Утверждены
приказом Министерства спорта
Российской Федерации
от 1 апреля 2019 г. N 281,
с изменениями, внесенными
приказом Минспорта России
от 5 июня 2019 г. N 446

ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА "МОТОЦИКЛЕТНЫЙ СПОРТ"

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие правила вида спорта "мотоциклетный спорт" (далее - Правила) разработаны общероссийской спортивной федерацией по виду спорта "мотоциклетный спорт" (далее - МФР) в соответствии с правилами Международной мотоциклетной федерации FIM (далее - ФИМ).

Настоящие Правила являются обязательными для всех организаций, проводящих соревнования, включенные в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий, физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, городских округов и календарю МФР по виду спорта "мотоциклетный спорт" (далее - соревнования) на территории Российской Федерации.

Спортивные ситуации, не нашедшие отражения в настоящей редакции Правил, трактуются в соответствии с Правилами ФИМ.

Официальные лица (представители команд/спортсменов, тренеры, спортсмены и спортивные судьи), принимающие участие в соревнованиях, обязаны в своих действиях руководствоваться настоящими Правилами.

Настоящие Правила состоят из двух неотъемлемых частей "Организация соревнований" (далее - Спортивный кодекс) и "Правила проведения соревнований по отдельным спортивным дисциплинам".

Глава I СПОРТИВНЫЙ КОДЕКС

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Термины, определения или сокращения, публикуемые в настоящей статье, должны быть использованы в других нормативных документах, регулирующих проведение соревнований по мотоциклетному спорту.

ВКС - Всероссийская коллегия судей.

Вид программы - спортивное соревнование по виду спорта или одной из его дисциплин, в результате которого осуществляется распределение мест и (или) медалей среди участников спортивного соревнования.

Гонщик - спортсмен, участник спортивного соревнования и тренировок, имеющий соответствующее разрешение на участие в соревнованиях (лицензию спортсмена), спортивную квалификацию для участия в тренировках/соревнованиях и управляющий спортивным мотоциклом, снегоходом или квадроциклом.

Директор соревнования - назначенное организатором должностное лицо, осуществляющее подготовку спортивного мероприятия. Может быть также заместителем главного судьи.

Дополнительное положение (регламент) - информация и специфические требования, относящиеся к конкретному соревнованию.

Жюри соревнования - состоящее из трех специалистов: Президент жюри; Спортивный комиссар; Главный судья (Руководитель гонки), входящих в состав главной судейской коллегии и осуществляющих судейский контроль на соревновании.

Спортивный судья - физическое лицо, уполномоченное организатором спортивного соревнования обеспечить соблюдение правил вида спорта и положения (регламента) о спортивном соревновании, прошедшее специальную подготовку и получившее соответствующую квалификационную категорию.

Закрытый парк - предусмотренное положением (регламентом) соревнования место, куда гонщик обязан привести свой мотоцикл/снегоход/квадроцикл на соревнованиях, в которых положено проводить технические осмотры.

Заявитель - юридическое или физическое лицо, принимающее участие в соревновании и имеющие соответствующие документы.

Исполнительный комитет МФР - руководящий орган МФР.

Календарь - перечень спортивных соревнований, проводимых под контролем национальной федерации, ее региональных отделений, федераций или клубов.

Класс - объединение спортивных мотоциклов, снегоходов, квадроциклов, сноубайков в группы по рабочему объему двигателя или иным характеристикам.

Контрольная линия - линия, момент прохождения через которую спортивно-техническим средством, фиксируется по времени.

Кубатура двигателя - объем, образуемый в цилиндре (цилиндрах) двигателя между крайними верхним и нижним положением поршня (поршней). Этот объем выражается в кубических сантиметрах, и при его расчете число Пи принимается равным 3.1416.

Линия старта/финиша - начальная/конечная контрольная линия как с хронометражем, так и без него.

Организатор соревнования - может быть общероссийская спортивная федерация, региональная спортивная федерация (отделение МФР), конкретное физическое или юридическое лицо или промоутер.

Представитель - физическое лицо, принимающее участие в соревновании и имеющее свидетельство (лицензию) представителя.

Промоутер - юридическое или физическое лицо, работающее по контракту с выбравшей его национальной федерацией с организаторами многоэтапного чемпионата в целях его продвижения и маркетинга.

Регламенты - спортивные и технические правила, регламентирующие конкретные соревнования по различным видам программы мотоциклетного спорта.

Рекорд - наивысший результат, полученный при соблюдении предусмотренными правилами специальных условий.

Свидетельство (разрешение, лицензия) - регистрационное свидетельство, ffвыдаваемое национальной или международной федерацией в подтверждение соответствия определенным квалификационным или иным требованиям.

Спортивный Кодекс МФР - свод общих правил, регламентирующих соревнования по мотоциклетному спорту, проводимые на территории Российской Федерации (кроме международных соревнований).

Спортивный комиссар - официальное лицо, назначаемое национальной федерацией по определенному виду программы, и имеющее на соревновании строго определенные властные полномочия.

Спортивные комиссии - органы МФР по различным спортивным дисциплинам мотоспорта.

Спортивный инвентарь (мотоцикл, снегоход, квадроцикл) - управляемые спортсменом спортивные технические средства, предназначенные для участия в соревнованиях и тренировках, различающиеся по техническим параметрам, приводимые в движение механическим путем, и являющиеся неотъемлемой частью мотоциклетного спорта.

Старт - момент подачи стартовой команды одному или нескольким участникам.

Технический осмотр (контроль) - проверка мотоцикла, снегохода, квадроцикла на соответствие установленным техническим требованиям, которая может проводиться в начале, во время и после окончания соревнования.

Трасса - маршрут с соответствующей инфраструктурой постоянного или временного характера, оборудованный для проведения соревнований и тренировок по спортивным дисциплинам мотоциклетного спорта.

Трек - стационарная трасса, имеющая максимум четыре поворота, направленные в одну сторону.

ФИМ - Международная мотоциклетная федерация.

ФИМ Европа - Европейское отделение ФИМ.

1.1. Спортивный мотоцикл, снегоход, квадроцикл - спортивно-техническое средство, приводимое в движение двигателем, приспособленное для одного или более лиц, один из которых - рулевой. Колеса мотоцикла должны контактировать с поверхностью для приведения в движение, за исключением случаев потери контакта на мгновение или других исключительных случаях. Для движения по специфическим поверхностям колеса могут быть заменены лыжами, валиками или резиновыми траками.

1.2. Мотоциклы должны соответствовать техническим требованиям ФИМ, положению о соревнованиях, настоящим Правилам, а также иным требованиям для специализированных спортивных мероприятий.

1.3. Все мотоциклы для соревнований (Группа A) должны быть сконструированы таким образом, чтобы они полностью управлялись гонщиком. Мотоциклы с колясками (Группа B) должны быть сконструированы таким образом, чтобы предусмотреть участие колясочника.

1.4. Все мотоциклы разгруппированы по категориям.

1.4.1. Категория 1 - мотоциклы, приводимые в движение одним колесом при соприкосновении с поверхностью.

1.4.2. Категория 2 (не применяется к трековым гонкам) - мотоциклы, приводимые в движение одним или более одного колесами при соприкосновении с поверхностью, но которые не входят в категорию 1:

- Группа A 1 - 2-х колесные спортивно-технические средства, оставляющие одну колею.

- Группа B 1 - спортивно-технические средства с 3-мя колесами, образующими 2 колеи, одна из которых образуется мотоциклом, а другая коляской.

- Группа B 2 - 3-х колесные спортивно-технические средства, оставляющие 2 или 3 колеи с постоянно присоединенной коляской, вместе образующими единое целое.

- Группа C - специализированные мотоциклы, приводимые в движение 2-мя колесами при соприкосновении с поверхностью.

- Группа D - специализированные 3-х колесные мотоциклы, приводимые в движение 2-мя колесами при соприкосновении с поверхностью.

- Группа E - снегоходы.

- Группа F - спринтеры и драгстеры.

- Группа G - квадроциклы.

1.4.3. Категория 3 (не применяется к трековым гонкам):

- Группа J - спортивно-технические средства на электрической тяге.

1.5. Все группы подразделяются на классы по рабочему объему цилиндров двигателя или для электрических двигателей киловатты.

1.6. Запрещено использовать радиоэлектронные устройства, позволяющие передавать информацию гонщику на движущемся мотоцикле. Разрешено использование транспондеров для подсчета времени прохождения дистанции.

1.7. Вес мотоциклов различается в зависимости от спортивной дисциплины и классов. Допускается погрешность в 1% от установленных параметров во время контрольного взвешивания мотоциклов.

1.8. Запрещено использование титана в конструкции рамы, маятника, передней вилки, руля, рычагов на руле, шпинделей рычагов, колесных шпинделей.

1.9. Использование легкосплавных материалов в конструкции колесных шпинделей запрещено (кроме мотоциклов для триала).

1.10. Использование гаек и болтов из титана разрешено.

1.11. Длина руля в зависимости от дисциплины варьируется с min 600 мм до max 850 мм. Рули мотоциклов должны быть укомплектованы мягкой подушкой, устанавливаемой на крепления. На концы руля устанавливаются резиновые наконечники или специальная защита. Запрещено сваривать руль при поломке легкосплавным материалом. Запрещено использовать рули, сделанные из углеволокна, кевлара.

Ручки руля (сцепление, тормоз и пр.) должны быть с круглым наконечником (диаметр min 16 мм).

Ручка управления дроссельной заслонки должна автоматически закрываться, когда не управляется рукой.

1.12. Все мотоциклы должны иметь как минимум 2 тормоза (один на каждое колесо), работающих независимо друг от друга (за исключением мотоциклов для трековых гонок).

1.13. Все мотоциклы должны быть оборудованы крыльями, защищающими от попадания грязи.

1.14. Для мотоциклов с колясками запрещено использование поворотников.

1.15. Коляска, которая не является частью рамы мотоцикла, прикрепляется к мотоциклу min в 3-х местах. Точки крепления должны исключать любое независимое движение мотоцикла от рамы.

Коляска конструируется исходя из минимальных размеров длины - 1000 мм, ширины - 400 мм. Высота экрана, защищающего пассажира в коляске - min 300 мм.

Расстояние от центральной линии колеи мотоцикла до колеса коляски должно быть в интервале от 800 мм до 1150 мм.

1.16. Для заправки всех мотоциклов кроме мотоциклов для трековых гонок используется не этилированный бензин. Для мотоциклов, используемых в трековых гонках, - чистый метанол.

1.17. Спортсмены во время тренировки, гонки должны быть одеты в гоночный костюм, другое защитное обмундирование, мотоботы.

Не допускается участие в тренировке, гонке спортсменов без использования защитного головного шлема. Головной защитный шлем должен быть застегнут и иметь бирку о соответствии международным требованиям к защитным шлемам (международным стандартам).

Разрешено использование защитных очков, защитной маски, катушек очистки, отрывающихся прозрачных лент для очков. Материал, из которого изготавливаются защитные устройства для глаз, должен быть не бьющимся.

1.18. Определение результатов соревнований.

Для определения результатов соревнований могут использоваться судьи счета кругов, судьи-хронометристы, система электронного хронометража.

Определение результатов соревнования оформляется в виде протокола. Протокол подписывается соответствующими официальными лицами соревнований.

2. СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ

2.1. Официальные соревнования на территории Российской Федерации проводятся в спортивных дисциплинах, включенных во Всероссийский реестр видов спорта:

2.1.1. Спортивные дисциплины:

- кросс на снегоходах;

- эндуро на снегоходах;

- кросс - сноубайк.

Соревнования на снегоходах по снежной трассе, пересеченной местности, с различными препятствиями.

2.1.2. Спортивные дисциплины:

- кросс - квадроциклы;

- мотокросс - класс 50;

- мотокросс - класс 65;

- мотокросс - класс 85;

- мотокросс - класс открытый;

- мотокросс - класс 125;

- мотокросс - класс 250;

- мотокросс - класс 500;

- мотокросс - командные соревнования;

- мотокросс с коляской - класс 500;

- мотокросс с коляской - класс 750.

Соревнования на специальных мотоциклах, проводимые вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с препятствиями или специальной площадке (стадионе) или в помещении (зале).

2.1.3. Спортивная дисциплина:

- мотокросс - фристайл.

Соревнования на кроссовых мотоциклах, в которых участники исполняют различные элементы в полете.

2.1.4. Спортивная дисциплина:

- мотобол.

Игра двух противоборствующих команд на мотоциклах, стремящихся забить мяч в ворота соперника, защищаемые вратарем.

2.1.5. Спортивная дисциплина:

- мототриал.

Соревнования на трассе или площадке с искусственными препятствиями, где оценивается мастерство гонщика при их преодолении с определенным лимитом времени.

2.1.6. Спортивные дисциплины:

- кросс-кантри - класс открытый;

- кросс-кантри класс 450.

Соревнование, проходящее по пересеченной местности и дорогам общего пользования, включающее в себя несколько специальных участков. Маршрут кросс-кантри может проходить по территории одной или нескольких стран. В последнем случае необходимо получить разрешение властей данных стран.

2.1.7. Спортивные дисциплины:

- супермото - класс 250;

- супермото - класс 450.

Соревнования на специальных мотоциклах, проводимых на трассе с асфальтовым покрытием с включением элементов и участков трассы мотокросса.

2.1.8. Спортивные дисциплины:

- гонки на гаревой дорожке - класс 500 - командные соревнования;

- гонки на гаревой дорожке - класс 500 - среди пар;

- гонки на льду - класс 125;

- гонки на льду - класс 500 - командные соревнования;

- гонки на льду - класс 500;

- гонки на гаревой дорожке - класс 80;

- гонки на гаревой дорожке - класс 125;

- гонки на гаревой дорожке - класс 250;

- гонки на гаревой дорожке - класс 250 - командные соревнования;

- гонки на длинном треке - класс 500;

- гонки на травяном треке - класс 500;

- гонки на гаревой дорожке - класс 500.

Соревнования, проводимые на эллиптическом треке (ипподроме), на дорожке со специальным гаревым, ледяным, земляным или травяным покрытием.

2.1.9. Спортивная дисциплина:

- трофи-рейд - квадроциклы.

Соревнование, проводимое по тяжелому бездорожью и включающее в себя один или несколько специальных участков.

2.1.10. Спортивные дисциплины:

- шоссейно-кольцевые гонки - класс "Минимото";

- шоссейно-кольцевые гонки - класс "Супербайк";

- шоссейно-кольцевые гонки - класс "Суперспорт";

- шоссейно-кольцевые гонки - класс "Суперсток 600";

- шоссейно-кольцевые гонки - класс "Суперсток 1000";

- шоссейно-кольцевые гонки - класс 125;

- шоссейно-кольцевые гонки - класс 250;

- шоссейно-кольцевые гонки - класс 500.

Соревнования по замкнутой трассе с высококачественным асфальтовым покрытием.

2.1.11. Спортивная дисциплина:

- шоссейно-кольцевые гонки на выносливость - командные соревнования.

Многочасовые соревнования команд, спортсмены которых меняются в процессе гонки, управляя при этом только одним своим мотоциклом.

2.1.12. Спортивные дисциплины:

- эндуро на мотоциклах - Е-1;

- эндуро на мотоциклах - Е-2;

- эндуро на мотоциклах - Е-3;

- эндуро на мотоциклах - экстрим;

- эндуро на мотоциклах - класс открытый;

- эндуро - квадроциклы.

Соревнования на мотоциклах или квадроциклах, проводимые на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения и выполнения условий дополнительных состязаний.

2.1.13. Спортивная дисциплина:

фигурное управление мотоциклом - класс открытый.

Фигурное управление мотоциклом - соревнование на мотоциклах, проводится на трассе по асфальтовой площадке среди искусственных препятствий в виде конусов.

3. КЛАССИФИКАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЙ

3.1. Соревнования по мотоциклетному спорту классифицируются в соответствии с настоящими Правилами по статусу, системе проведения, возрасту участников и классу мотоциклов.

3.2. Настоящими Правилами предусмотрены следующие статусы официальных соревнований:

- чемпионаты, кубки, первенства мира и Европы и другие международные соревнования, в том числе проводимые в виде этапов в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта, проводимые на территории Российской Федерации, и включенные в Единый календарный план международных, всероссийских и межрегиональных физкультурных и спортивных мероприятий (далее - ЕКП);

- чемпионат России в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта;

- Кубок России в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта;

- Первенство России по мотоциклетному спорту в соответствующей спортивной дисциплине и возрастной группе;

- Всероссийское соревнование в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта;

- межрегиональные спортивные соревнования в соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта;

- иные спортивные соревнования по мотоциклетному спорту, включенные в календарные планы спортивных мероприятий субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и городских округов.

3.3. Настоящие Правила применяются на всех спортивных мероприятиях по мотоциклетному спорту.

3.4. Международным является соревнование, отвечающее установленным ФИМ или ФИМ Европа требованиям, в котором участвуют спортсмены различных стран, имеющие действующие спортивные лицензии, выданные ФИМ или ФИМ Европа или национальными федерациями.

3.5. В случае проведения всероссийских соревнований при участии иностранных спортсменов итоги соревнований для российских участников подводятся отдельно и оформляются отдельным протоколом.

3.6. К участию в официальных соревнованиях, включенных во всероссийский календарь, календарь субъектов Российской Федерации или муниципальных образований, допускаются граждане Российской Федерации, имеющие спортивные разрешения на участие в соревнованиях (лицензии спортсмена), выданные МФР.

3.7. Под традиционным понимается соревнование, проводимое в соответствии с настоящими Правилами и включенное в спортивный календарь МФР. Соревнования, проводимые в спортивных дисциплинах, не включенных во Всероссийский реестр видов спорта, считаются неофициальными.

3.8. Спортивное мероприятие начинается с административной и технической проверки и включает в себя тренировки и соревновательную часть.

3.9. Завершенным спортивное мероприятие считается после утверждения итоговых результатов соревнований Жюри (главным судьей) соревнований.

3.10. МФР вправе инспектировать соревнование любого статуса в целях проверки соблюдения Правил. Организатор обязан способствовать проведению таких инспекций путем предоставления представителям МФР свободного доступа ко всей трассе и документации.

4. ХАРАКТЕР ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ

4.1. Соревнования по мотоциклетному спорту бывают личные, командные и лично-командные.

4.2. В личных соревнованиях выявляется мастерство каждого спортсмена, и результат засчитывается только ему.

4.3. В командных соревнованиях выявляется мастерство спортсменов каждой команды, и результат спортсмена засчитывается только команде. Спортсмены, не входящие в состав команды, в таких соревнованиях участвовать не могут.

4.4. В лично-командных соревнованиях выявляется мастерство каждого спортсмена, а результат каждого из них засчитывается как ему, так и команде, в которой он состоит. К этим соревнованиям могут допускаться и спортсмены, не входящие в состав какой-либо команды, а выступающие только в личном зачете.

5. СИСТЕМЫ СОРЕВНОВАНИЙ

5.1. Соревнования по мотоциклетному спорту проводятся по системе прямого определения мест участников, по системе с выбыванием и круговой системе. Соревнования, проводимые по системе прямого определения мест участников могут быть одно- и многоэтапными.

5.2. Одноэтапные соревнования состоят из одного или нескольких заездов, по которым выводятся общие результаты. Такие соревнования проводятся как в один, так и в несколько дней.

5.3. Многоэтапные соревнования состоят из нескольких самостоятельных соревнований, проводимых через определенные промежутки времени. Итоговый результат в этих соревнованиях определяется по сумме результатов всех этапов, что оговаривается Положением и Регламентом соревнований.

5.4. Соревнования по системе с выбыванием состоят из нескольких последовательных отборочных этапов (например: 1/4 финала, полуфинал, финал). Результаты, показанные в финале, являются итоговыми.

5.5. Круговая система (мотобол) предусматривает розыгрыш всех мест при проведении матчей между всеми участниками соревнования. Места, занятые участниками, определяют по количеству набранных очков.

6. СПОРТИВНЫЙ КАЛЕНДАРЬ

6.1. МФР формирует календарь соревнований на следующий календарный год по всем спортивным дисциплинам мотоциклетного спорта (далее - Календарь МФР) и реализует его.

6.2. На основании Календаря МФР региональные спортивные федерации - члены МФР формируют календарь соревнований регионального и муниципального статуса, о чем извещают МФР.

6.3. Заявки на включение соревнований в календарь МФР следующего года должны направляться в соответствующую Комиссию (комитет) МФР.

6.4. Комиссия (комитет) МФР:

- рассматривает заявки, представленные с соблюдением правил;

- готовит проект календаря по своей спортивной дисциплине и направляет его в секретариат МФР с приложением заявок и согласований для формирования общего календаря.

6.5. Изменение сроков (даты) и/или места проведения официальных соревнований возможны в порядке и на условиях, определенных требованиями Минспорта России и/или Договором МФР с организатором соревнования

6.6. При составлении Календаря МФР следует избегать проведения соревнований по одной и той же спортивной дисциплине в даты и местах, совпадающих друг с другом или близко расположенных. В случае, если имеется две или несколько заявок на проведение соревнований по одной и той же спортивной дисциплине на одну и ту же дату и компромиссного решения достичь не удается, то приоритет имеет заявка, поданная раньше.

7. ПОЛОЖЕНИЯ И РЕГЛАМЕНТЫ СОРЕВНОВАНИЙ

7.1. Положения и Регламенты соревнований составляются соответствующей Комиссией (комитетом) МФР совместно со Всероссийской коллегией судей МФР (далее - ВКС МФР) в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и Минспорта России, правилами ФИМ и ФИМ-Европа, требованиями настоящих Правил, иными локальными актами МФР и утверждаются в установленном порядке.

7.2. Положение о соревнованиях, включенных в ЕКП, утверждается МФР и Минспортом России.

7.3. Положение о соревнованиях субъекта Российской Федерации - региональной спортивной федерацией и/или органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области физической культуры и спорта.

7.4. Положение о муниципальных соревнованиях - региональной спортивной федерацией или местной спортивной федерацией и/или органом местного самоуправления.

Положение может согласовываться с иными заинтересованными (компетентными) организациями - организаторами соревнований.

7.5. Обязательным приложением к Правилам является форма заявки на участие в соревновании (Приложение 1).

7.6. Регламент соревнования разрабатывается Комиссией (комитетом) МФР по соответствующей спортивной дисциплине совместно с ВКС МФР и утверждается МФР.

7.6.1. Регламент не должен противоречить требованиям Спортивного кодекса, Правилам по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта и Положению о соревновании.

7.6.2. Регламент должен содержать всю дополнительную информацию, касающуюся проведения конкретного соревнования по мотоциклетному спорту, включенного в ЕКП или в иной соответствующий календарь, в том числе:

- организатора соревнования с его адресом и контактными данными;

- наименование и программа данного соревнования;

- место и время проведения соревнования, начало и продолжительность тренировок и гонок;

- требования к участникам и условия их допуска, время начала и окончания приема заявок;

- необходимость наличия страховки гражданской ответственности;

- принципы подведения результатов соревнования;

- порядок награждения;

- длина трассы и дистанции, расписание тренировок и гонок, штрафные санкции, порядок подачи протестов и апелляций и др.

После начала приема заявок никакие изменения в регламент соревнования не допускаются, за исключением случаев, если члены Жюри (главный судья) приняли такое решение ввиду чрезвычайных обстоятельств или по соображениям безопасности.

7.6.3. Приложением к Регламенту является Официальная программа соревнования, которая должна включать как минимум следующую информацию:

- состав Оргкомитета и главной судейской коллегии;

- список участников по заездам;

- расписание тренировок и заездов.

7.7. На всех соревнованиях в программе и другой документации соревнований должны обязательно указываться символика (эмблема) МФР.

8. ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИИ

8.1. В соответствии со сроками, указанными в Положении (Регламенте) о соревновании, Организатор и/или Комиссия (комитет) МФР принимает заявки на участие в соревновании, составленные по форме, являющейся приложением к Правилам.

8.2. Заявка, содержащая неверные сведения, признается недействительной. В этом случае организатор вправе отказать в допуске участника к соревнованию.

8.3. В случае если число полученных заявок превысит максимальное количество допускаемых участников, отбор проводится либо по порядку поступления заявок, либо жеребьевкой, или иным способом по усмотрению организатора, кроме чемпионатов, кубков и первенств России. На основании полученных и отобранных заявок организатор составляет предварительный список участников.

8.4. При регистрации участники соревнования должны предъявить документы, в соответствии с требованиями настоящих Правил.

8.5. Во всех случаях окончательный состав участников определяет Жюри соревнования, а в случае отсутствия Жюри - главный судья (главная судейская коллегия).

8.6. Если прибывшие участники соревнования (спортсмены, команды) по уровню спортивной подготовки не отвечают требованиям Положения о соревнованиях, Правилам и/или создают опасность для других участников и, вследствие этого, не были допущены к соревнованиям, то все материальные и иные понесенные расходы несет командировавшая их организация или сами спортсмены.

9. ТОЛКОВАНИЕ И СОБЛЮДЕНИЕ СПОРТИВНОГО КОДЕКСА И ПРАВИЛ

9.1. При толковании положений Спортивного кодекса принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение положения Спортивного кодекса в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом Спортивного кодекса в целом.

9.2. В случае возникновения разногласий относительно толкования положений Спортивного Кодекса, авторитетное толкование определяется Жюри (главным судьей) соревнования или Комиссией по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта. При этом Жюри (главным судьей) должны быть приняты во внимание все соответствующие обстоятельства, включая практику и положения иных нормативных актов, утвержденных МФР, а также мнение Комиссии МФР по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта.

9.3. Любое региональное отделение/региональная спортивная федерация, клуб, а также любое иное юридическое и/или физическое лицо, проводящее и/или обеспечивающее подготовку и проведение соревнования и/или иного спортивного мероприятия по мотоциклетному спорту и именуемые в дальнейшем Организатор, равно как и принимающие в них участие должностные лица, спортивные судьи, спортсмены, представители команд, тренеры, механики, обслуживающий персонал и иные лица, должны знать настоящий Спортивный кодекс, Правила, Положения и Регламент соревнования по мотоциклетному спорту в части, их касающейся, подчиняться всем предусмотренным в них предписаниям, и выполнять все предусмотренные в них требования со всеми вытекающими из них последствиями. Международные соревнования проводятся в соответствии с Правилами ФИМ и ФИМ-Европа.

9.4. Спортсмены в любое время, должны контролировать себя и вести порядочно, уважать спортивных судей и права соперника, зрителей и других лиц, находящихся на соревновании. Это относится ко всем спортсменам и официальным лицам команд, как на площадке, так и за ее пределами (категория послематчевые наказания).

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

10.1. Итоговый результат спортсмена в каждом конкретном соревновании определяется количеством или суммой очков, набранных в заездах данного соревнования в соответствии с таблицей очков, предусмотренной Правилами для каждой спортивной дисциплины в зависимости от порядка прихода на финиш с учетом пройденной дистанции или затраченного времени.

10.2. В Правилах указывается конкретный порядок начисления очков и определения итоговых мест в соревновании по каждой спортивной дисциплине мотоциклетного спорта, а также порядок определения мест в случае равенства очков (большее количество первых, вторых и т.д. мест, лучшее место, занятое в определенном заезде, указанном в Правилах, перезаезд, лучшая сумма времени и т.д.).

10.3. В некоторых спортивных дисциплинах для участников полуфиналов, не попавших в финал, может быть проведен заезд "надежды" или "утешительный заезд", из которого определенное количество лучших спортсменов получает право участия в финале.

10.4. В командных соревнованиях места определяются по сумме личных результатов членов команды или в отдельных случаях, оговоренных в Правилах, по моменту пересечения линии финиша последним спортсменом команды.

10.5. Система (количество) начисляемых очков определяется Правилами по соответствующей спортивной дисциплине.

11. ОКАЗАНИЕ ПОСТОРОННЕЙ ПОМОЩИ УЧАСТНИКУ

11.1. К спортсмену, получившему какую-либо постороннюю помощь во время гонки или ремонтирующему свой мотоцикл (квадроцикл, снегоход) вне специально отведенного места, должны применяться штрафные санкции вплоть до исключения из соревнований.

11.2. Не считается посторонней помощь, оказываемая спортсмену должностными лицами и спортивными судьями на дистанции в целях обеспечения безопасности других участников и зрителей (например, для освобождения трассы или вывода мотоцикла из аварийного состояния).

11.3. В командных соревнованиях, если это предусмотрено Правилами и Положением о соревновании, разрешается взаимопомощь внутри команды вплоть до буксировки мотоцикла.

12. МЕДАЛИ, ДИПЛОМЫ, КУБКИ, НАГРАДЫ

12.1. Медали, дипломы, кубки за призовые места в чемпионатах, кубках и первенствах России вручаются участникам соревнований в соответствии с нормативными документами Минспорта России.

12.2. В других соревнованиях призы и награды учреждаются органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области физической культуры и спорта (организаторами, спонсорами соревнований и др.), информация о которых указывается в Регламенте соревнований.

12.3. Обладатели переходящих Кубков несут ответственность за любой ущерб и/или утрату Кубка в период его хранения у себя.

12.4. Победители этапов чемпионата, первенства или Кубка России и Кубка МФР награждаются в соответствии с Положениями и/или Регламентом соревнования после утверждения результатов Жюри или главным судьей соревнований.

12.5. Победители чемпионата, первенства или Кубка России награждаются в соответствие с Положениями и/или Регламентом соревнований после утверждения результатов.

12.6. По согласованию с МФР и в соответствии с Положением и/или Регламентом соревнований организатор обязан выполнить требования МФР к оформлению "подиума" для награждения победителей чемпиона, первенства, Кубка России и Кубка МФР или для награждения победителей этапов указанных соревнований, а также для награждения победителей иных официальных соревнований.

13. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ СОРЕВНОВАНИЙ

13.1. Все соревнования, проводимые на территории Российской Федерации, должны соответствовать требованиям настоящих правил по виду спорта "мотоциклетный спорт" и Спортивного кодекса. Международные соревнования по мотоциклетному спорту должны соответствовать требованиям Спортивного кодекса ФИМ и Правил ФИМ или Правил ФИМ Европа.

13.2. На территории Российской Федерации международные и национальные соревнования могут быть организованы:

а) МФР, как организацией, обладающей правами на проведение соревнований, равно как и региональными спортивными федерациями, являющимися членами МФР, обладающими правами на проведение спортивных соревнований статуса субъекта Российской Федерации и ниже;

б) Иными физическими или юридическими лицами или физкультурно-спортивными организациями, наделенными МФР соответствующими полномочиями.

13.3. Ни одно официальное всероссийское или международное соревнование в Российской Федерации не может быть проведено без сертификата на спортивное сооружение (трассу) и без согласования с МФР. Вне зависимости от места проведения соревнования каждый организатор должен получить от органов государственной власти и местного самоуправления, владельца спортивного сооружения или земельного участка согласие на его проведение.

13.4. Заявка на организацию официальных всероссийских и межрегиональных соревнований должна быть направлена в МФР не позднее 30 июня года, предшествующего году проведения соревнования. Для всех остальных соревнований - не позднее, чем за один месяц до даты проведения предполагаемого соревнования.

13.5. Заявка должна содержать:

- характеристику соревнования (вид соревнования, его наименование, предполагаемое время и место его проведения, условия допуска для участия в нем);

- имена и должности ответственных лиц организатора и лиц, уполномоченных представлять организатора в МФР, а также адрес его местонахождения и контактные данные.

13.6. Для проведения любого соревнования необходимо издание и рассылка официальных документов, его Регламента и программы.

13.7. При подготовке и во время проведения соревнования организатор обязан в соответствии с Правилами и Регламентом соревнований принять все необходимые меры для обеспечения:

- максимальной безопасности как самих участников, так и должностных лиц, обслуживающего персонала и зрителей;

- оказания медицинской помощи и проведения антидопингового контроля. Для этого в местах проведения тренировок и гонок должны быть оборудованы медицинские посты с дежурными автомобилями скорой помощи в соответствии с действующими нормами или по согласованию с главным врачом соревнования. А с ближайшими лечебными учреждениями должны быть согласования на принятие травмированных участников;

- пожарной безопасности в боксах, парке спортсменов, закрытом парке, в пункте заправки ГСМ, а также во всех других потенциально опасных точках (пунктах) места проведения тренировок и заездов;

- на период тренировок и гонок постоянной и надежной телефонной или радиосвязи между главным судьей, директором соревнования, боксами (закрытым парком), судьями на старте, финише и другими судьями, а также иными службами, обеспечивающими проведение соревнования, исходя из масштаба (статуса) соревнования и требований к конкретной спортивной дисциплине мотоциклетного спорта.

13.8. Трассы и треки (постоянные и временные), ипподромы и стадионы, игровые поля и другие спортивные сооружения (далее - Спортивные сооружения), используемые для проведения соревнований, должны соответствовать нормам и требованиям, изложенным в Правилах по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта.

13.9. Спортивные сооружения должны иметь действующий сертификат, выдаваемый МФР после инспекции Спортивного сооружения. Порядок выдачи/получения сертификата МФР на спортивное сооружение (трассу) устанавливается в соответствующем Регламенте МФР.

13.10. На Спортивном сооружении, не имеющем действующего сертификата МФР, проведение спортивных мероприятий по мотоциклетному спорту не допускается.

13.11. В том случае, если на Спортивном сооружении до истечения срока действия сертификата МФР, участником(ами) спортивного мероприятия была получена серьезная травма или произошел смертельный случай, Спортивное сооружение подлежит повторному инспектированию.

14. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА, РУКОВОДСТВО ОРГАНИЗАЦИЕЙ СОРЕВНОВАНИЙ

14.1. На период подготовки и проведения соревнования его организатор назначает полномочного представителя - директора соревнования. В помощь директору соревнования выделяется необходимое количество должностных лиц и обслуживающего персонала.

14.2. Директор соревнования, имеющий квалификационную категорию спортивного судьи и надлежащее свидетельство (лицензию) МФР, может быть назначен заместителем главного судьи соревнования.

14.3. Для подготовки и проведения наиболее ответственных и сложных соревнований и их материально-технического обеспечения создается Организационный комитет, в состав которого входят директор соревнования, представители местных органов власти, МФР и представители различных служб (правоохранительные органы, ГИБДД, органы здравоохранения, транспорта, связи, торговли), организатора, других заинтересованных организаций.

14.4. В зависимости от статуса соревнования высший контроль за его проведением и соблюдением всех Правил осуществляет Жюри (на официальных соревнованиях) или главный судья (на соревнованиях, где нет Жюри).

14.5. На соревнованиях, проводимых на территории Российской Федерации, состав Жюри назначается МФР из числа судей, соответствующей категории.

14.6. На чемпионатах мира и Европы и других официальных международных соревнованиях, проводимых на территории Российской Федерации, состав международного Жюри назначает ФИМ или ФИМ Европа.

14.7. Все члены Жюри, а в его отсутствие - главный судья соревнования, имеют статус официальных лиц и наделены соответствующими властными полномочиями.

14.8. Должностными лицами соревнования являются Президент жюри (входит в состав жюри); Главный судья (Руководитель гонки) (входит в состав жюри), Спортивный комиссар (входит в состав жюри), заместитель(ли) главного судьи (руководителя гонки), главный секретарь, Технический комиссар и его персонал, главный судья-хронометрист, бригада судей-хронометристов, главный врач соревнования и его медицинский персонал, судьи-счетчики кругов, судьи на старте/финише, Комиссар по безопасности трассы, судьи в боксах, судьи на дистанции, другие спортивные судьи, спортивный комментатор, пресс-секретарь, и лица всех других служб, необходимых для успешного проведения соревнования.

14.9. Все должностные лица подчиняются Президенту Жюри, главному судье в зависимости от выполняемых функций и спортивных дисциплин соревнований.

14.10. Для осуществления контроля со стороны МФР за соблюдением Правил при проведении всероссийских и международных соревнований назначается Спортивный комиссар МФР.

14.11. Официальные и должностные лица соревнований должны иметь свидетельство (лицензию), выдаваемую МФР, или соответствующую лицензию ФИМ или ФИМ Европа и/или квалификационный допуск в соответствии должностными обязанностями.

15. ЖЮРИ СОРЕВНОВАНИЙ

15.1. В состав Жюри соревнований входят: Президент Жюри, главный судья, Спортивный комиссар.

15.1.1. Жюри, а при его отсутствии главный судья осуществляют высший контроль за проведением соревнования в части соблюдения Спортивного кодекса, Правил, Положений, Регламентов соревнований и других нормативных документов.

Жюри или главный судья не несут никакой ответственности за организацию соревнования и не должны иметь в нем никаких исполнительных функций. Жюри или главный судья несут ответственность перед МФР и только перед ней за соблюдение настоящих Правил, Спортивного кодекса и иной спортивной регламентации МФР и ФИМ.

Совмещение функций членов Жюри с любыми другими функциями в одном соревновании не допускается.

Жюри или главный судья не вправе изменять или дополнять существующие Правила по спортивной дисциплине. В исключительных случаях Жюри или главный судья могут принимать решения о внесении изменений в программу соревнования, о задержке старта, улучшении трассы (трека или поля), преждевременной остановке или отмене полностью или частично соревнования по причине, связанной с обеспечением безопасности или в силу сложившихся чрезвычайных обстоятельств, изменять состав и количество заездов, исключать из соревнований и вносить коррективы в распределение мест.

Жюри или главный судья являются высшей инстанцией на соревновании, компетентной принимать решение по любому протесту, поданному в ходе тренировок и соревнований, или решение, связанное с применением санкций, причем такие решения могут быть в дальнейшем в установленном Спортивным кодексом порядке обжалованы.

Жюри или главный судья обязаны прибыть на место проведения соревнования минимум за один день до начала мероприятия для проверки наличия у организатора разрешения местных органов власти на проведение соревнования, страховки гражданской ответственности организатора в отношении третьих лиц, наличия и срока действия сертификата на спортивное сооружение (трассу, игровое поле), и соблюдения иных требований при проведении соревнования. В их обязанность входит также осмотреть на местности и при необходимости внести изменения в утвержденную организатором схему трассы и ее оборудование, представленную начальником дистанции, обсудив также изменения и их реализацию с директором соревнования и подписать акт приемки и измерения трассы (трека, игрового поля). Члены Жюри или главный судья обязаны лично ознакомиться с мерами обеспечения безопасности участников и зрителей. Провести перед началом соревнования совещание с судейской коллегией, а во время соревнования - заседание судейской коллегии и, при необходимости, совещание представителей.

Жюри или главный судья обязаны принять участие в расследовании всех обстоятельств несчастных случаев, а по окончании соревнований представить отчеты о результатах расследования по соответствующей форме в МФР.

На соревнованиях в помощь главному судье может назначаться 1 - 2 заместителя главного судьи, которые работают под его руководством и выполняют часть обязанностей.

15.1.2. Президент Жюри.

Президент Жюри назначает время и количество заседаний Жюри и вправе пригласить на них тех лиц, которые необходимы для проведения соревнований.

Заседание Жюри созывается перед началом проведения тренировок. На данном заседании Жюри рассматриваются (заслушиваются и обсуждаются) следующие вопросы:

- доклад директора соревнования/заместителя главного судьи о проделанной подготовительной работе и готовности к тренировкам и соревнованиям всех служб;

- доклад главного секретаря соревнования о составе заявленных участников;

- доклад Технического комиссара о результатах технического осмотра;

- доклад главного врача соревнования об обеспечении медицинской помощью;

- возможные изменения в Положении о соревновании с последующим доведением их до сведения всех участников;

- состав участников и распределение их по группам на последующие тренировки.

После окончания официальных тренировок (заездов) Президент Жюри созывает заседание, на котором заслушивается доклад директора соревнования/заместителя главного судьи, главного судьи-хронометриста, Технического комиссара и при необходимости главного врача, если есть случаи травм, а также утверждаются результаты официальной тренировки и окончательный состав участников. При необходимости, а также на соревнованиях, проводимых в течение нескольких дней, могут созываться дополнительные заседания Жюри по решению Президента жюри.

По окончании соревнования на последнем заседании Жюри (после рассмотрения всех протестов) утверждаются официальные результаты соревнования, которые подписываются Главным судьей.

В тех спортивных дисциплинах, где проводятся заезды с отдельным зачетом, например в мотокроссе, результаты таких заездов могут утверждаться на промежуточных заседаниях Жюри, созываемых его Президентом Жюри.

15.1.3. Спортивный комиссар.

Спортивный комиссар назначается МФР в состав Жюри или в качестве представителя МФР на соревновании, в котором нет жюри, из числа высококвалифицированных специалистов по мотоциклетному спорту для контроля и оказания помощи организатору.

Спортивный комиссар МФР обязан прибыть к месту соревнования за день до его начала и принять самое деятельное участие в контроле подготовки спортивного сооружения в соответствии с Правилами.

По завершении соревнования, в котором нет Жюри, Спортивный комиссар должен составить подробный отчет и направить его в секретариат МФР.

15.2. Заседание Жюри.

Заседания Жюри являются закрытыми. В отдельных случаях Президент Жюри вправе пригласить на заседание или разрешить присутствовать на нем отдельным лицам (представители организатора, участвующих команд и т.д.) без права голоса. Директор соревнования имеет право присутствовать на всех заседаниях Жюри без права голоса.

Все решения Жюри принимаются большинством голосов, а в случае их равенства голос Президента Жюри является решающим.

Протоколы заседаний Жюри.

Протоколы заседаний Жюри составляются секретарем Жюри и подписываются им и Президентом Жюри.

В протоколах подробно отражаются все обсуждавшиеся на заседаниях вопросы и принятые по ним решения, наложенные взыскания и решения по поводу поданных протестов, сведения о несчастных случаях, замечания по подготовке и организации соревнований, а также допущенные нарушения Спортивного Кодекса или других регламентирующих документов.

Члены Жюри обязаны скрепить своей подписью выпускаемые ими информационные бюллетени.

16. ГЛАВНАЯ СУДЕЙСКАЯ КОЛЛЕГИЯ

16.1. Главная судейская коллегия назначается в установленном порядке МФР, согласуется Президиумом ВКС ОСФ и состоит из Главного судьи (входит в состав Жюри), заместителя главного судьи, Президента жюри (входит в состав жюри), Спортивного комиссара (входит в состав Жюри), главного секретаря, технического комиссара, комиссара по безопасности трассы, главного судьи-хронометриста и старшего судьи счета кругов.

16.2. Заместитель главного судьи (директор соревнований).

Заместитель главного судьи соревнования отвечает за его организацию и проведение в полном соответствии с данным Спортивным Кодексом, Правилами и Регламентами соревнований. В выполнение этой задачи ему помогают главный секретарь соревнования и другие должностные лица, ответственные за различные участки и службы.

Заместитель главного судьи соревнования обязан:

- обеспечить должную подготовку спортивного сооружения (трассы, трека, игрового поля), имея в виду прежде всего соблюдение всех мер, направленных на обеспечение максимальной безопасности для участников, зрителей и должностных лиц, подписать подготовленный Комиссаром по безопасности трассы акт приемки трассы (трека, игрового поля), проверить наличие открытых и закрытых парков-стоянок для автомобилей и спортивной техники участников (мотоциклов, снегоходов, квадроциклов), ремонтно-заправочной зоны, медицинских и противопожарных постов, буфетов, туалетов и контейнеров для мусора, систем полива и т.д.;

- организовать и обеспечить присутствие и полную готовность к проведению тренировок и гонок всех должностных лиц, судейской бригады и различных задействованных служб (правопорядка, медицинской, противопожарной и др.);

- проверить подготовку организационных мероприятий для встречи и отправки иногородних (иностранных) участников, и их спортивной техники в аэропорт или на вокзал, а также доставку должностных лиц и официальных представителей в гостиницу и к месту соревнований;

- проверить наличие на месте соревнования судейской аппаратуры и измерительных инструментов (хронометров, секундомеров, весов, шумомеров и т.д.), необходимых для технического контроля мотоциклов (квадроциклов, снегоходов), специальной техники для подготовки и поддержания в нормальном состоянии трека, поля, трассы, проездов и проходов для эвакуации; а также наградных материалов и призов;

- обеспечить официальные лица соревнований всей информацией, необходимой им для выполнения своих служебных обязанностей;

- передавать на рассмотрение Жюри предложения по изменению программы соревнования, докладывать о случаях нарушений установленных Правил и порядка и принятых им мерах;

- в случаях, связанных с необходимым обеспечением безопасности или в других чрезвычайных обстоятельствах незамедлительно информировать Жюри или главного судью для дальнейшего принятия решения;

- принимать меры к удалению с места соревнований любого, кто отказывается выполнять требования и распоряжения Жюри, главного судьи или других должностных лиц;

- участвовать в расследовании обстоятельств несчастных случаев.

16.3. Главный секретарь.

Главный секретарь соревнования является должностным лицом, отвечающим за организацию работы секретариата. Ведет документооборот, а также готовит необходимую документацию для жюри (главного судьи).

Главный секретарь обязан:

- заблаговременно передать организатору заявку на формы бланков документов, необходимых для данных соревнований, проверить подготовку и наличие всей требуемой документации, в том числе наградных материалов;

- вместе с председателем комиссии по допуску проверить соответствие заявленных участников требованиям Положения о данных соревнованиях, наличие у них действующих лицензий спортсменов и других необходимых документов, а также составить предварительный список участников;

- провести регистрацию судей;

- на основании данных технической комиссии или Технического комиссара внести соответствующие изменения в список участников и представить его на первое заседание Жюри.

Во время соревнования главный секретарь является связующим звеном между спортивным комментатором, директором соревнования и различными службами. Если нет специально назначенного секретаря жюри, его функции исполняет главный секретарь соревнования.

В зависимости от спортивной дисциплины проводимого соревнования, его статуса или масштаба и системы работы, из числа секретарей могут назначаться старшие секретари, возглавляющие работу отдельных групп секретариата.

Секретариат ведет и обрабатывает различные материалы соревнований, за исключением протоколов технической комиссии и результатов, подготовленных судьями-хронометристами или судьями счета кругов. При необходимости готовит сводный протокол для последнего заседания Жюри.

Главный секретарь соревнований или возглавляемый им секретариат обязан не позднее следующего за соревнованием дня, оформить классификационные справки для спортсменов, документацию на установленные рекорды и другие материалы. В установленный настоящим пунктом срок в комиссию МФР по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта должны быть переданы результаты и необходимые материалы соревнований.

16.4. Технический комиссар.

Технический комиссар возглавляет техническую комиссию, состоящую из судей - технических контролеров.

Технический комиссар подчиняется главному судье соревнования и обязан:

- до начала тренировки проверить наличие бланков, документов и имущества, необходимого для проведения технического осмотра, оборудование пунктов технической помощи и заправки мотоциклов ГСМ;

- организовать работу судей - технических контролеров для проверки соответствия мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) и экипировки спортсменов действующим техническим правилам и проведения технического контроля во время и/или после окончания соревнования;

- организовать контроль на пунктах технической помощи, пунктах заправки ГСМ в боксах и в закрытом парке;

- сообщать жюри (Главному судье) о выявленных случаях не соответствия технического состояния спортивной техники действующим Правилам;

- производить замер рабочего объема двигателя мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) на основании поданного протеста и/или по собственному усмотрению, а также в заездах на побитие рекордов;

- представить на рассмотрение жюри (главного судьи) протокол технической комиссии с указанием массы и уровня шума проверенных мотоциклов (снегоходов, квадроциклов);

- на последнем заседании жюри доложить результаты технической проверки мотоциклов (снегоходов, квадроциклов), поставленных после соревнования (финиша последнего заезда) в закрытый парк.

На крупномасштабных соревнованиях с техническими пунктами, удаленными друг от друга на большое расстояние, в частности в спортивных дисциплинах, содержащих в своем наименовании слово "эндуро", в помощь председателю технической комиссии может назначаться заместитель, работающий по указаниям председателя технической комиссии и при отсутствии председателя, выполняющий его обязанности.

16.5. Комиссар по безопасности трассы.

Комиссар по безопасности трассы подчиняется главному судье соревнований, а в период подготовки трассы (трека, игрового поля) к соревнованиям работает по указанию организатора.

Комиссар по безопасности трассы отвечает за правильный выбор, измерение, разметку и оборудование трассы, своевременную расстановку судей на дистанции и знание ими своих обязанностей, техническое и медицинское обеспечение трассы, включая вопросы безопасности и эвакуации.

В подготовительный период Комиссар по безопасности трассы должен:

- вместе с организатором подготовить план обеспечения безопасности,

- проверить наличие действующего сертификата (лицензии) на спортивное сооружение (трассу),

- составить схему трассы с указанием расположения судейских пунктов, средств связи, медицинских постов, ремонтной зоны, противопожарных постов,

- определить необходимое количество мест общего пользования, как для участников, так и для зрителей, контейнеров для мусора;

- составить заявку на необходимое имущество и работы по оборудованию трассы (трека, игрового поля) и по их завершению представить директору соревнований подготовленный акт о приемке и измерении трассы (трека, игрового поля).

В день тренировок и соревнований Комиссар по безопасности трассы должен еще раз проверить состояние трассы (трека, игрового поля) с учетом погодных условий, своевременно расставить на ней судей и обслуживающий персонал (связь, медицинские, технические и противопожарные посты) и доложить директору соревнований о полной готовности трассы.

Во время соревнований Комиссар по безопасности трассы должен поддерживать связь с судьями на дистанции и немедленно информировать главного судью, директора соревнований, а также главного врача или противопожарную службу обо всех происшествиях на трассе. По завершении соревнования он представляет Жюри (главному судье) соревнования полный отчет обо всех происшествиях на трассе.

В распоряжение Комиссара по безопасности трассы могут выделяться один или несколько судей, работающих по его указаниям.

16.6. Главный судья-хронометрист.

Главный судья-хронометрист возглавляет работу бригады хронометристов, и отвечает за организацию хронометража, правильность фиксации времени, затраченного каждым участником на преодоление дистанции, и подведение результатов хронометража в целом.

Главный судья-хронометрист обязан:

- перед началом соревнований проверить наличие приборов и другой аппаратуры, обеспечивающей фиксацию времени с заданной для конкретного соревнования точностью, а для попыток установления рекордов - с точностью не менее 0.001 секунды, доложить директору соревнования о готовности и получить у него необходимые инструкции;

- в ходе соревнований постоянно контролировать правильность определения и записи времени судьями-хронометристами, готовить и подписывать протоколы хронометража для последующей передачи главному секретарю или директору соревнования;

- нести ответственность за сохранность записей времени и передавать директору соревнования оригиналы этих записей.

Если хронометраж ведется в нескольких пунктах трассы, работу каждой группы судей-хронометристов возглавляет назначаемый главным хронометристом старший хронометрист, ответственный перед главным хронометристом и выполняющий его функции в данном пункте.

16.7. Старший судья счета кругов.

Старший судья счета кругов подчиняется главному судье соревнований и отвечает за правильность счета и записи числа кругов, пройденных каждым спортсменом, а также за организацию сигнализации о предстоящем финише.

Старший судья счета кругов обязан:

- заблаговременно согласовать с заместителем главного судьи (директором соревнований) место расположения судей счета кругов и порядок связи с судьей на финише;

- заранее подготовить таблицы счета кругов применительно к конкретному составу участников, количеству подчиненных ему судей и методу работы;

- постоянно контролировать, а в необходимых случаях и дублировать работу судей счета кругов;

- предупреждать судью на финише о лидирующих участниках, идущих на предпоследний (последний) круг и заканчивающих дистанцию;

- сразу после окончания очередного заезда проверить, подписать и сдать в секретариат соревнований таблицы счета кругов.

17. СУДЕЙСКАЯ КОЛЛЕГИЯ

17.1. Судейская коллегия назначается в установленном порядке региональной федерацией МФР и состоит из старшего судьи на старте-финише; старшего судьи на выпуске; старшего секретаря; старшего судьи при участниках; судьи в поле; судьи на линии; секретаря жюри; судьи-хронометриста; секретаря; судей счета кругов; судьи старта-финиша; судьи при участниках; судьи-сигнальщика; судьи фактов; судьи - технического контролера; судьи - контролера ремонтно-заправочной зоны (боксов); судьи - контролера закрытого парка; судьи гандикапа; судьи на выпуске; судей на трассе/треке.

Вместе с заместителем главного судьи (директором соревнования) судейская коллегия призвана обеспечить нормальное проведение тренировок, соревнования под контролем Жюри или главного судьи.

17.2. Старший судья на старте-финише.

Старший судья на старте-финише подчиняется главному судье (Руководителю гонки), возглавляет работу судей на старте-финише и отвечает за правильность проведения старта-финиша в соответствии с требованиями Правил.

Старший судья на старте-финише обязан:

- заблаговременно проверить стартовое оборудование, разметку старта-финиша и разместить судей в соответствии с заранее составленным планом;

- организовать своевременный вывод очередной группы участников на старт и обеспечить старт в установленное время;

- сигнализировать о последнем и предпоследнем круге и давать финишную отмашку;

- давать указания о закрытии финиша.

Если линия старта не совпадает с линией финиша, а финиш отдельных групп участников может происходить одновременно со стартом другой группы, то назначаются отдельно судья на старте и судья на финише, функции которых соответственно разделяются.

17.3. Старший судья на выпуске.

Старший судья на выпуске подчиняется Главному судье (Руководителю гонки) и отвечает за своевременный выезд к стартовой зоне на очередной заезд.

Старший судья на выпуске обязан:

- получить у секретаря соревнований список основных и запасных гонщиков (экипажей) с указанием их стартовых номеров, стартовые ведомости и порядок стартов спортсменов;

- контролировать комплектование очередной группы участников старта (заезда) до финиша предыдущего, в т.ч. с участием запасных гонщиков (экипажей);

- в случае необходимости давать разрешение на замену мотоцикла;

- контролировать время закрытия предстартового парка в соответствии с расписание;

- представить главному секретарю список стартовавших участников.

В трековых дисциплинах старший судья на выпуске обязан проверить наличие в закрытом парке таблицы заездов и соответствующие Правилам экипировки спортсменов и цветов нашлемников.

17.4. Старший секретарь.

Старший секретарь подчиняется Главному секретарю, несет ответственность за достоверность информации в соответствии со спортивной регламентацией.

17.5. Старший судья при участниках.

Старший судья при участниках подчиняется Главному судье и отвечает за соблюдение правил в месте расположения участников и на месте стоянки мотоциклов. Контролирует работу официального табло соревнования и стенда информации.

Старший судья при участниках обязан:

- следить за соблюдением участниками расписания соревнований и своевременно информировать их обо всех изменениях в программе в соответствии с решениями жюри или директора соревнований;

- в помощь старшему судье при участниках выделяются судьи при участниках, каждый из которых отвечает за определенную группу спортсменов.

17.6. Судья в поле.

Судья в поле осуществляет контроль за спортивной частью матча в дисциплине "Мотобол". Один из судей при решении организационных вопросов является главным и выполняет его обязанности.

17.7. Судья на линии.

Судья на линии подчиняется обоим судьям в поле. Он указывает посредством флага о нарушениях в соответствии с Правилами игры в мотобол. Решения судьи на линии подлежат утверждению судьей в поле.

17.8. Секретарь жюри.

Секретарь жюри работает под руководством Президента жюри. Отвечает за материальное и информационное обеспечение работы жюри, достоверность информации от имени жюри. Секретарь жюри выпускает бюллетени заседаний, готовит протоколы заседаний жюри, и отчет о соревнованиях.

17.9. Судья-хронометрист.

Судья-хронометрист подчиняется Главному хронометристу. Отвечает за правильность фиксации времени, и внесения его в протокол.

Если хронометраж ведется в нескольких пунктах трассы, работу каждой группы хронометристов возглавляет старший хронометрист, ответственный перед главным хронометристом и выполняющий его функции в данном пункте.

Каждый судья-хронометрист не должен сообщать время или результаты никому, кроме членов жюри и директора соревнования, если им не получены иные указания от этих лиц.

17.10. Секретарь.

Секретарь подчиняется Главному секретарю, который распределяет обязанности. Отвечает за своевременную подготовку и публикацию официальных протоколов.

17.11. Судья счета кругов.

Судья счета кругов работает под руководством старшего судьи счета кругов. Ведет счет и фиксацию кругов, пройденных каждым спортсменом.

Судьи счета кругов назначаются в количестве и в зависимости от числа одновременно стартующих участников, длины одного круга, проходимости трассы и ее конфигурации в районе работы судей, однако их число, включая старшего судью, не может быть менее трех.

Судья счета кругов обязан вести счет кругов, пройденных каждым спортсменом, фиксируя их в специальной таблице.

Как правило, судьи счета кругов работают в тесном взаимодействии с бригадой хронометристов.

17.12. Судья старта-финиша.

Судья старта-финиша подчиняется старшему судье на старте-финише и фиксирует момент старта и прохождение линии финиша всеми участниками.

Судья старта-финиша обязан:

- следить за правильным выходом участников на старт и их размещением на старте;

- давать команды на заводку и глушение двигателей мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) на старте;

- давать сигнал старта в установленное время и фиксировать случаи фальстарта;

- провести все необходимые операции, связанные с повторением старта при групповом фальстарте, неправильном срабатывании стартовой машины или сигналов светофора.

17.13. Судья при участниках.

Судья при участниках подчиняется старшему судье при участниках, выполняет его распоряжения и отвечает за своевременную публикацию информации для спортсменов на стенде.

17.14. Судья сигнальщик.

Судья сигнальщик подчиняется Комиссару по безопасности трассы. Отвечает за выполнением участниками правил соревнований и осуществляет флаговую сигнализацию.

17.15. Судья фактов.

Судья фактов подчиняется Комиссару по безопасности трассы. Обязан следить за выполнением участниками правил соревнований, давать заключение по случившемуся (или нет) факту.

В соревнованиях, где дается заключение по случившемуся (или нет) факту, например: касания или пересечения спортивно-техническим средством заданной линии, или по другим подобным фактам, предусмотренным регламентом соревнования, должны быть назначены один или несколько судей фактов, ответственных за одно, или несколько таких заключений.

Судьи для наблюдения за каждым фактом назначаются поименно, и их имена должны быть опубликованы на официальном табло информации. Каждый из вышеперечисленных судей может иметь одного или несколько официально назначенных помощников, однако в случае разногласия между ними окончательное решение должно быть принято лично судьей фактов.

Не допускаются оспаривание решение судей фактов по вопросам, для решения которых они официально назначены. Их решения являются окончательными, но они могут не повлиять на окончательные результаты, поскольку эти решения не учитывают все условия прохождения трассы участниками.

Если судья посчитает, что допустил ошибку, он обязан сообщить об этом со всеми необходимыми комментариями в жюри (главному судье), которое вынесет окончательное решение. Для этого члены жюри (главный судья) могут использовать любые видео или электронные системы четко определяющие факт.

17.16. Судья - технический контролер.

Судья - технический контролер подчиняется Техническому комиссару. Проводит проверку соответствия мотоциклов действующим техническим требованиям, а также проверку водительских документов (для отдельных дисциплин), соответствие экипировки спортсменов действующей регламентации.

Судья - технический контролер обязан:

- проверять спортивные лицензии участников;

- провести технический осмотр мотоциклов (квадроциклов, снегоходов), проверив их пригодность к соревнованиям, обратив при этом особое внимание на надежность и соответствие требованиям Правил и Положения, обратив при этом внимание на крепления, внешний вид и окраску номерных табличек, нанесенные на них стартовые номера;

- оценить состояние экипировки спортсмена и шлема, сделать на нем маркировку;

- проверить надежность крепления защитных кожухов, крыльев, рычагов сцепления, КПП, тормозов, выхлопной трубы и глушителя, обследовать состояние рамы и при необходимости сделать на глушителе и раме маркировку;

- сделать в акте технического осмотра каждого мотоцикла (квадроцикла, снегохода) заключение о его допуске к соревнованиям и передать его секретарю или председателю технической комиссии;

- наблюдать за спортивной техникой во время гонки и в случае обнаружения повреждений, влияющих на безопасность (обрыв тяги тормоза, потеря подножки или глушителя, прокол шины и т.п.), немедленно докладывать председателю технической комиссии или директору соревнования для решения вопроса о дальнейшем участии спортсмена в соревновании;

- контролировать порядок заправки и ремонта мотоциклов (квадроциклов, снегоходов), в боксах и закрытом парке, выявлять и пресекать нарушения мер безопасности и запрещенные приемы и действия (посторонняя помощь, заправка при работающем двигателе, режим закрытого парка и т.д.), немедленно сообщать о них директору соревнования и председателю технической комиссии;

- обеспечить работу охраны закрытого парка с тем, чтобы исключить доступ в него посторонних лиц, кроме гонщиков для постановки и вывода своей спортивной техники, фиксируя при этом их время нахождения в закрытом парке, а также членов жюри, директора соревнования, Технического комиссара, наблюдателя и технического делегата МФР;

- установить и зафиксировать сход участников по техническим причинам, указав впоследствии эти сведения в протоколе результатов;

- установить и зафиксировать сход участников по техническим причинам, указав впоследствии эти сведения в протоколе результатов по окончании соревнований;

- по окончании соревнований провести заключительный осмотр мотоциклов (снегоходов, квадроциклов), если это предусмотрено положением о соревновании.

17.17. Судья - контролер ремонтно-заправочной зоны (боксов).

Судья-контролер ремонтно-заправочной зоны (боксов) подчиняется Техническому комиссару. Контролирует в ходе соревнования правильность проведения всех ремонтно-заправочных работ с мотоциклами.

17.18. Судья - контролер закрытого парка.

Судья-контролер закрытого парка подчиняется Техническому комиссару. Контролирует режим доступа в Закрытый Парк, фиксирует в протоколе время входа/выхода в Закрытый парк и из него спортсменов для постановки/вывода мотоцикла в соответствии с Регламентом соревнования либо указаниями главного судьи или Технического комиссара.

17.19. Судья гандикапа.

Судья гандикапа подчиняется Техническому комиссару. После окончания срока приема заявок судья гандикапа должен подготовить гандикап в соответствии с требованиями регламента соревнований.

17.20. Судья на выпуске.

Судья на выпуске подчиняется старшему судье на выпуске, выполняет по его распоряжению работу по выпуску участников, контролирует правильность выпуска участников в стартовую зону.

17.21. Судья на трассе/треке.

Судья на трассе/треке подчиняется Комиссару по безопасности трассы. Обязан отслеживать выполнение участниками правил соревнований и фиксировать в протоколе все нарушения.

Судьи на трассе/треке должны пройти необходимый инструктаж по обеспечению безопасности.

17.22. Каждый член судейской коллегии должен быть объективным, дисциплинированным, инициативным, требовательным к себе и участникам соревнований и хорошо знать все особенности судейства на своем участке.

17.23. По прибытии на соревнование судьи должны зарегистрироваться у главного секретаря.

17.24. Судьям запрещается давать участникам советы по тактике и технике преодоления трассы или другие рекомендации, которые могут повлиять на спортивные результаты.

17.25. Судьи не имеют права сообщать кому-либо данные о спортивно-технических результатах до их утверждения Жюри, за исключением спортивного комментатора, который объявляет предварительные неофициальные результаты по ходу соревнования.

17.26. Судьи могут покидать порученный им участок в исключительных случаях только с разрешения старшего должностного лица на данном участке работы.

17.27. Член судейской коллегии, уличенный в необъективности, подлежит безусловному и немедленному отстранению от работы на данном соревновании, и вопрос о его дальнейшем участии в судействе спортивных соревнований должен рассматривать назначивший его орган в порядке подчиненности.

17.28. В помощь судейской коллегии назначается необходимый вспомогательный персонал.

17.29. Конкретный состав судейской коллегии по должностям и количеству зависит от статуса и спортивной дисциплины соревнования, длины трассы или трека). Он определяется и утверждается организатором соревнования.

18. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПЕРСОНАЛ

18.1. Директор соревнований.

Директор соревнований подчиняется главному судье, принимает участие в работе Жюри (главной судейской коллегии) без права голоса и отвечает за подготовку и проведение соревнований на высоком организационном уровне.

Для выполнения этой задачи ему помогают должностные лица, ответственные за различные участки и службы.

При наличии квалификационной категории спортивного судьи директор соревнования может быть назначен заместителем главного судьи.

Основные обязанности директора соревнований:

- организовать должную подготовку спортивного сооружения (трассы, трека, поля и т.д.), проверить и подписать подготовленный Комиссаром по безопасности трассы акт приемки и измерения трассы (трека, игрового поля), обратив особое внимание на соблюдение, в первую очередь, всех мер безопасности;

- организовать присутствие и полную готовность всех необходимых должностных лиц, судейской бригады и всех служб обеспечения (службы порядка, медицинской, противопожарной и т.д.) к проведению тренировок и соревнования;

- обеспечить место проведения соревнования парком-стоянкой для автомобилей и мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) участников, буфетами, пунктами заправки ГСМ и технической помощи, противопожарными и медицинскими постами, туалетами и контейнерами для мусора, водоснабжением для участников и полива трассы, трека, поля и т.д.;

- обеспечить должные меры безопасности участников и зрителей и их быструю эвакуацию в случае необходимости;

- организовать встречу и отправку иногородних судей и участников, а также доставку, должностных в гостиницу и к месту соревнований;

- обеспечить наличие на месте соревнований наградных материалов, призов, судейской аппаратуры и измерительных инструментов (хронометров, секундомеров, весов и т.д.), необходимых для технического контроля мотоциклов (квадроциклов, снегоходов), специальной техники для подготовки и поддержания в нормальном состоянии трека, поля, трассы, проездов и проходов для эвакуации;

- в срочных случаях, связанных с безопасностью или в других чрезвычайных обстоятельствах по решению жюри или главного судьи, задерживать начало соревнований, давать указания об улучшении состояния трассы, поля или трека, останавливать раньше времени соревнование или аннулировать его полностью или частично;

- в случае нарушения Правил немедленно сообщать об этом в жюри, арбитру или главному судье для последующих санкций;

- принять меры к удалению с места соревнований любого, кто отказывается выполнять требования и распоряжения жюри, главного судьи или других должностных лиц;

- участвовать в расследовании обстоятельств несчастных случаев.

Директору не разрешается вмешиваться в действия членов жюри, главного судьи, хронометристов и главной судейской коллегии и оказывать на них какое-либо давление.

По окончании соревнований директор должен доложить организатору или оргкомитету о работе всех подчиненных ему служб, указать недостатки и сделать соответствующие предложения.

18.2. Секретарь технической комиссии.

Если он назначается, обеспечивает судей - технических контролеров необходимыми бланками.

На основании актов технического осмотра секретарь технической комиссии составляет:

- протокол технической комиссии с указанием марки, номера, массы, шума и иных, требуемых для допуска к участию в соревновании технических показателей проверенных и допущенных к участию в соревновании мотоциклов (квадроциклов, снегоходов);

- список спортсменов, спортивная техника которых не прошла технический контроль и/или же требуют повторного технического контроля до начала тренировок;

- список спортсменов, не допущенных к соревнованиям из-за несоответствия их спортивной техники техническим требованиям.

Протокол и все документы передаются к установленному сроку председателю технической комиссии. То же самое относится и к процедурам технического контроля, которые могут проводиться во время и/или после окончания соревнования.

В случае отсутствия назначенного секретаря технической комиссии его обязанности выполняют судьи - технические контролеры.

18.3. Флаг-маршалы.

Подчиняются Комиссару по безопасности трассы (начальнику дистанции) и находятся в определенных пунктах трассы (трека) или перемещаются на ней в определенных границах.

Флаг-маршалы обязаны:

- проверить разметку своего участка трассы, выполнение мероприятий по обеспечению безопасности и оговорить с Комиссаром по безопасности трассы (начальником дистанции) возможные средства и способы связи;

- следить за выполнением участниками Правил и фиксировать все нарушения;

- с помощью флагов подавать участникам сигналы, а при несчастных случаях или завалах оказывать пострадавшим необходимую помощь и принимать меры по разблокированию трассы;

- немедленно информировать Комиссара по безопасности трассы (начальника дистанции) трассы обо всех происшествиях и грубых нарушениях правил на своем участке.

В помощь флаг-маршалам допускается привлекать вспомогательные службы для обеспечения безопасности.

18.4. Контролеры на пунктах контроля прохождения трассы (КП), на пунктах контроля времени (КВ), на развороте.

Контролеры на пунктах КП, КВ и развороте подчиняются Комиссару по безопасности трассы. На каждом пункте должно быть два - три контролера, один из которых назначается старшим и на него возлагается ответственность за правильную организацию и порядок в зоне данного пункта.

В общие обязанности контролеров входит:

- получение у Комиссара по безопасности трассы необходимых бланков и имущества для оборудования пункта, проверка работы средств связи, медицинского обеспечения, сверка часов;

- проверка разметки трассы в районе своего пункта;

- организация на пункте такой работы, которая обеспечивает своевременное ведение документов, отметку без задержек в карточках участников и выполнение дополнительной системы учета, которая может быть принята на пункте (штампы, обмен талонов, конвертов и т.п.);

- контроль соблюдения участниками правил соревнований в зоне пункта, регистрация всех нарушений, а также принятие мер по устранению помех при движении участников;

- контроль работы других служб (ГСМ, питание и т.п.), расположенных в зоне своего пункта;

- принятие срочных мер для оказания медицинской помощи пострадавшим и эвакуация аварийных мотоциклов (квадроциклов, снегоходов);

- оформление в кратчайший срок документации пункта, ее сдача секретарю соревнований и сверка с ним сводного протокола соревнований.

Дополнительные обязанности контролеров на пункте КП, выполняемые с помощью судей на пункте:

- уточнить с начальником дистанции и, если надо, обозначить на местности границы, в пределах которых участникам засчитывается прохождение контрольного пункта;

- записывать в протоколе номера всех участников в порядке прохождения ими пункта КП с указанием времени с точностью до целой минуты;

- участвовать в заполнении протокола проверки прохождения КП.

Дополнительные обязанности контролеров на пункте КВ, выполняемые с помощью судей на пункте:

- отмечать время прибытия участников на пункт КВ с установленной точностью в контрольной карте участника и в протоколе пункта;

- в случае отметки времени табельными часами проверять четкость цифр, а при их не разборчивости произвести запись времени от руки, заверив ее штампом пункта;

- при одновременном подходе к пункту КВ большой группы участников лично взять у них контрольные карты, громко объявить время прибытия и проставить его в карты участников.

18.5. Контролер на развороте.

Обеспечивает регистрацию прохождения разворота участником с указанием времени с установленной точностью. В помощь ему может быть выделен один или двое судей.

18.6. Главный врач соревнований.

Главный врач соревнований подчиняется главному судье, принимает участие в работе Жюри (главной судейской коллегии) без права голоса и отвечает на соревновании за качественное медицинское обеспечение.

Главный врач соревнований обязан:

- согласовать с Комиссаром по безопасности трассы (начальником дистанции) количество и места расположения медицинских постов, машин скорой помощи и медперсонала, а также пути медицинской эвакуации пострадавших в лечебные учреждения;

- при необходимости организовать медицинский осмотр спортсменов, чье состояние здоровья внушает ему опасения, и отстранять их от участия в соревнованиях;

- давать свое заключение о возможности продолжения участия в соревновании травмированного спортсмена;

- в соответствии с решениями Жюри или главного судьи организовать выборочную проверку участников для прохождения теста на алкоголь или допинг-контроль;

- после соревнования сделать отчет о медико-санитарном обеспечении и случаях травматизма во время тренировок и соревнований.

В помощь главному врачу выделяется необходимое количество медицинских работников соответствующей квалификации с соответствующим наборами медикаментов, изделиями (инструментами) медицинского назначения, медицинской аппаратурой, и транспортом. Количество таких медицинских работников определяется главным врачом соревнований, в зависимости от вида соревнований по дисциплине.

18.7. Противопожарная служба.

На период тренировок и соревнований организатор должен предусматривать противопожарное обеспечение с соответствующим инвентарем и пожарными машинами, количество которых и место их расположения зависит от дисциплины мотоциклетного спорта и обосновывается директором соревнования.

18.8. Спортивный комментатор.

Спортивный комментатор должен хорошо знать Положение (регламент) и Правила и давать зрителям своевременную, правильную и квалифицированную информацию об условиях, ходе и результатах соревнований.

Перед началом соревнований он должен ознакомиться с положением и программой соревнований, проверить свое рабочее место и исправность системы громкой связи, изучить состав участников.

При первом представлении участников спортивный комментатор должен вначале называть стартовый номер, а затем имя и фамилию участника, его спортивное звание и организацию (или команду), а в командных соревнованиях сначала сообщать название команды.

Спортивный комментатор может сам вести счет кругов или хронометраж и объявлять результаты зрителям, но с обязательным предупреждением, что эти данные неофициальные. Он должен комментировать соревнование так, чтобы зрители понимали суть происходящего на спортивной арене и получали удовольствие от зрелища, на котором они присутствуют.

Спортивный комментатор должен всячески избегать обсуждений, а тем более осуждений действий Жюри (главного судьи) или других должностных лиц - их можно только разъяснять. Он должен воздерживаться от объявлений или замечаний, которые могут настроить одну часть зрителей против другой или восстановить зрителей против должностных лиц соревнования или спортсменов.

На крупные соревнования с большим числом зрителей, кроме спортивного комментатора, следует приглашать спортивного теле-, радиокомментатора, который обязан придерживаться этических норм, установленных для спортивного комментатора.

19. РАЗРЕШЕНИЕ НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИЯХ (ЛИЦЕНЗИЯ)

19.1 Каждый спортсмен для участия в соревнованиях по мотоциклетному спорту, проходящих на территории Российской Федерации и за ее пределами обязан иметь соответствующую именную национальную или международную лицензию, выданную соответственно МФР и FIM.

19.2 Спортивные лицензии МФР различаются по типам и категориям, которые определяются соответствующим Положением, утвержденным МФР.

19.3 Все лицензии имеют идентификационный номер, который вносится в реестр выдаваемых МФР лицензий.

19.4 Для командного зачета выдается командная лицензия.

19.5 Международные лицензии FIM выдаются спортсменам для участия в международных соревнованиях, а также по согласованию между национальными федерациями (союзами).

19.6 Спортсмен, имеющий национальную лицензию более высокой категории, может участвовать с ней в соревнованиях более низкого статуса, но только в своей спортивной дисциплине.

19.7 Помимо спортивных лицензий, выдаваемых гонщикам, МФР выдает также лицензии представителя, сертификат на трассу, трек или иное спортивное сооружение.

19.8 МФР имеет право выдавать лицензии:

- гражданам России и юридическим лицам (командам);

- гражданам других представленных в FIM стран при условии, что соответствующая национальная федерация дала согласие на выдачу российской лицензии;

- граждан других стран - по отдельному соглашению.

19.9 Граждане России, имеющие лицензии национальных федераций других стран, имеют право принимать участие в российских соревнованиях на ежегодно устанавливаемых МФР условиях.

ПРИМЕЧАНИЕ

Спортсмены, участвующие в чемпионатах мира и Европы, сохраняют свое гражданство по паспорту во всех официальных документах и информационных бюллетенях.

19.10 МФР может отказать в выдаче лицензии претенденту на нее, если он не соответствует предъявляемым к нему национальным или международным требованиям. Причины такого отказа должны быть обязательно объяснены.

19.11 Лицензия действительна до 31 декабря года ее выдачи. Для зимних спортивных дисциплин, МФР может установить иной срок их действия, согласно ЕКП.

19.12 Все лица, обязанные иметь лицензию, должны предъявлять ее с подписью ее обладателя по требованию официальных или должностных лиц соревнования.

20. УЧАСТНИКИ СОРЕВНОВАНИЯ

20.1. Участниками соревнований являются физические и/или юридические лица, принимающие участие в соревновании.

20.2. В число участников соревнований входят:

- представители;

- спортсмены;

- официальные лица FIM (при проведении официальных международных соревнований на территории России);

- официальные лица других стран, имеющие опыт судейства соревнований, подтвержденный квалификационным свидетельством;

- официальные/должностные лица соревнований (Президент Жюри, спортивный комиссар МФР, главный судья, заместитель главного судьи, главный секретарь соревнования, секретарь жюри, Технический комиссар, главный судья-хронометрист, Комиссар по безопасности трассы, главный врач соревнований и подчиненный ему медицинский персонал, другие судьи и вспомогательный персонал);

- представители команд, тренеры, капитаны команд, механики, а также врачи команд, массажисты, психологи, спортивный комментатор, пресс-секретарь, руководители противопожарной службы, службы охраны и поддержания порядка;

- команда, состоящая из нескольких спортсменов, управляющих своей спортивной техникой на протяжении всего соревнования;

- журналисты и фотографы печатных изданий, радио- и тележурналисты, имеющие специальную аккредитацию и освещающие соревнование на условиях, согласованных с МФР.

21. УЧАСТВУЮЩИЕ СПОРТСМЕНЫ

21.1. К участию в соревнованиях, проводимых на территории России, допускаются граждане Российской Федерации и иностранные граждане (если это предусмотрено Положением или иным официальным документом о соревновании), предъявившие во время регистрации следующие документы:

21.2. Граждане Российской Федерации:

- разрешение на участие в национальных соревнованиях (лицензия спортсмена) МФР;

- удостоверение на право управления мотоциклом в соревнованиях, где трасса проходит по дорогам общего пользования и не перекрывается для движения обычного транспорта и пешеходов;

- зачетную классификационную книжку спортсмена;

- полис страхования жизни и здоровья от несчастных случаев;

- медицинское заключение о допуске к участию в спортивных соревнованиях;

- письменное согласие от родителей (опекунов/попечителей) заверенное нотариально, на спортсменов до 18 лет.

21.3. Иностранные граждане:

- документ, подтверждающий гражданство (подданство) иностранного государства;

- удостоверение на право управления мотоциклом в соревнованиях, где трасса проходит по дорогам общего пользования и не перекрывается для движения обычного транспорта и пешеходов;

- международную или национальную лицензию по согласованию между национальными федерациями (союзами);

- страховой полис, действительный на период тренировок и соревнований и включающий в себя зону покрытия территорию Российской Федерации; размер страховой суммы не должен быть меньше страховой суммы, предусмотренной Положением или иными официальными документами о соревновании;

- разрешение национальной федерации.

21.4. В зависимости от статуса соревнования, спортивной дисциплины, уровня мастерства спортсменов к участию в соревнованиях, согласно требованиям действующей ЕВСК, могут допускаться в своих возрастных группах и классах мотоциклов мужчины и женщины, юниоры, юноши и девушки, мальчики и девочки, что указывается в Положениях (Регламентах) о соревнованиях.

22. ЭКИПАЖ

22.1. Во всех соревнованиях на мотоциклах с коляской экипаж должен состоять из двух человек - рулевого и колясочника.

22.2. В многоэтапных соревнованиях рулевой может продолжать выступление в последующих соревнованиях с другим колясочником.

22.3. По результатам соревнований колясочник награждается наравне с рулевым.

Колясочнику, выступавшему с одним рулевым, не разрешается в тех же соревнованиях (этапе) выступать с другим рулевым (например, в другом заезде).

22.4. Во время соревнования колясочник не имеет права управлять мотоциклом.

22.5. Допускается любая помощь колясочника своему рулевому.

23. ЭКИПИРОВКА СПОРТСМЕНОВ

23.1. В период тренировок и соревнований спортсмену полагается надевать экипировку, предусмотренную Правилами соответствующих спортивных дисциплин мотоциклетного спорта.

23.2. Соответствие экипировки спортсменов, и в первую очередь шлема, проверяется при предъявлении мотоцикла (снегохода, квадроцикла) на первичный технический осмотр. Наличие жилетов со стартовыми номерами контролируется при выходе на линию старта в предстартовом парке.

23.3. Условия и порядок размещения на экипировке спортсменов и в частности, на комбинезонах рекламных данных излагаются в технических регламентах соревнований.

24. СТРАХОВАНИЕ ОТ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

24.1. Участие в соревнованиях осуществляется только при наличии у каждого участвующего спортсмена персонального договора о страховании от несчастных случаев.

24.2. Минимальный размер страховой суммы (суммы страхового покрытия) должен быть указан в Положении (Регламенте) о соревновании.

24.3. Участник соревнования, имеющий страховку, срок действия которой истек, или не имеющий ее вообще, до участия в соревнованиях и тренировках не допускается.

25. СОВМЕСТНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗАЯВИТЕЛЯ И ЕГО ПЕРСОНАЛА

25.1. Юридическое лицо, заявившее своих спортсменов на соревнования, должно на период его проведения назначить своего полномочного представителя, которым может быть тренер или капитан команды или любое иное лицо.

25.2. Представитель Заявителя должен присутствовать на брифингах и заседаниях Жюри, на которые его приглашают, представляя интересы всей команды или отдельных ее членов.

Он обязан выполнять все требования и решения должностных лиц соревнования, в том числе в отношении его спортсменов. Если такое требование или решение ущемляет интересы как отдельного спортсмена, так и команды в целом, Представитель вправе подать на имя Главного судьи соревнования (в Жюри) письменный протест. В случае своего несогласия с решением, принятым по поданному протесту, направить в МФР апелляционную жалобу на решение, для ее рассмотрения.

25.3. Заявитель несет ответственность за все действия или бездействия со стороны любого лица, принимающего участие, или оказывающего услуги в соревновании или чемпионате, которое действует от его имени, включая, в частности, его сотрудников, прямых или косвенных, его спортсменов, тренеров, механиков, консультантов, поставщиков услуг, так же как и за иных лиц, которым Заявитель позволил доступ в ограниченные зоны.

Кроме того, каждое из этих лиц должно быть в равной степени ответственным за любое нарушение настоящего Кодекса и иной спортивной регламентации.

25.4. Запрещается прием алкоголя, наркотических средств, лекарственных средств, которые могут оказывать влияние на время реакции и оценку ситуации, и других запрещенных Всемирным антидопинговым агентством (ВАДА) препаратов.

25.5. В парке гонщиков, на судейских постах, и в других местах, на которые распространяется режим "закрытого парка", курение запрещается. Ответственность в равной степени несут заявитель, и лицо, нарушившее запрет.

26. ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

26.1. В зависимости от спортивной дисциплины мотоциклетного спорта, перед началом соревнования должны проводиться свободные и квалификационные тренировки. Порядок их проведения, продолжительность и время проведения указываются в положениях (регламентах) соответствующих соревнований, равно как и процедура проведения соревновательной части спортивного мероприятия.

26.2. Старт.

Стартом называется момент начала заезда (гонки). Ни один старт нельзя давать ранее предварительно объявленного времени.

Применяются два вида старта - старт с места и старт с ходу.

Старт может быть общим, групповым или индивидуальным.

Понятие и определение вида (процедуры, соответствующие сигналы) старта прописывается в Правилах по спортивным дисциплинам.

Количество спортсменов, принимающих общий или групповой старт, устанавливается в Положении/Регламенте о соревновании в зависимости от дисциплины соревнований, характера и протяженности трассы, и ширины стартовой зоны.

В случае возникновения непредвиденных (форс-мажорных) обстоятельств, решение о количестве стартующих спортсменов, рядности и процедуры старта определяет Жюри (главный судья) соревнования.

Спортсмены занимают места на старте:

- по результатам обязательной (квалификационной) тренировки с засечкой времени;

- по результатам отборочных заездов и заезда "надежда";

- по результатам предыдущего заезда;

- по жеребьевке;

- (Регламентом соревнования) либо по решению Жюри (главного судьи).

- Порядок, в соответствии с которым спортсмены занимают в ином порядке, установленном Положением о соревновании места на старте в различных дисциплинах, указывается в Положении о соревновании (Регламенте соревнования) или объявляется спортсменам до начала соревнования.

Если при старте с неработающим двигателем спортсмен, в промежутке между стартовыми сигналами или командами, запустил двигатель (или начал толкать мотоцикл), а при старте с работающим двигателем находился в движении, спортсмен признается допустившим фальстарт и наказывается.

Наказание зависит от вида соревнования (добавление штрафного времени, исключение из заезда, остановка в ходе соревнования, предписание занять место во втором ряду при повторном старте и т.п.) и устанавливается отдельными Правилами по каждой спортивной дисциплине мотоциклетного спорта. При массовом фальстарте старт повторяется.

Спортсмен считается стартовавшим после отмашки судьей стартовым флагом, включения зеленого светофора или срабатывания стартового устройства. Если после сигнала старта спортсмен не начал движение вперед, он может в последующее время пересечь линию старта и выехать на трассу (за исключением трековых гонок) только с разрешения судьи. При этом ему не устанавливается новое время старта (за исключением рекордных заездов).

26.3. Движение по трассе.

В процессе соревнования мотоцикл (квадроцикл, снегоход) может передвигаться по трассе за счет двигателя, мускульной силы спортсмена (экипажа), сил инерции или буксировки, где она допускается.

Неисправность мотоцикла, снегохода, квадроцикла, возникшая в ходе соревнований, не лишает спортсмена права закончить дистанцию.

В случае, когда неисправность мотоцикла (квадроцикла, снегохода) вынуждает спортсмена (экипаж) остановиться, он должен это сделать у края трассы или вне ее, чтобы не мешать движению других спортсменов (экипажей).

26.4. Останавливаться на трассе запрещается.

Выезд на трассу после устранения неисправности мотоцикла (квадроцикла, снегохода) спортсмен (экипаж) может произвести как можно ближе к месту схода с нее и только после того, как убедится, что не помешает движению других спортсменов (экипажей). Спортсмены (экипажи), нарушившие это правило, из соревнований исключаются.

Спортсмену (экипажу) запрещается, под угрозой исключения из соревнований, резко изменять траекторию движения, если это изменение не вызвано конфигурацией трассы.

Совершать обгон разрешается только с учетом обеспечения безопасности обгоняемого спортсмена (экипажа).

Спортсмен, отпустивший руль обеими руками, если это не произошло в результате чрезвычайных обстоятельств или падения, из соревнований исключается.

Также исключается из соревнований спортсмен (экипаж), допускающий некорректную, создающую опасность для себя или других участников, езду.

Участие в одном заезде мотоциклов-одиночек, мотоциклов с коляской и квадроциклов не рекомендуется.

Спортсменам, выбывшим из соревнования или закончившим его, движение по трассе запрещено.

26.5. Официальные сигналы.

Во время тренировок и соревнований официальные сигналы подаются с помощью сигнальных флагов, световых сигналов, специальных досок, табличек и дисков уполномоченными на это лицами (главный судья, судьи на старте и финише, судьи на дистанции).

В любом пункте трассы, в предусмотренных местах на трассах и треках, судьи могут показать участникам официальный сигнал, которому они обязаны подчиниться.

Помимо официальных сигналов, на соревнованиях могут применяться специальные знаки, указывающие направление движения, пункты питания, контроля времени, технической, медицинской помощи, заправки ГСМ, места стоянки и т.п.

Цвета и значения сигнальных флагов (табличек, досок и дисков, световых и звуковых сигналов), а также их размеры приводятся в соответствующих Правилах по каждой дисциплине.

26.6. Хронометраж.

Время, за которое участники проходят дистанцию, фиксируется судьями-хронометристами с помощью специального оборудования.

Пуск и остановка времени производятся в момент сигнала судьи на старте (финише).

Промежуточные засечки времени (например, время на отрезке дистанции или по кругам) могут производиться при использовании различных временных программ.

26.7. Определение средней скорости.

Средняя скорость движения на трассе определяется по следующей формуле:

, где

V - определяемая средняя скорость, метры/ч;

S - длина дистанции круга заезда соревнования, метры;

t - время прохождения дистанции, сек.

Точность определения средней скорости может быть не выше 0,1 метры/ч для шоссейно-кольцевых и трековых гонок и 1 метры/ч для всех остальных дисциплин.

Для заездов на установление рекордов скорости действуют особые требования, установленные Правилами по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта.

26.8. Финиш.

Завершение дистанции трассы (заезда) каждым спортсменом-участником соревнований фиксируется на линии финиша, которая может совпадать или не совпадать с линией старта.

Финишем признается момент пересечения линии финиша наиболее выступающей вперед частью мотоцикла (квадроцикла, снегохода), а спортсмен (экипаж) находится в контакте с ним. Спортсмен (экипаж), который толкает неработающий мотоцикл (квадроцикл) и, вместе с ним пересекает линию финиша, также считается финишировавшим.

В момент финиша судья резко опускает флаг, который он держал над головой или горизонтально за несколько секунд до этого.

При регистрации финиша автоматическими приборами они настраиваются на наиболее выступающую вперед деталь мотоцикла, квадроцикла, снегохода.

После пересечения линии финиша спортсмену запрещается резко снижать скорость или резко изменять траекторию движения.

Время закрытия финиша (контрольное время), исчисляемое после финиша победителя, устанавливается Правилами по каждой дисциплине мотоциклетного спорта.

Если в течение установленного времени ни один спортсмен (экипаж) не пересечет линию финиша или не закончит очередной круг, соревнования в данной группе участников или данном классе мотоциклов (квадроциклов, снегоходов) считаются несостоявшимися или же их результаты подводятся по целому числу пройденных кругов дистанции или другим показателям.

26.9. В соответствии с Правилами по соответствующей спортивной дисциплине мотоциклетного спорта:

- мотоциклы (квадроциклы, снегоходы) спортсменов могут направляться после финиша в закрытый парк для технического осмотра на случай подачи протеста;

- на официальных соревнованиях мотоциклы, квадроциклы, снегоходы спортсменов, претендующих на призовые места, должны обязательно ставиться в закрытый парк для технического осмотра на случай подачи протеста или дополнительного осмотра.

27. МЕРОПРИЯТИЯ, ПРОВОДИМЫЕ ПО ОКОНЧАНИИ СОРЕВНОВАНИЯ

27.1. Финальный контроль.

Любой спортсмен и/или мотоцикл, снегоход или квадроцикл, принимавший участие в соревновании, может быть подвергнут проверке.

Любые нарушения, касающиеся соответствия мотоцикла, снегохода или квадроцикла требованиям, включая, в том числе, но не исключительно, требования к топливу, могут повлечь за собой санкции согласно соответствующим Правилам по спортивным дисциплинам мотоциклетного спорта.

27.2. Изменение результатов.

В случае назначения (применения) к спортсмену штрафных санкций (наказания) по результатам финального контроля, результаты должны быть соответствующим образом изменены.

27.3. Завершение соревнования.

Соревнование не может считаться завершенным до истечения положенного (установленного официальными документами) срока подачи протестов или до тех пор, пока по всем протестам не будет принято окончательного решения.

27.4. В случае подачи апелляционной жалобы результаты соревнования не могут считаться итоговыми до принятия по ней окончательного решения.

27.5. Спортсмены (экипажи), занявшие призовые места должны присутствовать на церемонии награждения.

27.6. Управление соревнованием должно оставаться в полном составе, в рабочем состоянии и со всем оборудованием, до истечения срока подачи протестов. Все официальные и должностные лица соревнования должны оставаться на трассе и быть доступными.

28. НАКАЗАНИЯ

28.1. За нарушение настоящего Спортивного кодекса и Правил невыполнение распоряжений должностных лиц, неэтичное поведение в отношении должностных лиц, других участников, зрителей и представителей прессы, неспортивное поведение как на самом соревновании, так и после его завершения, ложное обвинение и не достоверная информация в отношении должностных лиц, по решению жюри или главного судьи соревнований, комиссии по дисциплине могут быть применены следующие виды взысканий:

a предупреждение;

b выговор;

c штраф;

d добавление штрафного времени или понижение занятого места;

e отстранение от участия в соревновании (заезде) или аннулирование показанного результата.

28.2. В чемпионатах, Первенствах и Кубках России может применяться такое наказание, как снятие очков из общего зачета.

28.3. Президиум ВКС вместе с соответствующей спортивной комиссией МФР может вынести решение о временной или бессрочной дисквалификации участников соревнований.

28.4. О наложенном взыскании сообщается в организацию, к которой относится данный спортсмен (команда) и в выдавшую лицензию федерацию, в случае временной дисквалификации.

28.5. На членов судейской бригады соревнований, допустивших халатность, невнимательность или необъективность, взыскания налагаются по рекомендации Жюри (главного судьи, Президиумом ВКС МФР, направившим данных судей на обслуживание соревнования).

28.6. Помимо указанных выше нарушений, признаются нарушениями Спортивного кодекса МФР, спортивной и иной регламентации следующие действия:

a любой прямой или косвенный подкуп или попытка подкупа любого лица, выполняющего официальные обязанности на соревновании или исполняющего какие-либо функции, связанные с соревнованием. Официальное лицо или исполнитель, принимающий взятку или оказывающий содействие в ее даче или получении, также считается виновным в нарушении Правил;

b любое намеренное действие с целью заявки или участия в соревновании мотоцикла, снегохода или квадроцикла, который не имеет на это права;

c любое непристойное поведение или действие обманного характера или наносящее ущерб интересам любого соревнования или всему мотоциклетному спорту в целом;

d любое нежелание сотрудничать в проведении расследования.

28.7. Любое из вышеуказанных наказаний может быть наложено только после проведения необходимого и объективного исследования всех обстоятельств.

В любом случае, решение Жюри или другого органа или официального/должностного лица соревнования о наложении взыскания может быть обжаловано в установленном порядке.

28.8. Решение, принятое Жюри, главным судьей или директором соревнования, подлежит немедленному исполнению, независимо от поданной апелляции, если дело касается безопасности, не спортивного поведения или нарушения со стороны заявителя при подаче заявки для участия в соревновании или же когда в ходе соревнования этот же заявитель допустил новое нарушение, наказываемое исключением. Однако, из соображений предосторожности, при подаче апелляции (за исключением вышеуказанных случаев), исполнение наказания приостанавливается, но это не дает заявителю или спортсмену права подниматься на подиум или участвовать в церемонии награждения, фигурировать в официальной классификации соревнования на месте, отличном от того, какое было бы в случае применения санкции, если только их права не будут восстановлены в Апелляционном суде.

28.9. Решение о временной дисквалификации может быть объявлено только МФР.

28.10. Временная дисквалификация на период ее действия приводит к потере права на участие в любых соревнованиях. Временное отстраненное лицо обязано немедленно сдать свою лицензию в МФР. По окончании срока действия временной дисквалификации выдается новая лицензия.

28.11. Решение о дисквалификации означает полную и окончательную потерю дисквалифицированным лицом права на участие в каком-либо качестве в каком-либо соревновании. Такое решение МФР может принять только за нарушение исключительной тяжести.

28.12. При извещении лица, в отношении которого было принято решение секретариата FIM о временной или постоянной дисквалификации, МФР обязана изложить причины наложения такого вида наказания. При любых обстоятельствах эти причины не подлежат опубликованию.

28.13. Любой заявитель или спортсмен, исключенный, временно или постоянно дисквалифицированный в течение соревнования, теряет право на получение любых наград, установленных в данном соревновании.

28.14. В таких случаях Жюри, главный судья или секретариат соревнования должны внести соответствующие изменения в итоговые результаты соревнования и соответственно в распределение наград и призов.

28.15. МФР имеет право на публикацию своих решений о наложенных санкциях. Сохраняя право на обжалование принятого в отношении них решения, лица, упомянутые в этих публикациях, не имеют права предпринимать никаких официальных действий против МФР, FIM или лиц, опубликовавших соответствующее решение.

28.16. МФР имеет право уменьшить не истекший срок действия временной дисквалификации или снять дисквалификацию на условиях, которые она должна определить отдельным решением.

29. ПРОТЕСТЫ

29.1. Право на протест принадлежит только заявителю. Если заявитель не согласен с действиями сразу нескольких участников соревнования, то он должен подать отдельный протест против каждого из них.

29.2. Протест подается только в письменном виде за подписью заявителя в секретариат соревнований, который должен незамедлительно информировать об этом президента Жюри (главного судью). При временном отсутствии заместителя главного судьи или секретаря соревнования протест может быть передан любому члену Жюри. Поданный протест можно отозвать до его рассмотрения только с разрешения Жюри (главного судьи).

29.3. Протест подается не позднее 30-ти минут после объявления результатов соревнования (заезда) или какого-либо решения должностного лица, которое заявитель опротестовывает.

29.4. Другие сроки подачи и рассмотрения протестов изложены в соответствующих Правилах по спортивным дисциплинам или могут указываться в Положении о соревновании.

29.5. Протест должен быть рассмотрен в течение часа с момента его подачи (в отдельных спортивных дисциплинах - до начала очередного заезда). Если требуется более длительное расследование по фактам, изложенным в протесте, то решение может быть вынесено и в более длительный срок, но не позднее 24 часов от времени получения протеста Жюри (главным судьей).

29.6. Если поданный на спортсмена и/или его мотоцикл (квадроцикл, снегоход) протест нельзя сразу рассмотреть до старта, Жюри (главный судья) может допустить данного участника к старту условно ("под протестом"), о чем представитель команды и сам гонщик должны быть обязательно предупреждены.

29.7. В случае последующего удовлетворения такого протеста, результат спортсмена, допущенного "под протестом", аннулируется, а на самого спортсмена накладывается взыскание.

29.8. Слушание протестующего и всех сторон, связанных с протестом, должно, по возможности, проводиться сразу после получения протеста. При рассмотрении протеста члены Жюри (главный судья) обязаны выслушать объяснения обеих сторон и могут задавать вопросы любой из сторон, свидетелям и/или приглашенным экспертам. Неявка какой-либо стороны без уважительных причин не является основанием для задержки вынесения решения.

29.9. Принятое по протесту решение обязательно указывается в протоколе и сообщается заявителю.

29.10. Если решение по протесту не может быть вынесено непосредственно после слушания всех сторон, должно быть сообщено место и время, где и когда будет вручено такое решение.

29.11. При протесте, который связан с разборкой двигателя, все дополнительные расходы возлагаются на проигравшую сторону.

29.12. Если выяснится, что автор протеста действовал неискренне, к нему может быть применено одно из наказаний, изложенных в данном Кодексе.

29.13. Протесты против решений, вынесенных судьями линии финиша или судьями фактов при исполнении ими своих служебных обязанностей, запрещены.

29.14. Также не принимается одиночный протест, поданный против нескольких заявителей

29.15. Приз, выигранный заявителем, против которого подан протест, не вручается, пока не будет вынесено решение по протесту.

29.16. Кроме того, в случае подачи любых протестов, которые могут изменить итоговый протокол соревнования, организаторы должны опубликовать только предварительные результаты до тех пор, пока не будет вынесено окончательное решение по всем протестам.

29.17. Тем не менее, когда протест может повлиять только на часть классификации, остальные ее части могут быть окончательно опубликованы и соответствующие призы вручены.

29.18. Все лица обязаны подчиниться принятому решению по протесту, а в случае апелляции по отклоненному протесту, Жюри может принять решение о задержке награждения и переносе его на другое время, но никто не имеет права отдать распоряжение о повторе заезда.

29.19. Если в официальных соревнованиях МФР становятся известными вновь открывшиеся обстоятельства, независимо от того, вынесло или нет по нему свое решение Жюри данного соревнования, то они, (а в их отсутствие, комиссия МФР по соответствующей спортивной дисциплине мотоспорта или назначенные МФР лица) должны определить дату заседания и пригласить на него сторону(ны) для того, чтобы заслушать объяснения и принять решение по открывшимся обстоятельствам.

29.20. Право обжалования этого нового решения остается за затронутой(ыми) стороной(ами).

30. АПЕЛЛЯЦИИ

30.1. В качестве последней инстанции, призванной разрешать любые разногласия или конфликтные ситуации, которые могут возникать между обладателями лицензий МФР на территории России, МФР создает национальный Апелляционный суд.

30.2. Любое лицо, несогласное с решением Жюри (главного судьи) по протесту или считающее себя ущемленным в результате такого решения, имеет право обжаловать данный протест в Президиум ВКС МФР и комиссию по дисциплине, а в случае дальнейшего не согласия с вынесенными решениями в Апелляционный суд МФР. При этом под угрозой потери права на апелляцию, данное лицо должно в течение часа после публикации решения, против которого подается апелляционная жалоба, известить в письменном виде Жюри (главного судью) о своем намерении подать апелляцию.

30.3. Право подачи апелляции в МФР сохраняется в течение двух дней после даты вынесения Жюри (главным судьей) своего решения при условии наличия вышеупомянутого извещения. Апелляция может быть послана в МФР посредством любых электронных средств связи с подтверждением ее поступления получателю. При этом в тот же день в МФР должен быть отправлен заказной почтой и ее оригинал. МФР обязана рассмотреть апелляцию в срок не более 30 дней.

30.4. О рассмотрении апелляции должны быть извещены все заинтересованные стороны. Они имеют право пользоваться услугами экспертов и свидетелей, но их отсутствие при рассмотрении не является препятствием к рассмотрению апелляции.

30.5. Каждая апелляция должна быть подана в письменном виде и подписана апеллирующим или его представителем.

30.6. Апелляционный суд МФР может изменить наказание или решение, на которое подана апелляция, но он не вправе принять решение повторить заезд. Апелляционный суд обязан представить обоснование своего решения. Результаты могут быть изменены по решению апелляционного суда.

30.7. МФР имеют право публиковать результаты рассмотрения апелляций и называть имена сторон, имеющих отношение к апелляции.

Сохраняя право на обжалование принятого в отношении них решения, лица, упомянутые в этой публикации, не имеют права действовать против МФР, или против любых лиц, опубликовавших эти решения.

Апелляционный взнос устанавливается финансовыми нормами МФР.

31. СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ТРЕТЬИМИ ЛИЦАМИ

31.1. Организатор соревнования обязан застраховать свою ответственность, а также ответственность всех участников, производителей, гонщиков, колясочников, спонсоров, официальных и должностных лиц соревнования на случай ущерба, который может быть нанесен во время тренировок и соревнования третьим лицам или между ними.

31.2. При отсутствии такой страховки вся полнота ответственности за возможный причиненный ущерб третьим лицам, во время тренировок и/или соревнования ложится на организатора.

31.3. Организатор обязан до начала соревнований предоставить Жюри, главному судье оригинал страхового полиса, покрывающего его собственную ответственность, а также ответственность всех участников, производителей, гонщиков, колясочников, спонсоров, официальных и должностных лиц на случай ущерба, который может быть нанесен во время тренировок и соревнования третьим лицам или между ними.

31.4. Организатор несет ответственность за ущерб, который может быть нанесен спортивной технике участников соревнования, в связи с его утерей, кражей или иными повреждениями только в случае, когда эта техника находится под его охраной в закрытом парке.

31.5. Страховой полис должен действовать с ноля часов ноль минут в день начала официальных тренировок и заканчиваться в двадцать четыре часа ноль минут последнего дня соревнования и/или иного спортивного мероприятия по мотоциклетному спорту.

32. АНТИДОПИНГОВЫЙ КОНТРОЛЬ

32.1. Использование запрещенных методов и допинговых препаратов запрещено. Любое нарушение Антидопингового кодекса ФИМ предусматривает соответствующее наказание.

32.2. Спортсмены и/или другие лица несут ответственность за знание того, что представляет собой нарушение антидопинговых правил, а также субстанций и методов, включенных в запрещенный список ВАДА.

32.3. Персональной обязанностью каждого спортсмена является недопущение попадания запрещенной субстанции в его организм, а также недопущение использования запрещенных методов.

32.4. Допинг-контроль может быть осуществлен во время любого официального спортивного соревнования, а также в любое другое время. Подробное описание см. в Антидопинговых правилах ФИМ.

33. БОРЬБА С КОРРУПЦИЕЙ

33.1. Любое лицо, обладающее лицензиями МФР или ФИМ, или свидетельство о регистрации в качестве команды, персонала, обслуживающего заявленных участников официальных соревнований, а также персонал организатора официального соревнования, не имеет права:

а) Предлагать или пытаться предлагать деньги или какие-либо льготы с целью повлиять на исход заезда, этапа или результаты соревнования, или же на спортивные результаты участников.

б) Принимать деньги или какие-либо льготы с целью оказать влияние на исход заезда, этапа или результаты соревнования, свои собственные спортивные результаты, а также на результаты других участников.

в) Предлагать или пытаться предлагать деньги или какие-либо льготы для получения привилегированной информации о соревновании с целью проведения или попытки проведения операции пари на этом соревновании до того, как такая информация станет общедоступной.

г) Передавать третьим лицам полученную в силу своей профессии или занимаемой должности привилегированную информацию о соревновании, с целью проведения или попытки проведения операции пари на этом соревновании до того, как такая информация станет общедоступной.

33.2. За действия, указанные в пунктах выше, на любое лицо, допустившее подобные действия, правомочный на это орган МФР может наложить следующие санкции:

а) исключение из соревнования.

Запрет исключенному обладателю лицензии ФИМ или МФР принимать участие в данном соревновании или в нескольких соревнованиях. Решение об исключении из соревнования объявляется комиссией по дисциплине/Жюри/Главным судьей соревнований. Во всех случаях исключение из соревнования не влечет за собой возврат заявочного взноса;

б) аннулирование результата.

Наказание в виде снятия очков, которые спортсмен имеет в общей классификации соревнования;

в) дисквалификация.

Полное и окончательное лишение права дисквалифицированному лицу или организации принимать участие в любом соревновании. Решение о дисквалификации может быть объявлено только правомочным органом МФР;

г) временная дисквалификация.

33.3. Дисквалификация, ограниченная временными рамками. Временная дисквалификация на период ее действия приводит к потере права на участие в любых соревнованиях, проводимых на территории России или на территориях любых стран-членов ФИМ, в зависимости от того, является ли эта временная дисквалификация национальной или международной. Временная дисквалификация делает недействительными все заявки на участие в любых соревнованиях, проходящих в течение срока ее действия, и приводит к потере взносов, уплаченных за любую такую заявку.

34. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

34.1. Любые иные вопросы (правила, положения, приложения и т.д.) относящиеся к проведению соревнований по мотоциклетному спорту на территории Российской Федерации, но не урегулированные данным Спортивным кодексом, регламентируются утвержденными в установленном порядке МФР Положениями (Регламентами и т.п.) и не могут ему противоречить.

34.2. Спортивный кодекс МФР вступает в силу с момента его утверждения Исполнительным комитетом МФР.

Глава II ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ

1. СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ, СОДЕРЖАЩИЕ В СВОЕМ НАИМЕНОВАНИИ СЛОВО "ГОНКИ"

1.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.

Данные спортивные дисциплины мотоциклетного спорта объединены понятием "трековые гонки" в связи с однотипностью в правилах проведения соревнования.

В соревнованиях по гонкам на гаревой дорожке, гонкам на льду, гонкам на длинном треке, гонкам на травяном треке в одном заезде принимают участие 4 или более спортсменов (спортсменов и пассажиров), которые соревнуются на специализированных мотоциклах по эллиптическому треку с покрытием из базальта, кирпичной крошки и иных сходных по свойству материалов, раскатанных равномерно по треку (гонки на гаревой дорожке); из песка и глины и иных сходных материалов, раскатанных равномерно по треку (длинный трек); из плотного травяного газона (травяной трек); из льда, равномерно залитого по треку.

Соревнования по трековым гонкам проводятся среди спортсменов лично или представляющих пару, команду.

1.2. ВОЗРАСТНЫЕ ГРУППЫ И СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ:

Спортивная дисциплина
Возраст участников
гонки на гаревой дорожке - класс 500 - командные соревнования
Юниоры (16 - 19 лет)
гонки на гаревой дорожке - класс 500 - командные соревнования
Юниоры (16 - 21 год)
гонки на гаревой дорожке - класс 500 - командные соревнования
Мужчины (16 лет и старше)
гонки на гаревой дорожке - класс 500 - среди пар
Мужчины (16 лет и старше)
гонки на гаревой дорожке - класс 80
Юноши (12 - 15 лет)
гонки на гаревой дорожке - класс 125
Юноши (13 - 17 лет)
гонки на гаревой дорожке - класс 250
Юноши (13 - 17 лет)
гонки на гаревой дорожке - класс 250 - командные соревнования
Юноши (13 - 17 лет)
гонки на гаревой дорожке - класс 500
Юниоры (16 - 19 лет)
гонки на гаревой дорожке - класс 500
Юниоры (16 - 21 год)
гонки на гаревой дорожке - класс 500
Мужчины (16 лет и старше)
гонки на длинном треке - класс 500
Юниоры (16 - 21 год)
гонки на длинном треке - класс 500
Юниоры (16 - 19 лет)
гонки на длинном треке - класс 500
Мужчины (16 лет и старше)
гонки на травяном треке - класс 500
Юноши (16 - 21 год)
гонки на травяном треке - класс 500
Юниоры (16 - 19 лет)
гонки на травяном треке - класс 500
Мужчины (16 лет и старше)
гонки на льду - класс 125
Юноши (16 - 21 год)
гонки на льду - класс 125
Мужчины (16 лет и старше)
гонки на льду - класс 500 - командные соревнования
Мужчины (16 лет и старше)
гонки на льду - класс 500
Мужчины (16 лет и старше)

Для участия в спортивных соревнованиях указанное минимальное количество лет спортсмен должен достичь до дня начала спортивного соревнования, а указанное максимальное количество лет спортсмен должен достичь в календарный год проведения спортивных соревнований.

1.3. КЛАСС МОТОЦИКЛОВ

1.3.1. Группа A1: Мотоциклы

Класс
Более (см3)
До (см3)
80
50
85
125 (гонки на льду)
100
500
125 (гонки на гаревой дорожке)
100
125
250
125
250
500
350
500

1.3.2. Группа B1 и B2: Мотоциклы с коляской.

1.3.3. Минимальный вес мотоциклов для различных классов и спортивных дисциплин:

Спортивная дисциплина
Класс
Вес (кг)
Гонки на гаревой дорожке
80
55
Гонки на гаревой дорожке
125
60
Гонки на гаревой дорожке
250
72
Гонки на гаревой дорожке
500
77
Гонки на льду
125
X
Гонки на льду
500
110
Гонки на длинном треке
80
X
Гонки на длинном треке
125
X
Гонки на длинном треке
500
82
Гонки на травяном треке
80
X
Гонки на травяном треке
125
60
Гонки на травяном треке
500
X

Для участия в соревнованиях применяются мотоциклы с одноцилиндровым двигателем.

В топливной системе мотоциклов для гаревых гонок применяются только карбюраторы. Использование инжекторов запрещено.

Движущиеся детали коробки сцепления и коробки передач должны быть закрыты во избежание соприкосновения движущихся частей с телом спортсмена.

Во избежание вылета цепи необходимо наличие болта ловушки длиной min 10 см.

Допускается использование только тех глушителей, которые имеет штамп соответствия международным стандартам FIM.

1.3.4. Ширина руля для различных классов мотоциклов:

Класс
От (мм)
До (мм)
80/125 (все дисциплины)
650
850
500 (гонки на льду)
700
800
500 (гонки на гаревой дорожке)
700
900

На мотоциклах запрещено использование тормозных систем.

Для всех мотоциклов кроме используемых в соревнованиях по гонкам на льду допускается использования крыльев, которые защищают от попадания грязи. Крылья переднего и заднего колес мотоциклов, используемых в соревнованиях по гонкам на льду, должны закрывать как минимум половину колеса таким образом, чтобы максимальное расстояние от поверхности до самой нижней точки крыла переднего колеса составляло 200 мм, заднего колеса - 250 мм.

Мотоциклы, используемые в соревнованиях по трековым гонкам, должны быть оборудованы только покрышками, прошедшими сертификацию ФИМ. Данное правило не применяется к мотоциклам для гонок на льду, на которых разрешено использование покрышек не прошедших сертификацию, но такие покрышки должны быть оборудованы шипами длиной 28 мм.

В качестве топлива используется чистый метанол. Использование присадок к нему полностью запрещено.

В целях противодействия загрязнению окружающей среды мотоциклы должны быть оборудованы емкостью для улавливания масла объемом 300 мм.

1.4. ТРЕБОВАНИЯ К ТРЕКАМ.

Трек должен представлять собой две параллельные прямые одинаковой длины, соединенные двумя полукругами.

1.4.1. Длина треков измеряется по окружности на расстоянии 1-го метра от внутренней линии и составляет:

Спортивная дисциплина
Класс
От (м)
До (м)
Гонки на гаревой дорожке
125, 250, 500
260
425
Гонки на гаревой дорожке
80
120
200
Гонки на льду
все
260
425
Гонки на травяном треке
125
200
800
Гонки на длинном и травяном треках
Оставшиеся
426
1300

1.4.2. Ширина трека:

- На прямых:

Спортивная дисциплина
Класс
Ширина (м)
Гонки на гаревой дорожке
80
7
Гонки на гаревой дорожке
125, 250, 500
10
Гонки на льду
Все классы
10
Гонки на длинном, травяном треках
Все классы
12

- На виражах:

Спортивная дисциплина
Класс
Ширина (м)
Гонки на гаревой дорожке
80
10
Гонки на гаревой дорожке
125, 250, 500
14
Гонки на льду
Все классы
11
Гонки на длинном, травяном треках
Все классы
15

1.4.3. Забор безопасности треков, используемых для соревнований по гонкам на льду 3х-уровневый.

1 уровень - 2-х метровый забор, не позволяющий зрителям переместиться в зону безопасности между первым и вторым уровнем.

2 уровень - заграждение, сформированное снегом или сложенное из мешков, наполненных соломой или другим материалом, высотой в 1,2 метра, шириной 1,5 метра.

Расстояние между заборами 1-го и 2-го уровня составляет минимум 2 метра.

3 уровень - заграждение с минимальной высотой 80 см на расстоянии 1 метра от 2 уровня.

Заборы для треков, используемых для проведения соревнований по гонкам на гаревой дорожке, гонкам на длинном и травяном треках, 2-х уровневый.

1 уровень - 2-х метровый забор, не позволяющий зрителям переместиться в зону безопасности между первым и вторым уровнем.

2 уровень - забор высотой в 1,2 метра, расположенный на расстоянии 2 метров от 1 уровня. Забор второго уровня может быть сконструирован из деревянных досок, прочных пластиковых пластин, сетки-рабицы.

В исключительных случаях, соревнования могут проводиться на треках без забора. В этом случае от внешней границы трека в пределах 6 метров запрещается расположение зрителей, а сама внешняя граница трека маркируется соответствующим образом.

Рекомендуется использовать устройства дополнительной безопасности, накладываемые на заборы. Такие конструкции должны быть гомологированы ФИМ.

Во время проведения тренировки и гонки внутренняя бровка трека, линия старта, стартовые секции для гонщиков, а если требуется и внешняя бровка трека должны быть соответствующим образом промаркированы мелом или краской. Ширина маркировочной полосы - 15 см.

1.4.4. Стартовая линия (она же финишная) рисуется по всей длине стартовой зоны и располагается на расстоянии 35 метров от начала первого виража (гонки на гаревой дорожке и гонки на льду) и середине прямой (гонки на травяном и длинном треках), а если это не возможно, то на расстоянии 2/5 до начала виража от длины прямой.

1.4.5. Стартовая зона должна быть оборудована стартовой машиной - 2 вертикальные стойки с поднимающим механизмом, управляемым пультом управления. Поднимающий механизм должен быть оборудован ползунками на каждой стойки, чтоб между ними можно было протянуть ленты. Конструкция ленты не должна травмировать гонщика в случае наезда на них (совершения фальстарта).

В случае, если стартовая машина не работает, старт дается флажком или включением светового сигнала.

1.4.6. Для наблюдения за ходом соревнования, осуществления своих должностных обязанностей главный судья должен находиться в судейской кабине, которая размещается над стартовой линией на высоте, обеспечивающей достаточный общий обзор трека и зоны старта. В данной кабине необходимо наличие телефона и рации для связи с официальными лицами соревнований, пульта управления стартовой машиной и сигнализацией.

1.4.7. Спортсмены и их мотоциклы размещаются в закрытом парке. Для каждого спортсмена должно быть предусмотрено минимум 8 м2 площадь. Закрытый парк оборудован крышей на случай выпадения осадков. Также в закрытом парке должен быть туалет, место для сбора мусора, отработанного масла, прочих жидкостей, место для заправки мотоциклов на расстоянии 7 метров от любых транспортных средств, для мойки мотоциклов и формы.

1.4.8. Место проведения соревнований должны иметь раздевалки и комнату для оказания первой медицинской помощи, достаточное количество огнетушителей в закрытом парке, на треке, в месте заправки мотоциклов.

1.5. СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС.

1.5.1. Судья включает соответствующий звуковой и зрительные сигналы, приглашая спортсменов приехать из закрытого парка в стартовую зону.

С момента выезда первого спортсмена на трек, судья включает 2-х или 3-х минутный отсчет времени (в зависимости от дисциплины), в течение которого все спортсмены должны прибыть в стартовую зону и подготовиться к старту. В случае не приезда спортсмена в установленное время, он исключается из заезда. В соревнованиях с личным зачетом его место занимает запасной гонщик.

В стартовой зоне спортсмены ставят свои мотоциклы на расстоянии не далее 10 см от стартовой линии и перпендикулярно к ней. Каждый спортсмен размещается в своем стартовом коридоре в соответствии с указанной в положении таблицей заездов.

Получив сигнал от судьи на старте о готовности спортсменов к старту, старт дается через промежуток времени, достаточный для концентрации внимания спортсменами на стартовой ленте.

При срабатывании механизма стартовой машины, спортсмены должны выехать со стартовой линии и проехать дистанцию с максимально возможной скоростью. Дистанция заезда определяется правилами соответствующей спортивной дисциплины.

В случае, если спортсмен допустил наезд на стартовые ленты до их поднятия (фальстарт) после включения зеленого сигнала светофора - он исключается из заезда. В соревнованиях с личным зачетом его место занимает запасной гонщик. После исключения гонщика из заезда старт осуществляется повторно.

Во время движения по треку спортсмены могут двигаться с разной скоростью, осуществлять обгоны, выбирать траекторию поворота и движения.

Во время движения по дистанции спортсменам запрещено пересекать 2-мя колесами мотоцикла внутреннюю линию трека. Спортсмен, нарушивший данное правило, по решению судьи исключается из заезда, и не исключается, если выезд был осуществлен в интересах безопасности других участников соревнований.

Спортсмен подлежит исключению из заезда в случае, если выхлопная система мотоцикла разрушается, если его езда признается опасной, если он не прошел дистанцию в течение 3-х минут (гонки на гаревой дорожке, гонки на льду), в течение 6-ти минут (гонки на длинном и травяном треках), если он явился виновником остановки заезда.

Пройдя дистанцию, в течение установленного времени, спортсмены финишируют, таким образом, набирая квалификационные очки.

Победителем заезда считается гонщик, проехавший дистанцию за наименьшее время.

Результаты соревнований определяются суммой очков, набранных во всех заездах соревнования, каждого гонщика. В случае командного и лично-командного зачетов очки гонщиков одной команды или пары суммируются, таким образов, формируя командный или парный результат.

1.5.2. В зависимости от спортивной дисциплины, количества гонщиков в заезде очки спортсменам начисляются следующим образом:

Заезд с 3-мя гонщиками
Заезд с 4-мя гонщиками
Кол-во очков
Место в заезде
Кол-во очков
Место в заезде
2
1
2
1
1
2
1
2
0
3
0
3
x
x
x
x
Заезд с 5-ю гонщиками
Заезд с 6-ю гонщиками
Кол-во очков
Место в заезде
Кол-во очков
Место в заезде
4
1
5
1
3
2
4
2
2
3
3
3
1
4
2
4
0
5
1
5
x
x
0
6

В случае, если 2 и более гонщиков одновременно пересекли финишную линию, то очки за их места делятся между ними поровну.

1.5.3. В программе соревнований сход, падение, дисквалификация и прочее отображаются следующим образом:

Символ
Обозначение
НС
Не стартовал
Д
Дисквалифицирован
Ф
Дисквалифицирован за фальстарт
М
Дисквалифицирован за нарушение правила 2-х (3-х) минут.
СХ
Сошел с дистанции
П
Упал, но не дисквалифицирован.

При определении места спортсмена в таблице результатов любое числовое очко имеет преимущество перед символом.

При равенстве очков у двух или более спортсменов при определении места в таблице результатов преимущество имеет гонщик, большее число соответственно первых, вторых, третьих и т.д. мест. Если и в этом случае сохраняется равенство, то учитывается результат заезда, в котором эти гонщики встречались. Если и дальше сохраняется равенство, окончательное место определяется в перезаезде, а в случае форс-мажорных обстоятельств - жеребьевкой.

Основной принцип соревнований по трековым гонкам заключается в том, чтобы каждый гонщик встретился с другим гонщиком в заезде как минимум 1 раз.

1.5.4. В зависимости от количества заявленных команд, пар, спортсменов в трековых гонках могут применяться следующие таблицы:

1.5.4.1 Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 16 основных и 2 запасных гонщика, 1 день:

Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
1
2
3
4
2
5
7
6
8
3
10
11
9
12
4
15
14
16
13
5
13
1
5
9
6
14
10
2
6
7
11
15
7
3
8
4
8
12
16
9
6
16
1
11
10
12
5
15
2
11
8
9
3
14
12
13
4
10
7
13
7
12
14
1
14
2
13
8
11
15
16
3
10
5
16
9
6
4
15
17
1
8
15
10
18
9
2
7
16
19
3
12
13
6
20
5
14
11
4

1.5.4.2 Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 16 основных и 2 запасных гонщика, 2 дня:

Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
N заезда
Стартовые номера гонщиков
N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
1
2
3
4
21
3
6
8
10
2
5
7
6
8
22
4
12
16
15
3
10
11
9
12
23
2
1
14
13
4
15
14
16
13
24
5
7
11
9
5
13
1
5
9
25
9
3
4
14
6
14
10
2
6
26
7
2
6
16
7
11
15
7
3
27
1
5
12
8
8
4
8
12
16
28
10
15
13
11
9
6
16
1
11
29
16
11
3
1
10
12
5
15
2
30
13
4
5
6
11
8
9
3
14
31
8
14
15
7
12
13
4
10
7
32
12
10
9
2
13
7
12
14
1
33
3
13
7
12
14
2
13
8
11
34
6
9
1
15
15
16
3
10
5
35
11
8
2
4
16
9
6
4
15
36
14
16
10
5
17
1
8
15
10
37
4
7
1
10
18
9
2
7
16
38
12
14
6
11
19
3
12
13
6
39
8
13
9
16
20
5
14
11
4
40
15
5
2
3

1.5.4.3 Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 13 гонщиков, 1 день:

Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желтый
N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
2
9
12
6
2
11
5
8
2
3
12
3
10
5
4
4
10
6
11
5
5
6
1
7
6
7
13
2
10
7
6
8
13
3
8
8
7
4
12
9
13
12
11
1
10
3
11
7
9
11
1
2
3
4
12
9
4
5
13
13
10
1
9
8

1.5.4.4 Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 9 гонщиков, 1 день:

N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
1
2
3
2
4
5
6
3
7
8
9
4
1
4
7
5
2
5
8
6
3
6
9
7
5
9
1
8
8
3
4
9
2
6
7
10
6
1
8
11
3
7
5
12
9
4
2

1.5.4.5 Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 4 команды, 5 гонщиков в команде, 1 день:

Цвета нашлемников:
Красный
Команда А Ст. номера гонщиков
NN 1 - 4, 17.
Синий
Команда Б Ст. номера гонщиков
NN 5 - 8, 18.
Белый
Команда В Ст. номера гонщиков
NN 9 - 12, 19.
Желто-черный
Команда Г Ст. номера гонщиков
NN 13 - 16, 20.

N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
12 Б
5 С
4 К
14 Ж
2
6 С
3 К
13 Ж
11 Б
3
2 К
9 Б
8 С
15 Ж
4
7 С
1 К
16 Ж
10 Б
5
9 Г
16 Ж
6 С
4 К
6
3 К
10 В
15 Ж
5 С
7
13 Ж
12 Б
1 С
2 К
8
11 Б
14 Ж
1 К
8 С
9
8 С
4 К
10 Б
13 Ж
10
14 Ж
1 С
9 Б
3 К
11
5 С
11 Б
2 К
16 Ж
12
15 Ж
6 С
12 Б
1 К
13
16 К
8 С
3 К
12 Б
14
4 К
15 Ж
11 В
1 С
15
10 Б
2 К
14 Ж
6 С
16
1 К
13 Ж
5 С
9 Б

После 16-го заезда количество набранных гонщиками очков определяет их участие в 17, 18, 19 и 20 заездах. Запасные гонщики остаются запасными на протяжении всей гонки:

17 заезд
гонщики, занявшие 4 место в командах
АБВГ
18 заезд
гонщики, занявшие 3 место в командах
БВГА
19 заезд
гонщики, занявшие 2 место в командах
ВГАБ
20 заезд
гонщики, занявшие 1 место в командах
ГАБВ

Победителем считается команда, набравшая наибольшую сумму очков после 20 заездов. В случае равенства очков проводится дополнительный заезд с участием одного гонщика от каждой команды.

1.5.4.6 Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 7 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

Первая пара
Ст. номера гонщиков
NN 1 - 2, 15.
Вторая пара
Ст. номера гонщиков
NN 3 - 4, 16.
Третья пара
Ст. номера гонщиков
NN 5 - 6, 17.
Четвертая пара
Ст. номера гонщиков
NN 7 - 8, 18.
Пятая пара
Ст. номера гонщиков
NN 9 - 10, 19.
Шестая пара
Ст. номера гонщиков
NN 11 - 12, 20.
Седьмая пара
Ст. номера гонщиков
NN 13 - 14, 21.

Цвета нашлемников:

Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
1
3
2
4
2
5
7
6
8
3
9
11
10
12
4
13
1
14
2
5
3
5
4
6
6
7
9
8
10
7
13
11
14
12
8
1
5
2
6
9
7
3
8
4
10
9
13
10
14
11
11
1
12
2
12
3
9
4
10
13
5
11
6
12
14
13
7
14
8
15
1
9
2
10
16
11
3
12
4
17
5
13
6
14
18
1
7
8
2
19
3
13
4
14
20
9
5
10
6
21
11
7
12
8

1.5.4.7 Дистанция 4 круга, 6 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
3
1
4
2
2
7
5
8
6
3
11
9
12
10
4
5
2
6
1
5
8
3
7
4
6
1
10
2
9
7
12
6
11
5
8
9
4
10
3
9
2
7
1
8
10
4
11
3
12
11
6
9
5
10
12
11
8
12
7
13
3
5
4
6
14
10
7
9
8
15
1
12
2
11

1.5.4.8 Дистанция 4 круга, 5 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
1
3
2
4
2
5
7
6
8
3
9
1
10
2
4
3
5
4
6
5
7
9
8
10
6
1
5
2
6
7
3
7
4
8
8
5
9
6
10
9
7
1
8
2
10
9
3
10
4

1.5.4.9 Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 5 команд по 3 гонщика в составе каждой, 2 дня по 20 заездов в день:

Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
N заезда
Стартовые номера гонщиков
N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
1
4
7
10
21
3
11
4
13
2
13
2
8
5
22
2
6
9
12
3
11
14
3
6
23
14
7
1
10
4
9
12
15
1
24
12
8
3
15
5
8
10
6
3
25
10
1
5
9
6
2
9
14
4
26
11
15
6
7
7
5
11
7
15
27
5
14
8
2
8
12
13
4
8
28
6
7
12
13
9
14
1
10
5
29
15
1
4
8
10
7
2
11
13
30
13
5
2
10
11
4
8
12
14
31
7
4
11
14
12
10
5
13
7
32
2
13
8
5
13
3
15
9
11
33
4
10
2
14
14
6
13
1
8
34
8
3
5
11
15
7
12
5
2
35
9
10
13
6
16
15
6
10
3
36
2
7
15
13
17
8
14
11
1
37
11
9
1
4
18
13
4
2
9
38
5
3
14
7
19
1
5
14
11
39
4
11
13
1
20
10
2
7
4
40
14
8
10
2

1.5.4.10 Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 7 команд по 3 гонщика в составе каждой, 2 дня по 21 заезду в день: таблица та же, что и для 7 команд, пары, только из расчета 2х дней соревнований.

1.5.5. Таблица для гонок на длинном и травяном треках.

1.5.5.1 Соревнования проводятся с участием 18 гонщиков с запасными. Каждое соревнование состоит из 12 заездов на дистанцию 3 - 6 кругов каждый. Первые 9 заездов проводятся с участием всех спортсменов по следующей таблице:

Цвет нашлемника
Красный
Синий
Белый
Желто-черный
Зеленый
Черно-белый
N заезда
Стартовые номера гонщиков
1
1
2
3
4
5
6
2
7
8
9
10
11
12
3
13
14
15
16
17
18
4
3
17
1
15
8
10
5
16
12
5
2
9
13
6
4
6
11
18
14
7
7
18
15
7
12
2
1
8
5
10
17
11
16
4
9
3
6
8
9
13
14

1.5.5.2 Двенадцать спортсменов, набравших наибольшее количество очков после 9 заездов допускаются к участию в 10 и 11 заездах соответственно занятым местам:

10 заезд: гонщики, занявшие 1, 4, 5, 8, 9, 12 места.

11 заезд: гонщики, занявшие 2, 3, 6, 7, 10, 11 места.

После 10 и 11 заездов проводится 12 заезд, в который допускаются 7 гонщиков (7-й - запасной) занявших наилучшие места. Стартовые позиции определяются жеребьевкой.

В зависимости от обстоятельств могут быть разработаны дополнительные таблицы, по которым могут проводиться соревнования. Об изменениях связанных с таблицами будет указано в дополнительном Регламенте соревнования.

1.5.6 Схема определения результатов в спортивных дисциплинах "Гонки на гаревой дорожке - командные соревнования"

1.5.6.1 Чемпионат России. Класс 500

В чемпионате России проводится двухкруговой турнир, все команды встречаются друг с другом дважды - по разу на своем треке и на выезде, на треке команды соперника.

Гонка проводится по стандартной таблице, где в заездах встречаются по два гонщика от каждой команды. За победу в заезде гонщики получают соответственно 3, 2, 1, 0 очков.

Все очки, набранные гонщиками каждой команды, суммируются и, по сумме набранных очков, определяется команда - победитель в гонке.

За победу в каждой гонке командам присуждается 2 очка, за ничью - 1 очко, за проигрыш - 0 очков.

По итогам всех этапов команды занимают места в турнирной таблице в соответствии с набранными очками. При равенстве очков у двух и более команд для определения занятых мест учитываются результаты личных встреч между ними, затем разница набранных очков в личных встречах между этими командами, затем сумма набранных очков во всех гонках чемпионата.

В случае равенства всех указанных показателей, на заключительном финальном этапе проводится дополнительный заезд, по 1-му гонщику от каждой команды, по результатам которого определяется команда - Чемпион России.

1.5.6.2 Первенство России. Класс 500

Соревнования проводятся в несколько этапов, в зависимости от числа заявленных команд. На каждом этапе гонщики встречающихся команд участвуют в заездах в соответствии со своим стартовым номером. За победу в заезде гонщик получает 3 очка, за второе место - 2 очка, за третье - 1 очко, за четвертое - 0 очков.

Результаты команд на каждом этапе определяются по сумме очков, набранной в гонке всеми гонщиками данной команды.

Результаты команд по итогам Первенства определяются по общей сумме очков, набранной гонщиками каждой команды по сумме всех этапов.

В случае равенства очков у команд, претендующих на призовые места, проводятся дополнительные заезды, в которых участвуют по 1 гонщику от команды (на выбор тренера/представителя).

В случае равенства очков у команд, не претендующих на призовые места, их места определяются по наибольшему числу 3, 2, 1, 0 очков, набранным гонщиками данной команды во всех заездах. В случае равенства всех показателей итоговое место команды определяется по жребию.

1.5.6.3 Первенство России. Класс 250

Соревнования проводятся в несколько этапов, в зависимости от числа заявленных команд. На каждом этапе гонщики встречающихся команд участвуют в заездах в соответствии со своим стартовым номером. За победу в заезде гонщик получает 3 очка, за второе место - 2 очка, за третье - 1 очко, за четвертое - 0 очков.

Результаты команд на каждом этапе определяются по сумме очков, набраны в гонке всеми гонщиками данной команды.

Результаты команд по итогам Первенства определяются по общей сумме очков, набранных гонщиками каждой команды по сумме всех этапов.

В случае равенства очков у команд, претендующих на призовые места, проводятся дополнительные заезды, в которых участвуют по 1 гонщику от команды (на выбор тренера/представителя).

В случае равенства очков у команд, не претендующих на призовые места, их места определяются по наибольшему числу 3, 2, 1, 0 очков, набранных гонщиками данной команды во всех заездах. В случае равенства всех показателей итоговое место команды определяется по жребию.

2. СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ "КРОСС-КАНТРИ - КЛАСС ОТКРЫТЫЙ", "КРОСС-КАНТРИ - КЛАСС 450", "ЭНДУРО-КВАДРАЦИКЛЫ"

2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Соревнование в спортивных дисциплинах "кросс-кантри" - класс открытый", "кросс-кантри - класс 450" и "эндуро-квадроциклы" - это спортивное соревнование, проходящее поэтапно, по разнообразному рельефу и предназначенное для выявления мастерства и выносливости гонщиков, а также надежности их техники. Эти спортивные дисциплины должны раскрыть навыки навигации гонщиков. Рельеф состоит из природных ландшафтов и, как правило, не изменяется организатором и не ограничивается:

- горами, скальными участками;

- дюнами;

- реками, высохшими руслами рек, грязевыми дорожками;

- открытыми дорогами общего пользования;

- естественной растительностью, кустарником, высокой травой, лесом;

- асфальтовыми дорогами, внедорожными трассами;

- местностью со снежным покрытием.

2.2. ОБЩИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА И УСЛОВИЯ

Все гонщики, команды, официальные лица и другие стороны, участвующие в кросс-кантри, подчиняются от имени себя, своих сотрудников и агентов по соблюдение всех действующих положений:

- Правила вида спорта "мотоциклетный спорт";

- Приложения Кросс-кантри ФИМ;

- Технический регламент Кросс-кантри ФИМ;

- Дисциплинарный и Арбитражный процессуальный Кодекс ФИМ;

- Антидопинговый Кодекс ФИМ;

- Регламент МФР (Приложения "Кросс-кантри").

Действия, признанные ответственными официальными лицами, противоречащими Приложениям Кросс-кантри, или оцененные, как неспортивные или противоречащие интересам спорта - подлежат дисциплинарным мерам, как это описано Дисциплинарным и Арбитражным процессуальным Кодексами ФИМ. Толкование текущей Статьи и Дополнительных Регламентов является обязанностью Комиссии по кросс-кантри МФР. Любые вопросы, не предусмотренные в них, подлежат рассмотрению Совета по спорту МФР.

2.3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Соревнования по Кросс-кантри проводится в соответствии Правилами, дополнительными регламентами МФР, ФИМ.

Формат:

Стандартный формат должен выглядеть следующим образом:

Гонка МФР должна проходить в течение 2х и более дней плюс пролог (может быть проведен в день первого этапа). Перед ралли, 1 день должны быть отведены для проверок, в этот же день может быть проведен пролог.

2.4. ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА И ПРОЦЕДУРЫ.

Официальным лицом не может быть гонщик, механик, спонсор, помощник или промоутер соревнования.

Ответственный за системы слежения.

Ответственный за системы слежения должен быть квалифицированным, чтобы разбираться в системе слежения, используемой на соревновании и иметь при себе лицензии МФР.

Перед каждым заседанием Жюри, лицо, ответственное за системы слежения должен представить всю необходимую информацию Руководителю гонки и Жюри.

Ответственный за системы GPS.

Ответственный за системы GPS должен быть квалифицированным, чтобы разбираться в используемых системах GPS, и иметь при себе лицензии МФР. Перед каждым заседанием Жюри, лицо, ответственное за системы GPS должен представить всю необходимую информацию Руководителю гонки и Жюри.

2.5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЕГЛАМЕНТ И СТРАХОВАНИЕ.

Дополнительный регламент должен быть отправлен в администрацию МФР не позднее, чем за один месяц до даты проведения соревнования для утверждения МФР.

Как только МФР принимает Дополнительный регламент, он должен быть опубликован на сайте МФР. Дополнительный регламент должен быть составлен в соответствии со стандартной моделью, установленной Комиссией МФР, также необходимо указать, что данное соревнование будет проводиться в соответствии с действующими Правилами.

Полная программа соревнований и детали с количеством километров должны быть отправлены в администрацию МФР за 30 дней до начала соревнования. Никакие поправки не могут быть внесены в Дополнительный регламент после его утверждения МФР и после даты открытия для подачи заявок.

В исключительных случаях Жюри или Комиссия МФР может разрешить поправку к Дополнительному регламенту.

Любые изменения или дополнительные положения, должны быть объявлены Бюллетенями, которые будут датированы, пронумерованы и подписаны. Эти Бюллетени будут являться неотъемлемой частью Дополнительного регламента и должны быть размещены на официальном табло соревнования.

Изменения также должны быть переданы непосредственно гонщикам.

Организатор должен также предоставить администрации МФР за 20 дней до начала соревнования План Безопасности, подписанный всеми сторонами. За толкование Дополнительного регламента несет ответственность Комиссия МФР.

2.6. ЗАЯВКИ.

Все заявки должны быть сделаны в письменной форме, где указывается вся информация о гонщике, команде, спонсоре и марке мотоцикла. Заявки подаются в МФР за 30 дней до начала соревнований. (Приложение N 1).

2.7. СТАРТОВЫЕ НОМЕРА.

Комиссия по дисциплине распределяет стартовые номера для постоянных гонщиков в каждой категории. Первые 5 номеров каждой категории распределяются в порядке возрастания среди 5 первых гонщиков, которые набрали очки в чемпионате России по кросс-кантри и чемпионате мира прошлого года.

Номер должен соответствовать финальной позиции гонщика.

Гонщику, который хочет определенный номер (число выше 5 и ниже 199), необходимо сделать запрос в Комиссию МФР до 15 февраля текущего года чемпионата. Каждый организатор выделит оставшиеся свободные номера для других гонщиков. Тем не менее, организаторы должны, когда это возможно, дать гонщику тот же стартовый номер, под которым он стартовал ранее на другом этапе чемпионат России по кросс-кантри этого года.

Стартовые номера не должны быть больше, чем 199.

В феврале список с номерами первого приоритета должен быть опубликован в согласовании с командами и гонщиками. Список опубликуется и отправляется организаторам.

2.8. ВОЛОСЫ И ЗАЩИТНЫЕ ЭКРАНЫ ОЧКОВ.

Длинные волосы, женщин или мужчин - гонщиков, не должны вылезать из-под шлема. Длинные волосы должны быть полностью спрятаны внутри шлема. Разрешены только мотокроссовые очки с комплектами перемотки или без.

2.9. ВОЗРАСТНЫЕ ГРУППЫ И СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ.

Спортивная дисциплина
Возраст участников
кросс-кантри - класс открытый
Мужчины, женщины (18 лет и старше)
кросс-кантри - класс 450
Мужчины (18 лет и старше)
эндуро-квадроциклы
Юниоры (16 - 21 год)
эндуро-квадроциклы
Мужчины, женщины (18 лет и старше)

Для участия в спортивных соревнованиях указанное минимальное количество лет спортсмен должен достичь до дня начала спортивного соревнования, а указанное максимальное количество лет спортсмен должен достичь в календарный год проведения спортивных соревнований.

2.10. КАТЕГОРИИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

2.10.1. Соревнования открыты для спортивно-технических средств, имеющих надлежащее свидетельство о регистрации и адаптированы для использования по бездорожью.

Приняты следующие категории:

- Категория 1: кросс-кантри - класс 450;

- Категория 2: кросс-кантри - класс открытый.

2.10.2. Кросс - кантри - класс 450.

Спортивно-технические средства основаны на дорожных моделях легального производства, зарегистрированных в полной мере для использования на дорогах общего пользования.

Могут быть изменены и/или оборудованы для участия во внедорожном кросс-кантри следующим образом:

- основные части: рама, двигатель (цилиндр, головка цилиндра и картер двигателя) и маятник должен быть стандартным компонентом;

- максимальный объем составляет до 450 см3 одно- или двухцилиндровый 2Т или 4Т;

- стартовые номера: белый фон с черными цифрами (цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.10.3. Эндуро-квадроциклы.

Спортивно-технические средства должны быть основаны на серийном производства квадроциклов.

Следующие части должны оставаться стандартными: рама и двигатель (цилиндр, головка блока цилиндров и картеры). Компоненты свободно доступны для общественности в розничной торговле. Картеры марки и модели четырехугольника, используемые должны оставаться строго оригинальными (т.е. ни при каких обстоятельствах не могут быть изменены или изменены) и должны отвечать техническим правилам ФИМ чемпионат мира ФИМ.

2.10.2.1. Группа G (заднеприводные квадроциклы):

- от 250 см3 до 350 см3, 2-х цилиндровые 2-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине;

- до 500 см3 одноцилиндровые 2-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине;

- до 750 см3 одноцилиндровые 4-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине.

2.10.2.2. Группа H (полноприводные квадроциклы):

- до 1000 см3, одно- и двухцилиндровые 4-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине.

Стартовые номера: белый фон с черными цифрами (цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.10.4. Кросс-кантри - класс открытый.

- Любые мотоциклы с двигателем объемом от 250 см3 до 1300 см3, мотоциклы, подготовленные для внедорожных гонок с двигателем внутреннего сгорания (2 или 4-х тактным), с количеством цилиндров не более 2-х, работающие на товарном бензине.

Стартовые номера: белый фон с черными цифрами (Цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.11. ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ.

2.11.1. О любой замене двигателя до гонки должно быть сообщено Руководителю гонки или Техническому комиссару, не позднее чем за час до старта первого участника, под угрозой 15 минутной пенализации.

2.11.2. Количество замен двигателя.

Количество замен двигателя во время гонки неограниченно, в любом количестве, но будет применяться штрафное время следующим образом:

- 1-я замена: 15 минут;

- 2-ая замена: 45 минут;

- 3-я и последующие замены: 120 минут.

Запасной двигатель(ли) должен иметь одинаковые технические характеристики и должен быть отмечен Техническими комиссарами во время первых технических инспекций, для использования в течение всего срока проведения соревнования. Количество двигателей, представленных на предварительной техническом инспекции неограниченно.

2.12. ИДЕНТИФИКАЦИЯ.

2.12.1. Организатор соревнований должен предоставить каждому гонщику набор идентификационных табличек (наклеек), содержащий 1 наклейку на передний номер и 2 на боковые номера, называемые стартовыми номерами. Организатор должен также предоставить один жилет размером 26 см x 30 см, со стартовым номером, который должен быть четко читаться на спине гонщика.

- Размер наклеек для мотоциклов типа эндуро: 17 x 23 см.

- Размер наклеек для 450 см3 мотоциклов ралли: 25 x 18 см.

- Размер наклеек для квадроциклов: 28 x 18 см.

2.12.2. Квадроциклы должны иметь наклейки на "элероны" (28 x 18 см минимум), для возможности показать номер гонщика с обеих сторон.

2.12.3. Жилет гонщика не может быть разрезан и/или изменен. В любом случае верхний край задней части жилета должен быть не более 20 см от шеи гонщика и должен быть всегда виден и не быть закрытым ничем таким, как рюкзак.

2.12.4. Стартовые номерные знаки должны быть прикреплены на видном месте спереди и на задних сторонах мотоцикла (элеронах для квадроциклов). Они не должны в коем случае закрываться, в течение всего периода ралли, даже частично. В любое время во время ралли, отсутствие или неправильное прикрепление таблички или наклейки с номером пенализируется штрафным временем за каждое правонарушение, как это предусмотрено в Дополнительном регламенте.

2.12.5. Перед стартом каждого этапа, за одновременное отсутствие или неправильное крепление, по меньшей мере, двух идентификационных номеров: наклеек или номерного жилета гонщик должен быть отстранен от старта.

2.12.6. Каждый вечер, организатор должен иметь возможность предоставить гонщикам новые номера и жилеты по необходимости через Офицера по связи с участниками.

2.12.7. Браслет, на котором отмечен номер, позволит спортсменам быть идентифицированными.

2.12.8. В случае повреждения браслета, гонщик должен сообщить Офицеру по связи с участниками, который обеспечит замену поврежденного предмета.

2.13. РЕКЛАМА.

Гонщики могут разместить любую рекламу на своих мотоциклах при условии, что она:

- разрешается Правилами МФР и законами России;

- не противоречит общественной морали и обычаям;

- не перекрывает те области, которые зарезервированы для стартовых номеров и обязательной рекламы организатора.

2.14. ВИДЕОКАМЕРЫ.

Камеры или любые дополнительные устройства, в том числе держатели, на гонщиках, включая шлемы, запрещены.

2.15. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРОВЕРКИ.

2.15.1. Только гонщики, которые удовлетворяют действующим требованиям, имеют право проходить административные проверки и технические инспекции соревнований.

2.15.2. Административные проверки.

До начала соревнования должны быть организованы административные проверки для проверки лицензии, водительских прав, марка и модель мотоцикла, а также соответствие мотоцикла с категорией, в которой он был заявлен. В ходе административных проверок, гонщикам выдается оборудование безопасности, карта, дорожная книга, телефон экстренной помощи и другие сведения.

2.15.3. Предварительная техническая инспекция.

До начала соревнования должна быть проведена техническая инспекция в соответствии с процедурой и во время, зафиксированное в правилах МФР и/или Дополнительном Регламенте соревнования.

2.15.4. Маркировки.

Следующие части будут промаркированы, как описано ниже, чтобы обеспечить их идентификацию. Промаркированные части должны использоваться на протяжении всего соревнования и должны быть в надлежащем месте для финальной экспертизы. Краска маркировки на картере и глушителе должна быть термостойкой.

Гонщик несет ответственность за сохранение и присутствие всех печатей и марок. Технические комиссары могут проверить присутствие этих идентификационных знаков в любое время. Замена исходных компонентов или игнорирование этих правил строго запрещено.

Любой акт мошенничества, который регистрируется, например, представление ретушированных идентификационных знаков, как целых, влечет за собой наложение взыскания, вплоть до дисквалификации гонщика, а так же как и любого гонщика, который помогал или способствовал правонарушению; либо более жестких санкций, которые могут быть запрошены в МФР или Международном дисциплинарном суде, в соответствии со ст. 3.1.3 Дисциплинарного и Арбитражного Кодекса ФИМ. Любое правонарушение с предоставлением маркировки деталей рассматривается как констатация факта.

Детали
Маркировка
Количество
Как или где отмечено
Картер
Краска <*>
1
правая или левая сторона
Запасной двигатель
Краска <*>
1
справа или слева
Рама (шасси для квадроциклов)
Краска + <*>
1
правый рычаг рулевой колонки
Глушитель
Краска <*>
1
сверху

--------------------------------

<*> Или несъемная (разрушаемая) наклейка.

Маркировка ограничивается только этими четырьмя частями и должна быть сделана краской или несъемной наклейкой. Использование маркеров запрещено. Рама состоит из сварных деталей, окружающих двигатель и поддерживающих рулевую колонку и точки крепления для задней подвески. Рама не должна быть изменена или заменена во время соревнования. Тем не менее, рама может быть оставлена для обслуживания и ремонта.

2.15.5. Контроль звука.

Все мотоциклы должны пройти звуковой контроль, в соответствии Технического регламента кросс-кантри, при проведении предварительной экспертизы и отмеченный организатором. Для этого теста, воздушные фильтры машины не должны быть заслонены, никакие материалы (губки, салфетки, пены и т.д.) не должны быть помещены внутри коробки воздушного фильтра, за исключением элемента воздушного фильтра.

Максимальный предел уровня звука, используя метод 2 Meter Max устанавливается:

Для всех типов двигателей
115 дБ/А
Контрольная цифра
Проверки перед гонкой
117 дБ/А
115 дБ/А + 2 дБ/А для точности метода
Проверки во время и после гонки
118 дБ/А
117 + 1 дБ/А для деградации глушителя

Если мотоцикл не проходит тест на звуковой контроль, гонщик должен немедленно решить эту проблему до следующего контрольного теста звука.

2.15.6. Техническая инспекция во время соревнования.

В ходе всего соревнования Технический комиссар под руководством члена Жюри или Технического делегата может проверить любой мотоцикл. Время, затраченное на этот тест, будет компенсировано гонщику. Гонщик несет ответственность в любой момент ралли за техническое соответствие своего мотоцикла.

Если во время теста звукового контроля машина превышает разрешенный максимальный уровень во время гонки и после гонки в соответствии со ст. 79.11 Технического регламента кросс-кантри ФИМ, гонщик должен быть оштрафован на 15 минут (первое правонарушение), 60 минут (2-е правонарушение) и дисквалификацией из соревнования (3-е правонарушение) или штрафными санкциями, предусмотренными в Дисциплинарном и Арбитражном Кодексе ФИМ.

Для устранения неисправностей применяется следующее:

- Гонщик, желающий отремонтировать или заменить глушитель, может сделать это в конце дня после последнего пункта контроля времени, не позднее, чем после 60 минут после своего максимального времени или не позднее, чем за 60 минут до его следующего запланированного времени старта.

- Гонщик может запросить столько проверок звука, сколько он хочет в течение разрешенных 30 минут.

- По прошествии 30 минут, гонщик обязан представить свою технику для тестирования звукового контроля официальным лицом.

- После того, как 30 минут прошло, если звуковой уровень вновь выше требуемого стандарта, гонщик должен быть оштрафован в соответствии с вышеупомянутым правилом.

- Если глушитель заменен в течение дня, гонщик должен представить его Техническим комиссарам для маркировки другой краской или наклейкой.

- В конце гоночного дня тестовый звуковой контроль будет осуществляться в течение разрешенных 30 минут. Если тест пройден, глушитель отмечается официальной краской. Если нет, то гонщик будет оштрафован в соответствии с вышеупомянутым правилом (или будет дано другое наказание, как это предусмотрено в Дисциплинарном и Арбитражном Кодексе ФИМ).

Компетентные органы или официальные лица могут дисквалифицировать в любое время во время соревнования мотоцикл, конструкция или состояние которого считается или может стать источником опасности. Любой отказ представить машину для инспекции, запрошенной Техническим комиссаром, будет наказан вплоть до дисквалификации.

2.15.7. Техническая инспекция в конце соревнования.

Обязательным является полная и детальная инспекция мотоцикла с участием демонтажа для гонщиков, занявшим первые места в каждой категории, а также для любого другого гонщика, по решению Жюри, действующему или по своей собственной инициативе, или после протеста, или по совету Руководителя гонки. Разборка и инспекция двигателя происходит в присутствие представителя производителя указанного мотоцикла, в присутствии Технического комиссара, назначенного для соревнования. Транспортные расходы оплачивает организатор.

2.16. ТОПЛИВО.

В России используемое топливо, то есть нормальный товарный неэтилированный бензин, должно соответствовать требованиям Технического регламента, Приложений Кросс-кантри.

Контроль топлива может проводиться в любое время в течение соревнования. Гонщик, топливо которого не соответствует Техническому регламенту кросс-кантри, будет дисквалифицирован на все соревнование.

2.17. ШТАБ РАЛЛИ.

Штаб Ралли должен работать до начала первого участника, и пока последний участник соревнований не вернется на бивуак, без каких-либо перерывов. Штаб должен быть оснащен всем необходимым оборудованием для передачи связи с вертолетами, машинами скорой помощи и машинами безопасности, стартом и финишем спецучастков, КВ, КП и т.д.

В Штабе размещается персонал, ответственный за систему спутникового слежения, координатор поисково-спасательного отряда, Руководитель гонки и т.д.

2.18. ДОРОЖНАЯ КНИГА И НАВИГАЦИЯ.

2.18.1. Маршрут ралли является секретом, пока дорожная книга/точки GPS не выданы гонщикам. Если организаторы используют иную систему GPS чем та, что описана ниже, то им следует упомянуть в Регламенте функционирование своей системы и возможные коды разблокировки.

2.18.2. Официальный маршрут.

Официальный маршрут (спецучастки и лиазоны) прописан в GPS(ы), выдаваемым гонщикам и закреплен в Дорожной Книге. Ратификация точек в хронологическом порядке (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) указана в дорожной книге для гарантии соблюдения гонщиками данного маршрута. Каждая точка будет пронумерована в хронологическом порядке в дорожной книге, как и в GPS.

Точки WPM или WPE также указывают на DZC и FZS Зоны контроля скорости.

Руководитель гонки должен знать этот маршрут, включая все точки GPS.

2.18.3. Функционирование GPS.

В GPS даются только путевые точки старта и финиша этапов и спецучастков.

Между двумя точками WPM GPS должны быть показаны только курс по компасу и скорость. Как только гонщик "войдет в радиус" 3 км вокруг WPM, точка "откроется" и GPS должно отображаться все обычные функции: COG, SOG, CTW, DTW.

Для фиксации прохождения точки, гонщик должен проехать на расстоянии не менее 200 метров от точки WPM.

Гонщики должны внимательно соблюдать хронологический порядок взятия всех путевых точек (WPT) этапа. Если точка не открывается, GPS - будет отображать только курс, которым следует гонщик и скорость. Также, гонщики могут запросить в GPS другую путевую точку, нажимая кнопку "W+" или кнопку "W-".

2.18.4. Штрафы за пропущенные точки.

- Отсутствие путевой точки (WPV, WPM, WPE, DZ, FZ): штраф 20 минут.

- Отсутствие WPS: штраф 120 минут.

2.18.5. Дорожная книга.

Все гонщики получают дорожную книгу (бумажную или электронную), в которой описан маршрут, который накануне был разведанным и который до старта будет "открыт" и "проверен". Только этот маршрут будет открыт и подтвержден командой разведки маршрута. Это будет указывать на обязательные пункты прохождения (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP), которые должны соблюдаться во избежание пенализации. Между двумя обязательными точками прохождения рекомендуется соблюдать маршрут дорожной книги. На первых страницах дорожной книги будет размещен полный перечень символов (согласно образцу в Приложении). Также на первых страницах дорожной книги будет размещено описание этапа.

Перечень символов и описания должны быть на двух языках минимум, включая английский. Изменения в дорожной книге, сделанные открытие командой разведки организатора должен быть подписаны Руководителем гонки и размещены на официальном табло объявлений не позднее, чем открытие брифинга за день до соответствующего этапа.

Изменения необходимо внести в дорожную книгу, как дополнительную информацию о направлениях движения и опасностях. Спецучасток или участок дороги, проложенные по существующей дороге, будут нарисованы в дорожной книге в виде сплошной линии. Спецучастка или участок трассы, проложенные вне дороги, так называемый "офф-роад", будут нарисованы в дорожной книге в виде пунктирной линии. В любом случае гонщики должны адаптировать их езду к условиям местного ландшафта, которая будет часто меняться. Гонщикам надлежит быть в постоянном максимальном внимании все время, независимо от типа маршрута (на спецучастках, лиазонах, "офф-роад").

2.18.6. Разблокирование GPS.

По соображениям безопасности, гонщики должны иметь два способа разблокирования GPS с помощью двух специальных кодов:

1) код "5555" - "Аварийный код":

Для гонщика, желающего сойти с этапа, этот код полностью разблокирует GPS и позволит спортсмену ввести новые точки вручную.

За использование этого кода гонщик будет оштрафован 6 часами.

2) Код "WPM":

Этот код выдается штабом гонки по просьбе гонщика через его спутниковую систему слежения, и позволит GPS работать в нормальном открытом режиме, отображая все путевые точки, DTW, CTW, COG, SOG, включая скрытые маршрутной точки (WPM) и WPS.

Любое использование этого кода приведет к следующим штрафам:

- С 1-го по 3-й использования: 3 часа штрафа за каждое использование;

- С 4-го использования: 6 часов штрафа за каждое использование.

2.18.7. Процедуры проверки.

На протяжении всего периода соревнования, спортсмены несут ответственность за правильное функционирование их GPS, загруженных организаторами. GPS(ы) должен быть включены, подключены постоянно к источнику питания и антенне на протяжении всего соревнования. Все действия, произведенные гонщиками (потеря, разрушение, отключение и т.д.), приводимые к тому, что читать GPS станет невозможно и/или все попытки мошенничества или манипуляций, которые будут замечены, приведут к штрафам по решению Жюри/Главного судьи соревнований вплоть до дисквалификации. Проверки проводятся в конце каждого этапа.

В соответствии с моделью GPS, гонщик должен:

- либо поместить их GPS(ы) на щит "проверки" по прибытии в Техническую Комиссию. Все путевые точки будут появляться на соответствующей странице экрана либо на "прозрачном", или на "сером" фоне: соответственно - пропущенные или "взятые" точки. Официальное лицо, проводящее проверки будет отмечать любые нарушения, и они будут внесены в счетную форму, который гонщик должен подписать. Если спортсмен отказывается подписать форму, он/она получит 10 минут штрафного времени. Контролер прикрепит заполненную форму к контрольной карте гонщика и отправит копию в дирекцию гонки;

- либо вернуть GPS для загрузки. Лицо, ответственное за контроль GPS передаст список нарушений Руководителю гонки. В случае протеста гонщику дается полчаса после получения уведомления о штрафах, чтобы сделать письменный протест. Руководителю гонки. GPS будет демонтирован и опечатан Техническим комиссаром в присутствии гонщика (или его представителя) перед тем, как будет осмотрен специалистом, который вручит свой доклад Руководителю гонки и гонщику.

2.19. МАРШРУТ.

Маршрут разделен на этапы, которые содержат один или несколько спецучастков (СУ), соединенных лиазонами. В течение всего периода проведения соревнования, гонщики должны строго соблюдать правила дорожного движения.

Любой участник, который не соблюдает эти требования, наказывается следующим образом:

а) 1-е нарушение: временной штраф в размере 30 минут;

б) 2-е нарушение: временной штраф в размере 1 часа;

с) 3-е нарушение: вплоть до дисквалификации.

Полиция или официальные лица, запротоколировавшие любое нарушение правил дорожного движения гонщиком, должны сообщить ему об этом, а также и другим участникам дорожного движения. Если они решат не останавливать гонщика за его нарушение, они могут попросить организаторов применять штрафные санкции, при условии, что:

а) уведомление о нарушении доставляется организаторам по официальным каналам, таким как: в письменной форме, до того как будут определены результаты этапа, в течение которого было совершено нарушение;

б) сообщения о правонарушении должны быть достаточно подробными, чтобы гарантировать, что личность виноватого гонщика будет установлена без каких-либо сомнений, и что сроки и место нарушения абсолютно верны;

с) жалобы к различным толкованиям не принимаются.

2.19.1. Этапы.

Расстояния в километрах ежедневных этапов должны быть адаптированы к сложностям местности таким образом, что гонщики могут прибыть в дневное время в нормальных условиях. Этапы более 700 километров, в том числе лиазоны и спецучастки, могут быть разрешены, если запрос организатора обоснован, и если меры безопасности соответствуют. Этот запрос должен быть отправлен в администрацию МФР, как только проект маршрута завершен. После каждого этапа обязателен минимальный период отдыха в течение шести часов. Минимальный период отдыха продолжительностью 18 часов является обязательным после десяти этапов или после прохождения 6000 километров. Руководитель гонки может позволить гонщику стартовать на новый этап без доказательства шести часов отдыха один раз только в течение десяти дней, по согласованию врача соревнования. В этом случае гонщик должен вернуться за один час до времени его теоретического старта.

2.19.2. Супер спецучасток (ССУ).

Организация Супер спецучастка не является обязательным.

Но если Супер спецучасток организован, то он будет называться СУ 1 Этапа 1. Все гонщики должны принимать в нем участие, а результат будет учитываться в классификации соревнования, а также будут учитываться любые штрафы, связанные с этим спецучастком. ССУ будет проводиться в форме спецучастка минимальной длиной 2 км и максимальной длиной 10 км.

В Дополнительном регламенте необходимо указать, разрешена ли разведка Супер спецучастка и в какой форме.

2.19.3. Зрительский супер спецучасток (ССУS).

Супер спецучасток для зрителей может проводиться каждый день рядом с бивуаком или ближайшим городом, чтобы сделать спорт ближе к зрителям. Супер спецучасток для зрителей проводится по тем же спортивным правилам, как Супер СУ, но не будет хронометрирован.

2.19.4. Спецучасток СУ (СУ).

Спецучастки прокладываются по дорогам общего пользования. Гонщикам рекомендуется передвигаться с максимальной осторожностью по отношению к другим возможным участникам дорожного движения. На этапе совокупная длина спецучастков не должна превышать 600 километров.

Спецучастки должны быть такими, чтобы все гонщики могли завершить их в течение дня в нормальных гоночных условиях.

Запрещается давать старт спецучастка в ночное время.

На закате, если гонщики все еще находятся на спецучастке, должно быть организовано постоянное наблюдение из штаба ралли.

Дозаправка будет обеспечена для гонщиков максимум через 250 километров. Во время этой дозаправки, гонка может быть нейтрализована в течение, по крайней мере, 15 минут. Зона дозаправки не является Закрытым парком. Сервис на дозаправке запрещен.

В сельскохозяйственных и лесных зонах и районах, с чувствительной экологией и в целях безопасности, все точки и символы, отмеченные в дорожной книге должны строго соблюдаться.

Строго запрещается "срезать" углы через поля, леса, сады и болота. Такое строгое соблюдение маршрута также применимо к Супер спецучастку.

За любое нарушение этого правила, гонщик будет оштрафован на 15 минут. Во всех остальных случаях, только точки GPS, данные организатором, считаются обязательными точками прохождения. Дорожная книга выдается только как инструмент навигации.

Запрещается намеренно блокировать прохождение мотоциклов или препятствовать обгону. Запрещается движение в противоположном направлении спецучастка, под угрозой наказания, которое может привести к дисквалификации.

2.19.5. Старт спецучастка

На старте спецучастка мотоцикл должен остановиться перед стартовым КВ, хронометрист при исполнении служебных обязанностей вносит в контрольную карту гонщика истинное время старта (часы и минуты), затем будет объявлять последние 30 секунд, 15 секунд и последние пять секунд каждую секунду. После того, как последние пять секунд прошли, будет дан стартовый сигнал, после чего мотоцикл должен стартовать.

Если в течение более 30 секунд мотоцикл остается на линии старта, после стартового сигнала, гонщик будет оштрафован на две минуты. К любому гонщику, отказавшемуся стартовать в свое время и с назначенной позиции, будут применены штрафные санкции, вплоть до дисквалификации. Старт спецучастка в указанное в контрольной карте время может быть задержан по усмотрению хронометриста.

Стартовавший до официального сигнала старта будет оштрафован на одну минуту. Не исключены более серьезные санкции, которые могут быть применены Жюри, в частности, в случае повторного нарушения.

Если гонщик не в состоянии представить свой мотоцикл с работающим двигателем на старт спецучастка, он будет оштрафован, как "одна минута за минуту опоздания".

2.19.6. Финиш спецучастка.

Финиш спецучастка происходит ходом. Знаки в зоне финиша расположены следующим образом:

а) желтый знак с клетчатым флагом (начало зоны);

б) через 100 метров красный знак с клетчатым флагом (финиш ходом);

с) через 150 - 300 метров, 2 красных знака (часы и STOP) и конечные бежевые знаки "зоны выезда" с 3-мя диагональными полосками.

Добровольная остановка между желтым предупреждающим знаком и знаком СТОП запрещается, под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации.

Время финиша фиксируется на линии финиша принтером типа "клокинг". Настоятельно рекомендуется, чтобы организатор установил камеры фотофиниша со связью со СТОПом. Последние будут дублировать финиш при помощи ручных секундомеров.

На расстоянии от 150 до 300 метров после финиша, гонщик должен остановиться возле знака с красными часами и знака STOP красного цвета для внесения времени в контрольную карту. Хронометрист или исполняющий его обязанности вносит в контрольную карту время финиша (час, минуты и секунды), которое будет стартовым временем для последующего лиазона (часы и минуты). Гонщик, не остановившийся у знака СТОП для отметки времени, будет оштрафован, вплоть до дисквалификации.

Время финиша определяется до секунды.

Если "церемониальный финиш" планируется в другом месте от фактического финиша, детали процедуры, касающейся контроля времени и т.д., должны быть указаны в Дополнительном регламенте.

2.19.7. Зона контроля скорости.

В зонах, определенных как Зона контроля скорости как на лиазонах, так и на спецучастках, скорость гонщиков должна быть ограничена; значение этого ограничения будет указано в дорожной книге. Кроме того, в ответственность гонщика входит адаптировать свою скорость к местным правилам и трафику.

Эти зоны отмечаются в дорожной книге знаком с пометкой DZ (начало зоны) и FZ (конец зоны) и максимально допустимой скоростью. Отсутствие дорожных знаков ограничения скорости не может быть поводом для протеста.

Зуммер или аварийный сигнал не является официальной информацией для указания зоны контроля скорости.

Все лиазоны рассматриваются как зоны контроля скорости, обгон разрешается при условии, что максимальная разрешенная скорость в зоне не будет превышена.

Контроль скорости будет осуществляться с помощью GPS. Если скорость в зоне контроля скорости будет превышена, на экране GPS появится сигнал, указывающий превышение скорости с записью этого факта в память прибора.

Зона замедления - 90 метров вокруг начала зоны контроля скорости, зона ускорения - также 90 м вокруг конца зоны. Нарушение учитывается, когда максимальная скорость превышена один или несколько раз в одной и той же зоне контроля скорости.

При превышении скорости, импульсный сигнал записывается в GPS через каждые 150 м, а скорость отображается на странице скорости "SPD" на GPS.

За каждый импульсный сигнал (IMP) будет налагаться штраф следующим образом:

- до 20 км/ч: IMP X 1 минуту;

- от 21 до 40 км/ч: IMP X 2 минуты;

- более 40 км/ч: IMP X 6 минут.

Пример: зона ограничения скорости 50 км/ч. Гонщик проходит первые два импульсных сигнала на 100 км/ч, а затем 3-й на 80 км/ч, 4-й на 52 км/ч.

Расчет: 2 x 6' + 1 x 2' + 1 x 1'

Всего штраф: 15 минут.

Вторым нарушением скорости будет считаться, если скорость превышена один или несколько раз в другой зоне ограничения скорости. Количество нарушений по превышению скорости (NSI) будут добавлены в ходе соревнования. Со второго нарушения и для всех последующих за каждый импульс сигнала (IMP) будет наложен штраф следующим образом:

- до 20 км/ч: IMP X 1 минуту X NSI;

- между 21 и до 40 км/ч: IMP X 2 минуты X NSI;

- более 40 км/ч: IMP X 6 минут X NSI.

Пример: во второй зоне ограничения скорости 50 км/ч, тот же гонщик проходит первый импульсный сигнал на 72 км/ч, 2-й на 63 км/ч, 3-й на 51 км/ч.

Расчет: (1 x 2' + 2 x 1') x 2

Штрафы: 4 минуты два раза, что составляет в общей сложности 8 минут штрафа, так как это второе нарушение скорости (NSI = 2), для третьего нарушения скорости (NSI = 3), соответственно для четвертого (NSI = 4) и т.д.

Загрузка зон контроля скорости в GPS заказывается Руководителем гонки или Спортивным Жюри и выполняется специалистом GPS в присутствии должностного лица или судьи факта.

Спортивное Жюри может дисквалифицировать гонщика, если посчитает рецидивы превышения скорости умышленными.

2.19.8. Начало зоны контроля.

Въезд в зону контроля скорости, записанную в GPS, указывается в дорожной книге значком с надписью "DZ" и скрытой путевой точкой (WPM).

В радиусе 3 км от этой WPM, GPS станет активным (DTW, CTW со стрелкой), чтобы направлять гонщика в начале зоны. Чтобы подтвердить въезд в начало зоны "DZ", гонщик должен проехать, по меньшей мере, 90 метров (радиус вокруг "DZ" WPM). Т.е. за 90 м до начала зоны GPS информирует гонщика, что он приближается к зоне контроля скорости (замедление).

90 м после точки "DZ" GPS тоже считается зоной замедления (зона допустимого предела), перед въездом в зону контроля.

2.19.9. Зона контроля скорости.

Когда значок зоны контроля скорости появится на экранах GPS гонщиков - это означает, что они никак не могут претендовать не то, что не знают, что это въезд или выезд из зоны. Скорость будет ограничена максимальной скоростью, допускаемой между точкой въезда и точкой выезда из зоны, независимо от маршрута, проходящего между этими двумя точками.

2.19.10. Конец зоны контроля

Конец зоны контроля скорости GPS будет указан в дорожной книге значком с надписью "FZ" и затемненной путевой точкой (WPE). Вокруг этой точки также радиусом 90 метров установлена зона допустимого отклонения для того, чтобы избежать каких-либо споров относительно измерения скорости. Гонщики могут начать ускоряться в этой зоне. Точка выезда из зоны контроля скорости является обязательным пунктом прохождения. Для подтверждения выезда зоны "FZ" гонщик должен проехать, по меньшей мере, 90 метров (радиус вокруг WPE "FZ").

Последовательные зоны контроля скорости с различными скоростями.

Когда зона контроля скорости состоит из двух последовательных секций с двумя разными скоростями, максимальная скорость в радиусе 90 метров к поступлению второй секции всегда будет самой высокой в этих двух зонах. В случае убывающей предельной скорости, въезд в радиус 90 метров этой точке маршрута будет началом зоны торможения.

В зоне из двух последовательных зон контроля скорости с максимальными скоростями различных значений, путевая точка, находящаяся между ними, покажет изменения ограничения скорости.

2.20. ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ СЕКЦИИ: УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ С 50 ДО 90 КМ/Ч

Если вторая зона контроля скорости имеет предел скорости ниже, чем первая зона, то GPS показывает это (белые цифры на черном фоне), как только спортсмен въедет в радиус 90 м вокруг путевой точки въезда второй зоны контроля скорости. В это время, GPS по-прежнему показывает "ALARM SPEED" треугольник.

2.21. ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ СЕКЦИИ: СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ С 90 ДО 50 КМ/Ч

2.22. ПОРЯДОК СТАРТА.

2.22.1. Общие сведения.

В совместных автомобильных и мотоциклетных ралли, в том случае, когда первыми стартуют мотоциклисты, минимальное время между идеальным временем старта последнего мотоцикла и стартом первого автомобиля должна быть 30 минут или 1 час (решается Организатором). Если интервал между мотоциклами и автомобилями составляет 1 час, это должно быть упомянуто в Дополнительном регламенте и правила должны быть адаптированы с 30 минут до 1 часа.

Ни в коем случае не может мотоциклист стартовать сразу со стартом первого автомобиля.

Четырехколесные транспортные средства, называемые SSV, UTV, S1 или S2, или любой другой тип машин также должны стартовать, по крайней мере, через 30 минут после последнего мотоцикла или квадроцикла.

Любое опоздание на старт спецучастка или этапа подлежит штрафным санкциям в размере одной минуты за каждую минуту опоздания. Более 30 минут или 1 часа опоздания в старте будет отказано.

Для этапов с несколькими спецучастками старт второго спецучастка будет дан в соответствии с порядком старта предыдущего спецучастка (интервал сохраняется до секунды). К этому времени будет добавлено положенное время для возможного лиазона и предписанные 5 минут в зоне Контроля Времени.

В случае регруппинга порядок старта будет назначен по результатам финиша предыдущего спецучастка.

Первые десять гонщиков стартуют по одному через каждые две минуты. Остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд. В случае возникновения проблем безопасности, Руководитель гонки может изменить порядок старта.

2.22.2. Супер спецучасток (ССУ).

Порядок старта и стартовые процедуры Супер спецучастка (ССУ) будут проводиться на усмотрение организатора, и будут опубликованы в Дополнительном регламенте. Порядок старта по выбору гонщиков не возможен.

2.22.3. Первый этап.

Если проводится Супер спецучасток (ССУ), порядок старта первого этапа будет определен после классификации ССУ: первые 5 участников могут выбрать свой стартовую позицию на первом этапе.

Первым будет выбирать тот, кто показал лучшее время на ССУ, а затем второе лучшее время и так до 5-й позиции.

Если Супер спецучасток не проводится, порядок старта первого этапа будет составлен в соответствии с предварительной классификацией текущего Чемпионата России по кросс-кантри или для первого этапа сезона по окончательной классификации Чемпионата предыдущего года.

В любом случае 5 лучших гонщиков из этой классификации стартуют в обратном порядке (5, 4, 3, 2, 1). Если один или несколько известных гонщиков (по усмотрению Жюри) заявлены на этап, но отсутствуют в предварительной классификации текущего Чемпионата, то они стартуют первыми.

В обоих случаях, первые пять гонщиков стартуют по одному через каждые 2 минуты; остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд.

2.22.4. Второй и последующие этапы.

Порядок старта второго и последующих этапов соревнования будет производиться в порядке классификации предыдущего спецучастка или общей классификации по итогам всех предыдущих спецучастков.

Первые пять гонщиков стартуют по одному через каждые 2 минуты; остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд.

2.22.5. Последний этап.

Порядок старта на последнем этапе будет составлен по усмотрению организаторов и опубликован в Дополнительном регламенте. Порядок старта по выбору гонщиков не возможен.

2.22.6. Коллективный старт.

Разрешается только один раз такой старт. Процедура коллективного старта должны быть опубликована в Дополнительном регламенте.

2.22.7. Изменение в порядке старта.

По соображениям безопасности, в конце каждого этапа Спортивное Жюри может изменить по своему усмотрению, по просьбе гонщика к Руководителю гонки порядок старта первых пяти гонщиков на следующем этапе по предварительной общей классификации.

Ни в коем случае может гонщик, переставленный таким образом в стартовом списке, стартовать перед гонщиком первой пятерки на следующем этапе.

Количество изменений будет разрешено по усмотрению Спортивного Жюри. Запрос на изменение в стартовом списке должен быть подан до окончания вечернего брифинга.

2.22.8. Нет старта или не отказ от спецучастка/этапа.

Гонщик, не вышедший на старт этапа и не сообщивший об этом любым способом в дирекцию гонки, будет дисквалифицирован.

Гонщик, который не хочет или не может стартовать на этапе, должен присутствовать на старте сам или быть представленным кем-то, и сообщить о своем решении Руководителю гонки перед стартом спецучастка.

В этом случае он получит надлежащий штраф следующим образом:

Шесть (6) часов + Спортивные Штрафы (SP) + Максимальное время спецучастка + Норму времени на лиазоне + стоимость всех путевых точек.

Гонщик, стартовавший этап, но по каким-то причинам покинул трассу, получит следующее наказание:

Три (3) часа за сход с трассы + Спортивные Штрафы (SP) + Максимальное время спецучастка + Норму времени на лиазоне + стоимость всех пропущенных путевых точек.

Для получения очков, гонщик не должен иметь более 25% спортивных штрафов от общего числа спецучастков ралли, число округляется в большую сторону.

Пример: 6 СУ в общей сложности, 25% составляет 1,5, округляется до 2. При получении больше, чем двух спортивных штрафов (SP), гонщик может финишировать ралли, но в классификации он получает 0 очков).

Во всех случаях для того, чтобы появиться в окончательной классификации, гонщик должен стартовать последний спецучасток, пересечь финишную линию и оставить свой мотоцикл/квадроцикл в Закрытом парке до крайнего срока закрытия Контроля Времени Закрытого Парка.

2.22.9. Мотоцикл не в состоянии стартовать.

Перед стартом этапа или спецучастка, если Технические комиссары или Технический делегат отмечают, что состояние мотоцикла явно несовместимо с нормальной эксплуатацией, то они должны немедленно сообщить об этом Руководителю гонки, который может запросить исправить его состояние.

В этом случае время в минутах, необходимое для работы по устранению неисправностей, должно рассматриваться минуты опоздания на старт СУ или этапа.

Для того чтобы предотвратить попытку гонщика восполнить утраченное время после ремонта, Руководитель гонки должен назначить новое время старта, при условии, что первый автомобиль еще не стартовал или Техническая инспекция не закрыта.

2.23. ПОМОЩЬ, БУКСИРОВКА И ЗАПРАВКИ.

2.23.1. Общее.

Помощь и буксировку гонщика во время гонки разрешена только транспортными средствами/лицами, официально заявленными в соревновании в категории гонщиков или в категории технического сопровождения (ассистанс).

Все гоночные автомобили, выбывшие из гонки, и, следовательно, имеющие перечеркнутые черным цветом стартовые номера, могут считаться автомобилями технического сопровождения (ассистанс), если это разрешено дирекцией гонки. Все нарушения регламента относительно помощи будут пенализированы вплоть до дисквалификации из гонки.

Гонщик несет ответственность за помощь, оказываемую ему. Использование радио оборудования приема и передачи КВ, УКВ, СВ радио и телефонных приемников могут регламентироваться. Запрещения или ограничения должны быть указаны в Дополнительном регламенте

2.23.2. Разрешенная помощь.

1) На спецучастке:

Помощь и буксировка разрешается без каких-либо штрафных санкций только экипажами автомобиля, мотоцикла или грузовика, официально заявленных в гонке и находящихся в гонке.

Организатор может указать в Дополнительном регламенте конкретные сервисные зоны, отмеченные в дорожной книге. В этих сервисных зонах транспортные средства в категории технического сопровождения (ассистанс) и их экипажи могут ремонтировать мотоциклы. Транспортное средство в категории технического сопровождения (ассистанс) может работать на спецучастке только после разрешения руководством гонки и после закрытия последнего пункта контроля спецучастка.

Гонщик, который явно извлекает выгоду из этого, будет оштрафован на 3 часа за буксировку и/или помощь + Спортивный штраф (SP) + Максимальное время спецучастка + Норма времени на лиазоне + стоимость всех пропущенных путевых точек.

2) На лиазоне:

За транспортировку или буксировку мотоциклов на лиазоне будет наложен штраф в размере трех часов, кроме исключительных случаев, разрешенных Дополнительным регламентом или Жюри.

3) На бивуаке:

Помощь и буксировка разрешается экипажами автомобиля, мотоцикла или грузовика, официально заявленных в гонке и находящихся в гонке, транспортными средствами и их экипажами в категории технического сопровождения (ассистанс), механиками, официально аккредитованными и передвигающимися на самолете, менеджером команды. После отметки на КВ в конце спецучастка/этапа, гонщики (или лица, заявленные, как техническое сопровождение этой команды) могут вывезти свою гоночную машину за пределы бивуака для дозаправки или провести технические тесты на расстоянии не более 15 км от бивуака. Во время этих тестов, спутниковая система слежения должна быть включена.

2.23.3. Запрещенная помощь.

Запрещено под угрозой пенализации вплоть до дисквалификации следующее:

1) Перевозка запчастей и/или личных вещей, или помощь, транспортировка или буксировка транспортного средства иными лицами, кроме тех экипажей, чей автомобиль, мотоцикл, грузовик официально заявлены в гонке и находятся в гонке, или заявлены как транспортные средства технического сопровождения (ассистанс);

2) Подбрасывание, сбрасывание или парашютирование запасных частей, инструментов, предметов личного пользования, топлива во всех странах, через которые проходит ралли.

3) Сервис в замкнутом пространстве, закрытом или охраняемом, даже если это место находится в зоне бивуака. Палатка не рассматривается как замкнутое пространство;

4) Наличие автомобиля категории технического сопровождения на маршруте спецучастка;

5) Вся техническая поддержка, передвигающаяся по воздуху, не контролируется организаторами. Технической поддержкой подразумевается любое присутствие на борту воздушного судна любого человека с какой-либо связью с участником.

2.24. ТОПЛИВО/АВТОНОМИЯ.

2.24.1. Автономия.

Каждый участник отвечает за расчет своего расхода топлива. Ни в коем случае не может гонщик высказывать какие-либо претензии к организаторам, если их мотоцикл не покрывает минимального расстояния, указанного в Дополнительном регламенте, независимо от характера местности.

По соображениям безопасности запас в 10% является необходимым условием.

2.24.2. Дозаправка во время прохождения спецучастков.

Только сам гонщик ответственен за свою заправку. Дозаправка должна производиться только с выключенным двигателем. Каждый раз, когда дозаправка осуществляется в ходе спецучастка, вводится 15 минутная нейтрализация.

Каждой дозаправке должен предшествовать Контроль Прохождения. Гонщик должен предоставить в свое время контрольную карту, далее гонщик должен доставить свою машину к месту дозаправки. Топливо будет распределяться в порядке поступления на КП. После того, как дозаправка окончена, гонщики должны представить себя и контрольные карты на КВ нейтрализации, где им впишут свое время. Новый старт будет дан в конце нейтрализации. По мере обслуживания в зоне дозаправки, во время дозаправки вся внешняя помощь запрещена под угрозой наказания по усмотрению Спортивного Жюри. Только самим гонщикам разрешается помогать другим участникам.

2.24.3. Дозаправка на лиазонах и на бивуаке.

Если на дорожных секциях есть станции технического обслуживания и заправки, где в наличие бензин Супер 95 или 98, гонщики сами отвечают за дозаправку своих мотоциклов. Там, где нет сервисных станций или заправок возле бивака, организатор обеспечивает топливо на бивуаке.

2.25. КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА (КАРНЕТ).

Перед стартом каждого этапа, гонщики получают контрольную карту, в которой указаны нормы времени для прохождения каждой дорожной секции и нормативы, разрешенные для каждого спецучастка. Каждый раз контрольная карта будет отдаваться хронометристу на финише каждого этапа и заменяться новой контрольной картой на старте следующего этапа. Только гонщик несет ответственность за свою контрольную карту.

Любое исправление или изменение в контрольной карте, которое не было одобрено в письменной форме контролером или хронометристом приведет к дисквалификации.

Гонщик ответственен за представление контрольной карты на различных контрольных пунктах и точность записей в ней. Только хронометристы вправе вносить время в контрольную карту либо вручную, либо с помощью специального принтера.

Гонщики должны в обязательном порядке, под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации из соревнования пройти все контрольные пункты, упомянутые в контрольной карте, в том порядке, в котором они расположены. Отсутствие отметки какого-либо контрольного пункта приведет к фиксированной пенализации, вплоть до дисквалификации, как указано в Дополнительном регламенте или дорожной книге. Эти штрафы могут варьироваться от одного этапа к другому. За потерю контрольной карты налагается штраф в размере пяти минут.

Гонщик не может представить контрольную карту на контрольный пункт без его мотоцикла.

2.26. КОНТРОЛЬНЫЕ ЗОНЫ.

2.26.1. Все контрольные пункты должны быть пройдены в порядке, определенном дорожной книгой. Все элементы контроля, т.е. Контроль Времени, старт и финиш спецучастков, Контроль Прохождения будут отмечены в GPS с "WPS и будет обозначаться с помощью стандартных знаков следующим образом:

Если Руководитель гонки не примет иного решения, контрольные пункты должны быть на месте и в рабочем состоянии за один час до расчетного времени прохождения первого гонщика и прекращать работать через один час после расчетного времени прохождения последнего гонщика, принимая во внимание:

- время его старта;

- норму времени;

- задержку соревнований;

- норматив.

Начало зоны контроля указывается с помощью предупреждающих знаков на желтом фоне. На расстоянии 100 м от желтых знаков положение контрольного пункта обозначается знаком на красном фоне. Конец зоны контроля, еще примерно через 100 метров, обозначается знаком на бежевом фоне и тремя черными перекладинами. Знаки всегда должны быть видны с правой стороны зоны контроля. Ширина этой зоны не должно превышать 15 м. В тех местах, где возможны различные доступы в зону с разных сторон, обязательно надо разграничить эту ширину с помощью двух официального знаков.

Любая зона контроля, т.е. любая зона между первым желтым предупредительным знаком и окончательным бежевым знаком работает в режиме закрытого парка. Продолжительность остановки в зоне не должно превышать времени, требуемого для операций контроля.

Категорически запрещается въезжать в или выезжать из зоны контроля с направления, не предписанного маршрутом ралли или повторно въезжать в зону контроля для проверки отметки, под угрозой штрафа:

а) первое нарушение: 10 минут;

б) второе нарушение: 1 час;

с) третьего нарушения и следующее: 3 часа.

Синхронизации с официальным временем является исключительной ответственностью гонщиков. Официальным временем является время GPS.

Гонщики обязаны, следовать указаниям руководителя контрольного пункта под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации.

24.8. Контроль времени (КВ).

2.26.2. На пунктах Контроля Времени (КВ) на старте этапа или старте спецучастка, гонщикам не разрешен ранний въезд в зону.

За опоздание между истинным временем въезда и идеальным назначенным временем въезда в зону пенализируется одной минутой за минуту или часть минуты. Если опоздание превысит 30 или 60 минут, гонщику будет отказано в старте.

На пунктах Контроля Времени (КВ) на финише этапа, а также в закрытом парке после финиша соревнования, гонщикам разрешается ранний въезд в зону без штрафных санкций.

До закрытия пункта Контроля Времени (КВ) любое опоздание между истинным временем въезда и идеальным назначенным временем въезда в зону пенализируется одной минутой за минуту или часть минуты.

После закрытия пункта Контроля Времени (КВ) регистрация прибытия должна быть отмечена в штабе ралли (RALLY HQ) до окончания максимально допустимого времени (норматива). Гонщик может стартовать следующий этап, если он находится в соответствии со ст. 13, второй абзац.

На пунктах Контроля Времени (КВ) судья, находящийся при исполнении служебных обязанностей, должен записывать в контрольную карту настоящее время, соответствующее времени подачи контрольной карты судье.

2.26.3. Карта будет отмечена, только если гонщик вместе со своим мотоциклом находится в непосредственной близости от стола контроля. Процедура отсчета времени начинается в тот момент, когда мотоцикл проходит знак зоны отметки времени.

2.26.4. Между знаком начала зоны контроля и точкой отметки, гонщик не должен останавливаться или ехать не аномально медленной скорости. Назначенное время отметки получается путем добавления времени, отведенного для преодоления дорожной секции до старта СУ. Эти времена указаны в часах и минутах и всегда выражаются в виде: от 00:01 до 24:00.

2.26.5. Любое несоблюдение вышеуказанных правил процедуры въезда в зону (в частности, въезд в зону контроля более чем за одну минуту назначенного времени) подлежит письменному отчету Руководителю гонки старшим контрольного пункта.

2.26.6. По предложению Руководителя гонки, Жюри может принять решение изменить применение фиксированного штрафа за превышение максимально допустимого времени (норматива) на спецучастке, о чем гонщики должны быть проинформированы как можно скорее.

Если хронометрируемый спецучасток сопровождается дорожной секцией, время, проставленное в контрольную карту, является и временем финиша спецучастка, и временем старта новой дорожной секции.

2.26.7. Когда пункт Контроля Времени сопровождается стартом спецучастка, два пункта будут объединены в единую контрольную зону, на которой знаки устанавливаются следующим образом:

- желтые знаки с часами (начало зоны);

- приблизительно через 100 м, красные знаки с часами (пункт отметки времени);

- на расстоянии 50 - 200 метров, красные знаки с флагом (старт спецучастка);

- и через 100 метров далее, бежевые знаки с тремя черными перекладинами.

2.26.8. При отметке времени на финише дорожной секции, хронометрист должен вносить в контрольную карту:

- во-первых, время прибытия гонщика;

- во-вторых, ожидаемое время старта спецучастка.

2.26.9. Хронометрист должен соблюдать интервал пять минут между временем прибытия (въезда в зону КВ) и ожидаемым временем старта спецучастка.

Хронометрист может изменить время старта. В этом случае, преобладает записанное в карту время старта спецучастка.

2.26.10. Максимальное время (Норматив).

2.26.11. Дорожная секция - старт и финиш.

Заданное время (норма времени) дается для каждого дорожной секции, с максимальным допустимым временем (нормативом). Любой гонщик, превысивший это время, будет пенализирован в размере одной минуты за каждую минуту превышения, вплоть до максимального разрешенного времени.

Гонщики, отмечающиеся после истечения максимального времени, получат фиксированную пенализацию за день (PL).

2.26.12. Спецучастки.

Спецучастки работают в режиме реального времени, с максимальным допустимым временем (нормативом). Гонщики, отмечающиеся после истечения максимального времени, получат фиксированную пенализацию за день.

2.26.13. Изменение максимально допустимого времени (норматива).

Если в конце этапа, большинство стартовавших гонщиков, не пересекли финишную линию спецучастка, максимальное время дня может быть пересмотрено по предложению Руководителя гонки и по усмотрению Жюри.

2.27. КОНТРОЛЬ ПРОХОЖДЕНИЯ (КП).

2.27.1. На каждом этапе есть обязательные точки прохождения, расположенные непосредственно на трассе и идентифицируемые на картах, предоставленных организатором, а также упомянутые в дорожной книге и обозначенные знаком КП (знаки контрольных зон).

Прохождение будет фиксироваться в протоколах с точностью до секунды, и отмечаться в контрольной карте лицом, ответственным за пост. Прохождение гонщиков, может отмечаться перфорированием или штампом на каждом КП. Для того чтобы обезопасить зону КП, "зона безопасности" будет залита в каждый GPS; скорость будет ограничена до 50 км/ч и контролироваться с помощью GPS; контроль скорости будет производиться в соответствии с приведенной ниже схемой. Знаки въезда в зону КП не указывают на начало зоны безопасности (DZS), только информация, которая отображается на экране GPS, имеет преимущественную силу.

2.27.2. Время закрытие пункта Контроля Прохождения.

Время закрытия пункта Контроля Прохождения решается с учетом:

- расстояния пробега с момента начала соответствующего этапа;

- среднего времени секции (СУ и лиазон), указанного максимально допустимого времени, индивидуального время последнего гонщика, увеличенное на 60 минут. Время закрытия КП должно быть указано в дорожной книге или Бюллетене.

После закрытия пункта Контроля Прохождения, должна быть принята во внимание проверка с помощью GPS взятия всех соответствующих путевых точек, что будет свидетельствовать о соответствии прохождения с официальным маршрутом. В этом случае не будет никакого штрафа за пропущенные КП.

2.27.3. Штрафы за отсутствие КП.

За отсутствие КП налагаются следующие штрафы:

- Отсутствует КП, т.е. пропущен WPS: 120 минут

- Отсутствует отметка или штамп на КП: 5 минут

2.28. РЕГРУППИНГ.

Целью регруппинга является сокращение каких-либо достаточно больших промежутков между гонщиками, возникающих в результате задержки и/или схода.

По прибытии в зону регруппинга, гонщики должны сдать хронометристу свои контрольные карты.

Они получат указания от судей относительно их времени старта. После сдачи карты гонщики должны оставить мотоциклы в Закрытом парке. Из соображений безопасности (песчаных бурь или других причин), регруппинги могут быть осуществлены для того, чтобы завершить этап в движении колонной. Во время этого конвоя, все гонщики должны держаться на курсе или ехать в обход трассы.

2.29. ОСНОВНЫЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ПЕНАЛИЗАЦИИ (FP)/СПОРТИВНЫЕ ПЕНАЛИЗАЦИИ (SP).

Фиксированная пенализация (FP) присваивается за превышение максимально допустимого времени или за не соблюдение определенных спортивных правил. Спортивный пенализация (SP) назначается для предотвращения дисквалификации участника (в частности, статьи 17.8 и 18.2).

2.30. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК (ЗП).

2.30.1. Закрытый парк представляет собой закрытую и огороженную территорию, препятствующую несанкционированному доступу людей. Ее пределы должны быть четко выделены, обозначены и находиться под надзором достаточного числа официальных лиц, чтобы гарантировать, что только уполномоченные лица могут входить в ЗП или иметь доступ к машинам. Закрытый парк должен иметь один четко выраженный въезд и выезд, и никакие другие въезды и выезды. Официальные лица, ответственные за контроль закрытого парка должны носить отличительные знаки, узнаваемые всеми заинтересованными лицами и гонщиками, в особенности.

2.30.2. Принципы Закрытого парка.

Мотоциклы находятся в режиме "Закрытый парк":

a) как только мотоциклы прибывают в стартовую зону, зону регруппинга или в конце этапа, и до их выезда из Закрытого парка, если это предусмотрено. Закрытый парк после предварительной технической инспекции не является обязательным;

б) как только мотоциклы въезжают в зону контроля и до выезда из нее;

c) как только они прибывают на финиш ралли и до истечения срока подачи протеста;

В случае протеста режим Закрытого парка остается до решения Жюри относительно протеста;

d) во время транспортировки применяется режим Закрытого парка. Любое несоблюдение режима Закрытого парка приведет к дисквалификации.

2.28.1 Доступ в Закрытый парк.

Доступ к любому мотоциклу, находящемуся в Закрытом парке запрещен всем лицам, кроме членов Жюри и определенных официальных лиц, назначенных для выполнения обязанностей контролеров ЗП, и гонщиков, которые хотят оставить или забрать свои мотоциклы. Гонщики могут ввозить и вывозить свои мотоциклы из закрытого парка только при работающем двигателе. После парковки своего мотоцикла в Закрытом парке, гонщик должен немедленно покинуть парк, в который больше не может зайти. Для того, чтобы покинуть Закрытый парк перед назначенным стартом, после регруппинга или в конце этапа, гонщик имеет право войти в парк за десять минут до назначенного времени его выезда.

28.3. Правила Закрытого парка.

В закрытом парке гонщикам запрещено, под угрозой дисквалификации (или иных наказаний, приведенных как это предусмотрено в Дисциплинарном и Арбитражном процессуальном Кодексе ФИМ):

- дозаправки;

- любой ремонт;

- прикасаться к машине любого другого гонщика.

В качестве исключения режима Закрытого парка, но при условии контроля официальным лицом, гонщик может в Закрытом парке перед назначенным стартом, во время регруппинга и или поле финиша этапа, произвести замену или ремонт своими, своими собственными средствами, поврежденных фар или задних фонарей. Эти ремонтные работы должны быть полностью завершены до назначенного времени старта.

2.31. БИВУАК.

2.31.1. Зона бивуака определяется воображаемой зоной, центром которой является структура управления гонки, созданная организаторами (палатка или любой грузовик, указанный Организаторами) и в котором устанавливается официальное табло соревнования. Пункт управления гонкой должен открываться после закрытия контрольного пункта финиша этапа.

Любому члену команды (в том числе гонщику) разрешается водить машину за пределами бивуака для технического тестирования, но только не по маршруту любых спецучастков.

При этом система слежения должна быть включена, под угрозой штрафов по усмотрению Жюри. Запрещается круговое движение на чрезмерной скорости и/или опасная езда в районе бивака, под угрозой штрафов вплоть до дисквалификации из гонки, по решению Жюри/Главного судьи (Руководителя гонки). Наличие мотоциклов/квадроциклов в зоне общественного питания запрещено.

2.31.2. Бивуак без технической поддержки.

Описание такого этапа марафона должно быть упомянуто в Дополнительном регламенте: (дата, место, ограничение технических аспектов). На таких бивуаках будет разрешена помощь только между действующими участниками.

Никакая посторонняя помощь не разрешена (например: механиков команды, менеджеров команды, любого другого лица) под угрозой дисквалификации всех машин технической поддержки и/или заявленных спортивно-технических средств этим же участником.

Поставщикам топлива будет разрешено перевозить механические насосы и необходимый материал для заправки гоночных машин. Перевозка любых других запчастей или машин строго запрещена, под угрозой дисквалификации всех машин технической поддержки и/или заявленных спортивно-технических средств этим же участником.

2.32. МЕДИЦИНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

2.32.1. Наличие, по меньшей мере, одного вертолета, оснащенного носилками и реанимационным оборудованием для спецучастка до 350 км, а также двух вертолетов для двух близких спецучастках, если они превышают 350 километров в совокупности, оснащенных эвакуационным оборудованием, используемых исключительно для медицинских помощи, является обязательным. В вертолете требуется присутствие врача-реаниматолога. Вертолет дополняет наземное медицинское оборудование (Скорая медицинская помощь с врачами). Он должен находиться в постоянном контакте с Руководителем гонки и штаба ралли (Rally HQ).

2.32.2. Автомобили (Скорая медицинская помощь) с одним врачом, одним фельдшером и водителем, и с постоянным контактом по радио с Руководителем гонки и штабом ралли (Rally HQ) должны быть предусмотрены на спецучастках в следующих точках:

- старт этапа;

- старт спецучастка;

- через каждые 100 км;

- финиш спецучастка, и на бивуаке.

Минимально необходимое медицинское оборудование в автомобилях предназначено только для гонщиков.

2.32.3. Каждый автомобиль и вертолет должен иметь, по крайней мере, следующее оборудование безопасности:

- система слежения;

- 1 УКВ-радио;

- 1 спутниковый телефон.

2.32.4. Аптечка первой помощи.

Каждый участник должен обеспечить себя комплектом первой медицинской помощи, состоящим из:

- Дезинфицирующее средство для воды на 40 литров (Hydrochlorazone или MicroPure);

- Жидкость для глаз (Boroclarine, Piroftal или эквивалент);

- болеутоляющие средства (Aspirine, болеутоляющее или эквивалент);

- Два средства против диареи (Immodium, , Bimixin или эквивалент);

- Антибиотик (Oracilline, Totapen или эквивалент);

- Мазь, дезинфицирующие компрессы, два бинта, пластыри, английских булавок;

- Одно дезинфицирующее средство для кожи (Бетадин или эквивалент);

- Один средство от солнца для кожи и губ.

2.33. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Обязательное аварийно-спасательное оборудование для ралли, проводимых в условиях пустыни, является следующее:

- каждый мотоцикл должен быть оборудован запасом питьевой воды емкостью минимум три литра. Эта вода должна быть доступна без труда и без какого-либо инструмента, независимо от положения машины;

- мягкий бак для воды не менее 2 литров, перевозимый гонщиком, типа "Camelback";

- один рацион питания для выживания;

- карманный фонарь, с функцией мигания;

- аварийное зеркало;

- один компас, кроме того, что находится на борту мотоцикла;

- зажигалка;

- общая карта страны;

- одно спасательное металлизированное одеяло (около 2 м x 1 м), выступающее в качестве изотермического покрытия для земли и защитой от солнца;

- три красных ручных дымовых ракеты;

- клаксон;

- система слежения;

- единый GPS;

- радиомаяк.

Надлежащее функционирование всего аварийно-спасательного оборудования в течение всего соревнования является исключительной ответственностью гонщика.

Наличие этого оборудования должно проверяться перед стартом каждого этапа. Отсутствие части или всего вышеуказанного оборудования может привести к отказу в старте.

Спортсменам будет дано 30 или 60 минут (в соответствии с интервалом между стартом мотоциклов и автомобилей), чтобы привести оборудование в соответствие Правилам; по истечении этого времени в старте будет отказано. Транспортировка топлива каким-либо другим способом, чем в топливных баках, предназначенных для этой цели, запрещена.

Также перевозка объектов, деталей, инструментов, способных вызвать травмы гонщика, запрещена. Несоблюдение этого правила приведет отказу в старте.

2.34. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.

2.34.1. В зависимости от вида, исключительные отступления от использования систем, описанных ниже в настоящих Правилах, будут разрешены МФР и должны быть указаны в Дополнительном регламенте соревнования.

2.34.2. Обязательное оборудование безопасности.

На месте первого старта связи рабочей области, технический экипаж отвечает за GPS, система слежения и Дозорный должен присутствовать перед началом, чтобы проверить свое оборудование и разъемы.

Спортсмены должны пройти эту процедуру проверки.

2.34.3. Единый Тип GPS.

GPS обеспечивается организатором и является обязательным. Это оборудование должно быть установлено в соответствии с инструкциями. Гонщики несут ответственность за правильную установку необходимых механических и электрических элементов оборудования до технических проверок, с помощью монтажных комплектов, приобретенных у поставщика, указанного в Дополнительном Регламенте. Электроснабжение должно быть защищено 2 амперным предохранителем и выдавать постоянный непрерывный ток от 9 до 30 вольт. Механические крепления должны быть гибкими с использованием сайлентблоков из комплекта поставки.

Это оборудование является персонализированным, с серийным номером, привязанным к спортсмену. Никакие изменения не могут быть сделаны без разрешения поставщика GPS.

Любой обмен оборудования между машинами запрещен под угрозой штрафов вплоть до дисквалификации из гонки. Все навигационное оборудование любого типа контролируется, особенно GPS. Наличие и использование какой-либо системы, не упомянутой в данных Правилах, запрещено и приведет к дисквалификации из гонки независимо от способа и технологии, используемых для оценки или установления своей позиции.

2.34.4. Система слежения.

На ралли с длинными этапами, в условиях пустыни, с риском медленной езды, является обязательным для каждого гонщика использование системы полного слежения и безопасности, которая включает в себя все известные способы передачи данных (телефон, SMS) типа "Iritrack".

На протяжении соревнования спортсмены несут ответственность за правильное функционирование их системы слежения. Она должна функционировать и оставаться постоянно подключенной, антенны должны быть подсоединены на всем протяжении соревнования. Любой инцидент, вызванный гонщиком (потеря, уничтожение, выключение и т.д.) и/или все попытки обманного характера, или манипуляции приведут к наказанию, вплоть до дисквалификации, на усмотрение и по решению Жюри.

2.34.5. Система сигнализации между спортивно-техническими средствами (Сентинел).

Для смешанных ралли (автомобили и мотоциклы), с целью сделать маневр обгона более безопасным, установка системы сигнализации между спортивно-техническими средствами, типа "Сентинел" (устройство, которое сигнализирует гонщику, что его хотят обогнать) является обязательной.

Эта система должна функционировать все время во время каждого этапа: включение оборудования системы является обязанностью гонщика. Во всех случаях, если система не функционирует, гонщик получит один час штрафного времени.

Если гонщика догоняет другой спортсмен на любом транспортном средстве (автомобиль, мотоцикл, грузовик), то он должен пропустить догоняющего. Нарушители получат штрафные санкции вплоть до дисквалификации из гонки, на усмотрение и по решению Жюри.

2.34.6. Радиомаяк бедствия.

Принудительный радиомаяк бедствия (закодированный и зарегистрированный), передающий на частоте ралли, должен быть незамедлительно доступен без какого-либо механического вмешательства или переворачивания мотоцикла: он должен быть виден. Специальная наклейка должна указывать его местонахождение. Активация радиомаяка по другим причинам, кроме безопасности приведет к дисквалификации из гонки, а также к ответственности за любые расходы, понесенные, в данном случае организаторами.

2.34.7. Счетчик пройденного пути - трип (одометр) - свободная модель.

Счетчик пройденного пути связан только с вращением колес. Данное оборудование не должно быть связано с какой-либо другой деталью другого оборудования, что может позволить использование информации другого оборудования. Функция 'Одометр' единого GPS не может рассматриваться в качестве счетчика пройденного пути и, следовательно, не может быть использована вместо трипа.

2.34.8. Дополнительное оборудование безопасности.

- GPS компас и повторитель скорости.

Модель, разрешенная организаторами и должна быть связана с зафиксированным GPS. Соединение любой другой модели или системы к GPS запрещается, особенно компьютеры или PDA любого вида.

- Магнитный или электронный компас - свободная модель.

Индикатор курса компаса спортивно-технического средства должен следовать магнитному полю Земли. Это оборудование может включать в себя внутреннюю электронную систему уравновешивания. Значение данных может быть аналоговым или цифровым. Данное оборудование не должно быть связано с какой-либо другой деталью другого оборудования, что может позволить использование информации другого оборудования. Не допускается подключение, позволяющее ввод или снабжение цифровыми данными.

2.34.9. Запрещенное оборудование.

Любое оборудования приема-передачи; КВ, УКВ, СВ, или любые другие средства связи запрещены на мотоцикле. По соображениям безопасности разрешено наличие спутникового телефона и/или GSM телефон (за исключением КПК или телефонов GSM со встроенной функцией GPS или карты). Номер(а) телефонов должны быть предоставлены организаторам во время административных проверок. Ни в коем случае телефон не может быть во включенном режиме во время спецучастков. Во время спецучастков, телефоны могут быть использованы только в случае возникновения проблем, если машина остановилась и подает сигнал о завершении гонки, аварии или поломки. Одновременно, гонщик должен будет проинформировать штаб ралли (Rally HQ) о своем положении с помощью своей спутниковой системы слежения.

Телефоны могут быть использованы только во время остановки и только на лиазонах.

Все нарушения приведут к наказанию, вплоть до дисквалификации.

2.34.10. Спутниковая связь.

Все спутниковые каналы связи или другие между гоночным автомобилем и внешней базой или другой машины, кроме как через систему спутникового слежения и радиомаяками, предоставленными организатором, запрещены.

2.34.11. Данные.

Все системы передачи данных, которые позволяют отслеживать машину и управлять потоком машин независимо от используемых средств или технических систем, запрещены, под угрозой дисквалификация из гонки, за исключением спутниковой системы слежения за транспортным средством и системы сигнализации между транспортными средствами.

2.35. ЭКОЛОГИЯ.

Организатор должен распределить мешки для мусора каждому гонщику и обеспечить пункт сбора отходов на бивуаке, на старте, на автозаправочных станциях, на сервисе и на финише. Эти пункты должны быть четко обозначены, например, определенным знаком или флагом. Коллекторы нефтепродуктов также должны быть обеспечены в этих пунктах.

Организаторы несут ответственность за уборку пунктов сбора отходов и содержание их в чистоте.

Гонщики и их сопровождение несут ответственность за своевременную отправку их отходов в пункт сбора. Любое нарушение этого правила будет наказываться штрафом, определяемым Жюри.

Организаторы должны защитить землю в зоне дозаправки.

2.36. ХРОНОМЕТРАЖ.

Инструменты хронометража.

Хронометраж должен находиться под ответственностью Руководителя гонки. Лица, ответственные за хронометраж, должны обладать соответствующей квалификацией. Для того чтобы выполнять свои обязанности, хронометрист должен использовать в соответствии с соревнованием наиболее подходящие системы хронометража.

Хронометрист должен иметь в своем распоряжении необходимый резерв инструментов хронометража для проверки показания приборов. Гонщики должны принять любой тип системы хронометража.

2.37. ВЫБЫВАНИЕ, ДИСКВАЛИФИКАЦИЯ.

В случае выбывания гонщика из соревнования, чтобы избежать бесполезного поиска и расходования средств, зарезервированных для гонки, гонщик обязан дать информацию всеми возможными способами и как можно быстрее в штаб ралли (Rally HQ), указав свою идентификацию, положение и намерения.

Штаб ралли (Rally HQ) запросит подтверждение позиции, если гонщик находится в населенном пункте.

Организатор должен отметить номер телефона штаба ралли (RALLY HQ) на идентификационных браслетах или в каждой дорожной книге. Гонщик является единственным ответственным за сообщение о своем местоположении, даже если он просит третью сторону сделать это. Кроме того, Жюри может передать дело в МФР для вынесения более высокой санкции. В случае выбывания из гонки или дисквалификации, гонщик должен перечеркнуть черными полосами стартовые номера и наклейку ралли.

2.38. ЗАКРЫТИЕ ТРАССЫ.

Транспортное средство организатора ("Метла") закроет трассу. Поскольку невозможно гарантировать, что закрывающая машина или грузовик будет проходить мимо точно в том месте, где находится разбитая техника, гонщик несет ответственность за сообщение о своем местоположении свою позицию штабу ралли с помощью спасательного оборудования на борту. Грузовики - "метлы" заберут людей и разбитые мотоциклы.

Любой участник, который отказывается добираться на борту транспортного средства организатора, делает это под свою ответственность и должны подписать форму отказа, которая будет представлена ему судьями закрывающими. Гонщики, которые бросают свои машины перед прохождением закрывающих машин, делают это исключительно под свою собственную ответственность. Организатор никоим образом не несет ответственности в случае повреждения или кражи их мотоциклов.

2.39. КЛАССИФИКАЦИЯ.

2.39.1 Руководитель гонки несет ответственность за хронометраж. Хронометражная компания, выбранная Организатором, несет ответственность за предоставление классификации в официальном формате.

2.39.2 Штрафы должны быть выражены в часах, минутах и секундах. Окончательные результаты должны быть определены путем сложения времени, полученного на спецучастках и пенализаций (понесенных им во время лиазонов и других штрафов, выраженных во времени). Спортсмен, у которого сумма времен окажется наименьшей, объявляется победителем в общей классификации, следующий становится вторым, и так далее.

2.39.3 Классификации по категориям составляются таким же образом. В случае аварии, Жюри имеет возможность вернуть потраченное время спортсмену, если этот спортсмен остановился для оказания помощи другому травмированному гонщику. Жюри должно иметь техническую возможность рассчитать потерю времени. Такой возврат потраченного производится по собственному усмотрению Жюри.

2.39.4 В случае равенства результатов будет объявлен победителем спортсмен, который показал самое лучшее время на последнем спецучастке. Если этого недостаточно, чтобы определить победителя, будут приняты во внимание времена предыдущих спецучастков. Исключение для этапов, где спецучастки не стартовали, где ничья будут определяться в соответствии с порядком стартовых номеров. Это правило может быть применено в любой момент во время ралли.

2.39.5 Определения различных классификаций.

- Частичная классификация спецучастка: неофициальная, выделенная только для информации (для прессы, команды).

- Предварительная классификация спецучастка: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 в день рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

- Окончательная классификация спецучастка: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 на следующий день после рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

- Предварительная классификация этапа: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 в день рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

- Итоговая классификация этапа: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 на следующий день после рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

- Предварительная классификация соревнования: выпущенная Руководителем гонки в 19:00 на следующий день после рассматриваемого этапа (если другое расписание не предусмотрено в Дополнительном регламенте).

Заключительная общая классификация соревнования: выпущенная Руководителем гонки в конце соревнования.

2.40. ФОРМАТ ЕЖЕДНЕВНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.

2.40.1. Результаты, полученные организатором (в соответствии с официальной формой), должны содержать следующую информацию:

- Название, место, дату соревнования.

- Название этапа/спецучастка.

- Имя и подпись Председателя Жюри и Руководителя гонки.

- Положение, номер, фамилия, имя, национальность, мотоцикл.

- Общее показанное время и отставание от лидера, средняя скорость.

- Общая классификация:

- Категория: класс 450.

- Категория: класс открытый.

2.40.2. Формат результатов в конце соревнования.

Победитель и призеры соревнованиях определяются по сумме очков, набранных на этапах спортивных соревнований.

При равенстве очков преимущество имеет участник, имеющий большее число лучших мест (1-х, 2-х, 3-х и т.д.) на этапах спортивных соревнований, при дальнейшем равенстве, участник, занявший лучшее место на последнем этапе.

Личные места на этапе определяются исходя из минимальной суммы времени квалификации (пролога) и времени всех спецучастков (СУ) с учетом пенализации.

При одинаковом времени преимущество имеет участник, имеющий большее число лучших мест (1-х, 2-х, 3-х и т.д.) на СУ, при дальнейшем равенстве, участник, занявший лучшее место на последнем СУ.

2.40.3. Очки на этапах начисляются по таблице:

Место
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Очки
25
20
16
13
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

Далее за 16 место и каждое последующее начисляется одно очко.

Личные места на СУ определяются минимальным временем прохождения дистанции с учетом пенализации.

Для соревнований, состоящих из, по крайней мере, 10 этапов (включая пролог) очки удваиваются.

2.40.4. Результаты, выпущенные организатором (в соответствии с официальной формой), должны содержать следующую информацию:

- Название, место, дата и статус соревнования.

- Имя и подпись Президента Жюри.

- Положение, номер, фамилия, имя, город, команда, мотоцикл.

- Полученные очки, общее показанное время и отставание от лидера.

- Гонщики, не финишировавшие в соревновании.

2.40.5. Утверждение результатов.

В конце каждого этапа, Жюри проверяет и подписывает предварительные классификации. В конце соревнования, не позднее, чем за 19 часов за день до окончания соревнования, Бюллетенем объявляется время вывешивания официальной классификации на официальном табло соревнования.

Расписание рассчитывается с учетом:

- Стартового времени последнего гонщика.

- Максимальное время, отведенное для лиазонов.

- Максимальное время, отведенное для спецучастка (или спецучастков) последнего этапа.

Расписание должно строго соблюдаться.

В конце соревнования Спортивное Жюри утверждает окончательную классификацию и представляет ее в Комиссию МФР для окончательного утверждения.

2.40.6. Публикация результатов.

Различные классификации размещаются каждый вечер на бивуаке в 19:00 (если другое время не указано в Дополнительном регламенте) (или как можно скорее) на официальном табло соревнования.

В случае форс-мажорных обстоятельств, если классификация не может быть размещена на сайте или в 19.00 или в ожидаемое время согласно Дополнительному регламенту, Жюри может отложить ограничение времени подачи протеста до трех (3) часов после того, классификации должны быть опубликованы.

На день отдыха классификации предыдущего этапа результаты должны быть опубликованы в 19:00 или в срок, указанный в Дополнительном регламенте, и станут окончательными через 30 минут.

На финише ралли, классификация должна быть размещена на официальном табло соревнования в точное время, указанное в Бюллетене, выпущенном за день до финиша.

2.40.7. Результаты чемпионата.

По итогам чемпионата России по кросс-кантри гонщикам, которые получили наибольшее количество, присваивается звание чемпиона России по кросс-кантри в соответствующих спортивных дисциплинах.

По итогам Кубка России по кросс-кантри гонщикам, которые получили наибольшее количество очков, присваивается звание Обладателя Кубка России по кросс-кантри в соответствующих спортивных дисциплинах.

2.41. ДИСКВАЛИФИКАЦИЯ.

В случае, если гонщик был дисквалифицирован из результатов Чемпионата России, ему начисляется 0 (ноль) очков в классификации соревнования.

2.42. НИЧЬЯ.

В случае равенства результатов в конце чемпионата России по кросс-кантри, гонщик с наибольшим количеством побед имеет преимущество в первую очередь. Если равенство остается, гонщик с наибольшим количеством вторых мест будет иметь преимущество в первую очередь, и так далее, пока равенство не будет нарушено. Если ничья остается, победителем объявляется гонщик, занявший лучшее место на последнем этапе.

2.43. КОЭФФИЦИЕНТЫ.

МФР может дать коэффициенты этапам Чемпионата России по кросс-кантри. Соревнования, состоящие из 10 или более этапов (включая пролог) будут иметь коэффициент 2.

2.44. БОНУСНЫЕ ОЧКИ.

Всем гонщикам, принимающим старт первого этапа (или пролога) в соревновании, включенном в календарь Чемпионата России по кросс-кантри начисляются 3 очка. Гонщики не обязаны быть классифицированы в каком-либо порядке, чтобы набрать бонусные очки.

После каждого этапа соревнования (за исключением пролога) победитель спецучастка или нескольких спецучастков дня получает одно очко в счет результата Чемпионата.

2.45. ПРОТЕСТЫ - АПЕЛЛЯЦИИ.

Любой протест должен быть подан в соответствии с процедурой, описанной в Дисциплинарном и Арбитражном процессуальном Кодексе ФИМ и МФР. Протест должен быть представлен в письменной форме и передан Руководителю гонки.

Любые затраты на работы и транспортировку мотоцикла несет заявитель, если протест не будет удовлетворен. В противном случае, расходы несет гонщик, против которого подан протест.

Окончательный срок для подачи протеста против классификации этапа до трех (3) часов после ее публикации официальном табло соревнования.

Окончательный срок протеста в конце соревнования через полчаса, начиная с того времени, когда официальная общая классификация размещена на официальном табло соревнования.

2.46. ЦЕРЕМОНИЯ НАГРАЖДЕНИЯ.

Церемония вручения призов, должна быть проведена в конце каждого этапа, под ответственность организатора. Точное расписание и место проведения должны быть указаны в Дополнительном регламенте.

Гонщики, занявшие первые три места в каждой категории, получают приз и любой другой подходящий подарок, предоставленный организатором.

Организаторы последнего этапа чемпионата России по кросс-кантри организует церемонию награждения гонщиков, занявших первые три места по итогам чемпионата России, для каждой категории, если иное не предусмотрено Регламентом МФР.

3. "СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ "КРОСС - КВАДРОЦИКЛЫ", "КРОСС НА СНЕГОХОДАХ", "КРОСС - СНОУБАЙК", А ТАКЖЕ СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ, СОДЕРЖАЩИЕ В СВОЕМ НАИМЕНОВАНИИ СЛОВА "МОТОКРОСС" И "СУПЕРКРОСС"

3.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Трассы и вся инфраструктура для обеспечения всероссийских соревнований инспектируются специалистами соответствующих комиссий (комитетов) по спортивным дисциплинам и лицензируются ОСФ.

Трассы и вся инфраструктура для соревнований регионального статуса инспектируются специалистами региональных спортивных федераций и лицензируются региональными спортивными федерациями.

3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ВОЗРАСТНЫЕ ГРУППЫ И СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ. ГРУППЫ ПО КЛАССАМ

3.2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Мотокросс - соревнование на специальных мотоциклах, проводимое вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с препятствиями.

Суперкросс - соревнование по мотокроссу, проводимое на стадионе под открытым небом или в крытом помещении по усложненной кроссовой трассе.

Кросс на квадроциклах - соревнование на специальных четырехколесных спортивно-технических средствах с мотоциклетным рулем, проводимое по трассе мотокросса и по правилам мотокросса.

Кросс на снегоходах - соревнование на снегоходах, проводимое по трассе мотокросса и по правилам мотокросса.

Кросс на сноубайках - соревнование на мотоциклах с гусеничным приводом, проводимое по трассе мотокросса и по правилам мотокросса.

3.2.2. ВОЗРАСТНЫЕ ГРУППЫ И СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Спортивная дисциплина
Возраст участников <*>
Мотокросс - класс 50
Мальчики, девочки (6 - 8 лет)
Мотокросс - класс 65
Мальчики, девочки (8 - 10 лет)
Мотокросс - класс 65
Юноши, девушки (10 - 12 лет)
Мотокросс - класс 85
Юноши, девушки (11 - 15 лет)
Мотокросс - класс открытый
Мужчины, женщины (15 лет и старше)
Мотокросс - класс 125
Юноши, девушки (13 - 17 лет)
Мотокросс - класс 125
Юниоры (14 - 18 лет)
Мотокросс - класс 125
Мужчины, женщины (15 лет и старше)
Мотокросс - класс 250
Мужчины, женщины (15 лет и старше)
Мотокросс - класс 500
Мужчины, женщины (15 лет и старше)
Мотокросс - командные соревнования
Мужчины (15 лет и старше)
Мотокросс с коляской - класс 500
Мужчины, женщины (16 лет и старше)
Мотокросс с коляской - класс 750
Мужчины, женщины (16 лет и старше)
Суперкросс - класс 125
Юноши, девушки (13 - 17 лет)
Суперкросс - класс 125
Юниоры, юниорки (14 - 18 лет)
Суперкросс - класс 250
Мужчины, женщины (15 лет и старше)
Кросс на снегоходах
Мальчики, девочки (6 - 8 лет)
Кросс на снегоходах
Мальчики, девочки (8 - 10 лет)
Кросс на снегоходах
Юноши, девушки (10 - 13 лет)
Кросс на снегоходах
Юниоры (14 - 18 лет)
Кросс на снегоходах
Мужчины, женщины (16 лет и старше)
Кросс - квадроциклы
Мужчины, женщины (15 лет и старше)
Кросс - сноубайк
Мужчины, женщины (16 лет и старше)

--------------------------------

<*> Указан минимальный возраст, по достижении которого спортсмен может участвовать в соревнованиях в соответствующей возрастной группе. Возраст по дню рождения должен быть достигнут до начала первого дня соревнования.

Указан максимальный возраст, по достижении которого спортсмен может участвовать в соревнованиях в соответствующей возрастной группе до конца календарного года.

3.2.3. ГРУППЫ ПО КЛАССАМ

Группа A1 - мотоциклы-одиночки

Класс мотоциклов
Кубатура, см3
Минимальный вес мотоцикла, кг
50
50
-
65
65
53
85 (малые колеса)
85 - 2-тактные
150 - 4-тактные
63
71
85 (большие колеса)
85 - 2-тактные
150 - 4-тактные
65
73
125 (MX2)
100 - 125 - 2-тактные
175 - 250 - 4-тактные
88
98
250 (MX1)
175 - 250 - 2-тактные
290 - 450 - 4-тактные
98
102
500 (MX3)
250 - 500 - 2-тактные
250 - 650 - 4-тактные
102
102
MX Открытый
125 - 500 - 2-тактные
175 - 650 - 4-тактные
102
102
Кросс - сноубайк,
класс "Открытый"
125 - 500 - 2-тактные
175 - 690 - 4-тактные
Не регламентируется

Группа B1 - B2 мотоциклы с колясками

Класс мотоциклов
Кубатура, см3
Минимальный вес мотоцикла, кг
500
До 500 - 2-тактные
До 750 - 4-тактные
Не регламентируется
750
350 - 750 - 2-тактные
До 1000 - 4-тактные
Класс квадроциклов
Кубатура, см3
Минимальный вес квадроцикла, кг
50
До 50 - 2-тактные
До 110 - 4-тактные
Не регламентируется
500
До 500 - 2-тактные и 4-тактные
Не регламентируется
100
До 105 - 2-тактные и
До 150 - 4-тактные
200/300
До 208,5 - 2-тактные
До 300 - 4-тактные
Не регламентируется
Класс снегоходов
Кубатура, см3
Минимальный вес снегохода, кг
200
До 200 - 4-тактные
Не регламентируется
600
До 600 - 2-тактные
Не регламентируется
850
До 850 - 2-тактные
Не регламентируется
1100
До 1100 - 4-тактные
Не регламентируется

Допускаемые классы мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и сноубайков указываются в положении (регламенте) о соревновании.

Началом соревнований считается начало работы комиссии по допуску и техническому осмотру технических средств.

К участию в соревнованиях допускаются мотоциклы, квадроциклы, снегоходы и сноубайки, прошедшие технический контроль.

При малом количестве участников по решению Жюри соревнования (главного судьи и комиссара по безопасности) допускается объединение в одном заезде участников на мотоциклах, квадроциклах, снегоходах и сноубайках различного класса.

Спортсмены на мотоциклах с коляской и квадроциклах могут объединяться в одном заезде на тех же условиях, но с раздельным стартом.

Зачет определяется регламентом соревнования.

Каждый спортсмен может участвовать в один день только в одном классе мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, сноубайков.

Если программа соревнований включает заезды мотоциклов с коляской, то программа соревнований начинается с заездов мотоциклов-одиночек.

Не допускается применение шин с протектором типа "черпака" и/или с шашками высотой более 19,5 мм, а также с шипами, цепями и т.п.

Разрешается применение металлических шипов высотой не более 9 мм от поверхности шины (шашки) с плоской цилиндрической верхней частью диаметром не менее 2,5 мм только в зимнее время.

Применение шипов обязательно указывается в положении о соревновании.

Запрещается участие в одном заезде мотоциклов с шипованными и не шипованными шинами.

3.3. ПОМЕЩЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И СЛУЖБЫ ТРАССЫ

У въезда в парк гонщиков располагается офис, в котором спортсмены/команды получают всю необходимую информацию и документы для дальнейшего участия в соревнованиях.

Помещение офиса должно быть оборудовано столами, стульями, необходимой оргтехникой, электропитанием.

Для прессы предусматривается помещение, оснащенное столами стульями, необходимой оргтехникой, электропитанием.

Для работы секретариата и заседаний Жюри на территории парка гонщиков или вблизи него должен быть расположен спортивный офис (помещение), защищенный от шума и оснащенный столами, стульями, необходимой оргтехникой, электропитанием.

Медицинское обеспечение соревнования возлагается на главного врача и медицинский персонал. Состав, количество медицинского персонала, а также расположение постов на трассе определяются главным врачом совместно с организатором соревнования. Минимальное количество машин скорой помощи для официальных соревнований - 2. Для более оперативного обеспечения медицинского обслуживания рекомендуется 3 машины скорой помощи.

Стоянка тяжелой землеройной техники (бульдозеры, экскаваторы и т.п.) для ее оперативного использования в любое время соревнований должна находиться как можно ближе к трассе.

Пожарные посты должны располагаться в парке гонщиков, на определенных местах вдоль трассы, в ремонтной зоне, предстартовом парке и зоне старта.

Для комментатора предусматривается место и система громкой связи.

Для зрителей предусматриваются трибуны, пункты питания, стоянка для автотранспорта, туалеты. На территории, отведенной для зрителей, должны устанавливаться контейнеры для сбора мусора.

3.4. ПАРК ГОНЩИКОВ. МОЙКА

Парк гонщиков по возможности должен располагаться на ровном месте и иметь дренаж.

Его размеры и покрытие должны обеспечить свободный проезд и размещение транспорта при любой погоде. Подъездные дороги к парку гонщиков по ширине и покрытию должны обеспечивать свободный доступ транспорта спортсменов в любое время и при любой погоде.

К парку гонщиков рекомендуется подвод стационарного электричества.

Парк гонщиков должен иметь прямой выход в стартовую зону.

Съезд с трассы в парк гонщиков не должен пересекать трассу.

Организатор назначает судью при участниках, ответственного за рациональное размещение транспорта спортсменов, команд и обеспечивающего эвакуацию при любых обстоятельствах.

Въезд в парк гонщиков должен быть достаточным для въезда и выезда любого транспорта и должен быть открыт на весь период соревнований.

В парке гонщиков должна быть предусмотрена небольшая тренировочная дорожка, состоящая из двух смежных частей, разделенных между собой, а также закрытый парк, в который ставятся мотоциклы, квадроциклы, снегоходы и сноубайки по окончании последнего заезда. Тренировочная дорожка должна быть не менее 50 м в длину, не менее 10 м в ширину и должным образом огорожена.

В парке гонщиков или рядом с ним должно быть отведено место для мойки мотоциклов и квадроциклов с запасом воды для одновременной работы всех моечных боксов на весь период соревнований. На мойке должны быть индивидуальные посты (минимум 30 единиц) и водяные краны.

Мойка должна иметь систему слива.

При наличии мойки вне мойки запрещается мыть мотоциклы, квадроциклы, спортивную форму и т.п.

Курение на мойке запрещено. Соответствующие таблички должны быть установлены при входе.

В парке гонщиков должно быть минимум 10 душевых с горячей и холодной водой, 10 туалетов (5 мужских и 5 женских), 3 крана с питьевой водой, пункт медицинской помощи, противопожарный пост, крытая площадка для проведения технического контроля с соответствующим оборудованием.

Рядом с парком гонщиков или на его территории должен устанавливаться стенд для размещения официальной информации.

Все передвижения по парку гонщиков на любом транспорте должны осуществляться только на минимальной скорости и с большой осторожностью.

Животные, находящиеся в парке гонщиков, должны быть или в боксе, или на поводке на весь период соревнований.

Установка временных заправочных станций в парке гонщиков категорически запрещена.

В парке гонщиков должны быть установлены контейнеры для сбора мусора и емкости для сбора агрессивных жидкостей.

Несоблюдение экологических норм пенализируются по решению судейской коллегии согласно Правилам. Все работы с мотоциклом, квадроциклом, снегоходом, сноубайком проводятся только на защищающем экологию коврике.

3.5. ПРЕДСТАРТОВЫЙ ПАРК (ЗОНА ОЖИДАНИЯ)

Стартовая зона должна включать предстартовый парк (зону ожидания) и площадку для запасных спортсменов, огороженные жестким забором достаточной высоты.

Рекомендованные размеры предстартового парка: ширина - 8 м, длина - 40 м. Если зона ожидания находится за противооткатным брусом стартовой машины, то расстояние между противооткатным брусом и забором зоны ожидания (задником) стартовой зоны должно быть достаточным для удобного выезда спортсменов к стартовой машине.

Предстартовый парк должен иметь въезд из парка гонщиков, удобный при возврате с просмотрового круга, и выезд к стартовой машине.

В случае расположения предстартового парка за противооткатным брусом - въезд из парка гонщиков с теми же условиями при возврате с просмотрового круга.

Предстартовый парк должен иметь нумерацию мест спортсменов от 1 (одного) до 40 (сорока).

Все размеры зоны ожидания для суперкросса координируются в соответствии с его спецификой и количеством спортсменов.

Вход в зону ожидания разрешен только для лиц, имеющих пропуск.

Запасные мотоциклы, квадроциклы, снегоходы и сноубайки, прошедшие технический контроль, должны находиться в специальной зоне в непосредственной близости к предстартовому парку.

Порядок постановки мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и сноубайков в предстартовый парк распространяется на запасные мотоциклы, квадроциклы, снегоходы и сноубайки.

У входа в предстартовый парк должны быть часы, хорошо видимые и показывающие официальное время.

В этой зоне курение запрещено. Соответствующие таблички должны быть установлены при входе.

В предстартовом парке должны быть туалеты.

Все лица, находящиеся в этой зоне, должны быть опрятно одеты.

3.6. ЗОНА СТАРТА

Стартовая зона должна быть огорожена забором. Вход в нее должен строго контролироваться.

Ширина трассы на линии старта должна обеспечивать старт в один ряд 40 мотоциклов-одиночек (для суперкросса - 20 мотоциклов), 20 снегоходов, 15 экипажей, 15 квадроциклов, 30 сноубайков.

Количество участников на старте при особых условиях проведения определяется Жюри соревнований (главным судьей) совместно с организатором. Основными критериями при принятии решения являются характер и протяженность трассы, ширина стартовой зоны и погодные условия.

Линия старта должна быть расположена на ровном месте, ориентировочно под углом 90 - 120 градусов к трассе, чтобы все гонщики, стартующие в одном ряду, по возможности имели равные условия подхода к первому повороту.

В мотокроссе и кроссе на квадроциклах длина стартовой прямой (от линии старта до первого поворота) должна быть не менее 80 м и не более 120 м. Для снегоходов и сноубайков допускается длина стартовой прямой (от линии старта до первого поворота) от 30 до 80 м. На стартовой прямой не должно быть препятствий. В зоне старта могут находиться только должностные лица, фотокорреспонденты и телеоператоры.

Съемка камерами, установленными на квадрокоптерах, разрешается только с аппаратов, летящих за наружной разметкой трассы. Полеты во время тренировок и заездов над гоночным полотном трассы запрещены.

В суперкроссе длина стартовой прямой должна быть в пределах от 30 до 80 м. Поверхность стартовой прямой до первого поворота должна быть ровной.

3.7. СТАРТОВАЯ МАШИНА

На всех официальных соревнованиях на мотоциклах и квадроциклах обязательно применение стартовой машины индивидуального типа.

Для снегоходов и сноубайков старт может даваться стартовой машиной, светофором, флагом.

Стартовая машина представляет собой прочную металлическую поперечную конструкцию, падающую назад или убирающуюся вниз при ее включении вручную или с помощью дистанционного управления. Механизм включения стартовой машины и ее оператор должны быть скрытыми.

Конструктивно стартовая машина должна быть сделана так, чтобы блокировать переднее колесо мотоцикла или квадроцикла, если гонщик стартовал до ее срабатывания. Запорное устройство ограничивает угол подъема стартовой машины 80 градусами.

Минимальная высота стартовой машины - 50 см, максимальная - 52 см. Ширина стартовой машины - 40 м. Допускается бетонированная площадка, используемая для установки стартовой машины, размером не шире 60 см.

На расстоянии 3 м от опущенной стартовой машины устанавливается барьер