3. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ УНИВЕРСАЛЬНОГО ТЯГОВОГО МОДУЛЯ | ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-060-2015

3.1.1. Выполнение операций технологического процесса, в которых задействован УТМ, должно осуществляться по команде руководителя работ.

3.1.2. Ответственным лицом за обеспечение безопасности работников при выполнении работ с применением УТМ должен быть руководитель работ, назначаемый начальником соответствующего структурного подразделения.

3.1.3. Машинист и помощник должны выполнять требования технологического процесса.

3.1.4. Машинист и помощник перед началом выполнения ремонтно-путевых работ должны убедиться:

в достаточной освещенности рабочей зоны в темное время суток;

в наличии работников, выполняющих обязанности сигналистов и имеющих при себе удостоверение сигналиста (далее - сигналист);

в наличии ограждения места производства работ, в том числе по соседнему пути.

Запрещается приступать к выполнению путевых работ без ограждения места производства работ в соответствии с нормативными документами.

3.1.4.1. Машинист и помощник должны осуществлять работы, выполняемые со стороны междупутья, только при соблюдении следующих требований:

место производства работ ограждено соответствующими сигналами;

сигналисты выставлены руководителем работ в количестве, соответствующем технологии производства работ.

3.1.4.2. Перед пропуском подвижного состава по смежному пути машинист и помощник должны:

прекратить выполнение работ по команде руководителя работ;

сойти с междупутья в указанное руководителем работ место или в кабину УТМ, заперев двери и окна со стороны смежного пути.

На участках скоростного и высокоскоростного движения эти действия должны быть закончены за 10 мин до прохода поезда по расписанию.

3.1.5. Работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, узлов и механизмов УТМ необходимо производить:

во время стоянки УТМ, заторможенного ручным тормозом и тормозными башмаками;

исправными инструментами, приспособлениями и приборами;

при отсутствии давления в гидравлической, пневматической системах и напряжения в электрических цепях.

Осмотр или техническое обслуживание элементов, расположенных в верхней части УТМ, при его нахождении на электрифицированных участках пути производится при отключенной контактной сети. Отключение и заземление контактной сети производится только работниками хозяйства электрификации и электроснабжения, согласно установленному порядку.

При осмотре УТМ в темное время суток необходимо пользоваться переносными аккумуляторными фонарями.

3.1.6. При закреплении УТМ тормозной башмак следует брать только за ручку. Работу производить в перчатках.

При закреплении УТМ на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке;

перед крестовиной стрелочного перевода;

на наружный рельс кривой;

рукой под движущийся УТМ.

Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

с лопнувшей головкой;

с деформированной подошвой;

с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

с ослабленным креплением головки с подошвой;

с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

Запрещается подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков для закрепления вагонов.

3.1.7. При подъеме на УТМ или сходе с него машинист и помощник должны:

соблюдать требования безопасности, как при использовании переходной площадки вагона, изложенные в п. 1.17 настоящей Инструкции;

закрывать и открывать двери следует плавно, без стука, держась за ручку.

Запрещается:

подниматься или сходить до полной остановки УТМ;

запрыгивать с земли на подножки и ступеньки или спрыгивать с них.

3.1.8. Во время движения УТМ машинисту и помощнику запрещается:

высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка;

открывать входные наружные двери и высовываться из них;

находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях УТМ;

подниматься на УТМ и спускаться с него во время движения, а также при остановке УТМ на мосту, не имеющего настила;

отлучаться из кабины управления УТМ при производстве маневровой работы, при следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, при движении по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;

осуществлять маневры толчками.

3.2.1. Перед началом движения машинист и помощник должны:

запереть все торцевые двери и закрыть все окна УТМ, при работе кондиционера;

убрать тормозные башмаки, снять с ручного тормоза; убедиться в отсутствии предметов, препятствующих движению; убедиться в отсутствии людей в зоне движения; подать соответствующий звуковой сигнал.

3.2.2. При выезде УТМ с места стоянки машинист и помощник должны дополнительно:

убедиться, что ворота полностью открыты и закреплены от самопроизвольного закрывания;

убедиться в отсутствии людей на наружных частях УТМ и в смотровой канаве, над которой он будет двигаться;

осуществлять выезд УТМ из производственной базы (или въезд) только по установленному для местных условий огню сигнализации данного пути и по команде одного лица - дежурного по производственной базе (его помощника) или старшего мастера (мастера) и под наблюдением сменного мастера (бригадира);

двигаться по производственной базе со скоростью не выше 3 км/ч.

3.2.3. При питании тяговых электродвигателей УТМ от постороннего источника питания машинист должен:

визуально убедиться, что питающие кабели отсоединены от УТМ после его ввода (вывода) на место стоянки;

осуществлять остановку УТМ с помощью вспомогательного тормоза. Запрещается применение ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки.

3.3.1. Производство маневровых работ должно осуществляться под руководством руководителя маневров.

3.3.2. Машинист обязан:

повторять отдаваемые руководителем маневров сигналы и команды;

остановиться и выяснить обстановку у руководителя маневров, в случае сомнения правильности восприятия сигнала или команды;

включать буферные фонари в темное время суток.

3.3.3. Запрещается приводить в движение УТМ: не зная плана предстоящей работы; без получения сигнала или указания от руководителя маневров.

3.4.1. Ответственным за правильность сцепки является руководитель маневров, при его отсутствии - машинист.

3.4.2. В процессе работы помощник должен находиться в зоне видимости машиниста.

3.4.3. Перед прицепкой к путевой машине и т.д. (далее - машина) машинист должен остановить УТМ за 10 - 15 м от края автосцепки, после чего по команде помощника подъезжать к машине со скоростью не более 3 км/ч.

3.4.4. После сцепки УТМ с машиной машинист должен проверить надежность сцепления кратковременным движением от машины и затормозить УТМ.

3.4.5. Помощник должен производить все работы по соединению и разъединению тормозных и напорных магистралей, цепей управления и высоковольтных цепей, а также проверку сцепления автосцепок только с разрешения машиниста и при заторможенном УТМ.

3.4.6. Помощник должен во время продувки тормозной или напорной магистрали:

находиться в защитных очках;

удерживать надежно головку рукава рукой, сильно прижав ее к ноге (бедру);

направлять струю выпускаемого воздуха параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз.

3.4.7. После продувки тормозной или напорной магистрали и соединения тормозных рукавов между УТМ и машиной помощник должен открывать сначала концевой кран тормозного или напорного рукава УТМ, а затем машины.

При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных или напорных рукавов между УТМ и машиной необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.

3.4.8. Соединение и разъединение высоковольтных электрических соединителей машины с УТМ должны производиться при отключенных на УТМ силовых и вспомогательных электрических цепях.

3.5.1. Машинист и помощник должны находится в кабине и следить за отображаемыми на пульте управления индикаторами систем безопасности, а также внимательно следить за сигналами светофоров и путевых знаков, за свободностью пути, препятствиями и выполнять требования правил и инструкций, действующих на железных дорогах Российской Федерации.

3.5.2. При приближении встречного подвижного состава по смежному пути машинист и помощник должны выполнять следующие приемы:

во время проследования встречного подвижного состава следить за его состоянием, а в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного подвижного состава, немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного подвижного состава, поездному диспетчеру или дежурному по станции;

помощнику на время проследования встречного подвижного состава отойти к рабочему месту машиниста;

в темное время суток переключать прожектор в положение "тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного подвижного состава;

после проследования головной части встречного подвижного состава переключать прожектор в положение "яркий свет".

при следовании на запрещающий сигнал машинисту следует остановить УТМ в случае ослепления прожектором встречного подвижного состава;

3.5.3. При приближении к месту производства работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному направлению, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.), и недостаточной освещенности машинист УТМ обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.

Оповестительные сигналы подаются также при приближении УТМ к сигнальным знакам "С", переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям.

3.5.4. При приближении УТМ к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям машинист обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасное место.

3.5.5. При следовании УТМ по станции машинист должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения подвижных составов по смежным путям на станции.

3.5.6. При подходе УТМ к тоннелю в дневное время суток машинист должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение, кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления.

3.6.1. Осмотр помещения дизельного двигателя УТМ со стороны проходного коридора во время движения помощник может проводить только по указанию машиниста.

3.6.2. В процессе работы машинист и помощник не должны допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол помещения дизельного двигателя.

3.6.3. Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизельного двигателя, необходимо своевременно удалять.

3.7.1. Перед включением дизельного двигателя необходимо:

проверить надежность крепления защитных ограждений на дизельном двигателе;

проверить исправность заземления, автоматического выключателя и наличие изоляции на проводах дизельного двигателя;

проверить отсутствие посторонних предметов в местах расположения дизельного двигателя и компрессора;

проверить топливную, масляную, охлаждающую и выхлопную системы на наличие утечек;

проверить уровни топлива, масла и охлаждающей жидкости;

включить принудительную вентиляцию дизельного двигателя.

Запрещается включение дизельного двигателя:

при неправильно подключенных положительных и отрицательных клеммах аккумуляторной батареи;

при снятых пробках заправочных горловин топлива, масла или радиатора охлаждения;

при отсутствии масла или охлаждающей жидкости;

при снятых защитных панелях и крышках;

накрытого чехлом или другими предметами.

3.7.2. Запрещается во время работы дизельного двигателя:

остановка дизельного двигателя во время ливневого дождя, сильного снегопада и метели, снежных и пыльных бурь, а также при температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °C;

прикасаться к дизельному двигателю и глушителю системы выпуска отработавших газов во время работы или сразу после его отключения;

прикасаться к элементам системы зажигания;

оставлять без присмотра работающий дизельный двигатель;

останавливать, замедлять или блокировать вращающиеся части дизельного двигателя какими-либо предметами;

производить смазку, регулировку и обтирку;

открывать пробки и осуществлять дозаправку систем.

3.7.3. При обслуживании дизельного двигателя необходимо убедиться, что отключены дизельный двигатель и аккумуляторная батарея.

Запрещается:

пробное включение дизельного двигателя при снятых защитных панелях и крышках;

наносить на дизельный двигатель масло и другие горючие жидкости для защиты от коррозии.

3.8.1. Работы по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования необходимо производить:

при неработающем дизельным двигателе и вывешенном запрещающем плакате "Не включать! Работают люди", размещенном на главном щите;

после проверки отсутствия напряжения вольтметром или при помощи указателя напряжения (между всеми фазами и на каждой фазе по отношению к заземленным частям).

3.8.2. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием изоляции и надежностью контактов в местах электрических соединений.

3.8.3. Замену предохранителей, находящихся на электрораспределительном щите, необходимо проводить только изолированными клещами.

3.8.4. При эксплуатации и техническом обслуживании электрооборудования запрещается:

эксплуатировать электрооборудование, на котором отсутствуют или неисправны кожухи, закрывающие все вращающиеся и токоведущие части;

эксплуатировать неисправное электрооборудование, пользоваться пускателями, кнопками, реле с открытыми или поврежденными крышками, разбитыми штепсельными розетками, разъемами;

включать электрические устройства в работу без тщательного осмотра и проверки всех элементов, если они были отключены по причине неисправности;

заменять конденсаторы, плавкие вставки предохранителей нетиповыми, не соответствующими номинальному току потребителей;

включать потребители электроэнергии без соответствующего контроля за показаниями на приборах (вольтметре, амперметре);

заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной инструкцией завода-изготовителя;

применять временную электропроводку;

производить какие-либо работы с электросоединениями без снятия напряжения во всех электрических цепях;

эксплуатировать электрооборудование в случае обрыва перемычек или плохом контакте заземлений.

3.8.5. При выполнении работ в электроустановках работники должны быть обеспечены средствами защиты в соответствии с требованиями Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках, утвержденной приказом Минэнерго России от 30.06.2003 N 261.

3.9.1. Перед началом работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо проверить:

ручной слесарный инструмент и приспособления на чистоту, исправность;

наличие защитных очков, масок и рукавиц.

3.9.2. Ручной слесарный инструмент и приспособления должны применяться по прямому назначению.

3.9.3. Рабочие поверхности гаечных ключей не должны иметь сбитых скосов. На рукоятке должен быть указан размер ключа.

3.9.4. Бойки молотков и другого инструмента ударного действия должны иметь гладкую сферическую поверхность без сколов, зазубрин, наплывов металла, выбоин, трещин, заусенцев и наклепа.

Рукоятки молотков должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, иметь прочную посадку с дополнительным креплением стальным клином, быть гладкими и не иметь заусенцев, трещин и сучков.

К свободному концу рукоятки молотков должны утолщаться во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом.

Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны обеспечивать надежное крепление.

При работах инструментом ударного действия необходимо пользоваться защитными очками для предотвращения попадания в глаза твердых частиц.

Напильники и другой инструмент, рукоятка которого насажена на заостренный конец, должны иметь надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами.

Полотна ручных ножовок по металлу должны быть закреплены и туго натянуты.

Отвертка должна выбираться по ширине рабочей части (лопатки), зависящей от размера шлица в головке шурупа или винта.

Зубила, крейцмейсели, бородки и керны должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов, их длина должна быть не менее 150 мм.

Средняя часть зубила не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях.

Инструмент ручной изолирующий (отвертки, пассатижи, плоскогубцы, круглогубцы, кусачки и т.п.) должен иметь исправные изолирующие рукоятки и штамп об испытании. Если изоляционное покрытие рукояток инструмента состоит из двух слоев изоляции, то при появлении другого цвета изоляции из-под поврежденного верхнего слоя инструмент должен быть изъят из эксплуатации. Если покрытие состоит из трех слоев изоляции, то при повреждении или истирании верхнего слоя инструмент может быть оставлен в эксплуатации до появления нижнего слоя изоляции.

Запрещается:

удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами;

применять прокладки в зазоре между плоскостями губок гаечных ключей и головок болтов или гаек;

пользование молотком с вогнутыми и разбитыми бойками;

применять зубила, крейцмейсели, бородки и керны с повреждениями на рабочем конце инструмента;

применять напильник без рукоятки;

сбрасывать с высоты детали, приспособления и инструмент, выбрасывать их из дверей и окон, размещать их на краю крыши, площадки и на ступеньках;

работать без защитных очков и рукавиц при работе с ударным инструментом и при рубке металла зубилом, крейцмейселем.

При заправке, доливке и сливе топлива, рабочей жидкости, масла должны соблюдаться следующие требования:

дизельный двигатель должен быть остановлен;

топливный кран перекрыт;

отводить наконечник заправочного пистолета от горловины бака только после полного прекращения вытекания топлива;

не допускать расплескивания топлива при заправке вручную - использовать воронку;

наполнять топливные баки следует не полностью (не менее чем на 50 мм ниже верхнего его уровня), чтобы не допустить утечки топлива в результате его расширения;

после заправки следует плотно завернуть пробку заправочной горловины;

заливку рабочей жидкости в гидростанцию следует производить посредством специального заправочного насоса, оснащенного фильтром с тонкостью фильтрации не ниже 10 мкм или вручную из переносной емкости через фильтрующую сетку;

при сливе отработанного моторного масла следует использовать специальную емкость;

при попадании топлива, рабочей жидкости или масла на пол или элементы конструкции УТМ их следует вытереть мягкой тканью или ветошью, использованный обтирочный материал убрать в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой.

Запрещается:

производить заправку топлива, рабочей жидкости, масла при наличии течи в системах;

сливать топливо, рабочую жидкость, масло на пол УТМ, железнодорожный путь и в смотровые канавы, случайно пролитое - засыпать песком, после чего песок следует собрать в предназначенное для этого место.

3.11. Способы и приемы безопасного
использования пневмооборудования:

следить за состоянием системы подготовки воздуха и не допускать появления недостаточно осушенного сжатого воздуха, своевременно меняя фильтры и ежедневно сливая конденсат из ресиверов;

при замене использовать арматуру и гибкие трубопроводы соответствующих размеров и характеристик;

следить за появлением на гибких трубопроводах потертостей, трещин, надрывов и местного увеличения диаметра и своевременно заменять, не допуская разрыва;

следить за надежностью фиксации гибких трубопроводов и утечками воздуха из системы;

следить по показаниям манометров за состоянием и срабатыванием пневмораспределителей, рабочих и предохранительных клапанов, компрессора и исполнительных механизмов.

Запрещается:

использовать пневмооборудование при неисправном манометре (отсутствие пломбы и действующего клейма, критической зоны на шкале и др.) и при появлении утечек сжатого воздуха в системе;

транспортировать УТМ в холодном состоянии при открытых разобщительных кранах или не опломбированных в закрытом положении выходных клапанах;

производить техническое обслуживание и ремонт элементов пневмооборудования при работе компрессорной установки;

открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаров УТМ ударами молотка или других предметов;

менять значения максимального давления сжатого воздуха и перенастраивать предохранительный клапан не в соответствии с руководством или проектом переоборудования.

3.12. Действия, направленные на предотвращение
аварийных ситуаций:

следить за характером и уровнем шума от работающего оборудования. При возникновении изменений в уровне или появлении нехарактерного шума приостановить работу до выяснения причины;

следить за появлением посторонних запахов, при подозрении на присутствие в воздухе продуктов горения необходимо приостановить работу до выяснения причины;

не подключать к цепям электрооборудования УТМ приборы и оборудование, не предусмотренные электрической схемой.

3.12.1. Машинист и помощник должны наблюдать за состоянием, отображаемым на пультах управления УТМ. В случае срабатывания аварийной сигнализации или при возникновении отклонений от нормальных показателей и подозрений на наличие неисправностей или помех следует приостановить работу и выяснить причину.

3.12.2. В процессе эксплуатации электрооборудования необходимо:

следить за надежностью крепления оборудования к полу и его элементов к панелям;

следить за состоянием изоляции проводов, электрических вводов, гибких кабелей, за надежностью контактов в местах электрических соединений;

проверять надежность узлов заземления электрооборудования, при ослаблении контактов или обрыве перемычек - подтянуть контакты, перемычки заменить.

3.13.1. При нахождении в помещении дизельного двигателя или рядом с работающим компрессором нужно применять противошумные наушники или вкладыши "Беруши" и ограничить время пребывания в зоне повышенного шума.

3.13.2. Для защиты от высокого напряжения использовать блокировку дверей, систему сигнализации и знаки безопасности.

3.13.3. При эксплуатации и техническом обслуживании электрооборудования использовать диэлектрические перчатки, боты, коврики.