6.7. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ

6.7.1. Инженерно-авиационное обеспечение полетов организуется заместителем начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальником инженерно-авиационной службы) и проводится в соответствии с требованиями Наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (НИАО) (для гражданских ВС - НТЭРАТ ГА) с учетом рекомендаций "Указания по применению Наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил Российской Федерации в летно-испытательных подразделениях объединений, предприятий и организаций, занимающихся проектированием, производством и испытаниями авиационной техники", настоящих Правил, инструкций по техническому обслуживанию и эксплуатации авиационной техники, регламентов и других нормативных документов по организации и проведению летно-испытательной работы в авиационных организациях.

Важнейшей целью инженерно-авиационного обеспечения является достижение высокой надежности и эксплуатационной безопасности выполнения испытательных и других видов полетов в авиационных организациях.

6.7.2. Контроль и ответственность за инженерно-авиационное обеспечение полетов в летно-испытательных подразделениях возлагается:

- на заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальника инженерно-авиационной службы), инженера по эксплуатации воздушного судна и двигателя, инженеров по эксплуатации авиационного (радиоэлектронного) оборудования и вооружения летно-испытательного подразделения, ведущего инженера по летным испытаниям воздушного судна - за техническое состояние авиационной техники, организацию своевременной и качественной подготовки ее к испытательным, исследовательским и тренировочным полетам и перелетам, соблюдение установленных правил эксплуатации и правил по технике безопасности при работе на авиационной технике, а также за организацию анализа технического состояния воздушного судна и выявляемых неисправностей авиатехники, за разработку и проведение мероприятий по их устранению и предупреждению;

- на начальника отдела летных испытаний, заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летным испытаниям (начальника летно-экспериментальной группы) - за научную обоснованность и методическое обеспечение постановки летных экспериментов, а также за организацию обработки и анализа материалов эксперимента, правильность и качественное оформление отчетов (актов) по летным испытаниям воздушных судов;

- на начальника экспериментального отдела подготовки бортовых систем измерения параметров воздушных судов (начальника летно-экспериментальной группы) - за качество и полноту технической документации, метрологическое обеспечение, монтаж, установку средств бортовых измерений и грамотную их эксплуатацию на испытываемой авиационной технике;

- на лиц, проводивших и контролировавших работы, выполненные на воздушном судне, - за качество, полноту и своевременность выполнения этих работ;

- на заместителя начальника летно-испытательного подразделения по материально-техническому снабжению (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по подготовке производства) - за материально-техническое обеспечение, качество, своевременность доставки в необходимом количестве и кондиционность материально-технических средств, техническое состояние наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения, выделяемых для технического обслуживания и эксплуатации авиационной техники.

6.7.3. К эксплуатации и техническому обслуживанию авиационной техники допускается аттестованный летный и инженерно-технический состав, имеющий специальную подготовку, твердые знания конструкции, правил эксплуатации авиационной техники и практические навыки в работе в объеме функциональных обязанностей, установленных для каждого специалиста, и допущенный к самостоятельной работе на данном типе авиационной техники.

Допуск специалистов авиационного персонала к эксплуатации авиационной техники и средств ее наземного обслуживания общего применения оформляется приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации или начальника летно-испытательного подразделения по результатам проверки их знаний местной квалификационной комиссией не реже одного раза в год.

Допуск специалистов к эксплуатации опытной и модифицированной техники оформляется приказом руководителя авиационной организации.

6.7.4. Проверка знаний специалистами авиационной техники и правил ее эксплуатации производится:

- перед вступлением в должность;

- на зачетной сессии;

- при представлении на присвоение классной квалификации;

- в случаях грубых нарушений правил эксплуатации авиационной техники;

- при допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники и средств ее обслуживания общего применения;

- по окончании переучивания и стажировки;

- после перерыва в работе более 4 месяцев;

- согласно указаниям, директивам и распоряжениям вышестоящих начальников.

6.7.5. Инженерно-авиационное обеспечение полетов включает:

- подготовку авиационной техники к полетам;

- содержание и эксплуатацию авиационной техники в соответствии с нормативными документами.

Подготовка авиационной техники к полетам включает:

- доведение до авиационного персонала инженерно-авиационной службы задач на полеты;

- проведение на авиационной технике работ, предусмотренных инструкцией по технической эксплуатации, единым регламентом (регламентом), конструкторской документацией (технологией постройки и доводки воздушного судна);

- заправку и зарядку систем воздушного судна, ввод исходных данных (программ) в навигационное, прицельное и другое оборудование, загрузку воздушного судна необходимой техникой и грузами в соответствии с заданием на полет;

- контроль готовности авиационной техники и средств ее обслуживания к полетам.

6.7.6. Подготовка воздушных судов к полетам проводится по технологиям, которые разрабатываются с участием специалистов инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.

Технологии оформляются в виде технологических карт и подписываются заместителем начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальником инженерно-авиационной службы), начальником научно-исследовательского отделения (начальником лаборатории) и утверждаются генеральным (главным) конструктором - разработчиком воздушного судна (для опытных, модифицированных воздушных судов и серийных воздушных судов, доработанных по документации и на базе конструкторского бюро), руководителем (главным инженером) авиационной организации по согласованию с представителем опытно-конструкторской организации и представителем заказчика на предприятии (для серийных воздушных судов).

Если технологии подготовок указаны в инструкции по технической эксплуатации воздушного судна или входят в состав отработок (на серийных заводах), предусмотренных технологическими картами, то дополнительной разработки технологий подготовок не требуется.

6.7.7. Летно-испытательные подразделения при подготовке авиационной техники к полетам руководствуются инструкциями по технической эксплуатации, единым регламентом (регламентами) технического обслуживания, эксплуатационно-технической документацией, утверждаемой генеральным (главным) конструктором (для опытных, модифицированных воздушных судов и летающих лабораторий), технологическими картами отработки и подготовки воздушных судов к полетам и другими нормативными документами по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационной техники.

Проводить эксплуатацию и техническое обслуживание воздушных судов одновременно по документам и правилам ВВС и ФСВТ России ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При подготовке к испытательным полетам модифицированных и серийных воздушных судов, а также воздушных судов - летающих лабораторий разрешается совмещать выполнение предварительной и предполетной подготовок без сокращения объема работ, предусмотренных технологическими картами.

6.7.8. Воздушные суда, на которых выявлены нарушения правил подготовки его к полету или обнаружены неисправности, от полетов отстраняются. Право отстранять воздушные суда от полетов в этих случаях имеют заместитель начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальник инженерно-авиационной службы), инженер по эксплуатации участка (группы, бригады), вышестоящие должностные лица летно-испытательного подразделения, авиационной организации и инспектирующие.

Отстраненное от полетов воздушное судно допускается к полетам с разрешения лица, отстранившего его от полетов, или его начальника после устранения выявленных недостатков (неисправностей), проведения контрольного осмотра воздушного судна и проверки правильности оформления документации.

6.7.9. Обо всех работах, выполненных на воздушном судне, вносятся записи в соответствующую эксплуатационно-техническую документацию с указанием фамилий и подписью лиц, выполнявших работу и контролировавших ее качество и полноту.

Выпускать воздушное судно в полет с не полностью оформленной документацией ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Правила оформления и ведения документации по подготовке воздушных судов к полетам изложены в инструкции о порядке оформления и ведения документации в летно-испытательном подразделении.

6.7.10. Содержание и эксплуатация воздушных судов в соответствии с нормативными документами включают:

- ведение учета воздушных судов в соответствии с федеральными авиационными правилами государственного учета и оформления удостоверений о годности к полетам экспериментальных воздушных судов;

- выполнение работ на авиационной технике по ее содержанию, хранению, ремонту, наземным испытаниям и проверкам, выполнению регламентных работ, работ по оборудованию воздушного судна средствами бортовых измерений (СБИ) и экспериментальным оборудованием в соответствии с программой испытаний;

- разработку и проведение мероприятий по поддержанию авиационной техники в исправном состоянии и обеспечение ее надежности;

- контроль за техническим состоянием авиационной техники, за соблюдением специалистами инженерно-авиационной службы норм и правил ее эксплуатации и ремонта, правил эксплуатации авиатехники летным составом;

- проведение анализа технического состояния, выявление конструктивных, производственных и эксплуатационных недостатков авиационной техники, разработку и проведение мероприятий по их устранению и предупреждению;

- внедрение в работу инженерно-авиационной службы прогрессивных методов и передового опыта эксплуатации и технического обслуживания авиационной техники;

- разработку и представление предложений по совершенствованию авиационной техники, находящейся на эксплуатации в инженерно-авиационной службе и у заказчика, с целью повышения ее эксплуатационной технологичности, надежности, эффективности применения и повышения качества испытаний;

- планирование использования авиационной техники, ее эксплуатации, ремонта, осмотров, подготовок, конструктивных доработок по документации генерального (главного) конструктора и по бюллетеням промышленности;

- разработку и проведение мероприятий по обеспечению сохранности авиационной техники, ее размещению на аэродроме (стоянке), получению, передаче, списанию и учету;

- обучение летного состава, специалистов инженерно-авиационной службы и других служб летно-испытательного подразделения правилам эксплуатации авиационной техники, проверку практических навыков, а также допуск специалистов инженерно-авиационной службы к эксплуатации авиационной техники. Организацию переучивания и переподготовки летного состава и специалистов инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения авиационной организации и заказчика, а также других ведомств на новую авиационную технику, разработанную (изготовленную) авиационной организацией на основании планов (программ), утвержденных руководителем авиационной организации - изготовителя (разработчика) данной авиационной техники;

- воспитание у инженерно-технического состава инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения личной ответственности за своевременное и качественное выполнение работ по подготовке воздушного судна к полетам, точное и своевременное выполнение требований эксплуатационно-технической документации и других нормативных документов по эксплуатации авиационной техники;

- проведение инженерных расчетов по обеспечению инженерно-авиационной службы материальными средствами для эксплуатации и ремонта авиационной техники и средств наземного обслуживания;

- организацию и контроль выполнения планов мероприятий по устранению недостатков в инженерно-авиационной службе летно-испытательного подразделения, выявленных комиссиями;

- содержание в постоянной готовности контрольно-измерительных приборов и средств наземного обслуживания авиационной техники, запасных частей и материалов для устранения неисправностей на воздушных судах и их системах.

6.7.11. При проведении летно-конструкторских испытаний опытных и модифицированных воздушных судов и оборудования авиационной техники инженерно-авиационное обеспечение (в части установленных на воздушное судно готовых изделий) осуществляют технические руководители испытаний смежных авиационных организаций, руководители испытательных бригад - поставщиков готовых изделий под непосредственным руководством начальника летно-испытательного подразделения авиационной организации (руководителя испытательной бригады от авиационной организации - разработчика воздушного судна), на базе которого проводятся испытания.

6.7.12. Объем и порядок организации инженерно-авиационного обеспечения, обеспечения горюче-смазочными материалами, спецжидкостями, газами, боеприпасами, мишенями на полигоне, вспомогательными воздушными судами, средствами внешне-траекторных измерений, наземной техникой, агрегатами и оборудованием для устранения неисправностей на воздушных судах, контрольно-проверочной аппаратурой и другими средствами, необходимыми для проведения и обеспечения испытаний, а также гостиницей, транспортом и питанием для испытательной бригады определяются планом материально-технического обеспечения проводимых испытаний и другими нормативными документами. Поставку опытных средств наземного обслуживания и контрольно-поверочной аппаратуры для проведения испытаний обеспечивает авиационная организация - разработчик воздушного судна или его систем.

6.7.13. Передача воздушного судна на испытания из одного ведомства в другое осуществляется на основании совместных решений поставщика и заказчика и оформляется приемо-сдаточным актом, утверждаемым руководителем летно-испытательного подразделения авиационной организации, сдающей воздушное судно.

Передача воздушного судна на испытания без его материальной приемки заказчиком, но при техническом обслуживании специалистами заказчика, а также подготовка воздушного судна к полету смешанным наземным экипажем - ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

Передача воздушного судна из авиационной организации в другие ведомства для решения задач, не связанных с испытаниями, производится на основании постановления вышестоящих организаций или по разнарядке старшего представителя заказчика.

6.7.14. Контроль за состоянием авиационной техники, наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения проводится должностными лицами инженерно-авиационной службы по плану заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальника инженерно-авиационной службы) в соответствии с установленными нормативными документами (нормами).

Летному составу нормы осмотров авиационной техники устанавливает заместитель начальника летно-испытательного подразделения по летной службе.

Планы-графики осмотров авиационной техники и средств ее наземного обслуживания составляются на год и утверждаются начальником летно-испытательного подразделения.

6.7.15. Контроль за правильностью эксплуатации авиационной техники, находящейся на эксплуатации в летно-испытательном подразделении, осуществляется комиссиями вышестоящих организаций и авторским надзором разработчика воздушного судна.

6.7.16. В целях оперативного руководства авиационным персоналом инженерно-авиационной службы и контроля за подготовкой авиационной техники к полетам, рабочее место заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (инженера по эксплуатации воздушных судов, инженера участка, бригады, группы) оборудуется средствами радио- и проводной связи (телефонной и двухсторонней громкоговорящей) для прямой связи с руководителем полетов, начальником летно-испытательного подразделения, отработочными позициями и обслуживающими подразделениями летно-испытательного подразделения.

6.7.17. На период полетов на аэродроме выставляется технический пост из лиц технического состава летно-испытательного подразделения.

При базировании на одном аэродроме нескольких летно-испытательных подразделений порядок выделения специалистов в технический пост определяется Инструкцией, согласованной с руководителями этих летно-испытательных подразделений и утвержденной старшим авиационным начальником на аэродроме.

Позиция технического поста должна быть оборудована прямой телефонной связью с руководителем полетов (руководителем полетов на СКП).

При выполнении полетов отдельных (перелетающих) воздушных судов технический пост выставляется от подразделения, которое производит техническое обслуживание этих воздушных судов.

Выполнение полетов на аэродроме без технического поста ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.7.18. При проведении мероприятий по охране труда и технике безопасности авиационный персонал летно-испытательного подразделения руководствуется Правилами по технике безопасности и производственной санитарии, введенными в действие вышестоящей организацией.

В каждом летно-испытательном подразделении для наземной отработки авиационной техники и подготовки ее к полетам, для каждого вида выполняемых на авиатехнике работ, разрабатываются Инструкции по технике безопасности и противопожарной защите, которые должны быть согласованы с местной пожарной командой, подразделением по технике безопасности и производственной санитарии авиационной организации и утверждены руководителем авиационной организации.

Специалисты летно-испытательного подразделения и других подразделений авиационной организации, выполняющие работы на авиационной технике, должны проходить в установленный срок повторный инструктаж по технике безопасности. Специалисты, не прошедшие инструктаж или показавшие неудовлетворительные знания по технике безопасности, к работам на авиационной технике не допускаются.

6.7.19. В каждом летно-испытательном подразделении отрабатываются планы-графики подготовки авиационного персонала, авиационной техники, служебных помещений, наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения к летней и зимней эксплуатации.

Подготовка авиационной техники и средств наземного обслуживания к зимней эксплуатации проводится в октябре - ноябре, а к летней - в апреле - мае (ежегодно), в зависимости от климатических условий в районе базирования летно-испытательного подразделения.

В период проведения работ по подготовке авиационной техники к сезонной эксплуатации в летно-испытательном подразделении должны быть проведены занятия с проверкой знаний летным и инженерно-техническим составом особенностей эксплуатации авиационной техники в весенне-летний и осенне-зимний периоды года в условиях базирования летно-испытательного подразделения.

О результатах подготовки авиационной техники и средств наземного обслуживания к сезонной эксплуатации производится запись в формулярах воздушных судов, паспортах средств наземного обслуживания.

По завершении подготовки личного состава и авиационной техники к сезонной эксплуатации издается приказ (распоряжение) по авиационной организации (летно-испытательному подразделению) о допуске личного состава (поименно) и авиационной техники к сезонной эксплуатации.

Воздушные суда, на которых не выполнены полностью работы по подготовке их к сезонной эксплуатации, к полетам не допускаются.

6.7.20. Контрольно-проверочная аппаратура, оснастка и наземное оборудование должны быть персонально закреплены за соответствующими специалистами инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения, которые несут ответственность за их исправность, сохранность, порядок хранения, эксплуатацию и проверку.

Все агрегаты и аппаратура (блоки, узлы, детали), поступающие со складов и баз, перед установкой их на воздушное судно, обязательно подвергаются входному контролю (по агрегатно и в составе комплекта) в лабораториях летно-испытательного подразделения и авиационной организации.

Агрегаты и аппаратура подвергаются повторной проверке перед установкой их на воздушное судно, если с момента проверки их прошло более месяца.

Во всех случаях после замены как отдельного агрегата, так и комплекта аппаратуры в целом на воздушном судне производится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входят вновь установленные агрегаты и комплекты аппаратуры.

Установка на воздушное судно агрегатов, жгутов, трубопроводов и других комплектующих изделий без паспортов, сопроводительных и других документов заводов-изготовителей, свидетельствующих об их кондиционности, а также после истечения сроков их хранения и проверки ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.7.21. При наземной отработке авиационной техники и устранения неисправностей на ней применяется только исправный, маркированный инструмент и по прямому его назначению. Инструмент должен храниться в специальных ящиках или инструментальных сумках, оборудованных ячейками для инструмента. В ящике или сумке должна быть опись всего инструмента.

При работе на высоко расположенных участках воздушного судна применяются стремянки и трапы, предназначенные для данного типа воздушного судна. На стремянках, помостах и корзинах спецмашин для работы на высоте должны быть нанесены трафареты с указанием на них максимально допустимых грузоподъемности и числа одновременно работающих.

На средствах наземного обслуживания, которые подвергаются периодическим проверкам, также наносятся трафареты с указанием на них даты очередных проверок и фамилий ответственных лиц, за которыми они закреплены.

6.7.22. Метрологический надзор за средствами измерений и параметров агрегатов и систем воздушных судов в летно-испытательных подразделениях проводится в соответствии с требованиями соответствующих ГОСТов.

В летно-испытательных подразделениях отрабатываются планы (графики) проверок средств и контроля состояния авиационной техники с указанием дат направления их в поверочные органы.

Планы (графики) подписываются старшим метрологом и утверждаются главным инженером авиационной организации.

В летно-испытательных подразделениях ведутся книги (журналы) учета технического состояния проверки и ремонта средств измерений по форме, определенной правилами метрологического обеспечения средств измерений.

За своевременность организации поверочных работ отвечает старший метролог авиационной организации, за своевременное представление средств измерений на проверку - инженеры летно-испытательных подразделений по специальности; за содержание средств измерения, их применение, эксплуатацию и хранение - должностные лица летно-испытательных подразделений по инженерно-авиационной службе, за которыми закреплены эти средства измерений.

Средства измерений и контрольно-проверочная аппаратура с истекшими сроками проверки в поверочных органах, нарушенными клеймами поверочных органов, а также средства, на которых своевременно не выполнены регламентные работы, к применению не допускаются.

6.7.23. Стенды и установки (не табельные средства измерения), изготовленные непосредственно в летно-испытательном подразделении авиационной организации, допускаются к эксплуатации после проведения метрологической экспертизы.

Экспертиза проводится на основании приказа руководителя или главного инженера авиационной организации комиссией в составе не менее трех специалистов (с обязательным участием в комиссии специалиста от инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения) под председательством специалиста-метролога или лица, ответственного за состояние средств измерения в летно-испытательном подразделении авиационной организации.

Акт о результатах экспертизы согласовывается со старшим метрологом и утверждается главным инженером авиационной организации.

После согласования и утверждения акта метрологической экспертизы, в соответствии с его выводами, не табельные средства измерения вводятся в эксплуатацию приказом руководителя авиационной организации.

Результаты проведения метрологической экспертизы заносятся в формуляр (паспорт) не табельного средства измерения.

6.7.24. Воздушные суда, оборудованные системами бортовых измерений, допускаются к полетам после проверки (контрольного осмотра) воздушного судна комиссией инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения на предмет правильности монтажа системы бортовых измерений, соответствия ее утвержденной схеме, работоспособности систем и оборудования воздушного судна с оформлением акта готовности воздушного судна к проведению испытаний.

При этом в соответствующем разделе формуляра воздушного судна делается запись со ссылкой на утвержденную схему об оборудовании воздушного судна системой бортовых измерений. По результатам работы комиссии оформляется акт.

Схема оборудования воздушного судна средствами бортовых измерений во всех случаях должна быть согласована с авиационной организацией - разработчиком воздушного судна.

После демонтажа системы бортовых измерений с воздушного судна и приведения его в штатное состояние комиссия инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения производит контрольный осмотр воздушного судна с проверкой работоспособности его систем и агрегатов, с последующим облетом.

В авиационной организации - изготовителе воздушного судна облет после демонтажа системы бортовых измерений производится по решению начальника летно-испытательного подразделения.

По результатам проделанной работы комиссия оформляет акт и производит запись в формуляр воздушного судна о снятии системы бортовых измерений и приведение воздушного судна в штатное состояние. Акты комиссии утверждаются главным инженером авиационной организации и хранятся в делах инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.

Копии утвержденных актов, заверенные гербовой печатью авиационной организации, вкладываются в формуляр воздушного судна.

6.7.25. Воздушные суда, на которых проводились летные испытания с выходом за эксплуатационные ограничения или испытания на прочность, после приведения их в штатное состояние, допускаются к дальнейшей эксплуатации в эксплуатирующих организациях в пределах ресурса и ограничений, установленных генеральным (главным) конструктором воздушного судна с соответствующей записью в формуляре воздушного судна.

6.7.26. На воздушных судах, находящихся на эксплуатации в летно-испытательном подразделении авиационной организации, ежегодно выполняется облет для проверки устойчивости и управляемости (балансировочных характеристик). Данная проверка может предусматриваться в программах других облетов и испытаний, проведенных в течение года. Облеты целесообразно выполнять после подготовки воздушных судов к осенне-зимней эксплуатации).

Перед облетом воздушное судно должно быть осмотрено руководящим составом инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения в объеме контрольного осмотра.

В период испытаний изменять конструкцию авиационной техники, принципиальные и монтажные схемы, устанавливать аппаратуру и агрегаты (кроме систем бортовых измерений), не предусмотренные конструкцией и эксплуатационной технической документацией на данный тип воздушного судна, без соответствующего разрешения (согласования) генерального (главного) конструктора данного типа авиационной техники ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.7.27. Устранение неисправностей и отказов на опытных и модифицированных воздушных судах, системах, комплексах, агрегатах и устройствах, установленных на воздушном судне, осуществляют технические руководители авиационных организаций - разработчиков воздушного судна, систем, комплексов, агрегатов и устройств под непосредственным руководством и контролем заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (старшего руководителя по инженерно-авиационной службе в бригаде по испытаниям воздушного судна и его систем).

6.7.28. Инженерно-авиационное обеспечение при перелетах на воздушных судах, находящихся на испытаниях, с посадками их на промежуточных аэродромах производится инженерно-авиационной службой летно-испытательного подразделения авиационной организации, которой принадлежит данное воздушное судно, или инженерно-авиационной службой летно-испытательного подразделения авиационной организации аэродрома посадки, согласно договорным обязательствам.

6.7.29. Подготовка к полету не находящихся на испытаниях перелетающих воздушных судов на промежуточных аэродромах, как правило, производится инженерно-техническим составом, базирующимся на аэродроме посадки, под контролем экипажа перелетающего воздушного судна.

При отсутствии на промежуточном аэродроме специалистов, допущенных к эксплуатации перелетающего воздушного судна, а также при посадке на промежуточный аэродром воздушного судна, находящегося на испытаниях, подготовку и контроль готовности этого воздушного судна к полету производит инженерно-технический состав, выделенный от авиационной организации, которой принадлежит данное воздушное судно.

В отдельных случаях приказом руководителя авиационной организации может быть разрешено производить подготовку воздушного судна на промежуточном аэродроме составом летного экипажа. В этом случае летные экипажи должны быть обучены (со сдачей зачетов) самостоятельному выполнению подготовки воздушного судна к полету и иметь на борту технологические карты подготовки.

Запись о выполнении подготовки воздушного судна к полету производится членами экипажа в бортовой карточке (на воздушные суда, построенные для использования в государственной авиации) и в карте-наряде (на воздушные суда, построенные для использования в гражданской авиации). Эти документы оформляются в двух экземплярах, один из которых сдается диспетчеру на промежуточном аэродроме, а другой - хранится на борту воздушного судна до посадки на базовом аэродроме.

6.7.30. Допуск топлива, масла, специальных жидкостей, газов и средств наземного обслуживания к заправке (зарядке) и обслуживанию воздушного судна производит заместитель начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальник инженерно-авиационной службы), инженер по эксплуатации воздушного судна (участка, группы, бригады) после проведения им аэродромного контроля.

Допуск наземных источников электроэнергии и средств заправки воздушного судна кислородом осуществляет должностное лицо инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения по авиационному оборудованию совместно с врачом летно-испытательного подразделения после проведения аэродромного контроля.

При положительных результатах аэродромного контроля средств наземного обеспечения, топлива, масла, специальных жидкостей и газов вышеуказанные должностные лица в соответствующем журнале учета работы установки (формуляре), паспорте, контрольном талоне делают запись "Заправку (обслуживание) разрешаю" с указанием даты, времени и ставят свою подпись.

6.7.31. Специалисты, производящие заправку воздушного судна топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядку газами, перед заправкой (зарядкой) обязаны убедиться в том, что в журнале учета работы наземного средства (формуляре, паспорте, контрольном талоне) имеется отметка должностного лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения о разрешении на заправку (зарядку).

6.7.32. Проверку работы двигателей на максимальном и форсажном режимах разрешается производить лицам технического состава только на площадках, оборудованных креплениями (швартовками), предусмотренными руководством (инструкцией) по эксплуатации воздушного судна данного типа. В остальных случаях проверку работы двигателей на этих режимах должны производить летчики.

Запуск и отработку двигателей с включенной трансмиссией несущих винтов на всех типах вертолетов выполняют летчики.

Во избежание случаев попадания посторонних предметов в систему управления, в двигатели и другие агрегаты воздушного судна, при работе на авиационной технике и ее эксплуатации, запрещается работать в спецодежде с открытой фурнитурой.

6.7.33. В отдельных случаях разрешается производить запуск и отработку двигателей на пришвартованных вертолетах с включенной трансмиссией несущих винтов инженерно-техническому составу летно-испытательного подразделения, допущенному к указанным работам приказом руководителя авиационной организации после подготовки этих специалистов по специальной Программе по организации и проведению ресурсных испытаний вертолетов на швартовочной привязи, разработанной непосредственно в авиационной организации и утверждаемой руководителем авиационной организации.

Программа должна предусматривать сдачу зачетов по знанию инструкции по эксплуатации вертолета, его конструкции и мерам безопасности, проведение с указанными специалистами тренажей и стажировки на рабочем месте.

Допущенные к указанным работам специалисты в дни проведения испытаний проходят медицинский контроль состояния здоровья.

6.7.34. При 2- и 3-сменной работе летно-испытательного подразделения или его участков (служб) воздушные суда могут передаваться в другую смену с незаконченным объемом работ.

Организация и порядок передачи таких воздушных судов из смены в смену производится согласно действующей в авиационной организации инструкции, утвержденной руководителем (главным инженером) авиационной организации с обеспечением полноты и качества выполнения, а также контроля всех операций, предусмотренных технологическими картами подготовки воздушных судов к полету.

Должностные лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения (испытательных бригад), сдающие и принимающие воздушные суда с незаконченным объемом работ, обязаны проверить объем выполненных работ на авиационной технике, наличие подписей исполнителей и контролирующих лиц за каждую выполненную операцию.

Передавать воздушные суда из смены в смену с технологически незавершенными отдельными операциями работы и без подписей в документации исполнителей и контролирующих лиц, подтверждающих выполнение работ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.7.35. Передачу воздушных судов, находящихся на испытаниях, из одной смены в другую организуют и контролируют должностные лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения и старшие руководители сдающей и принимающей смен, документально оформляя передачу воздушных судов своими подписями в соответствующих документах (журналах, актах) передачи работ из одной смены в другую.

В этих документах отмечается объем завершенных работ, особенности, выявленные при работе сдающей воздушное судно смены, объем завершенных операций, каждой незавершенной работы на период передачи, что необходимо учесть и выполнить принимающей смене при работе по завершению этих работ, замечания принимающих лиц о состоянии воздушного судна после его осмотра и проверки документации.

В документации по завершенным работам ставятся подписи лиц, выполнявших эти работы (от сдающей смены), и лиц, осуществлявших контроль за полнотой и качеством выполненных работ (от сдающей и принимающей смен).

По незавершенным работам также ставятся подписи ответственных лиц, принимающих и сдающих смены.

Ответственность за полноту и качество подготовки воздушного судна к полету в этом случае несут должностные лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения смены, выпускающей воздушное судно в полет, а за полноту и качество выполнения отдельных операций (работ) - должностные лица и специалисты смен, выполнявшие и принявшие эти работы.

Разрешение на выпуск воздушного судна в испытательный полет дает ответственное лицо инженерно-технического состава смены, которая обеспечивает полет воздушного судна.

6.7.36. Инженеры по эксплуатации воздушных судов летно-испытательного подразделения (участка, группы, бригады) ежедневно, а заместитель начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе - не реже одного раза в неделю, проводят технические разборы со специалистами инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.

На технических разборах отмечаются имевшие место недостатки в работе специалистов, неисправности авиационной техники, выявленные в полете и при ее техническом обслуживании, даются указания по их устранению и предупреждению, а также отмечаются передовые методы работы лучших специалистов инженерно-авиационной службы и намечаются мероприятия по их внедрению в практику инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.

Инженеры по эксплуатации вооружения, радиоэлектронного и авиационного оборудования инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения проводят разборы с техническим составом по специальностям не реже одного раза в неделю.

Разборы с техническим составом по специальностям учитываются в журнале учета проведения технических разборов.

6.7.37. В летно-испытательных подразделениях авиационных организаций - разработчиков воздушных судов и научно-исследовательских институтов, имеющих большой штат бортинженеров (бортмехаников) - испытателей, последние объединяются в отдельные службы (группы, бригады, отряды) по типам воздушных судов. В вопросах инженерно-авиационного обеспечения испытательных полетов указанные специалисты руководствуются указаниями заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе.

В вопросах выполнения программы летных испытаний и подготовки воздушного судна к полетам бортинженеры (бортмеханики) - испытатели руководствуются, в части их касающейся, указаниями заместителей начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе и летной службе, указаниями ведущего инженера по летным испытаниям данного типа воздушного судна.

6.7.38. В летно-испытательных подразделениях авиационных организаций - изготовителей воздушных судов бортинженеры (бортмеханики) - испытатели входят в состав летной службы этой авиационной организации и непосредственно подчиняются ее начальнику.

В вопросах инженерно-авиационного обеспечения испытательных полетов соответствующие лица руководствуются указаниями заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (инженера по эксплуатации воздушного судна, участка, группы, бригады).

В летно-испытательном подразделении, в штатах которого имеются бортинженеры-испытатели и бортмеханики-испытатели, работу в службе и бригаде возглавляет старший бортинженер-испытатель.

6.7.39. Все воздушные суда, находящиеся в летно-испытательном подразделении, как материальное имущество закрепляются распоряжением (приказом) начальника летно-испытательного подразделения за:

бригадирами и их помощниками - при бригадной системе обслуживания воздушных судов;

старшими (первыми) техниками (механиками) или инженерами наземных экипажей - при экипажной системе обслуживания воздушных судов.

Приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации воздушные суда могут закрепляться при необходимости за техническим составом бригады и за бортовыми инженерами (бортмеханиками) - испытателями.

За каждым из вышеуказанных специалистов разрешается закреплять одно летающее воздушное судно и несколько нелетающих воздушных судов, находящихся в неисправном состоянии или поставленных на длительное (более 1 месяца) хранение.

Планировать этому специалисту проведение работ в один день (одну смену) на летающем воздушном судне и на нелетающих воздушных судах ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При большом количестве однотипных воздушных судов, находящихся на хранении, их техническое обслуживание допускается осуществлять специально созданными бригадами, состав которых и воздушные суда, обслуживаемые каждой бригадой, определяются приказом (распоряжением) начальника летно-испытательного подразделения.

6.6.40. При оформлении документов на продление ресурса и срока службы (назначенного, межремонтного) для единичных экземпляров воздушных судов необходимо руководствоваться рекомендациями, изложенными в правилах государственного учета и оформления удостоверений о годности к полетам воздушных судов экспериментальной авиации. При продлении ресурса и срока службы комплектующих изделий необходимо руководствоваться действующими нормативными документами (Госстандартами, НИАО, НТЭРАТ ГА и нормативными документами Росавиакосмоса, ФСВТ России и ВВС России).