Приложение 2. "Правила вида спорта "спорт сверхлегкой авиации" (утв. приказом Минспорта России от 20.01.2025 N 43)

1 Каталог упражнений для спортивных дисциплин "общие дисциплины моторного полета".

1.1. Упражнения категории "A". Навигация.

Цели навигационных упражнений включают проверку способности участников:

а) планировать полет по предоставленной информации;

б) следовать точным курсом в существующих условиях;

в) сохранять заданную или расчетную путевую скорость.

Краткое описание упражнения:

От участника требуется, чтобы он летел точно по маршруту, состоящему из:

а) прямых отрезков пути, дуги, круга, многоугольника, изломанной линии или любой комбинации перечисленных элементов, нарисованных на карте;

б) отмеченного на карте отрезка пути с ИПМ (SP) и КПМ (FP) или указанного отрезка пути между известными ориентирами на карте с инструкциями по геометрии маршрута, определяющей линию пути между этими пунктами;

в) начальную линию пути, нанесенную на карте или данной в качестве ориентира на карте с инструкциями по геометрии маршрута, определяющей курс, которым необходимо следовать;

Упражнение может состоять из нескольких отрезков маршрута, каждый из которых может быть одним из перечисленных выше. В дополнение от участников может потребоваться пролететь весь маршрут или часть его с заданной или заявленной наземной скоростью.

От участников могут потребовать заполнить предполетную декларацию, которая включает в себя следующее:

а) список ориентиров или ППМ (TP), которые необходимо посетить;

б) порядок прохождения ориентиров или ППМ (TP);

в) время пролета ориентира или ППМ (TP);

г) заявленная путевая скорость над какой-либо частью или частями маршрута.

1.1.1. Упражнение "Навигация по известному маршруту".

Цель упражнения:

Как можно точнее пролететь по известному маршруту, идентифицировать ориентиры на местности по предоставленным фотографиям и аккуратно отметить их на карте. Весь маршрут или любая его часть могут быть проверены на соответствие заявленной путевой скорости. Определенные участки маршрута нужно пролететь с высокой или низкой скоростью. Маршрут может состоять из прямых участков, кругов и/или кривых.

Порядок старта устанавливается заранее. Маршрут начинается в ИПМ (SP) и отсчет времени для каждого участника соревнований начинается в установленное время.

Путевая скорость может быть измерена по фактически затраченному на полет времени из точки старта до момента прохождения СЛА ворот, или может быть замерено между воротами. ИПМ (SP), КПМ (FP), ППМ (TP) являются известными воротами, на маршруте могут находиться неизвестные ворота. Так же будет оцениваться точность прохождения маршрута при пересечении ворот. Предоставляются комплекты фотографий. Если выдается более одного комплекта фотографий, то указывается точка на маршруте, когда один комплект заканчивается и надо начать использовать другой. Список возможных ориентиров на местности указан в Регламенте соревнования. Участники должны отметить на карте текущую позицию знаков и ориентиров с фотографий. Задание заканчивается в точке финиша (FP). Полет от взлета до точки SP и от точки FP до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.

Таблица 14

Система оценки упражнения.

Штрафы: по общим правилам.

Баллы экипажа, пересчитываются по 1000-очковой системе, по следующей формуле:

Результат: = (C / W * 1000) - штраф, где C - общее количество всех баллов, заработанных участником, W - общее количество баллов, полученное самым успешным участником.

Рисунок 15. Схемы различных вариантов упражнений навигации
по известному маршруту

Пример упражнения "Навигации по известному маршруту". "Кенгуру".

В качестве известного маршрута принимают маршрут, совпадающий с контуром очертания одного из животных (заяц, лиса, медведь и т.п.), пример на рисунке 16.

Рисунок 16. Схема упражнения "Кенгуру"

Участники взлетают с площадки в T1, во время T2 они минуют ворота стартовой точки SP (ИПМ), далее следуют по нанесенному на карту маршруту, находят ориентиры на местности (по фотографиям) и наносят их на карту, сохраняя при этом заявленную скорость. Участки пути между ППМ (TP) могут быть прямыми, частью окружности или криволинейными. Упражнение заканчивается в точке финиша FP (КПМ). Последующее приземление является уже независимым упражнением на точность.

Инструкция:

Tp - от стартового списка, T1 от стартового списка, T2 = T1 + Tx, T3 = Ty, CHP = TPx, SP и FP являются KTG, несколько фотографий на одном листе даются для поиска и отметки на карте. Неопределенное количество MK может быть на маршруте, неопределенное число HG, HTG может быть на маршруте.

Таблица 15

Описание маршрута.

Таблица 16

Порядок оценки результата
(может быть изменен на брифинге).

Учитываются все баллы полученные участником/экипажем. Пересчет этих баллов на 1000 очков происходит по следующей формуле:

P = (C / W x 1000) - штраф, где

C - общее количество всех баллов, заработанных участником,

W - максимальное общее количество баллов, полученное самым успешным участником в упражнении.

1.1.2. Упражнение "Навигация по частично известному маршруту".

(С учетом скорости, экономичности, фиксации обозначенных и скрытых пунктов (объектов маршрута), а также решение новых задач, полученных в процессе выполнения полета).

Цель упражнения:

Пролететь как можно точнее по известному маршруту, а затем воссоздать и пролететь следующие отрезки маршрута по найденной информации. Весь маршрут или некоторые его участки могут быть оценены на соответствие заявленной скорости - или, как вариант, их можно пролететь с получением очков за самую высокую скорость.

Описание упражнения:

Маршрут может содержать прямые участки, круги и кривые линии. Могут быть предоставлены дополнительные фотографии для распознавания ориентиров на местности и знаков.

Задание начинается в точке SP (ИПМ). Первая линия маршрута известна. Когда участник точно найдет первый знак или ориентир, он будет являться ППМ (TP) для следующего участка, который будет представлять собой прямую линию к SP (ИПМ) второй известной линии маршрута. Ситуация повторяется до точки финиша.

Если участник не найдет ориентир ППМ (TP)/знак, он должен лететь до конца линии известного маршрута, а затем лететь прямо к точке старта следующей известной линии маршрута (или точке финиша).

Путевая скорость может быть замерена в любой точке маршрута между неизвестными воротами. Ворот не должно быть на расстоянии 4 км от ППМ (TP) - но ворота могут располагаться по обе стороны от ППМ (TP) (т.е. заявленная скорость должна включать путь вокруг ППМ (TP)). Так же оценивается точность прохождения маршрута при прохождении ворот точности. Расположение ворот не указывается.

Участникам предоставляются наборы фотографий. Если выдается более одного комплекта фотографий, то указывается точка на маршруте, когда один комплект заканчивается и надо начать использовать другой. Список возможных ориентиров на местности указан в Регламенте соревнования. Участники должны отметить на карте текущую позицию знаков и ориентиров с фотографий. Задание заканчивается в КПМ (FP). Полет от взлета до точки SP и от точки FP до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.

Система оценки упражнения:

а) за каждые правильно пройденные ворота на точность начисляется 100 баллов;

б) правильно пройденные временные ворота = 100 баллов +/- 5 секунд погрешности от расчетного времени, далее - 5 баллов за каждую секунду;

в) каждый правильно найденный ориентир или знак, отмеченный на официальной карте с погрешностью в 3 мм. = 5 баллов. Если погрешность составляет больше 3 мм., но меньше 5 мм., то сумма = 0 баллов. Если больше 5 мм. = -50 баллов;

г) если учитывается скорость полета, то очки за скорость = самое быстрое время / время, затраченная участником x 300.

Очки участника за упражнение = Q / Qmax x 1000, где

Q = индивидуальное количество баллов, набранных участником/экипажем.

Qmax = лучшее индивидуальное количество баллов в упражнении у одного из участников/экипажа.

Рисунок 17. Схемы различных вариантов упражнений навигации
по частично известному маршруту

Пример упражнения:

"Зигзаг" - известный маршрут состоит из некоторого количества отдельных прямых линий. Участники/экипажы начинают маршрут в заданное время и летят в заданном направлении в поиске фотографий и знаков. Когда найдена фотография/знак обозначающие ППМ (TP) воссоздается прямая линия к точке старта второй линии. Процедура повторяется до точки финиша. Если участник не находит ориентир/знак ППМ (TP), он продолжает полет до конца известного участка, а затем летит прямо к точке старта следующего известного участка маршрута (или точке финиша). Можно лететь с путевой скоростью на протяжении всего маршрута, или, если сила ветра слишком велика, Главный судья соревнований может определить участки с соблюдением скорости, и участники декларируют путевую скорость для каждого такого участка маршрута.

"Шестерня" - известный маршрут состоит из двух концентрических кругов. ИПМ (SP) находится во внешнем круге. Участник/экипаж начинает маршрут в заданное время и летит по кругу в заданном направлении в поиске фотографии и знаков и сохраняя при этом заявленную скорость. Когда найден знак/фото отмечающий ППМ (TP), воссоздается линия, представляющая собой радиус, и спортсмен летит к пересечению со внутренним кругом. Фотографии и знаки могут быть найдены на протяжении воссозданной линии. После достижения внутреннего круга пилот летит по нему в поиске фотографий и знаков, сохраняя заявленную скорость. Когда найден знак/фото отмечающий ППМ (TP) воссоздается линия, представляющая собой радиус, и участник/экипаж летит по направлению к внешнему кругу. Фотографии и знаки могут быть найдены на протяжении воссозданной линии. После достижения внешнего круга пилот продолжает полет и повторяет всю процедуру до точки финиша.

Пример упражнения навигации по частично известному маршруту. "Кривая и прямые".

Инструкция по построению неизвестных частей маршрута:

Участники получают карту задания, где нарисована прямые линии и кривая линия (Рисунок 18).

Рисунок 18. Линии нанесенные на карту. "Кривая и прямые"

SPA и FPA определяют начало и конец прямой линии, SPB и FPB определяют начало и конец кривой. Полет начинается в SPA и следует в направлении FPA.

При нахождении ориентира показанной по фотографии TP1, участник наносит на карту перпендикуляр от прямой линии к линии SPB - FPB и летит до пересечения с кривой в точке TP2.

Далее следует в направлении FPB до нахождения ориентира показанного на фото TP3, от этой точки наносит перпендикуляр к прямой линии и следует по нему до ориентира TP4 и так далее.

Участник/экипаж должен найти и отметить на карте ориентиры показанные на фотографиях, построить перпендикуляры TP1 - TP2, TP3 - TP4, TP5 - TP6, TP7 - TP8, TP9 - TP10 и построить прямую линию TP10 - TP11 (Рисунок 19), на всем маршруте держать заявленную скорость. При этом скорость измеряется только на прямых участках или сочетании нескольких прямых (например, между точками TP3 и TP5). Измерение скорости на кривых участках маршрута не производится. После обнаружения TP1, TP3, TP5, TP7, TP9 спортсмен может выполнить вираж для нанесения на карту ППМ и соответствующих перпендикуляров.

Рисунок 19. Правильное построение маршрута "Кривая и прямые"

В найденных TP могут быть расположены входные временные ворота, которые проходятся в правильном направлении. В построенных TP могут быть расположены временные ворота. В любой части кривой могут быть скрытые ворота.

Два комплекта фотографий выдают участникам/экипажам. Комплект A имеет важное значение на маршруте от SPA в TP5 и будет содержать фотографии TP1, TP2, TP3, TP4, TP5 и фотографии F1, F2 и F3. Комплект B является значимым с TP5 до FP и содержит фотографии TP6, TP7, TP8, TP9, TP10 и фотографии F4, F5 и F6.

Фотографии TP1, TP3, TP5, TP7 и TP9 правильные, и они сняты по направлению полета. На этих фотографиях некоторые объекты изображаются на карте. Фотографии TP2 и, TP4, TP6, TP8 и TP10 могут быть правильными или ложными, и участники принимают решения, правильные они или нет. Эти фотографии могут быть сняты с любого направления и с любой высоты полета.

Если ППМы были взяты, но участник не примет решение об отметке TP на карте, то такое решение будет считаться неправильным. Если поворотные точки TP2, TP4, TP6, TP8 и TP10 участник/экипаж не посетил и ничего не отметил, оценка будет равна нулю. Если участник отмечает TP, на которой не был, оценка будет со знаком минус. Фото F1 - F6 должен быть найдены и отмечены на карте. Они могут быть верные или ложные.

Инструкция: Tp, T1 - на стартовом списке, T2 = T1 + Tx, T3 = Ty, CHP = TP5, процедуры взлета и захода на посадку указываются на брифинге.

Таблица 17

Порядок оценки результата:
(может быть изменен на брифинге).

Учитываются все очки полученные участником/экипажем. Пересчет этих баллов на 1000 очков происходит по следующей формуле:

P = (C / W x 1000) - штраф, где

C - общее количество всех баллов, заработанных участником/экипажем в упражнении,

W - максимальное общее количество баллов, полученное самым успешным участником/экипажем в упражнении.

Пример упражнения навигации по частично известному маршруту "Треугольник в треугольнике".

Участники/экипажи взлетают с площадки в T1, во время T2 проходят стартовую точку (SP), далее следуют по начертанному маршруту, найти фотографии и знаки, начертить неизвестные участки маршрута в соответствии с инструкциями, сохранять заявленную скорость по всему маршруту. После прохождения КПМ (FP) участник летит на аэродром назначения. Приземление является независимым упражнением на точность посадки.

Инструкция для построения неизвестных участков маршрута и описание упражнения:

На карте соревнований нанесено:

ИПМ (SP), поворотные точки A, B и C, КПМ (FP). Пилот проходит стартовую точку следует нарисованному маршруту A, B, C и снова A. На участке от A до B есть ориентир для построения точки CP1. На участке от B до C есть ориентир для построения точки CP2, На участке TPC до TPA есть ориентир для точки CP3. Точки для построения CP1, CP2 и CP3 задаются фотографиями ориентиров на местности с отметками CP1, CP2 и CP3 (Рисунок 20).

Рисунок 20. Схема построения маршрута
"Треугольник в треугольнике"

Участник должен начертить линии (Рисунок 20):

а) линия "a" от CP1 до вершины треугольника C;

б) линия "b" от CP2 до вершины треугольника A;

в) линия "c" от CP3 до вершины треугольника B;

г) точка пересечения линий "a" и "c" задает вершину треугольника D;

д) точка пересечения линий "a" и "b" задает вершину треугольника E;

е) точка пересечения линий "b" и "c" задает вершину треугольника F.

Маршрут проходит по следующим точкам: SP, A, B, C, A, D, E, F, FP.

Время для подготовки к полету и построения маршрута не предоставляется.

Если фотографии местности необходимые для построения D, E, F не будут найдены, участник следует заданным маршрутом и после второго пересечения точки A следует в КПМ (FP).

Участник/экипаж получает три комплекта фотографий.

Первый - содержит фотографии построенных точек CP, A, B, C и построенных точек D, E и F. Фотографии CP, A, B и C корректные их позиция на карте и фотография ориентира по факту имеют отклонение максимум 50 м от оси маршрута. Фотографии D, E, F могут быть корректными или некорректными. Участнику/экипажу следует принять решение корректные эти фотографии или нет. Правильные решения по корректным фотографиям дают очки, не правильные по некорректным - штрафуются. Если ППМы были взяты, но участник не принял решение об отметке TP на карте, то такое решение будет оштрафовано как неправильное. Если поворотные точки D, E, F не посетил, ничего не отметил, оценка будет равна нулю. Если участник/экипаж отмечает TP, на которой не был, оценка будет со знаком минус (штраф). Разрешен один разворот на 360° над точками D, E и F для определения, корректные они или нет, но дополнительное время не предоставляется.

Второй комплект включает фотографии N 1 - 8 и заканчиваются в FPC, фотографии в обоих комплектах могут быть корректными или некорректными. Все фотографии на неизвестных участках маршрута являются только корректными.

Фотографии делаются на расстоянии не менее 3 км от каждой построенной точки.

SP, D, E, F и FP являются известными временными воротами. На известном участке маршрута могут находиться скрытые временные ворота для проверки времени, скрытые временные ворота не устанавливаются на расстоянии 3 км. после каждой построенной точки.

Инструкция:

Tp, T1 - на стартовом списке, T2 = T1 + Tx, T3 = Ty, CHP = TP5, процедуры взлета и захода на посадку будут указаны на брифинге.

Таблица 18

Порядок оценки результата
(может быть изменен на брифинге).

Учитываются все баллы полученные участником/экипажем. Пересчет этих баллов на 1000 очковую систему происходит по следующей формуле:

P = (C / W x 1000) - штраф, где

C - общее количество всех баллов, заработанных участником/экипажем за упражнение,

W - общее количество баллов, полученное самым успешным участником/экипажем за упражнение.

1.1.3. Упражнение "Навигация по заявленному маршруту на максимальную дальность".

Цели упражнения: Участники должны пролететь как можно дальше перед посадкой на указанную посадочную площадку по заранее заявленному маршруту без промежуточных посадок и дозаправок.

Участники должны взлететь с ВПП во время открытого окна пройти ИПМ (SP). Линия, соединяющая ППМ, будет состоять из прямых участков. Максимальная дальность маршрута составит 250 км. Судейская коллегия исходит из того, что все СЛА должны иметь возможную дальность полета 250 км., если СЛА не имеет технической возможности, то экипаж вправе вернуться на площадку с любой точки маршрута. Участники могут сократить протяженность маршрута исключая некоторые TP. При этом прохождение TP разрешается только в порядке по возрастанию номеров. Декларацию, с выбранным порядком прохождения TP, экипаж отдает до полета судье. Если декларация не передана, подразумевается прохождение маршрута полностью. В зачет по дальности пойдет количество километров на правильно пройденных участках маршрута, рассчитанные по прямой между TP. За заявленные, но не пройденные TP начисляются штрафные очки. Очки за прохождение не заявленных в декларации, но пройденных TP не засчитываются. Упражнение заканчивается в КПМ (FP). Последующее приземление будет отдельным упражнением на точность.

Рисунок 21. Схема упражнения

Описание упражнения:

Участник/экипаж получает карту соревнования, где будут нанесены ИПМ (SP), КПМ (FP) и инструкцию для последующего построения маршрута. На карте могут быть так же нанесены некоторые или все ППМ (TP). В последнем случае инструкция для построения маршрута не выдается. Время для подготовки к полету может быть ограничено.

Инструкция для построения маршрута может содержать:

а) Расстояние от 2 известных точек;

б) Расстояние и правильное направление от одной известной точки;

в) Расстояние от одной точки и правильное направление к другой точке;

г) Правильное направление от двух точек;

д) Простая инструкция для обозначения (рисования) точек.

Таблица 19

Пример инструкции, которую получает участник/экипаж.

Декларация (План полета): N SP-TP1-TP2-TP3-TP5-TP9-TP10-FP, Подпись.

Старт: Открытое окно. Топливные баки опечатаны. Процедура взлета и посадки - стандартные.

Система оценки:

Баллы за расстояние - 5 баллов/км.

Баллы за ППМ (TP):

а) Каждый правильно пройденный ППМ (TP) = 100 баллов;

б) Каждый заявленный, но не пройденный ППМ (TP) = -100 баллов;

в) Если ППМ (TP) пройден не в том порядке = -100 баллов за неверно пройденный ППМ (TP).

Очки участника/экипажа = (баллы за расстояние участника (экипажа) / баллы за лучшее расстояние x 700) + (баллы за ППМ / лучшие баллы за ППМ (TP)) x 300.

Штрафы: по общим правилам.

1.2. Упражнения категории "B". Максимальные возможности.

Целью выполнения упражнений категории "B" является достижение участниками/экипажами максимальной дальности или продолжительности полета в условиях ограничения запаса топлива или времени.

1.2.1. Упражнения категории "B". Максимальные возможности с ограниченным запасом топлива. Экономичность.

Общие положения.

Целью выполнения упражнений на экономию топлива является выявление умения участника/экипажа:

а) максимизировать летные качества СЛА;

б) прогнозировать расход топлива СЛА;

в) использовать способствующие условия погоды для экономии топлива.

Краткое изложение упражнений:

От участников/экипажей требуется заправить СЛА заранее определенным количеством топлива или количеством топлива, которое по их мнению потребуется для выполнения упражнения при способствующих погодных условиях, опечатать топливный бак и затем:

а) пролететь как можно дальше перед посадкой на указанную посадочную площадку;

б) летать как можно дольше до посадки на указанную посадочную площадку;

в) выполнить поставленное упражнение, состоящее из нескольких отрезков пути, при чем каждый отрезок пути может иметь разные цели упражнения;

г) выполнить запланированную задачу перед приземлением на указанную посадочную площадку.

Или выполнить задачу, которая является комбинацией перечисленных выше задач. От участников может потребоваться приземление с пустыми баками или с определенным количеством топлива в баках.

Топливо:

Перед заправкой для упражнения на экономию топлива, участники должны продемонстрировать, что топливные баки их СЛА пусты, и что СУ невозможно запустить ни на земле, ни в полете. СУ запускается на 60 секунд, чтобы убедиться, что в системах нет воздуха. Этот процесс выполняется непосредственно перед началом выполнения упражнения, чтобы дать возможность СУ прогреться. Если баки опечатаны перед выполнением упражнения, возвращение в зону карантина с нарушенными или отсутствующими печатями штрафуется на 100% очков участника/экипажа.

В упражнении на экономию топлива приземлившемуся СЛА, необходимо вырулить за счет силы собственной СУ между двумя точками летного поля, на которое он приземлился, отделенными расстоянием около 100 м., чтобы проверить, что в СЛА осталось достаточное количество топлива. Если СЛА не сможет преодолеть эти 100 метров, участнику будут насчитаны штрафные очки. Если это оговорено на брифинге, то может быть дозволено вытолкать СЛА с точки посадки на старт 100 метровой полосы.

Подтверждение:

Подтверждением выполнения упражнения участником могут являться:

а) знаки, сделанные участником на карте, показывающие расположение по курсу опознаваемых ориентиров на местности, идентифицированных на основе предоставленных в распоряжение фотографий;

б) наблюдение судьи и запись времени, в которое СЛА прошел ворота, чтобы проверить пройденное расстояние или время;

в) запись полета трекером.

Подтверждение расхода топлива может быть сделано путем:

а) проверки того, что топливный бак СЛА участника/экипажа и вся топливная система была перед заправкой полностью освобождена от топлива;

б) измерения топлива, которое заливается в бак;

в) опечатывания топливного бака перед полетом;

г) проверки после окончания полета того, что пломбы на топливном баке в сохранности.

1.2.1.1. Упражнение "Дальность или продолжительность полета с ограниченным запасом топлива".

Цель упражнения:

С ограниченным количеством топлива необходимо пролететь максимально возможное расстояние от точки старта туда и обратно и достичь максимальной продолжительности полета.

Задание начинается на указанной точке SP1 и заканчивается на указанной точке FP1. Участники самостоятельно выбирают направление и расстояние туда и обратно, при условии, что не будут нарушены границы бесполетной зоны. Расстояние измеряется как максимально прямая линия от точки SP1 до достигнутой наиболее отдаленной точки и обратно к точке FP1. Продолжительность измеряется от заданной точки SP2 до заданной точки FP2. SP1 может быть той же точкой что SP2, а FP1 может совпадать с точкой FP2. Полет от взлета до точки SP1 и от точки FP1 до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.

Система оценки упражнения:

Баллы за расстояние делятся на 50-километровые участки, с понижением баллов за каждый успешно пройденный участок. Таким образом, участки суммируются следующим образом:

1 = 5 баллов/км;

2 = 4 балла/км;

3 = 3 балла/км;

4 = 2 балла/км;

5 и выше = 1 балл/км.

Продолжительность полета делится на часы, с шагом в один час и суммируется следующим образом:

1 = 5 баллов/мин;

2 = 4 балла/мин;

3 = 3 балла/мин;

4 = 2 балла/мин;

5 и выше = 1 балл/мин.

Очки участника = (баллы за расстояние участника/баллы за лучшее расстояние x 500) + (баллы за продолжительность полета участника/баллы за лучшую продолжительность x 500)

1.2.1.2. Упражнение "Максимальная продолжительность полета с ограниченным запасом топлива" (Парение).

Цель упражнения:

Достичь максимальной продолжительности полета с ограниченным запасом топлива.

Участники/экипажи получают по 20 литров топлива на 2-местное и по 15 литров на 1-местное моторное СЛА (количесво топлива устанавлиается на брифинге).

Упражнение начинается с момента старта со взлетной площадки в пределах открытого для полетов окна. Отсчет времени может начинаться с момента взлета и заканчиваться в момент посадки или начинаться на заданной точке ИПМ (SP) и заканчивается на заданной точке КПМ (FP), как будет установлено на брифинге.

Приземление должно происходить на специально отведенном для этого участке аэродрома, до закрытия окна для полетов.

Участник/экипаж, показавший наибольшее время получает 1000 очков, остальные получают очки в меньшем количестве, пропорционально набранным баллам, из расчета 1 балл = 1 полная минута полета.

Баллы участника/экипажа = (баллы за продолжительность полета участника (экипажа)/максимально достигнутые баллы за продолжительность) x 1000.

Таблица 20

Штрафы по упражнению

1.2.1.3. Упражнение "Максимальная дальность полета с ограниченным запасом топлива (Ловчая сеть).

Цели:

С ограниченным количеством топлива необходимо пролететь максимально возможное расстояние от точки старта туда и обратно и достичь максимальной продолжительности полета.

Упражнение начинается на указанной точке SP1 и заканчивается на указанной точке FP1. Участники самостоятельно выбирают направление и расстояние туда и обратно, при условии, что не будут нарушены границы бесполетной зоны. Расстояние измеряется как максимально прямая линия от точки SP1 до достигнутой наиболее отдаленной точки и обратно к точке FP1. Продолжительность измеряется от заданной точки SP2 до заданной точки FP2. SP1 может быть той же точкой что SP2. Упражнение начинается с момента взлета с площадки в пределах установленного открытого окна для взлета. Процедура взлета указывается на брифинге. Участник/экипаж летит к указанным воротам SP и как можно быстрее пролетает скоростной участок, расположенный между воротами SP, TG1 и TG2. После пересечения ворот TG2 участник должен лететь к поворотным пунктам "сетки" и должен пролететь как можно большее расстояние. Приземление происходит на специально отведенном для этого участке площадки. Должно остаться 2 литра топлива, после посадки участника/экипажа он должен проследовать в карантинную зону для проверки пломб, а так же продемонстрировать остаток топлива не менее чем 2 литра.

Поворотные пункты "Сетки" изображены на Рисунок 22. Участник летит от меньших номеров к большим по нарисованным линиям. Расстояние между двумя корректно пройденными точками соответствуют 10 км. Если поворотный пункт пропущен, то расстояние от последней правильно пройденной поворотной точки до первой последующей правильно пройденной поворотной точки не засчитывается.

Пример: участник пролетел от TP1 к TP6 через TP2, 3, 4 и 5. Поворотные пункты 1, 2, 4 и 6 были пройдены правильно, поворотные пункты 3 и 5 были пропущены. Оцениваться только расстояние TP1 - TP2.

Рисунок 22. Схема TP

Пример: участник пролетел от TP1 к TP6 через TP2, 3, 4 и 5. Поворотные пункты 1, 2, 4 и 6 были пройдены правильно, поворотные пункты 3 и 5 были пропущены. Оцениваться только расстояние TP1 - TP2.

Система оценки упражнения:

Скорость на установленном на брифинге скоростном участке маршрута. Самая быстрая скорость на скоростном участке оценивается в 300 очков. Последующие оцениваются по формуле:

P1 = (C / W) x 300, где

баллы C - скорость участника/экипажа,

баллы W - скорость самого быстрого участника/экипажа.

Скорость по маршруту: Самая быстрая скорость по маршруту оценивается в 300 очков. Последующие оцениваются по формуле:

P2 = (C / W) x 300, где

баллы C - скорость участника/экипажа,

баллы W - скорость самого быстрого участника/экипажа.

Расстояние между дугами составляет 10 км, между центром и первой дугой - 10 км. Дистанция самой большой полученной дуги - _ км, средней дуги _ км, маленькой дуги _ км. Вся пройденная дистанция складывается вместе. Самая длинная дистанция оценивается в 400 очков. Остальные рассчитываются по формуле:

P = (C / W) x 400, где

баллы C - дистанция в километрах, пройденная участником/экипажем,

баллы W - самая длинная дистанция в километрах, пройденная лучшим участником/экипажем.

Очки полученные за скорость на скоростном участке маршрута, за скорость по маршруту и за пройденную дистанцию, складываются вместе.

Пересчет на 1000 очковую систему оценки всего упражнения производится по формуле:

O = (C / W) x 1000 - штрафы, где

очки C - алгебраическая сумма очков за скорость и очков за дистанцию пройденную участником/экипажем,

очки W - наилучшая алгебраическая сумма этих очков.

Таблица 21

Штрафы по упражнению

1.2.1.4. Упражнение "Дальность или продолжительность полета с ограниченным запасом топлива "Треугольная зона и скорость"

Цели упражнения:

Участники должны пролететь по треугольнику с ограниченным количеством топлива с целью создать треугольник, захватив максимально большую область. Один из первых двух участков, выбранный участником, будет участком на скорость, его нужно пролететь так быстро, как только возможно.

Задание начинается и заканчивается на ИПМ/КПМ (SP/FP), которая будет единственной точкой, установленной Главным судьей соревнований. Два других ППМ (ТР) будут являться углами треугольника, которые участники соревнований могут выбрать самостоятельно, если это не повлечет за собой нарушения бесполетной зоны. Эти два свободных ППМ являются точками, где пересекаются две следующие друг за другом линии треугольника, когда выполняется разворот, как показано на Рисунок 23, так, что новый участок маршрута пересекает предыдущий участок. Область внутри треугольника, образованная точкой старта/финиша и двумя другими ППМ высчитывается, чтобы установить очки за "треугольную зону".

Первая сторона треугольника принимается как дистанция для расчета максимальной скорости полета, время измеряется между SP и первым пересечением линии полета (TP1).

Полет от взлета до точки старта/финиша и от точки старта/финиша до посадки проводится по правилам установленным на брифинге.

Рисунок 23. Формирование вершин треугольника линией пути

Количество топлива на упражнение, а так же метод оценки израсходованного топлива устанавливается на брифинге

Система оценки упражнения:

Таблица 22

Штрафы по упражнению

Очки участника = (зона участника/лучшая зона x 700) + (скорость участника/самая высокая скорость x 300) - штраф.

1.2.2. Упражнения категории "B". Максимальные возможности в установленное время.

1.2.2.1. Упражнение "Максимальное количество контрольных пунктов за ограниченное время".

Цель упражнения:

Взять как можно больше ППМ (TP) в ограниченное время (обычно 100 минут) по установленному плану.

Экипаж находится около своего ВС подготовленного к полету в зоне карантина около палубы взлета. В установленное время получает карту с ППМ и с этого момента начинается отчет 100 мин. до прохождения КПМ (FP). Перед взлетом экипаж заполняет декларацию, в которой нужно указать ППМ и в каком порядке экипаж собирается их брать в соответствии с инструкцией, устанавливающей порядок их прохождения. Декларацию необходимо передать судье на старте взлетной палубы. Старт - открытое окно. Судья разрешает взлет СЛА каждые 120 секунд в порядке, в котором СЛА покидают зону карантина, готовые к полету. СЛА, который достиг палубы, но не готов к взлету, должен встать в конец очереди.

После взлета участник/экипаж должен лететь к точке старта так, как это установлено на брифинге. После посещения последнего ППМ (TP) участник/экипаж должен лететь к КПМ FP, где и заканчивается время. Полет от взлета до точки ИПМ (SP) и от точки КПМ (FP) до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.

Система оценки упражнения:

а) Каждый правильно пройденный ППМ (TP) = 100 баллов;

б) Каждый заявленный, но не пройденный ППМ (TP) = -100 баллов.

- Если ППМ (TP) пройден не в том порядке = -100 баллов за неверно пройденный ППМ (TP);

- За полет в обратном направлений штраф - 100%.

Очки участника/экипажа = Q / Qmax x 1000, где:

Q = индивидуальное количество баллов, набранных участником/экипажем

Qmax = лучшее индивидуальное количество баллов в упражнении.

1.2.2.2. Упражнение "Максимальное количество контрольных пунктов за ограниченное время. "Паутина"

Цели упражнения:

Посетить как можно больше ППМ (TP) в ограниченное время, обычно 100 минут, по установленному плану.

Дается сеть ППМ. Сеть начинается с ИПМ (SP). Эта сеть состоит из маршрутов, проведенных между ППМ (TP), напоминающих сеть из радиусов или дуг. По этим маршрутам можно лететь только в направлении, указанном на официальной карте. После последней посещенной точки участник/экипаж летит к КПМ (FP). Полет от взлета ИПМ (SP) и от КПМ (FP) до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.

Экипаж находится около своего ВС подготовленного к полету в зоне карантина около палубы взлета. В установленное время получает карту с ППМ и с этого момента начинается отчет 100 мин. до прохождения КПМ (FP). Перед взлетом экипаж заполняет декларацию, в которой указывает количество ППМ. SP и FP не учитываются в декларации. Полет разрешается выполнять только по линиям соединяющим ППМ. Лететь по которым разрешается только в заданных направлениях Декларацию необходимо передать судье на старте взлетной палубы. Старт - открытое окно. Судья разрешает взлет СЛА каждые 120 секунд в порядке, в котором СЛА покидают зону карантина, готовые к полету. СЛА, который достиг палубы, но не готов к взлету, должен встать в конец очереди.

После взлета участник/экипаж должен лететь к точке старта так, как это установлено на брифинге. После посещения последнего ППМ (TP) участник/экипаж должен лететь к КПМ (FP), где и заканчивается время. Полет от взлета до точки ИПМ (SP) и от точки КПМ (FP) до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.

Система оценки упражнения:

а) каждый правильно пройденный ППМ (TP) = 100 баллов;

б) каждый заявленный, но не пройденный ППМ (TP) = -100 баллов;

в) за полет в обратном направлении штраф - 100%.

Очки участника/экипажа = Q / Qmax x 1000, где:

Q = индивидуальное количество баллов, набранных участником/экипажем

Qmax = лучшее индивидуальное количество баллов в упражнении.

1.3. Упражнения категории "C". ТОЧНОСТЬ.

Упражнения на точность могут быть объединены с другими упражнениями или установлены отдельно.

Общие положения об упражнениях на точность.

К упражнениям на точность относятся следующие упражнения:

а) точность посадки с отключенным двигателем на "палубу";

б) точность посадки на время с отключенным двигателем на "палубу";

в) точность посадки с работающим двигателем на "палубу";

г) точность посадки на время с работающим двигателем на "палубу";

д) точность коротких взлета и посадки;

е) взлет с "палубы";

ж) посадка на "палубу".

Целями выполнения упражнения на точность являются проверка способности участника/экипажа владеть своим СЛА по возможности в таких условиях, которые могут встретиться при выполнении нормальных полетов или полетов в аварийной ситуации.

Подтверждение выполнения упражнения.

Подтверждением выполнения упражнения участником/экипажем может служить:

а) наблюдения, записанные судьями, со ссылкой на знаки или измерения сделанные не высоко над землей;

б) ленты, тесьма, шары, и прочие предметы, которые могут быть разорваны СЛА без причинения ему повреждения или нанесения вреда команде и наблюдателям;

в) электрическое или электронное оборудование, которое записывает прохождение СЛА с помощью детектора давления, фотографии или прочих похожих устройств.

1.3. Упражнения категории "C". Точность.

1.3.1. Упражнение "Точность посадки с отключенным двигателем".

Цель упражнения:

Приземлиться внутри отмеченной палубы, чем ближе к началу палубы, тем лучше.

Краткое описание упражнения:

Это упражнение моделирует приземление СЛА на палубу авианосца, палуба представляет собой площадку 125 метров в длину и 25 метров в ширину.

Первая 25 метровая секция палубы разделена на 5 пятиметровых полос, каждая из которых оценивается от 250 до 50 очков, как это показано на Рисунке 24. Оставшаяся часть палубы оценивается в 25 очков. На всероссийских соревнованиях дополнительно выделяется первый метр в первой пятиметровой полосе, посадка в него оценивается в 300 очков. Для получения очков колеса основного шасси СЛА должны коснуться отдельной полосы и СЛА должен полностью остановиться в пределах 125 метровой палубы, так близко к началу палубы, как это только возможно.

Рисунок 24. "Палуба"

Взлет.

Порядок взлета определяется на брифинге. Участник/экипаж должен расположить свой СЛА всеми колесами на палубе, в непосредственной близости от линии ее начала, и не должен взлетать пока не получит разрешения от руководителя полетов.

Подъем по кругу.

Процедура подъема по кругу будет уточнена на брифинге.

Остановка двигателя или переход на холостой ход.

СЛА должен приблизится к палубе со стороны захода на посадку на высоте не менее 300 метров. Перед тем как пересечь начало палубы необходимо выключить ДУ. После этого СЛА должен пролететь над всей палубой, а затем начать снижение по кругу.

Снижение по кругу.

Процедура снижения по кругу определяется на брифинге.

Приземление.

С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси палубы, ни в воздухе, ни на земле. СУ должна быть выключена. СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен использоваться до указания на то руководителя полетов.

Система оценки упражнения:

Очки присуждаются в зависимости от ценности участка палубы, на которой оба ведущих колеса коснулись поверхности (PS). Касание разделительной линии двух участков, оценивается как касание участка, имеющего большую ценность.

Участник/экипаж получает 0 очков, если:

а) СЛА начинает взлет до того, как судья на старте даст разрешение;

б) СУ не заглушена перед пересечением начала палубы;

в) СЛА не пролетел над всей палубой перед разворотом на снижение;

г) СЛА повернул более чем на 90° от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;

д) Какая-либо часть СЛА коснулась земли перед палубой;

е) СЛА не остановился в границах палубы;

ж) СЛА двинулся с палубы до получения инструкций судьи;

з) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске СУ не был оштрафован.

Таким образом, подсчет очков выглядит так: 250; 200; 150; 100; 50.

1.3.2. Упражнение "Точность посадки с отключенным двигателем на время".

Цель упражнения:

Цель СЛА приземлиться внутри отмеченной палубы, в установленное время, чем ближе к началу палубы тем лучше, остановившись за как можно меньшее расстояние.

Краткие сведения:

Это упражнение имитирует приземление СЛА на палубу авианосца, палуба представляет собой площадку 125 метров в длину и 25 метров в ширину. Первая 25 метровая секция палубы разделена на 5 пятиметровых полос, каждая из которых оценивается от 250 до 50 очков, как это показано на Рисунке 24. На всероссийских соревнованиях дополнительно выделяется первый метр в первой пятиметровой полосе, посадка в который оценивается в 300 баллов. Оставшаяся часть палубы оценивается в 25 баллов. Для получения баллов главные колеса СЛА должны коснуться отдельной части палубы и СЛА должен полностью остановиться в пределах 125 метровой палубы, так близко к началу палубы, как это только возможно. Дополнительные очки можно получить за оценку приземления, которое было совершено близко к минуте или точно в полную минуту обозначенную на часах соревнования, напр., 11:31:00 считается полной минутой, 11:31:17 - не полная минута.

Взлет.

Порядок взлета определяется на брифинге. Участник/экипаж должен расположить свой СЛА всеми колесами на палубе, в непосредственной близости от линии ее начала, и не должен взлетать пока не получит разрешения от руководителя полетов.

Подъем по кругу.

Процедура подъема по кругу определяется на брифинге.

Остановка СУ или переход на холостой ход.

СЛА должен приблизится к палубе со стороны захода на посадку на высоте не менее 300 метров. Перед тем как СЛА пересекло начало палубы необходимо выключить ДУ. После этого СЛА должно пролететь над всей палубой, после чего начать снижение по кругу.

Снижение по кругу.

Процедура снижения по кругу определяется на брифинге.

Приземление.

С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90 от центра оси палубы, ни в воздухе, ни на земле.

Двигатель должен остаться на холостом ходу или может быть выключен. СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен использоваться до указания на то судьи на старте.

Система оценки упражнения:

Очки присуждаются в зависимости от ценности участка палубы, на которой оба ведущих колеса коснулись поверхности (PS). Касание разделительной линии двух участков палубы оценивается как касание участка палубы, имеющей большую ценность. Если СЛА приземляется в полную минуту времени, показываемого на официальных часах, +/- 5 секунд, начисляется дополнительно 250 очков (PT). Эти очки будут сокращены на 10 очков за каждую последующую погрешность в +/- 5 секунд от полной минуты.

Участник/экипаж получает 0 очков, если:

а) СЛА начинает взлет до того, как судья на старте даст разрешение;

б) СУ не заглушена перед пересечением начала палубы;

в) СЛА не пролетело над всей палубой перед разворотом на снижение;

г) какая-либо часть СЛА коснулась земли перед палубой;

д) СЛА повернул более чем на 90° от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;

е) СЛА не остановилось в границах палубы;

ж) СЛА двинулся с палубы до получения инструкций судьи на старте;

з) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске СУ не был оштрафован.

Таким образом, подсчет очков выглядит так: (PS + PT) с максимальным количеством очков 500 (для упражнения "Точность посадки с отключенным двигателем на время"). В случае посадки в первый метр палубы, к результату добавляется 50 очков, тогда максимальным количеством очков равны 550 (для упражнения "Точность посадки с отключенным двигателем на время").

1.3.3. Упражнение "Точность посадки с работающим двигателем".

Цели упражнения:

Приземлиться внутри отмеченной палубы, чем ближе к началу палубы тем лучше, остановившись за как можно меньшее расстояние.

Краткое описание упражнения:

Это упражнение имитирует приземление на палубу авианосца, палуба представляет собой площадку 125 метров в длину и 25 метров в ширину. Первая 25 метровая секция палубы разделена на 5 пятиметровых полос, каждая из которых оценивается от 125 до 25 очков. Первые 5 метров оцениваются 125 очков, вторые 100 очков, третья пятиметровая полоса 75 очков, последующие 50 и 25 очков соответственно. Оставшаяся часть палубы не оценивается. Для получения очков главные колеса СЛА должны коснуться отдельной части палубы и СЛА должен полностью остановиться в пределах 125 метровой палубы, так близко к началу палубы, как это только возможно.

Совместимость упражнения:

Это упражнение может быть завершением иных упражнений, в которых не предусмотрено приземление (в том числе на точность). Инструкции по их совмещению даются на брифинге или в инструкции к предыдущим упражнениям.

Приземление:

С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси палубы, ни в воздухе, ни на земле. Спортсмен должен выбрать необходимые настройки СУ или может отключить ДУ, если иное не установлено на брифинге. СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен использоваться до указания на то судьи на старте.

Система оценки упражнения:

Очки присуждаются в зависимости от ценности участка палубы, на которой оба ведущих колеса коснулись поверхности (PS). Касание разделительной линии двух участков палубы, оценивается как касание полосы, имеющей большую ценность.

Участник/экипаж получает получает 0 очков, если:

а) какая-либо часть СЛА коснулась земли перед палубой;

б) СЛА повернул более чем на 90° от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;

в) СЛА не остановился в границах палубы;

г) СЛА двинулся с палубы до получения инструкций судьи на старте;

д) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске двигателя не был оштрафован.

Таким образом, количество очков за упражнение соответствует зоне приземления PS с максимальным количеством очков равным 125 (для упражнения "Точность посадки с работающим двигателем").

1.3.4. Упражнение "Точность посадки с работающим двигателем на время" (4-х минутка).

Цель упражнения:

Приземлиться внутри отмеченной палубы в определенное время, чем ближе к началу палубы тем лучше, остановившись за как можно меньшее расстояние.

Краткие сведения об упражнении:

Задание имитирует приземление СЛА на палубу авианосца, палуба представляет собой площадку 125 метров в длину и 25 метров в ширину. Первая 25 метровая секция палубы разделена на 5 пятиметровых полос, каждая из которых оценивается от 125 до 25 очков. Первые 5 метров оцениваются 125 очков, вторые 100 очков, третья пятиметровая полоса 75 очков, последующие 50 и 25 очков соответственно. Оставшаяся часть палубы не оценивается. Для получения очков главные колеса СЛА должны коснуться отдельной части палубы и СЛА должен полностью остановиться в пределах 125 метровой палубы, так близко к началу палубы, как это только возможно. Дополнительные очки можно получить за оценку приземления, которое было совершено близко к 4 минуте или точно в 4 минуту с времени выделенного для взлета.

Совместимость упражнений:

Приземление:

С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси палубы, ни в воздухе, ни на земле. Участник/экипаж должен выбрать настройки соответствующие настройки СУ или может отключить ДУ, если иное не установлено на брифинге. СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен использоваться до указания на то руководителя полетов.

Система оценки упражнения:

Очки присуждаются в зависимости от ценности участка палубы, на которой оба ведущих колеса СЛА коснулись ВПП (PS). Касание разделительной линии двух участков палубы, оценивается как касание участка, имеющего большую ценность. Если СЛА приземляется в 4 минуту времени, показываемого на официальных часах +/- 5 секунд, начисляется 125 очков. Эти очки сокращаются на 5 очков за каждую последующую +/- секунду до 4 минуты, очки за время не могут быть меньше 0.

Участник/экипаж получает 0 очков, если:

а) какая-либо часть СЛА коснулась земли перед палубой;

б) СЛА повернул более чем на 90 от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;

в) СЛА не остановился в границах палубы;

г) СЛА двинулся с палубы до получения инструкций судьи на старте;

д) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске СУ не был оштрафован.

Таким образом, подсчет очков выглядит так: (PS + PT) с максимальным количеством очков равным 250.

1.3.5. Упражнение "Точность коротких взлета и посадки".

Данное упражнение состоит из двух самостоятельных задач:

а) задача А. Короткий взлет;

б) задача Б. Короткая посадка.

Оценка участника/экипажа за упражнение получается путем сложения оценок за каждую задачу.

Задача А. Короткий взлет.

Цели задачи:

Взлететь над препятствием, начав разбег как можно ближе к препятствию.

Краткие сведения:

Задание имитирует взлет на коротком поле над изгородью, изгородь будет представлять из себя ленту, протянутую поперек взлетно-посадочной полосы в 1 метре над землей. Участник может расположить свой СЛА на взлетно-посадочной полосе так близко к ленте, как он хочет. Порядок взлета будет установлен в описании упражнения. Участник/экипаж может расположить свой СЛА на взлетно-посадочной полосе так близко в ленте, как он хочет и не должен взлетать до получения разрешения судьи на это. Форма сигнала, который подаст руководитель полетов, будет описана в регламенте соревнования.

Рисунок 25. Оцениваемая дистанция

Полет после взлета.

Порядок полет после взлета определяется на брифинге.

Система оценки задачи:

Участник/экипаж, который начинает разбег ближе всего к ленте (DMIN) и минует ленту не обрывая ее, получает 250 очков. Другие участники получают очки в зависимости от их дистанции разбега до ленты (DP) относительно к DMIN. Расстояние измеряется от центра переднего колеса и округляется до 0,1 м.

Участник/экипаж получает 0 очков, если:

а) СЛА взлетает не зафиксировав остановку на палубе перед взлетом;

б) СЛА начинает взлет до получения разрешения руководитель полетов на это;

в) СЛА не смог пролететь над лентой;

г) Какая-либо часть СЛА порвала ленту.

Таким образом, подсчет очков выглядит так: (250 x DMIN / DP) с максимальным количеством очков равным 250.

Задача B. Короткая посадка.

Цель:

Пролететь точно над препятствием, приземлившись и полностью остановившись как можно ближе к препятствию.

Краткие сведения:

Задание имитирует укороченную посадку на поле над изгородью, изгородь будет представлять из себя ленту, протянутую поперек взлетно-посадочной полосы в 1 метре над землей. Участник/экипаж должен посадить свой СЛА сразу за лентой и остановиться. Расстояние будет измеряться от центра переднего колеса и будет округлено до ближайшей 0,1 м.

Совмещение упражнений.

Это задание может быть составной частью другого упражнения. Инструкции по совмещению будут предоставлены на брифинге или в инструкции к основному упражнению.

Приземление.

С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси взлетно-посадочной полосы. Участник/экипаж должен выбрать соответствующие настройки СУ или может отключить ДУ, если иное не установлено на брифинге. Сразу после касания СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен двигаться до указания на то судьи.

Рисунок 26. Оцениваемая дистанция

Система оценки: Участник, который полностью останавливается ближе всего к ленте (DMIN) и минует ленту не обрывая ее, получает 250 очков. Расстояние измеряется от центра переднего колеса и округляется до 0,1 м. Другие участники получают очки в зависимости от их расстояния от ленты, когда они останавливаются (DP) относительно к DMIN.

Участник/экипаж получает 0 очков, если:

а) СЛА не смог пролететь над лентой;

б) какая-либо часть СЛА коснулась земли до ленты;

в) какая-либо часть СЛА порвала ленту;

г) СЛА повернул более чем на 90 от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;

д) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске двигателя не был оштрафован.

Таким образом, подсчет очков выглядит так: (250 x DMIN / DP) с максимальным количеством очков равным 250.

1.3.6. Упражнение "Взлет с "палубы".

Цель упражнения:

Взлететь с палубы 125 метров длиной и 25 метров шириной.

Краткие сведения об упражнении:

Это упражнение проявляет фундаментальные навыки участника/экипажа и технические характеристики СЛА на осуществление короткого взлета со 125 метровой палубы в невозмущенной атмосфере на уровне моря. Если такие местные условия как высота расположения аэродрома над уровнем моря или наклон взлетно-посадочной полосы будут иметь существенное значение для взлета, длина палубы может быть изменена.

Взлет:

Это упражнение представляет собой начало другого (основного) упражнения. Порядок взлета определяется в условиях основного упражнения. Участник/экипаж должен расположить свой СЛА всеми колесами на палубе, в непосредственной близости от линии ее начала, и не должен взлетать пока не получит разрешения от руководителя полетов. На брифинге устанавливается форма сигнала для взлета.

Полет после взлета.

Порядок полета после взлета определяется на брифинге.

Система оценки упражнения:

За взлет с палубы не начисляются очки, но если СЛА не сможет оторваться от земли до конца палубы, то участник получит 20% штраф за основное задание. Этот штраф обычно применяется, если:

а) СЛА взлетает не зафиксировав остановку на палубе до взлета;

б) СЛА начинает взлет до получения разрешения судьи на старте;

в) колеса основного шасси не оторвались от земли до конца палубы;

г) касание земли вне палубы, перед уходом с набором высоты.

1.3.7. Упражнение "Посадка на "палубу".

Цель упражнения:

Приземлится на палубу 125 метров длиной и 25 метров шириной.

Краткие сведения:

Это упражнение проявляет фундаментальные навыки участника/экипажа и технические характеристики СЛА на осуществление на укороченной посадки на 125 метровую палубу в невозмущенной атмосфере на уровне моря. Если такие местные условия как высота расположения аэродрома над уровнем моря или наклон взлетно-посадочной полосы будут иметь существенное значение для посадки, длина палубы может быть изменена.

Совмещение упражнений.

Это упражнение представляет собой окончание другого (основного) упражнения. Инструкции по совмещению упражнений предоставляются на брифинге или в инструкции к основному упражнению.

Приземление

С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси взлетно-посадочной полосы. Участник/экипаж должен выбрать необходимые настройки СУ или может отключить ДУ, если иное не установлено на брифинге. После касания СЛА должен остановиться и не должен двигаться до указания на то судьи.

Система оценки упражнения:

За посадку на палубу не начисляются очки, но если СЛА не сможет приземлиться и полностью остановится до конца палубы, то участник получает 20% штраф за основное задание. Этот штраф обычно применяется, если:

а) какая-либо часть СЛА коснулась земли до палубы;

б) СЛА повернул более чем на 90° от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;

в) СЛА не остановился полностью в пределах палубы;

г) СЛА двинулся с палубы до получения такой инструкции от судьи;

д) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске двигателя не был оштрафован.

1.4. Совмещенные или последовательные упражнения.

Цель совмещенных или последовательных упражнений.

Целью выполнения совмещенных упражнений, которые представляют собой объединение любых упражнений из п. 1. настоящего Приложения, является создание более сложных и интересных соревнований для участников/экипажей. Целью выполнения последовательных упражнений, в которых требуется выполнить одно за другим упражнения, перечисленные в п. 1. настоящего Приложения, без перерыва. Последовательные упражнения позволяют разыграть два упражнения за более короткое время, чем если бы данные упражнения разыгрывались с перерывом.

Краткое описание упражнений.

Совмещенные упражнения могут объединять любые упражнения по навигации, экономии топлива и на точность из п. 1. настоящего Приложения. При этом такие упражнения должны быть тщательно разработаны с точки зрения порядка их выполнения, для обеспечения того, чтобы один из аспектов одного упражнения не подвергал бы риску выполнение другого упражнения. Например, упражнения на точность могут быть соединены с упражнениями на прохождение маршрута или экономию топлива или другими упражнениями на точность. Необходимо обратить внимание на то, чтобы проблемы в первом упражнении не повлияли на выполнение следующих упражнений. Упражнение на экономию времени, которое заканчивается приземлением с выключенной ДУ, может быть подвержено опасности из-за скоплений СЛА вокруг посадочной палубы.

2. Каталог упражнений для спортивных дисциплин "парамотор".

В данном каталоге приведены примеры упражнений для спортивных дисциплин "парамотор", описаны основные принципы выполнения упражнений и подсчета результатов. Однако, в целях обеспечения безопасности, оптимизации времени и программы соревнований, главная судейская коллегия (ГСК) имеет право изменять упражнения, не меняя основные принципы.

2.1. Упражнения категории "A". На навигацию.

Целью упражнений данной категории являются: планирование полета по предоставленной предполетной информации, точное прохождение по маршруту, выдерживание расчетного времени и/или скорости, поиск наземных маркеров или объектов. Без ограничений по топливу.

Общие правила выполнения упражнений на навигацию:

а) Взлет производиться по готовности в рамках стартового окна по команде руководителя полетов;

б) Отсчет времени начинается с момента отрыва СЛА от земли (или прохождения стартовых ворот или стартовой точки SP). Заканчивается с первым касанием СЛА земли (или прохождением финишных ворот или финишной точки FP);

в) В случае неудачного старта участник/экипаж готовится к новому старту, не мешая другим участникам/экипажам. Количество попыток не ограниченно;

г) Идентификация ППМ (ворот), или расстояния - ГНСС-контроль при помощи трекера;

В случае использования в качестве трекера - ГНСС-приемник или телефона, устройство пломбируется ГСК перед взлетом;

д) Упражнения могут выполняться в комбинации с упражнениями категории C на точность.

Штрафы 100% начисляются:

а) нарушена пломба на ГНСС-приемнике или телефоне;

б) любая помощь извне;

в) приземление на маршруте перед прохождением финишной точки (FP);

г) нарушение правил карантина;

2.1.1. Упражнение "Чистая навигация".

В пределах временного окна необходимо пролететь маршрут, взять при этом как можно больше ППМ и/или маркеров и вернуться на палубу.

Подсчет очков:

Оуч = 1000 * NBp / NBmax, где:

NBp = количество наземных маркеров и/или ППМ, которые пилот собирает в упражнении.

NBmax = максимальное количество маркеров и/или ППМ, собранных в упражнении.

Или

NBp = расстояние, пройденное участником/экипажем в упражнении.

NBMax = максимальное расстояние, пройденное в упражнении одним из участников/экипажей.

В зачет пилоту идут только взятые маркеры или расстояние между ними.

2.1.2. Упражнение "Навигация и скорость".

В пределах временного окна необходимо пролететь маршрут по своему выбору и взять как можно больше ППМ из заданного массива и/или покрыть как можно большее расстояние за это время.

Участник/экипаж должен пересечь стартовые ворота и финишные ворота для выполнения упражнения, а также может быть обязан пройти определенные промежуточные ворота во время выполнения задания, как указано на брифинге.

Пилот вышел за рамки временного окна - штраф 100%.

Подсчет очков:

Np = 500 * (NBp / NBmax)) + (500 * (Dp / Dmax)

Оуч = 1000 * (Np / Npmax), где:

NBp = количество ППМ, которые участник/экипаж собирает в упражнении;

NBmax = максимальное количество ППМ, собранных в упражнении;

Dp = расстояние, пройденное участником/экипажем в упражнении в виде прямой линии, измеренной между взятыми ППМ;

Dmax = максимальное расстояние, пройденное в упражнении в виде прямой линии, измеренной между взятыми ППМ.

2.1.3. Упражнение "Навигация, точность и скорость".

Произвести чистый взлет с палубы, пролететь маршрут между как можно большим количеством ППМ или маркеров в течение заданного времени и собрать дополнительные очки (премия) за посадку в назначенных маркерах.

Специальные правила:

Пилот набирает 300 дополнительных баллов (премия) за чистый взлет с первой попытки, 200 - за вторую, 100 - за третью, ноль - за все последующие попытки.

При посадке на маркер, если пилот выключает СУ не ниже 5 м и делает первое касание по маркеру - премия за посадку 200 очков;

Если пилот не выключает СУ и делает первое касание по маркеру - премия за посадку 100 очков;

Не попадание по маркеру, но чистое приземление - премия за посадку 50 очков.

Если участник падает в результате посадки: нулевые премия за посадку для данной посадки.

Если участник препятствует другому участнику, пытающемуся приземлиться на посадочный маркер, применяются штрафные санкции.

Подсчет очков:

Оуч = 500 * (NBp / NBmax) + Bto + 200 * (Bld / BldMax), где:

NBp = количество наземных маркеров и/или ППМ, которые участник/экипаж собирает в упражнении, если пилот не уложился в заданное время, то NBp = 0;

NBmax = максимальное количество маркеров и/или ППМ, собранных в упражнении;

Bto = Премия участника при взлете;

Bld = Премия участника за посадку;

BldMax = максимальная полученная премия при посадке.

2.1.4. Упражнение "Навигация и расчетная скорость".

Пролететь по указанному маршруту состоящему из комбинации ППМ и/или ворот, объявив расчетное время полета или расчетное время прибытия, как это требуется на брифинге, и вернуться на палубу.

Подсчет очков:

Оуч = 700 * (NBp / NBmax) + (300 - T), где:

NBp = количество наземных ППМ и/или ворот, которые участник/экипаж собирает в упражнении.

NBmax = максимальное количество ППМ и/или ворот, собранных в упражнении;

T = общая разница между расчетным и фактическим временем участника/экипажа для всех временных секторов. (если T > 300, тогда T = 300)

За обратный полет - Штраф до 100% на усмотрение ГСК.

2.1.5. Упражнение "Навигация по известному маршруту".

Пролететь по известному маршруту. Отыскать на местности описанные маркеры или идентифицировать наземные объекты по данным фотографиям, точно отметить их местоположение на карте и/или пересекая скрытые ворота.

Могут быть временные ворота, для отсечки времени, если часть упражнения должна быть оценена на точность времени или на скорость.

На брифинге сообщается участникам/экипажам:

а) серия ППМ (ворота, отрезки и т.д) для обозначения маршрута, или алгоритм построения маршрута;

б) расположение стартовой точки (SP);

в) время, в которое необходимо пролететь над начальной точкой;

г) местоположение финишной точки (FP);

д) фотографии любых наземных объектов или описание маркеров, которые должны быть идентифицированы на маршруте.

Если в упражнении присутствует элемент прогнозирования скорости перед взлетом, то участник/экипаж должен либо:

а) объявить путевую скорость, с которой он планирует лететь;

б) выбрать путевую скорость из тех, что указаны на брифинге;

в) объявить время пересечения в определенных ППМ или временных ворот.

Упражнение обычно начинается взлетом с палубы и заканчивается посадкой на палубу.

После приземления участник/экипаж должен будет войти в карантинную зону для составления рапорта о полете.

Подсчет очков:

Оуч = 1000 * Qуч / Qmax, где:

Оуч = Qh + Qt + Qv

Пространственная точность:

Qh = Vh * Nh или Qх = Vh * Nh + Vh * 0.5 * Nh

Vh = значение, присвоенное пересечению скрытых ворот или правильной отметки маркера на карте (например, 100 очков). Уточняется на брифинге.

Пересечение скрытых ворот дважды - ворота считаются не взятыми.

Nh = количество правильно пересеченных скрытых ворот или количество маркеров правильно отмеченных на карте (ошибка менее 2 мм).

Маркеры, отмеченные с ошибкой 2 - 5 мм - 0.5 * Vh. Более 5 мм оценка нулевая.

Точность времени (при включении в задачу):

(сумма значений всех временных участков), где:

Vt = значение временного участка (например, 180 секунд)

Ei = абсолютная погрешность в секундах в затворе i. Максимальная погрешность - Vt.

Не пересеченные временные ворота, не добавляют ошибки.

Скорость (при включении в задание):

Qv = Vs * S / Smax, где:

Vs = относительное значение для термина скорости;

S = скорость пилота в скоростной секции;

Smax = максимальная скорость пилота в скоростной секции.

Начисление штрафа 100% в следующих случаях:

а) полет в обратном направлении или пересечение скрытых ворот назад;

б) нарушение карантина.

За обратный полет - Штраф до 100% на усмотрение ГСК.

Рисунок 27. Пример упражнений
"Навигация по известному маршруту"

2.1.6. Упражнение "Навигация по неизвестному маршруту".

Пролететь по неизвестному маршруту, следуя серии рекомендаций или некоторой, имеющийся информации о маршруте. Отыскать на местности описанные маркеры или идентифицировать наземные объекты по данным фотографиям, точно отметить их местоположение на карте и/или пересекая скрытые ворота.

Могут быть временные ворота, для отсечки времени, если часть упражнения должна быть оценена на точность времени или на скорость.

На брифинге участникам/экипажам предоставляются:

а) некоторое количество информации для обозначения маршрута (ППМы, ворота, отрезки и т.д), или алгоритм полета по неизвестному маршруту;

б) расположение стартовой точки (SP);

в) подробные сведения о том, какие маркеры или наземные объекты указывают точку, из которой должна быть проведена новая линия маршрута.

г) время, в которое необходимо пролететь над начальной точкой;

д) местоположение финишной точки (FP);

е) фотографии любых наземных объектов или описание маркеров, которые должны быть идентифицированы на маршруте;

ж) запечатанные инструкции, дающие расположение следующих точек поворота или отдаленных участков.

Если в упражнении присутствует элемент прогнозирования скорости перед взлетом, то участник/экипаж должен либо:

а) объявить путевую скорость, с которой он планирует лететь;

б) выбрать путевую скорость из тех, что указаны на брифинге;

в) объявить время пересечения в определенных ППМ или временных ворот.

Упражнение обычно начинается взлетом с палубы и заканчивается посадкой на палубу.

После приземления участник должен будет войти в карантинную зону для составления рапорта о полете.

Подсчет очков:

Оуч = 1000 * Qуч / Qmax, где:

Qуч = Qh + Qt + Qv

Пространственная точность:

Qh = Vh * Nh или Qх = Vh * Nh + Vh * 0.5 * Nh

Vh = значение, присвоенное пересечению скрытых ворот или правильной отметки маркера на карте (например, 100 очков). Уточняется на брифинге.

Пересечение скрытых ворот дважды - ворота считаются не взятыми.

Nh = количество правильно пересеченных скрытых ворот или количество маркеров правильно отмеченных на карте (ошибка менее 2 мм).

Маркеры, отмеченные с ошибкой 2 - 5 мм - 0.5 * Vh. Более 5 мм оценка нулевая.

Точность времени (при включении в задачу):

(сумма значений всех временных участков), где:

Vt = значение временного участка (например, 180 секунд)

Ei = абсолютная погрешность в секундах в затворе i. Максимальная погрешность - Vt.

Не пересеченные временные ворота, не добавляют ошибки.

Скорость (при включении в задание):

Qv = Vs * S / Smax, где:

Vs = относительное значение для термина скорости;

S = скорость участника/экипажа в скоростной секции;

Smax = максимальная скорость участника/экипажа в скоростной секции.

Пересечение скрытых ворот назад - штраф 100%.

За обратный полет - Штраф до 100% на усмотрение ГСК.

Рисунок 28. Примеры упражнений
"Навигация по неизвестному маршруту"

Рисунок 29. Примеры упражнений
"Навигация по неизвестному маршруту"

2.1.7. Упражнение "Максимальная дальность полета по контролируемому маршруту без промежуточных посадок и дозаправок".

Пролететь максимально точно известный маршрут, взять как можно больше ППМ и/или скрытых ворот, без промежуточных посадок и дозаправок с неограниченным запасом топлива и временем на выполнение упражнения.

Подсчет очков:

Оуч = 1000 * NBp / NBmax, где:

NBp = количество скрытых ворот и/или ППМ, которые пилот собирает в упражнении.

NBmax = максимальное количество маркеров и/или ППМ, собранных в упражнении.

В зачет участнику/экипажу идут только взятые маркеры или расстояние между ними.

В турнирной таблице фиксируется два результата: длина пройденного маршрута в километрах и очки набранные участником/экипажем за взятие скрытых ворот при прохождении маршрута.

Победителем в упражнении считается участник/экипаж, набравший максимальное количество очков за взятые ППМ и/или скрытые ворота.

2.2. Упражнения категории "B". На экономию.

Целью выполнения упражнений категории "B" является достижение участниками/экипажами максимальной дальности или продолжительности полета в условиях ограничения запаса топлива.

Общие правила выполнения упражнений на экономию:

а) Запас топлива, озвучивается на брифинге: одноместные СЛА - x килограмм (литров), двухместные - 2 x килограмм (литров);

б) Перед выполнением задания пилот сливает топливо из топливной системы своего СВС. Далее пилот, посредством контрольных запусков двигателя демонстрирует, что топливная система пуста.

в) В пустой бак заливается указанный запас топлива, заранее подготовленного пилотом. Бак пломбируется, СВС помещается в карантин или пилот приступает к выполнению упражнения;

г) Участники/экипажи стартуют по готовности в рамках стартового окна с разрешения руководителя полетов;

д) Идентификация ППМ (ворот), или расстояния - ГНСС-контроль при помощи трекера;

В случае использования в качестве трекера - ГНСС-приемник или телефона, устройство пломбируется ГСК перед взлетом;

Штраф 100% начисляется за:

а) взлет вне временного окна или без разрешения руководителя полетов;

б) приземление вне летного поля - штраф 100%;

в) после приземления нарушена пломба на баке, ГНСС-приемнике или телефоне - штраф 100%;

г) несоблюдение высоты полета указанной на брифинге штраф - 30%;

д) Приземление на летном поле вне палубы - штраф 30%.

Упражнения могут быть усложнены небольшими упражнениями (точность приземления, четыре вешки, чистый взлет и так далее);

2.2.1. Упражнение "На экономию. Продолжительность полета с ограниченным запасом топлива. "Чистая экономия".

Взлететь и летать как можно дольше с ограниченным запасом топлива. Зона полетов, запас топлива, условия приземления доводится на брифинге.

Подсчет очков:

Оуч = 1000 x Tуч / Tмакс + Оприземления - Nштраф, где:

Tуч = продолжительность полета участника/экипажа;

Tмакс = максимальная продолжительность полета при выполнении упражнения

Если приземление оцениваемое, то Оприземления = 100; 80; 60; 40;

2.2.2. Упражнение "На экономию. Дальность полета с ограниченным запасом топлива. "Жадность".

Взлететь с обозначенной палубы с ограниченным запасом топлива. Пролететь как можно больше кругов по треугольному маршруту (1 - 2 км), установленного с помощью пилонов (вешек) и приземлиться в обозначенной палубе. Схема выполнения упражнения доводится на брифинге.

Специальные правила:

а) высота полета по маршруту не выше 50 метров;

б) ГСК в праве не засчитать круг, если посчитает, что обгон является опасным.

Штраф 100% начисляется за:

а) нарушение схемы полета;

б) касание земли любой частью СЛА;

в) обгон снизу или сверху в проекции обгоняемого;

г) касание пилона.

Подсчет очков:

Оуч = 1000 x Sуч / Smax - Nштр, где

Sуч = количество полных кругов, пройденное участником/экипажем.

Smax = наибольшее количество пройденных кругов при выполнении упражнения.

Пример выполнения упражнения показан на рисунке 30.

Рисунок 30. Пример выполнения упражнения на экономию.
Дальность полета с ограниченным запасом топлива. "Жадность"

2.2.3. Упражнение "На экономию и навигацию".

Пролететь произвольный маршрут с ограниченным запасом топлива и найти наибольшее количество обозначенных наземных маркеров и/или точек поворота и/или отрезков. Вернуться на палубу.

Специальные правила:

Возвращение с меньшим количеством топлива, чем указано на брифинге - штраф 100%.

Подсчет очков:

Оуч = 1000 x Nуч / Nмакс - Nштраф, где:

Nуч = количество наземных маркеров и/или точек поворота и/или отрезков, которые участник/экипаж собирает в упражнении.

Nмакс = максимальное количество маркеров и/или точек поворота и/или отрезков, собранных в упражнении.

2.2.4. Упражнение "На экономию и скорость. "Треугольник".

Вариант N 1. "Скоростной треугольник с экономией".

Выполнить полет по указанному маршруту на скорость, затем с оставшимся топливом, пролететь в заданном направлении как можно дальше и вернуться на палубу.

Упражнение состоит из двух этапов. Первый этап - скоростной треугольник. Необходимо пролететь заданный маршрут как можно быстрее, с обязательным посещением всех контрольных точек. Второй этап - участник/экипаж выполняет полет по указанному направлению на дальность, рассчитывая точку возврата таким образом, чтобы вернуться на аэродром и произвести посадку в установленном порядке.

Штраф 100% начисляется за:

а) приземление до завершения первого этапа или не взята хотя бы один ППМ на первом этапе - штраф;

б) возвращение с меньшим количеством топлива, чем указано на брифинге;

в) приземление до завершения второго этапа - ноль баллов за второй этап.

Выбор ППМ возвращения - по расчету спортсмена;

Подсчет очков:

Оуч = Оскорость + Одальность. - Nштраф, где:

Оскорость = 500(Tмин / Tуч);

Tуч = время потраченное участником/экипажем на выполнение первого скоростного этапа;

Tмин = лучшее время на первом скоростном этапе.

Одальность = 500(Lуч / Lмакс).

Lуч = дальность, которую участник/экипаж показал на втором этапе упражнения;

Lмакс = максимальная дальность, показанная на втором этапе упражнения;

Вариант N 2. "Произвольный треугольник со скоростным участком".

Выполнить полет по произвольному, замкнутому треугольному маршруту с максимальной площадью описываемого треугольника. Первый этап (сторона треугольника) - скоростной участок, необходимо пролететь его с максимальной скоростью. ППМ обозначаются пилотом произвольно. Для этого необходимо сделать полный разворот через внешний угол треугольника, тем самым описать петлю, которая будет отчетливо зафиксирована трекером. Вершина треугольника - точка пересечения траектории полета при выполнении внешней петли.

Подсчет очков:

Оуч = Оскорость + Отреугольник - Nштраф, где:

Оскорость = 500(Vуч / Vмакс);

V - средняя скорость на скоростном участке;

Отреугольник = 500(Sуч / Sмакс).

Sуч = площадь треугольника, пролетевшего участником/экипажем;

Smax = максимальная площадь треугольника в упражнении;

Специальные правила:

Не обозначен ППМ - штраф 100%;

Пример "Треугольника" указан на рисунке 31.

Рисунок 31. "Треугольник"

Перед приземлением на палубу участник может заработать дополнительный очки выполнив упражнение четыре вешки. В углах квадрата размером 50 x 50 м установлены 4 вешки. Участник должен пнуть 3 из 4. Первая вешка, которую участник пинает, может быть любой. Третья - должна быть по диагонали напротив первой, вторая - может быть любой из двух других вешек. У участника может быть только одна попытке для удара каждой вешки. За каждую взятую вешку начисляется 50 очков.

Пример расположения вешек, указан на рисунке 32.

Рисунок 32. Пример расположения вешек

2.3. Упражнения категории "C". На точность.

Упражнения этой категории требуют от участников точности управления СЛА на всех этапах полета.

Общие правила выполнения упражнений на точность:

- Участники стартуют согласно жеребьевке;

- Участники взлетают только с разрешения руководителя полетов;

- На выполнение взлета дается четыре попытки;

Если крыло полностью оторвалось от земли, но пилот при этом прекратил взлет, считается, что он использовал одну попытку. Пилот встает в конец очереди. Например, в упражнении соревнуются 10 пилотов. Пилот, который должен стартовать под N 3 совершил неудачную попытку взлета. Далее он готовится к взлету и стартует под N 11;

За один взлет разрешается выполнение несколько упражнений этой категории подряд.

2.3.1. Упражнение "Точность взлета".

Произвести чистый взлет с первой попытки. Это упражнение предназначено для включения в качестве начального элемента другого упражнения.

Взлет с первой попытки - 250 очков, со второй - 170, с третьей - 90, с четвертой - 0.

2.3.2. Упражнение "Точность взлета с ограниченной ВПП. "Забор".

Взлететь с ограниченной ВПП за столь короткое расстояние, насколько это возможно. Это упражнение предназначено для включения в качестве начального элемента другого упражнения.

Ограждение из вешек высотой 2 м. и натянутой между ними лентой длиной 10 м. ограничивает ВПП. С разрешения руководителя полетов, пилот должен взлететь до ограждения, пролететь над ним не задев его. При подсчете очков учитывается максимальное расстояние от дальней точки СЛА на земле до середины ограждения.

Подсчет очков:

Оуч = 250 * Fmin / Fпилота, где:

Fmin - кратчайшее расстояние в метрах для взлета, показанное в упражнении;

Fпилота - расстояние в метрах для взлета, показанное участником/экипажем в упражнении.

Если ноги участника не оторвались от земли и линия ограждения не достигнута с первой попытки, то допускается вторая попытка. Взлет со второй попытки штраф 30%;

Если участник не перелетел ограждение, пролетел в стороне от ограждения или взлетал не по прямой - штраф 100%.

Рекомендуется:

Во избежание ненужной задержки ограждение следует подносить участнику только тогда, когда он готов к взлету.

Участнику не следует указывать расстояние, на котором он находится от ограждения, это расстояние должно быть исключительно визуальным суждением пилота. При помощи голосовых команд ближе-дальше, правее-левее. Он сам определяет место установки ограждения.

Измеренное расстояние - это максимальное расстояние, на котором участник находится от ограждения при касании земли, поэтому, если участник отходит от ограждения во время запуска ДУ, то это расстояние должно быть включено.

Работа по удержанию двух вешек, поддерживающих ограждение, может быть довольно опасной, ее следует поручить подготовленным судьям (их помощникам).

2.3.3. Упражнение "Точность посадки с отключенным двигателем".

Взлететь, набрать высоту, затем произвести посадку как можно ближе к центру цели с заглушенным ДУ.

После взлета следует набрать высоту, которая позволит участнику снижаться с заглушенным двигателем не менее 60 секунд. Пролететь над целью с заглушенным СУ курсом "против ветра". Снизиться за установленное время и приземлиться, как можно ближе к центру круга. В зачет идет первое касание.

Для мотопарапланов цель состоит из ряда концентрических кругов указанных на рисунке 33.

Рисунок 33. Цель для мотопарапланов

Для паралетов мишень для оценки точности посадки оборудуют в соответствии с рисунком 34:

Рисунок 34. Мишень для паралетов

Специальные правила:

Направление полета по кругу уточняется на брифинге;

Участнику/экипажу будет начислено 0 очков за посадку в случае если:

а) участник/экипаж не пролетел над целью курсом "против ветра" или пролетел с не заглушенным двигателем;

б) участник/экипаж снижался с заглушенным двигателем менее 60 секунд;

в) падение (опрокидывание) в результате приземления или касание любой земли частью ДУ. Падением считается: касание земли рукой, коленом, собственно само падение. Опрокидывание - паралет не устоял на всех колесах или разрушился;

г) участник/экипаж не попал в цель.

Участнику/экипажу начисляются очки за точность приземления, согласно схемы.

Первое касание земли ногами участника или колесами паралета - точка по которой будут начисляться очки участника/экипажа. Если первое касание происходит по линии разделения очковых зон - начисляются более высокие очки. Когда больше, чем одно колесо паралета касается земли одновременно, точка отсчета - в пользу участника/экипажа.

Оприземления = 250 / 175 / 100 / 50.

2.3.4. Упражнение "Точность посадки "Кегельбан".

Взлететь, набрать высоту, затем произвести посадку, сбив при этом как можно больше кеглей согласно рисунку 35.

Рисунок 35. Упражнение "Точность посадки "Кегельбан"

После взлета следует набрать высоту, которая позволит участнику/экипажу снижаться с заглушенным двигателем не менее 60 секунд. Пролететь над целью с заглушенным двигателем курсом "против ветра". Снизиться за установленное время и приземлиться, сбив при этом как можно больше кеглей. Пять кеглей, выставляются по прямой линии, параллельной направлению преобладающего ветра, через 2 - 5 м. Кегли для паралетов высотой 1 м., для мотопарапланов - высотой 0.5 м.

Участнику/экипажу начисляются 50 очков за каждую сбитую при приземлении до касания поверхности земли кеглю. Оприземления = n * 50, где n - количество сбитых кеглей.

Специальные правила:

Направление полета по кругу уточняется на брифинге;

Участнику/экипажу будет начислено 0 очков за посадку в случае если:

а) участник/экипаж не пролетел над целью курсом "против ветра" или пролетел с не заглушенным двигателем;

б) участник/экипаж снижался с заглушенным двигателем менее 60 секунд;

в) падение (опрокидывание) в результате приземления или касание земли любой частью ДУ. Падением считается: касание земли рукой, коленом, собственно само падение. Опрокидывание - паралет не устоял на всех колесах или разрушился;

г) участник/экипаж не сбил ни одной кегли;

д) участник/экипаж коснулся земли до касания с кеглей.

2.3.5. Упражнение "Точность взлета и посадки на ограниченной ВПП с минимальным разбегом и пробегом".

Взлететь с ограниченной ВПП (взлетно-посадочной полосы) за столь короткое расстояние, насколько это возможно, набрать высоту, затем произвести посадку как можно ближе к центру цели.

Взлет производится по правилам упражнения "Точность взлета с ограниченный ВПП с минимальным разбегом. "Забор". Посадка: упражнение "Точность посадки с отключенным двигателем в круг диаметром 6.5 м" или упражнения "Точность посадки. Кегельбан".

Подсчет очков:

Оуч = Овзлет + Опосадка

2.3.6. Слаломные упражнения с вешками.

2.3.6.1. Общие правила выполнения Слаломных упражнений с вешками.

а) Трасса проходится участником в кратчайшее время по выставленным в определенном порядке с помощью вешек и/или пилонов;

б) Удар (взятие) вешки засчитывается, если участник или любая часть СЛА видимо прикоснется к ней;

в) Огибание пилона засчитывается, если тело участника и весь СЛА четко различимо обогнули пилон, не коснувшись его. В случае, когда вешка является пилоном, достаточно, не коснувшись, обогнуть ее всей ДУ;

г) Отсчет времени начинается при ударе первой вешки и заканчивается при ударе последней вешки;

д) Участник имеет только одну попытку ударить каждую вешку, за исключением первой и заключительной вешек, для которых допускается по три попытки;

е) Если участник не сможет коснуться первой и/или последней вешки с трех попыток, коснется земли в любой точке трассы между первой и последней вешкой, нарушит порядок выполнения упражнения или не облетит, хотя бы один пилон - штраф 100%.

ж) Подсчет очков:

Оуч = 500 ч Kвешек / Kвешекmax, где:

Tвешек = N ^ 3 / T, где:

N - число взятых участником вешек,

T - время прохождения трассы участником в секундах до сотых долей.

2.3.6.2. Упражнение "Японский слалом".

Трасса обозначается из 4 вешек высотой 2 метра, расставленные в сетке 50 X 50 м. согласно схеме указанной на рисунке 36. Участник пинает вешку 1, начинается отсчет времени. Далее пинает вешки 2 и 3. Возвращается, облетая по часовой стрелке вешку 1 (пилон 4), далее против часовой стрелки вокруг вешки 2 (пилон 5) и по часовой стрелки вокруг вешки 3 (пилон 6). Возвращается, пинает вешки: 1(7), 4(8), 3(9). После касания вешки 3(9) отсчет времени останавливается. Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 9.

Рисунок 36. Упражнение "Японский слалом"

2.3.6.3. Упражнение "Восьмерка".

Трасса состоит из двух пилонов и одной вешки, установленных на одной линии на расстоянии друг от друга 50 м., согласно рисунку 37.

Рисунок 37. Упражнение "Восьмерка"

Участник заходит курсом, обозначенным стрелкой, пинает первую цель N 1. В этот момент начинается отсчет времени. Участник летит вокруг пилона N 2, огибая его по часовой стрелке, затем бьет вешку N 3, затем облетает пилон N 4 против часовой стрелки, далее пинает вешку N 5. Таким образом, участник должен описать две восьмерки. Отсчет времени останавливается при касании вешки N 9. Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 9.

2.3.6.4. Упражнение "Клеверный лист".

Трасса обозначается: 4 пилонами, расположенные в углах квадрата со стороной 70.71 - 100 м. и вешкой, установленной в центре квадрата. Пример трассы указан на рисунке 38.

Рисунок 38. Упражнение "Клеверный лист"

Участник заходит на трассу курсом на ветер и бьет вешку T (удар N 1). С этого момента включается отсчет времени. Участник облетает вокруг пилона 2 и возвращается, чтобы пнуть вешку T (удар 3), затем он облетает вокруг пилона 4 и возвращается, чтобы пнуть вешку T (удар 5). Так продолжается, пока участник не облетит все четыре пилона.

Часы останавливаются, когда участник бьет цель T в последний раз (удар 9). Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 9.

2.3.6.5. Упражнение "Круглый треугольник".

Трасса состоит из 4 вешек и одного пилона расстояние от вешки 1 до вешки 2 составляет 70.71 м, сторона равностороннего треугольника 60 м, а расстояние между вешкой 2 и пилоном 6 составляет от 50 до 200 м. Пример трассы указан на рисунке 39.

Рисунок 39. Упражнение "Круглый треугольник"

Участник заходит на трассу согласно схеме и бьет первую вешку (удар 1). Далее летит по треугольнику (удары 2, 3, 4 и 5), затем по часовой стрелке вокруг пилона 6, возвращается, чтобы ударить вешки в треугольнике (удары 7, 8, 9 и 10), а затем возвращается к начальной вешке (удар 11). Отсчет времени начинается после касания вешки 1 и заканчивается после касания вешки 11. Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 11.

2.3.6.1.6. Упражнение "Мини-макси".

Пролететь дистанцию как можно медленнее, а затем пролететь как можно быстрее в том же направлении как указано на рисунке 40.

Рисунок 40. Упражнение "Мини-макси"

Дистанция 200 - 300 м. определена четырьмя равноудаленными вешками, выставленными на прямой, параллельно ветру.

Участник пролетает дистанцию с минимально возможной скоростью (максимальным временем) с отсечкой времени по касанию 1 и 4 вешки, касаясь при этом все 4 вешки, затем возвращается и проходит дистанцию с максимально возможной скоростью (минимальным временем) в таком же порядке.

У участника может быть три попытки пнуть первую вешку на каждом проходе.

Если участник не пинает вторую или третью вешку, считается, что он летит слишком высоко, штраф 25% за проход мини (или макси) за каждую пропущенную вешку.

Если участник на медленном проходе делает зигзаги, летит более 5 минут или не пнул четвертую вешку или касается земли - штраф 100% за медленный проход (Оmax) и за разницу (Оразница);

Если участник на быстром проходе с трех попыток не пнул четвертую вешку или касается земли - штраф 100% за быстрый проход (Оmin) и за разницу (Оразница);

Нарушение порядка прохождения - штраф 100% за упражнение.

Подсчет очков N 1:

Оуч = Оmax + Оmin + Оразница, где:

Оmax = 125 x Tmax участника / Tmax лучшее - Штраф%;

Оmin = 125 x Tmin лучшее / Tmin участника + Штраф%;

Оразн = 250 x Eучастника / Eлучшее, где:

Eпилота = Tmax участника - Tmin участника;

Eлучшее = лучшая разница в упражнении с учетом штрафов.

Подсчет очков N 2:

Оуч = 500 x Eучастника / Eлучшее, где:

Eпилота = (Tmax - Штраф%) - (Tmin + Штраф%), если < 0, то = 0;

Eлучшее = лучшая разница в упражнении с учетом штрафов.

2.3.6.1.7. Упражнение "Точный контроль".

Приземлиться и показать точное управление крылом перед тем, как снова взлететь.

Прямая трасса, состоящая из двух вешек, расположенных на расстоянии не менее 100 м друг от друга примерно по ветру. Участник заходит против ветра, пинает первую вешку. Начнется отсчет времени. Затем он должен приземлиться между двумя вешками. Задняя кромка крыла должна касаться земли. Когда судья увидел, что крыло коснулось земли, он дает разрешение на взлет. Участник взлетает и пинает вторую вешку, чтобы остановить таймер. У участника есть три попытки пнуть каждую вешку. Взлет без разрешения судьи или более трех минут на выполнение упражнения - штраф 100%. Количество попыток взлета неограниченно.

Подсчет очков:

Оуч = 500 x Tmin / Tуч, где:

Tуч = время прохождения трассы участником в секундах;

Tmin = лучшее время в упражнении;

Если участник не смог приземлиться после касания первой вешки, не смог коснуться земли задней кромкой крыла или не смог взлететь после приземления - 0 очков за упражнение.

2.3.6.1.8. Упражнение "Руление".

Приземлиться и показать точное управление СЛА перед тем, как снова взлететь.

На прямой линии параллельно направлению ветра устанавливается трасса из двух вешек высотой 2 м и пяти конусов (дорожных) согласно схеме на рисунке 41. На усмотрение судей расстояния могут быть незначительно изменены.

Рисунок 41. Упражнение "Руление"

После взлета участник заходит против ветра и касается вешки N 1. В этот момент начинается отсчет времени. Затем необходимо выполнить конвейер (продолжать бежать или катиться с поднятым, контролируемым над головой крылом), огибая змейкой конуса NN 2, 3, 4, 5, 6. Огибание конуса засчитывается, если четко видно, что участник пробежал с нужной стороны мимо него, не коснувшись. После огибания конуса N 6 участник должен взлететь и в полете коснуться вешку N 7. Отсчет времени останавливается при касании вешки N 7.

Направление зигзагов "змейки" задается на брифинге перед упражнением. У участников есть три попытки пнуть вешку 1 и вешку 7. Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 7.