплектов РМА не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Ошибка информации о пеленге при │ │ │ │полете по орбите: │ │ │ │ - средняя ошибка пеленга - │ │ │ │ДельтаП; │ │ │ │ - изгибы искривлений пеленга - │ │ │ │омега │ │ │ │ П │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ ЗД РМА, напряженность поля в │ │ │ │ЗД, E │ │ │ │ РМА │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Ошибка информации о пеленге: │ │ │ │ а) при полете по воздушной │ │ │ │трассе (ДельтаП, омега , эта , │ │ │ │ П П │ │ │ │ДельтаП +/- омега ) │ │ │ │ П │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) ДельтаП в контрольной точке │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Вертикальная составляющая поля │ │ │ │(ВСП) РМА │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Опознавание │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 4.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке РМА <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для одного комплекта оборудования радиомаяка РМА, второй комплект проверяется по показаниям наземных средств контроля не менее чем на одной воздушной трассе. Воздушную трассу для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи. При последующих летных проверках комплекты оборудования радиомаяка проверяются поочередно.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД РМА, напряженность поля в │ │ │ │ЗД, E │ │ │ │ РМА │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Ошибка информации о пеленге: │ │ │ │ а) при полете по орбите │ │ │ │(ДельтаП, омега , эта ) │ │ │ │ П П │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Ошибка информации о пеленге: │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ а) при полете по воздушной │ │ │ │трассе (ДельтаП, омега , эта , │ │ │ │ П П │ │ │ │ДельтаП +/- омега) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Опознавание │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
5. Параметры РМД, подлежащие летной проверке
Таблица 5.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке РМД <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для первого и второго комплектов РМД не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД РМД │ При размещении на одной позиции с│ │ │ │РМА проверка совмещается с п. 2│ │ │ │таблицы 4.1 │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Ошибка информации о дальности │ │ │ │при полете по воздушной трассе │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Опознавание │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 5.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической летной проверке РМД <*>
--------------------------------
<*> Летняя проверка выполняется для одного комплекта оборудования радиомаяка РМД, второй комплект проверяется по показаниям наземных средств контроля не менее чем на одной воздушной трассе. Воздушную трассу для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи. При последующих летных проверках комплекты оборудования радиомаяка проверяются поочередно.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1.│ ЗД РМД │ При размещении на одной позиции с│ │ │ │РМА проверка совмещается с п. 2│ │ │ │таблицы 4.2 │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2.│ Ошибка информации о дальности │ │ │ │при полете по воздушной трассе │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3.│ Опознавание │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
6. Параметры РСБН, подлежащие летной проверке
Таблица 6.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке РСБН <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для первого и второго комплектов РСБН не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД РСБН │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Ошибка информации по азимуту и │ │ │ │дальности │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Опознавание │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
7. Параметры отдельной приводной радиостанции (ОПРС), подлежащие летной проверке
Таблица 7.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ОПРС <*>
--------------------------------
<*> 1. Летная проверка выполняется для первого и второго комплектов ОПРС на рабочей и резервной частотах не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия, которые обслуживает система ОПРС. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
2. Перечень параметров, проверяемых при летной проверке МРМ, входящего в состав ОПРС, приведен в таблице 1.3.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД ОПРС для обеспечения полетов:│ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ а) по воздушной трассе │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) в зоне аэродрома │ Два захода по направлению МК│ │ │ │посадки. │ │ │ │ При выполнении первого захода│ │ │ │проверяется 1-ый (2-ой) комплект│ │ │ │на рабочей частоте, во втором -│ │ │ │2-ой (1-ый) комплект на резервной│ │ │ │частоте │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Опознавание │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Возможность использования в зоне│ │ │ │аэродрома и на воздушной трассе │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 7.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке ОПРС <*>
--------------------------------
<*> 1. Комплекты ОПРС при полетах в зоне аэродрома проверяются попеременно при каждой летной проверке.
2. Перечень параметров, проверяемых при летной проверке МРМ, входящего в состав ОПРС, приведен в таблице 1.7.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД ОПРС для обеспечения полетов │ │ │ │в районе аэродрома │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Возможность использования в │ │ │ │районе аэродрома │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
8. Параметры автоматического радиопеленгатора (АРП), подлежащие летной проверке
Таблица 8.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке АРП <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД АРП │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Среднеквадратическая ошибка │ │ │ │пеленгования │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 8.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке АРП
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Среднеквадратическая ошибка │ Для трассового АРП может│ │ │пеленгования │определяться с использованием│ │ │ │радиолокационной информации │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
9. Параметры посадочного радиолокатора (ПРЛ), подлежащие летной проверке
Таблица 9.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ПРЛ <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД ПРЛ/PAR: │ │ │ │ а) в горизонтальной плоскости │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) в вертикальной плоскости │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Сектор обзора антенны курса и│ │ │ │угол обзора антенны глиссады в│ │ │ │горизонтальной плоскости │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Сектор обзора антенны глиссады и│ │ │ │угол обзора антенны курса в│ │ │ │вертикальной плоскости │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Минимальная высота и дальность│ │ │ │по глиссаде │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Ошибка определения отклонения ВС│ │ │ │от ЛК │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Ошибка определения отклонения ВС│ │ │ │от ЛГ │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
10. Параметры обзорных радиолокаторов (ОРЛ), подлежащие летной проверке
Таблица 10.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке аэродромного радиолокатора (ОРЛ-А) (первичный канал или радиолокатор) <*>
--------------------------------
<*> 1. Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
2. Допускается выполнять летную проверку только в зоне ответственности органа ОВД по схемам и высотам, которые обслуживает данный радиолокатор.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Оптимальный угол наклона антенн│ При наличии вторичного канала в│ │ │РЛС │составе РЛС, совмещается с его│ │ │ │летной проверкой │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Вероятность правильного│ │ │ │обнаружения ВС │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ ЗД ОРЛ-А │ При наличии вторичного канала в│ │ │ │составе РЛС, совмещается с его│ │ │ │летной проверкой │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ ЗД на посадочных курсах │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ ЗД в зонах ожидания │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Среднеквадратическая ошибка│ Измерения выполняются в комплексе│ │ │измерения координат ВС │с п. 2 таблицы 10.1 приложения N 2│ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 10.2. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ОРЛ-А (вторичный канал или радиолокатор) <*>
--------------------------------
<*> 1. Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
2. Допускается выполнять летную проверку только в зоне ответственности органа ОВД по схемам и высотам, которые обслуживает данный радиолокатор.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Оптимальный угол наклона антенн│ │ │ │РЛС │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Вероятность правильного│ │ │ │обнаружения ВС │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ ЗД ОРЛ-А │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Среднеквадратическая ошибка│ Измерения выполняются в комплексе│ │ │измерения координат ВС │с п. 3 таблицы 10.2 приложения N 2│ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Определение вероятностных│ │ │ │параметров прохождения│ │ │ │дополнительной информации │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Оценка эффективности систем│ │ │ │подавления сигналов по боковым│ │ │ │лепесткам и ВАРУ по вторичному│ │ │ │каналу │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 7│ Эффективность работы систем│ │ │ │подавления боковых лепестков,│ │ │ │переотраженных сигналов │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 8│ ЗД на посадочных курсах: │ │ │ │ а) в режиме "УВД" │ │ │ │ б) в режиме "RBS" │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 9│ ЗД в зонах ожидания: │ │ │ │ а) в режиме "УВД" │ │ │ │ б) в режиме "RBS" │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 10.3. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке трассового радиолокатора (ОРЛ-Т) (первичный канал или радиолокатор) <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования, не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Оптимальный угол наклона антенн│ При наличии вторичного канала в│ │ │РЛС │составе РЛС, совмещается с его│ │ │ │летной проверкой │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Вероятность правильного│ │ │ │обнаружения ВС │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ ЗД ОРЛ-Т │ При наличии вторичного канала в│ │ │ │составе РЛС, совмещается с его│ │ │ │летной проверкой │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Среднеквадратическая ошибка│ Измерения выполняются в│ │ │измерения координат ВС │комплексе с п. 3 таблицы 10.3│ │ │ │приложения N 2 │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
11. Параметры вторичного радиолокатора (ВРЛ), подлежащие летной проверке
Таблица 11.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ВРЛ (трассовый) с использованием ВСЛ <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования, не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Оптимальный угол наклона антенн│ │ │ │РЛС │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Вероятность правильного│ │ │ │обнаружения ВС │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ ЗД ВРЛ: │ │ │ │ а) в режиме "УВД" │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │ б) в режиме "RBS" │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Определение вероятностных│ │ │ │параметров прохождения│ │ │ │дополнительной информации │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Оценка эффективности систем│ │ │ │подавления сигналов по боковым│ │ │ │лепесткам и ВАРУ по вторичному│ │ │ │каналу │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Среднеквадратическая ошибка│ Измерения выполняются в комплексе│ │ │измерения координат ВС │с п. 3 таблицы 11.1 приложения N 2│ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
12. Параметры наземной станции вещательного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В), подлежащие летной проверке
Таблица 12.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке АЗН-В <*>
--------------------------------
<*> Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования, не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД АЗН-В │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Правильность информации│ Выполняется одновременно с п. 1│ │ │сообщений, передаваемых с борта│таблицы 12.1 приложения N 2 │ │ │ВС │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
13. Параметры средств авиационной воздушной электросвязи (АВЭС), подлежащие летной проверке
Таблица 13.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке АВЭС
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ ЗД для обеспечения полетов │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Возможность использования для│ │ │ │обеспечения полетов │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
14. Параметры ССО, подлежащие летной проверке
Таблица 14.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке светотехнической системы пассивного типа (СТО), огней малой интенсивности (ОМИ) и огней высокой интенсивности (ОВИ)
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Схема расположения огней ССО│ │ │ │(маркеров СТО) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Объем не горящих (отсутствующих)│ │ │ │огней (маркеров) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Яркость огней в подсистемах │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Световая маркировка осевых огней│ │ │ │ВПП │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Работа устройств дистанционного│ │ │ │управления │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Правильность набора групп огней│ Совместно с п. 5 таблицы 14.1│ │ │с панели оператора управления│приложения N 2 │ │ │(ПОУ) диспетчера │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 14.2. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке глиссадных огней (ГО)
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Углы наклона ГО │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Соответствие траекторий полета│ При наличии на аэродроме РМС│ │ │ВС при заходе на посадку с│проверяется совмещение с│ │ │использованием световой глиссады │глиссадой РМС │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 14.3. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке СТО, ОМИ и ОВИ
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│ Схема расположения огней ССО│ │ │ │(маркеров СТО) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 2│ Объем не горящих (отсутствующих)│ │ │ │огней (маркеров) │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 3│ Яркость огней в подсистемах │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 4│ Световая маркировка осевых огней│ │ │ │ВПП │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 5│ Работа устройств дистанционного│ │ │ │управления │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 6│ Правильность набора групп огней│ Совместно с п. 5 таблицы 14.3│ │ │с ПОУ диспетчера │приложения N 2 │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 14.4. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой и полугодовой) летной проверке ГО
┌────┬─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ N │ Наименование параметра, │ Примечание │ │п/п │ характеристики │ │ ├────┼─────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ 1│Углы наклона ГО │ │ └────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
