"Правила вида спорта "мотоциклетный спорт" (утв. приказом Минспорта России от 27.06.2018 N 604)

Утверждены
приказом Министерства спорта
Российской Федерации
от 27 июня 2018 г. N 604

ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА "МОТОЦИКЛЕТНЫЙ СПОРТ"

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Настоящие правила вида спорта "мотоциклетный спорт" (далее - Правила) разработаны общероссийской спортивной федерацией по виду спорта "мотоциклетный спорт" (далее - МФР), в соответствии с правилами мотоциклетного спорта Международной мотоциклетной федерации FIM (далее - ФИМ).

Настоящие Правила являются обязательными для всех организаций, проводящих официальные спортивные соревнования, включенные в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий, и спортивных мероприятий, физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и городских округов по виду спорта "мотоциклетный спорт" (далее - соревнования) на территории Российской Федерации.

Спортивные ситуации, не нашедшие отражения в настоящей редакции Правил, трактуются в соответствии с Правилами ФИМ.

Официальные лица (представители команд/спортсменов, тренеры, спортсмены и судьи), принимающие участие в соревнованиях, обязаны в своих действиях руководствоваться настоящими Правилами.

Настоящие Правила состоят из двух неотъемлемых частей "Организация соревнований" (далее - Спортивный кодекс) и "Правила проведения соревнований по отдельным спортивным дисциплинам".

Глава I. ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.

СТАТЬЯ 1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

1.1. Термины, определения или сокращения, публикуемые в настоящей статье, должны быть использованы в других нормативных документах, регулирующих проведение соревнований по мотоциклетному спорту.

ВКС - Всероссийская коллегия судей;

Гонщик (участник спортивного соревнования) - спортсмен, имеющий соответствующую лицензию и спортивную квалификацию для участия в соревновании, и управляющий спортивным мотоциклом, снегоходом или квадроциклом;

Директор соревнования - назначенное организатором должностное лицо, осуществляющее подготовку спортивного мероприятия. Он может быть также заместителем главного судьи;

Дисциплина (вид мотоспорта) - шоссейно-кольцевые гонки, мотокросс, трековые гонки, эндуро, триал, ралли-рейды, гонки снегоходов (квадроциклов), мотобол и др;

Дополнительное положение (регламент) - информация и специфические требования, относящиеся к конкретному соревнованию;

Жюри соревнования (главная судейская коллегия) - состоящая из трех специалистов, осуществляющих судейский контроль на соревновании;

Спортивный судья - физическое лицо, уполномоченное организатором спортивного соревнования обеспечить соблюдение правил вида спорта и положения (регламента) о спортивном соревновании, прошедшее специальную подготовку и получившее соответствующую квалификационную категорию;

Закрытый парк - предусмотренное регламентом соревнования место, куда гонщик обязан привести свой мотоцикл/снегоход/квадроцикл на соревнованиях, в которых положено проводить технические осмотры;

Заявитель - юридическое или физическое лицо, принимающее участие в соревновании и имеющие соответствующие документы;

Исполнительный комитет МФР - руководящий орган МФР;

Календарь - перечень спортивных соревнований, проводимых под контролем национальной федерации, ее региональных отделений, федераций или клубов;

Класс - объединение спортивных мотоциклов, снегоходов, квадроциклов в группы по рабочему объему двигателя или иным характеристикам;

Контрольная линия - линия, момент прохождения через которую транспортным спортивным средством фиксируется по времени;

Кубатура двигателя - объем, образуемый в цилиндре (цилиндрах) двигателя между крайними верхним и нижним положением поршня (поршней). Этот объем выражается в кубических сантиметрах, и при его расчете число Пи принимается равным 3.1416;

Линия старта/финиша - начальная/конечная контрольная линия как с хронометражем, так и без него;

Организатор соревнования - им может быть национальная федерация, региональное отделение, конкретное физическое или юридическое лицо или промоутер;

Представитель - физическое лицо, принимающее участие в соревновании и имеющее свидетельство (лицензию) представителя;

Промоутер - юридическое или физическое лицо, работающее по контракту с выбравшей его национальной федерацией с организаторами многоэтапного чемпионата в целях его продвижения и маркетинга;

Регламенты - спортивные и технические правила, регламентирующие конкретные соревнования по различным видам мотоциклетного спорта;

Рекорд - наивысший результат, полученный при соблюдении предусмотренными правилами специальных условий;

Свидетельство (разрешение, лицензия) - регистрационное свидетельство, выдаваемое национальной или международной федерацией в подтверждение соответствия определенным квалификационным или иным требованиям;

Спортивный Кодекс МФР - свод общих правил, регламентирующих соревнования по мотоциклетному спорту, проводимые на территории Российской Федерации (кроме международных);

Спортивный комиссар - официальное лицо, назначаемое национальной федерацией по определенному виду мотоспорта, и имеющее на соревновании строго определенные властные полномочия;

Спортивные комиссии - органы МФР по различным дисциплинам мотоспорта;

Спортивный мотоцикл снегоход, квадроцикл - наземное транспортное средство для участия в спортивных соревнованиях, приводимое в движение механическим путем и управляемое его водителем;

Спортивная сборная команда России - группа спортсменов назначенная своей национальной федерацией;

Старт - Момент подачи стартовой команды одному или нескольким участникам;

Технический осмотр (контроль) - проверка мотоцикла, снегохода, квадроцикла на соответствие установленным техническим требованиям, которая может проводиться в начале, во время и после окончания соревнования;

Трасса - маршрут со всеми имеющимися на ней сооружениями постоянного или временного характера, образующая одно целое и оборудованная для проведения соревнований по определенным видам мотоциклетного спорта;

Трек (спидвей) - стационарная трасса, имеющая максимум четыре поворота, направленные в одну сторону;

ФИМ - Международная мотоциклетная федерация;

ФИМ Европа - Европейское отделение ФИМ;

СТАТЬЯ 2. СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ МОТОЦИКЛЕТНОГО СПОРТА.

2.1 Официальные соревнования на территории России Федерации проводятся в спортивных дисциплинах, включенных во Всероссийский реестр видов спорта:

а) спортивные дисциплины:

- кросс на снегоходах;

- эндуро на снегоходах.

Это гонки на снегоходах по снежной трассе, пересеченной местности, с различными препятствиями.

б) спортивные дисциплины:

- кросс - квадроциклы;

- мотокросс - класс 50;

- мотокросс - класс 65;

- мотокросс - класс 85;

- мотокросс - класс открытый;

- мотокросс - класс 125;

- мотокросс - класс 250;

- мотокросс - класс 500;

- мотокросс - командные соревнования;

- мотокросс с коляской - класс 500;

- мотокросс с коляской - класс 750;

- суперкросс - класс 125;

- суперкросс - класс 250.

Это соревнования на специальных мотоциклах, проводимое вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с препятствиями или специальной площадке (стадионе) или в помещении (зале).

в) спортивная дисциплина:

- мотокросс - фристайл.

Соревнования на кроссовых мотоциклах, в которых участники исполняют различные элементы в полете.

г) спортивная дисциплина:

- мотобол.

Игра двух противоборствующих команд на мотоциклах, стремящихся забить мяч в ворота соперника, защищаемые вратарем.

д) спортивная дисциплина:

- мототриал.

Соревнования на трассе или площадке с искусственными препятствиями, где оценивается мастерство гонщика при их преодолении с определенным лимитом времени.

е) спортивные дисциплины:

- кросс-кантри - класс открытый;

- кросс-кантри класс 450.

Соревнование, проходящее по пересеченной местности и дорогам общего пользования, включающее в себя несколько специальных участков. Маршрут кросс-кантри может проходить по территории одной или нескольких стран. В последнем случае необходимо получить разрешение спортивных властей данных стран.

ж) спортивные дисциплины:

супермото - класс 250;

супермото - класс 450.

Соревнования на специальных мотоциклах, проводимых на трассе с асфальтовым покрытием с включением элементов и участков трассы мотокросса.

з) Спортивные дисциплины:

гонки на гаревой дорожке - класс 500 - командные соревнования;

гонки на гаревой дорожке - класс 500 - среди пар;

гонки на льду - класс 125;

гонки на льду - класс 500 - командные соревнования;

гонки на льду - класс 500;

гонки на гаревой дорожке - класс 80;

гонки на гаревой дорожке - класс 125;

гонки на гаревой дорожке - класс 250;

гонки на гаревой дорожке - класс 250 - командные соревнования;

гонки на длинном треке - класс 500;

гонки на травяном треке - класс 500;

гонки на гаревой дорожке - класс 500.

Соревнования, проводимые на эллиптическом треке (ипподроме), на дорожке со специальным гаревым, ледяным, земляным или травяным покрытием;

и) спортивная дисциплина:

- трофи-рейд - квадроциклы.

Соревнование, проводимое по тяжелому бездорожью и включающее в себя один или несколько специальных участков.

к) спортивные дисциплины:

шоссейно-кольцевые гонки - класс "Минимото";

шоссейно-кольцевые гонки - класс "Супербайк";

шоссейно-кольцевые гонки - класс "Суперспорт";

шоссейно-кольцевые гонки - класс "Суперсток 600";

шоссейно-кольцевые гонки - класс "Суперсток 1000";

шоссейно-кольцевые гонки - класс 125;

шоссейно-кольцевые гонки - класс 250;

шоссейно-кольцевые гонки - класс 500.

Соревнования по замкнутой трассе с высококачественным асфальтовым покрытием.

л) спортивные дисциплины:

- шоссейно-кольцевые гонки на выносливость - командные соревнования.

Многочасовые соревнования команд, спортсмены которых меняются в процессе гонки, управляя при этом только одним своим мотоциклом.

м) спортивные дисциплины:

эндуро на мотоциклах - E-1;

эндуро на мотоциклах - E-2;

эндуро на мотоциклах - E-3;

эндуро на мотоциклах - экстрим;

эндуро на мотоциклах - класс открытый;

эндуро - квадроциклы.

Соревнования на мотоциклах или квадроциклах, проводимые на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения и выполнения условий дополнительных состязаний.

СТАТЬЯ 3. КЛАССИФИКАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.

3.1 Соревнования по мотоциклетному спорту классифицируются в соответствии с настоящими Правилами по рангу, системе проведения, возрасту участников и классу мотоциклов.

3.2 Настоящими Правилами предусмотрены следующие статусы официальных соревнований:

- чемпионаты, кубки, первенства мира и Европы и другие международные соревнования, в том числе проводимые в виде этапов в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта, проводимые на территории Российской Федерации, и включенные в Единый календарный план международных, всероссийских и межрегиональных физкультурных и спортивных мероприятий (далее - ЕКП);

- Чемпионат России в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта, включенный в ЕКП;

- Кубок России в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта включенный в ЕКП;

- Всероссийское соревнование в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта включенный в ЕКП;

- Первенство России по мотоциклетному спорту в соответствующей спортивной дисциплине и возрастной группе, включенное в ЕКП;

- межрегиональные спортивные соревнования в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта, включенные в ЕКП;

- иные спортивные соревнования по мотоциклетному спорту, включенные в календарные планы спортивных мероприятий субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и городских округов.

3.6 Настоящие Правила применяются на всех спортивных мероприятиях по мотоциклетному спорту.

3.7 Международным является соревнование, отвечающее установленным ФИМ или ФИМ Европа требованиям, в котором участвуют спортсмены различных стран, имеющие действующие спортивные лицензии, выданные ФИМ или ФИМ Европа, или национальными федерациями.

3.8 В случае проведения всероссийских соревнований при участии иностранных спортсменов итоги соревнований для российских участников подводятся отдельно и оформляются отдельным протоколом.

3.9 К участию в официальных соревнованиях, включенных во всероссийский календарь, календарь субъектов Российской Федерации или муниципальных образований, допускаются граждане России, имеющие спортивные лицензии, выданные МФР.

3.10 Под традиционным понимается соревнование, проводимое в соответствии с настоящими Правилами и включенное только в спортивный календарь МФР. Соревнования, проводимые в дисциплинах, не включенных в ВРВС считаются неофициальными.

3.11 Спортивное мероприятие начинается с административной и технической проверки и включает в себя тренировки и соревновательную часть.

Завершенным спортивное мероприятие считается после утверждения итоговых результатов соревнований жюри (главным судьей) соревнований.

3.12 МФР вправе инспектировать соревнование любого ранга в целях проверки соблюдения Правил. Организатор обязан способствовать проведению таких инспекций путем предоставления представителям МФР свободного доступа ко всей трассе и документации.

СТАТЬЯ 4. ЛИЧНЫЕ, КОМАНДНЫЕ И ЛИЧНО-КОМАНДНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ.

Соревнования по мотоциклетному спорту бывают личные, командные и лично-командные.

4.1 В личных соревнованиях выявляется мастерство каждого спортсмена, и результат засчитывается только ему.

4.2 В командных соревнованиях выявляется мастерство спортсменов каждой команды, и результат спортсмена засчитывается только команде. Спортсмены, не входящие в состав команды, в таких соревнованиях участвовать не могут.

4.3. В лично-командных соревнованиях выявляется мастерство каждого спортсмена, а результат каждого из них засчитывается как ему, так и команде, в которой он состоит. К этим соревнованиям могут допускаться и спортсмены, не входящие в состав какой-либо команды, а выступающие только в личном зачете.

СТАТЬЯ 5. СИСТЕМЫ СОРЕВНОВАНИЙ.

Соревнования по мотоциклетному спорту проводятся по системе прямого определения мест участников, по системе с выбыванием и круговой системе. Соревнования, проводимые по системе прямого определения мест участников могут быть одно-, многоэтапными.

5.1 Одноэтапные соревнования состоят из одного или нескольких заездов, по которым выводятся общие результаты. Такие соревнования проводятся как в один, так и в несколько дней.

5.2 Многоэтапные соревнования состоят из нескольких самостоятельных соревнований, проводимых через определенные промежутки времени. Итоговый результат в этих соревнованиях определяется по сумме результатов всех этапов, что оговаривается Положением и Регламентом соревнований.

5.3. Соревнования по системе с выбыванием состоят из нескольких последовательных отборочных этапов (Например: 1/4 финала, полуфинал, финал). Результаты, показанные в финале являются итоговыми.

5.4. Круговая система (мотобол) предусматривает розыгрыш всех мест при проведении матчей между всеми участниками соревнования. Места, занятые участниками, определяют по количеству набранных очков.

СТАТЬЯ 6. СПОРТИВНЫЙ КАЛЕНДАРЬ.

6.1. МФР формирует Календарь соревнований на следующий календарный год по всем дисциплинам мотоциклетного спорта (далее - Календарь МФР) и реализует его.

На основании календаря МФР региональные спортивные федерации - члены МФР формируют календарь соревнований регионального и муниципального статуса, о чем извещают МФР.

6.2 Заявки на включение соревнований в календарь МФР следующего года должны направляться в соответствующую комиссию (комитет) МФР.

Комиссия (комитет) МФР:

- рассматривает заявки, представленные с соблюдением правил;

- готовит проект календаря по своей дисциплине и направляет его в секретариат МФР с приложением заявок и согласований для формирования общего календаря.

Изменение сроков (даты) и/или места проведения официальных соревнований возможны в порядке и на условиях, определенных требованиями Минспорта России и/или Договором МФР с организатором соревнования.

6.3. При составлении Календаря МФР следует избегать проведения соревнований по одной и той же дисциплине в даты и местах, совпадающих друг с другом или близко расположенных. В случае если имеется две или несколько заявок на проведение соревнований по одной и той же дисциплине на одну и ту же дату и компромиссного решения достичь не удается, то приоритет имеет заявка, поданная раньше.

СТАТЬЯ 7. ПОЛОЖЕНИЯ И РЕГЛАМЕНТЫ О СОРЕВНОВАНИИ.

7.1. Положения и Регламенты о соревнованиях составляются соответствующей Комиссией (комитетом) МФР совместно с президиумом ВКС в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и Минспорта России, правилами ФИМ и ФИМ-Европа, требованиями настоящего Спортивного кодекса, иными локальными актами МФР и утверждаются в установленном порядке.

- Положение о соревнованиях, включенных в ЕКП, утверждается МФР и Минспортом России;

- Положение о соревнованиях субъекта Российской Федерации - региональной спортивной федерацией и/или органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области физической культуры и спорта;

- Положение о муниципальных соревнованиях - региональной спортивной федерацией или местной спортивной федерацией и/или органом местного самоуправления;

- Положение может согласовываться с иными заинтересованными (компетентными) организациями - организаторами соревнований.

7.2. Обязательным приложением к Правилам является форма заявки на участие в соревновании (Приложение N 1).

7.3. Регламент соревнования разрабатывается Комиссией (комитетом) МФР по соответствующей спортивной дисциплине совместно с ВКС и утверждается МФР.

Регламент не должен противоречить требованиям Спортивного кодекса, Правилам по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта и Положению о соревновании.

Регламент должен содержать всю дополнительную информацию, касающуюся проведения конкретного соревнования по мотоциклетному спорту, включенного в ЕКП или в иной соответствующий календарь, в частности:

- организатора соревнования с его адресом и контактными данными;

- наименование и программа данного соревнования;

- место и время проведения соревнования, начало и продолжительность тренировок и гонок;

- требования к участникам и условия их допуска, время начала и окончания приема заявок;

- необходимость наличия персональной страховки;

- принципы подведения результатов соревнования;

- порядок награждения;

- длина трассы и дистанции, расписание тренировок и гонок, штрафные санкции, порядок подачи протестов и апелляций и др.

После начала приема заявок никакие изменения в регламент соревнования не допускаются, за исключением только, если члены жюри (Главный судья) приняли такое решение ввиду чрезвычайных обстоятельств или по соображениям безопасности.

7.4. Приложением к Регламенту является Официальная программа соревнования, которая должна включать как минимум следующую информацию:

- состав Оргкомитета и Главной судейской коллегии (жюри);

- список участников по заездам;

- расписание тренировок и заездов.

На всех соревнованиях в программе и другой документации соревнований должны обязательно указываться символика (эмблема) МФР.

СТАТЬЯ 8. ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИИ.

8.1. В соответствии со сроками, указанными в Положении (Регламенте) о соревновании, Организатор и/или соответствующая Комиссия (комитет) МФР принимает заявки на участие в соревновании, составленные по форме, являющейся приложением к Правилам.

8.2. Заявка, содержащая неверные сведения, признается недействительной. В этом случае организатор вправе отказать в допуске участника к соревнованию.

8.3. В случае если число полученных заявок превысит максимальное количество допускаемых участников, отбор проводится либо по порядку поступления заявок, либо жеребьевкой, или иным способом по усмотрению организатора, кроме Чемпионатов, Первенств и Кубков России. На основании полученных и отобранных заявок организатор составляет предварительный список участников.

8.4. При регистрации участники соревнования должны предъявить документы, в соответствии с требованиями настоящих Правил.

8.5. Во всех случаях окончательный состав участников определяет жюри соревнования, а в случае отсутствия жюри - главный судья (главная судейская коллегия).

8.6. Если прибывшие участники соревнования (спортсмены, команды) по уровню спортивной подготовки не отвечают требованиям Положения о соревнованиях, Правилам и/или создают опасность для других участников и, вследствие этого, не были допущены к соревнованиям, то все материальные и иные понесенные расходы несет командировавшая их организация или сами спортсмены.

СТАТЬЯ 9. ТОЛКОВАНИЕ И СОБЛЮДЕНИЕ СПОРТИВНОГО КОДЕКСА И ПРАВИЛ МФР.

9.1. При толковании положений Спортивного кодекса принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение положения и Спортивного кодекса в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом Спортивного кодекса в целом.

9.2. В случае возникновения разногласий относительно толкования положений Спортивного Кодекса, авторитетное толкование определяется Жюри (Главным Судьей) соревнования или Комиссией по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта. При этом жюри (Главным Судьей) должны быть приняты во внимание все соответствующие обстоятельства, включая практику и положения иных нормативных актов, утвержденных МФР, а также мнение Комиссии МФР по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта.

9.3. Любое региональное отделение/региональная спортивная федерация, клуб, а также любое иное юридическое и/или физическое лицо, проводящее и/или обеспечивающее подготовку и проведение соревнования и/или иного спортивного мероприятия по мотоциклетному спорту (далее по тексту - "соревнование") и именуемые в дальнейшем Организатор, равно как и принимающие в них участие должностные лица, судьи, спортсмены, представители команд, тренеры, механики, обслуживающий персонал и иные лица, должны знать настоящий Спортивный кодекс, Положения, Правила и Регламент соревнования по мотоциклетному спорту в части, их касающейся, подчиняться всем предусмотренным в них предписаниям, и выполнять все предусмотренные в них требования со всеми вытекающими из них последствиями. Международные соревнования проводятся в соответствии с Правилами ФИМ и ФИМ-Европа.

9.4. Спортсмены в любое время, должны контролировать себя и вести порядочно, уважать судей и права соперника, зрителей и других лиц, находящихся на соревновании. Это относится ко всем спортсменам и официальным лицам команд, как на площадке, так и за ее пределами (категория послематчевые наказания).

СТАТЬЯ 10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ.

10.1 Итоговый результат спортсмена в каждом конкретном соревновании определяется количеством или суммой очков, набранных в заездах данного соревнования в соответствии с таблицей очков, предусмотренной Правилами для каждой спортивной дисциплины в зависимости от порядка прихода на финиш с учетом пройденной дистанции или затраченного времени.

В Правилах указывается конкретный порядок начисления очков и определения итоговых мест в соревновании по каждой спортивной дисциплине мотоциклетного спорта, а также порядок определения мест в случае равенства очков (большее количество первых, вторых и т.д. мест, лучшее место, занятое в определенном заезде, указанном в Правилах, перезаезд, лучшая сумма времени и т.д.).

В некоторых спортивных дисциплинах для участников полуфиналов, не попавших в финал, может быть проведен заезд "надежды" или "утешительный заезд", из которого определенное количество лучших спортсменов получает право участия в финале.

10.2. В командных соревнованиях места определяются по сумме личных результатов членов команды или в отдельных случаях, оговоренных в Правилах, по моменту пересечения линии финиша последним спортсменом команды.

Система (количество) начисляемых очков определяется Правилами соревнований по соответствующей спортивной дисциплине.

СТАТЬЯ 11. ОКАЗАНИЕ ПОСТОРОННЕЙ ПОМОЩИ УЧАСТНИКУ.

11.1. К спортсмену, получившему какую-либо постороннюю помощь во время гонки или ремонтирующему свой мотоцикл (квадроцикл, снегоход) вне специально отведенного места, должны применяться штрафные санкции вплоть до исключения из соревнований.

11.2. Не считается посторонней помощь, оказываемая спортсмену должностными лицами и судьями на дистанции в целях обеспечения безопасности других участников и зрителей (например, для освобождения трассы или вывода мотоцикла из аварийного состояния).

11.3. В командных соревнованиях, если это предусмотрено Положением (Правилами) о соревновании, разрешается взаимопомощь внутри команды вплоть до буксировки мотоцикла.

СТАТЬЯ 12. МЕДАЛИ, ДИПЛОМЫ, КУБКИ, НАГРАДЫ.

12.1. Медали, дипломы, кубки за призовые места в чемпионатах, первенствах и кубках России вручаются участникам соревнований в соответствии с нормативными документами Минспорта России.

12.2. В других соревнованиях призы и награды учреждаются органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области физической культуры и спорта (организаторами, спонсорами соревнований и др.), информация о которых указывается в Регламенте соревнований.

12.3. Обладатели переходящих Кубков несут ответственность за любой ущерб и/или утрату Кубка в период его хранения у себя.

12.4. Победители этапов Чемпионата, Первенства или Кубка России и МФР награждаются в соответствии с положениями Регламента соревнования после утверждения результатов жюри или главным судьей соревнований.

12.5. Победители Чемпионата, Первенства или Кубка России награждаются в соответствие с положениями Регламента после утверждения результатов соревнования Исполнительным комитетом МФР.

12.6. По согласованию с МФР и в соответствии с Положением о соревновании и/или Регламентом соревнования организатор обязан выполнить требования МФР к оформлению "подиума" для награждения победителей Чемпиона, Первенства, Кубка России и МФР или для награждения победителей этапов указанных соревнований, а также для награждения победителей иных официальных соревнований.

СТАТЬЯ 13. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ СОРЕВНОВАНИЙ

13.1. Все соревнования, проводимые на территории Российской Федерации, должны соответствовать требованиям настоящих правил по виду спорта "Мотоциклетный спорт" и Спортивного кодекса. Международные соревнования по мотоциклетному спорту должны соответствовать требованиям Спортивного кодекса ФИМ и Правил ФИМ или ФИМ Европа.

13.2. На территории Российской федерации международные и национальные соревнования могут быть организованы:

а) МФР, как организацией, обладающей правами на проведение соревнований, равно как и региональными спортивными федерациями, являющимися членами МФР, обладающими правами на проведение спортивных соревнований статуса субъекта Российской Федерации и ниже;

б) Иными физическими или юридическими лицами или физкультурно-спортивными организациями, наделенными МФР соответствующими полномочиями.

13.3. Ни одно официальное всероссийское или международное соревнование в Российской Федерации не может быть проведено без сертификата на спортивное сооружение (трассу) и без согласования с МФР. Вне зависимости от места проведения соревнования каждый организатор должен получить от органов государственной власти и местного самоуправления, владельца спортивного сооружения или земельного участка согласие на его проведение.

13.4. Заявка на организацию официальных всероссийских и межрегиональных соревнований должна быть направлена в МФР не позднее 30 июня года, предшествующего году проведения соревнования. Для всех остальных соревнований - не позднее, чем за один месяц до даты проведения предполагаемого соревнования.

Заявка должна содержать:

- характеристику соревнования (вид соревнования, его наименование, предполагаемое время и место его проведения, условия допуска для участия в нем);

- имена и должности ответственных лиц организатора и лиц, уполномоченных представлять организатора в МФР, а также адрес его местонахождения и контактные данные;

Для проведения любого соревнования необходимо издание и рассылка официальных документов, его Регламента и программы.

13.5. При подготовке и во время проведения соревнования организатор обязан в соответствии с Правилами и Регламентами принять все необходимые меры для обеспечения:

- максимальной безопасности как самих участников, так и должностных лиц, обслуживающего персонала и зрителей;

- оказания медицинской помощи и проведения антидопингового контроля. Для этого в местах проведения тренировок и гонок должны быть оборудованы медицинские посты с дежурными автомобилями скорой помощи в соответствии с действующими нормами или по согласованию с главным врачом соревнования. А с ближайшими лечебными учреждениями должны быть согласования на принятие травмированных участников;

- пожарной безопасности в боксах, парке спортсменов, закрытом парке, в пункте заправки ГСМ, а также во всех других потенциально опасных точках (пунктах) места проведения тренировок и заездов;

- на период тренировок и гонок постоянной и надежной телефонной или радиосвязи между главным судьей, директором соревнования, боксами (закрытым парком), судьями на старте, финише и другими судьями, а также иными службами, обеспечивающими проведение соревнования, исходя из масштаба (статуса) соревнования и требований конкретной спортивной дисциплины мотоциклетного спорта.

Спортивные сооружения.

13.6 Трассы и треки (постоянные и временные), ипподромы и стадионы, игровые поля и другие спортивные сооружения (далее - Спортивные сооружения), используемые для проведения соревнований, должны соответствовать нормам и требованиям, изложенным в Правилах по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта.

13.7 Спортивные сооружения должны иметь действующий сертификат, выдаваемый МФР после инспекции Спортивного сооружения. Порядок выдачи/получения сертификата МФР на спортивное сооружение (трассу) устанавливается в соответствующем Регламенте МФР.

13.8. На Спортивном сооружении, не имеющем действующего сертификата МФР, проведение спортивных мероприятий по мотоциклетному спорту не допускается.

В том случае, если на Спортивном сооружении до истечения срока действия сертификата МФР, участником(ами) спортивного мероприятия была получена серьезная травма или произошел смертельный случай, Спортивное сооружение подлежит повторному инспектированию.

СТАТЬЯ 14. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА СОРЕВНОВАНИЯ, РУКОВОДСТВО ОРГАНИЗАЦИЕЙ СОРЕВНОВАНИЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПЕРСОНАЛ.

14.1 На период подготовки и проведения соревнования его организатор назначает полномочного представителя - директора соревнования. В помощь директору соревнования выделяется необходимое количество должностных лиц и обслуживающего персонала.

Директор соревнования, имеющий квалификационную категорию спортивного судьи и надлежащую лицензию МФР, может быть назначен заместителем главного судьи соревнования.

14.2 Для подготовки и проведения наиболее ответственных и сложных соревнований и их материально-технического обеспечения создается Организационный комитет, в состав которого входят Председатель, заместители, представители местных органов власти и различных служб (правоохранительные органы, ГИБДД, органы здравоохранения, транспорта, связи, торговли), МФР, организатора, других заинтересованных организаций и директор соревнования.

14.3 В зависимости от статуса соревнования высший контроль за его проведением и соблюдением всех Правил осуществляет жюри (на официальных соревнованиях) или главный судья (на других соревнованиях, где нет жюри).

Жюри состоит из трех человек, один из которых назначается Председателем/Президентом жюри. В состав жюри также назначаются главный судья соревнования и спортивный комиссар МФР.

На соревнованиях, проводимых на территории Российской Федерации, состав жюри назначается МФР из числа судей в соответствии с квалификационными требованиями к спортивным судьям.

На чемпионатах мира и Европы и других официальных международных соревнованиях, проводимых на территории Российской Федерации, состав международного жюри назначает ФИМ или ФИМ Европа.

14.4 Все члены жюри, а в его отсутствие - главный судья соревнования имеют статус официальных лиц и наделены соответствующими властными полномочиями.

14.5 Должностными лицами соревнования являются заместитель(ли) главного судьи/директор соревнования, главный секретарь соревнования или жюри, технический комиссар и его персонал, главный хронометрист или бригада хронометристов, главный врач соревнования и его медицинский персонал, судьи - счетчики кругов, судьи на старте/финише, комиссар по безопасности трассы, судьи в боксах, на дистанции, другие судьи, спортивный комментатор, пресс-секретарь, и лица всех других служб, необходимых для успешного проведения соревнования.

Все должностные лица подчиняются Президенту жюри, главному судье в зависимости от выполняемых функций и дисциплин соревнований.

14.6. Для осуществления контроля со стороны МФР за соблюдением Правил при проведении всероссийских и международных (официальных и неофициальных) соревнований должен назначаться Спортивный комиссар МФР.

14.7 Официальные и должностные лица соревнований должны иметь свидетельство (лицензию), выдаваемую МФР, или соответствующую лицензию ФИМ или ФИМ Европа и/или квалификационный допуск в соответствии должностными обязанностями.

СУДЕЙСКАЯ КОЛЛЕГИЯ.

СТАТЬЯ 15. ЖЮРИ СОРЕВНОВАНИЙ (ФУНКЦИИ ЖЮРИ, ГЛАВНОГО СУДЬИ).

Жюри соревнований состоит из трех человек. В состав Жюри соревнований входят: Президент жюри, Главный судья, Спортивный комиссар.

15.1. Жюри, а при его отсутствии главный судья осуществляют высший контроль за проведением соревнования в части соблюдения Спортивного кодекса, Правил, Положений, Регламентов и других нормативных документов.

15.2. Члены жюри и/или главный судья не несут никакой ответственности за организацию соревнования и не должны иметь в нем никаких исполнительных функций. Они несут ответственность перед МФР и только перед ней за соблюдение настоящих Правил, спортивного кодекса и иной спортивной регламентации МФР и ФИМ.

Совмещение функций членов жюри с любыми другими в одном соревновании не допускается.

15.3. Жюри или главный судья не вправе изменять или дополнять существующие Правила по спортивной дисциплине. В исключительных случаях жюри или главный судья могут принимать решения по своей инициативе и/или по просьбе организатора (директора соревнования) о внесении изменений в программу соревнования, о задержке старта, улучшении трассы (трека или поля), преждевременной остановке или отмене полностью или частично соревнования по срочной причине, связанной с обеспечением безопасности или в силу сложившихся чрезвычайных обстоятельств, изменять состав и количество заездов, исключать из соревнований и вносить коррективы в распределение мест.

15.4. Жюри или главный судья являются высшей инстанцией на соревновании, компетентной принимать решение по любому протесту, поданному в ходе тренировок и соревнований, или решение, связанное с применением санкций, причем такие решения могут быть в дальнейшем в установленном Спортивным кодексом порядке обжалованы.

15.5. Члены жюри или главный судья обязаны прибыть на место проведения соревнования минимум за один день до начала мероприятия для проверки наличия у организатора разрешения местных органов власти на проведение соревнования, страховки гражданской ответственности организатора в отношении третьих лиц, наличия и срока действия сертификата на спортивное сооружение (трассу, игровое поле), и соблюдения иных требований при проведении соревнования. В их обязанность входит также осмотреть на местности и при необходимости внести изменения в утвержденную организатором схему трассы и ее оборудование, представленную начальником дистанции, обсудив также изменения и их реализацию с директором соревнования и подписать акт приемки и измерения трассы (трека, поля). Члены жюри или главный судья обязаны лично ознакомиться с мерами обеспечения безопасности участников и зрителей. Провести перед началом соревнования совещание с судейской коллегией, а во время соревнования - заседание судейской коллегии и, при необходимости, совещание представителей.

15.6. Жюри или главный судья обязаны принять участие в расследовании всех обстоятельств несчастных случаев, а по окончании соревнований представить отчеты о результатах расследования по соответствующей форме в МФР.

15.7. На соревнованиях в помощь главному судье может назначаться 1 - 2 заместителя главного судьи, которые работают под его руководством и выполняют часть обязанностей.

СТАТЬЯ 16. ПРЕЗИДЕНТ ЖЮРИ.

16.1. Он определяет время и количество заседаний жюри и вправе пригласить на них тех лиц, которые необходимы для проведения соревнований.

16.2. Заседание жюри созывается перед началом проведения тренировок. На данном заседании жюри рассматриваются (заслушиваются и обсуждаются) следующие вопросы:

- доклад директора соревнования/заместителя главного судьи о проделанной подготовительной работе и готовности к тренировкам и соревнованиям всех служб;

- доклад главного секретаря соревнования о составе заявленных участников;

- доклад технического комиссара о результатах технического осмотра;

- доклад главного врача соревнования об обеспечении медицинской помощью;

- возможные изменения в Положении о соревновании с последующим доведением их до сведения всех участников;

- состав участников и распределение их по группам на последующие тренировки.

16.3. После окончания официальных тренировок (заездов) Президент жюри созывает заседание, на котором заслушивается доклад директора соревнования/заместителя главного судьи, главного судьи-хронометриста, технического комиссара и при необходимости главного врача, если есть случаи травм, а также утверждаются результаты официальной тренировки и окончательный состав участников. При необходимости, а также на соревнованиях, проводимых в течение нескольких дней, могут созываться дополнительные заседания жюри по решению Президента жюри.

16.4. По окончании соревнования на последнем заседании жюри (после рассмотрения всех протестов) утверждаются официальные результаты соревнования.

16.5. В тех дисциплинах, где проводятся заезды с отдельным зачетом, например в мотокроссе, результаты таких заездов могут утверждаться на промежуточных заседаниях жюри, созываемых его Президентом.

СТАТЬЯ 17. СПОРТИВНЫЙ КОМИССАР.

17.1. Спортивный комиссар назначается МФР в состав жюри или в качестве представителя МФР на соревновании, в котором нет жюри, из числа высококвалифицированных специалистов по мотоциклетному спорту для контроля и оказания помощи организатору.

17.2. Спортивный комиссар МФР обязан прибыть к месту соревнования за день до его начала и принять самое деятельное участие в расследовании причин несчастных случаев, которые могут произойти во время тренировок или гонок.

17.3. По завершении соревнования, в котором нет жюри, он должен составить подробный отчет и направить его в секретариат МФР.

СТАТЬЯ 18. ЗАСЕДАНИЯ ЖЮРИ.

18.1. Заседания жюри являются закрытыми. В отдельных случаях Президент жюри вправе пригласить на заседание или разрешить присутствовать на нем отдельным лицам (представители организатора, участвующих команд и т.д.) без права голоса. Директор соревнования имеет право присутствовать на всех заседаниях жюри без права голоса.

18.2 Все решения жюри принимаются большинством голосов, а в случае их равенства голос Президента жюри является решающим.

СТАТЬЯ 19. ПРОТОКОЛЫ ЗАСЕДАНИЙ ЖЮРИ.

19.1 Протоколы заседаний жюри составляются соответственно секретарем жюри и подписываются им и Президентом жюри.

19.2 В протоколах подробно указываются все обсуждавшиеся на заседаниях вопросы и принятые по ним решения, наложенные взыскания и решения по поводу поданных протестов, сведения о несчастных случаях, замечания по подготовке и организации соревнований, а также допущенные нарушения Спортивного Кодекса или других регламентирующих документов.

Члены жюри обязаны скрепить своей подписью также выпускаемые ими информационные бюллетени.

СТАТЬЯ 20. ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО СУДЬИ СОРЕВНОВАНИЯ.

20.1. Заместитель главного судьи соревнования отвечает за его организацию и проведение в полном соответствии с данным Спортивным Кодексом, Правилами и Регламентами соревнований. В выполнение этой задачи ему помогают главный секретарь соревнования и другие должностные лица, ответственные за различные участки и службы.

20.2. Заместитель главного судьи соревнования обязан:

- обеспечить должную подготовку спортивного сооружения (трассы, трека, поля), имея в виду прежде всего соблюдение всех мер, направленных на обеспечение максимальной безопасности для участников и зрителей, подписать подготовленный начальником дистанции акт приемки трассы (трека, поля), проверить наличие открытых и закрытых парков-стоянок для автомобилей и спортивной техники участников (мотоциклов, снегоходов, квадроциклов), ремонтно-заправочной зоны, медицинских и противопожарных постов, буфетов, туалетов и контейнеров для мусора, систем полива и т.д.;

- организовать и обеспечить присутствие и полную готовность к проведению тренировок и гонок всех должностных лиц, судейской бригады и различных задействованных служб (правопорядка, медицинской, противопожарной и др.);

- проверить подготовку организационных мероприятий для встречи и отправки иногородних (иностранных) участников, и их спортивной техники в аэропорт или на вокзал, а также доставку должностных лиц и официальных представителей в гостиницу и к месту соревнований;

- проверить наличие на месте соревнования судейской аппаратуры и измерительных инструментов (хронометров, секундомеров, весов, шумомеров и т.д.), необходимых для технического контроля мотоциклов (квадроциклов, снегоходов), специальной техники для подготовки и поддержания в нормальном состоянии трека, поля, трассы, проездов и проходов для эвакуации; а также наградных материалов и призов;

- обеспечивать официальных лиц соревнований всей информацией, необходимой им для выполнения своих служебных обязанностей;

- передавать на рассмотрение жюри предложения по изменению программы соревнования, докладывать о случаях нарушений установленных Правил и порядка и принятых им мерах;

- в случаях, связанных с необходимым обеспечением безопасности или в других чрезвычайных обстоятельствах незамедлительно информировать жюри или главного судью для дальнейшего принятия решения;

- принимать меры к удалению с места соревнований любого, кто отказывается выполнять требования и распоряжения жюри, главного судьи или других должностных лиц;

- участвовать в расследовании обстоятельств несчастных случаев.

СТАТЬЯ 21. ГЛАВНЫЙ СЕКРЕТАРЬ СОРЕВНОВАНИЯ.

21.1. Главный секретарь соревнования является должностным лицом, отвечающим за организацию работы секретариата. Он ведет всю переписку, а также готовит необходимую документацию для жюри (главного судьи).

21.2. Главный секретарь обязан:

- заблаговременно передать организатору заявку на формы бланков документов, необходимых для данных соревнований, проверить подготовку и наличие всей требуемой документации, в том числе наградных материалов;

- вместе с председателем комиссии по допуску проверить соответствие заявленных участников требованиям Положения о данных соревнованиях, наличие у них действующих лицензий спортсменов и других необходимых документов, а также составить предварительный список участников;

- провести регистрацию судей;

- на основании данных технической комиссии или технического комиссара внести соответствующие изменения в список участников и представить его на первое заседание жюри.

21.3. Во время соревнования главный секретарь является связующим эвеном между спортивным комментатором, директором соревнования и различными службами. Если нет специально назначенного секретаря жюри, его функции исполняет главный секретарь соревнования.

21.4. В зависимости от дисциплины проводимого соревнования, его статуса или масштаба и системы работы, из числа секретарей могут назначаться старшие секретари, возглавляющие работу отдельных групп секретариата.

21.5. Секретариат ведет и обрабатывает различные материалы соревнований, за исключением протоколов технической комиссии и результатов, подготовленных судьями-хронометристами или соответствующими судьями. При необходимости готовит сводный протокол для последнего заседания жюри.

21.6. Главный секретарь соревнований или возглавляемый им секретариат обязан не позднее следующего за соревнованием дня, оформить классификационные справки для спортсменов, документацию на установленные рекорды и другие материалы. В установленный настоящим пунктом срок в комиссию МФР по соответствующей дисциплине мотоциклетного спорта должны быть переданы результаты и необходимые материалы соревнований.

СТАТЬЯ 22. БРИГАДА СУДЕЙ.

Функциональные обязанности спортивных судей, входящих в судейскую бригаду

22.1. Вместе с директором соревнования судейская бригада призвана обеспечить нормальное проведение тренировок, соревнования под контролем жюри или главного судьи.

22.2. Как минимум, для проведения соревнований в зависимости от дисциплины необходима судейская бригада в следующем составе:

а) секретариат соревнования (комиссия по допуску);

б) техническая комиссия, состоящая из судей - технических контролеров и возглавляемая техническим комиссаром - председателем технической комиссии;

в) судьи-хронометристы, возглавляемые главным судьей-хронометристом;

г) судьи - счетчики кругов, под руководством старшего судьи - счетчика кругов;

д) судьи на старте и финише под руководством старшего судьи на старте-финише;

е) судьи при участниках в боксах или парке гонщиков, включая судей на выпуске;

ж) комиссар по безопасности (начальник дистанции) и судьи на трассе (треке);

з) судьи на пунктах контроля времени (далее - КВ), пунктах прохождения дистанции (далее - КП) и контрольных участках (далее - КУ).

В помощь судейской бригаде назначается необходимый вспомогательный персонал. Конкретный состав судейской бригады по должностям и количеству зависит от статуса и спортивной дисциплины соревнования, длины трассы или трека). Он определяется и утверждается организатором.

22.3 Каждый член судейской бригады должен быть объективным, дисциплинированным, инициативным, требовательным к себе и участникам соревнований и хорошо знать все особенности судейства на своем участке.

22.4. По прибытии на соревнование судьи должны зарегистрироваться у главного секретаря.

Судьи на дистанции должны пройти необходимый инструктаж по обеспечению безопасности на трассе.

22.5. Судьям запрещается давать участникам советы по тактике и технике преодоления трассы или другие рекомендации, которые могут повлиять на спортивные результаты.

Судьи не имеют права сообщать кому-либо данные о спортивно-технических результатах до их утверждения жюри, за исключением спортивного комментатора, который объявляет предварительные неофициальные результаты по ходу соревнования.

22.6. Судьи могут покидать порученный им участок в исключительных случаях только с разрешения старшего должностного лица на данном участке работы.

22.7. Судья или член судейской бригады, уличенный в необъективности, подлежит безусловному и немедленному отстранению от работы на данном соревновании и вопрос о его дальнейшем участии в судействе спортивных соревнований должен рассматривать назначивший его орган в порядке подчиненности.

СТАТЬЯ 23. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОМИССИИ (ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИССАР).

23.1 Технический комиссар возглавляет техническую комиссию, состоящую из судей - технических контролеров.

23.2 Технический комиссар подчиняется главному судье соревнования и обязан:

- до начала тренировки проверить наличие бланков, документов и имущества, необходимого для проведения технического осмотра, оборудование пунктов технической помощи и заправки мотоциклов ГСМ;

- организовать работу технических контролеров для проверки соответствия мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) и экипировки спортсменов действующим техническим правилам и проведения технического контроля во время и/или после окончания соревнования;

- организовать контроль на пунктах технической помощи, пунктах заправки ГСМ в боксах и в закрытом парке;

- не допускать к соревнованиям и/или снимать с них спортивную технику, техническое состояние которой не соответствует действующим Правилам и/или стало представлять опасность для участников и/или других лиц;

- производить замер рабочего объема двигателя мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) на основании поданного протеста и/или по собственному усмотрению, а также в заездах на побитие рекордов;

- представить на рассмотрение жюри (главного судьи) протокол технической комиссии с указанием массы и уровня шума проверенных мотоциклов (снегоходов, квадроциклов);

- на последнем заседании жюри доложить результаты технической проверки мотоциклов (снегоходов, квадроциклов), поставленных после соревнования (финиша последнего заезда) в закрытый парк.

23.3 На крупномасштабных соревнованиях с техническими пунктами, удаленными друг от друга на большое расстояние, в частности в спортивных дисциплинах, содержащих в своем наименовании слово "эндуро", в помощь председателю технической комиссии может назначаться заместитель, работающий по указаниям председателя технической комиссии и при отсутствии председателя, выполняющий его обязанности.

СТАТЬЯ 24. СУДЬИ - ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНТРОЛЕРЫ И СЕКРЕТАРЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОМИССИИ.

24.1. Судья - технический контролер обязан:

- проверять спортивные лицензии участников;

- провести технический осмотр мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) участников, с целью удостовериться в их пригодности и соответствии требованиям Правил и Положения о соревновании, проверить внешний вид и окраску номерных табличек, нанесенные на них стартовые номера;

- оценить состояние экипировки спортсмена и шлема, сделать на нем маркировку;

- проверить надежность крепления защитных кожухов, крыльев, рычагов сцепления, КПП, тормозов, выхлопной трубы и глушителя, обследовать состояние рамы и при необходимости сделать на глушителе и раме маркировку или установить пломбу;

- сделать в акте технического осмотра каждого мотоцикла (квадроцикла, снегохода) заключение о его допуске к соревнованиям и передать его секретарю или председателю технической комиссии;

- наблюдать за спортивной техникой во время гонки и в случае обнаружения повреждений, влияющих на безопасность (обрыв тяги тормоза, потеря подножки или глушителя, прокол шины и т.п.), немедленно докладывать председателю технической комиссии или директору соревнования для решения вопроса о дальнейшем участии данного спортсмена в соревновании;

- контролировать порядок заправки и ремонта мотоциклов (квадроциклов, снегоходов), в боксах и закрытом парке, выявлять и пресекать нарушения мер безопасности и запрещенные приемы и действия (посторонняя помощь, заправка при работающем двигателе, режим закрытого парка и т.д.), немедленно сообщать о них директору соревнования и председателю технической комиссии;

- обеспечить работу охраны закрытого парка с тем, чтобы исключить доступ в него посторонних лиц, кроме гонщиков для постановки и вывода своей спортивной техники, фиксируя при этом их время нахождения в закрытом парке, а также членов жюри, директора соревнования, технического комиссара, наблюдателя и технического делегата МФР;

- установить и зафиксировать сход участников по техническим причинам, указав впоследствии эти сведения в протоколе результатов по окончании соревнований;

- провести заключительный осмотр мотоциклов (снегоходов, квадроциклов), если это предусмотрено Положением о соревновании.

24.2 Секретарь технической комиссии, если он назначается, обеспечивает судей-контролеров необходимыми бланками. В случае отсутствия назначенного секретаря технической комиссии судьи-контролеры обязаны самостоятельно и заблаговременно предусмотреть наличие необходимых им в работе бланков.

24.3. На основании актов технического осмотра судья-контролер составляет:

- протокол технической комиссии с указанием: марки, номера, массы, шума и иных, требуемых для допуска к участию в соревновании технических показателей проверенных и допущенных к участию в соревновании мотоциклов (квадроциклов, снегоходов);

- список спортсменов, спортивная техника которых не прошла технический контроль и/или же требуют повторного технического контроля до начала тренировок;

- список спортсменов, не допущенных к соревнованиям из-за несоответствия их спортивной техники техническим требованиям.

Протокол и все документы передаются к установленному сроку председателю технической комиссии. То же самое относится и к процедурам технического контроля, которые могут проводиться во время и/или после окончания соревнования.

СТАТЬЯ 25. ГЛАВНЫЙ СУДЬЯ-ХРОНОМЕТРИСТ И СУДЬИ-ХРОНОМЕТРИСТЫ.

25.1. Главный судья-хронометрист возглавляет работу бригады хронометристов, и отвечает за организацию хронометража, правильность фиксации времени, затраченного каждым участником на преодоление дистанции, и подведение результатов хронометража в целом

25.2. Главный судья-хронометрист обязан:

- перед началом соревнований проверить наличие приборов и другой аппаратуры, обеспечивающей фиксацию времени с заданной для конкретного соревнования точностью, а для попыток установления рекордов - с точностью не менее 0.001 секунды, доложить директору соревнования о готовности и получить у него необходимые инструкции;

- в ходе соревнований постоянно контролировать правильность определения и записи времени судьями-хронометристами, готовить и подписывать протоколы хронометража для последующей передачи главному секретарю или директору соревнования;

- нести ответственность за сохранность и передавать директору соревнования оригиналы записей времени.

25.3 Если хронометраж ведется в нескольких пунктах трассы, работу каждой группы судей-хронометристов возглавляет назначаемый главным хронометристом старший хронометрист, ответственный перед главным хронометристом и выполняющий его функции в данном пункте.

25.4 Каждый судья-хронометрист не должен сообщать время или результаты никому, кроме членов жюри и директора соревнования, если им не получены иные указания от этих лиц.

СТАТЬЯ 26. СТАРШИЙ СУДЬЯ - СЧЕТЧИК КРУГОВ И СУДЬИ - СЧЕТЧИКИ КРУГОВ.

26.1. Старший судья - счетчик кругов подчиняется главному судье соревнований и отвечает за правильность счета и записи числа кругов, пройденных каждым спортсменом, а также за организацию сигнализации о предстоящем финише.

26.2 Старший судья - счетчик кругов обязан:

- заблаговременно согласовать с директором соревнований место расположения судей - счетчиков кругов и порядок связи с судьей на финише;

- заранее подготовить таблицы счета кругов применительно к конкретному составу участников, количеству подчиненных ему судей и методу работы;

- постоянно контролировать, а в необходимых случаях и дублировать работу судей - счетчиков кругов;

- предупреждать судью на финише о лидирующих участниках, идущих на предпоследний (последний) круг и заканчивающих дистанцию

- сразу после окончания очередного заезда проверить, подписать и сдать секретарю соревнований таблицы счета кругов.

26.3 Судьи - счетчики кругов назначаются в количестве и в зависимости от числа одновременно стартующих участников, длины одного круга, проходимости трассы и ее конфигурации в районе работы судей, однако их число, включая старшего судью, не может быть менее трех.

26.4 Судья - счетчик кругов обязан вести счет кругов, пройденных каждым спортсменом, фиксируя их в специальной таблице.

Как правило, судьи - счетчики кругов работают в тесном взаимодействии с бригадой хронометристов.

СТАТЬЯ 27. СТАРШИЙ СУДЬЯ НА СТАРТЕ-ФИНИШЕ И СУДЬИ СТАРТА-ФИНИША, СУДЬИ ФАКТОВ.

27.1. Старший судья на старте-финише подчиняется главному судье соревнований и возглавляет работу судей на старте-финише и судей при участниках по обеспечению четкого порядка на старте и финише.

27.2. Старший судья на старте-финише обязан:

- заблаговременно проверить стартовое оборудование, разметку старта-финиша и разместить судей в соответствии с заранее составленным планом;

- организовать своевременный выход очередной группы участников на старт и обеспечить старт в установленное время;

- сигнализировать о последнем и предпоследнем круге и давать финишную отмашку;

- давать указания о закрытии финиша.

27.3. Если линия старта не совпадает с линией финиша, а финиш отдельных групп участников может происходить одновременно со стартом другой группы, то назначаются отдельно судья на старте и судья на финише, функции которых соответственно разделяются.

27.4. Судья старта-финиша обязан:

- следить за правильным выходом участников на старт и их размещением на старте;

- отмечать в стартовой ведомости номера участников, вышедших на старт;

- давать команды завести и заглушить двигатели мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) на старте;

- давать сигнал старта в установленное время и фиксировать случаи фальстарта;

- провести все необходимые операции, связанные с повторением старта при групповом фальстарте, неправильном срабатывании стартовой машины или сигналов светофора;

- осуществлять контроль времени финиша и подачу сигнала финишным флагом об окончании заезда.

27.5. В соревнованиях, где дается заключение по случившемуся (или нет) факту, например: касания или пересечения транспортным средством заданной линии, или по другим подобным фактам, предусмотренным регламентом соревнования, должны быть назначены один или несколько судей фактов, ответственных за одно, или несколько таких заключений.

Эти судьи для наблюдения за каждым фактом назначаются поименно, и их имена должны быть опубликованы на официальном табло информации. Каждый из вышеперечисленных судей может иметь одного или несколько официально назначенных помощников, однако в случае разногласия между ними окончательное решение должно быть принято лично судьей.

Не допускаются оспаривание решений судей старта-финиша или судей фактов по вопросам, для решения которых они официально назначены. Их решения являются окончательными, но они могут не повлиять на окончательные результаты, поскольку эти решения не учитывают все условия прохождения трассы участниками.

Если судья посчитает, что допустил ошибку, он обязан сообщить об этом со всеми необходимыми комментариями в жюри (главному судье), которое вынесет окончательное решение. Для этого члены жюри (главный судья) могут использовать любые видео или электронные системы и такие их решения могут отменить решения судей фактов.

СТАТЬЯ 28. СУДЬИ ПРИ УЧАСТНИКАХ.

28.1 Судья при участниках подчиняется главному судье и отвечает за порядок в месте расположения участников и их спортивной техники.

28.2 Судья при участниках обязан следить за соблюдением участниками расписания соревнований и своевременно информировать их обо всех изменениях в программе в соответствии с решениями жюри или директора соревнований.

28.3. В помощь старшему судье при участниках выделяются судьи при участниках, каждый из которых отвечает за определенную группу спортсменов.

СТАТЬЯ 29. КОМИССАР ПО БЕЗОПАСНОСТИ ТРАССЫ (НАЧАЛЬНИК ДИСТАНЦИИ).

29.1. Комиссар по безопасности трассы подчиняется главному судье соревнований, а в период подготовки трассы (трека, игрового поля) к соревнованиям работает по указанию организатора.

29.2. Комиссар по безопасности трассы отвечает за правильный выбор, измерение, разметку и оборудование трассы, своевременную расстановку судей на дистанции и знание ими своих обязанностей, техническое и медицинское обеспечение трассы, включая вопросы безопасности и эвакуации.

29.3. В подготовительный период Комиссар по безопасности трассы должен вместе с организатором подготовить план обеспечения безопасности, проверить наличие действующей лицензии на трассу, составить схему трассы с указанием расположения судейских пунктов, средств связи, медицинских постов, ремонтной зоны, противопожарных постов, определить необходимое количество мест общего пользования, как для участников, так и для зрителей, контейнеров для мусора. Составить заявку на необходимое имущество и работы по оборудованию трассы (трека, игрового поля) и по их завершении представить директору соревнований подготовленный акт о приемке и измерении трассы (трека, игрового поля).

29.4. В день тренировок и соревнований Комиссар по безопасности трассы должен еще раз проверить состояние трассы (трека, игрового поля) с учетом погодных условий, своевременно расставить на ней судей и обслуживающий персонал (связь, медицинские, технические и противопожарные посты) и доложить директору соревнований о полной готовности трассы.

29.5. Во время соревнований Комиссар по безопасности трассы должен поддерживать связь с судьями на дистанции и немедленно информировать главного судью, директора соревнований, а также главного врача или противопожарную службу обо всех происшествиях на трассе. По завершении соревнования он представляет жюри (главному судье) соревнования полный отчет обо всех происшествиях на трассе.

В распоряжение комиссара по безопасности трассы могут выделяться один или несколько судей, работающих по его указаниям.

СТАТЬЯ 30. СУДЬИ НА ДИСТАНЦИИ ТРАССЫ, ТРЕКА.

30.1. Судьи на дистанции подчиняются комиссару по безопасности (начальнику дистанции) и находятся в определенных пунктах трассы (трека) или перемещаются на ней в определенных границах.

30.2. Судьи на дистанции обязаны:

- проверить разметку своего участка трассы, выполнение мероприятий по обеспечению безопасности и оговорить с комиссаром по безопасности (начальником дистанции) возможные средства и способы связи;

- следить за выполнением участниками правил соревнований и фиксировать все нарушения;

- с помощью флагов подавать участникам сигналы, а при несчастных случаях или завалах оказывать пострадавшим необходимую помощь и принимать меры по разблокированию трассы;

- немедленно информировать комиссара по безопасности (начальника дистанции) трассы обо всех происшествиях и грубых нарушениях правил на своем участке.

30.3. В помощь судьям на дистанции допускается привлекать вспомогательные службы для обеспечения безопасности.

СТАТЬЯ 31. СТАРШИЙ СУДЬЯ НА ВЫПУСКЕ И СУДЬИ НА ВЫПУСКЕ.

31.1. Старший судья на выпуске подчиняется главному судье и отвечает за своевременный выезд к стартовой зоне (на дорожку) участников очередного заезда.

31.2. Старший судья на выпуске обязан:

- получить у секретаря соревнований список основных и запасных гонщиков; (экипажей) с указанием их стартовых номеров, стартовые ведомости и порядок стартов спортсменов;

- контролировать комплектование очередной группы участников старта;

- (заезда) до финиша предыдущего, в том числе с участием запасных гонщиков (экипажей);

- в случае необходимости давать разрешение на замену мотоцикла;

- представить главному секретарю список стартовавших участников.

31.3. В трековых гонках старший судья на выпуске должен проверить наличие в парке гонщиков таблицы заездов и следить за правильным выходом на старт участников каждого заезда соответственно их номерам и цвету нашлемников.

31.4. Судьи на выпуске (1 - 2) подчиняются старшему судье и работают по его указаниям.

СТАТЬЯ 32. СУДЬЯ НА ПУНКТАХ КОНТРОЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ТРАССЫ (КП), КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ (КВ) И НА РАЗВОРОТЕ.

32.1. Судьи на пунктах КП, КВ и развороте подчиняются комиссару по безопасности трассы. На каждом пункте должно быть двое-трое судей, один из которых назначается старшим и на него возлагается ответственность за правильную организацию судейства и порядок в зоне данного пункта.

32.2. В общие обязанности старших судей входит:

- получение у комиссара по безопасности трассы необходимых бланков и имущества для оборудования пункта, проверка работы средств связи, медицинского обеспечения, сверка часов;

- проверка разметки трассы в районе своего пункта;

- организация на пункте такой работы судей, которая обеспечивает своевременное ведение документов, отметку без задержек в карточках участников и выполнение дополнительной системы учета, которая может быть принята на пункте (штампы, обмен талонов, конвертов и т.п.);

- контроль соблюдения участниками правил соревнований в зоне пункта, регистрация всех нарушений, а также принятие мер по устранению помех при движении участников;

- контроль работы других служб (ГСМ, питание и т.п.), расположенных в зоне своего пункта;

- принятие срочных мер для оказания медицинской помощи пострадавшим и эвакуация аварийных мотоциклов (квадроциклов, снегоходов);

- оформление в кратчайший срок документации пункта, ее сдача секретарю соревнований и сверка с ним сводного протокола соревнований.

32.3. Дополнительные обязанности старшего судьи на пункте КП, выполняемые с помощью судей на пункте:

- уточнить с начальником дистанции и, если надо, обозначить на местности границы, в пределах которых участникам засчитывается прохождение контрольного пункта;

- записывать в протоколе номера всех участников в порядке прохождения ими пункта КП с указанием времени с точностью до целой минуты;

- участвовать в заполнении протокола проверки прохождения КП;

32.4. Дополнительные обязанности старшего судьи на пункте КВ, выполняемые с помощью судей на пункте:

- отмечать время прибытия участников на пункт КВ с установленной точностью в контрольной карте участника и в протоколе пункта;

- в случае отметки времени табельными часами проверять четкость цифр, а при их неразборчивости произвести запись времени от руки, заверив ее штампом пункта;

- при одновременном подходе к пункту КВ большой группы участников лично взять у них контрольные карты, громко объявить время прибытия и проставить его в карты участников.

32.5 Старший судья на развороте выполняет функцию старшего судьи на пункте КП, обеспечивая регистрацию прохождения разворота участником с указанием времени с установленной точностью. В помощь ему может быть выделен один или двое судей.

СТАТЬЯ 33. СУДЬИ-КОНТРОЛЕРЫ.

33.1. Судьи-контролеры выделяются на различные соревнования, где требуется контроль качества управления мотоциклом (мототриал, фигурное вождение, подъем на холм, разгон-торможение и др.).

В зависимости от дисциплины судьи-контролеры могут быть подчинены комиссару по безопасности трассы или заместителю главного судьи.

33.2. Судья-контролер обязан:

- проверить правильность расстановки искусственных препятствий, их габариты, разметку участка трассы и другие условия, за выполнением которых ему поручено следить;

- регистрировать в протоколе и/или при необходимости делать отметки в контрольных карточках или других документах или сигнализировать флажками качество выполнения упражнения каждым участником и допущенные им нарушения правил, положения или условий данных соревнований;

- лично передать секретарю соревнований оформленный протокол.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПЕРСОНАЛ

СТАТЬЯ 34. ГЛАВНЫЙ ВРАЧ СОРЕВНОВАНИЙ.

34.1. Главный врач соревнований подчиняется главному судье, принимает участие в работе жюри (главной судейской коллегии) без права голоса и отвечает на соревновании за качественное медицинское обеспечение.

34.2 Главный врач соревнований обязан:

- согласовать с комиссаром по безопасности трассы (начальником дистанции) количество и места расположения медицинских постов, машин скорой помощи и медперсонала, а также пути медицинской эвакуации пострадавших в лечебные учреждения;

- при необходимости организовать медицинский осмотр спортсменов, чье состояние здоровья внушает ему опасения, и отстранять их от участия в соревнованиях.

- давать свое заключение о возможности продолжения участия в соревновании травмированного спортсмена

- в соответствии с решениями жюри или (главного судьи) организовать выборочную проверку участников для прохождения теста на алкоголь или допинг-контроль;

- после соревнования сделать отчет о медико-санитарном обеспечении и случаях травматизма во время тренировок и соревнований.

34.3. В помощь главному врачу выделяется необходимое количество медицинских работников соответствующей квалификации с соответствующим наборами медикаментов, изделиями (инструментами) медицинского назначения, медицинской аппаратурой, и транспортом. Количество таких медицинских работников определяется главным врачом соревнований, в зависимости от вида соревнований по дисциплине.

СТАТЬЯ 35. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА.

35.1. На период тренировок и соревнований организатор должен предусматривать противопожарное обеспечение с соответствующим инвентарем и пожарными машинами, количество которых и место их расположения зависит от дисциплины мотоциклетного спорта и обосновывается директором соревнования.

СТАТЬЯ 36. СПОРТИВНЫЙ КОММЕНТАТОР.

36.1. Спортивный комментатор должен хорошо знать Положение (регламент) и Правила и давать зрителям своевременную, правильную и квалифицированную информацию об условиях, ходе и результатах соревнований.

36.2. Перед началом соревнований он должен ознакомиться с положением и программой соревнований, проверить свое рабочее место и исправность системы громкой связи, изучить состав участников.

36.3. При первом представлении участников спортивный комментатор должен вначале называть стартовый номер, а затем имя и фамилию участника, его спортивное звание и организацию (или команду), а в командных соревнованиях сначала сообщать название команды.

36.4. Спортивный комментатор может сам вести счет кругов или хронометраж и объявлять результаты зрителям, но с обязательным предупреждением, что эти данные неофициальные. Он должен комментировать соревнование так, чтобы зрители понимали суть происходящего на спортивной арене и получали удовольствие от зрелища, на котором они присутствуют. Спортивный комментатор должен всячески избегать обсуждений, а тем более осуждений действий жюри (а, главного судьи) или других должностных лиц - их можно только разъяснять. Он должен воздерживаться от объявлений или замечаний, которые могут настроить одну часть зрителей против другой или восстановить зрителей против должностных лиц соревнования или спортсменов.

36.5. На крупные соревнования с большим числом зрителей, кроме спортивного комментатора, следует приглашать спортивного телерадиокомментатора, который обязан придерживаться этических норм, установленных для спортивного комментатора.

СТАТЬЯ 37. РАЗРЕШЕНИЕ НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИЯХ (ЛИЦЕНЗИЯ).

37.1 Каждый спортсмен для участия в соревнованиях по мотоциклетному спорту, проходящих на территории Российской Федерации и за ее пределами обязан иметь соответствующую именную национальную или международную лицензию, выданную соответственно МФР, FIM или FIM EUROPE.

37.2. Спортивные лицензии МФР различаются по типам и категориям, которые определяются соответствующим Положением, утвержденным МФР.

Все лицензии имеют идентификационный номер, который вносится в реестр выдаваемых МФР лицензий.

37.3. Для командного зачета выдается командная лицензия.

37.4. Международные лицензии ФИМ или ФИМ Европа выдаются спортсменам для участия в международных соревнованиях, а также по согласованию между национальными федерациями (союзами).

37.5. Спортсмен, имеющий лицензию более высокой категории, может участвовать с ней в соревнованиях более низкого статуса, но только в своей дисциплине.

37.6. Помимо спортивных лицензий, выдаваемых гонщикам, МФР выдает также лицензии представителя, сертификат на трассу, трек или иное спортивное сооружение, а также проводит аттестацию технических контролеров.

Все национальные лицензии действуют для спортивных соревнований и попыток установления рекордов, проходящих под юрисдикцией МФР.

37.7. МФР имеет право выдавать лицензии:

1) гражданам России и юридическим лицам (командам).

2) гражданам других представленных в ФИМ стран при условии, что соответствующая национальная федерация дала согласие на выдачу российской лицензии;

Граждане России, имеющие лицензии национальных федераций других стран, имеют право принимать участие в российских соревнованиях на ежегодно устанавливаемых МФР условиях.

ПРИМЕЧАНИЕ. Спортсмены, участвующие в чемпионатах мира и Европы ФИМ, сохраняют свое гражданство по паспорту во всех официальных документах и информационных бюллетенях.

37.8. МФР может отказать в выдаче лицензии претенденту на нее, если он не соответствует предъявляемым к нему национальным или международным требованиям. Причины такого отказа должны быть обязательно объяснены.

37.9. Лицензия действительна до 31 декабря года ее выдачи. Для зимних спортивных дисциплин, МФР может установить иной срок их действия, согласно ЕКП.

37.10. Все лица, обязанные иметь лицензию, должны предъявлять ее с подписью ее обладателя по требованию официальных или должностных лиц соревнования.

СТАТЬЯ 38. УЧАСТНИКИ СОРЕВНОВАНИЯ.

38.1. Участниками соревнований являются физические и/или юридические лица, принимающие участие в соревновании.

38.2. В число участников соревнований входят:

- представители;

- спортсмены;

- триал-помощники - лица, помогающие спортсменам при преодолении препятствий в мототриале;

- официальные лица ФИМ и ФИМ Европа (при проведении официальных международных соревнований на территории России);

- официальные/должностные лица соревнований (президент жюри, спортивный комиссар МФР, главный судья, заместитель главного судьи, главный секретарь соревнования, секретарь жюри, технический комиссар, главный хронометрист, комиссар по безопасности трассы, главный врач соревнований и подчиненный ему медицинский персонал, другие судьи);

- представители команд, тренеры, капитаны команд, механики, а также врачи команд, массажисты, психологи, спортивный комментатор, пресс-секретарь, руководители противопожарной службы, службы охраны и поддержания порядка;

- команда (юридическое лицо), состоящая из нескольких спортсменов, попеременно управляющих одним и тем же своим мотоциклом на протяжении всего соревнования;

- журналисты и фотографы печатных изданий, радио- и тележурналисты, имеющие специальную аккредитацию и освещающие соревнование на условиях, согласованных с МФР.

СТАТЬЯ 39. УЧАСТВУЮЩИЕ СПОРТСМЕНЫ.

39.1. К участию в соревнованиях, проводимых на территории России, допускаются граждане Российской Федерации и иностранные граждане (если это предусмотрено Положением или иным официальным документом о соревновании), предъявившие во время регистрации следующие документы:

39.2. Граждане Российской Федерации:

- разрешение на участие в национальных соревнованиях (лицензия спортсмена) МФР;

- удостоверение на право управления мотоциклом в соревнованиях, где трасса проходит по дорогам общего пользования и не перекрывается для движения обычного транспорта и пешеходов;

- зачетную классификационную книжку спортсмена;

- полис страхования жизни и здоровья от несчастных случаев;

- медицинское заключение о допуске к участию в спортивных соревнованиях;

- письменное согласие от родителей (опекунов/попечителей) заверенное нотариально, на спортсменов до 18 лет.

39.3. иностранные граждане:

- документ, подтверждающий гражданство (подданство) иностранного государства;

- удостоверение на право управления мотоциклом в соревнованиях, где трасса проходит по дорогам общего пользования и не перекрывается для движения обычного транспорта и пешеходов;

- лицензию ФИМ или ФИМ Европа или национальную лицензию по согласованию между национальными федерациями (союзами);

- страховой полис, действительный на период тренировок и соревнований и включающий в себя зону покрытия территорию Российской Федерации; размер страховой суммы не должен быть меньше страховой суммы, предусмотренной Положением или иными официальными документами о соревновании;

- разрешение национальной федерации.

39.4. В зависимости от статуса соревнования, дисциплины мотоциклетного спорта, уровня мастерства спортсменов к участию в соответствующих соревнованиях, согласно требованиям действующей ЕВСК, могут допускаться в своих возрастных группах и классах мотоциклов мужчины и женщины, юниоры, юноши и девушки, мальчики и девочки, что указывается в Положениях (Регламентах) о соревнованиях.

39.5. Спортсмен в возрасте 45 лет и старше может выступать за мастеров (ветеранов) по мотоциклетному спорту.

СТАТЬЯ 40. ЭКИПАЖ.

40.1. Во всех соревнованиях на мотоциклах с коляской экипаж должен состоять из двух человек - водителя и колясочника.

40.2. В многоэтапных соревнованиях водитель может продолжать выступление в последующих соревнованиях с другим колясочником.

40.3. По результатам соревнований колясочник награждается наравне с водителем.

Колясочнику, выступавшему с одним водителем, не разрешается в тех же соревнованиях (этапе) выступать с другим водителем (например, в другом заезде).

40.4. Во время соревнования колясочник не имеет права управлять мотоциклом.

Допускается любая помощь колясочника своему водителю.

СТАТЬЯ 41. ЭКИПИРОВКА СПОРТСМЕНОВ.

41.1. В период тренировок и соревнований спортсмену полагается надевать экипировку, предусмотренную правилами соответствующих дисциплин мотоциклетного спорта.

41.2. Соответствие экипировки спортсменов, и в первую очередь шлема, проверяется при предъявлении мотоцикла (снегохода, квадроцикла) на первичный технический осмотр. Наличие жилетов со стартовыми номерами контролируется при выходе на линию старта в предстартовом парке.

41.3 Условия и порядок размещения на экипировке спортсменов и в частности, на комбинезонах рекламных данных излагаются в технических регламентах соревнований.

СТАТЬЯ 42. СТРАХОВАНИЕ ОТ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ.

42.1 Участие в соревнованиях осуществляется только при наличии у каждого участвующего спортсмена персонального договора о страховании от несчастных случаев

42.2. Минимальный размер страховой суммы (суммы страхового покрытия) должен быть указан в Положении (Регламенте) о соревновании.

42.3. Участник соревнования, имеющий страховку, срок действия которой истек, или не имеющий ее вообще, до участия в соревнованиях и тренировках не допускается.

СТАТЬЯ 43. СОВМЕСТНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗАЯВИТЕЛЯ И ЕГО ПЕРСОНАЛА.

43.1. Юридическое лицо, заявившее своих спортсменов на соревнования, должно на период его проведения назначить своего полномочного представителя, которым может быть тренер или капитан команды или любое иное лицо.

43.2. Представитель Заявителя должен присутствовать на брифингах и заседаниях жюри, на которые его приглашают, представляя интересы всей команды или отдельных ее членов.

43.3. Он обязан выполнять все требования и решения должностных лиц соревнования, в том числе в отношении его спортсменов. Если такое требование или решение ущемляет интересы как отдельного спортсмена, так и команды в целом, Представитель вправе подать на имя Главного судьи соревнования (в жюри) письменный протест. В случае своего несогласия с решением, принятым по поданному протесту, направить в МФР апелляционную жалобу на решение, для ее рассмотрения.

43.4. Заявитель несет ответственность за все действия или бездействия со стороны любого лица, принимающего участие, или оказывающего услуги в соревновании или чемпионате, которое действует от его имени, включая, в частности, его сотрудников, прямых или косвенных, его спортсменов, тренеров, механиков, консультантов, поставщиков услуг, так же как за и иных лиц, которым Заявитель позволил доступ в ограниченные зоны.

Кроме того, каждое из этих лиц должно быть в равной степени ответственным за любое нарушение настоящего Кодекса и иной спортивной регламентации.

43.5. МФР запрещает прием алкоголя, наркотических средств, лекарственных средств, которые могут оказывать влияние на время реакции и оценку ситуации, и других запрещенных Всемирным антидопинговым агентством (ВАДА) препаратов.

43.6. В парке гонщиков, на судейских постах, и в других местах, на которые распространяется режим "закрытого парка", курение запрещается. Ответственность в равной степени несут заявитель, и лицо, нарушившее запрет.

СТАТЬЯ 44. ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ.

44.1. В зависимости от дисциплины мотоциклетного спорта, перед началом соревнования должны проводиться свободные и квалификационные тренировки. Порядок их проведения, продолжительность и время проведения указываются в регламентах соответствующих соревнований, равно как и процедура проведения соревновательной части спортивного мероприятия.

44.2. Стартом называется момент начала заезда (гонки). Ни один старт нельзя давать ранее предварительно объявленного времени.

Применяются два вида старта - старт с места и старт с ходу.

Старт может быть общим, групповым или индивидуальным.

Понятие и определение вида (процедуры, соответствующие сигналы) старта прописывается в Правилах соревнований по дисциплинам.

Количество спортсменов, принимающих общий или групповой старт, устанавливается в Положении/Регламенте о соревновании в зависимости от дисциплины соревнований, характера и протяженности трассы, и ширины стартовой зоны.

В случае возникновения непредвиденных (форс-мажорных) обстоятельств, решение о количестве стартующих спортсменов, рядности и процедуры старта определяет жюри (главный судья) соревнования.

44.3. Спортсмены занимают места на старте:

а) по результатам обязательной (квалификационной) тренировки с засечкой времени;

б) по результатам отборочных заездов и заезда "надежда";

в) по результатам предыдущего заезда;

г) по жеребьевке;

д) в ином порядке, установленном Положением о соревновании (Регламентом соревнования) либо по решению жюри (главного судьи).

Порядок, в соответствии с которым спортсмены занимают места на старте в различных дисциплинах, указывается в Положении о соревновании (Регламенте соревнования) или объявляется спортсменам до начала соревнования.

44.4. Если при старте с неработающим двигателем спортсмен, в промежутке между стартовыми сигналами или командами, запустил двигатель (или начал толкать мотоцикл), а при старте с работающим двигателем находился в движении, спортсмен признается допустившим фальстарт и наказывается.

Наказание зависит от вида соревнования (добавление штрафного времени, исключение из заезда, остановка в ходе соревнования, предписание занять место во втором ряду при повторном старте и т.п.) и устанавливается отдельными Правилами по каждой дисциплине мотоциклетного спорта. При массовом фальстарте старт повторяется.

44.5. Спортсмен считается стартовавшим после отмашки судьей стартовым флагом, включения зеленого светофора или срабатывания стартового устройства. Если после сигнала старта спортсмен не начал движение вперед или его нет в пункте старта, он может в последующее время пересечь линию старта и выехать на трассу (за исключением трековых гонок) только с разрешения судьи. При этом ему не устанавливается новое время старта (за исключением рекордных заездов).

СТАТЬЯ 45. ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ.

45.1. В процессе соревнования мотоцикл (квадроцикл, снегоход) может передвигаться по трассе за счет двигателя, мускульной силы спортсмена (экипажа), сил инерции или буксировки, где она допускается.

45.2. Неисправность мотоцикла, снегохода, квадроцикла, возникшая в ходе соревнований, не лишает спортсмена права закончить дистанцию.

В случае, когда неисправность мотоцикла (квадроцикла, снегохода) вынуждает спортсмена (экипаж) остановиться, он должен это сделать у края трассы или вне ее, чтобы не мешать движению других спортсменов (экипажей).

Останавливаться на трассе запрещается.

Выезд на трассу после устранения неисправности мотоцикла (квадроцикла, снегохода) спортсмен (экипаж) может произвести только в месте схода с нее и только после того, как убедится, что не помешает движению других спортсменов (экипажей). Спортсмены (экипажи), нарушившие это правило, из соревнований исключаются.

45.3. Спортсмену (экипажу) запрещается, под угрозой исключения, резко изменять траекторию движения, если это изменение не вызвано конфигурацией трассы.

Совершать обгон разрешается только с учетом обеспечения безопасности обгоняемого спортсмена (экипажа).

Спортсмен, отпустивший руль обеими руками, если это не произошло в результате чрезвычайных обстоятельств или падения, из соревнований исключается.

Также исключается из соревнований спортсмен (экипаж), допускающий некорректную, создающую опасность для себя или других участников, езду.

45.4. Участие в одном заезде мотоциклов-одиночек, мотоциклов с коляской и квадроциклов не рекомендуется.

45.5. Спортсменам, выбывшим из соревнования или закончившим его, движение по трассе запрещено.

СТАТЬЯ 46. ОФИЦИАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ.

46.1 Во время тренировок и соревнований официальные сигналы подаются с помощью сигнальных флагов, световых сигналов, специальных досок, табличек и дисков уполномоченными на это лицами (главный судья, судья на старте и финише, судьи на дистанции).

46.2. В любом пункте трассы, в предусмотренных местах на трассах и треках, судьи могут показать участникам официальный сигнал, которому они обязаны подчиниться.

46.3. Помимо официальных сигналов, на соревнованиях могут применяться специальные знаки, указывающие направление движения, пункты питания, контроля времени, технической, медицинской помощи, заправки ГСМ, места стоянки и т.п.

46.4. Цвета и значения сигнальных флагов (табличек, досок и дисков, световых и звуковых сигналов), а также их размеры приводятся в соответствующих Правилах по каждой дисциплине.

СТАТЬЯ 47. ХРОНОМЕТРАЖ.

47.1. Время, за которое участники проходят дистанцию, фиксируется судьями-хронометристами с помощью специального оборудования.

47.2. Пуск и остановка времени производятся в момент сигнала судьи на старте (финише).

47.3 Промежуточные засечки времени (например, время на отрезке дистанции или по кругам) могут производиться при использовании различных временных программ.

СТАТЬЯ 48. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ.

48.1. Средняя скорость движения на трассе определяется по следующей формуле:

V = 3600 x S t

где V - определяемая средняя скорость, км/ч;

S - длина дистанции круга заезда соревнования, км;

t - время прохождения дистанции, с.

48.2. Точность определения средней скорости может быть не выше 0,1 км/ч для шоссейно-кольцевых и трековых гонок и 1 км/ч для всех остальных дисциплин.

Для заездов на установление рекордов скорости действуют особые требования, установленные Правилами по соответствующей дисциплине мотоциклетного спорта.

СТАТЬЯ 49. ФИНИШ.

49.1 Завершение дистанции трассы (заезда) каждым спортсменом - участником соревнований фиксируется на линии финиша, которая может совпадать или не совпадать с линией старта.

Финишем признается момент пересечения линии финиша наиболее выступающей вперед частью мотоцикла (квадроцикла, снегохода), а спортсмен (экипаж) находится в контакте с ним. Спортсмен (экипаж), который толкает неработающий мотоцикл (квадроцикл) и, вместе с ним пересекает линию финиша, также считается финишировавшим.

49.2. В момент финиша судья резко опускает флаг, который он держал над головой или горизонтально за несколько секунд до этого.

При регистрации финиша автоматическими приборами они настраиваются на наиболее выступающую вперед деталь мотоцикла, квадроцикла, снегохода.

49.3. После пересечения линии финиша спортсмену запрещается резко снижать скорость или резко изменять траекторию движения.

49.4. Время закрытия финиша (контрольное время), исчисляемое после финиша победителя, устанавливается Правилами по каждой дисциплине мотоциклетного спорта.

Если в течение установленного времени ни один спортсмен (экипаж) не пересечет линию финиша или не закончит очередной круг, соревнования в данной группе участников или данном классе мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) считаются несостоявшимися или же их результаты подводятся по целому числу пройденных кругов дистанции или другим показателям.

49.5. В соответствии с Правилами по соответствующей дисциплине мотоциклетного спорта:

- мотоциклы (квадроциклы, снегоходы) спортсменов могут направляться после финиша в закрытый парк для технического осмотра на случай подачи протеста;

- на официальных соревнованиях мотоциклы, квадроциклы, снегоходы спортсменов, претендующих на призовые места, должны обязательно ставиться в закрытый парк для технического осмотра на случай подачи протеста или дополнительного осмотра.

СТАТЬЯ 50. МЕРОПРИЯТИЯ, ПРОВОДИМЫЕ ПО ОКОНЧАНИИ СОРЕВНОВАНИЯ.

50.1. Финальный контроль.

Любой спортсмен и/или мотоцикл, снегоход или квадроцикл, принимавший участие в соревновании, может быть подвергнут проверке.

Любые нарушения, касающиеся соответствия мотоцикла, снегохода или квадроцикла требованиям, включая, в том числе, но не исключительно, требования к топливу, могут повлечь за собой санкции согласно соответствующим Правилам по дисциплинам мотоциклетного спорта.

50.2 Изменение результатов.

В случае назначения (применения) к спортсмену штрафных санкций (наказания) по результатам финального контроля, результаты должны быть соответствующим образом изменены.

50.3 Завершение соревнования.

50.3.1. Соревнование не может считаться завершенным до истечения положенного (установленного официальными документами) срока подачи протестов или до тех пор, пока по всем протестам не будет принято окончательного решения.

50.3.2. В случае подачи апелляционной жалобы результаты соревнования не могут считаться итоговыми до принятия по ней окончательного решения.

50.3.3 Спортсмены (экипажи), занявшие призовые места должны присутствовать на церемонии награждения.

50.3.4 Управление соревнованием должно оставаться в полном составе, в рабочем состоянии и со всем оборудованием, до истечения срока подачи протестов. Все официальные и должностные лица соревнования должны оставаться на трассе и быть доступными.

СТАТЬЯ 51. НАКАЗАНИЯ.

51.1. За нарушение настоящего Спортивного кодекса и Правил, невыполнение распоряжений должностных лиц, неэтичное поведение в отношении должностных лиц, других участников, зрителей и представителей прессы, неспортивное поведение, ложное обвинение и не достоверная информация в отношении должностных лиц, по решению жюри или главного судьи соревнований, комиссии по дисциплине могут быть применены следующие виды взысканий в порядке возрастания строгости:

а) предупреждение;

б) выговор;

в) штраф;

г) добавление штрафного времени или понижение занятого места;

д) отстранение от участия в соревновании или аннулирование показанного результата;

В Чемпионатах, Первенствах и Кубках России может применяться такое наказание, как снятие очков из общего зачета, если это предусмотрено регламентом.

Президиум ВКС вместе с соответствующей спортивной комиссией МФР может вынести решение о временной или бессрочной дисквалификации участников соревнований.

51.2. О наложенном взыскании сообщается в организацию, к которой относится данный спортсмен (команда) и в выдавшую лицензию федерацию, в случае временной дисквалификации

51.3. На членов судейской бригады соревнований, допустивших халатность, невнимательность или необъективность, взыскания налагаются по рекомендации жюри (главного судьи, президиумом ВКС, направившим данных судей на обслуживание соревнования).

51.4. Помимо указанных выше нарушений, признаются нарушениями Спортивного кодекса МФР, спортивной и иной регламентации следующие действия:

а) Любой прямой или косвенный подкуп или попытка подкупа любого лица, выполняющего официальные обязанности на соревновании или исполняющего какие-либо функции, связанные с соревнованием. Официальное лицо или исполнитель, принимающий взятку или оказывающий содействие в ее даче или получении, также считается виновным в нарушении правил;

б) Любое намеренное действие с целью заявки или участия в соревновании мотоцикла, снегохода или квадроцикла, который не имеет на это права;

в) Любое непристойное поведение или действие обманного характера или наносящее ущерб интересам любого соревнования или всему мотоциклетному спорту в целом;

г) Любое нежелание сотрудничать в проведении расследования.

Любое из вышеуказанных наказаний может быть наложено только после проведения необходимого и объективного исследования всех обстоятельств (наведения справок).

51.5. В любом случае, решение жюри или другого органа или официального/должностного лица соревнования о наложении взыскания может быть обжаловано в установленном порядке.

51.6. Решение, принятое жюри, главным судьей или директором соревнования, подлежит немедленному исполнению, независимо от поданной апелляции, если дело касается безопасности, неприличного поведения или нарушения со стороны заявителя при подаче заявки для участия в соревновании или же когда в ходе соревнования этот же заявитель допустил новое нарушение, наказываемое исключением. Однако, из соображений предосторожности, при подаче апелляции (за исключением вышеуказанных случаев), исполнение наказания приостанавливается, однако это не дает заявителю или спортсмену права подниматься на подиум или участвовать в церемонии награждения, фигурировать в официальной классификации соревнования на месте, отличном от того, какое было бы в случае применения санкции, если только они не выиграют в Апелляционном суде и их права не будут восстановлены.

51.7. Решение о временной дисквалификации может быть объявлено только МФР.

Временная дисквалификация на период ее действия приводит к потере права на участие в любых соревнованиях. Временное отстраненное лицо обязано немедленно сдать свою лицензию в МФР. По окончании срока действия временной дисквалификации выдается новая лицензия.

51.8. Решение о дисквалификации означает полную и окончательную потерю дисквалифицированным лицом права на участие в каком-либо качестве в каком-либо соревновании. Такое решение МФР может принять только за нарушение исключительной тяжести.

51.9. При извещении лица, в отношении которого было решение секретариата ФИМ о временной или постоянной дисквалификации, МФР обязана изложить причины наложения такого вида наказания. При любых обстоятельствах эти причины не подлежат опубликованию.

51.10 Любой заявитель или спортсмен, исключенный, временно или постоянно дисквалифицированный в течение соревнования, теряет право на получение любых наград, установленных в данном соревновании.

В таких случаях жюри, главный судья или секретариат соревнования должны внести соответствующие изменения в итоговые результаты соревнования и соответственно в распределение наград и призов.

51.11. МФР имеет право на публикацию своих решений о наложенных санкциях. Сохраняя право на обжалование принятого в отношении них решения, лица, упомянутые в этих публикациях, не имеют права предпринимать никаких официальных действий против МФР, ФИМ или лиц, опубликовавших соответствующее решение.

51.12. МФР имеет право уменьшить не истекший срок действия временной дисквалификации или снять дисквалификацию на условиях, которые она должна определить отдельным решением.

СТАТЬЯ 52. ПРОТЕСТЫ.

52.1. Право на протест принадлежит только заявителю. Если заявитель не согласен с действиями сразу нескольких участников соревнования, то он должен подать отдельный протест против каждого из них.

52.2. Протест подается только в письменном виде за подписью заявителя в секретариат соревнований, который должен незамедлительно информировать об этом президента жюри, (главного судью). При временном отсутствии заместителя главного судьи или секретаря соревнования протест может быть передан любому члену жюри. Поданный протест можно отозвать до его рассмотрения только с разрешения жюри, (главного судьи).

52.3. Протест подается не позднее 30-ти минут после объявления результатов соревнования (заезда) или какого-либо решения должностного лица, которое заявитель опротестовывает. Если протест связан с допуском конкретного участника или его мотоцикла (квадроцикла, снегохода) к соревнованиям, такой протест подается не позднее, чем за 30 минут до старта.

Другие сроки подачи и рассмотрения протестов изложены в соответствующих правилах по дисциплинам или могут указываться в Положении о соревновании.

52.4. Протест должен быть рассмотрен в течение часа с момента его подачи (в отдельных дисциплинах - до начала очередного заезда). Если требуется более длительное расследование по фактам, изложенным в протесте, то решение может быть вынесено и в более длительный срок, но не позднее 24 часов от времени получения протеста жюри (главным судьей).

52.5. Если поданный на спортсмена и/или его мотоцикл (квадроцикл, снегоход) протест нельзя сразу рассмотреть до старта, жюри (главный судья) может допустить данного участника к старту условно ("под протестом"), о чем представитель команды и сам гонщик должны быть обязательно предупреждены.

В случае последующего удовлетворения такого протеста, результат спортсмена, допущенного "под протестом", аннулируется, а на самого спортсмена накладывается взыскание.

52.6. Слушание протестующего и всех сторон, связанных с протестом, должно, по возможности, проводиться сразу после получения протеста. При рассмотрении протеста члены жюри (главный судья) обязаны выслушать объяснения обеих сторон и могут задавать вопросы любой из сторон, свидетелям и/или приглашенным экспертам. Неявка какой-либо стороны без уважительных причин не является основанием для задержки вынесения решения.

Принятое по протесту решение обязательно указывается в протоколе и сообщается заявителю.

Если решение по протесту не может быть вынесено непосредственно после слушания всех сторон, должно быть сообщено место и время, где и когда будет вручено такое решение.

52.7. При протесте, который связан с разборкой двигателя, все дополнительные расходы возлагаются на проигравшую сторону.

Если выяснится, что автор протеста действовал неискренне, к нему может быть применено одно из наказаний, изложенных в данном Кодексе.

52.8. Протесты против решений, вынесенных судьями линии финиша или судьями фактов при исполнении ими своих служебных обязанностей, запрещены.

Также не принимается одиночный протест, поданный против нескольких заявителей.

52.9. Вручение призов не может быть начато ранее 30 минут после официальной публикации результатов. Приз, выигранный заявителем, против которого подан протест, не вручается, пока не будет вынесено решение по протесту.

Кроме того, в случае подачи любых протестов, которые могут изменить итоговый протокол соревнования, организаторы должны опубликовать только предварительные результаты и задержать награждение до тех пор, пока не будет вынесено окончательное решение по всем протестам.

Тем не менее, когда протест может повлиять только на часть классификации, остальные ее части могут быть окончательно опубликованы и соответствующие призы вручены.

52.10. Все лица обязаны подчиниться принятому решению по протесту, а в случае апелляции по отклоненному протесту, жюри может принять решение о задержке награждения и переносе его на другое время, но никто не имеет права отдать распоряжение о повторе заезда.

52.11. Если в официальных соревнованиях МФР становятся известными вновь открывшиеся обстоятельства, независимо от того, вынесло или нет по нему свое решение жюри данного соревнования, то они, (а в их отсутствие, комиссия МФР по соответствующей дисциплине мотоспорта или назначенные МФР лица) должны определить дату заседания и пригласить на него сторону(ны) для того, чтобы заслушать объяснения и принять решение по открывшимся обстоятельствам.

Право обжалования этого нового решения остается за затронутой(ыми) стороной(ами).

СТАТЬЯ 53. АПЕЛЛЯЦИИ.

53.1. В качестве последней инстанции, призванной разрешать любые разногласия или конфликтные ситуации, которые могут возникать между обладателями лицензий МФР на территории России в рамках национального мотоциклетного спорта или в любом его отдельном соревновании, МФР создает национальный апелляционный суд.

53.2. Любое лицо, несогласное с решением жюри (главного судьи) по его протесту или считающее себя ущемленным в результате такого решения, имеет право обжаловать его, перед Апелляционным судом МФР. При этом, под угрозой потери права на апелляцию, данное лицо должно в течение часа после публикации решения, против которого подается апелляционная жалоба, известить в письменном виде жюри, главного судью о своем намерении подать апелляцию.

53.3. Право подачи апелляции в МФР сохраняется в течение двух дней после даты вынесения жюри, главным судьей своего решения при условии наличия вышеупомянутого извещения. Апелляция может быть послана в МФР факсом либо посредством иных электронных средств связи с подтверждением ее поступления получателю. При этом в тот же день в МФР должен быть отправлен заказной почтой и ее оригинал. МФР обязана назначить слушание по апелляции в срок не более 30 дней.

О слушании апелляции должны быть извещены все заинтересованные стороны. Они имеют право пользоваться услугами экспертов и свидетелей, но их отсутствие на слушании не является препятствием к рассмотрению апелляции.

53.4. Каждая апелляция должна быть подана в письменном виде и подписана апеллирующим или его представителем.

53.5. Апелляционный суд МФР может изменить наказание или решение, на которое подана апелляция, но он не вправе принять решение повторить заезд. Апелляционный суд обязан представить обоснование своего решения.

53.6 ФИМ или МФР имеют право публиковать результаты рассмотрения апелляций и называть имена сторон, имеющих отношение к апелляции.

Сохраняя право на обжалование принятого в отношении них решения, лица, упоминающиеся в этой публикации, не имеют права действовать против ФИМ или МФР, или против любых лиц, опубликовавших эти решения.

Ничто в Кодексе не препятствует любой стороне обратиться для решения вопроса в любые судебные инстанции, при обязательном соблюдении условий, что она предварительно использовала все имеющиеся средства по урегулированию споров.

СТАТЬЯ 54. СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ТРЕТЬИМИ ЛИЦАМИ.

54.1. Организатор соревнования обязан застраховать свою ответственность, а также ответственность всех участников, производителей, гонщиков, колясочников, спонсоров, официальных и должностных лиц соревнования на случай ущерба, который может быть нанесен во время тренировок и соревнования третьим лицам или между ними.

Страховой полис также должен покрывать любую возможную ответственность МФР перед третьими лицами.

При отсутствии такой страховки вся полнота ответственности за возможный причиненный ущерб третьим лицам, во время тренировок и/или соревнования ложится на организатора.

54.2. Организатор обязан до начала соревнований предоставить жюри, главному судье оригинал страхового полиса, покрывающего его собственную ответственность, а также ответственность всех участников, производителей, гонщиков, колясочников, спонсоров, официальных и должностных лиц на случай ущерба, который может быть нанесен во время тренировок и соревнования третьим лицам или между ними.

54.3. Организатор несет ответственность за ущерб, который может быть нанесен спортивной технике участников соревнования, в связи с его утерей, кражей или иными повреждениями только в случае, когда эта техника находится под его охраной в закрытом парке. Поэтому организатор должен застраховать свою ответственность исходя из количества участников и имеющейся на соревновании спортивной техники (мотоциклов, снегоходов или квадроциклов) и их стоимости.

54.4. Страховой полис должен действовать с ноля часов ноль минут в день начала официальных тренировок и заканчиваться в двадцать четыре часа ноль минут последнего дня соревнования и/или иного спортивного мероприятия по мотоциклетному спорту.

СТАТЬЯ 55. БОРЬБА С КОРРУПЦИЕЙ.

55.1. В качестве противодействия коррупции любое лицо, имеющее лицензию МФР или ФИМ, или свидетельство о регистрации в качестве команды, персонала, обслуживающего заявленных участников официальных соревнований, а также персонал организатора официального соревнования, включенного в ЕКП, не может предлагать или пытаться предлагать или принимать деньги с целью повлиять в значительной степени на исход заезда, этапа или результаты соревнования, или же на спортивные результаты участников.

СТАТЬЯ 56. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

56.1. Любые иные вопросы (правила, положения, приложения и т.д.) относящиеся к проведению соревнований по мотоциклетному спорту на территории Российской Федерации, но не урегулированные данным Спортивным кодексом, регламентируются утвержденными в установленном порядке МФР Положениями (Регламентами и т.п.) и не могут ему противоречить.

56.2. Спортивный кодекс МФР вступает в силу с момента его утверждения Исполнительным комитетом МФР.

ГЛАВА II. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.

1. Мотоцикл - транспортное средство, приводимое в движение двигателем, приспособленное для перевозки одного или более лиц, один из которых - водитель. Колеса мотоцикла должны контактировать с поверхностью для приведения в движение, за исключением случаев потери контакта на мгновение или других исключительных случаях. Для движения по специфическим поверхностям колеса могут быть заменены лыжами, валиками или цепями.

2. Мотоциклы должны соответствовать техническим требованиям FIM, положению о соревнованиях, настоящим правилам, а также иным требованиям для специализированных спортивных мероприятий.

3. Все мотоциклы для перевозки одного лица (Группа A) должны быть сконструированы таким образом, чтобы они полностью управлялись гонщиком. Мотоциклы с колясками (Группа B) должны быть сконструированы таким образом, чтоб перевозить и пассажира.

3.1. Все мотоциклы разгруппированы по категориям.

Категория 1 - мотоциклы, приводимые в движение одним колесом при соприкосновении с поверхностью.

Категория 2 (не применяется к трековым гонкам) - мотоциклы, приводимые в движение одним или более одного колесами при соприкосновении с поверхностью, но которые не входят в категорию 1:

*Группа A 1 - 2-х колесные транспортные средства при езде оставляющие одну колею.

*Группа B 1 - транспортные средства с 3-мя колесами, образующими 2, одна из которых образуется мотоциклом, а другая коляской;

*Группа B 2 - 3-х колесные транспортные средства при езде вперед оставляющие 2 или 3 колеи с постоянно присоединенной люлькой, вместе образующими единое целое. Если образуются 3 колеи, то расстояние двумя колеями, образуемыми колесами мотоцикла не должно превышать 75 мм.;

*Группа C - специализированные мотоциклы, приводимые в движение 2-мя колесами при соприкосновении с поверхностью;

*Группа D - специализированные 3-х колесные мотоциклы, приводимые в движение 2-мя колесами при соприкосновении с поверхностью;

*Группа E - снегоходы;

*Группа F - спринтеры и драгстеры;

*Группа G - квадроциклы;

Категория 3 (не применяется к трековым гонкам):

*Группа J - транспортные средства на электрической тяге.

3.2. Все группы подразделяются на классы по рабочему объему цилиндров двигателя.

4. Запрещено использовать устройства, позволяющие передавать информацию гонщику на движущемся мотоцикле. Разрешено использование транспондеров для подсчета времени прохождения дистанции.

5. Вес мотоциклов различается в зависимости от дисциплины и классов. Допускается погрешность в 1% от установленных параметров во время контрольного взвешивания мотоциклов.

6. Запрещено использование титана в конструкции рамы, маятника, передней вилки, руля, рычагов на руле, шпинделей рычагов, колесных шпинделей.

7. Использование легкосплавных материалов в конструкции колесных шпинделей запрещено (кроме мотоциклов для триала).

8. Использование гаек и болтов из титана разрешено.

9. Длина руля в зависимости от дисциплины варьируется с min 600 mm до max 850 mm. Рули мотоциклов должны быть укомплектованы мягкой подушкой, устанавливаемой на крепления. На концы руля устанавливаются резиновые наконечники. Запрещено сваривать руль при поломке легкосплавным материалом. Запрещено использовать рули, сделанные из углеволокна, кевлара.

10. Ручки руля (сцепление, тормоз и пр.) должны быть с круглым наконечником (диаметр min 16 мм).

11. Ручка управления дроссельной заслонки должна автоматически закрываться, когда не управляется рукой.

12. Все мотоциклы должны иметь как минимум 2 тормоза (один на каждое колесо), работающих независимо друг от друга (за исключением мотоциклов для трековых гонок).

13. Все мотоциклы должны быть оборудованы крыльями, защищающими от попадания грязи.

14. Для мотоциклов с колясками запрещено использование поворотников.

15. Коляска, которая не является частью рамы мотоцикла, прикрепляется к мотоциклу min в 3-х местах. Точки крепления должны исключать любое независимое движение мотоцикла от рамы.

16. Коляска конструируется исходя из минимальных размеров длины - 1000 mm, ширины - 400 mm. Высота экрана, защищающего пассажира в коляске - min 300 мм.

17. Расстояние от центральной линии колеи мотоцикла до колеса коляски должно быть в интервале от 800 mm до 1150 mm.

18. Для заправки всех мотоциклов кроме мотоциклов для трековых гонок используется неэтилированный бензин. Для мотоциклов, используемых в трековых гонках, - чистый метанол.

19. Спортсмены во время тренировки, гонки должны быть одеты в гоночный костюм, другое защитное обмундирование, мотоботы.

20. Не допускается участие в тренировке, гонке спортсменов без использования защитного головного шлема. Головной защитный шлем должен быть застегнут и иметь бирку о соответствии международным требованиям к защитным шлемам (международным стандартам).

21. Разрешено использование защитных очков, защитной маски, катушек очистки, отрывающихся прозрачных лент для очков. Материал, из которого изготавливаются защитные устройства для глаз, должен быть не бьющимся.

22. Определение результатов соревнований.

22.1. Для определения результатов соревнований могут использоваться счетчики кругов, хронометристы, система электронного хронометража.

22.2. Определение результатов соревнования оформляется в виде протокола. Протокол подписывается соответствующими официальными лицами соревнований.

1. Гонки на гаревой дорожке, гонки на льду, гонки на длинном треке, гонки на травяном треке.

1.1. В соревнованиях по гонкам на гаревой дорожке, гонкам на льду, гонкам на длинном треке, гонкам на травяном треке в одном заезде принимают участие 4 или более спортсменов (спортсменов и пассажиров), которые соревнуются на специализированых мотоциклах по эллиптическому треку с покрытием из базальта, кирпичной крошки и иных сходных по свойству материалов, раскатанных равномерно по треку (гонки на гаревой дорожке); из песка и глины и иных сходных материалов, раскатанных равномерно по треку (длинный трек); из плотного травяного газона (травяной трек); из льда, равномерно залитого по треку. Данные дисциплины мотоциклетного спорта объединены понятием "трековые гонки" в связи с однотипностью в правилах проведения.

1.2. Соревнования по трековым гонкам проводятся среди спортсменов в личном зачете или представляющих пару, команду.

1.3. Мотоциклы, на которых спортсмены принимают участие в трековых гонках классифицируются по следующим спортивным дисциплинам:

гонки на гаревой дорожке - класс 500 - командные соревнования;

гонки на гаревой дорожке - класс 500 - среди пар;

гонки на гаревой дорожке - класс 80;

гонки на гаревой дорожке - класс 125;

гонки на гаревой дорожке - класс 250;

гонки на гаревой дорожке - класс 250 - командные соревнования;

гонки на гаревой дорожке - класс 500;

гонки на длинном треке - класс 500;

гонки на травяном треке - класс 500;

гонки на льду - класс 125;

гонки на льду - класс 500 - командные соревнования;

гонки на льду - класс 500;

1.4. Возрастные группы:

- Группа A 1: Мотоциклы

Группа B 1 и B 2: Мотоциклы с коляской.

1.5. Минимальный вес мотоциклов для различных классов и дисциплин:

1.6. Для участия в соревнованиях применяются мотоциклы с одноцилиндровым двигателем.

1.7. В топливной системе мотоциклов для гаревых гонок применяются только карбюраторы. Использование инжекторов запрещено.

1.8. Движущиеся детали коробки сцепления и коробки передач должны быть закрыты во избежание соприкосновения движущихся частей с телом спортсмена.

1.9. Во избежание вылета цепи необходимо наличие болта ловушки длиной min 10 см.

1.10. Допускается использование только тех глушителей, которые имеет штамп соответствия международным стандартам FIM.

1.11. Ширина руля для различных классов мотоциклов:

1.12. На мотоциклах запрещено использование тормозных систем.

1.13. Для всех мотоциклов кроме используемых в соревнованиях по гонкам на льду допускается использования крыльев, которые защищают от попадания грязи. Крылья переднего и заднего колес мотоциклов, используемых в соревнованиях по гонкам на льду, должны закрывать как минимум половину колеса таким образом, чтобы максимальное расстояние от поверхности до самой нижней точки крыла переднего колеса составляло 200 мм, заднего колеса - 250 мм.

1.14. Мотоциклы, используемые в соревнованиях по трековым гонкам, должны быть оборудованы только покрышками, прошедшими сертификацию ФИМ. Данное правило не применяется к мотоциклам для гонок на льду, на которых разрешено использование покрышек не прошедших сертификацию, но такие покрышки должны быть оборудованы шипами длиной 28 мм.

1.15. В качестве топлива используется чистый метанол. Использование присадок к нему полностью запрещено.

1.16. В целях противодействия загрязнению окружающей среды мотоциклы должны быть оборудованы емкостью для улавливания масла объемом 300 мм.

1.2. Требования к трекам.

1.2.1. Трек должен представлять собой две параллельные прямые одинаковой длины, соединенные двумя полукругами.

1.2.2. Длина треков измеряется по окружности на расстоянии 1-го метра от внутренней линии и составляет:

1.2.3. Ширина трека:

- На прямых:

- На виражах:

1.2.4. Забор безопасности треков, используемых для соревнований по гонкам на льду, 3-уровневый. 1 уровень - 2-х метровый забор, не позволяющий зрителям переместиться в зону безопасности между первым и вторым уровнем. 2 уровень - заграждение, сформированное снегом или сложенное из мешков, наполненных соломой или другим материалом, высотой в 1,2 метра, шириной 1,5 метра. Расстояние между заборами 1-го и 2-го уровня составляет min 2 метра. 3 уровень - заграждение с минимальной высотой 80 см на расстоянии 1 метра от 2 уровня.

1.2.5. Заборы для треков, используемых для проведения соревнований по гонкам на гаревой дорожке, гонкам на длинном и травяном треках, 2-х уровневый. 1 уровень - 2-х метровый забор, не позволяющий зрителям переместиться в зону безопасности между первым и вторым уровнем. 2 уровень - забор высотой в 1,2 метра, расположенный на расстоянии 2 метров от 1 уровня. Забор второго уровня может быть сконструирован из деревянных досок, прочных пластиковых пластин, сетки-рабицы. В исключительных случаях, соревнования могут проводиться на треках без забора. В этом случае от внешней границы трека в пределах 6 метров запрещается расположение зрителей, а сама внешняя граница трека маркируется соответствующим образом.

1.2.6. Рекомендуется использовать устройства дополнительной безопасности, накладываемые на заборы. Такие конструкции должны быть гомологированы FIM.

1.2.7. Во время проведения тренировки и гонки внутренняя бровка трека, линия старта, стартовые секции для гонщиков, а если требуется и внешняя бровка трека должны быть соответствующим образом промаркированы мелом или краской. Ширина маркировочной полосы - 15 см.

1.2.8. Стартовая линия (она же финишная) рисуется по всей длине стартовой зоны и располагается на расстоянии 35 метров от начала первого виража (гонки на гаревой дорожке и гонки на льду) и середине прямой (гонки на травяном и длинном треках), а если это не возможно, то на расстоянии 2/5 до начала виража от длины прямой.

1.2.9. Стартовая зона должна быть оборудована стартовой машиной - 2 вертикальные стойки с поднимающим механизмом, управляемым пультом управления. Поднимающий механизм должен быть оборудован ползунками на каждой стойки, чтоб между ними можно было протянуть ленты. Конструкция ленты не должна травмировать гонщика в случае наезда на них (совершения фальстарта).

1.2.10. В случае, если стартовая машина не работает, старт дается флажком или включением светового сигнала.

1.2.11. Для наблюдения за ходом соревнования, осуществления своих должностных обязанностей главный судья должен находиться в судейской кабине, которая размещается над стартовой линией на высоте, обеспечивающей достаточный общий обзор трека и зоны старта. В данной кабине необходимо наличие телефона и рации для связи с официальными лицами соревнований, пульта управления стартовой машиной и сигнализацией.

1.2.12. Спортсмены и их мотоциклы размещаются в закрытом парке. Для каждого спортсмена должно быть предусмотрено минимум 8 м2 площадь. Закрытый парк оборудован крышей на случай выпадения осадков. Также в закрытом парке должен быть туалет, место для сбора мусора, отработанного масла, прочих жидкостей, место для заправки мотоциклов на расстоянии 7 метров от любых транспортных средств, для мойки мотоциклов и формы.

1.2.13. Место проведения соревнований должны иметь раздевалки и комнату для оказания первой медицинской помощи, достаточное количество огнетушителей в закрытом парке, на треке, в месте заправки мотоциклов.

1.3. Соревновательный процесс.

1.3.1. Судья включает соответствующий звуковой и зрительные сигналы, приглашая спортсменов приехать из закрытого парка в стартовую зону.

1.3.1.1. С момента выезда первого спортсмена на трек, судья включает 2-х или 3-х минутный отсчет времени (в зависимости от дисциплины), в течение которого все спортсмены должны прибыть в стартовую зону и подготовиться к старту. В случае не приезда спортсмена в установленное время, он исключается из заезда. В соревнованиях с личным зачетом его место занимает запасной гонщик.

1.3.2. В стартовой зоне спортсмены ставят свои мотоциклы на расстоянии не далее 10 см от стартовой линии и перпендикулярно к ней. Каждый спортсмен размещается в своем стартовом коридоре в соответствии с указанной в положении таблицей заездов.

1.3.3. Получив сигнал от судьи на старте о готовности спортсменов к старту, главный судья включает зеленый сигнал светофора и в течение 2 - 5 секунд включает поднимающий механизм стартовой машины.

1.3.4. При срабатывании механизма стартовой машины, спортсмены должны выехать со стартовой линии и проехать дистанцию с максимально возможной скоростью. Дистанция заезда определяется правилами соответствующей дисциплины.

1.3.4.1. В случае если спортсмен допустил наезд на стартовые ленты до их поднятия (фальстарт) после включения зеленого сигнала светофора - он исключается из заезда. В соревнованиях с личным зачетом его место занимает запасной гонщик. После исключения гонщика из заезда старт осуществляется повторно.

1.3.5. Во время движения по треку спортсмены могут двигаться с разной скоростью, осуществлять обгоны, выбирать траекторию поворота и движения.

1.3.5.1. Во время движения по дистанции спортсменам запрещено пересекать 2-мя колесами мотоцикла внутреннюю линию трека. Спортсмен, нарушивший данное правило, по решению судьи исключается из заезда и не исключается, если выезд был осуществлен в интересах безопасности других участников соревнований.

1.3.5.2. Спортсмен подлежит исключению из заезда в случае, если выхлопная система мотоцикла разрушается, если его езда признается опасной, если он не прошел дистанцию в течение 3-х минут (гонки на гаревой дорожке, гонки на льду), в течение 6-ти минут (гонки на длинном и травяном треках), если он явился виновником остановки заезда.

1.3.6. Пройдя дистанцию, в течение установленного времени, спортсмены финишируют, таким образом, набирая квалификационные очки.

1.3.7. Победителем заезда считается гонщик, проехавший дистанцию за наименьшее время.

1.4. Результаты соревнований определяются суммой очков, набранных во всех заездах соревнования, каждого гонщика. В случае командного и лично-командного зачетов очки гонщиков одной команды или пары суммируются, таким образов, формируя командный или парный результат.

1.4.1. В зависимости от дисциплины, количества гонщиков в заезде очки спортсменам начисляются следующим образом:

1.4.2. В случае, если 2 и более гонщиков одновременно пересекли финишную линию, то очки за их места делятся между ними поровну.

1.4.3. В программе соревнований сход, падение, дисквалификация и пр. отображаются следующим образом:

1.4.4. При определении места спортсмена в таблице результатов любое числовое очко имеет преимущество перед символом.

1.4.5. При равенстве очков у двух или более спортсменов при определении места в таблице результатов преимущество имеет гонщик, большее число соответственно первых, вторых, третьих и т.д. мест. Если и в этом случае сохраняется равенство, то учитывается результат заезда, в котором эти гонщики встречались. Если и дальше сохраняется равенство, окончательное место определяется в перезаезде, а в случае форс-мажорных обстоятельств - жеребьевкой.

1.5. Основной принцип соревнований по трековым гонкам заключается в том, чтобы каждый гонщик встретился с другим гонщиком в заезде как минимум 1 раз.

1.5.1. В зависимости от количества заявленных команд, пар, спортсменов могут применяться следующие таблицы соревнований:

Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 16 основных и 2 запасных гонщика, 1 день:

Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 16 основных и 2 запасных гонщика, 2 дня:

Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 13 гонщиков, 1 день:

Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 9 гонщиков, 1 день:

Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 4 команды, 5 гонщиков в команде, 1 день:

Цвета нашлемников:

После 16-го заезда количество набранных гонщиками очков определяет их участие в 17, 18, 19 и 20 заездах. Запасные гонщики остаются запасными на протяжении всей гонки:

Победителем считается команда, набравшая наибольшую сумму очков после 20 заездов. В случае равенства очков проводится дополнительный заезд с участием одного гонщика от каждой команды.

- Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 7 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

Дистанция 4 круга, 6 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

- Дистанция 4 круга, 5 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

- Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 5 команд по 3 гонщика в составе каждой, 2 дня по 20 заездов в день:

- Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 7 команд по 3 гонщика в составе каждой, 2 дня по 21 заезду в день: таблица та же, что и для 7 команд, пары, только из расчета 2 дней соревнований.

- Таблица для гонок на длинном и травяном треках:

Соревнования проводятся с участием 18 гонщиков с запасными. Каждое соревнование состоит из 12 заездов на дистанцию 3 - 6 кругов каждый. Первые 9 заездов проводятся с участием всех спортсменов по следующей таблице:

Двенадцать спортсменов, набравших наибольшее количество очков после 9 заездов допускаются к участию в 10 и 11 заездах соответственно занятым местам:

10 заезд: гонщики, занявшие 1, 4, 5, 8, 9, 12 места.

11 заезд: гонщики, занявшие 2, 3, 6, 7, 10, 11 места.

После 10 и 11 заездов проводится 12 заезд, в который допускаются 7 гонщиков (7-й - запасной) занявших наилучшие места. Стартовые позиции определяются жеребьевкой.

1.5.2. В зависимости от обстоятельств могут быть разработаны дополнительные таблицы, по которым могут проводиться соревнования. Об изменениях связанных с таблицами будет указано в дополнительном регламенте соревнования.

2. Спортивные дисциплины "кросс-кантри" и "эндуро-квадроциклы":

2.1. Определение кросс-кантри и эндуро-квадроциклы.

Кросс-кантри и эндуро-квадроциклы - это спортивное соревнование, проходящее поэтапно, по разнообразному рельефу и предназначенное для выявления мастерства и выносливости гонщиков, а также надежности их техники.

Более того, эта дисциплина должна раскрыть навыки навигации гонщиков. Рельеф состоит из природных ландшафтов и, как правило, не изменяется организатором и не ограничивается:

- горами, скальными участками;

- дюнами;

- реками, высохшими руслами рек, грязевыми дорожками;

- открытыми дорогами общего пользования;

- естественной растительностью, кустарником, высокой травой, лесом;

- асфальтовыми дорогами, внедорожными трассами;

- местностью со снежным покрытием.

2.2. Общие обязательства и условия.

Все гонщики, команды, официальные лица и другие стороны, участвующие в кросс-кантри, подчиняются от имени себя, своих сотрудников и агентов по соблюдение всех действующих положений:

1. Правила вида спорта Мотоциклетный спорт;

2. Приложения Кросс-кантри FIM;

3. Технический регламент Кросс-кантри FIM;

4. Дисциплинарный и Арбитражный процессуальный Кодекс FIM;

5. Антидопинговый Кодекс FIM;

6. Регламент МФР ("Приложения Кросс-кантри").

Действия, признанные ответственными официальными лицами, противоречащими Приложениям Кросс-кантри, или оцененные, как неспортивные или противоречащие интересам спорта - подлежат дисциплинарным мерам, как это описано Дисциплинарным и Арбитражным процессуальным Кодексами FIM. Толкование текущего Приложения и Дополнительных Регламентов является обязанностью Комиссии по кросс-кантри МФР. Любые вопросы, не предусмотренные в них, подлежат рассмотрению Совета по спорту МФР.

2.3. Общие положения.

2.3.1 Чемпионат России по Кросс-кантри, Кубок России по Кросс-кантри.

Чемпионат России по Кросс-кантри проводится в соответствии Правилами, дополнительными регламентами МФР, FIM. Чемпионат России по Кросс-кантри и Кубок России проводятся каждый год и включают в себя следующие названия/категории:

- Чемпионат России;

- Кубок России.

Кубок России по Кросс-кантри, для гонщиков. Чемпионат России по Кросс-кантри, учитывая исключения, утвержденные в установленном порядке Комиссией по Кросс-кантри, всегда открыт для вышеупомянутых категорий. Общее количество соревнований вошедших в календарь Чемпионата России по кросс-кантри, учитывая исключения, утвержденные в установленном порядке Комиссией МФР, минимальное - три и максимальное - не ограничено.

Формат:

Стандартный формат должен выглядеть следующим образом:

Гонка МФР должна проходить в течение 2 и более дней плюс пролог (может быть проведен в день первого этапа). Перед ралли, 1 день должны быть отведены для проверок, в этот же день может быть проведен пролог.

2.4. Должностные лица и процедуры.

2.4.1. Общие положения.

МФР назначает официальных лиц, в соответствии с квалификационными требованиями.

Официальным лицом не может быть гонщик, механик, спонсор, помощник или промоутер соревнования.

2.4.2. Ответственный за системы слежения.

Ответственный за системы слежения должен быть квалифицированным, чтобы разбираться в системе слежения, используемой на соревновании и иметь при себе лицензии МФР.

Перед каждым заседанием Жюри, лицо, ответственное за системы слежения должен представить всю необходимую информацию Руководителю гонки и Жюри.

2.4.3. Ответственный за системы GPS.

Ответственный за системы GPS должен быть квалифицированным, чтобы разбираться в используемых системах GPS, и иметь при себе лицензии МФР. Перед каждым заседанием Жюри, лицо, ответственное за системы GPS должен представить всю необходимую информацию Руководителю гонки и Жюри.

2.5. Дополнительный регламент и страхование.

Дополнительный регламент должен быть отправлен в администрацию МФР не позднее, чем за один месяц до даты проведения соревнования для утверждения МФР.

Как только Дополнительный регламент будет принят, он будет опубликован на сайте МФР. Дополнительный регламент должен быть составлен в соответствии со стандартной моделью, установленной Комиссией МФР, также необходимо указать, что данное соревнование будет проводиться в соответствии с действующими Правилами.

Полная программа соревнований и детали с количеством километров должны быть отправлены в администрацию МФР за 30 дней до начала соревнования. Никакие поправки не могут быть внесены в Дополнительный регламент после его утверждения МФР и после даты открытия для подачи заявок.

В исключительных обстоятельствах, Спортивное Жюри, или Комиссия МФР может разрешить поправку к Дополнительному регламенту.

Любые изменения или дополнительные положения, должны быть объявлены Бюллетенями, которые будут датированы, пронумерованы и подписаны. Эти Бюллетени будут являться неотъемлемой частью Дополнительного регламента и должны быть размещены на официальном табло соревнования.

Они также должны быть переданы непосредственно гонщикам.

Организатор должен также предоставить администрации МФР за 20 дней до начала соревнования, План Безопасности, подписанный всеми сторонами. За толкование Дополнительного регламента несет ответственность Комиссия МФР.

2.6. Заявки.

Все заявки должны быть сделаны в письменной форме, где должны быть указаны вся информация о гонщике, команде, спонсоре и марке мотоцикла.

2.7 Стартовые номера.

Комиссия по дисциплине распределяет стартовые номера для постоянных гонщиков в каждой категории. Первые 5 номеров каждой категории будут распределены в порядке возрастания среди 5 первых гонщиков, которые набрали очки в Чемпионате России по кросс-кантри Чемпионате мира прошлого года.

Номер будет соответствовать финальной позиции гонщика.

Гонщику, который хочет определенный номер (число выше 5 и ниже 199), необходимо сделать запрос к Комиссии МФР до 15 февраля текущего года Чемпионата. Каждый организатор выделит оставшиеся свободные номера для других гонщиков. Тем не менее, организаторы должны, когда это возможно, дать гонщику тот же стартовый номер, под которым он ехал ранее на другом этапе Чемпионат России по кросс-кантри этого года.

Стартовые номера не должны быть больше, чем 199.

В феврале список с номерами первого приоритета будет опубликован в согласовании с командами и гонщиками. Список будет опубликован и отправлен организаторам.

2.8. Волосы и защитные экраны очков.

Длинные волосы, женщин или мужчин - гонщиков, не должны вылезать из-под шлема. Длинные волосы должны быть полностью спрятаны внутри шлема. Разрешены только мотокроссовые очки с комплектами перемотки или без.

2.9. Возрастные группы на участие.

2.10. Мотоциклы, категории и другие характеристики.

Чемпионат открыт для мотоциклов и квадроциклов (далее совместно именуемые "мотоциклы") имеющих надлежащее свидетельство о регистрации и адаптированным для использования на бездорожье.

Свидетельство о регистрации всегда должно отражать изменения, внесенные в мотоцикл, в частности к объему двигателя, марке, типу и коммерческому описанию. Эти мотоциклы и их встроенное оборудование должны на протяжении всех соревнований соответствовать Международной Венской конвенции 1968 года, национальным правилам дорожного движения страны, в которой зарегистрировано транспортное средство, дорожным законодательствам страны, где проводится соревнование и с другими правилами, указанными в Дополнительном регламенте. В случае, если мотоцикл участника не нуждается в регистрации в стране, где соревнование проходит, мотоцикл должен соблюдать спортивные и технические правила FIM и МФР.

Приняты следующие категории:

- Категория 1: кросс-кантри - класс 450;

- Категория 2: кросс-кантри - класс открытый.

2.10.1 Кросс-кантри - класс 450.

Эти транспортные средства основаны на дорожных мотоциклах легального производства, зарегистрированных в полной мере для использования на дорогах общего пользования. Эти мотоциклы могут быть изменены и/или оборудованы для участия во внедорожном кросс-кантри следующим образом:

Основные части: рама, двигатель (цилиндр, головка цилиндра и картер двигателя) и маятник должен быть стандартным компонентом. Эти основные части, за исключением картера, могут быть изменены в соответствии с положениями, упомянутыми в Технических правилах FIM Чемпионат мира FIM по Кросс-кантри класс 450.

Максимальный объем составляет до 450 см3 одно - или двухцилиндровый 2Т или 4Т.

Стартовые номера: белый фон с черными цифрами (Цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.10.2 Эндуро-квадроциклы.

Эти транспортные средства должны быть основаны на транспортном средстве серийного производства квадроциклов, также быть в каталоге производителей и омологированы для использования на дорогах общего пользования. соблюдать правила FIM группы G или H; а также могут быть изменены и/или оборудованы для внедорожных соревнований по кросс-кантри.

Следующие части должны оставаться полностью стандартным: рама и двигатель (цилиндр, головка блока цилиндров и картеры). Вышеуказанные части должны быть стандартны, компоненты свободно доступны для общественности в розничной торговле. Картеры марки и модели четырехугольника, используемые должны оставаться строго оригинальными (т.е. ни при каких обстоятельствах не могут быть изменены или изменены) и должны отвечать техническим правилам FIM Чемпионат мира FIM.

Группа G (заднеприводные квадроциклы):

- от 250 см3 до 350 см3, 2-х цилиндровые 2-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине;

- до 500 см3 одноцилиндровые 2-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине;

- до 750 см3 одноцилиндровые 4-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине.

Группа H (полноприводные квадроциклы):

- до 1000 см3, одно- и двухцилиндровые 4-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине.

Стартовые номера: белый фон с черными цифрами (Цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.10.3 Кросс-кантри - класс открытый.

Любые мотоциклы с двигателем объемом от 250 см3 до 1300 см3, мотоциклы, подготовленные для внедорожных гонок с двигателем внутреннего сгорания (2 или 4-х тактным), с количеством цилиндров не более 2-х, работающие на товарном бензине.

Стартовые номера: белый фон с черными цифрами (Цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.11. Замена двигателя.

О любой замене двигателя до гонки должно быть сообщено Руководителю гонки или Техническому Комиссару/Техническому делегату, не позднее чем за час до старта первого участника, под угрозой 15 минутной пенализации.

2.12. Количество замен двигателя.

Количество замен двигателя во время гонки неограниченно, в любом количестве, но будет применяться штрафное время следующим образом:

1-я замена: 15 минут

2-ая замена: 45 минут

3-я и последующие замены: 120 минут

Запасной двигатель(ли) должны иметь одинаковые технические характеристики и должны быть отмечены Техническими Комиссарами во время первых технических инспекций, для использования в течение всего срока проведения соревнования. Количество двигателей, представленных на предварительной техническом инспекции неограниченно.

2.13. Идентификация.

Организатор должен предоставить каждому гонщику набор идентификационных табличек (наклеек), содержащий 1 наклейку на перед и 2 на боковые пластины, называемые стартовыми номерами. Организатор должен также предоставить один жилет размером 26 см x 30 см, со стартовым номером, который должен быть четко читаться на спине гонщика.

Размер наклеек для мотоциклов типа эндуро: см. 17 x 23;

Размер наклеек для 450 см3 мотоциклов ралли: см. 25 x 18;

Размер наклеек для квадроциклов: см. 28 x 18.

Квадроциклы должен иметь наклейки на "элероны" (см. 28 x 18 минимум), для возможности показать номер гонщика с обеих сторон.

Жилет гонщика не может быть разрезан и/или изменен. В любом случае верхний край задней части жилета должен быть не более 20 см от шеи гонщика и должен быть всегда виден и не быть закрытым ничем таким, как рюкзак.

Стартовые номерные знаки должны быть прикреплены на видном месте спереди и на задних сторонах мотоцикла (элеронах для квадроциклов). Они не должны в коем случае закрываться, в течение всего периода ралли, даже частично. В любое время во время ралли, отсутствие или неправильное прикрепление таблички или наклейки с номером пенализируется штрафным временем за каждое правонарушение, как это предусмотрено в Дополнительном регламенте.

Перед стартом каждого этапа, за одновременное отсутствие или неправильное крепление, по меньшей мере, двух идентификационных номеров: наклеек или номерного жилета гонщик будет отстранен от старта.

Каждый вечер, организатор должен иметь возможность предоставить гонщикам новые номера и жилеты по необходимости через Офицера по связи с участниками.

Браслет, на котором отмечен номер, позволит водителям быть идентифицированными.

В случае повреждения браслета, гонщик должен сообщить Офицеру по связи с участниками, который обеспечит замену поврежденного предмета.

2.14. Реклама.

Гонщики могут разместить любую рекламу на своих мотоциклах при условии, что она:

а) разрешается Правилами МФР и законами России;

б) не противоречит общественной морали и обычаям;

в) не перекрывает те области, которые зарезервированы для стартовых номеров и обязательной рекламы организатора, как описано в ДР.

Обязательная реклама организаторов должна соответствовать законам России, а также к правилам FIM и МФР.

2.15. Видеокамеры.

Камеры или любые дополнительные устройства, в том числе держатели, на гонщиках, включая шлемы, запрещены.

2.16. Техническая инспекция и административные проверки.

Только гонщики, которые удовлетворяют действующим требованиям, имеют право проходить административные проверки и технические инспекции соревнований.

2.16.1. Административные проверки.

До начала соревнования должны быть организованы административные проверки для проверки лицензии, водительских прав, марка и модель мотоцикла, а также соответствие мотоцикла с категорией, в которой он был заявлен. В ходе административных проверок, гонщикам выдается оборудование безопасности, карта, дорожная книга, телефон экстренной помощи и другие сведения.

2.16.2. Предварительная техническая инспекция.

До начала соревнования должна быть проведена техническая инспекция в соответствии с процедурой и во время, зафиксированное в правилах МФР и/или Дополнительном Регламенте соревнования.

2.16.3. Маркировки.

Следующие части будут промаркированы, как описано ниже, чтобы обеспечить их идентификацию. Промаркированные части должны использоваться на протяжении всего соревнования и должны быть в надлежащем месте для финальной экспертизы. Краска маркировки на картере и глушителе должна быть термостойкой.

Гонщик несет ответственность за сохранение и присутствие всех печатей и марок. Технические Комиссары могут проверить присутствие этих идентификационных знаков в любое время. Замена исходных компонентов или игнорирование этих правил строго запрещено.

Любой акт мошенничества, который регистрируется, например, представление ретушированных идентификационных знаков, как целых, влечет за собой наложение взыскания, вплоть до дисквалификации гонщика, а также как и любого гонщика, который помогал или способствовал правонарушению; либо более жестких санкций, которые могут быть запрошены в МФР или Международном дисциплинарном суде, в соответствии со ст. 3.1.3 Дисциплинарного и Арбитражного Кодекса FIM. Любое правонарушение с предоставлением маркировки деталей рассматривается как констатация факта.

--------------------------------

<*> Или несъемная (разрушаемая) наклейка.

Маркировка ограничивается только этими четырьмя частями и должна быть сделана краской или несъемной наклейкой. Использование маркеров запрещено. Рама состоит из сварных деталей, окружающих двигатель и поддерживающих рулевую колонку и точки крепления для задней подвески. Рама не должна быть изменена или заменена во время соревнования. Тем не менее, рама может быть оставлена для обслуживания и ремонта.

2.16.4. Контроль звука.

Все мотоциклы должны пройти звуковой контроль, в соответствии со ст. 01.79 Технического регламента кросс-кантри, при проведении предварительной экспертизы и отмеченный организатором. Для этого теста, воздушные фильтры машины не должны быть заслонены, никакие материалы (губки, салфетки, пены и т.д.) не должны быть помещены внутри коробки воздушного фильтра, за исключением элемента воздушного фильтра.

Максимальный предел уровня звука, используя метод 2 Meter Max устанавливается:

Если мотоцикл не проходит тест на звуковой контроль, гонщик должен немедленно решить эту проблему до следующего контрольного теста звука.

2.16.5. Техническая инспекция во время соревнования.

В ходе всего соревнования технический Комиссар под руководством члена Жюри или технического делегата может проверить любой мотоцикл. Время, затраченное на этот тест, будет компенсировано гонщику. Гонщик несет ответственность в любой момент ралли за техническое соответствие своего мотоцикла.

Если во время теста звукового контроля машина превышает разрешенный максимальный уровень во время гонки и после гонки в соответствии со ст. 79.11 Технического регламента кросс-кантри FIM, гонщик будет оштрафован на 15 минут (первое правонарушение), 60 минут (2-е правонарушение) и дисквалификацией из соревнования (3-е правонарушение) или штрафными санкциями, предусмотренными в Дисциплинарном и Арбитражном Кодексе FIM.

Для исправления и т.д., применяется следующее:

- гонщик, желающий отремонтировать или заменить глушитель, может сделать это в конце дня после последнего пункта контроля времени, не позднее, чем после 60 минут после своего максимального времени или не позднее, чем за 60 минут до его следующего запланированного времени старта. Гонщик может запросить столько проверок звука, сколько он хочет в течение разрешенных 30 минут.

По прошествии 30 минут, гонщик должен будет представить свою технику для тестирования звукового контроля официальным лицом.

После того, как 30 минут прошло, если звуковой уровень вновь выше требуемого стандарта, гонщик будет оштрафован в соответствии с вышеупомянутым правилом.

Если глушитель заменен в течение дня, гонщик должен представить его техническим Комиссарам для маркировки другой краской или наклейкой.

В конце гоночного дня тестовый звуковой контроль будет осуществляться в течение разрешенных 30 минут. Если тест пройден, глушитель будет отмечен официальной краской. Если нет, то гонщик будет оштрафован в соответствии с вышеупомянутым правилом (или будет дано другое наказание, как это предусмотрено в Дисциплинарном и Арбитражном Кодексе FIM). Компетентные органы или официальные лица могут дисквалифицировать в любое время во время соревнования мотоцикл, конструкция или состояние которого считается или может стать источником опасности. Любой отказ представить машину для инспекции, запрошенной Техническим Комиссаром, будет наказан вплоть до дисквалификации.

2.16.6. Техническая инспекция в конце соревнования.

Обязательным является полная и детальная инспекция мотоцикла с участием демонтажа для гонщиков, занявшим первые места в каждой категории, а также для любого другого гонщика, по решению Спортивного Жюри, действующему или по своей собственной инициативе, или после протеста, или по совету Руководителя гонки. Разборка и инспекция двигателя происходит в присутствие представителя производителя указанного мотоцикла, в присутствии технического Комиссара, назначенного для соревнования. Транспортные расходы оплачивает организатор.

2.17. Топливо.

В России используемое топливо, то есть нормальный товарный неэтилированный бензин, должно соответствовать требованиям Технического регламента, Приложений Кросс-кантри.

Контроль топлива может проводиться в любое время в течение соревнования. Гонщик, топливо которого не соответствует Техническому регламенту кросс-кантри, будет дисквалифицирован на все соревнование.

2.18. Штаб ралли.

Штаб Ралли должен работать до начала первого участника, и пока последний участник соревнований не вернется на бивуак, без каких-либо перерывов. Штаб должен быть оснащен всем необходимым оборудованием для передачи связи с вертолетами, Скорыми, машинами безопасности, стартом и финишем спецучастков, КВ, КП и т.д. В Штабе размещается персонал, ответственный за систему спутникового слежения, координатор поисково-спасательного отряда, Руководитель гонки и т.д.

2.19. Дорожная книга и навигация.

Маршрут ралли является секретом, пока дорожная книга/точки GPS не выданы гонщикам. Если организаторы используют иную систему GPS чем та, что описана ниже, то им следует упомянуть в Регламенте функционирование своей системы и возможные коды разблокировки.

2.20. Официальная маршрут.

Официальный маршрут (спецучастки и лиазоны) прописан в GPS(ы), выдаваемым гонщикам и закреплен в Дорожной Книге. Ратификация точек в хронологическом порядке (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) указана в дорожной книге для гарантии соблюдения гонщиками данного маршрута. Каждая точка будет пронумерована в хронологическом порядке в дорожной книге, как и в GPS.

Точки WPM или WPE также указывают на DZC и FZS Зоны контроля скорости.

Рисунок (не приводится)

Руководитель гонки должен знать этот маршрут, включая все точки GPS.

2.21. Функционирование GPS.

В GPS будут даны только путевые точки старта и финиша этапов и спецучастков.

Между двумя точками WPM GPS будет показывать только курс по компасу и скорость. Как только гонщик "войдет в радиус" 3 км вокруг WPM, точка "откроется" и GPS будет отображать все обычные функции: COG, SOG, CTW, DTW.

Для фиксации прохождения точки, гонщик должен проехать на расстоянии не менее 200 метров от точки WPM.

Гонщики должны внимательно соблюдать хронологический порядок взятия всех путевых точек (WPT) этапа. Если точка не открывается, GPS - будет отображать только курс, которым следует гонщик и скорость. Также, гонщики могут запросить в GPS другую путевую точку, нажимая кнопку "W+" или кнопку "W-".

2.22. Штрафы за пропущенные точки.

Отсутствие путевой точки (WPV, WPM, WPE, DZ, FZ): штраф 20 минут.

Отсутствие WPS: штраф 120 минут.

2.23. Дорожная книга.

Все гонщики получают дорожную книгу (бумажную или электронную), в которой описан маршрут, который накануне был разведанным и который до старта будет "открыт" и "проверен". Только этот маршрут будет открыт и подтвержден командой разведки маршрута. Это будет указывать на обязательные пункты прохождения (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP), которые должны соблюдаться во избежание пенализации. Между двумя обязательными точками прохождения рекомендуется соблюдать маршрут дорожной книги. На первых страницах дорожной книги будет размещен полный перечень символов (согласно образцу в Приложении). Также на первых страницах дорожной книги будет размещено описание этапа. Перечень символов и описания должны быть на двух языках минимум, включая английский. Изменения в дорожной книге, сделанные открытие командой разведки организатора должен быть подписаны Руководителем гонки и размещены на официальном табло объявлений не позднее, чем открытие брифинга за день до соответствующего этапа.

Эти изменения необходимо внести в дорожную книгу, как дополнительную информацию о направлениях движения и опасностях. Спецучасток или участок дороги, проложенные по существующей дороге, будут нарисованы в дорожной книге в виде сплошной линии. Спецучастка или участок трассы, проложенные вне дороги, так называемый "офф-роад", будут нарисованы в дорожной книге в виде пунктирной линии. В любом случае гонщики должны адаптировать их езду к условиям местного ландшафта, которая будет часто меняться. Гонщикам надлежит быть в постоянном максимальном внимании все время, независимо от типа маршрута (на спецучастках, лиазонах, "офф-роад").

2.24. Разблокирование GPS.

По соображениям безопасности, гонщики будут иметь два способа разблокирования GPS с помощью двух специальных кодов:

1) код "5555" - "Аварийный код":

Для гонщика, желающего сойти с этапа, этот код полностью разблокирует GPS и позволит водителю ввести новые точки вручную.

За использование этого кода гонщик будет оштрафован 6 часами.

2) Код "WPM":

Этот код выдается штабом гонки по просьбе гонщика через его спутниковую систему слежения, и позволит GPS работать в нормальном открытом режиме, отображая все путевые точки, DTW, CTW, COG, SOG, включая скрытые маршрутной точки (WPM) и WPS.

Любое использование этого кода приведет к следующим штрафам:

- С 1-го по 3-й использования: 3 часа штрафа за каждое использование;

- С 4-го использования: 6 часов штрафа за каждое использование.

2.25. Процедуры проверки.

На протяжении всего периода соревнования, спортсмены несут ответственность за правильное функционирование их GPS, загруженных организаторами. GPS(ы) должен быть включены, подключены постоянно к источнику питания и антенне на протяжении всего соревнования. Все действия, произведенные гонщиками (потеря, разрушение, отключение и т.д.), приводимые к тому, что читать GPS станет невозможно и/или все попытки мошенничества или манипуляций, которые будут замечены, приведут к штрафам по решению коллегии спортивных Комиссаров вплоть до дисквалификация. Проверки проводятся в конце каждого этапа.

В соответствии с моделью GPS, гонщик должен:

- Либо поместить их GPS(ы) на щит "проверки" по прибытии в Техническую Комиссию. Все путевые точки будут появляться на соответствующей странице экрана либо на "прозрачном", или на "сером" фоне: соответственно - пропущенные или "взятые" точки. Официальное лицо, проводящее проверки будет отмечать любые нарушения, и они будут внесены в счетную форму, который гонщик должен подписать. Если спортсмен отказывается подписать форму, он/она получит 10 минут штрафного времени. Контролер прикрепит заполненную форму к контрольной карте гонщика и отправит копию в дирекцию гонки.

- Либо вернуть GPS для загрузки. Лицо, ответственное за контроль GPS передаст список нарушений Руководителю гонки. В случае протеста - гонщику дается полчаса после получения уведомления о штрафах, чтобы сделать письменный протест. Руководителю гонки. GPS будет демонтирован и опечатан техническим Комиссаром в присутствии гонщика (или его представителя) перед тем, как будет осмотрен специалистом, который вручит свой доклад Руководителю гонки и гонщику.

2.26. Маршрут.

Маршрут разделен на этапы, которые содержат один или несколько спецучастков (СУ), соединенных лиазонами. В течение всего периода проведения соревнования, гонщики должны строго соблюдать правила дорожного движения.

Любой участник, который не соблюдает эти требования, наказывается следующим образом:

а) 1-е нарушение: временной штраф в размере 30 минут;

б) 2-е нарушение: временной штраф в размере 1 часа;

c) 3-е нарушение: вплоть до дисквалификации.

Полиция или официальные лица, запротоколировавшие любое нарушение правил дорожного движения гонщиком, должны сообщить ему об этом, а также и другим участникам дорожного движения. Если они решат не останавливать гонщика за его нарушение, они могут попросить организаторов применять штрафные санкции, при условии, что:

а) уведомление о нарушении доставляется организаторам по официальным каналам, таким как: в письменной форме, до того как будут определены результаты этапа, в течение которого было совершено нарушение;

б) сообщения о правонарушении должны быть достаточно подробными, чтобы гарантировать, что личность виноватого гонщика будет установлена без каких-либо сомнений, и что сроки и место нарушения абсолютно верны;

c) жалобы к различным толкованиям не принимаются.

2.27. Этапы.

Расстояния в километрах ежедневных этапов должны быть адаптированы к сложностям местности таким образом, что гонщики могут прибыть в дневное время в нормальных условиях. Этапы более 700 километров, в том числе лиазоны и спецучастки, могут быть разрешены, если запрос организатора обоснован, и если меры безопасности соответствуют. Этот запрос должен быть отправлен в администрацию МФР, как только проект маршрута завершен. После каждого этапа обязателен минимальный период отдыха в течение шести часов. Минимальный период отдыха продолжительностью 18 часов является обязательным после десяти этапов или после прохождения 6000 километров. Руководитель гонки может позволить гонщику стартовать на новый этап без доказательства шести часов отдыха один раз только в течение десяти дней, по согласованию врача соревнования. В этом случае гонщик должен вернуться за один час до времени его теоретического старта.

2.28. Супер спецучасток (ССУ).

Организация Супер спецучастка не является обязательным.

Но если Супер спецучасток организован, то он будет называться СУ1 Этапа 1. Все гонщики должны принимать в нем участие, а результат будет учитываться в классификации соревнования, а также будут учитываться любые штрафы, связанные с этим спецучастком. ССУ будет проводиться в форме спецучастка минимальной длиной 2 км и максимальной длиной 10 км.

В Дополнительном регламенте необходимо указать, разрешена ли разведка Супер спецучастка и в какой форме.

2.29. Зрительский супер спецучасток (ССУS).

Супер спецучасток для зрителей может проводиться каждый день рядом с бивуаком или ближайшим городом, чтобы сделать спорт ближе к зрителям. Супер спецучасток для зрителей проводится по тем же спортивным правилам, как Супер СУ, но не будет хронометрирован.

2.30. Спецучасток СУ (СУ).

Спецучастки прокладываются по дорогам общего пользования. Гонщикам рекомендуется передвигаться с максимальной осторожностью по отношению к другим возможным участникам дорожного движения. На этапе совокупная длина спецучастков не должна превышать 600 километров.

Спецучастки должны быть такими, чтобы все гонщики могли завершить их в течение дня в нормальных гоночных условиях.

Запрещается давать старт спецучастка в ночное время.

На закате, если гонщики все еще находятся на спецучастке, должно быть организовано постоянное наблюдение из штаба ралли.

Дозаправка будет обеспечена для гонщиков максимум через 250 километров. Во время этой дозаправки, гонка может быть нейтрализована в течение, по крайней мере, 15 минут. Зона дозаправки не является Закрытым парком. Сервис на дозаправке запрещен.

В сельскохозяйственных и лесных зонах и районах, с чувствительной экологией и в целях безопасности, все точки и символы, отмеченные в дорожной книге должны строго соблюдаться.

Строго запрещается "срезать" углы через поля, леса, сады и болота. Такое строгое соблюдение маршрута также применимо к Супер спецучастку.

За любое нарушение этого правила, гонщик будет оштрафован на 15 минут. Во всех остальных случаях, только точки GPS, данные организатором, считаются обязательными точками прохождения. Дорожная книга выдается только как инструмент навигации.

Запрещается намеренно блокировать прохождение мотоциклов или препятствовать обгону. Запрещается движение в противоположном направлении спецучастка, под угрозой наказания, которое может привести к дисквалификации.

2.31. Старт спецучастка

На старте спецучастка мотоцикл должен остановиться перед стартовым КВ, хронометрист при исполнении служебных обязанностей вносит в контрольную карту гонщика истинное время старта (часы и минуты), затем будет объявлять последние 30 секунд, 15 секунд и последние пять секунд каждую секунду. После того, как последние пять секунд прошли, будет дан стартовый сигнал, после чего мотоцикл должен стартовать.

Если в течение более 30 секунд мотоцикл остается на линии старта, после стартового сигнала, гонщик будет оштрафован на две минуты. К любому гонщику, отказавшемуся стартовать в свое время и с назначенной позиции, будут применены штрафные санкции, вплоть до дисквалификации. Старт спецучастка в указанное в контрольной карте время может быть задержан по усмотрению хронометриста.

Стартовавший до официального сигнала старта будет оштрафован на одну минуту. Не исключены более серьезные санкции, которые могут быть применены Жюри, в частности, в случае повторного нарушения.

Если гонщик не в состоянии представить свой мотоцикл с работающим двигателем на старт спецучастка, он будет оштрафован, как "одна минута за минуту опоздания".

2.32. Финиш спецучастка.

Финиш в спецучастка происходит ходом, знаки в зоне финиша расположены следующим образом:

а) желтый знак с клетчатым флагом (начало зоны);

б) через 100 метров красный знак с клетчатым флагом (финиш ходом);

c) через 150 - 300 метров, 2 красных знака (часы и STOP) и конечные бежевые знаки "зоны выезда" с 3-мя диагональными полосками.

Добровольная остановка между желтым предупреждающим знаком и знаком СТОП запрещается, под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации.

Время финиша фиксируется на линии финиша принтером типа "клокинг". Настоятельно рекомендуется, чтобы организатор установил камеры фотофиниша со связью со СТОПом. Последние будут дублировать финиш при помощи ручных секундомеров.

На расстоянии от 150 до 300 метров после финиша, гонщик должен остановиться возле знака с красными часами и знака STOP красного цвета для внесения времени в контрольную карту. Хронометрист или исполняющий его обязанности вносит в контрольную карту время финиша (час, минуты и секунды), которое будет стартовым временем для последующего лиазона (часы и минуты). Гонщик, не остановившийся у знака СТОП для отметки времени, будет оштрафован, вплоть до дисквалификации.

Время финиша определяется до секунды.

Если "церемониальный финиш" планируется в другом месте от фактического финиша, детали процедуры, касающейся контроля времени и т.д., должны быть указаны в Дополнительном регламенте.

2.33. Зона контроля скорости.

В зонах, определенных как Зона контроля скорости как на лиазонах, так и на спецучастках, скорость гонщиков будет ограничена; значение этого ограничения будет указано в дорожной книге. Кроме того, в ответственность гонщика входит адаптировать свою скорость к местным правилам и трафику.

Эти зоны будут отмечены в дорожной книге знаком с пометкой DZ (начало зоны) и FZ (конец зоны) и максимально допустимой скоростью. Отсутствие дорожных знаков ограничения скорости не может быть поводом для протеста.

Зуммер или аварийный сигнал не является официальной информацией для указания зоны контроля скорости.

Все лиазоны рассматриваются как зоны контроля скорости, обгон разрешается при условии, что максимальная разрешенная скорость в зоне не будет превышена.

Контроль скорости будет осуществляться с помощью GPS. Если скорость в зоне контроля скорости будет превышена, на экране GPS появится сигнал, указывающий превышение скорости с записью этого факта в память прибора.

Зона замедления - 90 метров вокруг начала зоны контроля скорости, зона ускорения - также 90 м вокруг конца зоны. Нарушение учитывается, когда максимальная скорость превышена один или несколько раз в одной и той же зоне контроля скорости.

При превышении скорости, импульсный сигнал записывается в GPS через каждые 150 м, а скорость отображается на странице скорости "SPD" на GPS.

За каждый импульсный сигнал (IMP) будет налагаться штраф следующим образом:

- до 20 км/ч: IMP X 1 минуту;

- от 21 до 40 км/ч: IMP X 2 минуты;

- более 40 км/ч: IMP X 6 минут.

Пример: зона ограничения скорости 50 км/ч. Гонщик проходит первые два импульсных сигнала на 100 км/ч, а затем 3-й на 80 км/ч, 4-й на 52 км/ч.

Расчет: 2 x 6' + 1 x 2' + 1 x 1'

Всего штраф: 15 минут.

Вторым нарушением скорости будет считаться, если скорость превышена один или несколько раз в другой зоне ограничения скорости. Количество нарушений по превышению скорости (NSI) будут добавлены в ходе соревнования. Со второго нарушения и для всех последующих за каждый импульс сигнала (IMP) будет наложен штраф следующим образом:

- до 20 км/ч: IMP X 1 минуту X NSI;

- между 21 и до 40 км/ч: IMP X 2 минуты X NSI;

- более 40 км/ч: IMP X 6 минут X NSI.

Пример: во второй зоне ограничения скорости 50 км/ч, тот же гонщик проходит первый импульсный сигнал на 72 км/ч, 2-й на 63 км/ч, 3-й на 51 км/ч.

Расчет: (1 x 2' + 2 x 1') x 2

Штрафы: 4 минуты два раза, что составляет в общей сложности 8 минут штрафа, так как это второе нарушение скорости (NSI = 2), для третьего нарушения скорости (NSI = 3), соответственно для четвертого (NSI = 4) и т.д.

Загрузка зон контроля скорости в GPS заказывается Руководителем гонки или Спортивным Жюри и выполняется специалистом GPS в присутствии должностного лица или судьи факта.

Спортивное Жюри может дисквалифицировать гонщика, если посчитает рецидивы превышения скорости умышленными.

2.34. Начало зоны контроля.

Въезд в зону контроля скорости, записанную в GPS, будет указан в дорожной книге значком с надписью "DZ" и скрытой путевой точкой (WPM).

В радиусе 3 км от этой WPM, GPS станет активным (DTW, CTW со стрелкой), чтобы направлять гонщика в начале зоны. Чтобы подтвердить въезд в начало зоны "DZ", гонщик должен проехать, по меньшей мере, 90 метров (радиус вокруг "DZ" WPM). Т.е. за 90 м до начала зоны GPS информирует гонщика, что он приближается к зоне контроля скорости (замедление).

90 м после точки "DZ" GPS тоже считается зоной замедления (зона допустимого предела), перед въездом в зону контроля.

2.35. Зона контроля скорости.

Когда значок зоны контроля скорости появится на экранах GPS гонщиков - это означает, что они никак не могут претендовать на то, что не знают, что это въезд или выезд из зоны. Скорость будет ограничена максимальной скоростью, допускаемой между точкой въезда и точкой выезда из зоны, независимо от маршрута, проходящего между этими двумя точками.

Рисунок (не приводится)

Конец зоны контроля скорости GPS будет указан в дорожной книге значком с надписью "FZ" и затемненной путевой точкой (WPE). Вокруг этой точки также радиусом 90 метров установлена зона допустимого отклонения для того, чтобы избежать каких-либо споров относительно измерения скорости. Гонщики могут начать ускоряться в этой зоне. Точка выезда из зоны контроля скорости является обязательным пунктом прохождения. Для подтверждения выезда зоны "FZ" гонщик должен проехать, по меньшей мере, 90 метров (радиус вокруг WPE "FZ").

2.37. Последовательные зоны контроля скорости с различными скоростями.

Когда зона контроля скорости состоит из двух последовательных секций с двумя разными скоростями, максимальная скорость в радиусе 90 метров к поступлению второй секции всегда будет самой высокой в этих двух зонах. В случае убывающей предельной скорости, въезд в радиус 90 метров этой точке маршрута будет началом зоны торможения.

В зоне из двух последовательных зон контроля скорости с максимальными скоростями различных значений, путевая точка, находящаяся между ними, покажет изменения ограничения скорости.

ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ СЕКЦИИ: УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ С 50 ДО 90 КМ/Ч

Рисунок (не приводится)

Если вторая зона контроля скорости имеет предел скорости ниже, чем первая зона, то GPS показывает это (белые цифры на черном фоне), как только спортсмен въедет в радиус 90 м вокруг путевой точки въезда второй зоны контроля скорости. В это время, GPS по-прежнему показывает "ALARM SPEED" треугольник.

ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ СЕКЦИИ: СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ С 90 ДО 50 КМ/Ч

Рисунок (не приводится)

2.38. Порядок старта.

2.38.1 Общие сведения.

В совместных автомобильных и мотоциклетных ралли, в том случае, когда первыми стартуют мотоциклисты, минимальное время между идеальным временем старта последнего мотоцикла и стартом первого автомобиля должна быть 30 минут или 1 час (решается Организатором). Если интервал между мотоциклами и автомобилями составляет 1 час, это должно быть упомянуто в Дополнительном регламенте и правила должны быть адаптированы с 30 минут до 1 часа.

Ни в коем случае не может мотоциклист стартовать сразу со стартом первого автомобиля.

Четырехколесные транспортные средства, называемые SSV, UTV, S1 или S2, или любой другой тип машин также должны стартовать, по крайней мере, через 30 минут после последнего мотоцикла или квадроцикла.

Любое опоздание на старт спецучастка или этапа подлежит штрафным санкциям в размере одной минуты за каждую минуту опоздания. Более 30 минут или 1 часа опоздания в старте будет отказано.

Для этапов с несколькими спецучастками старт второго спецучастка будет дан в соответствии с порядком старта предыдущего спецучастка (интервал сохраняется до секунды). К этому времени будет добавлено положенное время для возможного лиазона и предписанные 5 минут в зоне Контроля Времени.

В случае регруппинга порядок старта будет назначен по результатам финиша предыдущего спецучастка.

Первые десять гонщиков стартуют по одному через каждые две минуты.

Остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд. В случае возникновения проблем безопасности, Руководитель гонки может изменить порядок старта.

2.39. Супер спецучасток (ССУ).

Порядок старта и стартовые процедуры Супер спецучастка (ССУ) будут проводиться на усмотрение организатора, и будут опубликованы в Дополнительном регламенте. Порядок старта по выбору гонщиков не возможен.

2.40. Первый этап.

Если проводится Супер спецучасток (ССУ), порядок старта первого этапа будет определен после классификации ССУ: первые 5 участников могут выбрать свой стартовую позицию на первом этапе.

Первым будет выбирать тот, кто показал лучшее время на ССУ, а затем второе лучшее время и так до 5-й позиции.

Если Супер спецучасток не проводится, порядок старта первого этапа будет составлен в соответствии с предварительной классификацией текущего Чемпионата России по кросс-кантри или для первого этапа сезона по окончательной классификации Чемпионата предыдущего года.

В любом случае 5 лучших гонщиков из этой классификации стартуют в обратном порядке (5, 4, 3, 2, 1). Если один или несколько известных гонщиков (по усмотрению Жюри) заявлены на этап, но отсутствуют в предварительной классификации текущего Чемпионата, то они стартуют первыми.

В обоих случаях, первые пять гонщиков стартуют по одному через каждые 2 минуты; остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд.

2.41. Второй и последующие этапы.

Порядок старта второго и последующих этапов соревнования будет производиться в порядке классификации предыдущего спецучастка или общей классификации по итогам всех предыдущих спецучастков.

Первые пять гонщиков стартуют по одному через каждые 2 минуты; остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд.

2.42. Последний этап.

Порядок старта на последнем этапе будет составлен по усмотрению организаторов и опубликован в Дополнительном регламенте. Порядок старта по выбору гонщиков не возможен.

2.42.1 Коллективный старт.

Разрешается только один раз такой старт. Процедура коллективного старта должны быть опубликована в Дополнительном регламенте.

2.43. Изменение в порядке старта.

По соображениям безопасности, в конце каждого этапа Спортивное Жюри может изменить по своему усмотрению, по просьбе гонщика к Руководителю гонки порядок старта первых пяти гонщиков на следующем этапе по предварительной общей классификации.

Ни в коем случае может гонщик, переставленный таким образом в стартовом списке, стартовать перед гонщиком первой пятерки на следующем этапе.

Количество изменений будет разрешено по усмотрению Спортивного Жюри. Запрос на изменение в стартовом списке должен быть подан до окончания вечернего брифинга.

2.44. Нет старта или не отказ от спецучастка/этапа.

Гонщик, не вышедший на старт этапа и не сообщивший об этом любым способом в дирекцию гонки, будет дисквалифицирован.

Гонщик, который не хочет или не может стартовать на этапе, должен присутствовать на старте сам или быть представленным кем-то, и сообщить о своем решении Руководителю гонки перед стартом спецучастка.

В этом случае он получит надлежащий штраф следующим образом:

- Шесть (6) часов + Спортивные Штрафы (SP) + Максимальное время спецучастка + Норму времени на лиазоне + стоимость всех путевых точек.

Гонщик, стартовавший этап, но по каким-то причинам покинул трассу, получит следующее наказание:

- Три (3) часа за сход с трассы + Спортивные Штрафы (SP) + Максимальное время спецучастка + Норму времени на лиазоне + стоимость всех пропущенных путевых точек.

Для получения очков, гонщик не должен иметь более 25% спортивных штрафов от общего числа спецучастков ралли, число округляется в большую сторону.

(Пример: 6 СУ в общей сложности, 25% составляет 1,5, округляется до 2. При получении больше, чем двух спортивных штрафов (SP), гонщик может финишировать ралли, но в классификации он получает 0 очков).

Во всех случаях для того, чтобы появиться в окончательной классификации, гонщик должен стартовать последний спецучасток, пересечь финишную линию и оставить свой мотоцикл/квадроцикл в Закрытом парке до крайнего срока закрытия Контроля Времени Закрытого Парка.

2.45. Мотоцикл не в состоянии стартовать.

Перед стартом этапа или спецучастка, если Технические Комиссары или Технический делегат отмечают, что состояние мотоцикла явно несовместимо с нормальной эксплуатацией, то они должны немедленно сообщить об этом Руководителю гонки, который может запросить исправить его состояние.

В этом случае время в минутах, необходимое для работы по устранению неисправностей, должно рассматриваться минуты опоздания на старт СУ или этапа.

Для того чтобы предотвратить попытку гонщика восполнить утраченное время после ремонта, Руководитель гонки должен назначить новое время старта, при условии, что первый автомобиль еще не стартовал или Техническая инспекция не закрыта.

2.46. Помощь, буксировка и заправки.

2.46.1 Общее.

Помощь и буксировку гонщика во время гонки разрешена только транспортными средствами/лицами, официально заявленными в соревновании в категории гонщиков или в категории технического сопровождения (ассистанс).

Все гоночные автомобили, выбывшие из гонки, и, следовательно, имеющие перечеркнутые черным цветом стартовые номера, могут считаться автомобилями технического сопровождения (ассистанс), если это разрешено дирекцией гонки. Все нарушения регламента относительно помощи будут пенализированы вплоть до дисквалификации из гонки.

Гонщик несет ответственность за помощь, оказываемую ему. Использование радиооборудования приема и передачи КВ, УКВ, СВ радио и телефонных приемников могут регламентироваться. Запрещения или ограничения должны быть указаны в Дополнительном регламенте.

2.46.2. Разрешенная помощь.

1) На спецучастке:

Помощь и буксировка разрешается без каких-либо штрафных санкций только экипажами автомобиля, мотоцикла или грузовика, официально заявленных в гонке и находящихся в гонке.

Организатор может указать в Дополнительном регламенте конкретные сервисные зоны, отмеченные в дорожной книге. В этих сервисных зонах транспортные средства в категории технического сопровождения (ассистанс) и их экипажи могут ремонтировать мотоциклы. Транспортное средство в категории технического сопровождения (ассистанс) может работать на спецучастке только после разрешения руководством гонки и после закрытия последнего пункта контроля спецучастка.

Гонщик, который явно извлекает выгоду из этого, будет оштрафован на 3 часа за буксировку и/или помощь + Спортивный штраф (SP) + Максимальное время спецучастка + Норма времени на лиазоне + стоимость всех пропущенных путевых точек.

2) На лиазоне:

За транспортировку или буксировку мотоциклов на лиазоне будет наложен штраф в размере трех часов, кроме исключительных случаев, разрешенных Дополнительным регламентом или Жюри.

3) На бивуаке:

Помощь и буксировка разрешается экипажами автомобиля, мотоцикла или грузовика, официально заявленных в гонке и находящихся в гонке, транспортными средствами и их экипажами в категории технического сопровождения (ассистанс), механиками, официально аккредитованными и передвигающимися на самолете, менеджером команды. После отметки на КВ в конце спецучастка/этапа, гонщики (или лица, заявленные, как техническое сопровождение этой команды) могут вывезти свою гоночную машину за пределы бивуака для дозаправки или провести технические тесты на расстоянии не более 15 км от бивуака. Во время этих тестов, спутниковая система слежения должна быть включена.

2.46.3 Запрещенная помощь.

Запрещено под угрозой пенализации вплоть до дисквалификации следующее:

1) Перевозка запчастей и/или личных вещей, или помощь, транспортировка или буксировка транспортного средства иными лицами, кроме тех экипажей, чей автомобиль, мотоцикл, грузовик официально заявлены в гонке и находятся в гонке, или заявлены как транспортные средства технического сопровождения (ассистанс);

2) Подбрасывание, сбрасывание или парашютирование запасных частей, инструментов, предметов личного пользования, топлива во всех странах, через которые проходит ралли;

3) Сервис в замкнутом пространстве, закрытом или охраняемом, даже если это место находится в зоне бивуака. Палатка не рассматривается как замкнутое пространство;

4) Наличие автомобиля категории технического сопровождения на маршруте спецучастка;

5) Вся техническая поддержка, передвигающаяся по воздуху, не контролируется организаторами. Технической поддержкой подразумевается любое присутствие на борту воздушного судна любого человека с какой-либо связью с участником.

2.47. Топливо/автономия.

2.47.1 Автономия.

Каждый участник отвечает за расчет своего расхода топлива. Ни в коем случае не может гонщик высказывать какие-либо претензии к организаторам, если их мотоцикл не покрывает минимального расстояния, указанного в Дополнительном регламенте, независимо от характера местности.

По соображениям безопасности запас в 10% является необходимым условием.

2.47.2. Дозаправка во время прохождения спецучастков.

Только сам гонщик ответственен за свою заправку. Дозаправка должна производиться только с выключенным двигателем. Каждый раз, когда дозаправка осуществляется в ходе спецучастка, вводится 15 минутная нейтрализация.

Каждой дозаправке будет предшествовать Контроль Прохождения. Гонщик должен предоставить в свое время контрольную карту, далее гонщик должен доставить свою машину к месту дозаправки. Топливо будет распределяться в порядке поступления на КП. После того, как дозаправка окончена, гонщики должны представить себя и контрольные карты на КВ нейтрализации, где им впишут свое время. Новый старт будет дан в конце нейтрализации. По мере обслуживания в зоне дозаправки, во время дозаправки вся внешняя помощь запрещена под угрозой наказания по усмотрению Спортивного Жюри. Только самим гонщикам разрешается помогать другим участникам.

2.47.3. Дозаправка на лиазонах и на бивуаке

Если на дорожных секциях есть станции технического обслуживания и заправки, где в наличие бензин Супер 95 или 98, гонщики сами отвечают за дозаправку своих мотоциклов. Там, где нет сервисных станций или заправок возле бивуака, организатор обеспечивает топливо на бивуаке.

2.48. Контрольная карта (КАРНЕТ).

1. Перед стартом каждого этапа, гонщики получают контрольную карту, в которой указаны нормы времени для прохождения каждой дорожной секции и нормативы, разрешенные для каждого спецучастка. Каждый раз контрольная карта будет отдаваться хронометристу на финише каждого этапа и заменяться новой контрольной картой на старте следующего этапа. Только гонщик несет ответственность за свою контрольную карту.

2. Любое исправление или изменение в контрольной карте, которое не было одобрено в письменной форме контролером или хронометристом приведет к дисквалификации.

3. Гонщик ответственен за представление контрольной карты на различных контрольных пунктах и точность записей в ней. Только хронометристы вправе вносить время в контрольную карту либо вручную, либо с помощью специального принтера.

4. Гонщики должны в обязательном порядке, под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации из соревнования пройти все контрольные пункты, упомянутые в контрольной карте, в том порядке, в котором они расположены. Отсутствие отметки какого-либо контрольного пункта приведет к фиксированной пенализации, вплоть до дисквалификации, как указано в Дополнительном регламенте или дорожной книге. Эти штрафы могут варьироваться от одного этапа к другому. За потерю контрольной карты налагается штраф в размере пяти минут.

5. Гонщик не может представить контрольную карту на контрольный пункт без его мотоцикла.

2.49. Контрольные зоны.

Все контрольные пункты должны быть пройдены в порядке, определенном дорожной книгой. Все элементы контроля, т.е. Контроль Времени, старт и финиш спецучастков, Контроль Прохождения будут отмечены в GPS с "WPS" и будет обозначаться с помощью стандартных знаков следующим образом:

1. Если Руководитель гонки не примет иного решения, контрольные пункты должны быть на месте и в рабочем состоянии за один час до расчетного времени прохождения первого гонщика и прекращать работать через один час после расчетного времени прохождения последнего гонщика, принимая во внимание:

- время его старта;

- норму времени;

- задержку соревнований;

- норматив.

2. Начало зоны контроля указывается с помощью предупреждающих знаков на желтом фоне. На расстоянии 100 м от желтых знаков положение контрольного пункта обозначается знаком на красном фоне. Конец зоны контроля, еще примерно через 100 метров, обозначается знаком на бежевом фоне и тремя черными перекладинами.

Знаки всегда должны быть видны с правой стороны зоны контроля. Ширина этой зоны не должно превышать 15 м. В тех местах, где возможны различные доступы в зону с разных сторон, обязательно надо разграничить эту ширину с помощью двух официального знаков.

3. Любая зона контроля, т.е. любая зона между первым желтым предупредительным знаком и окончательным бежевым знаком работает в режиме закрытого парка. Продолжительность остановки в зоне не должно превышать времени, требуемого для операций контроля.

4. Категорически запрещается въезжать в или выезжать из зоны контроля с направления, не предписанного маршрутом ралли или повторно въезжать в зону контроля для проверки отметки, под угрозой штрафа:

а) первое нарушение: 10 минут;

б) второе нарушение: 1 час;

c) третьего нарушения и следующее: 3 часа.

5. Синхронизации с официальным временем является исключительной ответственностью гонщиков. Официальным временем является время GPS.

6. Гонщики обязаны, следовать указаниям руководителя контрольного пункта под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации.

2.50. Контроль времени (КВ).

На пунктах Контроля Времени (КВ) на старте этапа или старте спецучастка, гонщикам не разрешен ранний въезд в зону.

За опоздание между истинным временем въезда и идеальным назначенным временем въезда в зону пенализируется одной минутой за минуту или часть минуты. Если опоздание превысит 30 или 60 минут, гонщику будет отказано в старте.

На пунктах Контроля Времени (КВ) на финише этапа, а также в закрытом парке после финиша соревнования, гонщикам разрешается ранний въезд в зону без штрафных санкций.

До закрытия пункта Контроля Времени (КВ) любое опоздание между истинным временем въезда и идеальным назначенным временем въезда в зону пенализируется одной минутой за минуту или часть минуты.

После закрытия пункта Контроля Времени (КВ) регистрация прибытия должна быть отмечена в штабе ралли (RALLY HQ) до окончания максимально допустимого времени (норматива). Гонщик может стартовать следующий этап, если он находится в соответствии со ст. 13, второй абзац.

На пунктах Контроля Времени (КВ) судья, находящийся при исполнении служебных обязанностей, будет записывать в контрольную карту настоящее время, соответствующее времени подачи контрольной карты судье.

Карта будет отмечена, только если гонщик вместе со своим мотоциклом находится в непосредственной близости от стола контроля. Процедура отсчета времени начинается в тот момент, когда мотоцикл проходит знак зоны отметки времени.

Между знаком начала зоны контроля и точкой отметки, гонщик не должен останавливаться или ехать на аномально медленной скорости. Назначенное время отметки получается путем добавления времени, отведенного для преодоления дорожной секции до старта СУ. Эти времена указаны в часах и минутах и всегда выражаются в виде: от 00:01 до 24:00.

Любое несоблюдение вышеуказанных правил процедуры въезда в зону (в частности, въезд в зону контроля более, чем за одну минуту назначенного времени), подлежит письменному отчету Руководителю гонки старшим контрольного пункта.

По предложению Руководителя гонки, Жюри может принять решение изменить применение фиксированного штрафа за превышение максимально допустимого времени (норматива) на спецучастке, определенного в ст. 19, о чем гонщики должны быть проинформированы как можно скорее.

1. Если хронометрируемый спецучасток сопровождается дорожной секцией, время, проставленное в контрольную карту, является и временем финиша спецучастка, и временем старта новой дорожной секции.

2. Когда пункт Контроля Времени сопровождается стартом спецучастка, два пункта будут объединены в единую контрольную зону, на которой знаки устанавливаются следующим образом:

a) желтые знаки с часами (начало зоны);

b) приблизительно через 100 м, красные знаки с часами (пункт отметки времени);

c) на расстоянии 50 - 200 метров, красные знаки с флагом (старт спецучастка);

d) и через 100 метров далее, бежевые знаки с тремя черными перекладинами.

При отметке времени на финише дорожной секции, хронометрист будет вносить в контрольную карту:

- во-первых, время прибытия гонщика;

- во-вторых, ожидаемое время старта спецучастка.

Он должен соблюдать интервал пять минут между временем прибытия (въезда в зону КВ) и ожидаемым временем старта спецучастка.

Хронометрист может изменить время старта. В этом случае, преобладает записанное в карту время старта спецучастка.

2.50.1 Максимальное время (Норматив).

1) Дорожная секция - старт и финиш.

Заданное время (норма времени) дается для каждого дорожной секции, с максимальным допустимым временем (нормативом). Любой гонщик, превысивший это время, будет пенализирован в размере одной минуты за каждую минуту превышения, вплоть до максимального разрешенного времени.

Гонщики, отмечающиеся после истечения максимального времени, получат фиксированную пенализацию за день (PL).

2) Спецучастки.

Спецучастки работают в режиме реального времени, с максимальным допустимым временем (нормативом). Гонщики, отмечающиеся после истечения максимального времени, получат фиксированную пенализацию за день.

2.50.2. Изменение максимально допустимого времени (норматива).

Если в конце этапа, большинство стартовавших гонщиков, не пересекли финишную линию спецучастка, максимальное время дня может быть пересмотрено по предложению Руководителя гонки и по усмотрению Жюри.

2.51. Контроль прохождения (КП).

На каждом этапе есть обязательные точки прохождения, расположенные непосредственно на трассе и идентифицируемые на картах, предоставленных организатором, а также упомянутые в дорожной книге и обозначенные знаком КП. см ст. 20 (знаки контрольных зон).

Прохождение будет фиксироваться в протоколах с точностью до секунды, и отмечаться в контрольной карте лицом, ответственным за пост. Прохождение гонщиков, может отмечаться перфорированием или штампом на каждом КП. Для того чтобы обезопасить зону КП, "зона безопасности" будет залита в каждый GPS; скорость будет ограничена до 50 км/ч и контролироваться с помощью GPS; контроль скорости будет производиться в соответствии с приведенной ниже схемой. Знаки въезда в зону КП не указывают на начало зоны безопасности (DZS), только информация, которая отображается на экране GPS, имеет преимущественную силу.

2.51.1 Время закрытие пункта Контроля Прохождения.

Время закрытия пункта Контроля Прохождения будет решаться с учетом:

- расстояния пробега с момента начала соответствующего этапа;

- среднего времени секции (СУ и лиазон), указанного максимально допустимого времени, индивидуального время последнего гонщика, увеличенное на 60 минут. Время закрытия КП должно быть указано в дорожной книге или Бюллетене.

2.51.2 Закрытие пункта Контроля Прохождения.

После закрытия пункта Контроля Прохождения, будет принята во внимание проверка с помощью GPS взятия всех соответствующих путевых точек, что будет свидетельствовать о соответствии прохождения с официальным маршрутом. В этом случае не будет никакого штрафа за пропущенные КП.

Рисунок (не приводится)

2.51.3. Штрафы за отсутствие КП.

За отсутствие КП налагаются следующие штрафы:

- Отсутствует КП, т.е. пропущен WPS: 120 минут

- Отсутствует отметка или штамп на КП: 5 минут.

2.51.4. Регруппинг.

Целью регруппинга является сокращение каких-либо достаточно больших промежутков между гонщиками, возникающих в результате задержки и/или схода.

По прибытии в зону регруппинга, гонщики должны сдать хронометристу свои контрольные карты.

Они получат указания от судей относительно их времени старта. После сдачи карты гонщики должны оставить мотоциклы в Закрытом парке. Из соображений безопасности (песчаных бурь или других причин), регруппинги могут быть осуществлены для того, чтобы завершить этап в движении колонной. Во время этого конвоя, все гонщики должны держаться на курсе или ехать в обход трассы.

2.52. Основные фиксированные пенализации (FP)/спортивные пенализации (SP)

Фиксированная пенализация (FP) присваивается за превышение максимально допустимого времени или за не соблюдение определенных спортивных правил. Спортивный пенализация (SP) назначается для предотвращения дисквалификации участника (в частности, статьи 17.8 и 18.2).

2.53. Закрытый парк (ЗП).

Закрытый парк представляет собой закрытую и огороженную территорию, препятствующую несанкционированному доступу людей. Ее пределы должны быть четко выделены, обозначены и находиться под надзором достаточного числа официальных лиц, чтобы гарантировать, что только уполномоченные лица могут входить в ЗП или иметь доступ к машинам. Закрытый парк должен иметь один четко выраженный въезд и выезд, и никакие другие въезды и выезды. Официальные лица, ответственные за контроль закрытого парка должны носить отличительные знаки, узнаваемые всеми заинтересованными лицами и гонщиками, в особенности.

2.54. Принципы Закрытого парка.

Мотоциклы находятся в режиме "Закрытый парк":

а) как только они прибывают в стартовую зону, зону регруппинга или в конце этапа, и до их выезда из Закрытого парка, если это предусмотрено. Закрытый парк после предварительной технической инспекции не является обязательным;

б) как только они въезжают в зону контроля и до выезда из нее;

c) как только они прибывают на финиш ралли и до истечения срока подачи протеста;

В случае протеста режим Закрытого парка остается до решения Жюри относительно протеста.

d) во время транспортировки применяется режим Закрытого парка. Любое несоблюдение режима Закрытого парка приведет к дисквалификации.

2.55 Доступ в Закрытый парк.

Доступ к любому мотоциклу, находящемуся в Закрытом парке запрещен всем лицам, кроме членов Жюри и определенных официальных лиц, назначенных для выполнения обязанностей контролеров ЗП, и гонщиков, которые хотят оставить или забрать свои мотоциклы. Гонщики могут ввозить и вывозить свои мотоциклы из закрытого парка только при работающем двигателе. После парковки своего мотоцикла в Закрытом парке, гонщик должен немедленно покинуть парк, в который больше не может зайти. Для того, чтобы покинуть Закрытый парк перед назначенным стартом, после регруппинга или в конце этапа, гонщик имеет право войти в парк за десять минут до назначенного времени его выезда.

2.56 Правила Закрытого парка.

В закрытом парке гонщикам запрещено, под угрозой дисквалификации (или иных наказаний, приведенных как это предусмотрено в Дисциплинарном и Арбитражном процессуальном Кодексе FIM):

- дозаправки;

- любой ремонт;

- прикасаться к машине любого другого гонщика.

В качестве исключения режима Закрытого парка, но при условии контроля официальным лицом, гонщик может в Закрытом парке перед назначенным стартом, во время регруппинга и/или поле финиша этапа, произвести замену или ремонт своими, своими собственными средствами, поврежденных фар или задних фонарей. Эти ремонтные работы должны быть полностью завершены до назначенного времени старта.

2.57 Бивуак.

Зона бивуака будет определяться воображаемой зоной, центром которой будет структура управления гонки, созданная организаторами (палатка или любой грузовик, указанный Организаторами) и в котором устанавливается официальное табло соревнования. Пункт управления гонкой будет открываться после закрытия контрольного пункта финиша этапа.

Любому члену команды (в том числе гонщику) разрешается водить машину за пределами бивуака для технического тестирования, но только не по маршруту любых спецучастков.

При этом система слежения должна быть включена, под угрозой штрафов по усмотрению Международного Жюри. Запрещается круговое движение на чрезмерной скорости и/или опасная езда в районе бивуака, под угрозой штрафов вплоть до дисквалификации из гонки, по решению Коллегии спортивных Комиссаров. Наличие мотоциклов/квадроциклов в зоне общественного питания запрещено.

2.58 Бивуак без технической поддержки.

Описание такого этапа марафона должно быть упомянуто в Дополнительном регламенте: (дата, место, ограничение технических аспектов). На таких бивуаках будет разрешена помощь только между действующими участниками.

Никакая посторонняя помощь не разрешена (например: механиков команды, менеджеров команды, любого другого лица) под угрозой дисквалификации всех машин технической поддержки и/или заявленных транспортных средств этим же участником.

Поставщикам топлива будет разрешено перевозить механические насосы и необходимый материал для заправки гоночных машин. Перевозка любых других запчастей или машин строго запрещена, под угрозой дисквалификации всех машин технической поддержки и/или заявленных транспортных средств этим же участником.

2.59. Медицинское оборудование.

1. Наличие, по меньшей мере, одного вертолета, оснащенного носилками и реанимационным оборудованием для спецучастка до 350 км, а также двух вертолетов для двух близких спецучастках, если они превышают 350 километров в совокупности, оснащенных эвакуационным оборудованием, используемых исключительно для медицинских помощи, является обязательным.

В этом вертолете требуется присутствие врача-реаниматолога. Этот вертолет дополняет наземное медицинское оборудование (Скорая медицинская помощь с врачами). Он должен находиться в постоянном контакте с Руководителем гонки и штаба ралли (Rally HQ).

2. Автомобили (Скорая медицинская помощь) с одним врачом, одним фельдшером и водителем, и с постоянным контактом по радио с Руководителем гонки и штабом ралли (Rally HQ) должны быть предусмотрены на спецучастках в следующих точках:

- Старт этапа;

- Старт спецучастка;

- Через каждые 100 км;

- Финиш спецучастка, и на бивуаке.

Минимально необходимое медицинское оборудование в автомобилях предназначено только для гонщиков.

Каждый автомобиль и вертолет должен иметь, по крайней мере, следующее оборудование безопасности:

- Система слежения;

- 1 УКВ-радио;

- 1 спутниковый телефон.

2.60. Аптечка первой помощи.

Каждый участник должен обеспечить себя комплектом первой медицинской помощи, состоящим из:

- Дезинфицирующее средство для воды на 40 литров (Hydrochlorazone или MicroPure);

- Жидкость для глаз (Boroclarine, Piroftal или эквивалент);

- болеутоляющие средства (Aspirine, болеутоляющее или эквивалент);

- Два средства против диареи (Immodium, , Bimixin или эквивалент);

- Антибиотик (Oracilline, Totapen или эквивалент);

- Мазь, дезинфицирующие компрессы, два бинта, пластыри, английских булавок;

- Одно дезинфицирующее средство для кожи (Бетадин или эквивалент);

- Один средство от солнца для кожи и губ.

2.61. Аварийно-спасательное оборудование.

Обязательное аварийно-спасательное оборудование для ралли, проводимых в условиях пустыни, является следующее:

- Каждый мотоцикл должен быть оборудован запасом питьевой воды емкостью минимум три литра. Эта вода должна быть доступна без труда и без какого-либо инструмента, независимо от положения машины;

- Мягкий бак для воды не менее 2 литров, перевозимый гонщиком, типа "Camelback";

- Один рацион питания для выживания;

- Карманный фонарь, с функцией мигания;

- Аварийное зеркало;

- Один компас, кроме того, что находится на борту мотоцикла;

- Зажигалка;

- Общая карта страны;

- Одно спасательное металлизированное одеяло (около 2 м x 1 м), выступающее в качестве изотермического покрытия для земли и защитой от солнца;

- 3 красных ручных дымовых ракеты;

- Клаксон;

- Система слежения;

- Единый GPS;

- Радиомаяк.

Надлежащее функционирование всего аварийно-спасательного оборудования в течение всего соревнования является исключительной ответственностью гонщика.

Наличие этого оборудования должно проверяться перед стартом каждого этапа. Отсутствие части или всего вышеуказанного оборудования может привести к отказу в старте.

Спортсменам будет дано 30 или 60 минут (в соответствии с интервалом между стартом мотоциклов и автомобилей), чтобы привести оборудование в соответствие Правилам; по истечению этого времени в старте будет отказано. Транспортировка топлива каким-либо другим способом, чем в топливных баках, предназначенных для этой цели, запрещена.

Также перевозка объектов, деталей, инструментов, способных вызвать травмы гонщика, запрещена. Несоблюдение этого правила приведет отказу в старте.

2.62. Оборудование для обеспечения безопасности.

В зависимости от вида, исключительные отступления от использования систем, описанных ниже в настоящих Правилах, будут разрешены МФР и должны быть указаны в Дополнительном регламенте соревнования.

2.62.1. Обязательное оборудование безопасности.

На месте первого старта связи рабочей области, технический экипаж отвечает за GPS, система слежения и Дозорный должен присутствовать перед началом, чтобы проверить свое оборудование и разъемы.

Спортсмены должны пройти эту процедуру проверки.

Единый Тип GPS.

GPS обеспечивается организатором и является обязательным. Это оборудование должно быть установлено в соответствии с инструкциями. Гонщики несут ответственность за правильную установку необходимых механических и электрических элементов оборудования до технических проверок, с помощью монтажных комплектов, приобретенных у поставщика, указанного в Дополнительном Регламенте. Электроснабжение должно быть защищено 2-амперным предохранителем и выдавать постоянный непрерывный ток от 9 до 30 вольт. Механические крепления должны быть гибкими с использованием сайлентблоков из комплекта поставки.

Это оборудование является персонализированным, с серийным номером, привязанным к спортсмену. Никакие изменения не могут быть сделаны без разрешения поставщика GPS.

Любой обмен оборудования между машинами запрещен под угрозой штрафов вплоть до дисквалификации из гонки. Все навигационное оборудование любого типа контролируется, особенно GPS. Наличие и использование какой-либо системы, не упомянутой в данных Правилах, запрещено и приведет к дисквалификации из гонки независимо от способа и технологии, используемых для оценки или установления своей позиции.

Система слежения.

На ралли с длинными этапами, в условиях пустыни, с риском медленной езды, является обязательным для каждого гонщика использование системы полного слежения и безопасности, которая включает в себя все известные способы передачи данных (телефон, SMS) типа "Iritrack".

На протяжении соревнования спортсмены несут ответственность за правильное функционирование их системы слежения. Она должна функционировать и оставаться постоянно подключенной, антенны должны быть подсоединены на всем протяжении соревнования. Любой инцидент, вызванный гонщиком (потеря, уничтожение, выключение и т.д.) и/или все попытки обманного характера, или манипуляции приведут к наказанию, вплоть до дисквалификации, на усмотрение и по решению Жюри.

Система сигнализации между транспортными средствами (Сентинел).

Для смешанных ралли (автомобили и мотоциклы), с целью сделать маневр обгона более безопасным, установка системы сигнализации между транспортными средствами, типа "Сентинел" (устройство, которое сигнализирует гонщику, что его хотят обогнать) является обязательной.

Эта система должна функционировать все время во время каждого этапа: включение оборудования системы является обязанностью гонщика. Во всех случаях, если система не функционирует, гонщик получит один час штрафного времени.

Если гонщика догоняет другой спортсмен на любом транспортном средстве (автомобиль, мотоцикл, грузовик), то он должен пропустить догоняющего. Нарушители получат штрафные санкции вплоть до дисквалификации из гонки, на усмотрение и по решению Жюри.

Радиомаяк бедствия.

Принудительный радиомаяк бедствия (закодированный и зарегистрированный), передающий на частоте ралли, должен быть незамедлительно доступен без какого-либо механического вмешательства или переворачивания мотоцикла: он должен быть виден. Специальная наклейка должна указывать его местонахождение. Активация радиомаяка по другим причинам, кроме безопасности приведет к дисквалификации из гонки, а также к ответственности за любые расходы, понесенные, в данном случае организаторами.

Счетчик пройденного пути - трип (одометр) - свободная модель.

Счетчик пройденного пути связан только с вращением колес. Данное оборудование не должно быть связано с какой-либо другой деталью другого оборудования, что может позволить использование информации другого оборудования. Функция 'Одометр' единого GPS не может рассматриваться в качестве счетчика пройденного пути и, следовательно, не может быть использована вместо трипа.

2.61.2. Дополнительное оборудование безопасности.

GPS компас и повторитель скорости.

Модель, разрешенная организаторами и должна быть связана с зафиксированным GPS. Соединение любой другой модели или системы к GPS запрещается, особенно компьютеры или PDA любого вида.

Магнитный или электронный компас - свободная модель.

Индикатор курса компаса транспортного средства должен следовать магнитному полю Земли. Это оборудование может включать в себя внутреннюю электронную систему уравновешивания. Значение данных может быть аналоговым или цифровым. Данное оборудование не должно быть связано с какой-либо другой деталью другого оборудования, что может позволить использование информации другого оборудования. Не допускается подключение, позволяющее ввод или снабжение цифровыми данными.

2.61.3. Запрещенное оборудование.

Любое оборудования приема-передачи; КВ, УКВ, СВ, или любые другие средства связи запрещены на мотоцикле. По соображениям безопасности разрешено наличие спутникового телефона и/или GSM телефон (за исключением КПК или телефонов GSM со встроенной функцией GPS или карты). Номер(а) телефонов должны быть предоставлены организаторам во время административных проверок. Ни в коем случае телефон не может быть во включенном режиме во время спецучастков. Во время спецучастков, телефоны могут быть использованы только в случае возникновения проблем, если машина остановилась и подает сигнал о завершении гонки, аварии или поломки. Одновременно, гонщик должен будет проинформировать штаб ралли (Rally HQ) о своем положении с помощью своей спутниковой системы слежения.

Телефоны могут быть использованы только во время остановки и только на лиазонах.

Все нарушения приведут к наказанию, вплоть до дисквалификации.

Спутниковая связь.

Все спутниковые каналы связи или другие между гоночным автомобилем и внешней базой или другой машины, кроме как через систему спутникового слежения и радиомаяками, предоставленными организатором, запрещены.

Данные.

Все системы передачи данных, которые позволяют отслеживать машину и управлять потоком машин независимо от используемых средств или технических систем, запрещены, под угрозой дисквалификация из гонки, за исключением спутниковой системы слежения за транспортным средством и системы сигнализации между транспортными средствами.

2.62 Экология.

Организатор должен распределить мешки для мусора каждому гонщику и обеспечить пункт сбора отходов на бивуаке, на старте, на автозаправочных станциях, на сервисе и на финише. Эти пункты должны быть четко обозначены, например, определенным знаком или флагом. Коллекторы нефтепродуктов также должны быть обеспечены в этих пунктах.

Организаторы несут ответственность за уборку пунктов сбора отходов и содержание их в чистоте.

Гонщики и их сопровождение несут ответственность за своевременную отправку их отходов в пункт сбора. Любое нарушение этого правила будет наказываться штрафом, определяемым Жюри.

Организаторы должны защитить землю в зоне дозаправки.

2.63 Хронометраж.

Инструменты хронометража.

Хронометраж должен находиться под ответственностью Руководителя гонки. Лица, ответственные за хронометраж, должны обладать соответствующей квалификацией. Для того чтобы выполнять свои обязанности, хронометрист должен использовать в соответствии с соревнованием наиболее подходящие системы хронометража.

Хронометрист должен иметь в своем распоряжении необходимый резерв инструментов хронометража для проверки показания приборов. Гонщики должны принять любой тип системы хронометража.

2.64 Выбывание, дисквалификация.

В случае выбывания гонщика из соревнования, чтобы избежать бесполезного поиска и расходования средств, зарезервированных для гонки, гонщик обязан дать информацию всеми возможными способами и как можно быстрее в штаб ралли (Rally HQ), указав свою идентификацию, положение и намерения.

Штаб ралли (Rally HQ) запросит подтверждение позиции, если гонщик находится в населенном пункте.

Организатор должен отметить номер телефона штаба ралли (RALLY HQ) на идентификационных браслетах или в каждой дорожной книге. Гонщик является единственным ответственным за сообщение о своем местоположении, даже если он просит третью сторону сделать это. Кроме того, Жюри может передать дело в МФР для вынесения более высокой санкции. В случае выбывания из гонки или дисквалификации, гонщик должен перечеркнуть черными полосами стартовые номера и наклейку ралли.

2.65. Закрытие трассы.

Транспортное средство организатора ("Метла") закроет трассу. Поскольку невозможно гарантировать, что закрывающая машина или грузовик будет проходить мимо точно в том месте, где находится разбитая техника, гонщик несет ответственность за сообщение о своем местоположении свою позицию штабу ралли с помощью спасательного оборудования на борту. Грузовики - "метлы" заберут людей и разбитые мотоциклы.

Любой участник, который отказывается добираться на борту транспортного средства организатора, делает это под свою ответственность и должны подписать форму отказа, которая будет представлена ему судьями закрывающими. Гонщики, которые бросают свои машины перед прохождением закрывающих машин, делают это исключительно под свою собственную ответственность. Организатор никоим образом не несет ответственности в случае повреждения или кражи их мотоциклов.

2.66. Классификация.

2.66.1 Общие положения.

Руководитель гонки несет ответственность за хронометраж. Хронометражная компания, выбранная Организатором, несет ответственность за предоставление классификации в официальном формате.

Штрафы должны быть выражены в часах, минутах и секундах. Окончательные результаты должны быть определены путем сложения времени, полученного на спецучастках и пенализаций (понесенных им во время лиазонов и других штрафов, выраженных во времени). Спортсмен, у которого сумма времен окажется наименьшей, объявляется победителем в общей классификации, следующий становится вторым, и так далее.

Классификации по категориям составляются таким же образом. В случае аварии, Жюри имеет возможность вернуть потраченное время спортсмену, если этот спортсмен остановился для оказания помощи другому травмированному гонщику. Жюри должно иметь техническую возможность рассчитать потерю времени. Такой возврат потраченного производится по собственному усмотрению Жюри.

В случае равенства результатов будет объявлен победителем спортсмен, который показал самое лучшее время на последнем спецучастке. Если этого недостаточно, чтобы определить победителя, будут приняты во внимание времена предыдущих спецучастков. Исключение для этапов, где спецучастки не стартовали, где ничья будут определяться в соответствии с порядком стартовых номеров. Это правило может быть применено в любой момент во время ралли.

2.66.2. Определения различных классификаций.

Частичная классификация спецучастка: неофициальная, выделенная только для информации (для прессы, команды ...).

Предварительная классификация спецучастка: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 в день рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

Окончательная классификация спецучастка: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 на следующий день после рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

Предварительная классификация этапа: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 в день рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

Итоговая классификация этапа: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 на следующий день после рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

Предварительная классификация соревнования: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 на следующий день после рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

Заключительная общая классификация соревнования: выпущенная Руководителем гонки в конце соревнования в соответствии ст. 34.5.

2.66.3. Формат ежедневных результатов.

Результаты, полученные организатором (в соответствии с официальной формой), должны содержать следующую информацию:

- Название, место, дату соревнования;

- Название этапа/спецучастка;

- Имя и подпись Председателя Жюри и Руководителя гонки;

- Положение, номер, фамилия, имя, национальность, мотоцикл;

- Общее показанное время и отставание от лидера, средняя скорость.

Общая классификация:

Категория: класс 450

Категория: класс открытый.

2.66.4. Формат результатов в конце соревнования

Победитель и призеры чемпионата России определяются по сумме очков, набранных на всех этапах спортивных соревнований.

При равенстве очков преимущество имеет участник, имеющий большее число лучших мест (1-х, 2-х, 3-х и т.д.) на этапах спортивных соревнований, при дальнейшем равенстве, участник, занявший лучшее место на последнем этапе.

Личные места на этапе определяются исходя из минимальной суммы времени квалификации (пролога) и времени всех спецучастков (СУ) с учетом пенализации.

При одинаковом времени преимущество имеет участник, имеющий большее число лучших мест (1-х, 2-х, 3-х и т.д.) на СУ, при дальнейшем равенстве, участник, занявший лучшее место на последнем СУ.

Очки на этапах начисляются по таблице:

Далее за 16 место и каждое последующее начисляется одно очко.

Личные места на СУ определяются минимальным временем прохождения дистанции с учетом пенализации

Для соревнований, состоящих из, по крайней мере, 10 этапов (включая пролог) очки удваиваются.

Результаты, выпущенные организатором (в соответствии с официальной формой), должны содержать следующую информацию:

- Название, место, дата и статус соревнования;

- Имя и подпись Президента Жюри;

- Положение, номер, фамилия, имя, город, команда, мотоцикл;

- Полученные очки, общее показанное время и отставание от лидера;

- Гонщики, не финишировавшие в соревновании.

2.66.5. Утверждение результатов.

В конце каждого этапа, Жюри будет проверять и подписывать предварительные классификации. В конце соревнования, не позднее, чем за 19 часов за день до окончания соревнования, Бюллетенем будет объявлено время вывешивания официальной классификации на официальном табло соревнования.

Расписание будет рассчитываться с учетом:

- Стартового времени последнего гонщика;

- Максимальное время, отведенное для лиазонов;

- Максимальное время, отведенное для спецучастка (или спецучастков) последнего этапа.

Расписание должно строго соблюдаться.

В конце соревнования Спортивное Жюри утвердит окончательную классификацию и представит ее в Комиссию МФР для окончательного утверждения.

2.66.6. Публикация результатов.

Различные классификации будут размещаться каждый вечер на бивуаке в 19:00 (если другое время не указано в Дополнительном регламенте) (или как можно скорее) на официальном табло соревнования.

В случае форс-мажорных обстоятельств, если классификация не может быть размещена на сайте или в 19.00 или в ожидаемое время согласно Дополнительному регламенту, Жюри может отложить ограничение времени подачи протеста до трех (3) часов после того, классификации будут опубликованы.

На день отдыха классификации предыдущего этапа будут опубликованы в 19:00 или в срок, указанный в Дополнительном регламенте, и станут окончательными через 30 минут.

На финише ралли, классификация будет размещена на официальном табло соревнования в точное время, указанное в Бюллетене, выпущенном за день до финиша.

2.66.7. Результаты Чемпионата.

По итогам Чемпионата России по кросс-кантри гонщики, которые получили наибольшее количество, будут присвоены звания Чемпиона России по кросс-кантри в соответствующих дисциплинах.

По итогам Кубка России по кросс-кантри гонщики, которые получили наибольшее количество очков, будут присвоены звания Обладателя Кубка России по кросс-кантри в соответствующих дисциплинах.

Дисквалификация.

В случае, если гонщик был дисквалифицирован из результатов Чемпионата России, ему будет начислено 0 (ноль) очков в классификации соревнования.

Ничья.

В случае равенства результатов в конце Чемпионата России по кросс-кантри, гонщик с наибольшим количеством побед будет иметь преимущество в первую очередь. Если равенство остается, гонщик с наибольшим количеством вторых мест будет иметь преимущество в первую очередь, и так далее, пока равенство не будет нарушено. Если ничья остается, победителем будет объявлен гонщик, занявший лучшее место на последнем этапе.

Коэффициенты.

МФР может дать коэффициенты этапам Чемпионата России по кросс-кантри. Соревнования, состоящие из 10 или более этапов (включая пролог) будут иметь коэффициент 2.

Бонусные очки.

Всем гонщикам, принимающим старт первого этапа (или пролога) в соревновании, включенном в календарь Чемпионата России по кросс-кантри будут начислены 3 очка. Гонщики не обязаны быть классифицированы в каком-либо порядке, чтобы набрать эти бонусные очки. После каждого этапа соревнования (за исключением пролога) победитель спецучастка или нескольких спецучастков дня получит одно очко в счет результата Чемпионата.

2.67. Протесты - апелляции.

1. Любой протест должен быть подан в соответствии с процедурой, описанной в Дисциплинарном и Арбитражном процессуальном Кодексе FIM и МФР. Протест должен быть представлен в письменной форме и передан Руководителю гонки.

2. Любые затраты на работы и транспортировку мотоцикла несет заявитель, если протест не будет удовлетворен. В противном случае, расходы несет гонщик, против которого подан протест.

3. Окончательный срок для подачи протеста против классификации этапа до трех (3) часов после ее публикации официальном табло соревнования (ст. 34.2).

4. Окончательный срок протеста в конце соревнования через полчаса, начиная с того времени, когда официальная общая классификация размещена на официальном табло соревнования.

2.68. Церемония награждения.

Церемония вручения призов, должна быть проведена в конце каждого этапа, под ответственность организатора. Точное расписание и место проведения должны быть указаны в Дополнительном регламенте.

Гонщики, занявшие первые три места в каждой категории, должны получить приз и любой другой подходящий подарок, предоставленный организатором.

Организаторы последнего этапа Чемпионата России по кросс-кантри организует церемонию награждения гонщиков, занявших первые три места по итогам Чемпионата, для каждой категории, если иное не предусмотрено Регламентом МФР.

3. Спортивные дисциплины "мотокросс", "суперкросс", "кросс-квадроциклы", "кросс на снегоходах".

3.1. Определение мотокросса/суперкросса, кросс-квадроциклы, кросс на снегоходах.

3.1.1. Мотокросс - это соревнование на специальных мотоциклах, проводимое вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с препятствиями.

3.1.2. Суперкросс - это соревнование по мотокроссу, проводимое на стадионе под открытым небом или в крытом помещении по кроссовой трассе.

3.1.3. Кросс на квадроциклах - это соревнование на специальных четырехколесных транспортных средствах с мотоциклетным рулем, проводимое по трассе мотокросса.

3.1.4. Кросс на снегоходах - это соревнования на снегоходах, проводимые по трассе мотокросса и по правилам мотокросса.

3.2. Спортивные дисциплины

3.2.1. К участию в соревнованиях допускаются:

- Группа A1 - мотоциклы - одиночки:

- Группа B1 - B2 мотоциклы с колясками:

Допускаемые классы мотоциклов, квадроциклов, снегоходов указываются в положении и регламенте о соревновании.

К участию в соревнованиях допускаются мотоциклы, квадроциклы, снегоходы, прошедшие технический контроль.

3.2.2. Соревнования могут проводиться в одном или нескольких классах мотоциклов-одиночек, мотоциклов с коляской и квадроциклов. Если программа соревнований включает заезды мотоциклов с коляской, то программа соревнований начинается с заездов мотоциклов-одиночек.

3.2.3. Не допускается применение шин с протектором типа "черпака" и/или с шашками высотой более 19,5 мм, а также с шипами, цепями и т.п.

Только в зимнее время разрешается применение металлических шипов высотою не более 9 мм от поверхности шины (шашки), с плоской цилиндрической верхней частью диаметром не менее 2,5 мм

Это обязательно указывается в положении. Участие в одном заезде мотоциклов с шипованными и нешипованными шинами запрещается.

3.3. Возрастные группы:

3.4. Трасса.

3.4.1. Трасса для мотокросса и кросса на квадроциклах и снегоходах может быть стационарной (постоянной) или временной и должна сооружаться только из естественных материалов (земля, песок и т.д.). Разметка и исполнение трассы должны осуществляться исходя из безопасности для гонщиков. Длина трассы должна быть не менее 1,5 км и не более 2 км. Ширина трассы в ее самом узком месте не может быть менее 5 м, а для мотоциклов с коляской - менее 6 м. (Рекомендуется ширина трассы в самом узком месте - 8 м). Минимальная ширина трассы на первом повороте должна быть не менее 10 м. Трасса нигде не должна раздваиваться препятствием (столбом, деревом и т.д.), однако, допускается использование тюков из прессованной соломы в пластиковой оболочке для создания дополнительных дорожек на повороте. Свободное вертикальное пространство между трассой и любым возвышающимся над ней препятствием должно быть не менее 3 м.

3.4.2. Особое внимание с точки зрения безопасности гонщиков должно уделяться трамплинам, их конфигурации. В зоне приземления после трамплина ширина трассы рекомендуется на метр шире, чем в зоне взлета. Не разрешаются разрывные прыжки. Ими считаются прыжки, кода между отрывом и приземлением имеется впадина и когда второй и/или третий горб находится в зоне предполагаемого приземления и превышают высоту первого трамплина.

Участки трассы типа "гребенка" запрещаются. Участки трассы с волнообразной дорожкой неровностью могут быть включены в состав трассы. Расстояние между пиками волнообразных трамплинов должно быть приблизительно 10 м. Высота каждого из них ограничивается 80 см. Зона отрыва (взлета) может быть сконструирована в присутствии гонщиков.

3.4.3. Трасса не может быть утверждена, если она проходит по глубокой водной поверхности и очень скалиста или включает прямые участки, позволяющие развивать слишком высокую скорость. Она должна быть сделана таким образом, чтобы средняя скорость в гонке не превышала 65 км/час.

3.4.4. Трасса для суперкросса может быть стационарной (постоянной) или временной, под открытым небом или под крышей и должна сооружаться только из естественных материалов (земля, песок, глина и т.п. без камней). На трассах под открытым небом особое внимание должно уделяться отводу воды с пониженных участков.

Длина трассы под открытым небом должна быть не менее 400 м, в крытом помещении - не менее 300 м. Ширина трассы в ее самом узком месте - не менее 5 м и на ней не должно быть резких сужений или раздвоений. В зоне приземления после трамплина ширина рекомендуется на метр шире, чем в зоне взлета. Свободное вертикальное пространство - не менее 3 м (см. диаграмму 3).

3.4.5. В соответствии со схемой трассы все ее участки должны быть пронумерованы.

3.4.6. Трасса для класса 50 куб. см. должна быть облегченной, исключая элементы волн тип "Стиральная доска". Средняя скорость на трассе не должна превышать 45 км/ч.

3.5. Безопасность.

3.5.1. Зоны старта и финиша, парк гонщиков и все места, куда допускаются зрители, должны огораживаться забором достаточной высоты и прочности, чтобы сдержать зрителей. На трассе, в близи нее, и в местах, предназначенных для гонщиков, механиков, показчиков, представителей промышленности и прессы, не допускается присутствие собак.

3.5.2. С каждой стороны трассы, по всей ее длине, должна быть предусмотрена нейтральная зона безопасности, адекватная для безопасности гонщиков и зрителей. Эта зона должна разграничиваться забором или естественным препятствием со стороны зрителей и колышками рекомендуемой высотой до 50 см со стороны трассы (лучший вариант - отсыпка высотой 50 см с колышками наверху). Колышки должны быть легколомаемыми (деревянными или из другого гибкого материала и могут соединяться между собой лентой (веревки запрещены).

3.5.3. В интересах безопасности гонщиков все препятствия типа деревьев, столбов, стен, скал и т.п. должны закрываться тюками из соломы или другого ударопоглощающего материала.

На трассе не должно быть никаких крупных камней, а те, которые могут появиться на ней в процессе гонки, должны убираться.

При необходимости трасса должна своевременно и правильно поливаться до и между заездами для обеспечения нормальных условий, как для гонщиков, так и для зрителей.

3.5.4. Трасса для суперкросса по всей длине должна разграничиваться флажками, лентами, соломенными тюками или транспарантами. Между всеми участками трассы должно быть расстояние не менее 3 м, а если это невозможно из-за ограниченности пространства, то для разделения смежных участков должны устанавливаться соломенные тюки в пластиковых мешках, но и при этом естественная зона безопасности между двумя смежными участками трассы должна оставаться не менее 1 м.

3.5.5. Между первым рядом сидений для зрителей и кромкой трассы должно быть безопасное. Если это невозможно соблюсти, то необходимое количество рядов сидений должно оставаться незанятым. Для защиты зрителей в этой зоне с их стороны должен быть достаточно прочный и высокий забор или барьер.

3.5.6. Ширина трассы между смежными треками должна быть достаточной для проезда техники специальных служб, и они должны быть построены таким образом, чтобы обеспечивать безопасность бригаде медиков и репортерам. Смежные треки должны быть разделены и защищены следующими средствами: деревянным или пластиковым забором и/или тюками из соломы; плотная веревка может быть использована для создания гибкого забора; однако ни один из этих материалов не может заменять флажки, обозначающие трассу. Особое внимание необходимо уделять смежным зонам, чтобы не давать преимущество какому-либо из гонщиков.

3.5.7. На трассе не разрешается использование шин, за исключением обозначения внутренней стороны круга (петли). Однако, могут использоваться только автомобильные шины, и они должны быть размещены в горизонтальном положении, при максимальной высоте приблизительно 500 мм. Только естественный материал должен использоваться для их скрепления. В случае необходимости, может так же использоваться деревянная опора, для того, чтобы держать их скрепленными. Деревянная опора не должна быть выше шин.

3.5.8. Необходимо обеспечивать работу системы полива трассы, представляющую собой группу постоянных или временных устройств, которая регулировала бы степень запыленности трассы вовремя заезда. При необходимости трасса должна быть увлажнена до начала соревнований и поливаться между заездами, квалификацией, разогревом, тренировками и гонками, для создания нормальных условий заезда. Обеспечить безопасность и защитить гонщиков и зрителей от пыли. Система полива и напор воды должны быть достаточными, чтобы орошать всю трассу в любое время.

3.6. Зона старта.

3.6.1. Стартовая зона должна огораживаться забором и вход в нее должен контролироваться. Ширина трассы на линии старта должна обеспечивать старт в один ряд 40 мотоциклов-одиночек (для суперкросса - 20 мотоциклов) или 20 снегоходов, или 15 экипажей, либо 15 квадроциклов.

Количество участников на старте при особых условиях проведения, определяет жюри соревнований (главный судья) совместно с представителем организатора в зависимости от характера и протяженности трассы, ширины стартовой зоны, погодных условий, а также вопросов безопасности спортсменов.

Линия старта должна быть расположена на ровном месте, ориентировочно под углом 90 градусов к первому повороту таким образом, чтобы все стартующие гонщики, находящиеся в одном ряду, по возможности имели равные условия.

3.6.2. В мотокроссе и кроссе на квадроциклах длина прямой после старта (от линии старта до первого поворота) должна быть не менее 80 м и не более 125 м и на ней не должно быть никаких прыжков или колей. В этой зоне могут находиться только необходимые должностные лица, фотокорреспонденты и телеоператоры.

3.6.3. В суперкроссе длина стартовой прямой должна быть в пределах 30 - 80 м, и ее поверхность вплоть до выхода из первого поворота должна быть ровной.

3.7. Стартовая машина.

3.7.1. На всех соревнованиях обязательно применение стартовой машины индивидуального типа. Она представляет собой прочную металлическую поперечную конструкцию, падающую назад или убирающуюся вниз при ее включении вручную или с помощью дистанционного управления. Механизм включения стартовой машины и ее оператор должны быть скрытыми.

3.7.2. Конструктивно стартовая машина должна быть сделана так, чтобы блокировать переднее колесо мотоцикла (квадроцикла), если гонщик стартовал до ее срабатывания. Кроме того, должно быть предусмотрено запорное устройство, чтобы угол подъема стартовой машины не превышал 80 градусов от земли. Минимальная высота стартовой машины - 50 см, максимальная - 52 см. Бетонированная площадка, используемая для установки стартовой машины, не должна быть шире 60 см.

3.7.3. На расстоянии 3 м от опущенной стартовой машины должно устанавливаться барьерное устройство, препятствующее откату гонщиками своих мотоциклов. Между этим барьером и зоной ожидания должно быть расстояние не менее 3 м для мотоциклов-одиночек и 6 м для мотоциклов с коляской (см. диаграмму 5).

Перед стартом каждого заезда организатор должен разравнивать место между противооткатным устройством и стартовой машиной.

На стартовой машине разрешается размещать рекламу при условии, что это никак не влияет на ее функционирование.

3.7.4. Стартовая машина для суперкросса должна быть индивидуального типа и шириной 20 м.

3.8. Предстартовый парк (Зона ожидания).

3.8.1. Стартовая зона должна включать предстартовый парк (зону ожидания), должным образом огороженную. В ней должны быть въезд для гонщиков из парка и выезд на линию старта. Вход в зону ожидания разрешен для лиц имеющих на это право.

Рекомендуемые размеры предстартового парка 8 м. на 40 м. Предстартовый парк должен быть огорожен жестким забором достаточной высоты. Должна быть соответствующая требованиям система полива дорожного покрытия. В предстартовой зоне должно быть два служебных выхода, позволяющих участникам легко входить и выходить из зоны.

Над входом в предстартовый парк обязательно должны быть часы, видимые для всех и показывающие официальное время. Запрещается курить в этой зоне, для чего должны быть поставлены соответствующие таблички, предстартовый парк должен быть обеспечен туалетами.

Рекомендуется всем лицам в этой зоне быть соответствующим образом одетыми.

3.9. Зона для ремонта и показа во время гонки.

3.9.1. Сбоку трассы должна предусматриваться огороженная зона для ремонта и показа, имеющая вход и выход, через которые гонщики могут свободно заезжать и выезжать во время гонки. Она должна быть хорошо видима гонщикам и не располагаться на повороте или вблизи трамплина. Вход в эту зону со стороны парка гонщиков должен контролироваться судьей. В ней могут находиться только механики, тренеры и другие лица, имеющие такое право. Выезд из этой зоны на трассу должен также контролироваться судьей.

Данная зона должна располагаться на горизонтальной твердой поверхности и иметь условную минимальную длину 60 м. и ширину 10 м.

Крайне желательно иметь в этой зоне один или несколько мониторов, показывающих время и место каждого гонщика во время тренировок и заездов. Курение в этой зоне запрещено и при входе в нее со стороны парка гонщиков должна быть соответствующая табличка. Рекомендуется, чтобы экипировка одежда всех людей, находящихся в этой зоне, соответствовала требованиям.

3.10. Финиш.

Окончание дистанции трассы (заезда) каждым участником соревнований фиксируется на линии финиша. Финишем считается момент пересечения линии финиша наиболее выступающей вперед частью мотоцикла. Спортсмен (экипаж) должен находиться в контакте со своим мотоциклом. Считается нормально финишировавшим гонщик (экипаж), который толкает неработающий мотоцикл и вместе с ним пересекает линию финиша в шлеме без посторонней помощи.

3.11. Парк гонщиков.

3.11.1. По возможности парк гонщиков должен располагаться на ровном месте. Его размеры и покрытие (грунт) должны позволять свободное размещение в нем гонщиков, проезд и установку их транспорта при любой погоде. Особое внимание должно быть уделено стоку воды. Рекомендуется для соответствующей работы всех структур и удобства спортсменов подвод стационарного электричества. Парк гонщиков должен иметь прямой выход в стартовую зону. Съезд с трассы в парк гонщиков не должен пересекать трассу.

3.11.2. В парке гонщиков должна быть предусмотрена небольшая тренировочная дорожка, состоящая из двух смежных частей и разделенных между собой, а также место для закрытого парка, в который ставятся мотоциклы по окончании последнего заезда. Минимальные размеры тренировочной дорожки: длина 50 м.; ширина 10 м. Тренировочная дорожка должна быть должным образом огорожена.

3.11.3. В парке гонщиков или рядом с ним должно быть отведено отдельное место для мойки мотоциклов, где должны быть специальные мойки высокого давления и/или краны с водой и источниками электричества.

В парке гонщиков должно быть минимум 8 душевых установок с горячей и холодной водой, 10 туалетов (5 мужских и 5 женских), 3 крана с питьевой водой, пункт медицинской помощи, противопожарный пост, крытая площадка для проведения мандатного и технического контроля с соответствующим оборудованием. Рядом с парком гонщиков или на его территории должен устанавливаться стенд для официальной информации (см. диаграммы 8 и 14).

Категорически запрещается установка в парке гонщиков временных заправочных станций.

3.12. Зона мойки мотоциклов.

Для участников должна быть предусмотрена зона мойки мотоциклов минимум с 30 огороженными площадками. Мойка должна иметь исправную систему слива. Курение на мойке запрещено, соответствующие таблички должны быть установлены при входе.

3.13. Другие сооружения и помещения.

3.13.1. При подъезде к трассе должно располагаться бюро соревнования. Для прессы должны быть предусмотрены рабочие помещения со столами, стульями, телефоном, факсом и копировальным аппаратом.

3.13.2. Для заседаний ГСК должно иметься специальное помещение, защищенное от шума во время гонки. Оно должно находиться на территории парка гонщиков или вблизи него.

3.13.3. Медицинское обеспечение соревнования возлагается на главного врача и его специальную бригаду, состав которой, а также количество и расположение постов на трассе определяется совместно с организатором соревнования. Минимальное количество машин скорой помощи для официальных соревнований - три, одна из которых желательно с оборудованием для реанимации.

3.13.4. Пожарные посты должны располагаться, помимо парка гонщиков, на определенных местах вдоль трассы, а также в ремонтной зоне, предстартовом парке и зоне старта.

3.13.5. Должны быть предусмотрены место для комментатора и система громкой связи. Для удобства зрителей должны иметься трибуны, пункты питания, стоянка для автотранспорта, туалеты, медицинский пункт и противопожарный пост. Как в парке гонщиков, так и на территории, отведенной для зрителей должны устанавливаться и регулярно очищаться контейнеры для мусора.

3.14. Пункт хронометража и счета кругов.

3.14.1. На трассе должен быть оборудован пункт хронометража (вышка, здание, мобильная установка и т.п.), в котором могли бы спокойно разместиться и работать хронометристы и/или бригада счета кругов. Этот пункт должен располагаться прямо в створе линии финиша. С противоположной стороны трассы должна размечаться или наноситься белая вертикальная линия. Время прохождения контрольной линии фиксируется в момент ее пересечения наиболее выступающей передней частью мотоцикла, квадроцикла, снегохода.

3.14.2. Непосредственно у линии финиша должны устанавливаться электронные или механические часы для показа времени гонки.

Судьи-счетчики кругов и секретариат соревнований должны размещаться в смежных, но изолированных друг от друга помещениях.

3.14.3. Рекомендуется производить отбор и определение мест на старте посредством квалификационной тренировки с засечкой времени с применением системы Система Электронного Хронометража Времени.

3.15. Посты сигнализации для судей на дистанции.

3.15.1. По всей трассе должно иметься достаточное количество постов для судей на дистанции, которые флагами (желтыми) информируют гонщиков о ситуации на трассе. Эти посты должны быть четко обозначены, хорошо видимы гонщикам, и обеспечивать необходимую безопасность работающим на них судьям.

Количество таких постов и их размещение должно быть таково, чтобы вся трасса находилась под контролем судей на дистанции.

Для каждого поста организатор должен составить список работающих на нем судей и передать его Президенту жюри до его первого заседания. На каждом посту должно быть два судьи (один с флагом, другой - без флага, для оказания помощи нуждающимся в ней гонщикам). Судьи должны быть одеты в форму или иметь нагрудники нейтрального цвета, но, ни в коем случае красного или желтого, чтобы не спутать с флагами.

После окончания всех заездов судьи на дистанции должны оставаться в распоряжении директора соревнования до истечения времени подачи протеста.

3.16. Дополнительные требования к трассам.

3.16.1. При проведении соревнований по суперкроссу с искусственным освещением освещенность всей трассы должна быть не менее 100 люкс. На случай аварии должны иметься два автономных источника питания.

На соревнованиях в зале особое внимание должно уделяться системе вентиляции и отвода газов и дыма, чтобы не создавать неудобств для зрителей и организаторов.

3.17. Официальные сигналы.

3.17.1. Официальная сигнализация осуществляется флагами размером 75 x 60 см следующим образом:

3.18. Технический контроль и выбор мотоцикла, квадроцикла, снегохода.

3.18.1. До свободных тренировок в указанное в положении время должен быть проведен технический контроль. Каждый гонщик может использовать в соревновании максимум два мотоцикла/квадроцикла/снегохода, которые прошли технический контроль, при этом каждый гонщик обязан представить на тех. контроль один мотоцикл/квадроцикл/снегоход под своим именем и номером.

Что касается второго мотоциклетного транспортного средства, есть две возможности:

- 1), гонщик может представить на контроль второй мотоцикл/квадроцикл/снегоход под своим именем и номером;

- 2), команда может представить на контроль второй мотоцикл (квадроцикл), которым могут воспользоваться несколько гонщиков. В этом случае, команда в момент контроля должна сообщить техкомиссару фамилии и номера гонщиков, которые имеют право использовать данный мотоцикл (квадроцикл).

3.18.2. Гонщик может поменять мотоцикл (квадроцикл) в любой момент, но не во время гонки. Окончательный выбор мотоцикла (квадроцикла) должен быть сделан за 10 минут до старта заезда и в зону ожидания должен быть поставлен только один мотоцикл (квадроцикл).

3.18.3. Если во время первичного технического контроля уровень шума окажется выше допустимого, мотоцикл (квадроцикл) может быть предъявлен для повторного контроля, до начала заезда.

3.18.4. В любое время: 1) По требованию технической комиссии гонщик должен предоставить на технический контроль мотоцикл(лы)/квадроцикл(лы); 2) Гонщик несет ответственность за содержание мотоцикла(ов)/квадроцикла(лов) в соответствующем правилам состоянии.

3.19. Тренировки.

3.19.1. Организатор соревнования в зависимости от его ранга обязан предусматривать тренировки накануне и/или в день соревнований. К тренировкам допускаются только гонщики, прошедшие регистрацию и технический контроль и не имеющие медицинских противопоказаний. Продолжительность каждой свободной тренировки - не менее 20 минут, официальной тренировки с засечкой времени - не менее 20 минут. На тренировки гонщики (если их более 40) делятся на две группы, причем в группе А на одного гонщика больше, чем в группе Б, если их количество нечетное. Распределение гонщиков по группам осуществляется по жеребьевке. Расписание и продолжительность всех тренировок, а также принцип отбора и определения мест на старте (официальная тренировка с засечкой времени, отборочные заезды и т.п.) указываются в положении о соревновании.

Крайне желательно (для официальных соревнований обязательно) предусмотреть время и условия для опробования старта (5 минут) сразу после свободной тренировки в день соревнований или в день проведения отборочных заездов. При внесении каких-либо изменений в трассу после окончания тренировок гонщикам до старта предоставляется один круг для ознакомления с изменениями трассы.

Массовый старт при проведении опробования старта, свободной и официальной (с засечкой времени) тренировок не допускается.

Результаты официальной тренировки и/или отборочных заездов утверждаются на заседании жюри или главным судьей. Максимальное количество гонщиков, допускаемое на старт в каждом официальном заезде соревнования - 40 (30 экипажей). Два гонщика или два экипажа являются запасными.

3.20. Программа заездов.

3.20.1. В зависимости от ранга соревнования, количества участников и классов мотоциклов и других условий организатор устанавливает количество и продолжительность заездов в каждом классе и каждой категории участников, указывая это в положении в соревновании. Однако, как общее правило, в многоэтапных официальных соревнованиях проводятся два заезда. Продолжительность заездов указывается в Положении о соревнованиях.

3.20.2. Соревнования по суперкроссу проводятся по одной из следующих формул:

- А) 3 - 4 отборочных заезда, 2 заезда надежды, 2 полуфинала, 1 суперзаезд надежды и 1 финал, в котором начисляются очки. Количество гонщиков в отборочных заездах может быть разным, однако в финале должно быть не менее 15 гонщиков.

- Б) 2 отборочных заезда, 1 заезд надежды и 2 финала, причем очки начисляются в каждом финальном заезде.

Продолжительность тренировок и всех заездов в суперкроссе, а также формула проведения указываются в положении.

3.21. Порядок старта.

3.21.1. Перед каждым стартом в зоне ожидания (предстартовом парке) применяется следующая процедура:

Порядок выхода гонщиков на старт всех заездов определяется по их результату в квалификационной тренировке с засечкой времени. При большом количестве участников, для участия в квалификационной тренировке, все участники делятся по жеребьевке на группы "А" и "Б". В этом случае первым выходит на старт гонщик, имеющий лучшее время, независимо от группы, вторым - гонщик, имеющий лучший результат в другой группе. Третьим выходит гонщик, имеющий второе время в группе "А", затем - гонщик, имеющий второе время в группе "Б" и т.д.

Если засечки времени нет, то проводятся отборочные заезды. В этом случае первым выходит лучший гонщик из группы "А", затем лучший гонщик из группы "Б" и т.д.

В однодневных неофициальных соревнованиях допускается выпускать гонщиков на старт первого заезда по жеребьевке, а на последующие заезды - по результатам предыдущего заезда.

3.21.2. После того, как гонщик занял место на старте, он больше не может его менять, возвращаться в зону ожидания или получать помощь до старта. Если на старте у гонщика возникли технические проблемы, он должен ожидать помощи до завершения всей процедуры старта. Только после этого он может получить помощь своего механика на этом месте и затем стартовать. Нарушившие это правило исключаются из данного заезда. Запрещается пользоваться какими-либо упорами (подставками) для ног для облегчения старта.

3.21.3. Старт дается общий с работающими двигателями. Стартер поднимает зеленый флаг, и с этого момента гонщики находятся под его контролем, вплоть до того, как все гонщики займут места на старте. После этого стартер показывает табличку "15 сек.", по истечении 15 сек. показывает табличку "5 сек.", означающую, что через 5 - 10 сек. после ее показа будет приведена в действие стартовая машина.

3.21.4. В суперкроссе гонщики выходят из предстартового парка на старт с неработающими двигателями. Порядок выхода на старт следующий:

- на старт отборочных заездов (по жеребьевке) - по 12 гонщиков/10 кругов

- на старт заезда надежды (сначала выходят по очереди, занявшие 7 место в отборочных заездах N 1, 2 и 3, затем таким же порядком занявшие 8 место и т.д.) - 18 гонщиков/6 кругов

- на старт полуфиналов (по результатам отборочных заездов и заезда надежды) - по 15 гонщиков/10 кругов

- на старт суперзаезда надежды (сначала выходят по очереди, занявшие 9 место в полуфиналах N 1 и 2, затем занявшие 9 место и т.д.) - 14 гонщиков/6 кругов

- на старт финала (по результатам полуфиналов и суперзаезда надежды) - 20 гонщиков/20 кругов

3.22. Фальстарт.

3.22.1. В случае фальстарта будет дан повторный старт. Всем гонщикам показывается красный флаг, и они должны вернуться в зону ожидания для повторного старта в возможно короткое время. После фальстарта замена мотоцикла не разрешается, и резервные гонщики не используются.

По рекомендации главного судьи соревнований гонщик(и), допустивший(е) фальстарт могут быть исключены из повторного старта.

3.23. Ремонтные работы во время гонки.

3.23.1. Гонщики имеют возможность производить ремонт или заменять глушитель, но только в ремонтной зоне (зоне механиков).

3.25. Замена колясочника.

3.25.1. Во время соревнований замена колясочника не разрешается.

3.26. Остановка заезда.

3.26.1. Главный судья имеет право по своей инициативе остановить раньше времени любую тренировку или заезд, аннулировать частично или полностью соревнование по соображениям срочной безопасности или другим случаям форс-мажор. В этом случае показывается красный флаг.

3.26.2. Если заезд остановлен до истечения половины положенного времени (например, время заезда 30 мин. плюс два круга, половина в данном случае составляет 15 мин.) то заезд повторяется. Все гонщики возвращаются в свой парк, и новый старт будет дан через 30 мин. после показа красного флага. При этом разрешается заменять мотоцикл, но не позже, чем за 10 мин. до нового старта. Главный судья может рекомендовать жюри исключить одного или нескольких гонщиков, виновных в остановке заезда и не допустить их к новому старту. Запасные гонщики могут участвовать в новом старте, если кто-то из основных гонщиков не может далее участвовать или был исключен из заезда. Если заезд остановлен на более поздней стадии, места гонщиков распределяются по результатам круга, предшествующего остановке. Гонщики, по вине которых заезд был остановлен, классифицируются после гонщиков, проехавших такое же или большее количество кругов.

3.26.3. За исключением фальстарта, заезд может быть остановлен и повторен только один раз. Если же заезд пришлось остановить второй раз до истечения половины установленного времени, то он считается не состоявшимся.

3.26.4. В соревнованиях по суперкроссу остановить заезд или отменить полностью или частично может только сам главный судья или по просьбе директора соревнований.

Если главный судья остановил заезд до того, как лидер прошел половину кругов (в финале - три четверти кругов), заезд повторяется. Порядок выхода на старт повторного заезда - по местам, которые гонщики занимали на круге, предшествовавшем остановке заезда.

Если же заезд остановлен на более поздней стадии, места определяются по результатам круга, предшествующего остановке заезда.

3.27. Поведение гонщика и помощь ему на трассе.

3.27.1. В любой момент гонщик обязан соблюдать правила соревнований и на трассе вести себя ответственным образом, не подвергая опасности других гонщиков и участников соревнования. Направляясь медленно в парк гонщиков или ремонтную зону, гонщик должен выбрать траекторию своего движения, которая не мешает движению остальных гонщиков. Общие интересы безопасности требуют, чтобы каждый гонщик был физически и умственно способен полностью контролировать свой мотоцикл и сообщал главврачу соревнования о любых проблемах медицинского характера, которые у него могут возникнуть.

3.27.2. Гонщики обязаны присутствовать на всех брифингах, устраиваемых для них, и быть в курсе всей предоставляемой информации.

3.27.3. Любая посторонняя помощь гонщикам на трассе во время тренировок и заездов запрещается, исключая случаи, когда она оказывается в интересах безопасности судьями на дистанции, назначенными организатором. Нарушившие это правило наказываются по предложению главного судьи. Судьи на дистанции могут также оказать помощь в подъеме упавших мотоциклов, перемещении их в безопасное место или удерживая их во время ремонта. Однако любой ремонт или настройка должны производиться только самим гонщиком без посторонней помощи. Категорически запрещается оказывать помощь гонщику в запуске двигателя. Во время тренировок и заездов консультации между членами команды и гонщиками возможны только в ремонтной зоне. Гонщики, останавливающиеся сбоку трассы для консультаций с другими лицами, могут мешать движению других гонщиков, поэтому такие действия будут рассматриваться как посторонняя помощь. Допускаются только следующие виды сигналов между гонщиками и обслуживающими его лицами: информация о времени и положении и жесты гонщиков. Связь с гонщиками по радио категорически запрещается.

3.27.4. Гонщики могут беспрепятственно заезжать в ремонтную зону для ремонта или замены любой детали мотоцикла, кроме рамы, которая пломбируется во время техосмотра. Въехав в ремонтную зону, гонщики должны полностью остановиться. Заправка топливом в ремонтной зоне разрешается только с выключенным двигателем. Гонщики, заехавшие во время отборочных или основных заездов в парк гонщиков, больше не могут продолжить данный заезд.

3.27.5. Запрещается срезать трассу. Любая попытка получить преимущество путем срезки трассы во время отборочного заезда, квалификационной тренировки или основного заезда наказывается исключением.

Если гонщик ненамеренно вышел за пределы трассы, он должен продолжать движение дальше, стараясь осторожно вернуться на трассу как можно ближе к месту съезда с нее, не получая при этом никакого преимущества.

3.28. Пересечение линии финиша.

3.28.1. Время пересечения линии финиша фиксируется в момент пересечения ее наиболее выступающей передней частью мотоцикла/квадроцикла/снегохода.

3.29. Технический контроль и проверки.

- контроль шума после каждого заезда

Сразу после окончания каждого заезда проводится контроль шума трех мотоциклов (квадроциклов), определенных жеребьевкой. Гонщик, мотоцикл или квадроцикл которого превышает установленный уровень шума после гонки, наказывается одной штрафной минутой, добавляемой ко времени гонщика в данном заезде и он классифицируется вместе с гонщиками, имеющими такое же количество кругов в соответствии с его временем. Если же, по мнению главного судьи, нарушение было неумышленным и/или вызвано аварийным случаем и при этом характеристики мотоцикла (квадроцикла) не изменились, то он может рекомендовать жюри отменить наказание. Однако гонщик может произвести ремонт и должен в этом случае предъявить свой мотоцикл (квадроцикл) для контроля перед очередным стартом.

- заключительный контроль

Сразу после последнего заезда первые три мотоцикла (квадроцикла), занявшие первые три места в заезде должны быть поставлены в закрытый парк для технического контроля и оставаться там в течение 30 минут после финиша победителя на случай протеста или дополнительного осмотра.

- контроль топлива

В любой момент соревнования может быть проведена проверка топлива. Гонщик, топливо которого не соответствует техническим требованиям, из соревнования исключается, и набранные им очки и призы аннулируются. Он также должен возместить все расходы по контролю и к нему могут быть применены дополнительные санкции.

3.30. Результаты.

3.30.1. Победителем заезда считается гонщик, первым пересекший линию финиша. Следующие за ним гонщики останавливаются после прохождения линии финиша. Все гонщики, участвовавшие в заезде, классифицируются в порядке их финиша с учетом количества пройденных кругов. Не получают результата гонщики:

- не финишировавшие в течение 5 мин. после победителя (в суперкроссе - 2 мин., а если трасса длиннее 1 км - 3 мин.);

- не прошедшие 3/4 кругов, пройденных победителем, если это оговорено в Положении о соревнованиях.

Если 3/4 кругов не соответствуют целому числу, результат увеличивается до следующего целого числа.

3.30.2. Заезд считается официально законченным по завершении круга, в котором победителю был показан финишный флаг.

Если флаг финиша по ошибке был показан позже официального времени, то места определяются в порядке гонки на момент официального времени, а если был показан ранее официального времени, то по порядку гонки на момент показа финишного флага.

3.30.3. Если соревнование проводится в несколько заездов, его победителем считается гонщик, набравший наибольшее количество очков, независимо от числа заездов, которые он закончил. В случае равенства очков учитывается большее количество лучших мест (первое, второе и т.д.). Если и в этом случае сохраняется равенство, окончательный результат определяют очки последнего заезда, а в случае равенства - очки предпоследнего заезда и т.д.

3.30.4. В каждом заезде классифицированным гонщикам начисляются, как правило, следующие очки:

В суперкроссе, кроссе на снегоходах и кроссе на квадроциклах:

В мотокроссе:

При равенстве очков преимущество будет имеет спортсмен, имеющий лучший результат в любом из заездов. При дальнейшем равенстве - имеющий лучший результат во втором заезде.

3.30.5. В отдельных соревнованиях, проводимых в несколько заездов, допускается определять их победителя по наименьшей сумме мест, занятых в заездах, что указывается в Положении (Регламенте) о спортивных соревнованиях.

При равенстве мест преимущество будет имеет спортсмен, имеющий лучший результат в любом из заездов. При дальнейшем равенстве - имеющий лучший результат во втором заезде.

Гонщик, не получивший зачета в одном из зачетных заездов, классифицируется после гонщиков, имеющих зачет во всех зачетных заездах. В этом случае при равенстве суммы мест у двух (нескольких) спортсменов, преимущество имеет гонщик, получивший зачет или имеющий лучший результат в последнем, затем предпоследнем и т.д. заезде соревнований.

3.30.6. Командные результаты

Результаты команд определяются по сумме очков, начисленных членам команды, по следующей таблице:

Порядок определения итоговых мест указывается в положении о спортивном соревновании.

Определение личных мест по итогам командных соревнований допускается только для присвоения спортивных званий и разрядов.

3.30.7. В лично-командных соревнованиях очки для командного зачета начисляются только за места, фактически занятые спортсменами в личном зачете.

3.3.31. Технические требования к мотоциклам, квадроциклам и снегоходам.

3.31.1. Общие спецификации.

Нижеследующие спецификации относятся к мотоциклам и квадроциклам всех групп и классов на всех национальных соревнованиях, если иное не оговорено отдельно в положении о соревновании.

Количество цилиндров определяется количеством камер сгорания. В классе 125 куб. см допускаются только одноцилиндровые двигатели. Запрещается применение титана для изготовления рамы, передней вилки, руля, маятника и колес. Для осей колес запрещается также использование легких сплавов. Однако допускается применение болтов и гаек из титанового сплава. Применение титана может быть определено прямо на месте магнитным или химическим способом. Титан является немагнитным материалом и не реагирует на воздействие 3% раствора азотной кислоты, тогда как на стали остается черное пятно. Алюминиевый сплав определяется визуально. Устройство для пуска двигателя обязательно. Для обеспечения безопасности гонщика и колясочника ведущая (моторная) звездочка цепного привода заднего колеса, должны закрываться щитком.

3.31.2. Выхлопные трубы.

3.31.2.1. Выхлопные трубы и глушители должны соответствовать действующим нормам шума. На мотоциклах-одиночках конец выхлопной трубы на расстоянии не менее 30 мм должен быть горизонтальным и параллельным оси мотоцикла (допуск +/-10 градусов) и не выходить за корпус глушителя более чем на 5 мм. Все острые края должны закругляться радиусом не менее 2 мм. Конец выхлопной трубы мотоцикла-одиночки не должен выходить за вертикальную касательную к задней шине (см. диаграмму А).

3.31.2.2. Выхлопные газы должны выходить из трубы назад горизонтально (на мотоциклах с коляской - под углом максимум 30 градусов к осевой линии мотоцикла) и не поднимать пыль (снег), попадать на колеса или создавать какие-либо неудобства для колясочника или других гонщиков. Все меры должны быть приняты, чтобы не допустить утечки масла на трассу.

3.31.3. Руль.

3.31.3.1. Ширина руля мотоциклов-одиночек и с коляской - не менее 600 мм и не более 850 мм.

3.31.3.2. Поперечина руля, а если ее нет, то центральная часть руля должна закрываться мягким материалом. Концы руля должны быть закрыты резиной. Если используются щитки для рук, они должны быть из небьющегося материала.

3.31.3.3. Запрещается ремонт рулей из легких сплавов путем сварки.

3.31.4. Рычаги.

3.31.4.1. Все рычаги управления (сцепления, тормозов и т.д.) должны в принципе оканчиваться шариком диаметром не менее 19 мм, который может быть также расплющен, но в любом случае края должны быть закруглены и толщина расплющенной части должна быть не менее 14 мм. Шарик должен составлять одно целое с рычагом (см. диаграммы Б и Г).

3.31.4.2. Каждый рычаг (ручной или ножной) должен устанавливаться на независимом шарнире.

3.31.4.3. Рычаг тормоза, если он посажен на оси подножки, должен действовать в любых случаях, даже если подножка согнута или деформирована.

3.31.5. Дроссельная заслонка и прерыватель зажигания.

3.31.5.1. При отпускании ручки управления дроссельной заслонкой она должна закрываться сама.

3.31.5.2. Мотоциклы с коляской и квадроциклы должны оборудоваться прерывателем зажигания, который в случае отделения водителя от мотоцикла или квадроцикла должен разрывать первичную цепь зажигания. Он должен располагаться как можно ближе к середине руля и приводиться в действие неэластичным шнуром соответствующей длины и толщины, который крепится к правой руке водителя мотоцикла и к поясному ремню водителя квадроцикла. Допускается шнур, свернутый в спираль типа телефонного длиной не более 1 м.

3.31.5.3. На мотоциклах-одиночках прерыватель должен устанавливаться на левой или правой стороне руля в пределах досягаемости от рукоятки, чтобы можно было выключить двигатель.

3.31.6. Подножки.

3.31.6.1. Подножки должны быть откидывающиеся с автоматическим возвратом и закруглены на концах радиусом не менее 8 мм (см. диаграммы А и Г).

3.31.7. Тормоза.

3.31.7.1. Все мотоциклы должны иметь не менее 2-х раздельно действующих тормозов (по одному на каждое колесо).

3.31.8. Грязевые щитки и защита колес.

3.31.8.1. Щитки должны закрывать обе стороны колеса. Передний щиток должен закрывать не менее 100 градусов окружности колеса. Угол, образуемый линией от переднего края щитка до центра колеса и горизонтальной линией, проходящей через ось колеса, должен составлять 45 - 60 градусов. Угол, образуемый линией от заднего края щитка до центра колеса и горизонтальной линией, проходящей через ось колеса, не должен превышать 20 градусов. Задний щиток должен устанавливаться под углом 25 градусов. Края щитков должны быть закруглены радиусом не менее 8 мм и не более 60 мм (см. диаграммы А и Г). Щитки должны быть только из гибкого материала (например, пластика).

3.31.8.2. При применении литых или кованых колес спицы должны быть закрыты сплошным диском.

3.31.9. Колеса, обода и шины.

3.31.9.1. Все шины замеряются на колесе в сборе при давлении 1 кг/см2 и на участке шины, образующем угол 90 градусов от земли.

3.31.9.2. Любые изменения в ободьях или спицах интегрального колеса (литого, кованого, клепаного и т.д.) фабричного изготовления или в традиционном съемном ободе, за исключением спиц, клапанов и фиксирующих болтов, не допускаются.

3.31.9.3. Не допускается применение шин с протектором типа "черпака" и/или с шашками высотой более 19,5 мм, а также с шипами, цепями и т.п.

Только в зимнее время разрешается применение шипов высотою не более 7 мм от поверхности шины (шашки), с плоской цилиндрической верхней частью диаметром не менее 2,5 мм. Это оговаривается в положении.

3.31.10. Дополнительные спецификации для мотоциклов с коляской.

3.31.10.1. Привод должен осуществляться только на заднее колесо мотоцикла.

3.31.10.2. Руль крепится прочно к вилке выше центра сидения. Должна устанавливаться верхняя траверса, которая, как и руль, не может крепиться к не подвешенной части подвески переднего колеса.

3.31.10.3. Для уменьшения негативных явлений при управлении разрешается смещение колеи переднего колеса относительно колеи заднего колеса максимум на 75 мм.

3.31.10.4. Коляски на шарнирах категорически запрещены. Если коляска не образует одно целое с рамой, она должна крепиться к мотоциклу минимум в трех тачках. Места крепления не должны двигаться. Если угол наклона коляски (развал) регулируется, то система ее крепления должна обеспечивать прочную и надежную фиксацию.

3.31.10.5. Минимальные размеры коляски: длина - 1000 мм, ширина - 400 м, высота щитка колясочника - 300 мм.

3.31.10.6. Дорожный просвет мотоцикла с коляской при полной нагрузке не должен быть менее 175 мм. Расстояние между колеями заднего колеса мотоцикла и колеса коляски (замер по средней линии) должно быть не менее 800 мм и не более 1150 мм. Заднее колесо мотоцикла и колесо коляски должны закрываться прочным материалом. Выхлопная труба, установленная с противоположной от коляски стороны, не должна отстоять более чем на 330 мм от осевой линии мотоцикла, а если она установлена со стороны коляски, то превышать ширину коляски. Конец выхлопной трубы не должен выходить за вертикальную касательную к задней части заднего колеса мотоцикла или заднего края коляски, если она короче мотоцикла (см. диаграмму Г).

3.31.10.11. Номерные таблички (знаки).

3.31.10.11.1. Номерные таблички должны быть плоскими или слегка выпуклыми (не более 50 мм) прямоугольной формы размером не менее 285 х 235 мм и сделаны только из гибкого материала (например, пластика) (см. диаграммы В и Е).

3.31.10.11.2. Один номерной знак крепится спереди с наклоном не более 30 градусов от вертикали. Между цифрами могут делаться отверстия. Два других устанавливаются с каждой стороны мотоцикла выше горизонтальной линии, проведенной через ось заднего колеса, и сзади вертикальной линии, проведенной на расстоянии 200 мм позади подножки водителя. У мотоцикла с коляской номерной знак крепится с наружной стороны коляски. Вместо съемных табличек разрешается наносить матовой краской фон такого же размера.

3.31.10.11.3. Цифры должны быть легко читаемыми и фон должен быть матовым во избежание бликов. Минимальные размеры цифр: высота цифр - 140 мм, толщина цифр - 25 мм, ширина цифр - 80 мм. Расстояние между цифрами - не менее 15 мм. Должна использоваться английская система написания, т.е. единица как палка, семерка - без поперечной палочки.

3.31.10.11.4. В зависимости от класса мотоциклов и вида соревнований устанавливаются различные цвета фона и цифр номерных табличек, в соответствии с техническими требованиями FIM.

3.31.11. Топливо и смазочные материалы.

3.31.11.1. Разрешается использование только неэтилированного бензина с октановым числом не свыше 102 (по исследовательскому методу) или 90 (по моторному методу). За исключением масел, никакие добавки к топливу не разрешаются. Бензо-масляная смесь для двухтактных двигателей не должна иметь большее октановое число, чем у исходного бензина. В качестве окислителя может использоваться только атмосферный воздух.

3.31.11.2. Запрещается заправлять мотоциклы при работающем двигателе. Нарушившие это правило исключаются из соревнований.

3.3.12. Экипировка и шлема спортсменов.

3.31.12.1. На тренировках и соревнованиях гонщики и колясочники должны быть обязательно экипированы следующим образом:

- Для мотокросса: шлем установленного образца в хорошем состоянии, брюки и перчатки из прочного материала, мотоботы из кожи или равнозначного материала, рубашка из соответствующего материала, защитные очки из небьющегося материала.

- Для квадроциклов: то же самое плюс теплая одежда.

3.31.12.2. Материал считается эквивалентным коже, если по следующим характеристикам (огнестойкость, сопротивление на истирание, коэффициент трения по асфальту, гигроскопичность, нетоксичность и тугоплавкость) он соответствует яловой коже толщиной 1,5 мм.

3.31.12.3. Шлем должен обязательно иметь систему крепления с помощью ремешка под подбородком. Конструкция шлема должна позволять снять его с головы спортсмена в любой ситуации, просто расстегнув или перерезав ремешок.

Шлем должен быть предъявлен на технический контроль перед тренировкой и после каждого происшествия, сопровождавшегося ударом (падение, столкновение и т.п.). Если шлем не соответствует требованиям или поврежден, технический комиссар может потребовать заменить его другим, а при невозможности - может не допустить спортсмена к соревнованию.

3.31.12.4. Номера гонщиков, наносимые на нагрудники или рубашку, должны удовлетворять следующим требованиям:

- цвет номера должен резко контрастировать с фоном нагрудника или рубашки

- ширина номера: минимум 10 см, если номер из одной цифры минимум 20 см, если номер из двух цифр минимум 25 см, если номер из трех цифр

- высота номера: минимум 20 см

- расстояние между цифрами: 1,5 см

- ширина линии: 3 см

- минимальное свободное пространство вокруг номера без рекламы: 5 см.

Номера должны обязательно носиться во время тренировок и гонки.

3.31.13. Технический контроль.

3.31.13.1. В соответствии с распорядком, указанном в положении о соревновании, каждый гонщик или его механик должен предъявить на технический контроль мотоцикл/квадроцикл и шлем на предмет соответствия техническим требованиям, весовым данным и уровню шума. Технический комиссар может потребовать личной явки гонщика Результаты технического контроля и список допущенных мотоциклов или квадроциклов доводятся в письменной форме до сведения жюри или главного судьи. Глушитель должен маркироваться, а рама опломбироваться.

3.31.13.2. Максимально допустимый уровень шума мотоциклов одиночек, в соответствии с техническими требованиями FIM. Замер шума производится при работающем двигателе и выключенной передаче.

Микрофон устанавливается на расстоянии 50 см от выхлопной трубы под углом 45 градусов от средней линии конца трубы и на высоте 20 см от уровня земли. Если это невозможно, замер может производиться под углом 45 градусов вверх. Если число цилиндров более одного, то шум замеряется у конца каждой трубы.

3.31.13.3. Приборы для замера шума должны соответствовать международным нормам ICE 651 первой или второй степени. Шумомер должен иметь эталон для контроля и настройки. Для технического контроля должен иметься двойной комплект измерительных инструментов (тахометр, шумомер, калибр).

4. Спортивные дисциплины "супермото".

4.1. Общие положения.

4.1.1. Супермото - дисциплина мотоциклетного спорта, соревнования по которому проводятся на комбинированной трассе, частично с твердым покрытием (асфальт) и частично с естественным или искусственным грунтом и с естественными препятствиями.

4.1.2. В соревнованиях разрешается участвовать на мотоциклах, как определено в правилах по мотокроссу.

супермото - класс 250

супермото - класс 450

В соревнованиях по супермото разрешается участвовать мотоциклам-одиночкам одного или более классов до 500 куб. см.

4.1.3. Возрастные группы на участие в спортивных дисциплинах "Супермото":

4.1.4. Дистанция для соревнований по супермото должна состоять примерно на 70% из асфальтированных дорог и на 30% из естественного материала (песок, глина, с примесью цемента на 3 - 4%).

Дистанция не может быть менее 1 км и не должна превышать 3 км.

Ширина трассы в самом узком месте не может быть менее 8 м (реальная ширина проезда) для мотоциклов-одиночек и квадроциклов. Свободное вертикальное пространство между трассой и любым возвышающимся над ней препятствием должно быть не менее 3 м.

Тип трассы должен быть таким, чтобы ограничивать среднюю скорость до максимально разрешенной регламентом.

Многократные трамплины (двойные, тройные и т.п.) запрещены. Расстояние между трамплинами должно быть не менее 30 м (от верхней границы одного трамплина до верхней границы следующего). Многократные трамплины разрешаются только в том случае, если вторые и/или третьи, т.д., трамплины (трамплин) находятся (находится) в пределах зоны приземления первого или второго, т.д., трамплина соответственно. Трамплины на асфальтовой части дистанции запрещены. Наклонные повороты запрещены на части дистанции из естественных материалов.

4.1.5. Зоны старта, финиша, стоянки и места вокруг трассы, куда допускается публика, отгораживаются забором. Забор перед зрителями должен быть достаточно крепким и высоким, чтобы сдерживать зрителей.

Применение сторожевых собак в местах, предназначенных для гонщиков, механиков, сигнальщиков, представителей прессы и индустрии гонок, запрещено.

По сторонам трассы необходимо оборудовать нейтральную зону безопасности, как минимум, 1 метр в ширину для безопасности публики и гонщиков. Данная зона должна ограничиваться забором или естественным препятствием со стороны зрителей и указателями дистанции со стороны трассы.

Указатели дистанции в зоне безопасности не должны превышать 500 мм в высоту и должны соединяться лентой. Данные указатели изготовляются из дерева (их легко сломать) или гибкого материала.

Тюки соломы или другой материал, смягчающий удар, необходимо разместить для защиты гонщиков вокруг всех препятствий: деревьев, столбов, стен, скал, т.п.

Трасса должна быть очищена от больших камней. Те камни, которые появляются на поверхности во время гонки, необходимо незамедлительно удалять.

При необходимости, грунтовую часть трассы нужно правильно увлажнить, затратив необходимое количество времени перед гонкой/заездом и между гонками/заездами для того, чтобы обеспечить требуемые гоночные условия, безопасность и защиту зрителей и гонщиков от пыли.

Значительные повреждения трассы, возникшие во время прохождения гонки, необходимо устранить до следующего заезда.

4.1.6. Для обслуживания трассы должна присутствовать необходимая тяжелая техника для естественной части, а также вакуумная подметательно-уборочная машина для асфальтовой части трассы.

4.1.7. Парк гонщиков и зона старта должны быть связаны напрямую. Парк должен быть оборудован соответствующими санитарными помещениями и зоной для ожидания на старте. Помимо этого, в парке необходимо разместить соответствующее оборудование для технической проверки, ремонта и дозаправки. Поверхность парка гонщиков должна позволять соревнующемуся транспорту передвигаться по ней при любых погодных условиях.

4.1.8. Минимальная зона для одного мотоцикла должна составлять не менее 1 м, а для квадроцикла - не менее 2 м.

4.1.9. Хронометрирование и подсчет кругов должны проводиться строго на линии финиша.

4.1.10. Для выполнения своих обязанностей на международных соревнованиях хронометрист должен использовать:

1. Первоклассный хронометр с делениями в 1/10 секунды с двойным перехватывающим механизмом, синхронизированным с текущим временем;

2. Электромеханическое устройство записи для регистрации времени с точностью до 1/10 секунды или меньше, синхронизированное с текущим временем дня;

3. Автоматический прибор, синхронизированный с текущим временем дня и регистрирующий время с точностью до 1/100 секунды. Для такого прибора необходимо иметь сертификат, как точности хронометража, так и соответствия условиям, в которых он будет применяться;

4. Официальный хронометрист международного соревнования обязан иметь в своем распоряжении резервный хронометр (как указано в пункте 1) для проверки используемых приборов;

5. Описанные выше приборы должны иметь сертификат высшего качества точности от официальной национальной обсерватории или Института времени. Сертификат должен быть получен не ранее чем за 2 года до начала соревнований.

4.1.11. Спортсмены допускаются к старту только после прохождения комиссии по допуску и технической комиссии.

4.2. По общему правилу проведение тренировочных заездов запрещено в течение часа до старта гонки. В исключительных случаях КСК может разрешить тренировку в это время.

4.3. Общее время езды в соревновании каждого гонщика не должно превышать 100 минут.

4.4. Процедура старта.

4.4.1. Гонщики занимают места на стартовой решетке в соответствии с результатами квалификационных заездов.

4.4.2. Максимальное число стартующих:

4.4.3. Массовые старты даются при работающих двигателях. Рекомендуется давать старт с помощью таблички "15 секунд" и трехцветного светофора.

4.4.4. Все фальстарты должны показываться отмашкой красного флага. Гонщики должны будут вернуться в зону ожидания, и повторный старт будет произведен как можно быстрее.

4.4.5. Гонщик, по чьей вине произошел фальстарт, будет наказан добавлением 20 секунд к его времени в этом заезде.

4.5. При возникновении неотложных причин, связанных с безопасностью, или других случаях форс-мажора ГСК имеет право по своей инициативе преждевременно остановить гонку/заезд или отменить соревнование частично или полностью.

Если гонка/заезд остановлен в любое время в течение первых "X минут/кругов" (половина времени гонки/дистанции). Гонщики возвращаются в парк гонщиков и готовятся к перезаезду, который происходит через 30 минут после остановки гонки/заезда. Замена мотоциклов разрешается. Окончательный выбор должен быть сделан за 10 минут до повторного старта.

Запасные гонщики могут принять участие в повторном старте, если после первого старта один или несколько гонщиков не могут участвовать в повторном старте или дисквалифицированы ГСК.

ГСК может дисквалифицировать одного или нескольких гонщиков, признанных виновными в остановке гонки/заезда, и отстранить их от повторного старта.

Если гонка/заезд остановлен после "X минут/кругов" (половина времени гонки/дистанции), гонка/заезд считается завершенным. Порядок финиша основывается на местах, занимаемых гонщиками на круге до показа красного флага. Любой гонщик или гонщики, которых ГСК определит как виновников остановки гонки/заезда, будут поставлены за гонщиками, завершившими такое же и большее количество кругов.

Кроме случаев фальстарта гонка/заезд может иметь только один повторный старт. Если необходимо, гонка/заезд будет остановлена второй раз, и объявлена недействительной и не имеющей юридическую силу.

4.6. Посторонняя помощь, сокращение дистанции.

Гонщикам не разрешается использовать на старте вспомогательные приспособления (стартовые блоки, другие подъемные приспособления, и т.д.)/

Запрещена любая посторонняя помощь гонщикам на дистанции прохождения хронометрированных тренировочных заездов и/или квалификационных заездов и/или гонок/заездов, за исключением помощи, оказанной судьей на трассе, выполняющим свои обязанности для обеспечения безопасности. Наказание за нарушение этого правила - дисквалификация.

У края трассы должна быть выделена зона для ремонта во время тренировок и гонок/заездов. В этой специальной зоне могут находиться только механики, которые нужны для выполнения ремонта и регулировок, сигнальщики и представители Индустрии.

Дозаправка топливом проводится при выключенных двигателях.

Гонщик, въехавший в зону для ремонта должен остановиться перед возвращением на трассу. Нарушение наказывается дисквалификацией из соответствующей гонки/заезда.

Радиосвязь с гонщиками запрещена.

Сокращение дистанции запрещено. Попытки улучшить свой результат, сокращая дистанцию, наказываются дисквалификацией из соответствующей тренировочной сессии или гонки/заезда. Если необходимо, дальнейшие взыскания накладываются ГСК.

4.7. Официальные сигналы.

4.7.1. Официальные сигналы должны подаваться с помощью флага высотой 750 мм и шириной 600 мм следующим образом:

4.8. Результаты.

4.8.1. Гонки/заезды официально заканчиваются по завершении круга, на котором победителю показывается клетчатый флаг.

4.8.2. Победителем гонки/заезда является гонщик, который пересекает финишную линию первым.

4.8.3. Время пересечения контрольной линии регистрируется в момент, когда самая передняя часть мотоцикла пересекает линию.

4.8.4. Пересекая контрольные линии, гонщик всегда должен находиться в контакте с мотоциклом.

4.8.5. Все гонщики, принимающие участие в гонке, классифицируются в порядке финиша и числа пройденных кругов, т.е. все гонщики, финиширующие на одном с победителем круге, классифицируются в порядке, в котором они пересекают финишную линию, за ними следуют гонщики, прошедшие на один круг меньше, затем - на два круга меньше и т.д. Гонщики должны пересечь финишную линию в течение пяти минут по прибытии победителя, т.е. у гонщиков есть 5 минут, чтобы завершить круг, или он не засчитывается в их результат. Процедура определения классификации результатов гонщиков, которые не завершают круг в течение 5 минут после прибытия победителя, проводится согласно числу завершенных кругов, а в случае равных результатов - согласно порядку финиша в конце предыдущего круга.

4.8.6. В соревнованиях, состоящих из нескольких заездов, победителем считается гонщик, набравший наибольшее количество очков, независимо от числа гонок/заездов им завершенных.

При равенстве результатов, учитывается число лучших занятых мест. Если все еще есть равенство результатов, заработанные в последней гонке/заезде очки определят занимаемые гонщиками места в итоговом протоколе. Если все же наблюдаются равные результаты, заработанные в предпоследней (и т.д.) гонке/заезде очки определят итоговую классификацию.

4.8.7. Очки присуждаются гонщикам в каждой гонке/заезде согласно следующей системе:

Результаты официально не объявляются до истечения срока, отведенного на подачу протестов.

Если подается протест и/или апелляция по результатам, эти результаты не рассматриваются как окончательные до тех пор, пока не будет принято (окончательное) решение соответствующим органом(ами).

5. Спортивные дисциплины "эндуро на квадроциклах", "эндуро на мотоциклах", "эндуро на снегоходах".

5.1. Определение эндуро на квадроциклах, мотоциклах, снегоходах.

5.1.1. Эндуро на квадроциклах, мотоциклах, снегоходах - дисциплины мотоциклетного спорта, соревнования по которым, проходят по замкнутой трассе, состоящей из тяжелого бездорожья и закрытых для движения дорог, включающей в себя один или несколько специальных участков (здесь и далее - СУ), организуемых преимущественно на бездорожье, на соответствующей спортивной мотоциклетной технике.

5.2. Длина круга для соревнований по эндуро должна составлять от 15 до 70 км. Соревнования проводятся на протяжении от 2 до 6 дней. Количество кругов, которое должны проехать спортсмены, за день составляет от 3 до 5. В день разрешается проехать не более 7,5 часов для преодоления дистанции, а для эндуро на снегоходах не более 4 часов.

5.2.1. Маршрут соревнований должен проходить преимущественно по труднопроходимой пересеченной местности и дорогам общего пользования (не более 30% маршрута), на которых участники обязаны передвигаться в соответствии с правилами дорожного движения (ПДД), и иметь специальные участки (СМ), точки контроля скорости и времени прохождения дистанции.

5.3. В соревнованиях по эндуро спортсмены принимают участие на квадроциклах, мотоциклах, снегоходах соответствующих техническим регламентам FIM.

5.3.1. Квадроциклы, мотоциклы, снегоходы для эндуро разделяются по группам, указанным в дополнительном регламенте соревнований.

Дисциплина эндуро - квадроциклы может проводиться в формате и по Правилам дисциплины кросс-кантри и определяться дополнительным регламентом.

5.3.2. Возрастные группы на участие:

5.4. В соревнованиях по эндуро бывают личные, лично-командные, командные.

5.5. После прохождения мандатной, технической, медицинской комиссий участники соревнований получают на руки дорожную книгу и контрольную карту.

5.5.1. Дорожная книга (здесь и далее - ДК) - документ, определяющий маршрут движения спортсменов и особенности прохождения дистанции соревнований.

5.5.2. ДК может быть выполнена в виде легенды прохождения маршрута и/или перечня обязательных для прохождения точек; может определять порядок прохождения точек, определять допустимое отклонение от заданного маршрута, контрольные пункты; может иметь приложения в виде картографических или иных материалов.

5.5.3. В контрольной карте указываются нормы времени прохождения дистанции, а также нормативы прохождения СУ. В контрольной карте отмечаются все замечания, контрольное время начала и окончания СУ, а также время начала и окончания соревнования.

5.6. Старт экипажей может быть массовым (одновременным) или раздельным, что определяется дополнительным положением этапа соревнований.

5.6.1. При раздельном старте экипажи начинают движение по дистанции с индивидуальной засечкой времени друг за другом по графику, определенном в дополнительном этапе соревнований, с интервалом не менее 1 минуты между спортсменами.

5.6.2. Одновременный старт соревнований допускается, если это позволяют условия трассы и не создаются преимущества для отдельных спортсменов.

5.7. Во время прохождения дистанции соревнований экипажи должны остановиться перед началом и окончанием СУ для предоставления контрольной карты для отметки на ней времени начала и окончания проезда СУ. После отметки в контрольной карте экипаж по команде судьи должен незамедлительно продолжить движение по маршруту.

СУ на судейском пункте старта и заканчивается пунктом хронометража на финише. Соблюдение маршрута на СУ является обязательным. Экипаж, превысивший норматив на СУ, может быть исключен из зачета на этом СУ либо пенализирован в соответствии с таблицей пенализации. Время прохождения СУ определяется вплоть до секунды.

5.7.1. Также на дистанции могут находиться пункты контроля времени. В данных пунктах осуществляется внесение данных в контрольные карты о точном прибытии в пункт экипажа.

5.7.2. На дистанции располагаются контрольные пункты прохождения дистанции. Их количество и местоположение указывается в дорожной книге. Отметка о прохождении этих пунктов заносится контрольной карте.

5.7.3. Также на дистанции может находиться пункт внезапного контроля прохождения дистанции, данные о котором не заносятся в дорожную книгу. Такие пункты располагаются таким образом, чтобы маршрут всех экипажей обязательно предполагал проезд через них.

5.7.4. Для проверки скорости движения экипажей могут быть организованы зоны ограничения скорости, где ограничивается зона движения экипажей. Данные зоны контроля скорости обозначаются в дорожной книге.

5.8. Экипаж, выбывший из соревнования по причине схода с дистанции, обязан незамедлительно сообщить об этой судье и начать с его разрешения эвакуацию.

5.9. Спортивный Результат экипажа на линейном СУ определяется путем сложения реального времени его прохождения с точностью до секунды и всех пенализаций, относящихся к данному СУ, выраженных во времени.

Экипаж с минимальным результатом будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке возрастания результатом - вторым, и т.д.

5.9.1. При равенстве результатов у двух и более экипажей, эти экипажи делят соответствующие места между собой.

5.9.2. Спортивный результат экипажа на Навигационном СУ может определяться одним из нижеследующих способов:

- Количественно-временной навигационный СУ

Результат экипажа определяется количеством пройденных контрольных пунктов и/или судейских пунктов КП ("взятых" точек). Экипаж с максимальным результатом будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке убывания результатом - вторым, и т.д.

При равенстве результатов у двух и более экипажей, сравнивается время прохождения экипажами СУ. Экипаж с минимальным временем будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке возрастания временем - вторым, и т.д.

При новом равенстве места делятся.

- Временной навигационный СУ

Результат экипажа определяется как сумма времени прохождения СУ и всех пенализаций временного выражения (экипаж с минимальным результатом будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке возрастания результатом - вторым, и т.д.).

При равенстве результатов у двух и более экипажей, эти экипажи делят соответствующие места между собой.

5.9.3. Экипажам, прошедшим СУ в пределах норматива, в соответствии с занятыми местами начисляются за данный СУ зачетные очки, с точностью до десятых, в соответствии с формулой по поощрительной системе опубликованной в Положении (приложение "Таблица для начисления очков по занятым местам"), где А = 100. В случае равенства мест у нескольких экипажей очки начисляются как среднее арифметическое.

5.9.4. Результат экипажа на соревновании определяется количеством пройденных СУ. Места между экипажами распределяются в порядке убывания количества СУ, на которых экипаж получил зачетные очки.

5.9.4.1. В случае равенства этого показателя у двух или более экипажей они располагаются между собой в соответствии с количеством очков, набранных по итогам прохождения всех СУ данного соревнования. Места распределяются в порядке убывания сумм полученных очков.

5.9.4.2. В случае нового равенства места делятся.

5.10. Определение результата на ДСУ:

5.10.1. ДСУ не влияют на количество зачетных СУ, а влияют только на количество очков набранных экипажем на соревновании. В том случае, если экипажу не удалось получить зачет ни на одном СУ, а он имеет только очки за ДСУ, такой экипаж в классификацию соревнования не включается.

5.10.2. В соответствии с показанным результатам, на ДСУ начисляются очки по методике описанной в п. 7.9.3., с понижающим коэффициентом 0,15 (максимальная величина).

5.10.3. Сумма очков за ДСУ не может превышать 25% от общего количества очков на всех СУ (под общим количеством очков понимается максимально теоретически возможное количество очков, которые участник может набрать на данном соревновании).

5.11. За нарушение времени прохождения СУ, скоростных ограничений и иных требований, указанных в дополнительном регламенте соревнований предусматривается пенализация в соответствии с таблицей:

6. Спортивные дисциплины "шоссейно-кольцевые гонки".

6.1. Общее положение.

6.1.1. Шоссейно-кольцевые мотоциклетные гонки - это соревнования как на специально подготовленных, так и на обычных дорожных мотоциклах категории "спортбайк".

6.1.2. Соревнования могу проводиться в личном и командном зачете.

6.1.3. Соревнования проводятся на специально замкнутых трассах с асфальтовым покрытием.

6.1.4. Соревнования проходят в каждом отдельном классе мотоциклов. Однако возможно и совмещенное проведение гонки нескольких классов мотоциклов, но с раздельным зачетом результатов.

6.1.5. Соревнования могут проводиться в один или два заезда. Протяженность одного заезда должна быть указана в Регламенте соревнования.

6.2. Соревнования.

6.2.1. Соревнования начинаются в момент начала Технических и Спортивных проверок и заканчиваются после всех заездов по истечении времени, предусмотренного для подачи протестов и в момент завершения технических или спортивных проверок, в зависимости от того, что закончится позже.

Управление гонок должно оставаться действующим со всем оборудованием на месте до конца периода подачи протеста, а все официальные лица и судьи должны оставаться доступными на треке для Дирекции Гонок и Комиссаров МФР, представителей команд в течение этого периода.

6.2.2. Соревнования должны проводиться на трассах, которые одобрены МФР для Чемпионата.

6.2.3. Соревнования могут включать гонки поддержки, разрешенные МФР, которые не нарушают график соревнований.

6.2.4. Любая деятельность, предполагающая использование трека автомобилями, включая "демонстрации", показы и т.п. должна получить предварительное с разрешения Главного Судьи соревнования.

6.2.5. Организаторы утверждаются МФР.

6.2.6. Организатор и Дирекция гонок, отвечает за предоставление сооружений и персонала для эффективного проведения соревнований.

6.2.7. Организатор должен застраховать ответственность перед третьими лицами на сумму не менее 1 000 000 рублей.

Действие страхового полиса должно начинаться в 8.00 первого дня соревнований и заканчиваться в 24:00 последнего дня соревнования.

6.2.8. Не позже, чем за 60 дней до соревнований, Организаторы соревнований должны представить в комиссию ШКМГ МФР следующую информацию:

a - Дату и место проведения этапа соревнования.

b - Детальный план трассы, ее направление, по или против часовой стрелки, и длину.

c - Местоположение на трассе центра информирования гонщиков и доски официальных объявлений.

d - Наименование и адрес компании, предоставляющей страховое покрытие ответственности третьей стороны

e - Наименование и адрес Организатора.

f - Наименования, адреса и телефонные номера близлежащих госпиталей для обеспечения соревнований.

Примечание: Организатор обязан создавать или печатать какие-либо Дополнительные Регламенты для мероприятия.

6.2.9. Не позже, чем за 10 дней до Мероприятия, Организатор должен опубликовать вышеуказанную информацию и выслать ее почтой всем командам, подавшим заявки на участие.

6.2.10. Руководство всеми соревнованиями осуществляет комиссия кольцевых гонок МФР.

6.3. Руководство соревнований.

6.3.1. Комиссия кольцевых гонок МФР разрабатывает и подготавливает регламенты соревнований, технические требования к мотоциклам и трассам. Рассматривает поданные заявки на проведение соревнований от Организаторов. Из утвержденных заявок комиссия составляет календарь соревнований и подает в секретариат МФР для подачи в министерство спорта и туризма России для включения в ЕКП.

6.3.2. Комиссия кольцевых гонок осуществляет контроль за соблюдением спортивных и технических регламентов во время проведения соревнований.

6.3.3. На все соревнования назначается судейская коллегия, в соответствии с квалификационными требованиями к спортивным судьям.

6.4. Участники соревнований.

К участию в соревнованиях допускаются спортсмены, имеющие: национальную гоночную лицензию, медицинскую справку из врачебно-физкультурного диспансера о допуске к соревнованиям сроком действия 3 месяца, необходимый страховой полис на сумму покрытия не менее 500 000 руб., включающий участие в соревнованиях мотоциклетным или экстремальным видом спорта.

6.4.1. Возрастные группы:

Лицам не достигшем 18 лет, лицензии выдаются только после сдачи экзаменов на знание правил по шоссейно-кольцевым гонкам.

Лиц, не достигших 18 лет, дополнительно требуется разрешение обоих родителей, составленное в письменной форме и заверенное нотариусом.

Спортсмен может принимать участие только в одном соревновании в день. Количество заездов в соответствии с правилами соревнований. Запрещена регистрация участника в более чем один класс.

6.5. Административно-регистрационные проверки.

6.5.1. Каждый участник соревнований обязан пройти все административно-регистрационных проверки и зарегистрироваться в секретариате соревнований, получить допуск для прохождения технической, медицинской комиссии и принимать участие в соревнованиях, согласно Регламенту соревнований.

6.5.2. Гонщики и/или команды должны обязательно присутствовать на брифингах, организуемых Главным судьей соревнований.

Отсутствие на брифинге может повлечь дисквалификацию на тренировку или гонку.

Освобождение может быть дано Главным Судьей соревнований.

6.6. Технический осмотр мотоциклов. - это проверка мотоцикла на соответствие его техническим требованиям шоссейно-кольцевых мотоциклетных гонок. Осуществляется техническим комиссаром и его помощниками.

6.7. Медицинский контроль - проводится в целях определения физического состояния пилотов на день соревнования. Осуществляется главным врачом соревнования.

6.8. Флаги и световые сигналы.

6.8.1. Инспектора и прочие должностные лица поднимают флаги или подают световые сигналы для передачи информации и/или передачи предписаний гонщикам во время как тренировочных заездов, так и гонок.

6.8.2. Флаги и огни, применяемые руководителем гонки или его заместителем:

6.8.2.1. Национальный флаг или флаг Организатора - стартовые флаги гонки.

6.8.2.2. Флаг в черно-белую клетку. Этим флагом размахивают на финишной линии на уровне трека для информирования об окончании гонки или тренировочной сессии.

6.8.2.3. Черный флаг - показывается неподвижно вместе с черной доской, на которую нанесен белый номер. Информирует гонщика, чей номер показывается, что на следующем круге он должен заехать на пит-лейн и проехать штрафную зону, находящуюся у выхода из пит-лейна. Любое нарушение этого правила наказывается следующими взысканиями: штраф, дисквалификация, снятие очков Чемпионата, отстранение.

6.8.2.4. Черный флаг с оранжевым диском (диаметр 40 см). Этот флаг применяется для передачи команд только одному гонщику и показывается неподвижно с черной доской, на которую нанесен белый номер. Этот флаг информирует гонщика о том, что его мотоцикл имеет механические неисправности, опасные для самого гонщика и для окружающих, и что он должен остановиться в боксах. Любое нарушение этого правила наказывается следующими взысканиями: штраф, дисквалификация, снятие очков Чемпионата, отстранение.

6.8.3. Флаги, применяемые судьями на постах.

6.8.3.1. Зеленый флаг - трек свободен. Этот флаг должен показываться взмахами на каждом посту флаг-комиссара на первом круге тренировочной сессии, на ознакомительном круге и на прогревочном круге.

Этот флаг должен показываться взмахами на каждом посту флаг-комиссара, обозначает конец опасной зоны, начало которого было обозначено желтыми флагами.

Если выход с пит-лейна открыт, этот флаг должен показываться на выходе из пит-лейна.

- Зеленый огонь

Этот огонь должен включаться на выходе с пит-лейна для сигнализации о начале каждой тренировочной сессии, начала ознакомительного круга и прогревочного круга.

Во время финального ознакомительного круга, этим флагом должны размахивать в тех точках, где флаг-маршал будет расположен во время гонок.

6.8.3.2. Желтый флаг. Во время старта, размахивание желтым флагом означает, что старт гонки задерживается.

При показе размахиванием на посту флаг-комиссара, этот флаг означает, что впереди имеется опасность. При показе размахиванием на посту флаг-комиссара двумя желтыми флагами, это означает, что впереди имеется серьезная опасность, применяется, когда трасса полностью перегорожена или на трассе находится человек. Гонщики должны снизить скорость и быть готовыми к остановке. Обгон запрещен до точки, где будет показан зеленый флаг.

- Любое нарушение этого правила во время тренировочной сессии приводит к отмене времени круга, на котором произошло нарушение.

- Любое нарушение этого правила во время гонок наказывается штрафным проездом по пит-лейну.

- В обоих случаях могут быть наложены дополнительные взыскания (такие как штраф, отстранение).

- Если сразу после обгона гонщик убедился, что он совершил нарушение, он должен поднять руку и пропустить вперед гонщика, которого он обогнал. В этом случае, никакое наказание не применяется.

6.8.3.3. Флаг с желтыми и красными полосами - сцепление на этом участке трека может быть нарушено по любой другой причине, кроме дождя. Этот флаг должен показываться неподвижно на посту флаг-комиссара.

6.8.3.4. Белый флаг с диагональным красным крестом. Капли дождя на этой секции трека. Этот флаг должен показываться неподвижно на посту флаг-комиссара.

6.8.3.5. Синий флаг - показываемый размахиванием на посту флаг-маршалом, информирует гонщика о том, что его сейчас обгонит лидирующая группа на круг.

Во время тренировочной сессии, гонщик которому показан голубой флаг, должен придерживаться своей траектории и медленно тормозить для пропуска более быстрого гонщика.

Во время гонки, гонщик которому показан голубой флаг, должен позволить следующему гонщику(ам) обогнать себя при первой возможности.

Любое нарушение этого правила наказывается следующими взысканиями: штраф, дисквалификация, снятие очков Чемпионата.

Во всех случаях, этот флаг должен показываться размахиванием гонщику, покидающему пит-лейн, если к выходу из пит-лейна приближаются другие гонщики, двигающиеся по треку.

6.8.3.6. Флаг в черно-белую клетку вместе с Голубым флагом.

Черно-белым флагом в клетку (финишным) размахивают, а голубой флаг показывают неподвижно на финишной линии на уровне трека, когда гонщик(и) едут непосредственно перед лидером во время финального круга перед финишной линией. Если гонщика, которому показывается такое сочетание флагов, не обогнали лидеры или лидер до пересечения им линии финиша, ему необходимо продолжить гонку еще один круг. Если же его обогнали до пересечения им линии финиша, то он считается закончившим дистанцию.

6.8.3.7. Красный флаг и красные огни.

В случае остановки гонки или тренировки, красным флагом размахивают на каждом посту флаг-комиссара, а вокруг трека включаются красные огни. Гонщики должны прекратить гонку и вернуться в боксы.

Если выход с пит-лейна закрыт, то этот флаг показывается неподвижно на выходе с пит-лейна и включается красный сигнал. Гонщикам запрещен выезд выход с пит-лейна.

Любое нарушение этого правила наказывается следующими взысканиями: штраф - дисквалификация - снятие очков Чемпионата - отстранение.

Красный флаг показывается неподвижно на стартовой сетке в конце ознакомительного круга и в конце прогревочного круга.

Красный флаг может быть также использован для закрытия пит-лейна.

Красные огни включаются на стартовой линии за 2 - 5 секунд перед стартом.

6.8.4. Размеры флага.

Размеры флагов должны быть 80 см по вертикали и 100 см по горизонтали.

Размеры флагов должны проверяться за день до первого тренировочного дня.

6.8.5. Цвет флага.

Справочные цвета для флагов показаны ниже:

Цвета флагов должны проверяться за день до первого тренировочного дня.

6.8.6. Доска с номером гонщика.

Черная доска (70 см по горизонтали и 50 см по вертикали) позволяющая прикрепить номер гонщика, с комплектом цифр белого цвета шириной не менее 4 см и высотой не менее 30 см.

6.8.7. Униформа судей, маршалов.

Форма маршалов и судей на трассе должна быть нейтрального цвета, чтобы ее нельзя было спутать с цветом флагов.

6.9. Спасательные автомобили.

6.9.1. Выезд автомобиля "SAFETY CAR" сопровождается табличкой "SAFETY CAR" и желтыми флагами на каждом посту.

6.9.2. Спасательные автомобили, если они выезжают на трассу, должны быть оборудованы проблесковыми маячками зеленого и желтого цвета. Надпись "SAFETY CAR" должна быть четко обозначена с задней и боковых сторон автомобиля. Для соревнований, проводимых частично в ночное время эта надпись должна быть светоотражающей.

6.9.3. Обгон спасательных автомобилей "SAFETY CAR" запрещен, если включены желтые проблесковые маячки и разрешен, только если включены зеленые проблесковые маячки. "SAFETY CAR" разрешено обгонять единовременно только одному спортсмену, строго по указанию судьи в автомобиле. Гонка может быть продолжена только после показа зеленых флагов маршалами или зеленых огней на линии старта/финиша.

6.9.4. Если необходимо вывезти на трассу другой автомобиль (например, карету Скорой помощи) в одно и то же время со спасательным автомобилем "SAFETY CAR", то другой автомобиль должен быть отправлен первым.

6.9.5. Спасательный автомобиль "SAFETY CAR" также участвует в процедуре старта и следует за гонщиками на прогревочном круге и весь первый круг гонки после старта.

6.9.6. В случае, когда во время гонки автомобиль "SAFETY CAR" выезжает на трассу, каждый круг пройденный пилотами засчитывается как полный круг гонки. Гонка может быть возобновлена только после того, как "SAFETY CAR" покинет трассу. Во время прохождения круга, на котором пилоту "SAFETY CAR" предстоит съехать с трассы в боксы, на "SAFETY CAR" должны быть выключены проблесковые маячки. Участники заезда могут совершать обгоны только после пересечения стартовой линии. В случае если гонка заканчивается в момент, когда "SAFETY CAR" находится на трассе, "SAFETY CAR" заезжает на пит-лейн, а пилоты проезжают по стартовой прямой к финишному флагу без обгонов.

6.9.7. Выключенные проблесковые огни или включенные белые означают, что автомобиль готовится к съезду с трассы.

6.9.8. Обгон соперников запрещен до пересечения линии страт/финиш на круге, во время которого находился любой вспомогательный автомобиль, даже в том случае, когда вспомогательный автомобиль уже съехал с трассы.

6.9.9. Медицинские автомобили, допускаемые на трек должны иметь синие проблесковые огни. В задней части и на боковых частях автомобиля должны иметься четкие надписи "Скорая медицинская помощь" (Реанимация).

6.10. Правила поведения во время тренировочных заездов и гонок.

6.10.1. Гонщики обязаны подчиняться сигнальным флагам, световым сигналам и доскам с объявлением распоряжений. Все нарушения этого правила наказываются или пенализируются.

6.10.2. Гонщики должны двигаться в ответственной манере, которая не создает опасности другим спортсменам и участникам, как на треке, так и на пит-лейне. Любое нарушение этого правила наказывается одним из следующих взысканий: штраф - проезд через пит-лейн, дисквалификация - снятие очков за Чемпионат и удаление.

6.10.3. Гонщики могут двигаться только по полотну трека и пит-лейна. Если гонщик совершил выезд на вспомогательную дорогу или зону, не являющуюся трассой для данного соревнования, он может вернуться на трек в месте, указанном маршалом или в месте, которое не дает ему никаких преимуществ относительно соперников лидировавших на момент съезда с трека перед съехавшим спортсменом. Любое нарушение этого правила во время тренировок или прогревочного круга наказывается отменой времени соответствующего круга или штрафным проездом по пит-лейну во время гонки. Другие наказания (такие как штраф - дисквалификация - снятие очков в Чемпионате) тоже могут быть применены.

6.10.4. Любой ремонт или регулировка на гоночном треке должны осуществляться гонщиком самостоятельно, без какой бы то ни было посторонней помощи. Маршалы или судьи на дистанции могут помочь гонщику в подъеме мотоцикла и удержании его во время проведения ремонта или регулировки. После этого могут помочь повторно запустить машину.

6.10.5. Если гонщик намерен выйти из гонки, то он должен припарковать мотоцикл в безопасном месте, указанном Главным судьей через маршалов.

6.10.6. Если гонщик сталкивается с проблемой мотоцикла, вынуждающей его преждевременно закончить тренировку или гонку, то он не должен пытаться проехать круг до пит-лейна на сниженной скорости, но должен убрать мотоцикл с трека и припарковать в безопасном месте, указанном Главным судьей через маршалов.

6.10.7. Гонщики, медленно возвращающиеся в боксы для ремонтных работ должны следовать как можно дальше от линии гонок.

6.10.8. Гонщики могут заезжать на пит-лейн во время гонок, но не имеют права заезжать в боксы. Заправка и замена мотоцикла строго запрещены.

6.10.9. Гонщикам запрещено ехать или толкать свои мотоциклы в направлении противоположном движению как на треке, так и на пит-лейне, кроме случаев, когда это делается по указаниям официального лица.

6.10.10. При движении на пит-лейне скорость ограничивается до значений, упомянутых в дополнительном регламенте. На разных треках могут существовать разные скоростные ограничения передвижения по пит-лейну. Все пилоты обязаны выполнять скоростной режим на пит-лейнах данных треков.

6.10.11. В целях безопасности, гонщик, получивший отмашку финишным флагом, не имеет права останавливать машину на гоночной трассе во время круга возвращения в боксы. Если победивший гонщик желает проехать с национальным флагом, он должен съехать на край поверхности трассы для получения флага, а затем вернуться на трассу, когда это можно будет сделать безопасно.

6.10.12. Запрещена остановка на треке во время тренировок и гонок.

6.10.13. Тренировка старта разрешена только после показа финишного флага на тренировке и квалификации в строго указанном Главным судьей месте.

6.10.14. Пилоты, не выполняющие требования любого из выше перечисленных пунктов, а также требования и указания судей, наказываются отменой времени соответствующего круга или штрафным проездом по пит-лейну во время гонки. Другие наказания (такие как штраф - дисквалификация - снятие очков в Чемпионате) тоже могут быть применены по решению главного судьи.

6.11. Тренировка.

6.11.1. Свободные тренировочные заезды могут быть как хронометрируемые так и не хронометрируемые.

6.11.2. Результаты свободной тренировки не являются основанием для позиционирования на стартовой решетке.

6.11.2.1. На проведение тренировочных заездов должен выделяться минимальный период времени, и они должны оговариваться в Регламенте этапа.

Для каждого класса мотоциклов должны выделяться, по крайней мере, один период тренировочных заездов. Общая продолжительность должна составлять не менее 15 минут.

6.11.3. Процедура тренировочных заездов:

6.11.3.1. Гонщики начинают тренировочный заезд от пит-лейна, когда загорается зеленый свет у выхода из пит-лейна.

6.11.3.2. Тренировочные заезды начинаются с того момента, когда загорится зеленый свет на пит-лейне.

6.11.3.3. Об окончании тренировочного заезда сигнализирует размахивание клетчатым флагом, и с этого момента выход из заправочно-ремонтного пункта закрывается. Время гонщика будет отсчитываться до того момента, пока он не пройдет под клетчатым флагом. После прохождения клетчатого флага гонщики могут пройти еще один дополнительный круг для плавной остановки. Не разрешается проходить мимо клетчатого флага более одного раза.

6.11.3.4. В случае прекращения тренировочного заезда в связи с аварией или по каким-либо другим причинам, на линии старта, а также на всех инспекторских постах поднимается красный флаг и все гонщики должны на малой скорости вернуться в пит-лейн.

6.11.3.5. Гонщики или механики могут заводить свои мотоциклы только на пит-лейне, толкая их в направлении движения по трассе.

6.12. Допуск к старту.

6.12.1. Для того чтобы получить допуск к старту, гонщик должен пройти административные проверки, технический контроль мотоцикла, проехать не менее 3 кругов в ходе официальных тренировочных заездов и квалификации.

6.12.2. Квалификация - это заезд, по результатам которого определяется стартовая позиция пилотов на стартовой решетке. Результатом для определения стартовой позиции является лучшее время прохождения одного круга во время квалификации.

Если по регламенту гонок проводятся два квалификационных заезда, то время лучшего круга выбирается из двух заездов.

Выезд на квалификационный заезд осуществляется из пит-лейна. Пилоты сами вправе выбирать время выезда на квалификацию и количество прохождения кругов в отведенное на квалификацию время.

Если перед началом квалификации меняются погодные условия и становится понятно, что заезд пройдет во время дождя квалификация откладывается, делается перерыв не менее 20-ти минут для смены шин.

Если дождь пошел во время квалификации, и заезд необходимо было остановить, то решение по определению результатов квалификации, их отмене или проведение нового заезда принимает главный судья соревнований, учитывая такие факторы как: когда была прервана квалификация, сколько пилотов смогли принять в ней участие, а также показанные им результаты.

Для допуска к гонкам, гонщик должен достичь результата в квалификации, не более 115% времени, показанного самым быстрым гонщиков в данном классе. Гонщики, не прошедшие квалификацию к соревнованиям не допускаются. Исключения для данного правила могут быть сделаны по усмотрению Дирекции Гонок.

6.12.3. В Регламенте соревнований должно быть указано количество гонщиков, которым разрешено участвовать в каждом классе. Какой бы метод ни использовался для отбора участников соревнований, он должен основываться на времени, показанном в квалификационных заездах.

6.13. Схема стартовой решетки.

Рисунок (не приводится)

6.13.1. Очередность на старте определяется на основе результатов квалификационных заездов, когда мотогонщики, показавшие наилучшее время, располагаются впереди.

6.13.2. Порядок расстановки на старте.

Если дается старт одновременно для мотоциклов нескольких классов, то расположение на старте определяется на основе результатов квалификационных заездов, независимо от класса.

6.13.3. Процедура старта.

6.13.3.1. Нормальная процедура старта.

6.13.3.1.1. Только завершившие ознакомительный круг, пилоты имеют права принимать участие процедуре старта со стартовой решетки с тех мест, которые они заняли по итогам квалификации. Никакие обстоятельства не позволяют пилотам выкатывать вручную или толкать их мотоциклы на стартовую решетку из пит-лейна.

6.13.3.1.2. За 15 мин (10 мин в случае перезаезда) до начала заезда выход с пит-лейна открывается для ознакомительного круга. Зеленый сигнал светофора должен быть включен на выезде из пит-лейна. Пилоты могут сделать более одного ознакомительного круга с проездом по пит-лейну.

6.13.3.1.3. За 10 мин (5 мин в случае перезаезда) выезд из пит-лейна будет закрыт и зажжен красный сигнал светофора на выезде из пит-лейна.

6.13.3.1.4 Гонщики, которые не успели выехать на стартовую процедуру во время открытого выезда с пит-лейна, могут стартовать на прогревочный круг из пит-лейна, соблюдая инструкции маршала, ответственного за выезд за пит-лейна. Гонщики, выезжающие на прогревочный круг из пит-лейна должны стартовать с последних мест стартовой решетки во время старта заезда.

6.13.3.1.5. Во время нахождения на стартовой решетке после прогревочного круга, пилоту могут помогать 5 человек, один из которых может держать зонтик. Все люди, находящиеся на стартовой прямой во время предстартовой процедуры, за исключением пилотов должны иметь пропуск в зону стартовой решетки.

6.13.3.1.6. Во время проведения процедуры старта Главный судья может принимать решение относительно заезда и объявить его "мокрым" или оставить "сухим". Если не показана никакая табличка с надписью "МОКРАЯ (WET)" или "СУХАЯ (DRY)", то по умолчанию гонка считается "сухой".

6.13.3.1.7. На стартовой решетке могут производить настройки мотоцикла или менять колеса с одетой резиной. Разрешено использовать тележки для перемещения оборудования. Разрешено использовать не более двух вентиляторов. Разрешено использовать обогреватели резины. Разрешено использовать бензиновые генераторы для обеспечения электрического питания вентиляторов и обогревателей резины. Разрешено использовать только один генератор на мотоцикл. Генератор должен быть переносного типа и иметь максимальную мощность не более 2 киловатт. Максимальный шум генератора должен быть не более 65 dB/A. 9 Разрешено использовать специальные устройства для запуска двигателя. Генераторы и стартовые машины должны быть расположены сзади мотоцикла. Все настройки должны быть выполнены до показа таблички "3 минуты". После того как показана табличка "3 минуты", пилоты, которые не успели завершить настройки мотоцикла, должны оттолкать их на пит-лейн до того как показана табличка "1 минута" и продолжить выполнение работ там. Эти пилоты могут стартовать на прогревочный круг из пит-лейна, но будут стартовать в гоночный заезд с последних мест на стартовой решетке. За выполнение работ с мотоциклом после показа таблички "3 минуты" пилот может быть пенализирован.

6.13.3.1.8. Заправка и замена топливного бака на стартовой решетке запрещена.

6.13.3.1.9. За 5 минут до старта прогревочного круга показывается табличка "5 минут".

6.13.3.1.10. За 3 минуты до старта прогревочного круга показывается табличка "3 минуты". С этого момента генераторы должны быть отключены и убраны со стартовой решетки как можно быстрее. Тележки и вентиляторы должны быть убраны со стартовой решетки как можно быстрее. Необходимо снять обогреватели резины с колес как мотоциклов, находящихся стартовой решетке, так и мотоциклов, находящихся на пит-лейне. С этого момента на стартовой решетке разрешается находиться только 2 механикам. Все остальные люди, помогавшие пилоту во время процедуры старта, включая человека с зонтиком должны покинуть стартовую решетку. Пилоты должны одеть шлем. Более никто, кроме официальных лиц, принимающих непосредственное участие в гоночных процедурах, не может выходить на стартовую решетку.

6.13.3.1.11. За 1 минуту до старта прогревочного круга показывается табличка "1 минута". С этого времени на стартовой решетке должен присутствовать только сам пилот, все сопровождающие люди, включая механиков должны покинуть стартовую решетку.

6.13.3.1.12. За 30 секунд до старта прогревочного круга показывается табличка "30 секунд". Все гонщики должны находиться на своих позициях в соответствии со стартовой процедурой, двигатели мотоциклов должны быть заведены. С этого момента любая помощь механиков запрещена. Если пилот нуждается в движении мотоцикла с места или другой помощи для запуска двигателя, он должен под контролем маршалов убрать свой мотоцикл со стартовой решетки на пит-лейн. Этот пилот имеет право стартовать на прогревочный круг из пит-лейна и будет стартовать в гонку с последнего места на стартовой решетке.

6.13.3.1.13. Для обеспечения безопасности, пилоту, который заглох на старте, может быть оказана помощь маршалами для того чтобы завести мотоцикл. Если во время разумного периода времени пилот не может завести мотоцикл, он должен оттолкать свой мотоцикл на пит-лейн, где он может продолжить работу с мотоциклом, его механики на пит-лейне могут оказывать ему помощь. Пилоты должны сделать один прогревочный круг в сопровождении автомобиля безопасности, во время которого скорость не ограничена. Автомобиль безопасности должен обгонять медленных пилотов. Как только пилоты, стартовавшие на прогревочный круг, проедут выезд из пит-лейна, на выезде из пит-лейна будет включен зеленый свет и пилоты, стартующие на прогревочный круг из пит-лейна, могут начать движение для участия в прогревочном круге. Через 30 секунд выезд из пит-лейна будет закрыт и показаны красные огни на выезде из пит-лейна. После прогревочного круга пилоты должны занять свои места на старте. Переднее колесо должно быть расположено на или до белой линии и между двумя белыми линиями, определяющими стартовое место. Если двое или более пилотов должны стартовать с последних мест стартовой решетки, то они занимают свои позиции в соответствии с итогами квалификации, в порядке с последнего свободного места. Судья на старте должен быть расположен впереди стартовой решетки с красным флагом в руках, показанным статично. Пилот, который завершил прогревочный круг после автомобиля безопасности, должен занять последнее место на стартовой решетке и стартовать оттуда. Пилот, который во время прогревочного круга обнаружил неисправности своего мотоцикла и нуждается в ремонте, может вернуть на пит-лейн и произвести работы на пит-лейне, но не в боксе. Пилот, у которого заглох мотоцикл или он обнаружил проблему, не позволяющую ему стартовать, должен оставаться на мотоцикле и поднять руку. Никакой другой способ не может быть воспринят судьями для задержки старта. Как только все пилоты будут находиться на своих стартовых местах, и автомобиль безопасности займет свое место, маршал, расположенный сзади стартовой решетки покажет взмахами зеленый флаг. После этого судья на старте со статичным красным флагом, после команды от главного судьи, покинет стартовую решетку в направлении перпендикулярно гоночной трассе.

6.13.3.1.14. Красный сигнал светофора будет зажжен на период времени от 2 до 5 секунд. Стартом гонки считается момент выключения красных огней светофора. Автомобиль безопасности следует за пилотами во время первого круга гонки. Автомобиль безопасности должен обгонять медленных пилотов. Пилот, который совершил фальстарт или не размещен в рамках стартовой позиции может быть пенализирован. Мотоцикл должен быть неподвижен во время включенных красных огней. Фальстартом является движение мотоцикла вперед.

6.13.3.1.15. Если после старта у пилота заглох мотоцикл, ему может быть оказана помощь маршалами путем толкания мотоцикла по направлению гоночного заезда. Пока двигатель не заведется. Если после разумного периода времени пилоту не удается запустить двигатель, он должен оттолкать свой мотоцикл на пит-лейн, где он может продолжить работу с мотоциклом, его механики на пит-лейне могут оказывать ему помощь.

6.13.3.1.16. После того как пилоты проедут выезд из пит-лейна, судья на выезде с пит-лейна зажжет зеленые огни для пилотов, стартующих из пит-лейна. Главный судья может дать команду включения зеленых огней на выезде из пит-лейна с задержкой, принимая во внимание особенности расположения зоны выезда. Данное решение должны быть заблаговременно принято и вывешено на официальном табло.

6.13.3.1.17. При возникновении условий, влияющих на безопасность трассы, показывается желтый флаг и табло "Старт задержан" каждому ряду стартовой решетки с сигнальной платформы. С этого момента, гонщики должны выключить двигатели. Стартовая процедура возобновляется с этапа показа доски 5 минут, гонщики выполняют добавочный прогревочный круг и дистанция соревнований сокращается на один круг.

6.13.3.1.18. Любое лицо, которое своим поведением на стартовой решетки вызвало "задержанный старт" может быть наказано одним из следующих способов: штраф - проезд через пит-лейн - дисквалификация - изъятие очков Чемпионата.

6.14. Процедура проезда по пит-лейну.

Во время гонок от гонщика могут потребовать проехать чрез пит-лейн. После этого он может присоединиться к гонке.

Водитель должен соблюдать ограничение скорости на пит-лейне. В случае нарушения этого ограничения скорости, процедура проезда будет повторена, в случае второго нарушения ограничения скорости, гонщику показывается черный флаг.

Вышеуказанные требования действуют также в случае повторного старта гонки.

После сделанного команде предупреждения, желтая доска (100 см по горизонтали и 80 см по вертикали) с номером гонщика (черный цвет, высота 50 см, ширина 10 см) показывается на финишной линии, и эта информация отображается также на мониторах хронометража.

Если гонщик не выполнит проезд через пит-лейн после троекратного показа доски, ему показывается черный флаг.

6.15. Гонки на влажных и сухих трассах.

6.15.1. Все гонки классифицируются как мокрые или сухие. На стартовой сетке может быть показано табло с объявлением статуса гонки. Если нет информации о статусе гонки, то она автоматически считается сухой. Целью данной классификации является оповещение гонщиков о последствиях различных изменений погоды во время гонки.

6.15.2. Сухие гонки - гонки, проходящие при условии отсутствия атмосферных осадков.

6.15.3. Мокрые гонки - гонки, начинающиеся в условиях переменной или влажной погоды, не прерывающиеся по погодным условиям.

6.15.4. Во всех случаях, если первая часть гонки была остановлена по погодным условиям, то при повторном старте она становится автоматически "мокрой" гонкой.

6.16. Остановка гонки.

6.16.1. Если Главный Судья принимает решение прервать гонку по погодным условиям или другим причинам, то красные флаги показываются на финишной линии и на всех постах комиссаров, а вокруг трека включаются красные огни. Гонщики должны немедленно снизить скорость и заехать в боксы.

Результатами будут считаться результаты, полученные в последней точке, где лидер и все другие гонщики на том же круге что и лидер закончили полный круг без показа красного флага и рассчитываются согласно принципу, показанному в следующем примере.

Пример для гонки, включающей 30 кругов:

Если красный флаг показан, когда лидер находится на 10 круге после завершения 9 круга, и все другие гонщики не завершили 9 круг, то результатом гонки будут 8 завершенных кругов, а вторая часть будет состоять из 22 кругов.

Если красный флаг показан, когда лидер и все другие гонщики на том же круге, что и лидер находятся на 10 круге после завершения 9 круга, то результатом гонки будут 9 завершенных кругов, а вторая часть будет состоять из 21 круга.

Исключение: если гонка прервана после клетчатого флага, то применяется следующая процедура:

1) Для всех гонщиков, которым клетчатый флаг был показан до прерывания, частичная классификация будет установлена в конце последнего круга гонки.

2) Для всех гонщиков, которым клетчатый флаг не был показан до прерывания, частичная классификация будет установлена в конце предпоследнего круга гонки.

3) Для всех гонщиков, которым клетчатый флаг не был показан до прерывания, частичная классификация будет установлена в конце предпоследнего круга гонки.

6.16.2. Если подсчитанные результаты показывают, что лидером гонки и всеми другими гонщиками было завершено менее трех кругов, то гонка аннулируется и проводится абсолютно новая гонка. Если окажется невозможным возобновить гонку, то она объявляется аннулированной и результаты не засчитывается.

6.16.3. Если лидером гонки и всеми другими гонщиками было завершено более трех совместных кругов, но при этом было пройдено менее двух третей первоначальной дистанции округленной до ближайшего целого числа кругов, то гонка будет возобновлена с учетом кругов и времени двух гонок, суммированных вместе, чтобы получить результат. Если окажется невозможным возобновить гонку, то результаты будут засчитаны с коэффициентом 0,5.

6.16.4. Если рассчитанные результаты показывают, что две трети оригинальной дистанции гонки, округленной до ближайшего целого числа кругов были выполнены лидером и всеми другими гонщиками на том же круге что и лидер, то гонка считается завершенной и присуждаются полные очки.

6.16.5. Процедура возобновления гонки.

6.16.5.1. Если гонка должна стартовать повторно, то это делается как можно быстрее, если это позволяют условия трассы. Как только гонщики вернутся в боксы, Главный Судья объявляет время начала процедуры нового старта, которая, если позволяют условия, не должна быть ранее 20 мин после первоначального показа красного флага.

6.16.5.2. В случае, описанном в п. 16.2. в процедуре рестарта могут принять участие все гонщики, в порядке на стартовой решетке, согласно их квалификации. Процедура старта идентична нормальному старту, с ознакомительным, прогревочным кругом и т.д. Разрешается замена, ремонт мотоциклов. Количество кругов такое же, как и в оригинальной гоночной дистанции.

6.16.5.3. В случае, описанном в п.п. 16.3. к старту допускаются только те гонщики, квалифицированные как финишировавшие в первой части гонки. Позиции на сетке основываются на порядке финиширования пилотов в первой части гонки. Разрешается замена, ремонт мотоциклов. Вторая часть гонки будет состоять из такого количества кругов, которое необходимо для дополнения оригинальной гоночной дистанции.

6.17. Финиш гонки и результаты.

6.17.1. Когда лидирующий гонщик завершает требуемое количество кругов гонки, официальное лицо, стоящее на финишной линии, на уровне трека, показывает ему клетчатый флаг. Клетчатый флаг далее продолжают показывать следующим гонщикам.

При показе клетчатого флага лидирующему гонщику ни один другой гонщик не имеет права выхода на трек с пит-лейна.

После показа клетчатого флага лидирующему гонщику, на выходе с пит-лейна включается красный сигнал, и судья с красным флагом становится на выходе с пит-лейна.

Если гонщик(и) следует непосредственно перед лидером во время финального круга перед финишной линией, то официальное лицо показывает гонщику(ам) и лидеру одновременно клетчатый и синий флаг. Это означает, что гонка окончена для лидера, в то время как гонщик(и), пересекшие финишную черту ранее лидера должен(ы) завершить свой финальный круг.

6.17.2. Результаты базируются в порядке, в котором гонщики пересекают линию финиша и количестве совершенных ими кругов.

6.17.3. Для того чтобы финишировать в гонке и быть включенным в результаты, гонщик должен:

a) Завершить 75% дистанции гонки.

b) Пересечь финишную линию на треке (не на пит-лейне) в течение 5 мин после победителя гонки. Гонщик должен быть в контакте со своим мотоциклом.

6.17.4. Спортсмены, занявшие первые три места в гонке, как можно быстрее сопровождаются официальными лицами на подиум для церемонии награждения. Участие первых трех лидеров в церемонии на подиуме обязательно.

6.17.5. Новый рекорд круга для трассы может быть установлен гонщиком только во время гонок.

6.17.6. Как для тренировки, так и для гонок, время круга вычисляется как разница между двумя последовательными пересечениями финишной линии, нарисованной на треке.

6.17.7. В конце гонки, или финальной части прерванной гонки, все классифицированные мотоциклы должны быть доставлены в зону контроля для ожидания проверки со стороны Технических комиссаров или потенциальных протестов. Обычно мотоциклы выпускаются из зоны контроля спустя 30 мин после финиша гонки. Их запрещено забирать без разрешения жюри.

6.18. Определение результатов.

6.18.1. Для каждой гонки, присуждаются очки по следующей шкале:

В случае, когда количество участников в гонке менее 15, то применяется таблица, указанная в дополнительном положении (регламенте).

6.18.2. Если соревнования состоят из нескольких этапов, то результат суммируется из результатов всех этапов.

6.18.3. В случае равенства результатов, финальные позиции определяются на основе количества лучших результатов в гонках (количество первых мест, количество вторых мест и т.д.). Если и в этом случае сохраняется равенство, то принимается во внимание дата Чемпионата, на котором был показан наивысший результат, при этом приоритет отдается самому свежему результату.

6.18.4. Чемпионы и победители в каждом классе мотоциклов обязаны присутствовать на официальной церемонии награждения по итогам Чемпионата.

6.19. Замена мотоцикла.

В ходе тренировочных заездов гонщик может использовать несколько мотоциклов при условии, что они прошли технический контроль под именем гонщика. Обмен машинами между гонщиками запрещен.

Если по каким-либо причинам гонка была остановлена, замена машины разрешена до возобновления гонки, при условии, что новая машина прошла технический контроль.

6.20. Подача протестов.

Все протесты подаются в судейскую коллегию на имя Главного Судьи Соревнований, в письменном виде, в течение 20 минут после окончания гонки.

Протесты, связанные с несогласием объявленных результатов гонки, рассматриваются на отдельном заседании Жюри соревнований, после соревнований. Решение заседания Жюри соревнований является окончательным для определения и объявления результатов гонки.

6.21. Хронометраж времени.

6.21.1. Хронометраж ведется командой судей-хронометристов. Для выполнения своих обязанностей они должны использовать приборы, которые отвечают современным требованиям FIM или МФР.

6.21.2. Гонщики обязаны принять любой тип системы хронометража времени, утвержденный МФР.

7. Спортивная дисциплина "мотоболл".

7.1. Общие положения.

7.1.1. Мотобол - игровая дисциплина мотоциклетного спорта, где на игровом поле играют две команды. Полевые игроки каждой команды, находясь на мотоциклах, стремятся провести и забить мяч в ворота соперников, защищаемые вратарем, играющим без мотоцикла. Матч выигрывает команда, забившая большее количество мячей в ворота соперника. Если ни одна из команд не забила ни одного мяча или команды забили равное количество голов, то игра считается законченной вничью.

Матчи организуются и проводятся в соответствии со Спортивным кодексом, настоящими Правилами и Положениями о соревнованиях.

7.1.2. Игры между командами проводятся в возрастных группах, которые указываются в Положении о соревнованиях.

Возрастные группы на участие:

7.1.3. Спортсмены допускаются к соревнованиям только после всех административных и технических проверок.

7.1.4. Игры должны проводятся в условиях хорошей видимости, в т.ч. при искусственном освещении во время проведения вечерних матчей.

7.1.5. Места для зрителей должны быть за ограждением, отделяющим зону безопасности от игрового поля на расстоянии от боковой линии не менее 2-х метров и от лицевой линии не менее чем 6 метров.

7.1.6. Запрещено находиться в зоне безопасности. Исключение предоставляется только запасным игрокам при замене спортсменов, спортсменам при отбывании наказания в штрафной зоне рядом с центральной линией поля за боковой, а также по разрешению арбитров, механикам и врачам в случае необходимости оказания ими соответствующей технической или медицинской помощи.

7.1.7. За победу в игре команде начисляется 2 очка, за ничью - 1 очко, за поражение - 0 очков.

7.1.8. Места команд в турнирах или отдельных этапах соревнования определяются по наибольшей сумме очков, набранных во всех матчах.

7.1.9. В случае равенства очков места определяются:

- по результату игры между командами, с учетом разницы забитых и пропущенных мячей. Причем для трех и более команд также учитываются результаты в играх друг с другом;

- по общей лучшей разнице забитых и пропущенных мячей, или результатам отдельного этапа соревнования;

- по наибольшему числу побед во всех играх соревнования, или отдельного его этапа;

- жеребьевкой на месте игр.

7.1.10. В финальных этапах, а также крупных турниров, все матчи доводятся до победы, причем после основного времени дается дополнительное (2 периода по 10 минут).

Если и при этом не будет выявлен победитель, то назначается серия из четырех 11-ти метровых ударов в ворота каждой команды, пробиваемых поочередно игроками, назначаемых тренерами.

В случае равенства результатов, серия 11-ти метровых ударов продолжается с подключением других спортсменов команд, пока не будет выявлен победитель матча. При этом соблюдается правило одинакового количества ударов по воротам соперников с учетом их выполнения по одному на каждого игрока команды.

В случае дальнейшего равенства, пробитие пенальти продолжается игроками в той же последовательности до победного гола.

7.1.11. Команда, ведущая пассивную игру и не предпринимающая активных действий, может быть снята с соревнований.

7.2. Участники, замена игроков и вратаря.

7.2.1. В игре участвуют две команды. На поле в момент игры могут находиться не более чем пять игроков в каждой из команд, четверо из них - полевые игроки на мотоциклах, пятый игрок - вратарь.

7.2.2. В заявочный список команды вносится не более 12 спортсменов. В этот список вносятся также фамилии официальных представителей команд, тренеров, механиков, врачей, массажистов и т.д.

7.2.3. Запасные игроки во время матча могут подменять любых игроков своей команды, включая вратаря. Выходить на поле игрокам разрешается только на центральной линии поля. Это относится к любому полевому игроку, даже временно покинувшему поле. Исключение делается только для замены вратарей.

7.2.4. При выходе игрока на поле не на центральной линии, судья останавливает игру и назначает свободный удар в сторону ворот команды, к которой принадлежит этот спортсмен, с места, где находился мяч в момент выхода игрока на поле.

7.2.5. Если заменяемый и заменяющий игроки будут одновременно находиться на поле, судья удаляет обоих, и в сторону их команды назначается и пробивается свободный удар с места нахождения мяча в момент остановки игры и только после того как провинившиеся спортсмены покинут поле.

7.2.6. Замена игроков, за исключением вратаря, может производиться без остановки игры. Если замена вратаря была вызвана его травмой или по другим веским причинам, то время периода игры соответственно добавляется.

7.2.7. Если в одной из команд остается на поле менее 3-х спортсменов, один их которых вратарь, и это не связано с удалением игроков за нарушение правил, то матч прекращается и этой команде засчитывается поражение.

7.3. Экипировка.

7.3.1. Экипировка полевых игроков должна состоять из:

- мотоциклетного шлема;

- спортивной рубашки с длинным рукавом и имеющую наспинный номер высотой 20 - 25 см., шириной цифр 12 - 15 см и штриха 3 - 4 см, контрастного с рубашкой цвета;

- перчаток с протектором, защищающим пальцы рук;

- специальных брюк;

- мотобот, твердой обуви, закрывающей голеностопный сустав;

- налокотников (не должны одеваться поверх рубашки);

- щитков, полностью закрывающих голени ног.

7.3.2. Вратарь выступает в шлеме, форме футбольного вратаря и в обуви с шипами.

7.3.3. Команда выступает в спортивных рубашках одной расцветки. Цвет шлемов также должен быть одинаковым.

7.3.4. Игрок, имеющий недостатки в экипировке удаляется с поля. Он может вернуться в поле с разрешения арбитра после устранения недостатков и проверки судьей экипировки.

7.4. Мотоциклы.

Мотоциклы должны соответствовать техническим требованиям и представляться на технический контроль спортсменами до официальной тренировки во время, указанное в программе.

7.4.1. При прохождении технического контроля в случае несоответствия мотоциклов установленным требованиям, игрок должен в возможно короткий срок устранить недостатки и вновь представить мотоцикл арбитру.

7.5. Поле для игры.

7.5.1. Для проведения игры могут использоваться поля со специальными покрытиями (асфальт, тартан, резино-битум), а также гаревые и травяные.

Поле должно быть расположено в горизонтальной плоскости, и иметь размеры в пределах:

- длина 85 - 120 метров

- ширина 45 - 75 метров.

7.5.2. Поле размечают ясно видимыми линиями. Ширина центральной линии - 24 см, остальных - 12 см.

Все линии находятся в плоскости поля и входят в размер площадей ими ограниченный. Мяч, полностью пересекая линию, ограничивающую какую-либо площадь, считается находящимся в данной площади игрового поля.

Ограничивающие поле длинные линии называются боковыми, короткие - лицевыми. Лицевые линии в пределах ворот между вертикально стоящими стойками (штангами) совпадают с линиями ворот. Короткая линия разделяющая поле пополам называется центральной, а средняя точка центральной линии - центром поля. В углах поля на гибких основаниях устанавливаются флаги на древках высотой 1,5 метра. Полотнище флага красного цвета имеет размер 0,5 на 0,5 м.

7.5.3. В пределах игрового поля находятся и размечаются:

- ворота. Состоят из двух вертикальных стоек (штанг), находящихся на линии ворот на равном расстоянии от угловых флагов (по внутреннему измерению), одна от другой на расстоянии 732 см, и горизонтальной перекладины между ними, нижний край которой находится на высоте 244 см от земли. Стойки и перекладина должны быть круглые и иметь в диаметре 12 см. К воротам сзади на оттяжках прочно крепится сеть футбольного образца;

- "зона вратаря". Имеет форму полукруга радиусом 5,5 м, проводимого из центральной точки ворот находящейся между стоек, на линии ворот;

- штрафная площадь. Имеет форму прямоугольника, образованного двумя перпендикулярными линиями длиной 16,5 м к лицевой линии поля, проведенными внутрь поля, из точек, отстоящих от стоек ворот на 16,5 м., а концы этих перпендикуляров соединены прямой линией;

- одиннадцатиметровая отметка. Наносится точкой в 11 метрах на воображаемом перпендикуляре к лицевой линии от центральной точки ворот.

7.5.4. В пределах спортивного сооружения (поблизости от игрового поля) с учетом мер безопасности выделяются места расположения команд, оборудованные для работы с мотоциклами, ограниченные по периметру от посторонних лиц.

7.5.5. Поле со специальным покрытием должно перед матчем посыпаться тонким слоем песка, обеспечивающим легкий "срыв" мотоцикла в занос.

7.5.6. Игровое поле при необходимости должно дополнительно размечаться и увлажняться в перерывах матча.

7.5.7. Если игра становится опасной для игроков и затрудняет судейство из-за плохого состояния разметки поля и/или излишней запыленности арбитры имеют право остановить игру для приведения поля в нормальное состояние, добавив при этом время периода матча.

7.5.8. В случае нахождения в зоне безопасности посторонних лиц, и особенно за воротами, судьи обязаны потребовать их удаления.

7.6. Мяч.

7.6.1. Мяч для игры должен быть круглым, диаметром 38 - 40 см, иметь длину окружности от 119 до 126 см, и массу от 900 до 1200 грамм.

7.6.2. Соответствие мяча вышеуказанным параметрам, его упругость и пригодность к игре определяются арбитром до матча.

7.6.3. Окраска мяча должна быть яркой и контрастной по отношению к цвету покрытия поля. Во время проведения вечерних матчей цвет мяча должен быть белым.

7.6.4. Каждая из команд должна предоставить на игру не менее четырех мячей, одобренных арбитром.

7.7. Продолжительность игры.

7.7.1. Матч длится 60 минут (3 периода по 20 минут каждый) с 10-ти минутными перерывами. Другие временные формы проведения игры, например 2 периода по 30 минут и т.д., должны быть оговорены Положением о соревнованиях.

7.7.2. Матч считается сыгранным, если он продолжался не менее 60 минут, в противном случае счет в игре не засчитывается и матч должен быть переигран, кроме случаев, когда в команде остается менее 3-х игроков или когда команда покидает поле до окончания игры.

7.7.3. Время, затраченное на оказание медицинской помощи, удаление игроков и прочих чрезвычайных обстоятельств и в соответствии с этим добавить время периода, предупредив об этом жестом капитанов (их заместителей в отсутствие на поле капитанов) и зрителей.

7.7.4. Судья добавляет время после окончания периода при необходимости пробития штрафного 11-ти метрового удара. Забитый гол засчитывается.

7.8. Официальная тренировка, выбор и смена ворот, начало игры.

7.8.1. Перед игрой команды проводят официальную тренировку, продолжительностью не менее 10-ти минут. Она должна закончиться не менее чем за 10 минут до начала представления команд публике.

7.8.2. По свистку судьи команды в полном составе, допущенном к игре, возглавляемые капитанами, выезжают в поле на мотоциклах (вратари находятся на мотоциклах капитанов) рядом с центральной линией двигаясь к центру поля. Здесь же происходит жеребьевка. Выигрыш в жеребьевке дает право выбора начального удара или ворот. Право первым участвовать в жеребьевке предоставляется капитану команды гостей.

7.8.3. Команды меняются воротами и правом начального удара после каждого периода, а также после первого дополнительного периода. При проведении матча в три периода после 10-ти минут игры в третьем периоде игра останавливается вместе с секундомером, на время, необходимое для быстрой смены ворот. Право начального удара переходит к другой команде.

7.8.4. Игра начинается при условии присутствия на поле не менее 3-х спортсменов в каждой из команд.

7.8.5. Отсчет игрового времени начинается с первого свистка судьи, даже если при этом нарушено правило введения мяча в игру и команда повторно начинает матч с центра поля.

7.8.6. По сигналу судьи спортсмен команды начинающей игру, производит пас мяча из центра поля вперед партнеру. Спортсмены другой команды должны располагаться на расстоянии не менее 9-ти метров от мяча, но не имеют права касаться мяча до второго удара по мячу игроком команды, начинающей встречу. Причем мяч должен пройти расстояние не менее 1,5 метров. Спортсмен, начинающий игру, не имеет права касаться мяча вторично.

7.8.7. При нарушении правила начального удара его повторяют, за исключением случая, когда игрок, начинающий игру вторично коснулся мяча раньше других. В этом случае назначается свободный удар с места, где произошло нарушение в сторону ворот игрока команды, нарушившим правила.

7.8.8. После гола игра возобновляется с центра поля игроками команды, в ворота которой был забит мяч.

7.9. Заключительное построение команд.

7.9.1. После окончания матча команды сразу, не покидая поле, выстраиваются в центре, также как и для представления их зрителям до начала игры. При этом к ним присоединяются остальные игроки, заявленные на матч. Судья объявляет капитанам счет матча. Затем команды, возглавляемые капитанами с вратарями, совершают на мотоциклах обязательный "круг почета" вокруг поля одна рядом с другой, причем выигравшая команда следует по наружному кругу.

7.9.2. В случае если матч не доигран по вине команды покинувшей поле, главный судья обязан после такого окончания игры провести заключительное построение игроков другой команды и объявить результат матча. После этого команда совершает "круг почета" вокруг поля.

7.10. Продвижение мяча.

7.10.1. Спортсмен и его мотоцикл представляют собой единое целое, поэтому в момент удара или при ведении мяча, игрок должен находиться на мотоцикле с работающим двигателем. Он может вести, бить, отбивать мяч ногой, головой, корпусом, а также любой частью мотоцикла.

7.10.2. Продвижение мяча может осуществляться последовательными, отдельными ударами или подталкиванием, а также ведением, когда мяч, находясь в контакте (непрерывном, прерывном) с ногой игрока и/или любой частью мотоцикла и поверхностью поля, вращается, причем в любой плоскости. Нельзя нести мяч, оторвав его от земли и прижав к мотоциклу, а также проносить мяч, зажав его между мотоциклами.

Не считается нарушением пронос мяча на ноге, без его контакта с мотоциклом.

7.10.3. Провоз мяча на бензобаке квалифицируется как пронос мяча, прижатого к мотоциклу. Сбрасывание мяча с бензобака не должно выполняться рукой. В противном случае такое действие квалифицируется как игра рукой.

7.10.4. Попадание мяча в руку не квалифицируется как игра рукой, если игрок сделал это ненамеренно.

7.10.5. Играть руками может только вратарь в пределах "зоны вратаря".

7.10.6. Любое введение мяча в игру полевым игроком - с центра поля, боковой линии, пробитие углового или свободного удара, выполняется ударом ноги. При этом игрок не имеет права делать пас самому себе.

7.10.7. При возобновлении игры вбрасыванием "спорного мяча" игрок может делать пас сам себе.

7.10.8. Никому из игроков не разрешается переходить с мячом центральную линию поля как в направлении к чужим, так и к своим воротам без обязательной передачи мяча партнеру или используя при этом отскок мяча от любого игрока или мотоцикла.

7.10.9. При нарушении правила "перехода центральной линии поля" игрок наказывается свободным ударом с центральной линии.

7.11. Передвижение спортсменов.

7.11.1. Полевые игроки, имеют право передвигаться по всей площади поля, за исключением "зоны вратаря", в том числе касаться ее линии.

7.11.2. Вратарю запрещается выходить за пределы "зоны вратаря" в течение всего времени, когда мяч находится в игре, даже с целью ввода мяча в игру.

7.12. Преимущество движения.

7.12.1. Преимущество движения имеет игрок, владеющий мячом. Он может двигаться в любом выбранном им направлении по всей площади игрового поля. Однако, если игрок, владеющий мячом, в движении выполняет технический прием - "разворот на 90 и более градусов" и при этом создает опасность для преследующего его в непосредственной близости соперника, резко тормозит и ставит мотоцикл поперек направления движения соперника, то такое управление мотоциклом расценивается как нарушение со стороны игрока, владеющего мячом.

7.12.2. Если направления движения спортсменов сходятся в одной точке, то право преимущественного движения имеет игрок, владеющий мячом.

7.12.3. Владеющим мячом считается игрок, который продвигает мяч ведением у мотоцикла, в т.ч. короткими ударами или подталкиванием и преимущественное право движения предусматривает в первую очередь его безопасность и остается за ним до тех пор, пока мяч не перейдет к другому игроку, к которому и переходит это преимущественное право.

7.12.4. Атаковать движущегося с мячом игрока можно только параллельно с направлением его движения, причем только со стороны, где находится мяч.

Атака не со стороны мяча, должна быть пресечена арбитром немедленно, если только, по его мнению, ситуация на поле не перерастает в голевую.

Отбирать мяч у соперника игрок должен только ногой. Не считается нарушением отбор мяча колесом мотоцикла, если при этом абсолютно не задета нога спортсмена, владеющего мячом.

7.12.5. Если два игрока, следуя параллельным курсом, ведут мяч так, что он находится между их мотоциклами, а их атакует (сзади или спереди) игрок другой команды, они обязаны оставить "коридор", достаточный для того, чтобы соперник мог свободно проехать между ними. Коридор считается достаточным при интервале между игроками не менее 1,5 метров. Это правило соблюдается только при атаках с целью отбора мяча спереди или сзади.

7.12.6. Запрещены все виды блокировки соперников в игре без мяча, как в статическом положении, так и в движении с целью ограничения степени их свободы. Это правило распространяется и на игроков в "стенке" при пробитии 16-ти метровых ударов.

Не считается блокировкой в штрафной площади ситуация создания "коридора атаки", когда игроки нападающей команды занимают статическое положение, не создавая помех движению соперника.

7.12.7. При опеке игрока своей команды, владеющего мячом, атакующий спортсмен имеет преимущество в борьбе с опекающим, но только в случае атаки со стороны мяча.

7.13. Фиксация гола.

7.13.1. Мяч считается забитым в ворота, если он полностью пересек линию ворот в результате удара по нему спортсменом с игры, свободного, углового, штрафного, а также при отскоке от штанги или перекладины ворот, арбитра, любого спортсмена или мотоцикла, либо занесен в ворота вратарем.

Если при выполнении удара мяч лопнет и при этом никого и ничего не касаясь, пройдет в ворота, то гол засчитывается.

Если после удара мяч попадет в стойку, перекладину ворот или вратаря, судью, игрока или его мотоцикл, лопается и проходит в ворота, гол не засчитывается. В этом случае свободный, штрафной и угловой удары повторяются.

7.13.2. Мяч не считается забитым, если удар выполнен в пределах "зоны вратаря" или на ее линии, а также, если в момент удара или непосредственно после него один из игроков нападающей команды пересек линию этой зоны до фиксации судьей взятия ворот.

7.13.3. Гол не засчитывается, если мяч забит в ворота непосредственно после введения его в игру: с центра поля, из-за боковой линии, от ворот, а также при постороннем вмешательстве.

7.13.4. Если мяч попадает в ворота, а судья не засчитывает гол ввиду нарушения правил игроком (игроками) нападающей команды, то игра возобновляется свободным ударом с места нарушения.

7.14. Нарушения правил и виды наказаний.

7.14.1. В мотоболе применяются следующие виды наказаний:

- свободный удар, производимый игроком команды соперника;

- штрафной 11-метровый удар (пенальти);

- замечание (в устной форме, не более одного раза);

- удаление на 2 минуты (предъявление зеленой карты);

- удаление на 5 минут (предъявление желтой карты);

- удалением до конца игры (предъявление красной карты) с отбыванием первых пяти минут в зоне оштрафованных игроков и последующей заменой на поле запасным игроком;

- дисквалификацией по решению арбитров на следующий матч;

Как правило, все взыскания выносятся от наименее строгих к более строгим.

7.14.2. Свободным ударом наказывается игрок, совершивший одно из нижеследующих нарушений, если его действия не требуют более строгого наказания:

- пересечение центральной линии поля, владея мячом;

- игра рукой;

- пронос мяча, прижав его ногой к мотоциклу или зажав между двух мотоциклов одной команды;

- игра мячом, не находясь на мотоцикле;

- игра на мотоцикле с неработающим двигателем;

- игра опасно или грубо, в т.ч. не владея мячом;

- провокация проникновения противника в "зону вратаря";

- задержка мяча более чем на 5 секунд в своей штрафной площади при введении мяча в игру вратарем. Это же правило и наказание за его нарушение касается двух и более игроков, участвующих в возобновлении игры в своей штрафной площади;

- удержание соперника или его мотоцикл рукой, ногой или своим мотоциклом;

- нарушение правил преимущественного движения;

- касание мяча дважды при разыгрывании или пробивании свободного или углового ударов;

- проникновение в "зону вратаря", касание или пересечение ее линию даже по воздуху;

- совершение действий, создающих опасность для соперников;

- нарушение правил "коридора";

- вход в игру не на средней линии поля, кроме случаев замены вратаря;

- создание помех сопернику, без намерения играть мячом;

- выражение демонстративно несогласия с решением судьи, сопровождающегося жестикуляцией или проявлением других действий, вызывающих отрицательную реакцию у зрителей;

- грубое и не этичное поведение по отношению к арбитрам, соперникам, зрителям, официальным или должностным лицам.

- создание опасного положения для соперника при развороте на 90 и более градусов в движении с мячом, при его атаке в непосредственной близости сзади.

- отбор мяча колесом мотоцикла, задев при этом ногу соперника;

- осуществление блокировки игроков соперника, в том числе и в штрафной площади, находящихся в статическом положении, с целью ограничения их свободы;

- грубое препятствие атаке соперника, на игрока, владеющего мячом, при условии ее проведения со стороны мяча;

- задержание вратарем мяча более, чем на 10 секунд, или вторичное получение его от игрока своей команды, прежде чем мяч будет выведен из пределов штрафной площади, а так же, если вернет мяч тому же игроку своей команды, от которого перед этим получил пас;

- переступление вратарем или пересечение линии "зоны вратаря" любой частью тела, кроме случая пересечения ее рукой по воздуху при отбивании мяча, находящегося выше уровня его пояса.

7.14.3. Штрафным, 11-метровым ударом (пенальти) наказывается спортсмен, находящийся в своей штрафной площади, если совершит одно из следующих нарушений:

- проникновение в "зону вратаря", для защиты ворот от гола. Пенальти назначается только в том случае, если гол не был забит;

- намеренная игра рукой, исключая вратаря, в пределах "зоны вратаря";

- грубая игра или удержание мяча или удар противника или его мотоцикла в ситуации, угрожающей взятием ворот;

- касание или совершение нападения на вратаря команды соперников в пределах "зоны вратаря";

- игра мячом, не находясь на мотоцикле;

- применение недопустимых воздействий против соперника в ситуации, когда между этим игроком и вратарем нет игрока обороняющейся команды;

- выход запасного игрока на поле не на центральной линии и таким образом ликвидация голевой ситуации;

- касание запасным вратарем мяча руками в пределах "зоны вратаря", при его несанкционированном выходе для замены;

- выход вратаря из "зоны вратаря" или в случае прыжка и после приземления окажется за пределами этой зоны.

7.14.4. Игрок подлежит удалению с поля на 2 или 5 минут, если совершит следующие действия, не требующие более строгого наказания:

- грубый наезд на ногу или мотоцикл соперника.

- удержание мотоцикла противника рукой, ногой или своим мотоциклом в штрафной площади;

- создание помех сопернику при пробитии свободного или штрафного удара;

- касание или выбивание мяча после его установки арбитром;

- движение своего мотоцикла назад;

- неоднократное предъявление претензий судьям, соперникам;

- удар соперника рукой;

- грубая атака соперника не со стороны мяча;

- удар ногой мотоцикла соперника;

- умышленный подъем мотоцикла на заднее колесо для наезда на соперника или нанесения удара по мотоциклу соперника;

- повторное нарушение правила 9-ти метров;

- оспаривание решения арбитра об удалении на 2 или 5 минут, что автоматически влечет удаление соответственно на 4 или на 7 минут (2 + 2 = 4 или 5 + 2 = 7);

- создание помехи на пути разгона игрока при пробитии свободного или штрафного ударов.

7.14.5. Игрок подлежит удалению с поля до конца матча, если:

- совершает повторные нарушения, за которые удалялся с поля;

- допускает непристойные жесты или выражения;

- ударит или намеренно наедет на арбитра;

- ударит или намеренно наедет на соперника, нанеся ему травму;

- совершит грубые действия, угрожающие срыву мачта.

7.14.6. При серии удалений, когда в одной из команд на поле остается менее трех спортсменов, включая вратаря, судьями применяется "отложенный штраф". В этом случае новое удаление происходит только после выхода на поле ранее удаленного спортсмена.

7.14.7. Игрок, удаленный с поля на 2 или 5 минут, когда его команда играет в меньшинстве и пропускает гол, выходит на поле, не дожидаясь окончания штрафного времени. При игре в равночисленных составах, при пропущенном голе, удаленные игроки на поле не выходят.

7.14.8. Команда или спортсмен подлежат дисквалификации в случаях:

- умышленного оставления командой поля во время игры. При этом ей засчитывается поражение со счетом 0 - 3. Если счет голов был большим в пользу другой команды - он и засчитывается;

- непристойного поведения спортсмена в отношении арбитра (арбитров) после окончания матча до подписания протокола игры официальным представителем команды - на следующий матч.

7.15. Пробитие свободных и штрафных ударов.

7.15.1. Свободный удар при нарушении правил вне штрафной площади производится с того места, где было совершено нарушение правил.

7.15.2. За нарушение правил в штрафной площади, свободный удар пробивается по мячу, который ставится на линию штрафной площади, параллельную лицевой, как можно ближе к месту нарушения.

7.15.3. При свободном ударе, назначенном за проникновение в "зону вратаря", мяч устанавливается приблизительно на центре линии штрафной площади, напротив ворот команды, допустившей нарушение. Этот свободный удар называется "шестнадцатиметровым".

7.15.4. Игроки команды, в сторону которой назначен свободный удар, в том числе "шестнадцатиметровый", не имеют права двигаться на мотоциклах и находиться к мячу ближе 9-ти метров, до тех пор, пока не будет произведен удар по мячу.

При выполнении "шестнадцатиметровых ударов" игрокам защищающейся команды разрешается устанавливать "стенку" перед воротами, при этом они должны находиться на мотоциклах в положении сидя. Они имеют преимущество в выборе места для защиты ворот. При пробитии "шестнадцатиметрового" удара любым игрокам, находящимся в "стенке", или ближе к воротам, разрешено защищаться рукой от попадания мяча в голову, но при этом кисть руки должна быть в контакте со шлемом, в противном случае, попадание мяча в руку (поднятую, вытянутую и т.п.) рассматривается как игра рукой.

7.15.5. Спортсмен, выполняющий свободный удар не имеет права делать повторный удар по мячу или овладеть им, пока мяч не коснется другого игрока или его мотоцикла.

7.15.6. Свободный удар, в том числе "шестнадцатиметровый", можно производить в любом направлении и он должен выполняться в течение 20 секунд после сигнала арбитра.

При выполнении "шестнадцатиметрового" в сторону ворот, игрок, выполняющий удар должен производить разгон на мотоцикле с расстояния не более 20-ти метров от мяча, как при пробитии пенальти (п. 2.15.8).

7.15.7. Пробитие штрафного удара выполняется с одиннадцатиметровой отметки, обозначенной на поле или отмеренной арбитром непосредственно перед пенальти.

7.15.8. При выполнении пенальти игрок обязан произвести удар в сторону ворот, поскольку штрафной удар не разыгрывается.

При этом все игроки, кроме вратаря, защищающего ворота, располагаются вне штрафной площади, должны соблюдать правило 9-ти метров и не могут двигаться на мотоциклах до удара по мячу.

Игрок, выполняющий пенальти может находиться в штрафной площади или на поле, но не далее 20-ти метров от мяча для выполнения разгона на мотоцикле перед ударом.

Точку, с которой выполняется разгон, игрок и арбитр намечают совместно, стараясь не затягивать время периода. Однако последнее указание арбитра на точку, с которой выполняется разгон с учетом расстояния до мяча, является окончательным.

Для ускорения процедуры пробития пенальти или "шестнадцатиметрового" удара в сторону ворот, помощь арбитру может оказывать боковой судья или арбитр, контролирующий игру в центре поля.

7.15.9. При пробитии пенальти вратарь должен находиться на линии ворот между штангами и ему запрещается двигаться до удара по мячу после свистка арбитра.

Если кто-либо из спортсменов (включая вратаря) защищающейся команды двинулся до удара, а мяч вошел в ворота, гол засчитывается. При не забитом голе удар повторяется.

7.15.10. Если при штрафном ударе партнер игрока, выполняющего пенальти, после свистка арбитра, но до удара по мячу, войдет в штрафную площадь, судья задерживает пробитие удара. После предупреждения игрока, нарушившего правила, судья разрешает выполнять удар.

Если мяч не вошел в ворота и остался в поле, то спортсмен, выполняющий штрафной удар может вновь овладеть мячом или ударить по нему только после того, как мяч коснется другого игрока или его мотоцикла.

7.15.11. Игрокам команды, в сторону которой назначается свободный или штрафной удар, запрещается располагаться на траектории движения к мячу пробивающего игрока.

7.15.12. В добавленное время на выполнение пенальти, судья должен немедленно дать свисток на окончание игры, когда мяч:

- выходит за границы игрового поля;

- полностью пересекает линию ворот;

- попадает во вратаря, а от него в стойку или перекладину, или наоборот, и проходит в ворота, полностью пересекая линию ворот;

- отскакивает в поле от стойки или перекладины, или вратаря - в момент отскока;

- останавливается или отбивается в поле вратарем;

- Если после свистка арбитра вратарь выпустил мяч, и он пересек линию ворот, гол не засчитывается, т.к. время игры истекло.

7.15.13. Если при штрафном ударе мяч остановлен посторонним лицом, то судья повторяет пробитие пенальти, либо при необходимости добавить время на его выполнение в случае окончания периода.

7.16. Мяч в игре и не в игре.

7.16.1. Мяч считается в игре:

- после свистка арбитра на начало игры, до его же сигнала на остановку или окончание периода (игровое время);

- если мяч, ударившись о стойку или перекладину ворот, о древко углового флага или о судью, находящегося в поле, вновь окажется на поле.

7.16.2. Мяч считается не в игре:

- если он полностью пересек (перекатился или перелетел по воздуху) боковую или лицевую линию поля за пределами ворот;

- во всех случаях, когда судья останавливает игру до ее возобновления.

7.17. Возобновление игры на боковой линии поля.

7.17.1. Если мяч вышел за боковую линию поля от игрока (мотоцикла), который последним владел мячом или его касался, то спортсмен команды соперника вводит мяч в игру в том месте, где мяч пересек эту линию. Спортсмен, вводящий мяч в игру, делает удар ногой по мячу, находясь в это время за пределами поля на стоящем мотоцикле с работающим двигателем.

Если мяч непосредственно попал в ворота, после введения его в игру из-за боковой линии, гол не засчитывается. Судья назначает в этом случае угловой удар с той стороны поля, где мяч до этого вводился в игру.

7.17.2. Если мяч введен в игру неправильно, то это право переходит к другой команде.

7.17.3. Игроки команды противника должны соблюдать правило 9-ти метров от места введения мяча в игру. Они не могут приближаться к мячу до тех пор, пока не будет выполнен удар.

7.18. Введение мяча в игру вратарем.

7.18.1. Если мяч полностью вышел за линию ворот с внешней стороны от стоек или над перекладиной и последним им владел или коснулся, игрок (мотоцикл) нападающей стороны, то вводит мяч в игру вратарь защищающейся команды.

7.18.2. Вратарь может вводить мяч в игру ударом ноги или вбрасывая его рукой. Он не имеет права задерживать мяч в "зоне вратаря" более чем на 10-ть секунд.

7.18.3. Введение мяча в игру вратарем в пределах своей штрафной площади обязывает игрока (игроков) команды вывести его из этой площади в течение 5 секунд. Отсчет времени 5 секунд начинается с момента введения мяча в игру вратарем.

7.18.4. Судья должен зафиксировать нарушение и назначить свободный удар, если мяч возвращен вратарю игроком без выведения мяча за пределы штрафной площади.

7.18.5. Игроки команды соперника должны находиться вне штрафной площади до тех пор, пока мяч не пересечет любую линию, ее ограничивающую.

7.19. Возобновление игры угловым ударом.

7.19.1. Если мяч полностью вышел за лицевую линию поля с внешней стороны от стоек ворот или над перекладиной и последним его коснулся игрок (мотоцикл) защищающейся команды, назначается угловой удар. Этот удар производится с точки пересечения линии штрафной площади и лицевой линии поля с той стороны ворот, с которой мяч вышел за пределы поля.

7.19.2. Угловой удар может быть разыгран двумя спортсменами команды или пробит в сторону ворот. Гол, забитый в ворота непосредственно с углового удара, засчитывается.

7.19.3. Игрокам защищающейся команды разрешается передвигаться в пределах поля и штрафной площади, при этом они не должны приближаться на расстояние ближе 9-ти метров к точке введения мяча в игру. При несоблюдении этого правила, судья назначает повторный удар.

7.19.4. Игрок, выполняющий удар, не имеет права вторично касаться мяча раньше, чем это сделает другой спортсмен (мотоцикл).

7.20. Возобновление игры "спорным мячом".

7.20.1. Для возобновления игры, прерванной по причинам, не предусмотренным правилами, судья начинает игру вбрасыванием "спорного мяча". Для этого он вбрасывает мяч между двумя соперниками, стоящими друг против друга на расстоянии 2 метров. Вбрасывание "спорного мяча" производится арбитром сбрасыванием мяча на поле с рук, вытянутых вперед на уровне плеч. При этом все остальные игроки должны соблюдать правило 9-ти метров. Никто из полевых игроков, в т.ч. разыгрывающих "спорный мяч", не имеет права начинать движение до тех пор, пока мяч не коснется земли. В противном случае судья делает замечание и повторяет вбрасывание. Если нарушение повторяется разыгрывающими игроками, арбитр проводит вбрасывание с двумя другими игроками.

7.20.2. Если игрок, ведя мяч, упал и его мотоцикл прижал мяч к земле, но при этом игрок не предпринял действий к продолжению игры, то этот случай расценивается как остановка игры по непредусмотренным правилами причинам, и игра возобновляется вбрасыванием "спорного мяча".

7.20.3. При необходимости возобновления игры "спорным мячом" прерванной в штрафной площади, арбитр вбрасывает мяч на линии штрафной в ближайшем от нарушения месте. При этом игроки должны располагаться перпендикулярно к любой ее линии, на которой производится вбрасывание "спорного мяча".

7.20.4. Игра возобновляется "спорным мячом" в случае, когда команда не сумела выполнить свободный удар в течение 20 секунд.

7.21. Право "преимущества".

7.21.1. Во всех случаях судья должен воздерживаться от наказаний, если это может дать преимущество команде, нарушившей правила.

7.21.2. Судья, руководствуясь правилом "не судить в пользу провинившегося", заметив нарушение и определив, что остановка игры в данный момент дает преимущество команде, не владеющей мячом, не должен останавливать игру, а ждать дальнейшего развития ситуации и только после ее завершения принимать решение. Правом "преимущества" перед провинившимися в этом случае пользуются игроки команды, владеющей мячом. Это в равной степени относится ко всем голевым ситуациям, а также к ситуациям блокировки или неправильной атаки игрока, например атаки не со стороны мяча.

Судья при вынесении наказания в данном случае пользуется своим правом применить правило "отсрочки наказания" на период развития и завершения ситуации.

7.21.3. Когда мяч выходит за боковую линию и судья не может определить, от кого из игроков (мотоциклов) он покинул поле, то мяч вводится в игру игроком той команды, на стороне которой он вышел за пределы поля. При аналогичной ситуации, когда мяч выходит за лицевую линию поля, он вводится в игру от ворот защищающейся команды.

8. Спортивная дисциплина "Мототриал".

8.1. Общие положения.

8.1.1. Мототриал - дисциплина мотоциклетного спорта, соревнования по которой проводятся на специализированных мотоциклах по трассе, расположенной на площадке, пересеченной местности или в пределах спортивного сооружения, с лимитом времени прохождения дистанции, в которую включены контролируемые участки ("КУ"), где оценивается мастерство спортсменов при преодолении различных естественных или искусственных препятствий и могут начисляться штрафные очки за различные нарушения при прохождении трассы.

8.1.2. Соревнования проводятся при любой погоде, в светлое время суток.

8.1.3. Дистанция трассы обозначается флажками, которые устанавливаются вдоль нее на склонах и подъемах.

8.1.4. Возрастные группы на участие:

8.1.5. К участию в соревнованиях допускаются мотоциклы, прошедшие технический контроль и соответствующим образом промаркированные.

8.1.6. Заправка, чистка, регулировку, ремонт производится в зоне рабочей площадки в предусмотренное регламентом время.

С рабочей площадки должен быть один выход на стартовую площадку, где запрещается выполнение любых работ с мотоциклами и на которой участники ожидают время своего старта.

8.1.7. Заправка мотоциклов производится только при неработающим двигателе под наблюдением технической комиссии.

8.1.8. Участникам выдаются контрольные карты на всю дистанцию трассы. В этих картах судьями ставится время старта и финиша, и вносятся результаты спортсменов при преодолении препятствий на трассе в соответствии с таблицей пенализации.

8.2. Процедура старта.

8.2.1. За 10 минут до старта гонщик допускается в закрытый парк для вывода мотоцикла на стартовую площадку.

8.2.2. В закрытом парке спортсмену запрещается прикасаться к мотоциклам других спортсменов.

8.2.3. Старт гонки дается каждому спортсмену индивидуально по сигналу судьи, с интервалом в 2 минуту, при неработающем двигателе мотоцикла, в порядке, определяемом жеребьевкой. Запускать двигатель мотоцикла разрешается только на стартовой линии в момент наступления старта.

В течение 1 минуты спортсмен обязан освободить послестартовый коридор длиной 10 - 15 метров.

8.3. Трасса соревнований.

8.3.1. Дистанция соревнований может состоять из одного или нескольких кругов и должна включать в себя 15 - 35 контролируемых участков в зависимости от ранга соревнований.

8.3.2. Как исключение, допускается использовать дороги с усовершенствованным покрытием для движения между контрольными участками.

8.3.3. Маршрут трассы размечается специальными стрелками. Способ разметки оговаривается в регламенте соревнований.

Каждый контрольный участок должен иметь порядковый номер и ограничиваться знаками "НАЧАЛО КУ" и "КОНЕЦ КУ", обозначаться прочной, хорошо видимой лентой, расположенной на высоте от 30 см до 60 см от поверхности земли и разметочными стрелками.

В некоторых местах ширина контрольного участка может быть ограничена путем использования "ворот", минимальной шириной 120 см. Въезд в ворота может обозначаться двумя стрелками.

8.3.4. Спортсмен, отклонившийся от маршрута, должен вернуться на трассу в том же месте, где он сошел с нее.

8.3.5. Тренировки на размеченной трассе и контрольном участке запрещены.

8.3.6. Перед каждым контрольном участке оборудуется нейтральная зона, где участник может сделать остановку для визуального ознакомления с данным участком или ожидать своей очереди для въезда в него.

8.3.7. Все контрольные участки проходятся последовательно. Контрольные участки должны быть достаточно сложными для прохождения и включать в себя различные препятствия (естественные: подъемы, спуски и пр. и/или искусственные "водопад", "колейный мост", "брод" и пр.). Въезд на контрольный участок разрешается только по указанию судьи. Протяженность каждого контрольного участка - до 50 метров, с учетом его обзора одним судьей.

8.3.8. Мотоцикл находится в пределах контрольного участка с момента пересечения передним колесом границы знака "Начало КУ" и до момента пересечения им границы знака "Конец КУ".

Спортсмен, сделавший остановку в пределах "КУ", должен продолжить движение вперед с места остановки, если не имеет другого указания судьи.

Считается, что остановка имела место, если мотоцикл прекращает движение, а спортсмен опирается ногой или другими частями тела о землю или препятствие (дерево, камень и т.п.), выступ. Не считается остановкой балансирование на месте, перемещение мотоцикла вправо или влево, если гонщик не касается поверхности земли или препятствия ногами. За откат мотоцикла назад участнику начисляются штрафные очки.

Считается, что касание имело место, если какая-либо часть тела спортсмена или мотоцикла (за исключением колес, подножек, картера двигателя, нижней части рамы или защитных пластин под двигателем) коснется земли или других препятствий без остановки мотоцикла.

8.3.9. На каждом "КУ" спортсмену засчитывается только один, самый крупный штраф, если спортсмен, его триал-помощник, тренер, представитель не допускают других нарушений, за которые также предусмотрена пенализация.

После прохождения "КУ" участник обязан остановиться и предъявить контрольную карту судье для внесения в нее результатов.

8.3.10. Если в ходе соревнований, по причине чрезвычайных обстоятельств судейской коллегией признано необходимым аннулировать какой-либо "КУ", то результаты, очки за штрафы всех спортсменов, полученные на этом "КУ" также аннулируются.

8.4. Время соревнований.

8.4.1. Общее время соревнования, считая от старта первого гонщика до финиша последнего, не должно превышать 6-ти часов. В случае, когда трасса становится труднопроходимой (дождь, туман) главная судейская коллегия может увеличить общее время, но не более чем на 60 минут. Об этом все участники должны быть предупреждены до старта.

8.4.2. Общее время может быть назначено организатором из практических соображений или рассчитано.

При расчете общего времени применяется формула:

Тс = Тд + К

Где:

Тс - общее время соревнований в минутах;

Тд - расчетное или назначенное время в минутах;

К - время в минутах, равное числу стартующих.

Расчетное время прохождения дистанции (в минутах) определяется по формуле:

Тд = (Н1 x 4) + (Н2 X 3) + (Н3 x 2) +...+ (Н x 2) + Т

Где:

Тд - расчетное время прохождения дистанции в минутах;

Н1 - количество "КУ" на первом круге;

Н2 - количество "КУ" на втором круге;

Н3 - количество "КУ" на третьем круге;

Н - количество "КУ" на н-ном круге;

Т - время на прохождение трассы в минутах, исключая время, предписанное для прохождения "КУ".

Время прохождения трассы (Т) расчитывается по формуле:

Где:

S - общая длина трассы, за вычетом длины "КУ";

V - средняя скорость движения по трассе (не должна превышать 20 км/час).

8.4.3. Спортсменам предоставляется не более 4 минут на прохождение каждого "КУ" на первом круге, 3 минут - на втором, 2 минут на третьем и последующих кругах.

8.4.4. Если время Тс - расчетное, то за любое опоздание на финиш участник исключается из зачета.

Если время Тс назначено организатором, то за каждую минуту опоздания на финиш участник штрафуется одним очком.

8.4.5. В случае, когда участник сможет доказать, что его опоздание вызвано особыми, не зависящими от него причинами, например, остановкой для оказания помощи при несчастном случае, исключение из зачета или пенализация не применяются.

8.4.6. За преждевременный финиш участник не штрафуется.

8.4.7. Участник, выбывший из соревнований из-за технической неисправности мотоцикла, обязан предъявить его технической комиссии в "ЗП".

8.5. Участники соревнований

8.5.1. Количество стартующих участников ограничивается в каждом случае Положением о соревнованиях.

8.5.2. Спортсмены для участия в соревнованиях должны пройти все административные и технические проверки.

8.6. Мотоциклы участников.

8.6.1. К соревнованиям допускаются мотоциклы категории I, группы A1 класса до 125 куб., класса до 250 куб. см.

8.6.2. Дополнительные технические требования к мотоциклам оговариваются в Положении о соревнованиях.

8.7. Результаты.

8.7.1. По характеру зачета соревнования могут быть - личными, лично-командными и командными.

8.7.2. Личные места определяются независимо от кубатуры двигателя мотоцикла по наименьшему количеству штрафных очков, начисленных спортсменам в ходе соревнований.

8.7.3. При равенстве очков занятое место определяется количеством "КУ", пройденных без штрафных очков, при дальнейшем равенстве - количеством "КУ" пройденных с I очком, с 2 очками и т.д.

8.7.4. Командный результат определяется по наименьшей сумме штрафных очков, начисленных всем членам команды.

8.7.5. В случае равенства очков командные результаты определяются также, как и при определении личных результатов.

ТАБЛИЦА

начисления штрафных очков (пенализация)

за различные нарушения при проведении

соревнований по мототриалу.

9. Спортивная дисциплина "трофи-рейд-квадроциклы".

9.1. Трофи-рейд - дисциплина мотоциклетного спорта, соревнования по которой, проходят по дорогам общего пользования и тяжелому бездорожью и включают в себя один или несколько специальных участков (здесь и далее - СУ), организуемых преимущественно на бездорожье.

9.1.1. По общему правилу продолжительность соревнований по трофи-рейдам не превышает 150 часов, протяженность дистанции не превышает 500 км, а общая протяженность СУ не превышает 150 км.

9.2. В соревнованиях по трофи-рейдам спортсмены принимают участие на квадроциклах, которые подразделяются на следующие группы:

- "ATV-Original" - серийные универсальные квадроциклы, имеющие одно или два места для сидения и не имеющие специальной подготовки.

- "ATV-Открытый" - серийные квадроциклы, специально подготовленные для участия в соревнованиях по трофи-рейдам.

- "UTV" - серийные квадроциклы с посадкой типа "бок о бок" и с колесной формулой 4 x 4 или 6 x 4, выпущенные в количестве не менее 200 шт.

9.2.1. Возрастные группы на участие:

Зачетные группы в соревнованиях по трофи-рейдам, формируются из групп, указанных в п. 11.2. настоящих Правил.

9.3. В соревнованиях по трофи-рейдам принимают участие спортсмены, объединенные в экипажи.

9.3.1. Экипаж состоит из 2 квадроциклов и 2 водителей, один из которых первый, а другой - второй.

До участия в командном зачете допускаются команды, состоящие из экипажей (min 2, max 3), заявляемых до участия в соревнованиях.

9.4.1. Состав команды после первой заявки не меняется до окончаниях всех этапов соревнований по трофи-рейдам.

9.4.2. От одной команды на каждый этап может быть заявлено только 2 экипажа в любой из зачетных групп.

9.5. После прохождения мандатной, технической, медицинской комиссий участники соревнований получают на руки дорожную книгу и контрольную карту.

9.5.1. Дорожная книга (здесь и далее - ДК) - документ, определяющий маршрут движения экипажей и особенности прохождения дистанции соревнований.

9.5.2. ДК может быть выполнена в виде легенды прохождения маршрута и/или перечня обязательных для прохождения точек; может определять порядок прохождения точек, определять допустимое отклонение от заданного маршрута, контрольные пункты; может иметь приложения в виде картографических или иных материалов.

9.5.3. В контрольной карте указываются нормы времени прохождения дистанции, а также нормативы прохождения СУ. В контрольной карте отмечаются все замечания, контрольное время начала и окончания СУ, а также время начала и окончания соревнования.

9.6. Старт экипажей может быть массовым (одновременным) или раздельным, что определяется дополнительным положением этапа соревнований.

9.6.1. При раздельном старте экипажи начинают движение по дистанции с индивидуальной засечкой времени друг за другом по графику, определенном в дополнительном этапе соревнований, с интервалом не менее 1 минуты между экипажами.

9.6.2. Одновременный старт соревнований допускается, если это позволяют условия трассы и не создаются преимущества для отдельных экипажей.

9.7. Во время прохождения дистанции соревнований экипажи должны остановиться перед началом и окончанием СУ для предоставления контрольной карты для отметки на ней времени начала и окончания проезда СУ. После отметки в контрольной карте экипаж по команде судьи должен незамедлительно продолжить движение по маршруту.

СУ начинается на судейском пункте старта и заканчивается пунктом хронометража на финише. Соблюдение маршрута на СУ является обязательным. Экипаж, не выполнивший норматив на СУ, может быть исключен из зачета на этом СУ либо пенализирован в соответствии с таблицей пенализации. Время прохождения СУ определяется вплоть до секунды.

При прохождении СУ участникам запрещено использовать цепи, гусеницы для противоскольжения.

9.7.1. Также на дистанции могут находиться пункты контроля времени. В данных пунктах осуществляется внесение данных в контрольные карты о точном прибытии в пункт экипажа.

9.7.2. На дистанции располагаются контрольные пункты прохождения дистанции. Их количество и местоположение указывается в дорожной книге. Отметка о прохождении этих пунктов заносится контрольной карте.

9.7.3. Также на дистанции может находиться пункт внезапного контроля прохождения дистанции, данные о котором не заносятся в дорожную книгу. Такие пункты располагаются таким образом, чтобы маршрут всех экипажей обязательно предполагал проезд через них.

9.7.4. Для проверки скорости движения экипажей могут быть организованы зоны ограничения скорости, где ограничивается зона движения экипажей. Данные зоны контроля скорости обозначаются в дорожной книге.

9.8. Экипаж, выбывший из соревнования по причине схода с дистанции, обязан незамедлительно сообщить об этой судье и начать с его разрешения эвакуацию.

9.9. Спортивный Результат экипажа на линейном СУ определяется путем сложения реального времени его прохождения с точностью до секунды и всех пенализаций, относящихся к данному СУ, выраженных во времени.

Экипаж с минимальным результатом будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке возрастания результатом - вторым, и т.д.

9.9.1. При равенстве результатов у двух и более экипажей, победитель определяется решением судейской коллегии.

9.9.2. Спортивный результат экипажа на Навигационном СУ может определяться одним из нижеследующих способов:

- Количественно-временной навигационный СУ

Результат экипажа определяется количеством пройденных контрольных пунктов и/или судейских пунктов КП ("взятых" точек). Экипаж с максимальным результатом будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке убывания результатом - вторым, и т.д.

При равенстве результатов у двух и более экипажей, сравнивается время прохождения экипажами СУ. Экипаж с минимальным временем будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке возрастания временем - вторым, и т.д.

При новом равенстве места делятся.

- Временной навигационный СУ

Результат экипажа определяется как сумма времени прохождения СУ и всех пенализаций временного выражения (экипаж с минимальным результатом будет объявлен победителем СУ, экипаж со следующим в порядке возрастания результатом - вторым, и т.д.)

При равенстве результатов у двух и более экипажей, эти экипажи делят соответствующие места между собой.

9.9.3. Экипажам, прошедшим СУ в пределах норматива, в соответствии с занятыми местами начисляются за данный СУ зачетные очки, с точностью до десятых, в соответствии с формулой по поощрительной системе опубликованной в Положении. В случае равенства мест у нескольких экипажей очки начисляются как среднее арифметическое.

9.9.4. Результат экипажа на соревновании определяется количеством пройденных СУ. Места между экипажами распределяются в порядке убывания количества СУ, на которых экипаж получил зачетные очки.

9.9.4. В случае равенства этого показателя у двух или более экипажей они располагаются между собой в соответствии с количеством очков, набранных по итогам прохождения всех СУ данного соревнования. Места распределяются в порядке убывания сумм полученных очков.

9.9.5. В случае нового равенства места делятся.

9.10 Определение результата на ДСУ:

9.11.1. ДСУ не влияют на количество зачетных СУ, а влияют только на количество очков набранных экипажем на соревновании. В том случае, если экипажу не удалось получить зачет ни на одном СУ, а он имеет только очки за ДСУ, такой экипаж в классификацию соревнования не включается.

9.10.2. В соответствии с показанным результатам, на ДСУ начисляются очки по методике описанной в п. 11.9.3., с понижающим коэффициентом 0,15 (максимальная величина).

9.10.3. Сумма очков за ДСУ не может превышать 25% от общего количества очков на всех СУ (под общим количеством очков понимается максимально теоретически возможное количество очков, которые участник может набрать на данном соревновании).

9.11. За нарушение времени прохождения СУ, скоростных ограничений и иных требований, указанных в дополнительном регламенте соревнований предусматривается пенализация в соответствии с таблицей:

10. Спортивная дисциплина "мотокросс - фристайл".

10.1 Общие положения.

10.1.1. Фристайл-мотокросс - дисциплина мотоциклетного спорта, соревнования по которой проводятся, как на открытой площадке, так и на стадионах. Соревнования проводятся на мотоциклах, квадроциклах и снегоходах, в которых оценивается мастерство выполнения трюков спортсменами во время прыжков со специально подготовленных трамплинов за определенный промежуток времени.

Мотофристайл можно подразделяется на пять основных направлений, по которым проводятся профессиональные соревнования. В их число входят:

1. Мотофристайл (фристайл мотокросс, freestyle motocross) - в этом соревновании у каждого спортсмена есть определенный лимит времени (как правило 2 минуты), за которое он должен выполнить свою программу из серии трюков. В программе спортсмены стремятся выполнить как можно больше трюков. Обычно их число колеблется в пределах от 10 до 15 за одно выступление.

2. Лучший трюк (Best Trick Contest) - соревнование на лучший трюк. Каждый спортсмен имеет по 2 попытки на выполнение трюка. Трюк может быть один и тот же, или может отличаться. В зачет идет наибольший показатель. В этом соревновании очень существенную роль играет новизна трюка. Если трюк ни разу не выполнялся в истории этого спорта - очень велика вероятность, что он получит максимальную оценку за выступление.

3. Прыжки в высоту (Step Up - амер., Highest Air - европ.) - соревнование на прыжки в высоту через планку. Каждый спортсмен имеет 2 попытки на рубеж высоты. Побеждает тот, кто прыгнет выше всех, то есть остается последним участником соревнования, осилившим новый рубеж высоты. Как правило, это планка выше 30 футов.

4. Лучший трюк "Whip" (Best Whip Contest) - это соревнование на лучшее выполнение трюка "Whip", который заключается в том, чтобы расположить мотоцикл в полете максимально горизонтально. Кто лучше из участников соревнования справляется с этой задачей - тот побеждает.

5. Скорость и стиль (Speed and style - амер., Race and Style - Европ.) - это одновременный заезд двух спортсменов по кроссовой трассе. В зачет идет как время прохождения трассы, так и количество и качество трюков, выполненных на трассе спортсменом. Большой перевес в сложности трюков или во времени прохождения трассы приносит победу спортсмену.

10.1.2. Соревнования проводятся на сухой, твердой площадке, в дневное время суток и/или вечернее время при искусственном освещении.

10.1.3. К участию допускаются спортсмены не моложе 15 лет.

10.1.4. Ни одно соревнование не может быть организовано и проведено без оформления соответствующих документов и разрешений.

10.1.5. К соревнованиям допускаются спортсмены с соответствующими лицензиями и прошедшие регистрацию в установленном порядке.

Документы, необходимые для допуска спортсмена к участию в соревнованиях:

- справка спортивного диспансера, подтверждающая допуск врача (спортсмены старше 50 лет предоставляют электрокардиограмму);

- страховой полис от несчастного случая, включающий в свое покрытие занятия мотоциклетным спортом;

- именная заявка на участие в соревнованиях;

- нотариально заверенное разрешение от обоих родителей (спортсмены, не достигшие 18 лет);

- документ, удостоверяющий личность спортсмена;

- лицензия спортсмена.

В именной заявке на участие в соревнованиях должна быть указана информация о спортсмене, команде, мотоцикле (квадроцикле, снегоходе) и т.д. Заявка участника соревнований должна быть на официальном бланке, подтверждена подписью спортсмена и представлена в секретариат соревнований до начала проведения мероприятия, согласно расписанию.

10.1.6. В случае неучастия спортсмена в официальных тренировках, он дисквалифицируется.

10.1.7. Перед началом соревнований все спортсмены обязаны пройти процедуру технического осмотра спортивной техники, шлемов, экипировки и другого оборудования. В любой момент соревнований, по запросу главного судьи, спортсмены обязаны пройти медицинский осмотр, и предоставить спортивную технику, экипировку и оборудование для повторного технического смотра. На весь период соревнования спортсмен несет личную ответственность за то, что его спортивная техника, экипировка и оборудование исправны и соответствуют утвержденным правилам и нормам соревнований.

10.1.8. Брифинги должны быть проведены главным судьей с техническим директором соревнований, с судьями на дистанции, главным врачом, спортсменами и другими заинтересованными лицами, участвующими в соревновании, до официальной тренировки. Все указанные лица обязаны присутствовать на брифинге. Во время брифинга главный судья будет представлен спортсменам, объявлен формат мероприятия, схема движения участников соревнований, безопасность и процедура соревнования.

10.1.9. После первой официальной тренировки возможно проведение повторного брифинга, на котором главный судья может объявить о возможном изменении формата соревнования; времени, отведенного для каждого заезда; минимального количества прыжков, которые спортсмен должен сделать в рамках выделенного времени; времени, отведенного для "DoubleUp"; использования трека и вариантов баллов, а также другие вопросы, представляющие интерес для спортсменов.

10.1.10. Каждый спортсмен обязан принимать участие в брифингах для своевременного получения информации и выполнять все инструкции.

10.1.11. Главный судья обсуждает со спортсменами конструкции рамп, приземлений и их размещение, при необходимости могут быть внесены изменения. На брифинге перед тренировкой судьи обязаны обсудить с каждым спортсменом конфигурацию и направление движения в парке. После всех согласований с участниками соревнований вносить изменения в конфигурацию парка запрещается, кроме случаев безопасности (форс-мажорных обстоятельств). Эти изменения должны быть незначительными и внесены после консультации со спортсменами.

10.1.12. В заезде участвует только один спортсмен. Спортсмен может начать заезд по указанию судьи на дистанции, находящегося на выходе из зоны ожидания. Спортсмен обязан подчиняться сигналам официального флага или указаниям должностных лиц соревнований. Спортсмен должен сделать серии прыжков в течение ограниченного периода времени. Отчет времени начинается, когда спортсмен въезжает на рампу для прыжка, и заканчивается по истечении официально отведенного времени, когда часы показывают "0" (кроме, как в случае двойного прыжка). Если передняя часть мототехники попадает на рампу, то этот прыжок будет считаться последним независимо от времени приземления. Спортсмен не допускается к соревнованиям, если он не выехал на старт, кроме случаев возникновения механических проблем.

10.1.13. Все спортсмены должны участвовать в официальных тренировках для того, чтобы быть включенными в список участников соревнований. Спортсменам рекомендуется выполнить несколько тренировочных заездов в течение этих официальных тренировок. Если мероприятие проводится в два дня, то участие в официальных тренировках второго дня является обязательным.

10.1.14. Формат соревнований.

Организаторы вправе устанавливать программы соревнований, которые могут включать в себя квалификационные сессии, официальные тренировки и финал. Если количество спортсменов превышает 12, то настоятельно рекомендуется проведение предварительных квалификационных сессий. Порядок выхода спортсменов на старт определяется по результатам предварительных квалификационных сессий. Формат соревнований обязательно публикуется в регламенте спортивного мероприятия и утверждается организатором соревнований.

10.1.15. Остановка соревнований.

Главный судья имеет право по собственной инициативе, из соображений безопасности, или по другим форс-мажорным обстоятельствам прекратить тренировку и/или квалификационный заезд, а также отменить часть или все мероприятие.

10.1.16. Запрещается помощь посторонних лиц спортсменам во время тренировки и квалификационного заезда, за исключением помощи судей, назначенных организаторами соревнований, в целях выполнения своих обязанностей и в интересах безопасности участников заездов. За нарушение этого правила спортсмены ДИСКВАЛИФИЦИРУЮТСЯ.

10.1.17. В любое время мероприятия специальное медицинское обследование может быть проведено по просьбе главного судьи или дежурного врача соревнований. Спортсмен, отказавшийся от специального медицинского обследования, должен быть отстранен от соревнований.

Судьи могут отстранить от участия в соревнованиях спортсмена в любое время, в случае, если его психическое или физическое состояние может стать источником опасности.

10.1.18. На всех соревнованиях обязательно должны дежурить бригады скорой медицинской помощи (две машины) во главе с дежурным врачом, который имеет радиосвязь с главным судьей.

10.1.19. План эвакуации для пострадавших спортсменов должен быть определен до начала мероприятия дежурным врачом и главным судьей.

В случае возникновения чрезвычайных ситуаций (аварии, пожара и т.д.) план эвакуации должен быть определен до начала мероприятия организаторами и службой безопасности.

10.2. Место проведения соревнований.

10.2.1. Место проведения фристайл-мотокросса (парк фристайл-мотокросса) представляет собой ровную площадку с твердым покрытием и установленных на ней искусственных препятствий "трамплинов" (рамп) и "приземлений", выполненных из грунта или специальных материалов особым образом, а также зоны ожидания и зоны парковки спортсменов. Если соревнования проводятся не на стадионе, то место проведения должно выбираться из условия возможности просмотра соревнования максимальным количеством зрителей.

10.2.2. Зона размещения спортивной техники и спортсменов должна быть расположена на твердой поверхности. Необходимо предоставить каждому спортсмену площадку не менее 3 x 3 метра со столом, двумя стульями и контейнером для отходов. Зона размещения спортивной техники и спортсменов должна иметь ограждение от посторонних лиц. Доступ в данную зону аккредитованных лиц мероприятия должен быть организован надлежащим образом.

10.2.3. Зона ожидания должна иметь ограждение и располагаться рядом с выездом в парк для свободного доступа спортсменам на въезд-выезд. Зона должна быть разделена на въезд и выезд, контролируемые судьями соревнований.

10.2.4. Парк ФМХ.

Площадка, предназначенная для парка, должна быть расположена на горизонтальной твердой поверхности. Материалы, используемые для строительства парка, должны быть естественными (песок, глина или противоскользящими материалами резина, ковролин на резиновой основе и т.д..). Покрытие парка должно быть твердым для обеспечения надежного сцепления спортивной техники с поверхностью покрытия. Запрещено использование бетона или мощеных поверхностей на разгон и зоны торможения. Тем не менее, проезды к техническим зонам и объектам могут осуществляться по бетону и/или по мощеным поверхностям. Для зоны разгона на рампе используется металлическая сетка, "просечка".

10.2.5. Зона разгона, ведущая к пандусам и рампам, должна быть достаточно длинной, чтобы дать спортсменам среднего уровня возможность развить необходимую скорость для выполнения своей программы.

10.2.6. Рампы должны быть только металлическими, деревянные конструкции не допускаются. Поверхности рамп могут быть из фанеры, но при этом обязательно наличие сверху металлической сетки "просечки".

10.2.7. Препятствия (стены и т.д.) в зоне торможения должны быть защищены огнестойкими "матами". На поверхности спортивного сооружения не должно быть воды, камней и т.д.

10.2.8. На каждой стороне парка должна быть достаточно широкая нейтральная зона безопасности для обеспечения доступа медицинского персонала, машины скорой помощи к пострадавшим.

Зона зрителей должна быть расположена за нейтральной зоной безопасности и отделена забором или сеткой ограждения.

10.2.9. Основные размеры к рампам и приземлениям.

Настоятельно рекомендуется, чтобы расстояние между рампой и приемником было от 10,00 до 28,00 м.

Длина прыжка зависит от радиуса рампы (чем меньше радиус, тем короче прыжок).

Высота арены над зоной прыжка не менее 14,00 м.

После прыжка должна быть зона торможения без контр уклона длиной не менее 17 м.

10.3. Мототехника, участники и экипировка.

10.3.1. К соревнованиям допускаются мотоциклы, предназначенные для мотокросса не менее 125 см/куб (2-тактный), спортивные квадроциклы и снегоходы группы E. Спортсмен может производить тюнинг своего мотоцикла, но при этом сам несет ответственность за все риски изменений (тюнинг).

Должны соблюдаться следующие пункты:

1) Передние и задние крылья могут быть сокращены, но заднее крыло всегда должно покрывать раму.

2) Боковой пластик может быть изменен или частично удален (отверстия), чтобы захватить мотоцикл.

3) Передние и задние крылья, крышки радиатора и номерные знаки должны быть изготовлены из гибких материалов.

4) Использование углеродных композиционных материалов для передних и задних крыльев, крышки радиатора и номерные знаки запрещены.

5) Площадки защиты руля рекомендуется.

6) Короткие тормоза и рычаги сцепления могут быть использованы, но обязательно наличие шара, являющегося неотъемлемой частью рычага (минимальный диаметр 16 мм).

7) Острые края запрещены.

10.3.2. Судьи могут исключить из соревнования мотоциклы, квадроциклы, снегоходы, которые могут стать источником опасности.

10.3.3. Шлемы должны соответствовать международным стандартам, должны быть помечены одним из основных официальных знаков и представлены к техническому осмотру. Штаны и перчатки должны быть из прочного материала, мотоботы из кожи или другого равноценного материала, майки с короткими рукавами не допускаются. Очки, защита груди и шеи, наколенники, налокотники и т.д. настоятельно рекомендуются. Спортсмены несут полную персональную ответственность за выбранную экипировку.

10.4. Официальные сигналы, системы оповещения и т.д.

10.4.1. На месте проведения соревнований должна быть установлена комбинированная звуковая система для спортсменов и зрителей. Данная система должна обеспечивать слышимость во всех общественных местах. Если соревнования проходят вечером или ночью, парк ФМК должен быть освещен таким образом, чтобы обеспечивать безопасность выступления спортсменов.

10.4.2. В парке ФМК должно быть размещено большое табло и часы, показывающие официальные результаты и время. Часы должны быть видны спортсменам во время исполнения их программы. Циферблат часов должен показывать не менее трех цифр.

10.4.3. Судьи на дистанции должны находиться в начале зоны разгона и зоны торможения. Судьи на дистанции располагаются в своих зонах, за которые несут ответственность, таким образом, чтобы они могли контролировать всю зону.

10.4.4. Официальные сигналы должны подаваться с помощью флага размером 750 x 600 мм:

1) Зеленый флаг - начало выступления спортсменов.

2) Красный флаг - спортсмен может сделать завершающий прыжок, а потом остановиться.

3) Красный мигающий свет в течение 20 секунд - спортсмен должен сделать прыжок, за который получает "двойные" очки.

10.4.5. Минимальный возраст судьи на дистанции 16 лет. Судьи на дистанции должны быть одеты в форменные рубашки или нагрудники. Запрещаются рубашки зеленого или красного цвета, чтобы спортсмены во время выполнения официальной программы не могли их спутать с флагами.

10.4.6. На соревнованиях рекомендуется установка электронной системы отображения данных, результатов.

10.5. Участники соревнований, спортсмены, мотоциклы

10.5.1. К участию в соревнованиях допускаются

Возрастные группы на участие:

10.5.2. Спортсмены, принимающие участие в соревнованиях по фристайл-мотокроссу должны иметь при себе соответствующую лицензию. Спортсмен должен подтвердить необходимый навык фристайл-мотокросса для получения спортивной лицензии. Все спортсмены, перечисленные во всероссийском рейтинге по состоянию на 31 декабря предыдущего года, имеют автоматическое право на получение данной лицензии.

10.6. Должностные лица соревнований.

10.6.1. Для работы судей должны быть предусмотрены следующие условия:

1) Рабочее пространство для пяти должностных лиц и наблюдателей (достаточное количество стульев и столов из расчета на 5 человек, достаточное освещение, электрические розетки).

2) Подиум должен быть расположен таким образом, чтобы судьи могли беспрепятственно наблюдать за ходом соревнования.

10.6.2. Судьи (должностные лица соревнований) должны иметь соответствующую квалификацию и действующую лицензию МФР.

10.6.3. Все должностные лица соревнований должны находиться на своем рабочем месте до официального завершения спортивного мероприятия.

10.6.4. Главный судья соревнований.

Главный судья является должностным лицом, осуществляющий высший контроль проведения соревнования в части применения Спортивного кодекса, Правил, Положений, Регламентов и т.д. соревнований. Главный судья отвечает исключительно за спортивную сторону соревнований, в которой он имеет определенную исполнительную функцию. Он принимает участие в заседаниях судейской коллегии, но не имеет права голоса. Главный судья является высшей инстанцией на соревновании. Основные обязанности главного судьи:

1) обязан убедиться, что парк находится в надлежащем состоянии, и службы готовы к исполнению своих обязанностей;

2) обязан лично ознакомиться с мерами обеспечения безопасности участников и зрителей;

3) может отложить начало соревнования, остановить или отменить соревнования в случае форс-мажорных обстоятельств (ветер, дождь и т.д.);

4) может не допустить спортсмена или мотоцикл (квадроцикл, снегоход) на старт, если считает, что эти меры необходимы в целях безопасности;

5) обязан контролировать и обеспечивать соблюдение правил соревнования;

6) может потребовать удаления из парка любого лица, отказывающего подчиняться приказам должностных лиц;

7) должен уведомить судейскую коллегию о всех принятых решениях, любой протест на его имя и все принятые решения он должен довести до судей;

8) обязан принимать участие в расследовании всех обстоятельств несчастных случаев, а по окончании соревнований предоставить отчеты о результатах расследования по соответствующей форме МФР.

10.6.5. Главный секретарь соревнований.

Главный секретарь соревнований является должностным лицом, отвечающим за организацию работы секретариата соревнований. Главный секретарь готовит необходимую документацию для жюри (главного судьи).

Обязанности главного секретаря:

1) подготовить формы бланков документов, необходимых для соревнований, проверить подготовку и наличие всей требуемой документации;

2) проверить на соответствие документы спортсменов и составить предварительный список участников соревнований;

3) провести регистрацию судей, проверив у них наличие судейских удостоверений и лицензий.

10.6.6. Судья технической комиссии.

Судья технической комиссии подчиняется главному судье соревнований и обязан:

1) проверить соответствие мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) и экипировки спортсменов действующим техническим правилам и провести технический контроль во время и/или после окончания соревнования;

2) не допускать к соревнованиям и/или снимать с них спортивную технику, техническое состояние которой не соответствует действующим Правилам и/или стала представлять опасность для участников и/или других лиц.

10.6.7. Жюри.

Жюри состоит из 5 судей включая главного судью. Судьи оценивают выступления участников соревнований.

10.7. Определение результатов соревнований

10.7.1. Жюри оценивает выступление каждого спортсмена в соответствии с установленными критериями.

1) Индивидуальные результаты прыжка:

- последовательность и сложность прыжков (каждый прыжок от 0 до 10)

В зависимости от местоположения, времени заезда и количества прыжков должны быть выполнены в квалификации (например, 60 секунд и 7 прыжков (необходимый минимум) + "двойной" в квалификации и 90 секунд и 10 прыжков (необходимый минимум) + "двойной" в финале). В этом случае должно быть минимальное число трюков: 7 (в квалификации) и 10 (в финале) + "двойной". Спортсмен делает два дополнительных прыжка в течение времени выполнения заезда, а затем + "двойной". Из них 9 (в квалификации)/12 (в финале), только лучшие баллы 7/10 прыжков будут засчитаны в общий счет прыжков, а две низшие оценки прыжка учитываться не будут.

- "DoubleUp" (пунктов от 0 до 20)

Чтобы были присуждены очки по шкале из 20 пунктов, "DoubleUp" должен быть сделан в течение 20 секунд после окончания времени выполнения программы. Если спортсмен начинает "двойной" между 20 и 35 секунд после истечения установленного времени, то будет считаться по 10-балльной шкале. Если спортсмен начал "двойной" позже чем на 35 секунд после отведенного времени выступления, то будет (0 баллов).

2) Общие оценки:

- использование трека (пункты от 0 до 20 и более)

Оценка "Трек" ставится за максимальное использование препятствий в парке, нестандартная траектория движения;

- вариации, разнообразность (от 0 до 20 и более)

Оценка "Вариация" ставится в соответствии с количеством и разнообразием прыжков, которые должны быть выполнены;

- личная оценка, плавность движения (от 0 до 20 и более)

"Личная оценка" ставится за "шоу" и "стиль" спортсмена. Оценка этой категории начинается, как только спортсмен выходит на арену для заезда;

- технические ошибки, снижение баллов (пункты с 20 до 0)

Очки снижаются за несовершенное выполнение трюков и за любые технические огрехи (даже если спортсмен выполняет большее количество прыжков, чем необходимо).

10.7.2. После первой официальной тренировки и до начала второй официальной тренировки главный судья мероприятия объявляет:

1) выделенное время для прыжков;

2) минимальное количество прыжков, необходимых для квалификации и финала;

3) время, отведенное для "DoubleUp";

4) "использования трека" баллов;

5) "Вариант" очков.

10.7.3. Оценка выполнения.

В ходе голосования члены жюри оценивают выступление спортсменов. Самый высокий и низкий баллы исключаются, а из оставшихся баллов формируется средний балл, который идет в зачет участника соревнований.

В квалификации применяется следующая процедура:

1) Голосование судей учитывается следующим образом: (5 судей = 5 голосов). Большинство голосов судей определит итоговое положение спортсмена в квалификации;

2) Если судьи одинаково оценивают спортсменов в квалификации, основная оценка будет определяться по итоговой турнирной таблице;

3) Если равенство очков все еще сохраняется, квалификация результатов предыдущих мероприятий будет определяться итоговой турнирной таблицей.

В финале, применяется следующая процедура:

1) 5 голосов судей в соответствии с количеством очков будет учитываться следующим образом (5 судей = 5 голосов). Большинством голосов судей определится итоговое положение спортсмена в финале;

2) Если равенство очков у спортсменов по-прежнему существует, финал будет определяться по итоговой турнирной таблице;

3) Если равенство очков все еще существует, квалификация результатов определяется по окончательной турнирной таблице.

10.7.4. Результаты не станут официальными, пока не истек срок для подачи протеста. Спортсмены, которые хотят задать вопросы судейской коллегии о результатах, должны связаться с главным судьей сразу же после завершения мероприятия. Если протест или апелляция поданы против результатов, то они не могут считаться окончательными, пока не будет принято решение компетентным органом.

Таблица начисления баллов в фристайл-мотокроссе

Я, нижеподписавшийся, принимаю требования Положения,
Регламента, Спортивного кодекса Федерации мотоциклетного
спорта России (Далее по тексту МФР) и Правил соревнований,
других нормативных документов МФР и законодательства РФ,
обязуюсь строго соблюдать их. Подтверждаю, что у меня нет
медицинских противопоказаний для занятий спортом,
я не принимаю наркотики и не злоупотребляю алкоголем.
В случае получения травмы или заболевания, я разрешаю
медицинскому персоналу оказать необходимую медицинскую
помощь и сообщить соответствующую информацию в компетентные
органы и заинтересованным лицам. Подтверждаю, что данные,
указанные мною в заявке соответствуют действительности.
Заявленные мотоциклы соответствуют техническим требованиям.
Я даю свое разрешение на обработку персональных данных
в соответствии с законом 152-фз.

"__" _____ 20__ г. Подпись заявителя (родители/опекун/попечитель/законный представитель): __________________________ (Фамилия, инициалы): ________________.