Утверждены
приказом Минспорта России
от 24 января 2024 г. N 47

ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА "АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ"

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие Правила разработаны общероссийской спортивной федерацией по виду спорта "авиамодельный спорт" в соответствии с Правилами соревнований по виду спорта "авиамодельный спорт" Международной федерации аэронавтики (FAI), действуют при проведении официальных спортивных соревнований, проводимых на территории Российской Федерации.

Соревнования по виду спорта "авиамодельный спорт" проводятся в спортивных дисциплинах, указанных в Таблице N 1.

Таблица N 1

Спортивные дисциплины

N п/п
Наименование спортивной дисциплины
Используемые модели
1
класс F-1A
Свободнолетающая модель планера
2
класс F-1B
Резиномоторная свободнолетающая модель
3
класс F-1C
Таймерная свободнолетающая модель
4
класс F-1D
Резиномоторная модель для закрытых помещений
5
класс F-1E
Модель планера для закрытых помещений
6
класс F-1G
Резиномоторная свободнолетающая модель
7
класс F-1H
Свободнолетающая модель планера
8
класс F-1P
Таймерная свободнолетающая модель
9
класс F-2A
Кордовая скоростная модель
10
класс F-2B
Кордовая пилотажная модель
11
класс F-2C
Кордовая гоночная модель
12
класс F-2D
Кордовая модель "воздушного боя"
13
класс F-3A
Радиоуправляемая пилотажная модель
14
класс F-3B
Радиоуправляемая модель планера для многоборья
15
класс F-3C
Радиоуправляемая модель вертолета
16
класс F-3D
Радиоуправляемая гоночная модель
17
класс 1/2 F-3D
Радиоуправляемая гоночная модель
18
класс F-3E
Радиоуправляемая гоночная модель с электродвигателем
19
класс F-3J
Радиоуправляемая модель планера
20
класс F-3K
Радиоуправляемая метательная модель планера
21
класс F-4B
Кордовая модель-копия
22
класс F-4C
Радиоуправляемая модель-копия
23
класс F-5A
Радиоуправляемая пилотажная модель с электродвигателем для закрытых помещений
24
класс F-5B
Радиоуправляемая модель планера для многоборья с электродвигателем
25
класс F-5C
Радиоуправляемая модель вертолета с электродвигателем
26
класс F-5J
Радиоуправляемая модель планера с электродвигателем
27
класс F-9U
Гоночная мультироторная модель
28
класс S-1
Модели ракет на высоту полета
29
класс S-3
Модели ракет на продолжительность полета с парашютом
30
класс S-4
Модели ракетных планеров на продолжительность полета
31
класс S-5
Модели-копии ракет на высоту полета
32
класс S-6
Модели ракет на продолжительность полета с лентой
33
класс S-7
Модели-копии ракет на реализм полета
34
класс S-8
Модели радиоуправляемых ракетных планеров на продолжительность полета
35
класс S-9
Модели ракет на продолжительность полета с ротором

В соревнованиях по виду спорта "авиамодельный спорт" участвуют совместно мужчины и женщины (юниоры и юниорки). Отдельный зачет среди мужчин либо женщин (юниоров, либо юниорок) не проводится.

Участники спортивных соревнований делятся на возрастные группы согласно Таблице N 2

Таблица N 2

Возрастные группы для спортивных дисциплин

Спортивная дисциплина
Возрастная группа
Возраст
Все спортивные дисциплины кроме класса F-1C
Юниоры, юниорки
9 - 18 лет
Все спортивные дисциплины кроме класса F-1P
Мужчины, женщины
12 лет и старше

Для участия в спортивных соревнованиях спортсмен должен достичь установленного возраста в календарный год проведения спортивных соревнований.

1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА

1.1. Руководство спортивных соревнований

1.1.1. Общее руководство, контроль подготовки и проведения спортивных соревнований осуществляют директор спортивных соревнований и главный судья спортивных соревнований.

1.1.2. Перед началом спортивных соревнований директор спортивных соревнований и главный судья спортивных соревнований утверждают техническую комиссию и комиссию по допуску.

1.1.3. Комиссия по допуску проверяет наличие необходимых документов и допусков к спортивным соревнованиям.

Перечень необходимых документов и допусков указывается в Положении о спортивных соревнованиях.

По результатам работы комиссия по допуску составляет список спортсменов, допущенных к спортивным соревнованиям.

1.1.4. Техническая комиссия дает заключение о соответствии авиамоделей техническим характеристикам для участия в спортивных соревнованиях.

По результатам работы до начала соревнований техническая комиссия маркирует авиамодели участников, допущенных к спортивным соревнованиям.

1.2. Судейская коллегия

1.2.1. Состав главной судейской коллегии утверждается не позднее 10 дней до начала соревнований:

для чемпионата России, кубка России, первенства России, всероссийских соревнований и межрегиональных соревнований - ОСФ по согласованию с профильными комитетами классов моделей;

для региональных соревнований исполнительным органом региональной спортивной федерации;

для других соревнований по решению проводящих организаций.

1.2.2. В состав главной судейской коллегии входят:

главный судья;

главный секретарь;

заместитель главного судьи (при необходимости);

начальник старта.

1.2.3. В случае возникновения спорных вопросов, при которых голоса судейской коллегии разделяются поровну, главный судья имеет решающий голос.

1.2.4. Состав судейской коллегии формируется в соответствии с правилами класса моделей.

1.2.5. Распределение обязанностей судей

Главный судья. Осуществляет общее управление соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, группой хронометристов, группой регистрации моделей, представителями команд.

Заместитель главного судьи. Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности. Проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей. Организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей. После окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.

Главный секретарь. Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю. Он должен:

а) отвечать за работу секретариата;

б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;

в) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;

г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;

д) принимать протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;

е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;

ж) давать судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передавать их представителям прессы.

Начальник старта. Начальник старта подчиняется главному судье и его заместителю. Начальник старта является руководителем работы на старте. Он руководит работой судей, объявляет результаты и подписывает стартовый журнал, инструктирует судей и участников непосредственно перед стартом, следит за соблюдением мер безопасности на старте.

1.3. Протесты

1.3.1. Протест должен содержать ссылку на пункт правил, нарушение которого является основанием для протеста.

1.3.2. Протест не может быть подан на результат спортсмена.

1.3.3. Протест подается в письменном виде.

1.3.4. Протест может быть подан только представителем команды или спортсменом.

1.3.5. Протест может быть подан в срок не позднее одного часа с момента официального объявления предварительных результатов судьей-информатором, либо после размещения предварительных результатов на информационном табло спортивных соревнований.

1.3.6. Протест подается главному секретарю спортивных соревнований или любому члену главной судейской коллегии.

1.3.7. Жюри (если в судействе класса моделей жюри не формируется, то главная судейская коллегия) рассматривает протест в течение двух часов с момента получения протеста главным секретарем или любым членом главной судейской коллегии. При рассмотрении протеста Жюри, при необходимости, могут использовать видеоконтроль проведения спортивных соревнований. Из времени рассмотрения протеста исключаются часы с 22:00 до 8:00 времени места проведения соревнований.

1.3.8. Жюри принимает решение большинством голосов.

1.3.9. Решение жюри является окончательным.

1.3.10. В случае положительного решения по протесту в результат соревнований вносятся необходимые уточнения.

1.3.11. Результат рассмотрения протеста и уточненный результат соревнований размещаются на информационном стенде и в используемых на соревнованиях средствах мобильного оповещения.

1.4. Результат спортивного соревнования.

1.4.1. Окончательные результаты спортивного соревнования объявляются после утверждения главной судейской коллегией.

1.4.2. Главная судейская коллегия представляет в президиум ОСФ отчет о выявленных недостатках, рассмотренных протестах и дисквалификациях.

I. КЛАСС F-1 - СВОБОДНОЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ

Свободный полет - это полет, при котором не существует никакой физической связи между авиамоделью и участником соревнований или его помощником.

2. КЛАСС F-1A - ПЛАНЕРЫ

2.1. Определение.

Планер - это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.

2.2. Характеристики планеров F-1A.

Площадь несущей поверхности
32 - 34 дм2.
Минимальный вес
410 г.
Максимальная длина буксирного леера под нагрузкой 5 кг
50 м.

На моделях класса F-1A может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета (парашютирование).

Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.

2.3. Количество полетов.

а) каждый участник соревнований имеет право на семь фиксируемых полетов;

б) каждый участник соревнований имеет право на один фиксируемый полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.

2.4. Определение фиксируемого полета.

а) продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве фиксируемого полета;

б) продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве результата фиксируемого полета записывается ноль.

2.5. Определение неудачной попытки.

Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен и произошло, по крайней мере, одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

а) планер возвратился на землю, не отделившись от леера;

б) момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами;

в) при запуске или во время полета от планера отделилась какая-либо его часть;

г) хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером и участник или руководитель его команды заявили о попытке;

д) хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером, а леером управляет другое лицо, но не сам участник;

е) полет продолжался менее 20 секунд и не был прерван парашютированием.

2.6. Попытка (перелет) может быть повторена, если:

а) планер сталкивается с кем-либо (за исключением участника запускающего его) во время запуска;

б) во время буксировки планер сталкивается с другой моделью, находящейся в свободном полете (но не с буксируемым планером и не с леером), и буксировка не может продолжаться нормально;

в) во время свободного полета планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера.

Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве фиксируемого, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

2.7. Продолжительность полетов.

На соревнованиях назначается максимальная продолжительность для фиксируемых полетов "максимум". В первом туре она равняется четырем минутам, а в остальных турах трем минутам. На чемпионате России "максимум" для всех туров установлен три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более четырех минут) объявлена заранее в регламенте соревнований.

В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Максимальная продолжительность более трех минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.

2.8. Распределение по занятым местам.

а) сумма времени всех фиксируемых полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест;

б) для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных полетов должно равняться 5-ти минутам. Для каждого последующего полета максимальное время полета должно быть увеличено на 2 минуты. Время дополнительных полетов не должно включаться в финальные суммы командного первенства, они проводятся для распределения личных мест;

в) для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10-минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны начать буксирование и запустить свои модели. В течение этих 10-ти минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию;

г) если по метеорологическим условиям, из-за плохой видимости или проблем с возвращением моделей, дополнительные туры были отложены на утро, они должны быть проведены утром, настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем чтобы избежать термической активности. Максимальная продолжительность первого полета не должна быть меньше 10-ти минут;

д) в случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

2.9. Хронометраж полетов.

Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полета. Полное время полета измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полета.

2.10. Количество помощников.

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

2.11. Устройства для запуска.

а) планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство отцепки и запуска, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 5 кг. Растягивающее усилие должно прикладываться с помощью соответствующего устройства, доступного участникам до и во время соревнований. В течение соревнований судейская коллегия должна проверить не менее 20% лееров. Металлические леера запрещены;

б) буксировка планера с использованием леера может производиться при помощи различных устройств, таких как лебедки, одиночные блоки, полиспасты или бегом. Эти устройства (за исключением самого леера) участник не имеет права сбрасывать во время запуска под угрозой аннулирования полета. Участник может выпускать из рук леер с легким маркером (таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар) на конце;

в) для облегчения наблюдения и хронометража леер должен быть снабжен вымпелом прямоугольной формы с площадью поверхности не менее 2,5 дм2 и минимальной стороной не менее 5 см, закрепленным непосредственно на самом леере;

г) все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены. Вместо вымпела может быть использован парашют, при условии, что он не закреплен на модели, находится в сложенном состоянии и бездействует до момента отделения леера.

2.12. Организация запуска.

Участник должен находиться на поверхности земли и самостоятельно управлять устройством для запуска.

Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки.

До начала буксировки планер должен находиться на расстоянии не менее 5 метров от указателя стартовой позиции.

3. КЛА2СС F-1B - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ.

3.1. Определение.

Резиномоторная модель - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение двигателем из эластичного материала, а подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.

3.2. Технические характеристики резиномоторных моделей F-1B.

Площадь несущей поверхности:
17 - 19 дм2.
Минимальный вес модели без резиномотора(-ов):
200 г.
Максимальный вес смазанного резиномотора(-ов):
30 г.

На моделях класса F-1B может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета (парашютирование). Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.

3.3. Количество полетов.

а) каждый участник соревнований имеет право на семь фиксируемых полетов;

б) каждый участник соревнований имеет право на один фиксируемый полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.

3.4. Определение фиксируемого полета.

а) продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве фиксируемого полета;

б) продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, то в качестве фиксируемого полета записывается ноль.

3.5. Определение неудачной попытки.

Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло, по крайней мере, одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

а) во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо ее часть;

б) полет продолжался менее 20 секунд.

3.6. Повторение попытки (перелет).

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не с самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве фиксируемого, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

3.7. Продолжительность полета.

Максимальная продолжительность полета "максимум" назначается для каждого тура. В первом туре она равняется четырем минутам, в остальных турах трем минутам.

На чемпионатах России продолжительность полетов во всех турах составляет три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более пяти минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.

В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Максимальная продолжительность более трех минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.

3.8. Распределение занятых мест.

а) сумма времени всех фиксируемых полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест;

б) для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных полетов должно равняться 5-ти минутам. Для каждого последующего полета максимальное время полета должно быть увеличено на 2 минуты. Время дополнительных полетов не должно включаться в финальные суммы командного первенства, они проводятся для распределения личных мест;

в) для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10-минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны закрутить свои резиномоторы и запустить свои модели. В течение этих 10-ти минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию;

г) если по метеорологическим условиям, из-за плохой видимости или проблем с возвращением моделей, дополнительные туры были отложены на утро, они должны быть проведены утром, настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем чтобы избежать термической активности. Максимальная продолжительность первого полета не должна быть меньше 10-ти минут;

д) в случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

3.9. Хронометраж полетов.

Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полета. Полное время полета измеряется с момента запуска модели до момента окончания полета.

3.10. Количество помощников.

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

3.11. Запуск.

а) запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);

б) каждый участник должен самостоятельно закрутить свой резиномотор и запустить модель;

в) модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции;

г) запрещается дополнительный подогрев резиномотора.

4. КЛАСС F-1C - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.

4.1. Определение.

Таймерная модель - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем. Подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.

4.2. Технические характеристики таймерных моделей F-1C.

Максимальный рабочий объем цилиндра(-ов) двигателя(ей): 2,5 см3.

Не допускается никакого удлинения выхлопного(-ных) окна (окон) двигателя(-ей).

Минимальный общий вес модели без топлива: 300 грамм X рабочий объем цилиндра(-ов) исчисляемый в см3.

Минимальная нагрузка на несущую поверхность: 20 г/дм2.

Максимальная продолжительность работы двигателя: 5 секунд с момента запуска.

Стандартное топливо для двигателей с калильным и искровым зажиганием поставляется организаторами соревнований и должно использоваться в каждом зачетном полете.

Состав топлива: 80% метанол, 20% касторовое или синтетическое масло.

На состав топлива для двигателей с компрессионным зажиганием ограничений нет.

Перед каждой попыткой фиксируемого полета топливный бачок модели должен быть промыт стандартным топливом.

На моделях класса F-1C может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета, таких как остановка двигателя или парашютирование.

Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.

4.3. Количество полетов.

а) каждый участник соревнований имеет право на семь фиксируемых полетов;

б) каждый участник соревнований имеет право на один фиксируемый полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.

4.4. Определение фиксируемого полета.

а) продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве фиксируемого полета;

б) продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве фиксируемого полета записывается ноль.

4.5. Определение неудачной попытки.

Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку;

а) продолжительность работы двигателя с момента запуска превысила 5 секунд;

б) во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо часть;

в) полет продолжался менее 20 секунд.

4.6. Повторение попытки (перелет).

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве фиксируемого, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

4.7. Продолжительность полета.

Максимальная продолжительность полета "максимум" назначается для каждого тура, в первом туре она равняется четырем минутам, а в остальных турах трем минутам. На международных соревнованиях продолжительность полетов во всех турах составляет три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более пяти минут) объявлена заранее в бюллетене соревнований.

В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Максимальная продолжительность более трех минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.

4.8. Распределение занятых мест:

а) сумма времени всех фиксируемых полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест;

б) для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных полетов должно равняться 5-ти минутам. Для каждого последующего полета максимальное время полета должно быть увеличено на 2 минуты. Время дополнительных полетов не должно включаться в финальные суммы командного первенства, они проводятся для распределения личных мест;

в) стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию. Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны завести двигатели и запустить свои модели. В течение этих 10-ти минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки;

г) если по метеорологическим условиям, из-за плохой видимости или проблем с возвращением моделей, дополнительные туры были отложены на утро, они должны быть проведены утром, настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем чтобы избежать термической активности. Максимальная продолжительность первого полета не должна быть меньше 10-ти минут;

д) в случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

4.9. Хронометраж полетов.

а) время хронометража ограничивается продолжительностью. Полное время полета измеряется с момента запуска до момента окончания полета;

б) время работы двигателя измеряется двумя хронометристами с помощью кварцевых электронных хронометров с цифровой индикацией разрешением не менее 1/100 секунды. Время работы двигателя определяется как среднее арифметическое этих двух измеренных величин, округленное до 1/10 секунды в меньшую сторону.

3.10. Количество помощников.

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

3.11. Запуск.

а) запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);

б) каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель;

в) модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

4.10. Уровень шума.

Уровень шума по периметру поля, где летают модели F-1C, не должен превышать 6 дБ над уровнем шума во всех частях границы поля, где существует чувствительность к шуму.

Если уровень шума на периметре поля превышает этот предел, стартовая линия должна быть отодвинута от границы поля так, чтобы уровень шума не превышал предел.

5. КЛАСС F-1D - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ.

5.1. Определение.

Комнатная модель - это авиамодель, которая может летать только в закрытом пространстве, приводится в движение двигателем из резины (или другого эластичного материала). Подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на неподвижные поверхности во время полета, за исключением изменения кривизны и угла установки, поверхности.

5.2. Технические характеристики комнатных моделей F-1D.

Максимальный размах крыла модели типа моноплан:
550 мм.
Максимальная хорда несущих поверхностей:
200 мм.
Максимальный размах стабилизатора:
450 мм.
Минимальный вес без резиномотора:
1,2 г.
Максимальный вес смазанного резиномотора:
0,6 г.

5.3. Количество полетов.

Участник имеет право на 6 полетов, из которых 2 лучших идут ему в зачет. Если организаторы соревнований принимают решение о делении соревнований на туры, то за каждым участником должен быть закреплен хронометрист. О продолжительности туров должно быть объявлено заранее.

5.4. Определение фиксируемого полета.

Только полеты с продолжительностью 60 секунд и более считаются фиксируемыми. Полет не может быть прерван с помощью любых физических средств в течение первых 60 секунд. Полет с продолжительностью менее 60 секунд считается попыткой и на каждый из 6 фиксируемых полетов разрешается одна попытка. Попытки не суммируются.

5.5. Количество моделей.

Число моделей, которое участник может использовать на соревнованиях по комнатным моделям, не ограничено.

5.6. Правило столкновений.

В случае столкновения двух моделей в полете каждый участник должен в период времени, начиная с момента столкновения и в течение двух минут после окончания полета, решить, оставить полученный результат в качестве фиксируемого или совершить перелет. Перелет должен быть выполнен до следующего фиксируемого полета.

5.7. Управление моделью (использование воздушного шара с нитью или шеста).

а) воздушный шар (шары) с привязанной к нему нитью или шест может быть использован для изменения курса модели или для переноса ее в другую часть летного пространства. Ограничений по времени или по количеству попыток управления нет, за исключением того, что управление всегда должно производиться с передней стороны модели и никогда сзади;

б) управление, должно использоваться исключительно с целью предотвратить столкновение модели с конструкциями здания, его внутренним оборудованием или с другими моделями. Перемещение модели должно происходить главным образом в горизонтальной плоскости;

Примечание: если, по мнению хронометриста, изменение высоты полета модели вследствие управления составляет около половины метра или одного метра на каждые 25 метров высоты (смотря по тому, что больше), он делает участнику предупреждение. Если предупреждение хронометриста оставлено без внимания, хронометраж полета прекращается.

в) в процессе управления винт модели может зацепиться за шар, нить или шест и перестать вращаться. Как только винт остановится, должен быть включен третий секундомер (предпочтительно секундомер, который может фиксировать накопленное время), с помощью которого должно быть зафиксировано суммарное время остановки винта за все попытки управления. Это время затем вычитается из полного времени полета, зафиксированного двумя другими секундомерами. Если участник после попытки управления не может освободить винт, все три секундомера должны быть остановлены одновременно, а суммарное время остановки винта вычтено из показаний, как указано выше;

г) перелет при этом не разрешается, за исключением случая, когда во время управления пострадает посторонняя модель;

д) решение по управлению принимается участником и должно быть выполнено им самим. Участник с физическими недостатками, мешающими выполнять управление, должен договориться о замене с руководителями соревнований. В случае слабого зрения, для получения разрешения на замену при управлении должно быть представлено письменное заключение врача, подтверждающее, что зрение участника с учетом коррекции составляет менее чем 6 метров или бинокулярное зрение участника среднее, или отсутствует.

При наличии такого официального медицинского заключения участнику разрешается использовать для управления моделью помощника;

е) хронометристы обязаны следить за использованием приспособлений для управления и предупреждать участника о возможной опасности его действий для других моделей. Если участник во время управления помешает чужой модели, пострадавший участник может выбрать перелет, результат которого, если полет состоится, будет ему зачтен за данный тур. Участник должен сообщить о своем выборе хронометристам не позднее, чем через две минуты после окончания полета. Если он выбирает перелет, то должен совершить его до следующего фиксируемого полета.

5.8. Распределение занятых мест.

Для окончательного распределения занятых мест берется сумма времени двух лучших фиксируемых полетов каждого участника. В случае совпадения этих сумм, во внимание принимается третий результат, и так далее, пока не будет однозначного распределения мест.

5.9. Хронометраж полетов.

Хронометраж полетов ведется двумя электронными секундомерами с цифровой шкалой, с точностью не хуже 1/100 секунды.

Отсчет времени для каждого полета начинается, когда модель отделяется от рук участника.

Хронометраж прекращается, если:

а) модель опускается на пол здания;

б) от модели что-либо отделяется;

в) модель касается каких-либо частей здания или внутреннего оборудования, кроме пола, и ее поступательное движение прекращается.

Примечание: в этом случае хронометристы продолжают хронометраж полета в течение 10 секунд после прекращения поступательного движения. Если через 10 секунд модель останется в контакте с препятствием, отсчет времени прекращается и из продолжительности полета вычитается 10 секунд. Если модель менее чем за 10 секунд самостоятельно освобождается от контакта, хронометраж полета продолжается в обычном порядке.

5.10. Количество помощников.

Участник имеет право использовать одного помощника.

5.11. Запуск.

а) запуск осуществляется с рук, участник должен стоять на полу;

б) закручивать резиномотор должен сам участник.

5.12. Категории высот потолков зданий.

При проведении спортивных соревнований и установлении рекордов принимаются во внимание следующие категории высот потолков:

I - менее 8 метров;

II - между 8 и 15 метрами;

III - между 15 и 30 метрами;

IV - выше 30 метров.

Высота потолка определяется как расстояние по вертикали от уровня пола до наивысшей точки, где может быть описан круг диаметром 15 метров, не касающийся основных конструкций здания.

6. КЛАСС F-1E - КОМНАТНЫЕ ПЛАНЕРЫ ДЛЯ РУЧНОГО ЗАПУСКА

6.1. Определение.

Планер - это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.

Планер может быть оснащен автоматическим рулевым устройством для прямолинейного полета и ограничения времени полета, как правило, магнитным, которое не может управляться участником в течение полета и не должно работать с использованием навигационных систем.

В классе F-1E участвуют планеры, предназначенные для полетов в закрытом помещении, не оснащенные каким-либо двигателем. Подъемная сила обеспечивается аэродинамическими силами, действующими на неотделяемые в полете плоскости модели.

6.2. Характеристики моделей.

К участию в соревнованиях не допускаются модели с изменяемой геометрией (например, со складывающимися крыльями). Количество моделей, регистрируемых для выступления - три.

6.3. Количество полетов.

Участнику разрешается совершить 9 полетов, в зачет идут три лучших результата.

Перед началом стартов проводится жеребьевка номеров участников, для определения последовательности старта.

Спортивные соревнования проводятся по 3-м вариантам:

а) режим 9 по 1, когда спортсмен приглашается судьями на старт 9 раз и каждый раз делает 1 фиксируемый полет;

б) режим 3 по 3, когда спортсмен приглашается судьями на старт 3 раза и каждый раз делает 3 фиксируемых полета;

в) режим свободного старта, когда спортсмен может сделать 9 фиксируемых полетов за один выход.

Вариант проведения определяется жюри соревнований коллегиально до начала стартов и объявляется главным судьей соревнований на общем построении.

Старт модели производится рукой спортсмена без каких-либо приспособлений, при этом спортсмен находится на полу. Прыжок с поверхности пола допускается.

На подготовку к старту отводится 1 минута. Не стартовавший вовремя спортсмен уступает место следующему.

Результат определяется по сумме очков, набранных в 3-х лучших полетах из 9 (1 секунда - 1 очко).

Максимальный полет по времени не ограничен.

Попытка считается неудачной, если после запуска произошла одна из нижеописанных ситуаций:

Модель коснулась или столкнулась с человеком, или предметом, который держал человек (за исключением самого спортсмена).

Модель коснулась или столкнулась с другой моделью в полете.

От модели в полете отделилась какая-либо ее часть.

Если указанная ситуация произошла в первой попытке, то спортсмену предоставляется право на вторую попытку. Результат второй попытки идет в зачет. Спортсмен имеет право отложить вторую попытку на конец очереди по жеребьевке.

Регистрируемым временем полета является среднее арифметическое значение показаний, зафиксированных судьями-хронометристами, уменьшенное до ближайшей целой десятой доли секунды. Если расхождение показаний, зафиксированных судьями-хронометристами больше 1 секунды, жюри соревнований вправе принять решение о том, какой результат заносится в стартовый журнал, или принять другое решение.

6.4. Технические требования к моделям.

1. В классе F-1E участвуют планеры, предназначенные для полетов в закрытом помещении, не оснащенные какими-либо двигателями.

2. Модели делятся на категории:

1-я: размах крыльев до 400 мм, вес не менее 5 грамм;

2-я: размах крыльев от 400 мм до 600 мм, вес не менее 6 грамм;

3-я: размах крыльев от 600 мм до 800 мм, вес не менее 7 грамм;

4-я: размах крыльев от 800 мм до 1000 мм, вес не менее 10 грамм.

3. Подъемная сила модели создается аэродинамическими силами, действующими на закрепленные плоскости.

4. Не допускается изменение площади и геометрии крыла, например, складывающиеся крылья.

5. Носовая часть фюзеляжа должна быть изготовлена из мягкого травмобезопасного материала.

6. Количество моделей, регистрируемых для выступления одного спортсмена, не более 3-х.

6.5. Определение официального полета.

а) продолжительность полета в первой попытке, за исключением случаев, когда эта попытка классифицируется как неудачная;

б) продолжительность полета во второй попытке. Если вторая попытка является также неудачной, за полет засчитывается нулевой результат.

6.6. Определение неудачной попытки.

Попытка считается неудачной, если после запуска модели произошла одна из нижеописанных ситуаций. Если это произошло в первой попытке, участнику предоставляется право на вторую попытку.

а) модель столкнулась с человеком или предметом, который держал человек (за исключением самого участника);

б) модель столкнулась с другой моделью в полете.

От модели отделилась какая-либо ее часть при запуске или в полете.

6.7. Хронометрирование полетов.

Хронометрирование полета модели осуществляется двумя хронометристами с электронными секундомерами с цифровым выводом.

Регистрируемым временем полета является среднее значение показаний, зафиксированных обоими хронометристами, но уменьшенное до ближайшей одной десятой секунды, ниже осредненного значения показаний времени. Если расхождение в результатах, зафиксированных хронометристами, не указывает на ошибку в хронометрировании, при возникновении чего организатор соревнований совместно с жюри должен принять решение о том, какой из зафиксированных показаний хронометристов должен быть зарегистрирован в качестве официального результата или о принятии иных мер.

Хронометрирование каждого полета модели должно начинаться с момента ее запуска.

Хронометрирование должно прерываться в момент, когда:

а) модель останавливается на полу помещения;

б) модель приходит в контакт с какой-либо частью помещения или объектом, находящимся в нем, отличным от пола, и поступательное движение модели прекращается.

6.8. Итоговый результат.

Итоговый результат каждого участника определяется по сумме трех лучших результатов полетов. В случае равенства результатов принимаются к рассмотрению результаты лучшего 4-го полета и так далее в случае последующего равенства результатов.

6.9. Высотные категории.

Предусматриваются следующие категории высоты потолка для проведения соревнований и установления рекордов:

I - менее 8 метров;

II - от 8 до 15 метров;

III - от 15 до 30 метров;

IV - выше 30 метров.

Высотой потолка считается расстояние по вертикали от пола до высшей точки помещения, вокруг которой может быть описан круг диаметром 15 метров, находящийся ниже силовой конструкции помещения.

7. КЛАСС F-1G - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ.

7.1. Определение.

Резиномоторная модель - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение двигателем из эластичного материала, и подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.

7.2. Технические характеристики резиномоторных моделей F-1G.

Минимальный вес модели без резиномотора(-ов):
70 г.
Максимальный вес смазанного резиномотора(-ов):
10 г.

Разрешенное количество моделей, используемых участником в соревнованиях, не более 3-х.

7.3. Количество полетов.

а) каждый участник соревнований имеет право на пять фиксируемых полетов;

б) каждый участник соревнований имеет право на один фиксируемый полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.

7.4. Определение фиксируемого полета.

а) продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве фиксируемого полета;

б) продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве фиксируемого полета записывается ноль.

7.5. Определение неудачной попытки.

Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

а) полет продолжался менее 20 секунд;

б) во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо ее часть.

7.6. Повторение попытки (перелет).

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве фиксируемого, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

7.7. Продолжительность полета.

Максимальная продолжительность официального полета ("максимум") во всех пяти турах равняется двум минутам. В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

7.8. Распределение занятых мест.

а) сумма времени всех пяти фиксируемых полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников;

б) для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты сразу после того, как будет закончен последний полет соревнований. Для каждого последующего тура максимальное время полета должно быть увеличено на одну минуту относительно предыдущего тура.

Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны закрутить резиномоторы и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета.

7.9. Хронометраж полетов.

Полное время полета измеряется с момента запуска модели до момента окончания полета.

7.10. Количество помощников.

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

7.11. Запуск.

а) запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);

б) каждый участник должен самостоятельно закрутить свой резиномотор и запустить модель;

в) модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции;

г) запрещается дополнительный подогрев резиномотора.

8. КЛАСС F-1H - ПЛАНЕРЫ.

8.1. Определение.

Планер - это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.

8.2. Характеристики планеров F-1H.

Максимальная площадь несущей поверхности:
18 дм2.
Минимальный вес:
220 г.
Максимальная длина буксирного леера под нагрузкой 2 кг:
50 м.

Разрешенное количество моделей, используемых участником в соревнованиях, не более 3-х.

8.3. Количество полетов.

Каждый участник соревнований имеет право на пять фиксируемых полетов.

Каждый участник соревнований имеет право на один фиксируемый полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.

7.4. Определение фиксируемого полета.

Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве фиксируемого полета.

Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве результата фиксируемого полета записывается ноль.

8.4. Определение неудачной попытки.

Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий:

а) полет продолжался менее 20 секунд;

б) планер возвратился на землю, не отделившись от леера;

в) момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами;

г) при запуске или во время полета от планера отделилась какая-либо его часть;

д) хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером и участник заявил о попытке.

Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

8.5. Попытка может быть повторена (участник получает право на перелет), если:

а) планер сталкивается с кем-либо, за исключением участника, запускающего его;

б) во время буксировки планер сталкивается с другой моделью, находящейся в свободном полете (но не с буксируемым планером и не с леером), и буксировка не может продолжаться нормально;

в) во время свободного полета планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера.

Если планер продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве фиксируемого, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

8.6. Продолжительность полетов.

Максимальная продолжительность ("максимум") для фиксируемых полетов во всех турах две минуты. В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

8.7. Распределение по занятым местам.

Сумма времени всех пяти фиксируемых полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников.

Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты сразу после того, как будет закончен последний полет соревнований.

Максимальное время полета для каждого дополнительного тура увеличивается на одну минуту относительно предыдущего тура.

Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны начать буксирование и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета.

8.8. Хронометраж полетов.

Полное время полета измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полета.

8.9. Количество помощников.

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

8.10. Устройства для запуска.

Планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство отцепки и запуска, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 2 кг. Металлические леера запрещены.

Любые устройства, присоединенные к лееру, участник не имеет права сбрасывать во время запуска, под угрозой аннулирования полета. Участник может выпускать из рук леер с легким маркером, таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар на конце.

Для облегчения наблюдения и хронометража леер должен быть снабжен вымпелом прямоугольной формы с площадью поверхности не менее 2,5 дм2 и минимальной стороной не менее 5 см, закрепленным непосредственно на самом леере.

Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены.

8.11. Организация запуска.

Участник должен находиться на поверхности земли и самостоятельно управлять устройством для запуска.

Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки.

До начала буксировки планер должен находиться в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

9. КЛАСС F-1P - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.

9.1. Определение.

Таймерная модель F-1P - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем. Подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.

9.2. Технические характеристики таймерных моделей - F-1P.

Минимальная площадь проекции крыла:
26 дм2.
Максимальный размах проекции крыла модели:
1,5 м.
Минимальный общий вес модели:
250 г.
Максимальная продолжительность работы двигателя: 7 секунд с момента запуска модели.
Максимальный рабочий объем цилиндра(-ов) двигателя(-ей):
1,00 см.

За время полета допускается только однократное изменение углов установки или кривизны крыла и стабилизатора до парашютирования.

Не допускается никакого удлинения выхлопного(-ных) окна(-он) двигателя(ей).

Пропеллер должен быть установлен непосредственно на валу двигателя. Редуктор(ы) запрещен(ы).

Запрещены механические тормоза для остановки двигателя.

Топливо для двигателя(лей) разрешается любое без ограничений.

Каждый участник имеет право использовать в соревнованиях четыре модели.

9.3. Количество полетов.

Каждый участник соревнований имеет право на семь фиксируемых полетов.

Каждый участник соревнований имеет право на один фиксируемый полет в каждом туре соревнований.

Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.

9.4. Определение фиксируемого полета.

Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве фиксируемого полета.

Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве фиксируемого полета записывается ноль.

9.5. Определение неудачной попытки.

Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий.

а) полет продолжался менее 20 секунд;

б) продолжительность работы двигателя с момента запуска превысила 7 секунд;

в) во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо часть.

Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

9.6. Повторение попытки (перелет).

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не самим участником, во время запуска.

Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве фиксируемого, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

9.7. Продолжительность полета.

Максимальная продолжительность полета ("максимум") для всех туров три минуты. В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

9.8. Распределение занятых мест.

Сумма времени для каждого участника всех фиксируемых полетов, используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест.

Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных туров должно быть пять минут, для каждого последующего дополнительного тура увеличивается на две минуты. Результаты дополнительных туров при распределении командных мест не учитываются, они используются только для определения личного первенства.

Стартовые позиции для каждого дополнительного тура определяются жеребьевкой. Дополнительные туры проводятся после окончания последнего тура соревнований. Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны завести двигатели и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки.

В случае неблагоприятных метеорологических условий, плохой видимости или проблем с возвращением моделей дополнительные туры могут быть перенесены на утро и проведены настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем, чтобы избежать влияния термических потоков. В этом случае максимальная продолжительность первого полета не должна быть меньше 10 минут.

В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура. Максимальное время работы двигателя для всех дополнительных туров 7 секунд.

9.9. Хронометраж полетов.

Полное время полета измеряется с момента запуска до момента окончания полета.

Время работы двигателя измеряется двумя хронометристами с помощью кварцевых электронных хронометров с цифровой индикацией, разрешением не менее 1/100 секунды. Время работы двигателя определяется как среднее арифметическое этих двух измеренных величин, округленное до 1/10 секунды в меньшую сторону.

9.10. Количество помощников.

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

9.11. Запуск.

Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание).

Каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель.

Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

10. Состав судейской коллегии и распределение обязанностей судей в классах F-1.

Старший хронометрист. Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные книжки спортсменов. Несет ответственность за правильность контрольных замеров и достоверность результатов.

Судья-хронометрист. Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста.

Судья технического контроля. Отвечает за проведение измерений соответствующих классу моделей технических параметров.

II. КЛАСС F-2 - КОРДОВЫЕ МОДЕЛИ

Полет кордовой модели - это полет, во время которого спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством двух или более не растягиваемых нитей или тросов.

11. КЛАСС F-2A - СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ

11.1. Определение скоростной модели.

Авиамодели, в которых тяга образуется поршневым двигателем, а подъемная сила образуется за счет аэродинамических сил, воздействующих на несущие поверхности, которые должны быть неподвижными (за исключением плоскостей управления) во время полета.

11.2. Характеристики скоростных моделей.

Максимальный рабочий объем двигателя(лей):
2,5 см3.
Минимальная площадь несущих поверхностей:
5,0 дм2.
Максимальная площадь несущих поверхностей:
6,0 дм2.
Максимальная нагрузка:
100 г/дм2.
Максимальный размах крыла:
100 см.

Для определения размаха крыла асимметричных моделей используется линия действия тяги.

Модель должна взлетать с земли.

Наличие глушителя обязательно. Минимальный внутренний объем - 50 см3.

Максимальный внутренний диаметр выхлопного сопла - 6 мм.

Должна быть предусмотрена возможность эффективного выключения двигателя так, чтобы время работы на высоком шумовом уровне можно было ограничить до 20 - 30 секунд на полет.

11.3. Топливо.

Топливо стандартного состава для моторов с воспламенением от калильных и искровых свечей должно поставляться организаторами и состоять из 80% метанола и 20% касторовое масло.

Примечание: топливо для двигателей с компрессионным зажиганием - без ограничений.

Перед каждой попыткой фиксируемого полета топливный бак должен быть промыт стандартным топливом.

11.4. Кордовые нити управления.

Разрешается управление только с двумя кордами. Минимальный диаметр корд - 0,40 мм с допуском минус 0,011 мм.

Не разрешается преднамеренное скручивание и/или соединение двух корд от точки выхода из модели до ручки управления. Корды должны быть отделены друг от друга не менее чем на 5 мм в точке выхода из модели и не менее чем на 25 мм на ручке управления.

Корды должны быть круглыми в поперечном сечении и не должны иметь никакого жидкостного покрытия или покрытия из другого материала. Растворитель может применяться только с целью очистки.

11.5. Длина дистанции и полетный круг.

Дистанция для измерения скорости полета модели должна быть минимум 1 км. Радиус полетного круга должен быть 17,69 м (9 кругов = 1 км).

На земле должны быть четко обозначены круг пилота радиусом 3 м и круг безопасности радиусом 21 м.

11.6. Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попытки фиксируемого полета).

Радиус измеряется от оси вращения шарнирной опоры пилона до оси винта. Если используются два винта, в качестве базы измерения берется ось симметрии.

При проверке длины кордовых нитей применяется нагрузка, достаточная только для устранения провисания нити. Ручка, корды и модель в сборе подвергаются испытаниям на нагрузку, в 50 раз превышающую вес модели. На такую же нагрузку отдельно испытывается и предохранительная петля, надеваемая на запястье участника. В каждом случае натяжение должно быть произведено три (3) раза с медленным увеличением до максимальной нагрузки и быстрым сбросом ее. Усилие должно прикладываться к месту захвата, а не к месту крепления кордовых нитей.

Диаметр кордовых нитей проверяется не менее чем в трех точках на разных интервалах по длине каждой кордовой нити.

11.7. Ручка управления и вилка пилона.

Для всех классов F2 спортсмен должен предусмотреть петлю безопасности, соединяющую ручку управления с кистью руки, и использовать ее в течение всего полета.

Контрольное усилие прикладывается отдельно к петле безопасности.

Петлю безопасности, соединяющую запястье спортсмена с ручкой управления, должен обеспечить себе сам спортсмен и использовать ее во всех полетах.

Пилон с опорами предоставляется участникам соревнования организатором. Используемые вилка пилона и ручка управления обязательно должны быть тех же стандартных размеров, какие указаны на рисунке.

Расстояние между гибкой точкой крепления корд на ручке управления и точкой контакта горизонтального стержня на вилке должно быть максимум 6 мм, что равняется половине диаметра стержня U-образной вилки.

Вилка пилона должна быть регулируемой по высоте в любой точке в промежутке 1000 мм - 1600 мм от поверхности земли и устойчиво закреплена. Обязательные размеры указаны на рисунке. Вилка пилона в своем наивысшем положении не должна отклоняться более чем на 20 мм при испытании ее на изгиб в горизонтальном направлении нагрузкой, величиной 250 Н.

Горизонтальный стержень (ось вращения ручки) должен быть в постоянном контакте с вилкой пилона во время фиксируемых полетов (рисунок N 1).

Рисунок N 1. Ручка управления и вилка пилона.

11.8. Определение попытки.

Попыткой считается, если пилот в течение 3 минут после стартового сигнала не установил ручку управления на вилку пилона.

11.9. Число попыток.

В случае безуспешной первой попытки фиксируемого полета участник соревнований имеет право на вторую попытку.

11.10. Определение фиксируемого полета.

Полет является фиксируемым, когда начинается официальный хронометраж.

11.11. Число полетов и число моделей.

Каждый участник имеет право минимум на три или максимум на четыре фиксируемых полета. Количество туров должно быть заявлено до начала соревнования. Во время фиксируемых полетов каждый участник имеет право использовать три заявленных модели в классе F-2A.

11.12. Количество помощников.

Пилоту не разрешается получать информацию, передаваемую при помощи средств дистанционной связи, во время выполнения попытки (полета).

Пилоту на полетной площадке могут помогать два помощника.

В случае полной команды в скоростном классе (3 или 4 участника) этими двумя помощниками должны быть члены команды, либо один член команды и менеджер команды.

В случае неполной команды, состоящей из двух участников, второй член команды должен быть помощником для другого участника. В этом случае участники из неполной команды могут использовать в качестве второго помощника только одного зарегистрированного участника из другой неполной команды, или одного официально зарегистрированного помощника, или менеджера команды участника.

Примечание 1: в круге могут находиться максимум 4 человека: пилот, два помощника и менеджер команды. Четвертый человек может находиться в круге только в качестве наблюдателя.

Примечание 2: слово "команда" применяется в смысле "команда в скоростном классе".

11.13. Начало отсчета времени.

Официальный отсчет времени начинается с момента, когда после установки ручки управления на вилку пилона модель, сделав два полных круга, снова проходит электронный датчик или маркер, расположенный на противоположной стороне круга, точно напротив хронометристов.

11.14. Высота полета.

Во время фиксируемого полета высота полета не должна быть меньше одного и больше трех метров.

11.15. Аннулирование полета.

Полет аннулируется, если:

а) во время фиксируемого полета пилот прикладывает любое физическое усилие с целью увеличения скорости полета модели.

б) в любой момент во время скоростного участка высота полета модели превышает 6 м или модель остается на высоте выше 3 м или ниже 1 м более одного круга;

в) во время фиксируемого полета отсутствует постоянный контакт с вилкой пилона;

г) во время фиксируемого полета происходит отделение какой-либо части модели.

11.16. Количество хронометристов и судей.

Время должно засекаться либо тремя официальными хронометристами, снабженными электронными хронометрами с разрешающей способностью 1/100 секунды, либо оптической электронной системой с равной или лучшей разрешающей способностью или точностью.

На соревнованиях в случае электронного хронометрирования должны использоваться две электронные системы. Одна система должна быть основной, и скорости, зафиксированные данной системой, должны использоваться в целях классификации. Другая система должна быть вспомогательной и служить в качестве обязательной резервной системы. Скорости, зафиксированные вспомогательной резервной системой, могут использоваться в целях классификации только в случаях отказа основной системы. В других соревнованиях обязательное дублирование автономной системы может осуществляться каким-либо другим электронным устройством или двумя хронометристами с хронометрами.

Как минимум двое судей должны контролировать поведение пилота и соблюдение высоты полета.

11.17. Хронометраж.

Индивидуальные результаты полетов, регистрируемые каждым официальным хронометристом и/или оптической электронной системой, должны фиксироваться в письменном виде и сохраняться старшим судьей или другим официальным лицом.

11.18. Индивидуальная классификация.

Для классификации используется наилучшая скорость, достигнутая во время трех или четырех полетов. Если у пилотов будут равные результаты скорости, то победитель определяется по лучшему второму результату скорости, а если и в этом случае будет равенство, то по лучшему третьему результату скорости.

Первые три позиции подлежат повторной проверке заявленных характеристик авиамодели.

11.19. Командная классификация.

Результаты команды с целью определения командной классификации определяются по сумме лучших результатов скорости, показанных каждым членом команды. Если у команд будет равное соотношение очков, то победителем становится команда с наименьшей суммой мест, занятых в порядке отсчета, начиная с первого. Если результаты команд будут снова равными, то команда-победитель определяется по лучшему месту в индивидуальном зачете.

12. КЛАСС F-2B - КОРДОВЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ.

12.1. Определение пилотажной модели.

Пилотажной моделью называется модель, у которой управление осуществляется механически, через кордовые нити, и у которой несущие поверхности во время полета должны оставаться неподвижными, за исключением пропеллера и специальных поверхностей управления - рулей.

12.2. Характеристики кордовых пилотажных моделей.

Максимальный полетный вес:
3,5 см3.
Максимальный размах крыла:
2 м.
Максимальная длина модели:
2 м.
Максимальный рабочий объем поршневого двигателя(-ей):
15 см3.
Максимальное напряжение источников питания электромотора(-ов):
42 В.
Максимальна статическая тяга газотурбинного двигателя(-ей):
10 Н.

Ракетные двигатели запрещены.

Наличие глушителя для всех поршневых двигателей обязательно.

Использование систем для дистанционного выключение двигателя запрещено.

12.3. Длина кордовых нитей.

Длина кордовых нитей должна быть не менее 15 метров, но не более 21,5 метров. Она измеряется от рукоятки управления до оси модели, при многомоторной установке до оси симметрии модели.

12.4. Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попыткой фиксируемого полета).

Длина и прочность кордовых нитей проверяется перед каждым официальным полетом модели.

Длина и прочность кордовых нитей испытываются не менее чем за 15 минут и не более чем за 30 минут до официального полета. Прочность испытывается при присоединенных к модели кордовых нитях прилагаемым к ручке управления растягивающим усилием, равным 10-кратному весу модели без топлива. Нагрузка должна быть равномерно распределена на обе кордовые нити.

Модель должна иметь конструкцию, доступную для проведения данного испытания перед полетом.

Если между испытаниями и официальным полетом кордовые нити по какой-либо причине отсоединялись от модели, необходимо провести повторное испытание.

Во время полета, участник обязательно должен иметь на запястье руки страховочную петлю, связанную с ручкой управления. Страховочная петля должна охватывать запястье участника и при выпущенной из руки ручке управления, надежно затягиваться на запястье участника. Место крепления страховочной петли к ручке управления может выбирать сам участник (рисунок N 2).

Рисунок N 2. Конструкция ручки управления.

12.5. Отмена полетов по условиям погоды.

Полеты должны быть приостановлены, если скорость ветра превышает безопасную для проведения полетов (ветер сильнее 9 м/с в течение не менее 30 секунд). В этом случае главный судья принимает решение о приостановке полетов до уменьшения силы ветра до безопасного предела.

Если гроза началась во время полета модели кого-либо из участников соревнований, то ему должен быть предоставлен "перелет".

При возникновении угрозы начала грозы, главный судья обязан согласовать время задержки соревнований и, в кратчайший срок, информировать об этом всех участников и официальных лиц.

12.6. Проверка уровня шума модели.

По инициативе Главного судьи или члена жюри, присутствующего на месте проведения соревнований, уровень шума модели любого самолета участника должен быть официально измерен. Такие запросы должны подаваться только во время или сразу после официального полета и в том случае, если, по мнению должностного лица, запрашивающего испытание на шум, соответствующая модель, по-видимому, имеет уровень шума выше 96 дБ при измерении на расстоянии 3 метра. Все запросы на официальный тест на шум должны направляться только Главному судье соревнований, который должен организовать шумовое испытание модели самолета в неизменном летном состоянии, сразу после завершения полета.

Используемое измерительное оборудование должно быть откалибровано, с погрешностью не более чем на 2 дБ.

Если модель самолета не проходит проверку на шум, результат, полученный в соответствующем официальном полете, аннулируется.

Пилот может запросить повторное официальное испытание на шум. Если шум окажется в необходимых пределах, модель самолета может использоваться для дальнейших официальных полетов.

Модель самолета, не прошедшая второе официальное испытание на шум, будет запрещена к дальнейшим полетам на соревнованиях.

12.7. Официальные полеты.

Когда участник совершает полет, за который ему выставляется оценка, то этот полет является официальным.

Полет начинается началом взлета (движения) модели и совершается с целью выполнения комплекса фигур высшего пилотажа.

Любой официальный полет завершается оценкой, выставленной за него участнику в ведомости.

Соревнования делятся на туры. Каждый тур заканчивается, когда все участники совершили по одному официальному полету или сделали по две попытки.

Все туры, незавершенные в течение одного дня, должны быть продолжены на следующий день с сохранением критериев оценок и судейской бригады предыдущего дня.

Каждый участник соревнований имеет право на две попытки в каждом туре.

Вторая попытка предоставляется если:

а) участник не вышел на старт в течение 2 минут с момента его официального вызова;

б) модель участника не поднялась в воздух по истечении 3 минут из 7 минут, предоставленных ему для официального полета;

в) если сам участник, не выходя на старт, просит предоставить ему вторую попытку, во всех этих случаях судьи делают отметку в документации о предоставлении второй попытки;

г) после предоставления второй попытки участник решает, будет ли он выполнять вторую попытку немедленно, не покидая кордодрома, или отложить ее;

д) если участник принял решение отложить вторую попытку, то она должна быть предоставлена ему через 30 минут после первой. В этом случае 30 минутный промежуток между попытками сохраняется, даже если первая попытка участника была в конце тура;

Если, при совершении второй попытки, происходит одно из следующих событий:

а) участник не вышел на старт в течение 2 минут с момента его официального вызова;

б) модель участника не поднялась в воздух по истечении 3 минут из 7 минут, предоставленных ему для официального полета;

в) сам участник отказывается от попытки;

г) конструкция модели не позволяет пройти испытание на прочность системы управления и кордовых нитей перед полетом.

В этих случаях участнику за тур выставляется нулевая оценка.

Участнику соревнований предоставляется "перелет", если происходит одно из следующих событий:

а) во время полета произошла гроза, или ветер был выше установленной нормы;

б) из-за неровностей кордодрома не по вине участника был сломан или расщеплен пропеллер, или остановился двигатель и полет не может быть продолжен, или модель при этом стала представлять опасность для окружающих;

в) в течение официального полета возникла какая-либо помеха для пилотирования, препятствующая выполнению пилотажного комплекса. Такой помехой может быть выбежавший в полетный круг по недосмотру ребенок или попавшее в полетный круг животное.

В этих случаях полет не считается попыткой, и в случае, если это была вторая попытка, не выставляются нулевые оценки. Судьи выставляют за полет оценки, и главный судья должен предложить участнику выбор: либо эти оценки принимаются как официальные, либо участник берет "перелет". При этом участнику не сообщаются оценки, полученные за прошедший полет. Если участник выбрал "перелет", то за него будут выставлены новые оценки, а оценки за предыдущий полет аннулированы без сообщения их участнику. Эти оценки и станут результатом тура. Перелет должен быть предоставлен участнику в возможно кратчайшее время после полета, в котором произошел инцидент, и в течение тура.

12.8. Количество туров.

Соревнования чемпионата России, при возможности проведения в 2 круга, проводятся по 2-х круговой схеме (с разными бригадами судей - оценщиков).

Каждый участник должен выполнить по 2 официальных полета в каждом из кругов.

Соревнования чемпионата России, при невозможности проведения в 2 круга, а также, соревнования других уровней, могут проводиться по обычной схеме, в 1 круг и 3 тура. При этом каждый участник должен совершить в каждом из туров по одному официальному полету. При исключительных обстоятельствах судейская коллегия может уменьшить количество туров до 2-х.

Продолжительность соревнований не должна превышать четырех дней.

На чемпионате России организаторы должны провести финал для 6-ти сильнейших участников. Если у двух и более участников оценки соответствуют 6-му месту, они все включаются в финал.

На первенстве России, при участии в них не менее 9 юниоров, организаторы должны провести финал для 3-х сильнейших участников. Если у двух и более участников оценки соответствуют 3-му месту, они все включаются в финал.

Финал проводится после окончания предварительных туров. Он должен состоять из трех туров, в которых каждый финалист должен совершить по одному официальному полету.

Для каждого тура финала жеребьевка среди участников проводится отдельно. На соревнованиях участники из одной команды не должны выполнять полеты подряд, друг за другом. Между ними должен совершать полет участник из другой команды. Для удовлетворения этого требования участник, по жеребьевке следующий за ними, включается в график полетов между ними.

12.9. Количество помощников.

Каждый участник имеет право иметь трех помощников в каждом полете. На всероссийских соревнованиях помощниками могут быть, руководитель команды, другой член команды или официально зарегистрированный другой помощник.

12.10. Оценки за полет.

Каждый судья должен выставить оценки каждому зарегистрированному участнику в течение каждого официального полета за каждую фигуру, выполненную в правильной последовательности комплекса. Судьи должны оценивать только первую попытку выполнения каждой фигуры. Оценка производится от 1 до 10 баллов с возможной дискретностью в 0,1 балла. Затем оценка умножается на коэффициент сложности каждой фигуры. В описании фигур, первым указано "Начало фигуры". С него судьи должны начать наблюдение с целью выставления оценки за фигуру, и, не отвлекаясь, наблюдать фигуру до ее окончания.

Примечание: описания фигур также включают процедуру входа в фигуру и процедуру выхода из фигуры, они являются рекомендациями для участников и оценке судьями не подлежат, даже если выполнены не в соответствии с рекомендациями.

Оценку "0" судьи должны ставить:

а) участник пропускает фигуру без попытки ее выполнения;

б) участник начал выполнение фигуры, но не завершил ее;

в) участник не соблюдает количество повторяющихся в комплексе фигур;

г) выполняет их меньше или больше;

д) участник нарушает последовательность фигур комплекса;

е) участник начинает выполнение фигуры ранее, чем через 11/2 круга после предыдущей фигуры;

ж) фигура выполнена после истечения 7-минутного полетного времени.

При пропуске фигуры последующие за ней фигуры оцениваются, если не нарушена их последовательность.

После выполнения двух перекрещивающихся восьмерок и до посадки участник может выполнять любые другие фигуры, но они не наблюдаются и не оцениваются судьями.

Оценка "0" ставится за посадку модели, если:

а) посадка или полная остановка при посадке произошла после истечения 7 минут, отведенных на выполнение пилотажного комплекса;

б) модель разбилась;

в) модель приземлилась на "брюхо";

г) модель приземлилась на "спину";

д) если модель оснащена убирающимся шасси, и шасси или полностью не раскрылось, или сложилось при посадке, или сломалось;

е) модель перевернулась при посадке.

Примечание: если, по мнению судей, модель перевернулась при приземлении из-за явной неровности поля кордодрома или из-за порыва ветра, и без влияния этой помехи приземление было бы нормальным, то оценки должны быть выставлены, как за нормальную посадку.

Если модель терпит аварию во время выполнения комплекса, то судьи должны выставить оценки за все завершенные фигуры, за исключением фигуры, во время выполнения которой произошла авария. За эту фигуру выставляется "0".

В сотрудничестве с организаторами соревнований главный судья должен гарантировать, что все оценки, выставленные участнику, должны быть аннулированы и должен быть выставлен "0", если происходит одно из следующих событий:

а) модель вторично не проходит тест на уровень шума;

б) после взлета и до остановки при посадке любая деталь(-и) модели отделяется(-ются) от нее в течение официального полета.

Это не относится к частям модели, отделившимся при ударе модели об землю, или ее опрокидывании при посадке.

12.11. Судейство соревнований.

Для оценки полетов на соревнованиях любого уровня назначается судейская коллегия в составе:

а) начальник старта - 1 человек;

б) секретарь старта - 1 человек;

в) судья-оценщик - 3 - 6 человек;

г) судья технического контроля - 1 человек.

В соревнованиях, проводимых в два круга одновременно, для оценки полетов должно быть назначено не менее трех судей в каждом круге.

Для каждой судейской бригады должен быть избран старший судья.

Судейская бригада должна иметь постоянный состав в течение всех соревнований, за исключением финала. На финал может быть сформирована другая, постоянная на весь финал, бригада судей.

В исключительных случаях (форс-мажор) это требование может быть смягчено. При этом решение о замене выбывшего судьи принимает главный судья соревнований.

В соревнованиях, проводимых в два круга одновременно, бригада судей для финала формируется Главной судейской коллегией по итогам проведения предварительных туров и может включать от 3-х до 6-ти судей.

На соревнованиях, в начале каждого дня соревнований или перед началом каждого тура, для судей должен быть проведен пристрелочный полет, выполняемый квалифицированным спортсменом.

После пристрелочного полета должно быть проведено совещание судей без присутствия кого-либо из участников соревнований или руководителей команд для установления единого критерия оценок. На совещании должны присутствовать все судьи-оценщики без исключения, и им должно быть предоставлено для совещания достаточное время.

Судьи, оценивающие пилотаж, должны внимательно наблюдать каждую из попыток официального полета и выставлять оценки за каждую фигуру сразу после ее завершения. Судьи во время официального полета, при желании, могут изменять свое местоположение, но на расстояние не более 1/8 круга в каждую сторону по отношению к первоначальному на момент начала полета. Перемещаться они могут только во время 1 1/2 кругов, пролетаемых моделью между выполнением фигур пилотажа, по полному окончанию предыдущей фигуры, и ни в коем случае во время выполнения фигуры.

Организаторы соревнований должны организовать не менее одного перерыва на питание судей в день соревнований. Так же организуются перерывы для судей продолжительностью 10 минут с интервалом примерно в 2 часа на протяжении каждого тура.

Время работы судей не должно превышать в общей сложности 9-ть часов судейской работы в течение одного соревновательного дня. Это время включает в себя калибровочный полет(ы) и инструктажи, но не включает перерывы. В чрезвычайных обстоятельствах и с единогласного согласия судейской коллегии (коллегий) организатор может продлить срок работы судей.

12.12. Определение занятых мест.

Оценки за выполнение каждой фигуры умножаются на коэффициент сложности данной фигуры. Общая оценка за комплекс является суммой оценок за каждую из фигур.

Оценки всех судей суммируются, а затем делятся на количество судей.

Оценки округляются в меньшую сторону до сотых долей. Эта оценка и является результатом официального полета.

На соревнованиях занятые участниками места распределяются следующим образом:

а) в соревнованиях, проводимых в два круга одновременно, первенство определяется суммой двух лучших оценок полетов из круга "А" и круга "Б". При совпадении результатов, для ранжирования, используется третья лучшая оценка из какого-либо круга;

б) в соревнованиях, проводимых в три тура, первенство определяется по сумме оценок за два лучших полета. Результат третьего полета используется для ранжирования при совпадении результатов за два полета у двух и более участников;

в) если, из-за чрезвычайных обстоятельств, было проведено только два тура в соревнованиях, то для определения первенства используется сумма оценок за оба полета;

г) в соревнованиях, проводимых в два тура, первенство определяется по сумме оценок за оба полета. Лучший результат используется для ранжирования при совпадении результатов у двух и более участников;

д) в соревнованиях чемпионата России распределение мест финалистов определяется по сумме оценок за два лучших полета из 3-х финальных. Результат третьего полета используется для ранжирования при совпадении результатов за два полета у двух и более участников, результаты отборочных туров не учитываются;

е) места остальных участников определяются суммой двух лучших оценок из круга "А" и круга "Б".

Определение первенства среди юниоров производится по их размещению в общей турнирной таблице.

Для определения командного первенства используется сумма мест, занятых членами команды. Меньшая сумма мест дает команде более высокое место. Команды, состоящие из трех участников, занимают места выше команд, состоящих из двух участников.

На соревнованиях факсимильные копии оценочных листов судей за каждый официальный полет должны быть выданы участникам, руководителям команд или их заместителям перед каждым следующим полетом участника или в конце каждого тура.

12.13. Регламент полетов.

С момента вызова участника на старт ему предоставляется 3 минуты на вынос модели на кордодром и занятие стартовой позиции, которую выбирает сам участник, а также для подготовки двигателя к запуску. Судьи также должны подготовиться для проведения оценки полета.

Участник в подготовительное время может запускать двигатель для прогрева и останавливать его, сообщив хронометристу о своем намерении.

Сразу по окончании подготовительного времени участнику предоставляется 7 минут полетного времени для выполнения комплекса фигур пилотажа.

Подготовительное время начинается с момента вызова участника на старт.

Хронометрист (начальник старта) должен сигнализировать о начале подготовительного времени участнику и судьям.

Подготовительное время заканчивается и начинается полетное время, когда:

а) хронометрист регистрирует истечение 3 минут подготовительного времени;

б) участник подает четкий знак рукой о готовности к началу запуска двигателя;

в) участник начинает запуск двигателя без подачи сигнала хронометристу;

г) участник запускает двигатель для прогрева, не предупредив хронометриста.

Хронометрист должен подать сигнал о начале полетного времени участнику и судьям. Если участник не подал сигнала о начале полетного времени или не предупредил хронометриста о прогреве двигателя, хронометрист должен известить об этом судей.

Полетное время заканчивается в момент остановки модели при посадке.

Участник по окончании полета должен немедленно убрать модель с кордодрома.

12.14. Фигуры комплекса пилотажа и последовательность их исполнения.

Перечень фигур пилотажного комплекса в их последовательности и коэффициенты сложности фигур:

а) старт - коэффициент = 0;

б) взлет - коэффициент = 2;

в) обратный переворот (двойной поворот на горке) - коэффициент = 8;

г) три нормальных петли - коэффициент = 6;

д) полет на спине (2 круга) - коэффициент = 2;

е) три обратных петли - коэффициент = 6;

ж) две квадратных петли - коэффициент = 12;

з) две обратных квадратных петли - коэффициент = 12;

и) две треугольных петли - коэффициент = 14;

к) две горизонтальных восьмерки - коэффициент = 7;

л) две квадратных горизонтальных восьмерки - коэффициент = 18;

м) две вертикальных восьмерки - коэффициент = 10;

н) "песочные часы" - коэффициент = 10;

о) две восьмерки над головой - коэффициент = 10;

п) две перекрещивающиеся восьмерки - коэффициент = 8;

р) посадка - коэффициент = 5.

Фигуры пилотажа исполняются в указанной последовательности.

После окончания одной фигуры и перед началом другой участник должен выполнить не менее полутора кругов плюс процедура выхода из предыдущей фигуры и процедура входа в следующую фигуру, подробно описанные в описании фигур, для создания паузы между фигурами. Полет при этом должен происходить на высоте от 1 до 3 метров.

Судьи не должны официально наблюдать полет модели между фигурами, а должны в это время записать оценки за предыдущую фигуру, до начала следующей фигуры.

12.15. Описание фигур пилотажного комплекса.

Рисунки фигур комплекса показывают графически идеальное выполнение фигур. Описание фигуры помещено рядом с рисунками.

12.16. Терминология при описании фигур.

Фигуры описаны и помещены на рисунках так, как их видит участник из центра полетного круга при полете модели против часовой стрелки, а не так, как их видят судьи со своих мест.

Все фигуры комплекса, выполняемые моделью, на полусфере вокруг участника соревнований, но для удобства описания фигуры разворачиваются как бы на плоскость, и все движения модели в дальнейшем описываются в виде движения в плоскости, параллельной расположению управляющего моделью участника соревнований. Все траектории движения модели по полусфере в дальнейшем будут описаны, как линии движения модели по плоскости, перпендикулярной расположению участника, управляющего моделью, при обзоре с места его расположения.

Используемые формулировки:

Фигура - завершенный комплект элементов, одинаковых или разнородных, имеющий свое название, и оцениваемый судьями, как единое целое. Она может состоять из повторяемых несколько раз одинаковых совокупностей элементов движений модели.

Количество повторений - число повторяемых одинаковых совокупностей элементов, необходимых по условиям соревнований для оценки фигуры судьями, как единого целого.

Элементом называется определенная часть фигуры, траектория модели, в которой легко описываются одним словом или одной фразой, например, первая петля в "восьмерке", выполняемой дважды.

Прямым полетом называется траектория движения модели вдоль земли в том же положении, в котором она взлетала (вниз колесами).

Перевернутым полетом называется траектория полета вверх колесами.

Вертикалью называется траектория полета модели под прямым углом к земле.

Горизонтальным полетом называется траектория полета модели параллельная земле.

Прямолинейным полетом называется траектория по прямой линии независимо от угла к земле. Это определение действительно для вида со стороны управляющего моделью спортсмена.

Резко - обозначает очень короткое время какого-либо маневра модели.

Протяженность - обозначает размер фигуры по горизонтали.

Высота - обозначает размер фигуры по вертикали.

12.17. Пилотажный комплекс.

1. Старт.

а) двигатель может быть запущен как рукой, так и электрическим или механическим стартером;

б) модель должна взлетать с земли;

в) для предотвращения неконтролируемого движения или взлета модели, вызванные случайным запуском электрического двигателя, модель должна удерживаться помощником или механическим устройством до тех пор, пока пилот не возьмет ручку управления.

2. Взлет.

а) фигура начинается с начала движения модели и до окончания взлета;

б) модель до взлета должна пробежать по земле не менее 4,5 метров, но не более четверти круга. Пробег должен быть плавным, отрыв от земли нерезким. При разбеге модель не должна подпрыгивать и касаться земли своими частями, кроме шасси;

в) выходом из фигуры "взлет", является ровное горизонтальное движение на высоте 1,5 метра, показано на рисунке N 3.

Рисунок N 3. Взлет.

г) модель должна набирать высоту равномерно, по прямой, с постоянным углом набора высоты и набрать 1,5 метра в течение круга ровно над точкой начала движения. Взлет должен быть ровным, без колебаний по высоте и раскачивания модели;

д) после набора высоты модель должна пролететь два круга на постоянной высоте 1,5 метра. Допуск "ниже" или "выше" составляет 30 сантиметров. Полет должен быть строго горизонтальным без колебаний по высоте и раскачивания.

3. Обратный переворот (Двойной поворот на горке) (обязательно выполнение одной фигуры) показана на рисунке N 4.

Рисунок N 4. Обратный переворот.

Все повороты в этом маневре должны быть плавными, точными и иметь минимальный радиус. Процедура входа в фигуру из прямого горизонтального прямолинейного полета на высоте 1,5 метра.

а) начало фигуры поворотом из прямого горизонтального полета в вертикальный полет вверх;

б) поворот из горизонтального полета на вертикаль должен быть резким. После перехода в вертикаль траектория полета должна оставаться ровной, без извилистости и раскачивания модели. Она должна пройти строго над головой пилота. После прохода над головой траектория полета идет вниз, и модель должна резко повернуть в перевернутый горизонтальный полет на высоте 1.5 метра;

в) перейдя в горизонтальный перевернутый полет, модель должна пролететь в нем полкруга на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Траектория полета должна быть ровной, без извилистости и раскачивания модели;

г) после прохода полукруга модель из перевернутого полета должна резко повернуть вверх и, пройдя над головой пилота и перейдя в вертикальное снижение, резко повернуть в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Траектория полета должна быть ровной, без извилистости и раскачивания модели, и должна точно совпасть с траекторией первого пролета над головой при исполнении данной фигуры и как бы рассечь круг пополам;

д) фигура заканчивается переходом в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.

4. Последовательные прямые петли (обязательно выполнение трех фигур).

Размер фигуры по высоте до наклона кордовых нитей модели в 45°. Начало фигуры с высоты полета в 1,5 метра.

а) вход в петлю осуществляется из прямого горизонтального полета, модель начинает описывать циркуляцию вверх;

б) фигура представляет собой движение модели по траектории, представляющей собой окружность, заключенную между 1,5 метра с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров и положением кордовых нитей модели в 45° по высоте и протяженную по горизонтали в 1/8 круга. Окружность должна быть ровной без извилистости, прямых участков и без раскачивания модели;

в) вторая и третья петли должны быть выполнены так же, как и первая, и их траектории полностью должны совпадать с траекторией первой петли;

г) после выполнения трех петель модель должна пройти еще половину окружности петли до выхода из фигуры;

д) выход из фигуры по прямолинейной траектории со снижением модель должна выйти в перевернутом полете на высоту 1,5 метра и перейти в перевернутый горизонтальный полет. Переход от последней полупетли до горизонтального перевернутого полета должен быть осуществлен в течение 1/2 круга (рисунок N 5).

Рисунок N 5. Последовательные прямые петли.

5. Полет на спине (два круга).

Два последовательных круга на спине, вход в фигуру происходит на высоте 1,5 метра.

а) начало фигуры после уже пройденных двух кругов на спине;

б) необходимо провести модель в перевернутом горизонтальном полете в течение двух кругов. Полет должен проходить на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, без извилистости траектории и раскачивания модели;

в) выход из фигуры считается после четырех полных кругов на спине, после окончания предыдущей фигуры, продолжением горизонтального перевернутого полета на высоте 1,5 метра (рисунок N 6).

Рисунок N 6. Полет на спине.

6. Последовательные обратные петли (обязательно выполнение трех фигур).

Размер фигуры по высоте до наклона кордовых нитей модели в 45°. Начало фигуры из перевернутого полета с высоты в 1,5 метра:

а) вход в петлю осуществляется сразу из обратного горизонтального полета с высоты 1,5 метра. Модель начинает описывать циркуляцию вверх;

б) фигура представляет собой движение модели по траектории, представляющей собой окружность, заключенную между 1,5 метра с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров и положением кордовых нитей модели в 45° по высоте и протяженную по горизонтали в 1/8 круга. Окружность должна быть ровной, без извилистости, прямых участков и без раскачивания модели;

в) выход из фигуры по прямолинейной траектории со снижением модель;

г) вторая и третья петли должны быть выполнены так же, как и первая, и их траектории полностью должны совпадать с траекторией первой петли;

д) после выполнения трех петель модель должна пройти еще половину окружности петли, выйти в прямом полете на высоту 1,5 метра и перейти в прямой горизонтальный полет. Переход, от последней полупетли до горизонтального перевернутого полета должен быть осуществлен в течение 1/2 круга, рисунок N 7.

Рисунок N 7. Последовательные обратные петли.

7. Последовательные прямые квадратные петли (обязательно выполнение двух фигур).

Все повороты в этом маневре должны быть плавными, точными и иметь минимальный радиус. Фигура имеет высоту от 1,5 метра до наклона кордовых нитей модели в 45° и протяженность в горизонтальном направлении 1/8 круга.

Рекомендуемая процедура ввода модели в фигуру из прямого горизонтального полета, с высоты полета 1,5 метра:

а) фигура начинается с поворота модели вертикально вверх, под прямым углом к земле;

б) вертикальная траектория полета должна быть ровной, без извилистости и раскачивания модели. Угол к горизонту должен быть идеально прямым;

в) следующий поворот модель должна выполнить в горизонтальный перевернутый полет, на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, и продолжить идеально ровный горизонтальный полет на спине;

г) третий поворот модель выполняет вертикально вниз и должна двигаться по идеально ровной траектории перпендикулярно земле;

д) четвертый поворот модель должна выполнить в прямой горизонтальный полет и двигаться идеально ровно параллельно земле на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Общая длина, включая повороты нижнего фрагмента петли, должна быть в 1/8 круга;

е) вторая петля выполняется так же, как первая. Ее траектория и размеры полностью должны совпасть с траекторией и размерами первой петли;

ж) выход из фигуры в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, в точке, с которой начался первый поворот фигуры в вертикаль (рисунок N 8).

Рисунок N 8. Последовательные прямые квадратные петли.

8. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух фигур).

Все повороты в этом маневре должны быть плавными, точными и иметь минимальный радиус. Фигура имеет высоту от 1,5 метра до наклона кордовых нитей модели в 45° и протяженность в горизонтальном направлении 1/8 круга.

Для входа модели в фигуру необходимо в течение полукруга полета плавно набрать высоту, соответствующую углу наклона кордовых нитей в 45°, и пройти 1/8 круга в прямом, горизонтальном полете:

а) началом фигуры является поворот модели вниз, перпендикулярно земле, с высоты, соответствующей углу наклона кордовых нитей в 45°;

б) модель должна быстро повернуть вниз, под прямым углом к земле, и идеально выдерживать эту траекторию, без извилистости и раскачивания модели;

в) затем модель осуществляет поворот в горизонтальный перевернутый полет на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров и должна идеально выдерживать эту траекторию параллельно земле, без извилистости и раскачивания модели. Этот элемент вместе с поворотами должен составлять, точно 1/8 круга;

г) после этого модель должна совершить третий поворот вверх и лететь перпендикулярно земле, идеально ровно, без извилистости траектории и раскачивания;

д) завершающий поворот модель должна совершить в прямой горизонтальный полет на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, и должна лететь параллельно земле;

е) вторая петля выполняется также, как описано выше, и должна быть по размеру такой же, а ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;

ж) окончание фигуры в точке начала первого поворота первой петли на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°.

Для выхода после окончания фигуры модель должна пролететь горизонтально не менее 5 метров, а затем снизится до высоты прямого горизонтального полета 1,5 метра, примерно за полкруга (рисунок N 9).

Рисунок N 9. Последовательные обратные квадратные петли.

9. Последовательные прямые треугольные петли (обязательно выполнение двух фигур).

Все повороты в этом маневре должны быть плавными, точными и иметь минимальный радиус. В каждом повороте модель должна изменять направление своего полета на 120°. Высота фигуры от 1,5 метра до положения кордовых нитей в 45°, ширина чуть больше 1/8 круга. Вход в фигуру осуществляется из нормального горизонтального полета с высоты 1,5 метра.

а) фигура начинается с начала первого поворота из прямого горизонтального полета;

б) первый элемент треугольника - модель должна повернуть вверх, в перевернутый полет с углом к вертикали в 30°, и прямолинейно двигаться до следующего поворота;

в) второй элемент треугольника - модель должна повернуть вниз под 60°, к предыдущей прямой траектории (под 30° к вертикали), и прямолинейно двигаться до следующего поворота. Поворот выполняется на высоте, когда наклон кордовых нитей относительно земли 45°;

г) третий элемент треугольника - модель должна повернуть в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Длина нижней прямой, включая повороты, должна быть чуть больше 1/8 круга. Все стороны треугольника должны быть равны;

д) вторая треугольная петля выполняется также, как описано выше, и должна быть по размеру такой же, а ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;

е) фигура заканчивается там, где модель начинала вход в первый поворот первой петли. Выход из фигуры прямым горизонтальным полетом на высоте 1,5 метра (рисунок N 10).

Рисунок N 10. Последовательные прямые треугольные петли.

10. Горизонтальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).

Вход в фигуру осуществляется из нормального горизонтального полета с высоты 1,5 метра началом выполнения петли.

а) началом фигуры считается точка пересечения двух петель, составляющих восьмерку, расположенная по высоте ровно посредине между высотой 1,5 метра и верхними точками полета, где угол кордовых нитей к земле составляет 45° в конце первой четверти петли. Высота фигуры от 1,5 метра до положения кордовых нитей в 45°;

б) из точки пересечения петель модель должна продолжить выполнение прямой петли до этой же точки. Верхняя точка петли должна быть на высоте, соответствующей углу наклона кордовых нитей 45°, нижняя точка на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, ширина петли 1/8 круга. Петля должна быть круглой, без прямых участков траектории, извилистости и без раскачивания модели. В конце петли нос модели должен быть направлен вертикально вверх;

в) далее из точки пересечения петель модель должна сразу перейти во вторую, обратную, петлю, которая должна продолжаться до этой же точки. Верхняя точка петли должна быть на высоте, соответствующей углу наклона кордовых нитей 45°, нижняя точка на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, ширина петли 1/8 круга;

г) петля должна быть круглой, без прямых участков траектории, извилистости и без раскачивания модели. В конце петли нос модели должен быть направлен вертикально вверх. Две петли вместе должны быть протяженностью в 1/4 круга;

д) вторая восьмерка выполняется сразу, полностью повторяет первую восьмерку по размерам, и ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;

е) фигура заканчивается в точке пересечения петель.

Для выхода из петли продолжите движение модели, как бы продолжая вторую, обратную, петлю второй восьмерки до выхода в ее верхнюю точку, откуда плавно, в течение 1/4 круга, модель должна снизиться до высоты полета 1,5 метра (рисунок N 11).

Рисунок N 11. Горизонтальные восьмерки.

11. Квадратные горизонтальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).

Все повороты в этом маневре должны быть плавными, точными и иметь минимальный радиус. Высота фигуры до положения кордовых нитей в 45°.

Вход в фигуру осуществляется из нормального горизонтального полета с высоты 1,5 метра.

а) фигура начинается с поворота модели из прямого горизонтального полета в вертикальный набор высоты. Данная вертикаль служит местом пересечения петель, составляющих восьмерку;

б) траектория вертикального набора высоты должна быть прямой и находиться под прямым углом к земле;

в) второй поворот выполняется в прямой горизонтальный перевернутый полет на высоте, соответствующей углу подъема кордовых нитей в 45°, модель должна лететь параллельно земле;

г) третий поворот в первой квадратной петле восьмерки вертикально вниз, перпендикулярно земле;

д) четвертый поворот первой квадратной петли восьмерки переводит модель в прямой горизонтальный полет, параллельно земле на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Длина этого элемента вместе с поворотами должна точно соответствовать 1/8 круга;

е) далее идет повторение первого поворота фигуры и вертикальный набор высоты. Траектория этого элемента по форме, направлению и расположению должна совпадать с траекторией первого подъема модели;

ж) в конце вертикали модель должна повернуть в прямой горизонтальный полет на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 45°, и лететь параллельно земле;

з) второй поворот второй квадратной петли восьмерки осуществляется вниз, и модель движется перпендикулярно земле;

и) третий поворот второй квадратной петли восьмерки производится в перевернутый горизонтальный полет, параллельно земле на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Длина этого элемента вместе с поворотами должна составить точно 1/8 круга. Схема фигуры представлена на рисунке N 12.

Рисунок N 12. Квадратные горизонтальные восьмерки.

к) Затем модель должна осуществить поворот вертикально вверх и повторить восьмерку того же размера, чтобы ее траектория полностью совпала с первой восьмеркой.

л) При выполнении второй квадратной восьмерки все повороты и прямые участки траектории такие же, как при исполнении первой. Конец фигуры в конце последней вертикали перед поворотом в прямой горизонтальный полет на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 45°.

Выход из фигуры осуществляется поворотом в прямой горизонтальный полет на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 45°, пролетом по прямой около 5 метров и снижением под углом 45°, с переходом в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.

12. Вертикальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).

Фигура имеет высоту от 1,5 метра до расположения кордовых нитей к земле 90° и ширину в 1/8 круга. Вход в фигуру из прямого горизонтального полета, с высоты 1,5 метра модель входит в прямую петлю и достигает высоты, соответствующей 45° наклона кордовых нитей к земле в перевернутом полете. Эта точка является началом фигуры. Схема фигуры представлена на рисунке N 13.

Рисунок N 13. Вертикальные восьмерки.

а) начало фигуры является также в дальнейшем точкой пересечения петель, составляющих восьмерку;

б) первая петля восьмерки, начавшись из указанной выше точки, должна быть продолжена и, пройдя нижнюю точку на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, должна быть закончена в перевернутом полете на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 45°;

в) после прохождения точки пересечения петель модель сразу должна перейти в выполнение обратной петли, которая начинается с высоты, соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 45°, и ее верхняя точка должна находиться на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 90°, то есть над головой участника. Заканчиваться петля должна в той же точке, откуда и начиналась. На всей этой траектории не должно быть извилистости, прямых участков и раскачивания модели, петля должна быть круглой;

г) вторая восьмерка должна быть выполнена точно так же, как первая. Ее размер должен быть одинаков с первой восьмеркой. Траектория полета должна полностью совпадать с траекторией первой восьмерки;

д) фигура заканчивается после выполнения второй восьмерки в точке пересечения петель на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, при нахождении модели в перевернутом полете. Для выхода из фигуры надо продолжить движение модели по траектории прямой петли до высоты 1,5 метра, когда модель перейдет в прямой полет, и продолжить движение прямым горизонтальным полетом на высоте 1,5 метра;

13. Песочные часы (обязательно выполнение одной фигуры).

Все повороты в этом маневре должны быть плавными, точными и иметь минимальный радиус. В каждом повороте траектория модели должна изменяться на угол 120°. Высота фигуры от 1,5 метра до высоты, соответствующей наклону кордовых нитей к земле 90°, ширина фигуры немногим более 1/8 круга. Вход в фигуру из прямого горизонтального полета на высоте 1,5 метра.

е) фигура начинается из точки первого поворота вверх;

ж) первый поворот выполняется вверх под углом 120° к первоначальной траектории, и далее движение модели должно продолжаться по прямой до следующего поворота на высоте, несколько более 90° наклона кордовых нитей. Траектория полета должны быть прямой, без извилистости и раскачивания модели;

з) следующий поворот выполняется по виду со стороны спортсмена, как бы вниз, в прямой горизонтальный полет. Полет по прямой после поворота по протяженности вместе с поворотами должен быть несколько больше 1/8 круга. Средняя часть траектории должна быть в точке ровно над головой участника. Прямая траектория должна быть завершена поворотом вниз под 120°;

и) после поворота модель должна двигаться прямолинейно, без извилистости траектории и раскачивания модели;

к) пересечение траекторий полета модели вверх и вниз должно быть на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°;

л) четвертый поворот выполняется вверх и должен перевести модель в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, и длина этого элемента вместе с поворотами должна быть несколько больше 1/8 круга;

м) восьмерка должна быть симметричной середины горизонтальных участков полета, и точка пересечения фигуры должны находиться на одной прямой, перпендикулярной к земле;

н) конец фигуры в точке начала первого поворота фигуры. Выход из фигуры осуществляется продолжением прямого горизонтального полета на высоте 1,5 метра (рисунок N 14).

Рисунок N 14. Песочные часы.

14. Восьмерки над головой (обязательно выполнение двух фигур).

Размер обеих петель восьмерки по 1/8 круга, нижние точки фигуры на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°. Вход в фигуру подъемом модели из нормального горизонтального полета в точку ровно над центром круга.

а) фигура начинается с прохождения модели над центром круга. Эта точка является также точкой пересечения петель, составляющих восьмерку;

б) первая петля фигуры выполняется по часовой стрелке, при этом модель опускается до высоты наклона кордовых нитей в 45° и возвращается в точку над центром круга;

в) пройдя точку над центром круга, модель должна сразу войти в перевернутую петлю;

г) вторая, обратная петля выполняется так же, как и первая, с нижней точкой в 45° направления кордовых нитей к земле и подъемом в точку над центром круга. Петли должны быть симметричны вертикальной линии, по которой модель вошла в фигуру;

д) вторая восьмерка выполняется так же, как и первая, ее размеры и траектория должны полностью совпадать с первой восьмеркой;

е) точкой выхода из фигуры является точка над центром круга. Для выхода из фигуры модель должна из точки окончания фигуры двигаться по прямой вертикально вниз и перейти в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра (рисунок N 15).

Рисунок N 15. Восьмерки над головой.

15. Две перекрещивающиеся восьмерки (четырехлистный клевер), (обязательно выполнение одной фигуры).

Размеры фигуры от высоты 1,5 метра до высоты в 90° наклона кордовых нитей, ширина фигуры 1/4 круга. Процедуру входа в фигуру пилот может выбрать по желанию:

традиционный - с набором высоты, соответствующим наклону кордовых нитей 45°, и горизонтальным прямым полетом на этой высоте в течение 1/8 круга;

альтернативный - вертикально, из горизонтального полета вдоль основания нижней петли, в вертикальный подъем к 9-часовому положению первой прямой петли.

а) маневр начинается в 9-часовой точке первой петли;

б) первая петля прямая и выполняется от точки начала фигуры и заканчивается прямым полетом на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 45°. Верх петли должен быть расположен на линии, параллельной линии горизонтального полета и проходящей через точку, расположенную над центром круга. Центр всей фигуры располагается в точке пересечения с вертикальной линией, проходящей по оси модели, в момент ее вертикального положения при наборе высоты в петле;

в) затем модель, выйдя из первой петли, должна пролететь горизонтально в прямом полете на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 45°, расстояние, равное диаметру только что выполненной петли;

г) пролетев указанное расстояние, модель входит в обратную петлю и проходит ее на 3/4, то есть на расстояние 270°. Нижняя точка этой петли должна находиться на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Вторая петля заканчивается вертикальным набором высоты по линии, проходящей через центр фигуры;

д) вертикальный, прямой полет должен продолжаться на расстояние, равное диаметру петель;

е) по окончании вертикальной прямой модель должна выполнить 3/4 обратной петли и выйти в перевернутый горизонтальный полет на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей 45°. Размер третьей петли должен быть одинаков с двумя первыми;

ж) далее модель должна пролететь в горизонтальном перевернутом полете расстояние, равное диаметру петель в фигуре;

з) пройдя указанное расстояние, модель должна повернуть вниз в прямую петлю и пройти 3/4 петли, выйдя в прямой вертикальный набор высоты. Петля, как и остальные, должна быть круглой, и нижняя ее точка должна быть на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров;

и) после четвертой петли модель должна прямолинейно вертикально пройти через точку, находящуюся над центром круга, завершив фигуру;

к) в точке над центром круга фигура заканчивается;

л) выход из фигуры осуществляется продолжением прямого полета, который после центра переходит в прямое вертикальное снижение, и затем поворот из него в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра (рисунок N 16).

Рисунок N 16. Две перекрещивающиеся восьмерки.

16. Посадка.

Рекомендуемая процедура входа: с нормального горизонтального полета на высоте 1,5 метра, плюс/минус 30 см.

а) начало маневра: начало снижения с высоты 1,5 метра, плюс/минус 30 см, с выключенным двигателем (планирующий полет);

б) этап спуска: модель должна пролететь 1 полный круг с выключенным двигателем с начала снижения на высоте 1,5 м, плюс/минус 30 см, с постоянной скоростью и углом снижения до точки приземления; Касание на 2 либо 3 колеса должны рассматриваться как одинаково правильные. Остановкой пропеллера считается или его полная остановка, или вращение со скоростью, когда видны отдельно каждая его лопасть.

в) маневр завершается полной остановкой модели в нормальном положении на колесах (рисунок N 17).

Рисунок N 17. Посадка.

Пробег по земле не должен превысить один круг.

После того, как модель с электродвигателем остановилась после посадки, пилот должен держать ручку управления (не покидая центр круга), пока модель не будет сдержана помощником. Модель должна сдерживаться до полного обесточивания цепи питания двигателя.

Если выступающий не выполнил данное требование, то оценка за посадку выставляется 0.

17. Конкурс элегантности.

На чемпионате России организатор может организовать конкурс для зарегистрированных участников с моделями самостоятельного изготовления.

Победитель награждается дипломом организаторов соревнований.

17.1. Определение самостоятельно изготовленной модели.

Определение самостоятельно изготовленной модели должно интерпретироваться, как действие, необходимое для завершения модели, начиная с не более чем предварительной сборки из приобретенных одной из двух основных частей, готовых для сборки и отделки. Рассматриваются два основных элемента: крыло и фюзеляж.

Закрылки, рули направления, рули высоты и горизонтальные стабилизаторы не входят в список элементов основной конструкции, поэтому ограничений по уровню их готовности нет, и только внешняя отделка относится к ним.

Участник должен быть тем, кто осуществляет окончательную сборку и отделку модели.

На разборных моделях узлы разъемов должен устанавливать участник.

На окрашенных формованных элементах окраска может использоваться, как грунтовочный слой под основную окраску, а окончательная отделка должна быть выполнена участником.

Другие элементы модели (качалки, кабанчики, шарниры, тяги, топливный бак, фонарь и элементы отделки кабины, кок, стойки шасси, колеса) могут быть приобретены, но должны быть установлены участником.

В нетрадиционных пилотажных конструкциях, например, многодвигательное летающее крыло с мотогондолами, все элементы рассматриваться, как одна конструкция, так что никакой уровень заводской готовности не допускается.

17.2. Заявка на конкурс.

При регистрации на соревнования участник должен сделать заявку на участие в конкурсе элегантности с обязательным подтверждением личной конструкции модели.

Один участник, может зарегистрировать только одну модель.

17.3. Оценка внешнего вида.

Зарегистрированные для конкурса элегантности модели должны выполнить официальный полет, по крайней мере, в одном из туров соревнований перед проведением конкурса.

а) модели должны быть выставлены на всеобщее обозрение и расположены рядом друг с другом, с достаточным интервалом для судей, чтобы ходить вокруг;

б) жюри конкурса состоит из трех членов, которые являются Главным судьей, Начальником старта и одним из организаторов соревнований.

Судьи-оценщики не должны входить в состав жюри конкурса;

в) оценка внешнего вида всех представленных моделей не должна занимать более двух часов. При этом никто (судьи, спортсмены, тренеры, руководители команд и т.д.) не может находиться рядом с моделями в течение всего времени оценки;

г) жюри по внешнему виду определяет победителя конкурса элегантности на основе таких критериев, как элегантность очертаний и форм, качество отделки, схема и сложность раскраски, а также другие нетехнические аспекты, способствующие общему впечатление элегантности и красоты. По окончанию оценки жюри сообщает организаторам соревнований имя победителя. Результаты конкурса не публикуются, и имя победителя остается в секрете до конца чемпионата;

д) в отношении конкурса элегантности не может быть подан никакой официальный протест.

17.4. Награждение.

Победитель получает диплом от организаторов соревнований.

Награждение победителя производится на церемонии награждения и закрытия соревнований.

13. - КЛАСС F-2C - ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ.

13.1. Определение командных гонок.

Командные гонки - это соревнования, где после квалификационных гонок следуют полуфинальные и финальная гонки, в которых одновременно участвуют три специальные модели, летая по одному и тому же кругу. Каждая из них управляется своим экипажем, состоящим из одного пилота и одного механика. В исключительных случаях в гонках могут участвовать менее чем три экипажа.

Ни один из членов экипажа не может быть членом другого экипажа.

Гонки проводятся на заранее установленное количество кругов, в соответствии с расстоянием, которое должно быть пройдено с не менее чем одной посадкой для дозаправки топливом. Регистрируется время, показанное каждой моделью при прохождении этого расстояния после подачи стартового сигнала.

Соревнования состоят из туров квалификационных и полуфинальных гонок.

Квалификационные и полуфинальные гонки проводятся на дистанции 100 кругов, что соответствует 10 км. Финал проводится на дистанции 200 кругов, что соответствует 20 км.

Во время гонок пилоты остаются в центре круга. Их единственной функцией является управление моделью. Механики находятся вне полетного круга. В их функции входит запуск и регулировка двигателя, когда модель находится на земле, и обычные другие действия, обеспечивающие участие модели в гонках. Двигатель должен запускаться от руки.

Во время соревнований механики должны носить шлем безопасности с застегнутым ремешком под подбородком, достаточно прочный, чтобы выдержать удар модели, участвующей в командных гонках.

13.2. Место проведения командных гонок.

Место проведения командных гонок должно представлять собой четыре концентрических круга, размеченных на земле:

а) круг, используемый механиками, имеет радиус 19,6 м. Этот круг называется полетным кругом и разделен на шесть равных секторов по 60° каждый. В каждом секторе на внешней стороне полетного круга должна быть размечена площадка длиной 1 м для старта и заправки. Это место называется площадкой обслуживания;

б) круг радиусом 19,1 м обозначается пунктирной линией, означает границу, за которой механику не разрешается брать модель. Он называется кругом безопасности;

в) круг, используемый пилотами, имеет радиус 3 м. Он называется центральным кругом. Центр этого круга маркируется белой меткой диаметром 0,3 м.

г) Круг радиусом 2 м. называется внутренним кругом и обозначается пунктирной линией контрастного цвета.

11.3. Определение гоночной модели.

Гоночной моделью называется модель самолета, тяга которой обеспечивается поршневым двигателем(-ями), а подъемная сила образуется за счет воздействия аэродинамических сил на несущие поверхности, которые остаются неподвижными во время полета (за исключением поверхностей управления). Модель должна быть полукопийного типа и по основным очертаниям напоминать полноразмерный летательный аппарат.

13.4. Характеристики гоночных моделей.

Максимальный рабочий объем двигателя(-лей):
2,5 см3.

Максимальная площадь проекции выхлопного окна цилиндра или картера должна быть 60 мм2. Если используется глушитель, измеряется площадь выхлопного отверстия глушителя. Если используются двигатели с боковым или передним выхлопом, поверхность поршня не должна быть видна с внешней стороны модели.

Минимальная площадь проекции несущих поверхностей:
12 дм2.
Полный максимальный вес:
500 г.

Минимальные размеры сечения фюзеляжа по верхней точке кабины:

Высота:
100 мм.
Ширина:
50 мм.
Площадь поперечного сечения:
39 см2.

Зализы крыльев поперечного сечения фюзеляжа не включаются в площадь.

Модель должна иметь кабину с прозрачным или нарисованным лобовым стеклом.

Минимальный диаметр колес(-а):
25 мм.

Использование металлических колес запрещено.

Максимальный допустимый объем топлива:
7 см3.

Разрешается только один бак. В топливном баке должно быть топливо и смазочное масло.

Модель должна летать против часовой стрелки.

Двигатель должен быть полностью закапотирован, включая головку цилиндра и корпус карбюратора (за исключением всасывающего патрубка).

Допускаются наружные обтекатели или внешние дополнения к двигателю при условии, что они вписываются в естественную форму фюзеляжа и не искажают полукопийную внешность модели. Выступать за контуры фюзеляжа могут только части, необходимые для манипулирования во время запуска двигателя, органы регулирования смеси, свечей, упреждения зажигания, сжатия, игольчатых клапанов, заливная горловина топливного бака. Если используется глушитель, он может быть установлен снаружи фюзеляжа.

Допускается наличие вырезов в корпусе для входа и выхода воздуха выхлопа и т.п., обеспечивающих нормальную работу двигателя.

Шасси должно обеспечивать нормальный взлет и посадку. Во время полета оно может убираться, но перед посадкой должно быть выпущено.

Топливный бак, соединительные трубки и любые заправочные или запорные клапаны должны быть доступны для точного измерения, чтобы можно было определить полный объем системы. Если организаторы считают систему недоступной или не допускающей точного измерения, экипаж дисквалифицируется.

Модель должна быть оборудована эффективным устройством остановки двигателя так, чтобы пилот мог остановить работу двигателя прежде, чем кончится топливо.

13.4. Органы управления - техническая проверка.

Длина кордовых нитей равна 15,92 м. Она измеряется от оси ручки управления до оси винта для одномоторной модели и до оси симметрии многомоторной модели.

Система управления. Должны использоваться две кордовые нити управления. Если кордовые нити сделаны из одиночной стальной проволоки, они должны иметь диаметр 0,35 мм минусовым допуском 0,011 мм. Если используется кордовые нити из витого троса, он должен иметь минимум три жилы, и все жилы должны иметь равный диаметр, а скрученная комбинация должна иметь минимальную толщину 0,35 мм без допуска на минус. Во всех случаях кордовые нити должны измеряться подходящим инструментом с измерительными поверхностными диаметрами от 5 мм минимум и максимума 8 мм. Перед каждой гонкой производится испытание приложением к системе управления (кордовые нити - модель) готовой к полету нагрузки, равной 30-кратному весу модели, но не более 14 кгс. Ручка управления должна быть сделана так, чтобы расстояние между осью ручки и точек крепления корд не превысило 40 мм.

Не допускается преднамеренное перекручивание и/или соединение двух кордовых нитей вместе между точками их выхода из модели и точкой, расположенной в 300 мм от оси ручки. Разрешается использование гибкого приспособления(й) для группирования нитей, закрепляемого на кончике крыла и выступающего максимум на 2 см.

Топливные баки. Емкость топливного бака проверяется с помощью точной системы путем визуальной проверки объема топлива, заливаемого в бак, и соединительные трубки. Проверка производится перед соревнованием и может быть проведена после каждой гонки в дополнение к проверке после финала.

Если двигатель имеет цилиндр совмещенный или неразборный с головкой, то должна предоставляться оснастка, позволяющая проворачивать вал с шатунно-поршневой группой. Фальш-цилиндр был бы идеален.

13.5. Организация гонок.

На старт вызываются одновременно три экипажа в порядке, определенном жеребьевкой. Квалификационные гонки между меньшим количеством экипажей переносятся на конец тура, чтобы к ним можно было добавить экипажи, ранее получившие перелет. Если таким образом не набирается в гонке трех экипажей, то надо пригласить желающих совершить полет добровольно.

Жеребьевка организуется таким образом, чтобы по возможности только один экипаж из одной команды мог участвовать в квалификационной или полуфинальной гонке.

Если нет возможности организовать гонку между тремя экипажами, судейская коллегия приглашает на жеребьевку всех желающих из других команд (для чемпионатов мира и континентов из других стран) принять участие в новой гонке с участием экипажа, получившего перелет. Но при этом экипаж(и), участвующий(е) в гонке в качестве добровольцев, не имеют права результат полета записать в качестве официального. Если желающих не находится, экипажу(-ам) разрешается лететь в гонке с меньшим, чем три, количеством экипажей, чтобы закончить его(их) квалификационный тур.

Экипажам разрешается запуск двигателей непосредственно перед выходом на корд под наблюдением судей на промере так, чтобы звук моторов не мешал работе старта.

Каждая из моделей, которая участвует в гонке, располагается на своей площадке обслуживания. Модель экипажа, имеющего первый по жеребьевке номер, занимает площадку, выбранную этим экипажем. Остальные экипажи выбирают оставшиеся свободные площадки в порядке жеребьевки. Выбранная площадка обслуживания считается занятой до окончания гонки. Экипаж не может сменить площадку обслуживания после начала прогрева.

Во время финальной гонки выбор площадок производится согласно результатам, показанным в полуфиналах. Экипаж, имеющий лучшее время, выбирает первым, экипаж со следующим результатом выбирает вторым и так далее. В случае равенства лучших результатов учитываются вторые результаты.

После входа в круг запрещается запускать двигатель до того, как Центр-маршалл подаст первый сигнал, если только разрешение на это не получено от Центр-маршалла.

В случае неподходящей для соревнований погоды, сильный ветер или другие атмосферные явления, могущие привести к неприемлемым спортивным результатам, Начальник старта может отложить гонки или даже полностью закончить соревнования.

13.6. Гонки от старта до финиша.

Каждый экипаж обслуживает три хронометриста. Они находятся вне полетного круга у площадки обслуживания модели, которую они контролируют. В их обязанности входит хронометраж и счет кругов, которые проходит модель их экипажа.

Первый сигнал, поданный Центр-маршаллом, разрешает механикам начать прогрев двигателя в течение 90 секунд. Второй сигнал (визуальный или акустический) означает конец времени прогрева и обязывает механиков остановить двигатели.

Для окончательной подготовки (заправки баков) дается еще 30 секунд, и Начальник старта объявляет последние 5 секунд обратным отсчетом.

Стартовый сигнал подается Начальником старта визуально (флагом) и звуком (например, стартовый пистолет). В течении трех последних секунд механики должны стоять прямо, около своей модели, пилоты сидеть на корточках на границе центрального круга, а их ручки управления должны находиться так близко к земле, как это определено Жюри F-2C. Стартовый сигнал должен быть резким и отрывистым, чтобы по нему можно было запустить секундомеры.

Полет моделей должен проходить на нормальной высоте от двух до трех метров, за исключением обгона, взлета и посадки.

Пилот должен пытаться ходить по кругу в центре центрального круга радиусом 3 метра.

Этот круг должен быть таким малым, как только возможно, при этом ручка управления должна двигаться в том же направлении что и модель (рисунок N 18).

Рисунок N 18. Центральный круг.

Ручка управления должна находиться в плоскости симметрии тела пилота. Ручка может перемещаться вертикально в этой плоскости, может отклоняться вперед в этой плоскости, но не более чем на 30 см от груди, и не может отводиться назад над головой пилота в попытке уменьшить радиуса полета модели. Исключение составляют три круга для взлета или посадки.

Кордовые нити должны постоянно оставаться в плоскости симметрии тела. При правильной позиции кордовых нитей, их направление постоянно будет по касательной к кругу, по которому передвигаются пилоты.

Пилоты при движении должны держать корпус прямо, без попытки отклонения назад, для уменьшения радиуса полета модели. Пилот должен идти вперед по малому кругу, ось вращения пилота при этом находится вблизи его левого плеча, за исключением случаев обгона.

Левая рука пилота должна оставаться вдоль его бока или немного впереди. Она не должна обнимать спину соседнего пилота или находиться за своей спиной.

Обгон совершается пролетом сверху. Высота полета при обгоне не должна превышать шести метров. Пилот, которого обгоняют, ни в коем случае не должен совершать какого-либо действия, которое может помешать обгоняющему, и должен пропустить обгоняющего, когда обгон завершен.

С неработающим двигателем модель имеет право пролететь максимум два планирующих круга.

Посадка должна производиться внутри полетного круга.

Модель с остановленным двигателем должна коснуться земли прежде, чем механик может поймать ее.

После того, как механик поймал модель, он должен уйти на ближайшую свободную площадку обслуживания. Площадка считается занятой, если на ней располагается механик, даже если его модель находится в воздухе.

После того, как механик поймал модель, пилот имеет право заступить одной ногой из центрального круга.

Во время заправки и запуска двигателя, до момента выпуска модели, механик должен сохранять контакт модели с землей хотя бы в одной точке, а осевая линия модели должна быть снаружи полетного круга. В течение этого времени пилот должен пригнуться или сидеть на корточках внутри центрального круга. Он держит ручку управления и кордовые нити так близко от земли, как это определено Жюри F-2C до взлета модели.

Для каждой гонки установлено предельное время, равное 10 минутам для квалификационных и полуфинальных гонок и 15 минутам для финальной гонки. Гонка заканчивается, когда все участвующие в ней модели пройдут заданное расстояние, или будут не в состоянии продолжать полет, или будут дисквалифицированы, или, когда истекает официальное время.

Когда модель заканчивает гонку или не может продолжать ее после остановки, пилот этой модели должен сесть или присесть на корточках за пределами центрального круга и оставаться там до тех пор, пока остальные участники продолжают гонку, если только Центр-маршалл не разрешит ему оставить полетный круг раньше.

Если экипаж не может завершить гонку, а их модель остается в положении, где она может помешать другим экипажам, пилот должен немедленно убрать модель так, чтобы она не являлась препятствием.

Руководитель команды ни при каких условиях не может вмешиваться в процесс гонки.

Во время посадки модель имеет приоритет перед другими моделями.

13.7. Определение фиксируемого полета.

Полет для каждого участника в любой гонке считается зачетным, если не присуждается попытка.

Попытка предоставляется в случаях:

а) любому из экипажей в квалификационном туре или полуфинале, если гонка была прервана из-за столкновения или препятствия не по вине данного экипажа;

б) если до завершения 50 кругов в квалификационном полете или в полуфинале только один продолжает полет модели, гонка объявляется недействительной и рассматривается, как попытка для оставшегося экипажа. Экипаж, которому присуждается попытка, имеет право участвовать в другой гонке;

в) финал, который был прерван из-за столкновения или препятствия прежде, чем любой из участников завершил 100 кругов полета, должен быть остановлен, и всем участникам, за исключением тех, которые в момент остановки гонки были дисквалифицированы, присуждается попытка.

13.8. Предупреждение - дисквалификация.

При каждом предупреждении Жюри должно известить провинившийся экипаж, чтобы он знал об имеющемся предупреждении. В случае любого серьезного нарушения правил Жюри F-2C может дисквалифицировать экипаж на данную гонку.

Экипаж получает предупреждение:

а) если пилот мешает или создает препятствие для другого пилота, либо своими действиями в круге (например, поднимает руку над головой на взлете), либо маневром своей модели, что не позволяет другой модели нормально лететь или приземляться;

б) если пилот вместо того, чтобы ходить вокруг центра, стоит на одном и том же месте или двигается назад, или постоянно держит центр круга между собой и моделью;

в) если стиль передвижения пилота в круге не соответствует требованиям правил;

г) если пилот прилагает физическое усилие для увеличения скорости своей модели во время фиксируемого полета;

д) если превышается предписанная высота полета;

е) если во время гонки или во время остановок на обслуживание ручка управления, кордовые нити и модель не находятся на высоте, предписанной правилами, или ось симметрии модели находится внутри полетного круга;

ж) если механик:

обслуживает модель вне назначенной площадки обслуживания, или обслуживает модель, осевая линия которой находится в полетном круге;

или при обслуживании модель не находится в контакте с землей, хотя бы одной точкой;

з) если пилот не оставляет пространства в центральном круге для обгоняющего пилота, когда обгон завершен.

Экипаж дисквалифицируется из гонки:

а) если пилот заступит за пределы центрального круга прежде, чем механик поймает модель, или действия пилота не соответствует требованиям правил;

б) если модель приземляется за полетным кругом;

в) если механик вступает в полетный круг двумя ногами или механик тянется за линию круга безопасности, нарисованного на расстоянии 0,5 м внутри полетного круга;

г) если механик достает из круга модель с помощью какого-либо приспособления;

д) если обгон совершается пролетом снизу под более медленно летящей моделью;

е) если пилот, модель которого обгоняют, совершает какие-либо маневры, препятствующие обгоняющему пилоту;

ж) если пилот при обгоне выполняет опасный маневр;

з) если член экипажа или его модель способствуют столкновению;

и) если происходит сбрасывание чего-либо с модели или модель не отвечает требованиям правил;

к) если модель пролетает более двух кругов с неработающим двигателем;

л) если механик ловит модель с работающим мотором, а также с неработающим мотором, но до касания земли моделью;

м) если участвующий в соревнованиях экипаж после того, как были проверены параметры модели, использует части или элементы, не проходившие контроль. Если экипаж внес изменения в свою модель(и), изменяя характеристики или технические требования, определяемые правилами, это может привести к дисквалификации из гонки;

н) если действия пилота и механика не соответствуют правилам;

о) если экипаж получил три предупреждения во время гонки (100 кругов);

п) если в финале (200 кругов) экипаж получил четыре предупреждения;

р) при любых грубых нарушениях правил.

13.9. Квалификация экипажей и определение занятых мест.

Каждый экипаж должен принять участие как минимум в одной квалификационной гонке, чтобы получить право на участие в полуфинале. Должно проводиться три квалификационных гонки, а в случае отсутствия полуфиналов разрешено четыре квалификационных гонки.

Число экипажей, квалифицированных для участия в полуфинале, зависит от общего числа экипажей, участвующих в соревнованиях. Каждый экипаж может принять участие в двух полуфинальных гонках.

Число экипажей.
Число экипажей полуфинальных гонок.
От 2 до 8 (включительно)
0.
От 9 до 11 (включительно)
6.
От 12 до 39 (включительно)
9.
40 и более
12.

В полуфинал выходит 6, 9 или 12 экипажей с лучшими результатами по времени, соответственно полученными во время квалификационных гонок.

Посадочные сектора занимаются в соответствии с жеребьевкой.

Если для участия в полуфинальных гонках по лучшим результатам квалификационных туров претендует большее количество экипажей, чем положено для полуфинала (6, 9 или 12, в зависимости от общего числа участников), то экипажи квалифицируются следующим образом.

По второму лучшему результату, если они тоже совпадают, по следующему лучшему результату, пока не определятся полуфиналисты. Если после этого не удалось определить полуфиналистов, то между ними организуется дополнительная(-ые) гонка(-и), пока не определится окончательный список полуфиналистов. Посадочные сектора в этих гонках определяются жеребьевкой.

Три экипажа, показавшие три лучших результата во время полуфиналов, получают право на финальную гонку. Если полуфиналы не предусмотрены, три экипажа, показавшие в турах лучшие результаты, допускаются для участия в финале.

Все полуфинальные полеты совершаются при участии трех экипажей. Если это невозможно либо из-за отказа, либо при перелетах, число экипажей дополняется до трех за счет экипажей, занявших последующие места (седьмой или тринадцатый при 6 или 12 полуфиналистах), как потребуется. Этим экипажам не присуждается попытка, но любой их зарегистрированный полет может быть засчитан для выхода в финал.

В случае совпадения результатов, показанных в полуфиналах, отбор трех лучших экипажей для участия в финальной гонке производят в соответствии с пунктами правил для отбора полуфиналистов, только число с 6, 9 и 12 уменьшается до трех.

Экипажам, участвующим в финальной гонке, присваиваются первые места в списке занятых участниками мест, причем во внимание принимается только результат, показанный во время финальной гонки после проверки объема топливного бака и соответствующим правилам общих характеристик моделей.

Экипажи, которые участвовали в полуфиналах, занимают следующие места в списке, причем во внимание принимается только время, показанное во время полетов в полуфинальных гонках. Все экипажи, которые не участвовали в полуфинальных гонках, занимают места согласно лучшему показанному времени в любом квалификационном туре.

Экипажи, не закончившие гонку и не бывшие дисквалифицированными, занимают места в соответствии с количеством кругов в лучшей гонке.

Если более чем один экипажи были дисквалифицированы в финале, они занимают места в списке в зависимости от количества пройденных кругов. Дисквалифицированный экипаж всегда помещается ниже в списке, чем не дисквалифицированный экипаж.

Примечание: решение Жюри о дисквалификации должно быть сообщено счетчикам кругов для установления количества пройденных без нарушений кругов.

13.10. Определение мест командного зачета.

Место, занимаемое командой, определяется суммированием мест, занятых каждым из отдельных экипажей. Наименьшее полученное число дает первое место и так далее, причем вначале идут команды, представившие три экипажа, затем - два, замыкают список команды с одним экипажем. В случае совпадения сумм мест учитываются лучшие индивидуальные места.

13.11. Жюри и хронометристы.

Организаторы обязаны назначить Жюри, из трех судей.

Каждый экипаж должны обслуживать не менее трех хронометристов с секундомерами, регистрирующими, как минимум, 1/100 секунды с пределом времени измерения не менее 15 минут. Хронометристы могут быть заменены или дополнены электронно-оптической автоматической системой равной или большей точности.

Зачетное время определяется как среднее значение зарегистрированных хронометристами показаний и округляется с точностью до 1/10 секунды в большую сторону. Расхождение между показаниями не должно превышать 0,18 секунды. Показания секундомера, превышающие этот допуск, при определении среднего значения не учитываются.

13.12. Обязанности Жюри.

Жюри командных гонок наблюдает и оценивает поведение каждого экипажа во время гонок. Экипажи информируются о каждом нарушении визуальными и словесными предупреждениями.

Предупреждение и дисквалификация передаются каждому экипажу при помощи громкоговорящей установки и с помощью трехцветных световых сигналов.

Зеленый свет - первое предупреждение (первое нарушение).

Желтый свет - второе предупреждение (повторение первого нарушения или новое нарушение).

Красный свет - отстранение (повторение первых нарушений или новое нарушение).

В финале, (только при полете на 200 кругов) повторение предыдущих нарушений в четвертый раз или совершение нового нарушения ведет к дисквалификации. Например, судья сообщает экипажу: "Красный пояс - четвертое нарушение. Дисквалификация. Посадите вашу модель немедленно".

Все экипажи в гонке должны носить пояса разного цвета. При дисквалификации обязательно указывается цвет пояса экипажа.

В финале вместе с третьим предупреждением дается штрафное время - 5 секунд.

Экипажу, запустившему двигатель(и) во время обратного счета перед сигналом запуска, добавляется штрафное время 5 секунд.

14. КЛАСС F-2D - КОРДОВЫЕ МОДЕЛИ "ВОЗДУШНОГО БОЯ".

14.1. Определение воздушного боя.

Воздушный бой - это соревнования, в которых отборочные бои завершаются финалом, где два соперника пилотируют свои модели одновременно в одном и том же кругу в течение предопределенного времени с целью срубить ленту, закрепленную на продольной оси модели соперника. Очки присуждаются за каждый сделанный отруб.

14.2. Определение модели воздушного боя.

Это модель самолета, у которой движущая сила обеспечивается поршневым двигателем(-ями), а подъемная сила образуется действием аэродинамических сил на несущие поверхности, неподвижные во время полета, за исключением поверхностей управления.

Продольная ось модели определяется по оси пропеллера в случае одномоторной модели или по оси симметрии в случае многомоторной модели.

14.3. Площадка боя.

Площадка для боя должна состоять из трех концентрических кругов, размеченных на земле или на снегу:

пилотский круг радиус 2 метра;

полетный круг радиус 20 метров;

круг обслуживания радиус 22 метра.

Полетный круг и круг обслуживания должны быть выложены на траве (на снегу).

Пилотский круг может быть выложен на траве (на снегу) или на любом другом материале, максимальный радиус которого не более 4 метра.

Пространство между 20 и 22-метровыми кругами называется зоной обслуживания.

В период боя пилот и его механики, судьи, руководители команд и другие официальные лица, каждый, кто находится в пределах полетной области (радиус 27 метров), должен носить защитный шлем, достаточно прочный, чтобы выдержать удар летящей модели, и с застегнутым подбородочным ремешком.

Чтобы не зацепить корды соперника, все выступающие части шлема должны быть покрыты.

Все зрители и другие лица, не участвующие в соревнованиях, должны всегда находиться за оградой безопасности или в отведенных для них местах.

На тренировочных полетах так же должны использоваться ремни безопасности, автоматы отключения двигателя и защитные шлемы.

14.4. Участники соревнований.

Участником соревнований является экипаж, в составе которого должны быть официально заявлены пилот и один механик, который классифицируется по результатам соревнований наравне с пилотом. В каждом бою каждый пилот может использовать не более двух механиков из числа официально заявленных участников соревнований.

Все официально заявленные участники соревнований должны иметь действующую спортивную лицензию.

Когда пилот находится вне центрального круга с целью иной, чем взять ручку или ожидать окончания обслуживания своей модели, все правила, которые относятся к механику(-ам) также относятся и к пилоту.

14.5. Технические характеристики.

Максимальная нагрузка:
100 г/дм2.
Максимальный объем двигателя(-ей):
2,5 см3.
Длина корд:
15,92 +- 0,04 м.
Минимальный диаметр корд:
0,385 мм (без минусового допуска).

Должны использоваться два многожильных троса. Запрещено иметь свободные концы, способные запутать корды соперника, не допускаются никакие сращивания корд. Запрещены открытые соединители корд.

Все соединения ручки и корд должны быть закрыты так, чтобы не мешать кордам соперника, но не более чем это необходимо, чтобы закрыть разъемы. На ручке и на модели запрещается иметь более чем один соединитель каждой корды. Запрещаются открытые соединители корд. Пилоты, использующие этот тип ручки, должны перед боем обмотать ручку липкой лентой, как показано на рисунке N 19.

Рисунок N 19. Ручка управления.

К выхлопу(-ам) калильного двигателя должен(-ы) присоединяться глушитель(-и) (один или два), состоящий(-е) из простой камеры и заканчивающийся одним круглым в поперечном сечении выходным отверстием диаметром 6 мм (1 выхлоп) или 4,2 мм (2 выхлопа), расположенным напротив присоединения к выхлопу.

Общий объем выхлопной системы должен быть не менее 12,5 см3. В случае двух выхлопов объемы каждого глушителя должны быть не менее 6 см3.

Общая длина выхлопной системы, от выхлопного окна цилиндра до выходного отверстия включительно, не должна превышать 15 см.

Допускается только один штуцер для отбора давления диаметром не более 2 мм, напрямую соединенный с топливным баком. Никакие другие отверстия или клапаны не допускаются.

Воздух в двигатель должен поступать естественно через единственное круглое сопло с эффективным диаметром не более 4 мм.

Объем любой камеры между воздухозаборником и каналом двигателя не должен превышать 1,75 см3. Это полностью запрещает подпоршневой канал для дополнительного впуска воздуха.

Между двигателем и системой управления должна быть закреплена страховка двигателя диаметром не менее 0,5 мм. Двигатель должен быть всегда присоединен к кордам, исключая результаты столкновения моделей в полете.

Все время, когда его модель в полете, запястье пилота должно быть соединено с ручкой управления ремнем безопасности. Ремень безопасности должен присоединяться к запястью петлей со скользящим узлом так, чтобы он надежно затянулся вокруг запястья, если ручка будет выпущена. Точка крепления ремня безопасности к ручке по усмотрению пилота (рисунок N 20).

Рисунок N 20. Ручка и ремень безопасности.

Модель не должна нести никаких дополнительных приспособлений для облегчения среза лент.

Запрещено иметь на модели любые острые края, абразивные или липкие области, которые могли бы помочь рубить ленту.

Модель должна быть оборудована единственным устройством (далее - крюк для ленты), установленным на продольной оси модели, специально предназначенным для крепления ленты, достаточно прочным, чтобы лента не отделилась во всех условиях боя, за исключением столкновения моделей в полете.

Состав топлива для калильных и компрессионных двигателей не ограничен.

Каждая модель должна быть оборудована автоматом остановки, который автоматически остановит двигатель, если модель оторвется. Автомат остановки может быть неактивным при взлете модели, но должен быть активирован до начала боя. После того, как автомат активирован, он должен оставаться функциональным в течение всего полета модели. Автомат остановки может использоваться только для остановки двигателя.

Если модель приземляется в полетном круге с не активированным или с не работающим автоматом остановки двигателя, экипаж должен быть дисквалифицирован, исключая случай, когда автомат разрушен в результате столкновения моделей в воздухе.

Автомат остановки двигателя должен выполнять две функции: автоматически отключить двигатель, когда модель оторвется, и давать возможность отключения двигателя пилоту.

Примечание: автомат остановки двигателя в классе F-2D может быть электронным и управляться через корды или по радиосвязи.

14.6. Техническая проверка.

Перед каждым боем необходимо проверить:

а) длину и диаметр каждого комплекта корд. Длина корд замеряется от внутренней стороны ручки управления до продольной оси модели. Ручка управления, корды и модель в сборе проверяются тестом на разрыв при усилии 20 кгс

Судьи на промере корд или Жюри могут потребовать, чтобы участник заменил корды, если наличие перегибов, петель, затяжек или потертостей вызывают сомнения в качестве корд;

б) впускное отверстие двигателя проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 4,05 мм). Выходное отверстие глушителя (ей) проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 6,05 мм для одного глушителя или 4,25 мм для двух глушителей) (рисунок N 21).

Рисунок N 21. Калибр-пробка.

в) жюри могут потребовать демонстрацию работы автомата остановки двигателя перед каждым боем. Дополнительную демонстрацию Жюри могут потребовать и после боя. Демонстрацию работы автоматов отключения двигателя следует требовать выборочно наугад;

г) ремень безопасности и страховку двигателя проверяют тестом на разрыв при усилии 20 кгс. При тесте страховки двигателя рекомендуется спросить у участника (владельца моделей) в каком направлении тянуть.

14.7. Количество моделей.

а) в каждом бою каждый участник может использовать максимум две модели, две ручки, два комплекта корд и два двигателя. Если используется запасная модель, то лента или ее оставшаяся часть, снятая с крюка для ленты приземлившейся модели, должна быть перенесена на запасную модель. Ручка и корды запасной модели должны находиться только снаружи пилотского круга;

б) в течение боя двигатели, корды или ручки не заменяются и не переставляются.

14.8. Лента.

а) лента должна состоять из креповой бумаги двойной плотности (80 г/м2) или любого заменителя той же прочности длиной не менее 3,0 м и не более 3,5 м и шириной 3 +- 0,5 см, с присоединяющей ниткой типа сизаль (или любого заменителя той же прочности) длиной не менее 2,75 м. Все ленты должны быть одинаковой длины;

б) на расстоянии 2,0 м от соединения с лентой на нитке должна быть явно видимая цветная метка. Лента должна присоединяться к модели таким способом, чтобы метка находилась на одном уровне или позади самой задней части модели Длина присоединяемой части нитки должна быть не менее 0,75 м.

Независимо от того, использует участник металлическое кольцо или нет, для присоединения ленты к модели нитка должна иметь единственную петлю и один узел;

в) привязываемый край ленты с обеих сторон должен быть усилен лентой шириной примерно 2 см, расширяющейся по диагонали к длине ленты с одного угла на другой максимально до 5 см. Поперек усиления дополнительно крепится лента из ткани/волокна шириной 2 см (рисунок N 22);

Рисунок N 22. Спецификация ленты F-2D
и присоединяющей нитки.

г) у двух участников боя ленты должны быть разного цвета. Лента будет выдана каждому участнику до начала боя Жюри, закрепленным за этим участником. Вторая лента может быть выдана этим же Жюри, если потребуется.

14.9. Бой от начала до конца.

Все сигналы должны быть акустическими и визуальными.

До начала боя стартовые позиции участников должны быть разнесены, по крайней мере, на четверть круга. Первый по жеребьевке вызванный участник получает красную ленту, а второй выбирает стартовую позицию.

Участник обязан убедиться, что лента развернута до взлета модели. Перед взлетом модели своя лента/нитка должна быть очищена от всех частей ленты/нитки соперника и прочего.

Двигатель(-и) должен запускаться вручную рывками пропеллера.

Первый сигнал "Запуск!", поданный начальником старта, означает начало 30-секундного периода, когда механик (и) или пилот могут запускать, и регулировать свои двигатели.

Второй сигнал "Старт!", поданный начальником старта (с обратным отсчетом 10 секунд) означает начало периода боя, когда модель может быть выпущена в полет.

После взлета модели пилот должен зайти внутрь центрального круга. Пилот обязан удостовериться, где находится центр маршал, и избежать столкновения с ним.

С момента взлета и до сигнала начать атаки модели должны пилотироваться горизонтально против часовой стрелки. В это период соперникам запрещено делать петли и другие маневры, если только центр маршал не попросит их развести модели. Взлет должен выполняться горизонтально вперед, не вверх и не назад. Любое нарушение этих правил повлечет дисквалификацию.

С момента подачи начальником старта сигнала на взлет моделей бой длится не более 4-х минут.

Когда центр-маршал убедится, что каждая модель пролетела два круга горизонтально против часовой стрелки, и они разведены приблизительно на полкруга, он даст сигнал начать атаки.

После прерывания боя, когда одна или обе модели приземлились, бой может возобновиться по повторному сигналу центр-маршала. Этот сигнал должен быть подан, как только центр маршал убедится, что обе модели в полете, и они разведены приблизительно на полкруга.

Если, после столкновения в воздухе, модель приземлилась без остатка ленты, а крюк для ленты утерян или поврежден, то, с разрешения Жюри, бой можно продолжить без ленты и без восстановления крюка для ленты.

Только лента/нитка может быть перенесена механиками/пилотом вокруг круга. Запрещено переносить модели в зоне обслуживания с целью иной, чем отойти на безопасное расстояние примерно 5 метров от механиков соперника. При сильном ветре только Жюри могут разрешить перенести модель с неработающим двигателем на более безопасную стартовую позицию.

Переместиться на безопасное расстояние обязан экипаж приземлившейся модели. Если модели соперников одновременно приземляются близко друг от друга, то переместиться назад должен экипаж, находящийся сзади, если он не заблокирован второй моделью соперника. Жюри должны следить за происходящим и давать указания экипажам при возникновении любых неясных ситуаций.

При этом механикам запрещено переносить модель и корды над приземленной моделью и/или над экипажем соперника. Обломки разбитой модели не рассматривают как приземленную модель.

Перемещаться по кругу механики/пилоты могут только снаружи круга обслуживания. В полетном кругу перемещаться к центру и наружу можно только по радиусу. Только в пределах их стартовой позиции участники могут свободно перемещаться по зоне обслуживания, как угодно, а также выбирают место выхода/входа в зону обслуживания.

Стартовая позиция участника определяется местом расположения их одной или их обеих моделей и расстоянием приблизительно по 2 метра с каждой стороны от модели(ей). Только для того, чтобы помогать распутывать корды, механикам/пилотам можно позволить переместиться и в полетном кругу.

Если в результате столкновения в воздухе от модели отделяется глушитель, но модель остается в полете, бой можно продолжать. Однако после приземления глушитель должен быть заменен перед тем, как использовать модель снова.

Центр-маршал должен контролировать действия обоих пилотов и должен выдать желтую карту предупреждения любому пилоту, который грубо или опасно пилотирует, запутывает корды или поступает неспортивно. Каждая выданная желтая карта (максимум три за соревнования для каждого пилота) должна быть официально зарегистрирована, и сохранена до окончания соревнований. Первое и последующие нарушения во время соревнований влекут наказание желтыми картами соответственно. Если причина выдачи первой желтой карты достаточно серьезна, за это нарушение пилот должен быть также дисквалифицирован.

Желтая карта может быть выдана во время боя или после боя, когда Жюри и центр маршал обсудят ситуации прошедшего боя.

Примечание: Желтые карты суммируются в течение соревнований.

1-я
желтая карта
=
40 очков штрафа или дисквалификация с боя за более
грубое нарушение.
2-я
желтая карта
=
дисквалификация с боя.
3-я
желтая карта
=
дисквалификация с боя.

Звуковой сигнал "Финиш!" (с обратным отсчетом 10 секунд) об окончании боя подаст:

а) начальник старта через 4 минуты после сигнала на взлет;

б) центр маршал, если обе ленты срублены, и пилотам предложено прекратить атаки и пилотировать горизонтально против часовой стрелки;

в) центр маршал, если по просьбе пилота, у которого лента срублена, он дал сигнал обоим пилотам пилотировать горизонтально против часовой стрелки;

г) центр маршал или начальник старта, если бой должен быть остановлен по причине дисквалификации одного или обоих участников, или по другой причине.

После окончания боя участники должны как можно быстрее освободить полетный круг для проведения следующего боя. Организаторам рекомендуется обозначать круг долета для выхода участников после окончания боя. Если позволяет регламент, можно разрешить участникам долетать и в полетном кругу. В любом случае, о действиях пилотов после окончания боя должно быть объявлено организатором до начала соревнований.

Если объявлено решение что, после окончания боя пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели, то приземления моделей должен контролировать, и направлять центр маршал, чтобы избежать опасных ситуаций.

Если модели оторвалась (когда автомат отключения сработал), механик может оставить модель там, где она приземлилась, просто забрать ленту. Если он принимает решение принести модель назад к кругу обслуживания, модель и оставшиеся корды нужно оставить, по крайней мере, в трех метрах от круга обслуживания. Если модель приземлилась в зоне обслуживания или близко к ней, модель и оставшиеся корды должны быть собраны и храниться в зоне обслуживания. Цель этого состоит в том, чтобы убедиться, что нет препятствий для перемещения механиков между стартовыми позициями;

14.10. Подсчет очков длится от сигнала на взлет до сигнала окончания боя (не более 4-х минут).

100 очков должны присуждаться за каждый четко видимый отруб ленты соперника. Отруб засчитывается каждый раз, когда пролет модели, пропеллера или корд и т.д. через ленту соперника влечет отделение части (ей) ленты или лента отделяется в результате разрушения крюка для ленты при столкновении моделей в воздухе. Отруб одной только нитки не засчитывается.

Независимо от того, какой частью оборудования пилота (модель, пропеллер, корды, лента и т.д.) сделан отруб, он должен быть засчитан.

Два очка присуждаются в течение боя за каждую секунду, когда модель находится в воздухе.

Хронометристы останавливают свои секундомеры:

когда модель приземлилась - в момент полной остановки модели;

когда модель в воздухе - в момент отрыва модели;

по команде "Приземлить модель и заменить...";

по команде "Финиш (конец боя)".

Показания хронометристов должны быть округлены в меньшую сторону до ближайшей целой секунды, затем просуммированы. Суммарный результат должен быть разделен на число хронометристов, затем округлен в меньшую сторону до ближайшей целой секунды. Этот результат и будет официальным временем участника боя. Если время кого-то из хронометристов существенно отличается от среднего результата, оно должно быть исключено (но отмечено в полетном листе).

Все штрафные очки должны быть вычтены из результата участника.

При ничейном результате в любом из боев, этот бой будет повторен. Бой считается ничейным при разнице в результатах 10 очков или меньше;

14.11. Перелеты можно предоставить:

а) когда корды запутаны и только одна из моделей приземлилась, что делает невозможным распутать корды. Центр маршал остановит бой и предоставит перелет, только если он убедился, что корды распутать невозможно;

б) если во время боя модель отрубила свою собственную ленту или лента захлестнута моделью и/или кордами (исключая случаи, когда от ленты оставалась только нитка).

Жюри должны убедиться, что лента была перерублена до падения модели. Если лента повреждена при выпутывании ее на земле, то для продолжения боя следует выдать новую лету.

Если лента захлестнута кордами или крылом модели, перелет предоставляется только когда обе модели в полете.

Перелет не предоставляется, если захлестнута лента падающей модели.

Перелет не предоставляется, если пилот без ленты отказывается от продолжения боя.

По усмотрению Жюри/центр маршала, если возникла несправедливая или опасная ситуация, в которой никто из участников не виноват.

Перелет можно предоставить, если, например, оторвавшаяся модель застряла высоко на дереве или в сетке безопасности и достать оставшуюся часть ленты невозможно или слишком долго. Это справедливо только в том случае, если оставшаяся часть ленты нужна участнику для продолжения боя на запасной модели, а оторвавшаяся модель ему не доступна из-за какого-либо препятствия. Удаленность места приземления модели не является причиной для перелета.

Перелет не будет предоставлен, если бой продолжался без ленты.

Вместо предложенного ему перелета пилот может продолжить бой с новой лентой полной длины или отказаться от перелета, если результат боя его устраивает.

Жюри могут предоставить перелет, если возникает опасная ситуация, и продолжение боя вызвало бы риск для участников или окружающих.

Центр маршал может также предоставить перелет, если корды запутаны, когда обе модели приземлились, и он считает, что корды распутать невозможно. Прежде, чем объявить перелет, необходимо спросить обоих пилотов, согласились ли бы они продолжить бой, не распутывая корды.

Когда перелет объявлен, участники должны как можно быстрее освободить полетный круг для проведения следующего боя.

14.12. Штрафы и дисквалификации.

Участник получит штраф 40 очков:

а) если пилот ступает одной ногой вне пилотского круга во время полета его модели. Пилот не получит никакого штрафа, если он вытолкнут из круга. Вместо этого, его противник получит желтую карту или будет дисквалифицирован, если только центр маршал не посчитает это случайным инцидентом, где ни один из пилотов не виноват;

б) если механики входят в полетный круг не по радиусу или пересекают полетный круг, чтобы достать упавшую модель или перемещаются по кругу в зоне обслуживания. За каждое нарушение назначается только один штраф, даже если в него вовлечены более чем один из членов экипажа.

Механикам запрещено сокращать расстояние через полетный круг и круг обслуживания, чтобы достать приземлившуюся модель. Особенно важно, чтобы механик соблюдал правило входа в круг, если модель упала близко к центу круга (рисунок N 23).

Рисунок N 23. Правило входа в круг.

Штраф должен быть дан, например, если пилот поднимает разбитую модель с одной стороны от центра круга, а выносит ее на противоположной стороне от центра круга;

в) если участник немедленно или после распутывания корд не вынес упавшую модель в зону обслуживания прежде, чем начал ее обслуживать. Запрещено обслуживать модель и отцеплять ленту, пока корды не распутаны.

Будьте внимательны, корды должны быть полностью распутаны, прежде чем обслуживать модель или переносить ленту на запасную модель. (За исключением случая, когда центр маршал разрешил или приказал обоим пилотам продолжать бой, не распутывая корды). Это правило также действует, если модель находится за пределами полетного круга, например, из-за обрыва корд.

Если модель разбита, то приземлившейся и обслуживаемой частью модели считается блок двигатель/качалка/крюк для ленты/лента. Другие обломки не рассматриваются как приземлившаяся модель.

Если корды запутаны близко от моделей соперников, разрешается освобождать свою модель и свои корды от корд соперника и от ленты соперника, разрешается помогать сопернику освобождать его модель и его корды от своих корд и от своей ленты.

Освобождение своей модели от своей ленты, пережатие топливной трубки или любое другое обслуживание своей модели внутри полетного круга, или пока корды не распутаны полностью, повлечет штраф 40 очков.

Когда модель забрана из полетного круга, она должна быть помещена в зону обслуживания. Она должна оставаться вне полетного круга в зоне обслуживания иначе пилот получит штраф 40 очков. Оторвавшуюся модель можно оставить там, где она приземлилась, но корды, пересекающие зону обслуживания, должны быть убраны, чтобы не создавать помехи сопернику;

г) если модель выпущена до сигнала на взлет;

д) если участник допускает одновременную работу обоих двигателей после сигнала на взлет. Разрешаются короткие вспышки, не более чем на 10 секунд, для прогрева двигателя или для устранения избытка топлива. Не разрешается работа двигателя от бака;

е) когда пилот получает свою первую желтую карту.

Участник получит штраф 100 очков:

а) если лента не распустилась полностью после взлета модели.

Это правило так же действует и при повторных взлетах модели, если лента распустилась не полностью или лента не очищена от всех частей ленты/нитки соперника и от прочего;

б) если механик выпустил модель, не заменив ленту, когда он повредил ее сам или допустил, чтобы модель перерубила свою собственную ленту, находясь на земле;

в) если нитка (с лентой или без) отделилась от летящей модели, но не как результат столкновения моделей в воздухе.

Ситуация, когда модель теряет ленту, должна тщательно наблюдаться Жюри и, если можно думать, что лента/нитка была повреждена или надрублена в результате предыдущих атак или столкновений в воздухе, это должно быть засчитано как отруб для соперника (и нет приземления модели для замены ленты).

На крюке для ленты всегда должна оставаться часть нитки. Наличие только металлического кольца (если используется) недостаточно.

Пилот не должен быть оштрафован, если крюк разогнут или утерян в результате столкновения моделей в воздухе. Кроме того, если нитка отсутствует, крюк не поврежден, но модель повреждена близко к крюку, можно прийти к заключению, что нитка была перерублена по петле, и не применять никакого штрафа.

Когда лента отделилась при посадке модели, если механик присоединил ленту внутри полетного круга или вынес ленту одновременно с моделью, экипаж будет оштрафован на 40 очков, как за обслуживание модели внутри полетного круга. Если модель вынесена в зону обслуживания без нитки, участник получит штраф 100 очков и новую ленту полной длины для продолжения боя.

Если модель приземляется без нитки после боя, участник получает только штраф 100 очков;

г) если глушитель отделяется или прекращает работать во время полета модели, но не в результате столкновения в воздухе.

Во всех этих случаях по сигналу от судей пилот должен немедленно посадить модель и развернуть ленту или заменить ее новой лентой полной длины или заменить глушитель. Секундомеры хронометристов должны быть остановлены в момент сигнала от судей.

Когда сомнение судей вызывает наличие остатка нитки или активность автомата остановки двигателя, приземлившаяся модель должна быть осмотрена судьей в первую очередь. Если его опережает механик с целью повесить на крюк для ленты остаток нитки или разогнуть крюк для ленты, или активировать автомат остановки двигателя и т.п., за любые подобные действия участник заслуживает наказания - как минимум желтая карта за нечестное ведение боя.

Участник будет дисквалифицирован с боя:

а) если он пилотирует модель, которая не соответствует правилам.

Это означает, что модель без глушителя, без автомата остановки двигателя, без крюка для ленты не может быть использована, пока это не восстановлено.

Исключение: крюк для ленты не восстанавливают, если бой продолжался без ленты;

б) если его модель не взлетела в течение двух минут после сигнала на взлет;

в) если он допускает взлет модели, у которой на момент взлета нет:

исправной и работающей системы управления;

надежного и безопасного крепления двигателя.

Из соображений безопасности запрещено прикреплять к разбитой модели инструменты, грузы, чтобы компенсировать утрату внешнего крыла;

г) если он намерено атакует ленту модели своего соперника до сигнала центр маршала начать атаки;

д) если он сталкивается с соперником или вынуждает соперника покинуть пилотский круг.

Пилот должен избегать столкновений с соперником, даже если соперник блокирует его горизонтальный полет, находясь на краю пилотского круга;

е) если, когда его модель на земле, а модель его соперника в полете или готова взлететь, он оставляет в пилотском кругу любые части своей модели или корды, и не пытается вынести их немедленно.

Если корды или ручки затянуты в центральный круг случайно, центр маршал должен приказать пилотам прекратить бой и пилотировать горизонтально, пока круг не будет очищен и продолжать бой безопасно;

ж) если он атакует ленту соперника, когда к его модели не прикреплена его собственная лента или ее оставшаяся часть, за исключением подпункта 14.9 подпункт "и";

з) если он не вышел на старт в отведенное ему время полета, не получив на это специальное разрешение начальника старта.

Ответственность за своевременность выхода на старт несет сам участник и руководитель его команды;

и) если он ступает из пилотского круга обеими ногами в то время, когда его модель в полете.

Если, во время полета его модели, пилот ступает вне пилотского круга даже одной ногой, но не возвращается в круг после предупреждения, такое опасное пилотирование так же повлечет дисквалификацию;

к) если он, не предупредив своего соперника о намерении сделать это, покидает пилотский круг, когда его модель приземлилась с целью иной, чем поднять корды запасной модели или, не выпуская ручку управления, позволить вынести его модель в зону обслуживания.

Пилот не должен предупреждать соперника, если он выходит из пилотского круга, не выпуская ручку управления приземлившейся модели, но не дальше, чем это необходимо, чтобы механик вынес ее в зону обслуживания, или за ручкой управления запасной модели. Пилот обязан предупредить своего соперника (а не центр маршала), если он выходит из пилотского круга с любыми другими намерениями.

Это правило действует только тогда, когда модель соперник в полете. Однако, когда обе модели на земле, оба пилота должны наблюдать своего соперника, тем самым избегая опасных ситуаций;

л) если он пилотирует так, чтобы препятствовать своему сопернику распутать корды;

м) если он пилотирует иначе, чем горизонтально против часовой стрелки, когда только его модель в полете и корды не запутаны или при взлете и до сигнала к началу боя. Внезапные или грубые маневры запрещены;

н) если он не распутал корды прежде, чем взлетела его резервная модель, если только оба, он и его соперник, не сообщили центр маршалу о том, что оба они согласны продолжить бой, не распутывая корды. В этом случае центр маршал должен согласиться на продолжение боя только когда он убедится, что это безопасно.

Настаивать распутать корды может только тот пилот, если по оценке Жюри или центр-маршала система управления его моделью исправна и работоспособна. Если системы управления не исправны у обеих моделей, центр-маршал прикажет обоим пилотам продолжить бой, не распутывая корды.

Перехлест корд на земле не является причиной для дисквалификации, пока это не мешает ходу боя. Если резервный самолет готов, но не может взлететь из-за перехлеста с кордами соперника, создана другая ситуация, мешает сопернику использовать его оборудование;

о) если он выпустил ручку, и ремень безопасности отделился от ручки или от запястья, или он снял ремень безопасности по любой причине, когда его модель в полете;

п) если он мешает пилотировать горизонтально, принуждает приземлиться или таранит модель своего соперника, у которой явно не осталось ленты, летящую горизонтально против часовой стрелки и не выполняющую никаких маневров для преследования и атак его модели.

Это правило запрещает мешать пилотировать горизонтально против часовой стрелки модель без ленты, но не запрещает блокировать пилота, защищающего свою ленту в обратном или в прямом горизонтальном полете;

р) если его механик(и) входит в полетный круг в то время, когда обе модели в полете, или когда корды запутаны и, по крайней мере, одна из моделей остается в полете;

с) если механик перепрыгивает через модель или корды соперника, хранимые в зоне обслуживания;

т) если не сработал автомат остановки двигателя, когда модель оторвалась;

у) когда он получает свою вторую или третью желтую карту;

ф) за любые другие вопиющие нарушения Правил.

Это правило может использоваться, чтобы дисквалифицировать участника за любое грубое нарушение правил, которое не охвачено отдельным параграфом. Например:

любой из его экипажа в период боя не носит защитный шлем с застегнутым подбородочным ремнем;

в период боя корды соперника цепляются за его шлем, и центр маршал обнаружил, что его шлем имеет непокрытые выступающие части, способные зацепить корды соперника;

любая преднамеренная порча собственной ленты каким-либо образом или в иной форме;

корды его взлетающей модели не свободны от корд соперника или от любых предметов, мешающих взлету;

он продолжает пилотировать свою модель, когда он лежит на земле вне пилотского круга, даже если обе стопы его ног находятся в пилотском круге;

если механики по ошибке поднимают модель соперника, а затем кладут ее обратно на землю, когда осознают ошибку, наказание не назначается, если только это не создает несправедливую ситуацию, и не влияет на соперника негативным образом.

14.13. Использование видеооборудования.

Организаторы/судьи могут использовать оборудование видеозаписи, чтобы контролировать действия пилотов в пилотском кругу. На усмотрение Жюри/Центр маршала/ГСК соревнований официальная видеозапись может использоваться в качестве инструмента оценки ситуации.

Только Жюри/Центр маршал/ГСК соревнований могут решить, смотреть видеозапись или нет. Участник может обратиться с просьбой, или руководитель его команды может подать протест после боя, но, если Жюри/Центр маршал уверенны, они не обязаны смотреть видеозапись.

14.14. Личная и командная классификация.

а) соревнования проводятся как турнир с выбыванием;

б) победителем каждого боя становится участник, набравший большее количество очков;

в) участник выбывает из соревнований, когда он проиграет два боя;

г) для оставшихся участников в каждом туре проводится жеребьевка;

д) предыдущие соперники и члены одной команды должны быть разведены от встреч между собой, пока есть возможность встретить иных соперников. В первую очередь разводятся предыдущие соперники, уже встречавшиеся на этих соревнованиях в любом из туров;

е) пилот, не участвовавший в туре с нечетным числом участников, в следующем туре с нечетным числом участников проведет два боя, первый и последний (если он еще не выбыл из соревнований).

Для тура, в котором участник проведет два боя, в протоколе отводятся две колонки, в которые заносятся результаты обоих его боев. Результаты боев его соперников заносятся в те же колонки соответственно;

ж) каждый участник занимает место согласно числу его побед;

з) при равных результатах на второе или на третье места, для претендентов проводится дополнительный турнир с выбыванием при первом поражении. При равных результатах на третье место после турнира за второе место, такой же турнир проводится и за третье место.

Для пилотов, участвующих в турнирах за 2 - 3 места, не должны рассматриваться их предыдущие встречи в прошедших турах и их принадлежность к одной и той же команде;

и) если юниоры занимают в общем турнире одни и те же места, то для выявления их личных первого, второго и третьего мест будет организован специальный юниорский финальный турнир, результаты которого никак не повлияют на их положение в общем турнире и не изменят командную классификацию;

к) число побед участников суммируется для каждой команды без учета дополнительных турниров;

л) командное место определяется по наибольшей сумме побед трех лучших экипажей из состава команды. При равных суммах побед командное первенство определяется по наименьшей сумме занятых мест трех лучших экипажей из состава команды, при этом неполным командам за отсутствие места добавляется число участников +1. Если равенство все еще сохраняется, побеждает команда, имеющая лучшее личное место, иначе команды делят интервал мест;

м) если в интервал мест попадают призовые командные места, следует выбрать из претендующих команд по одному экипажу и провести среди них турнир за розыгрыш командных мест.

14.15. Судьи и хронометристы.

а) организаторы должны назначить Главную судейскую коллегию соревнований, центр маршала и двух Жюри, выбранных из списка спортивных комиссаров, предложенных ОСФ для комплектования судейских коллегий по их профессионализму и опыту.

На чемпионате России, на первенстве России и на финале кубка России минимум трое судей должны быть выбраны из списка спортивных комиссаров.

На других фиксируемых соревнованиях кубка России минимум один судья должен быть выбран из списка спортивных комиссаров.

Хотя все Жюри имеют право давать штрафы, главную ответственность за поведение пилотов в центральном круге несет центр маршал. Штрафы могут быть даны и после боя, когда Жюри и центр маршал обсудят ситуации, случившиеся в этом бою.

Двое членов Жюри назначаются по одному на каждый экипаж, а начальник старта будет следить за боем в целом.

Если по каким-то причинам это не могут сделать Жюри, начальник старта может подсказать экипажам их действия, чтобы избежать нарушений техники безопасности (переместить модель в зону обслуживания/убрать корды в зону обслуживания). Если, по каким-то причинам Жюри не видят это, начальник старта может подсказать Жюри об увиденных им нарушениях. Начальник старта не должен объявлять свои собственные решения о дисквалификации экипажей, кроме случая, если модель не взлетела в течение двух минут после сигнала на взлет.

Жюри должны сотрудничать и наблюдать за любыми моделями, приземлившимися или разбившимися близко от них;

б) на чемпионате России, на первенстве России и на финале кубка России для каждого участника назначаются по три хронометриста, на других официальных спортивных соревнованиях по два.

Каждый хронометрист должен фиксировать отрубы и полетное время своего участника. Все хронометристы должны располагаться в одном месте, наиболее выгодном для счета отрубов (по солнцу, по ветру, по фону).

Все хронометристы должны совместно обсуждать каждый отруб. С движением солнца или изменением направления ветра местоположение хронометристов может изменяться.

Хороший способ - предоставить хронометристам четко читаемое табло, на котором они будут отражать отрубы во время боя, как только они единогласно решат, что отруб состоялся. Недопустимо изменять счет отрубов на табло после окончания боя.

15. Состав судейской коллегии и распределение обязанностей судей в классах F-2.

Центр-маршал. Руководит действиями спортсменов, направленные на соблюдение правил непосредственно во время состязания. Информирует спортсменов о нарушениях и наложенных наказаниях.

Старший хронометрист. Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные листы. Несет ответственность за правильность контрольных замеров и достоверность результатов.

Судья оценщик. Присуждает очки за полет в соответствии с руководством по оценке. Отвечает за предоставление копий оценочных листов участникам.

Судья-хронометрист. Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста.

Судья технического контроля. Отвечает за проведение измерений соответствующих классу моделей технических параметров.

III. КЛАСС F-3 - РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ

Полет радиоуправляемой модели - это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд.

16. КЛАСС F-3A - ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ

16.1. Технические нормы.

Применяются на всех соревнованиях моделей категории F-3A. Исключения, если они имеются, приводятся в конце каждого подраздела и выделены из общего текста.

Модель категории F-3A - это летающая модель, управляемая аэродинамическими рулями по высоте, крену и курсу пилотом с использованием аппаратуры дистанционного управления. Применение устройств изменения вектора тяги силовой установки не разрешается.

Основные характеристики радиоуправляемых пилотажных моделей F-3A.

Максимальный размах крыла:
2,0 м.
Максимальная длина:
2,0 м.
Максимальный общий вес, с батареями:
5,0 кг.

Электромодели - максимальное напряжение аккумуляторов 42,56 В без нагрузки, непосредственно перед полетом на подготовительной площадке.

Допустимы отклонения 1% на погрешность измерения для размеров, веса и напряжения, если не указано иное.

Максимальный уровень шума замеряется при максимальном положении ручки газа, без применения каких-либо ограничивающих шум переключателей и микшеров. Максимальный уровень шума - 94 дБ на бетонной/асфальтовой полосе, а в случае измерения на травяной полосе или голой земле максимальный уровень шума - 92 дБ. При измерении микрофон устанавливается на высоте 30 см в 7 метрах с правой стороны от оси модели, модель носом против ветра, на взлетно-посадочной полосе при двигателе, работающем на частоте вращения 5700 об/мин (+/- 10%).

Пилот не должен быть задержан более чем на 30 сек при замере шума.

Если модель не прошла тест на шум, результат должен быть предоставлен участнику и менеджеру команды. Модель должна быть удержана должностным лицом линии старта сразу же после проведения звукового теста и оставлены на линии старта. Никаких настроек или изменений не должно быть сделано (кроме дозаправки или замены батарей на заряженные). Модель должна быть в течение последующих 90 минут полностью заправлена или перезаряжена и повторно протестирована на шум, используя второй (дублирующий) шумомер, и, если повторный замер снова показал превышение уровня шума, модель снимается с соревнований.

Запрещены любые автопилоты, запрещены любые устройства подачи (выполнения) автоматической последовательности команд, запрещены любые устройства, обеспечивающие управление временем действия команд управления.

При исчезновении (отключении) сигнала передатчика дистанционного управления силовая установка должна перейти в режим холостого хода или быть заглушена.

Разрешено:

а) изменение величины отклонений органов управления, переключаемое вручную пилотом;

б) любое управление кнопками, тумблерами, переключателями и ползунками, действие которых начинает и останавливает пилот;

в) любое воздействие переключателями или программируемыми функциями на объединение и микширование функций управления.

Запрещено:

а) кнопки для выполнения штопорной бочки путем задания последовательности команд;

б) заранее запрограммированные последовательности команд;

в) автопилоты и гироскопы для выравнивания крена или другой стабилизации самолета;

г) прочие системы саморегулирующиеся, самообучающиеся или задающие во времени последовательность команд.

16.2. Помощники и их количество.

Каждому пилоту разрешается один помощник (суфлер) во время полета. Два помощника могут присутствовать при запуске двигателя. Второй помощник может выносить модель на взлет и забирать модель после посадки. В исключительных случаях второй помощник может присоединиться к пилоту, чтобы держать зонт от солнца (прямых солнечных лучей) и дождя. Помощники не должны мешать судьям.

16.3. Количество официальных полетов.

Все пилоты должны совершить равное количество официальных полетов. В каждом туре все пилоты должны совершить по одному официальному полету, только после этого могут быть подсчитаны результаты тура, даже если проведение тура прерывалось дождем или по иным причинам.

16.4. Определение попытки выполнить официальный полет.

Попытка реализуется при приглашении пилота на старт.

Примечание: попытка считается использованной, если в течение 2-х минут после команды "Старт" модель не начала разбег по взлетной полосе под действием работающего двигателя. Попытка считается использованной, если двигатель остановился после начала разбега.

16.5. Количество попыток выполнить официальный полет.

Пилот имеет только одну попытку на выполнение официального полета.

Примечание: попытка может быть повторена по решению Главного судьи соревнований, только если полет или часть полета были невозможны из-за непреодолимых обстоятельств. Повторная попытка должна состояться не позднее 30 минут после прекращения действия непреодолимых обстоятельств перед той же бригадой судей.

16.6. Определение официального полета.

Официальный полет считается выполненным после завершения попытки выполнить официальный полет независимо от результата попытки.

16.7. Оценки.

а) каждый судья должен оценивать каждый маневр и любые другие соответствующие действия соревнующегося индивидуально и независимо от других судей. Критерии для судейства содержатся в описании маневров;

б) каждая фигура должна оцениваться каждым судьей соответствующей оценкой в процессе выполнения полета. Оценка каждого маневра начинается с 10 баллов и понижается с учетом каждой ошибки в процессе выполнения маневра разовым или многократным снижением с шагом в 0,5 балла, в зависимости от грубости ошибки. Оставшиеся баллы являются оценкой за выполненный маневр. При подсчете очков, набранных в полете, эти оценки умножаются на коэффициент "К", соответствующий сложности фигуры;

в) невыполненные фигуры и фигуры, выполненные вне заданной последовательности, должны оцениваться "0". Нулевая оценка не обязательно должна быть единогласной, за исключением случаев, когда выполнен целиком ошибочный маневр. При использовании помощников судьи они должны информировать судейскую бригаду о любых неправильных маневрах в полете. В этом случае судьи после полета должны посовещаться, доведя решение по ошибочному маневру до сведения главного судьи;

г) взлет и посадка не судятся и не оцениваются;

д) зона пилотирования расположена в вертикальной плоскости, расположенной перед пилотом на удалении 150 метров. По бокам зона пилотирования ограничена двумя виртуальными вертикальными плоскостями, проходящими через расположенные на земле боковые линии, лежащие под углом 60 град. влево и вправо от точки пересечения центральной линии с линией безопасности. Расположенная на земле центральная линия ориентирована перпендикулярно линии безопасности, которая параллельна взлетной полосе. На взлетно-посадочной полосе размечаются два круга диаметром 3 м, предназначенных для старта, один слева и один справа на расстоянии минимум 15 м от центральной линии, одновременно предназначенные для измерения звука/шума при необходимости. Верхняя граница зоны пилотирования определяется виртуальной плоскостью, простирающейся под углом 60 градусов от поверхности земли на пересечении всех наземных линий и проходящей через линию безопасности;

е) нормальное расположение пилота - на пересечении всех наземных линий;

ж) фигуры должны выполняться так, чтобы судьи могли видеть их отчетливо. Если судья, по независящим от пилота причинам, не имел возможности проследить за ходом выполнением маневра целиком, он должен поставить отметку "Н/Ф" (неоцененная фигура). В этом случае оценка этого судьи за указанную фигуру выставляется как округленное в большую сторону среднее арифметическое до двух цифр после запятой оценок других судей за данную фигуру. Если большинство судей выставили оценку Н/Ф, то участник имеет право на повторную попытку. Если участник управляет моделью таким образом, что судья не имеет возможности следить за ней в течение всего маневра, он обязан снизить оценку за маневр соответственно;

з) центральные фигуры должны выполняться в основном в центре пилотажной зоны. В то же время разворотные фигуры (боковые) не должны выходить за пределы боковых границ. Высота фигур не должны выходить за верхнюю границу. Фигуры нужно выполнять, главным образом, вдоль полетной линии, удаленной приблизительно на 150 м вперед от линии безопасности. Нарушения этого правила влекут за собой понижение оценки каждым судьей индивидуально и пропорционально степени отклонения.

Исключениями из этого правила являются поперечные фигуры, 3D-фигуры или фигуры в штопорном состоянии, а также горизонтальные виражи, которые, в силу своей необходимости, могут отклоняться от 150-метровой дистанции полета.

Полетная зона отмечается четко видимыми вертикальными белыми или контрастными природному фону стойками диаметром не менее 100 мм высотой примерно 4 м, расположенными в центре на расстоянии 150 м от пилота и под углом 60 градусов вправо/влево на полетной линии. Флаги, полосы и щиты контрастного цвета могут быть на стойках для улучшения видимости. Должны быть нарисованы обозначающие собой пределы полетной зоны полосы белого или контрастного цвета, исходящие из места расположения пилота, длиной не менее 50 м в направлении центра и боковых стоек (60 градусов влево и вправо). Аудио и визуальные сигналы, обозначающие нарушение границ полетной зоны, применяться не должны.

Судьи должны сидеть позади пилота на расстоянии от 7 до 10 м в зоне, ограниченной продолжением назад от точки размещения пилота боковых (60-и градусных) линий. Судьи должны располагаться в ряд, разделенные дистанцией около 2 м, с сидящими рядом помощниками или секретарями.

По завершении полета каждый судья должен самостоятельно рассмотреть вопрос о том, слишком ли высок уровень шума самолета в полете. Если большинство судей считают, что уровень шума в полете в модели слишком велик, тогда итоговая оценка полета будет наказываться 10 очками у каждого судьи на этой панели. Если во время полета уровень звука модели заметно возрастает в результате неисправности оборудования или состояния, вызванного соревнующимся, руководитель старта может потребовать повторный тест на шум и в случае, если модель самолет не проходит повторное испытание, оценка за выполненный полет должна быть приравнена к нулю. Для такого повторного тестирования на шум как передатчик, так и модель должны быть конфискованы должностным лицом немедленно после выполненного полета. Запрещается модификация или регулировка модели самолета (кроме заправки или подзарядки аккумулятора). Участник и его оборудование должны находиться под наблюдением должностного лица. Модель самолета должна быть повторно протестирована при стандартных рабочих условиях в течение 90 минут. Если неисправность оборудования возникла во время полета (например, механический сбой работы системы выхлопа или глушителя) и вызывает чрезмерный шум, Начальник старта может попросить участника посадить самолет, а зачет будет прекращен с момента возникновения сбоя.

Если модель самолета, по мнению судей, является небезопасной, а также летает небезопасным или ненадлежащим образом, они могут довести это до сведения Начальника старта, который может дать указание пилоту приземлиться.

Индивидуальные оценки за каждую фигуру, выставленные каждым судьей-оценщиком, должны быть опубликованы в конце каждого тура. Руководителю команды должна быть предоставлена возможность проверки правильности внесения оценок из каждого оценочного листа в общую таблицу во избежание ошибок ввода. Табло с результатами или монитор должны располагаться в удобном для обозрения участниками и общественностью месте.

Исключение: оценка может не снижаться, если из-за малых размеров модели полет выполняется на удалении менее 150 м. При этом за отклонение фигур из полетной зоны за углы в 60 градусов оценка снижается.

16.8. Определение мест участников.

а) Для определения очков, набранных участником за каждый полет, должна применяться ТБЛ - система расчета очков (статистический компьютерный расчет по методике Тарасова-Бауэра-Лонга) при участии в соревновании не менее 5 пилотов и не менее 5 судей.

б) Приведение к "1000" (нормализация):

Все баллы за каждый тур (предварительный или финал) должны быть нормализованы следующим образом: среднее значение очков, набранное половиной участников, показавших лучшие результаты в данном туре, приравнивается к 1000 баллов. Приведенные баллы участников рассчитываются как пропорциональная часть 1000-и от соотношения фактически набранных баллов к этому среднему баллу.

Где:

Баллы X = очки, присуждаемые участнику X,

Sx = оценка участника X,

Sw = средний балл лучшей половины участников в туре;

в) при проведении чемпионата России каждому участнику должна быть предоставлена возможность выполнения четырех отборочных полетов по комплексу "P". Предварительный рейтинг осуществляется по лучшим трем попыткам (нормализованным до 1000 очков) с целью определения вышедших в полуфинал по показанным результатам спортсменов, число которых не должно превышать 50% от общего числа участников.

Полуфиналистам должна быть предоставлена возможность выполнения двух дополнительных полетов по комплексу "F". Сумма баллов трех лучших предварительных полетов (нормализованная до 1000 очков) будет считаться одним результатом и суммируется с двумя полуфинальными результатами. По двум лучшим из этих трех результатов выявляется классификация полуфиналистов.

50% полуфиналистов попадает в финал, но не менее 5 человек. Финалистам предоставляется возможность 1-го полета по комплексу F и 2-х полетов по двум разным "темным комплексам". Известный комплекс F и "темные комплексы" должны выполняться в следующей последовательности: "темный комплекс 1", финальный комплекса F, "темный комплекс 2". Для определения победителя суммируется результаты всех трех полетов. В случае одинаковых результатов победитель определяется по результату полуфиналов.

В случае неблагоприятной погоды, когда выполнение всех туров невозможно, классификация будет определяться по турам, завершенным следующим образом:

Предварительные результаты: один тур = результат одного полета, два тура = лучший полет, три тура = лучшие два полета.

Полуфинал: один тур = суммируется результат предварительных туров (нормализованный к 1000) и полуфинальный полет

Финал: считаются все завершенные туры;

г) при проведении первенства России и этапов кубка России каждому участнику должна быть предоставлена возможность выполнения не менее трех отборочных полетов по комплексу "P".

Очки за полеты нормализуются по каждому туру. Классификация участников производится суммированием нормализованных результатов туров с отбрасыванием результата худшего тура, если выполнено больше, чем один завершенный тур;

д) при проведении соревнований регионального и муниципального уровня каждому участнику должна быть предоставлена возможность выполнения отборочных полетов по комплексу "P" или "A". Количество туров определяет организатор соревнований. Подсчет результатов допускается без применения ТБЛ-системы расчета очков;

е) при командном зачете сумма мест, занятых членами команды, определяет командное место. Команды, состоящие из большего числа пилотов, занимают места впереди "неполных" команд.

Количество туров на соревнованиях и наличие/отсутствие финала определяются организаторами соревнований и утверждаются в "Положении о проведении соревнований".

Количество туров при проведении соревнований может быть уменьшено организатором с согласия Главного судьи соревнования при невозможности или нецелесообразности дальнейших полетов в зависимости от местных условий.

Для соревнований, где ТБЛ - не применяется, высшая и низшая оценки за каждую фигуру отбрасываются, если судей 4 и более.

Для соревнований, где судей менее 4-х, учитываются оценки за фигуру, проставленные каждым судьей.

16.9. Судейство.

Для организации судейства чемпионата России и первенства России в состав бригады судей должно входить не менее 5-и судей-оценщиков, для других соревнований в состав бригады судей должно входить не менее 3-х судей-оценщиков. Перед соревнованиями для судей должен быть проведен обучающий семинар, во время которого проводятся тестовые полеты для судей.

Перед началом квалификационных туров для судей вновь производится тестовый полет и проводится короткое совещание судей с обсуждением выставленных оценок. Если квалификационные туры проводятся более чем за 1 день, то тестовый полет и короткое совещание судей проводятся перед началом каждого дня соревнований.

Перед финальными турами участник, следующий за финалистами, проводит тестовый полет по финальному комплексу и проводится короткое совещание судей по финальному комплексу.

16.10. Организация соревнований.

Члены одной команды, в которой каждый подготовил свою модель самолета, могут использовать другую модель самолета, подготовленную другим членом той же команды. Тем не менее, если эта модель была использована каким-либо членом команды в этом соревновании, она не может быть использована любым другим участником. Если этот член команды не оформил модель самолета как первую, то он должен быть перерегистрирован и соответствующим образом перемаркирован. Это ответственность руководителя команды.

Контроль передатчиков и частот соответствуют общим правилам проведения соревнований по радиоуправляемым моделям. Передатчики, работающие на частоте 2,4 ГГц, не сдаются во время проведения соревнований.

Жеребьевка стартовых номеров участников проводится перед началом соревнований с учетом радиочастот и состава команд при командном зачете. Между пилотами одной команды должно быть, как минимум 2 пилота других команд.

Нагрудные (порядковые) номера пилотам раздаются после жеребьевки и следуют в возрастающем порядке.

Очередность полетов во втором и последующих турах определяется сдвигом очередности первого тура на "1/количество туров". Например, при 4-х турах очередность 2-го тура начинается с 1/4 первоначального порядка пилотов, 3-й тур начинается с 1/2 списка, а 4-й тур начинается с 3/4 списка пилотов.

Организаторы должны позаботиться о том, чтобы избежать жеребьевки, при которой участники будут летать примерно в одно и то же время каждый день.

Очередность полетов в финале определяется новой жеребьевкой финалистов. Порядок вылетов в турах финала номер два и три начинается с номеров и от количества финалистов, округленного до целого.

Участники должны быть вызваны официальным лицом, объявляющим вылеты, как минимум за пять минут до того, как они должны занять стартовую зону.

Участник и его помощник(и) затем занимают стартовую зону, чтобы можно было выполнить проверку радиосвязи для проверки правильности работы оборудования радиоуправления. Участнику должна быть предоставлена максимум одна минута для проверки радио до начала стартового времени.

Хронометрист должен громко уведомлять участника об окончании минуты и немедленно начинать отсчет времени начала стартового времени.

Напряжение двигательной батареи моделей с электроприводом должно быть проверено официальным лицом в зоне подготовки перед началом стартового времени.

Для моделей с электрическим приводом электрическая цепь(и) не должна быть физически подключена до начала пуска и должна быть физически отключена сразу после приземления.

Примечание: До начала времени официального полета в подготовительном боксе запрещена прокрутка мотора с целью запуска или прокрутка мотора стартером. Несоблюдение этого правила приводит к дисквалификации пилота на текущий тур.

Время официальной попытки состоит из 2-х-минутного подготовительного времени и 8-и минутного полетного времени и начинается с команды "Старт" Начальника старта или Директора соревнований. С команды "Старт" начинается отсчет 2-х минутного подготовительного времени, и пилот может запускать двигатель или подключать аккумуляторы. Размещенные на видном месте таймер/часы будут перезапущены на 8-ми минутный интервал полетного времени, как только модель будет помещена в центр взлетного круга. Если модель не помещена колесами своего шасси в стартовый круг до/на истечении 2-х минутного стартового интервала, начальник старта/хронометрист сообщает участнику и его помощнику, что полет не может быть продолжен. Полет должен быть оценен в ноль очков. Оцениваются фигуры, выполненные в течение 8-и-минутного полетного времени. Фигуры, выполненные по истечении полетного времени, оцениваются "0". Исключением является оценка шума модели в полете. После завершения времени официального полета необходимо совершить посадку. Таймер останавливается после касания моделью земли.

Примечание: во время выполнения официального полета запрещены любые громкие публичные комментарии о качестве выполнения фигур и любые другие замечания, касающиеся проведения соревнований. Несоблюдение этого правила пилотом - участником соревнования или его помощниками приводит к дисквалификации на текущий тур пилота, нарушившего данное правило.

Во время полета пилот и его помощник должны оставаться в назначенном положении перед судьями на пересечении наземных линий пилотажной зоны и под наблюдением начальника старта. Пилот должен носить или демонстрировать свой идентификационный/стартовый номер.

16.11. Выполнение полета.

Фигуры должны выполняться в течение непрерывного полета в порядке их следования в летном комплексе. Пилот имеет только одну попытку выполнить каждую фигуру в полете.

Модель должна взлетать и садиться самостоятельно без касания руками.

Если в полете какая-либо часть отделяется от модели, выставление оценок прекращается с этого момента, а модель должна приземлиться.

Выставление оценок прекращается, когда истекают 8 минут полетного времени, за исключением снижения оценки за шум в течение полета, которое выполняется после завершения полета, и никак не связано с лимитом времени на полет.

Взлет и посадка могут быть в различных направлениях.

Направление первой фигуры и направление посадки могут отличаться от направления взлета.

После взлета не более 2-х разворотных маневров разрешается сделать до начала первой фигуры комплекса.

16.12. Комплексы фигур F-3A:

Комплекс A-25 рекомендуется использовать на региональных и муниципальных спортивных соревнованиях.

Комплекс P-25 применяется в предварительных турах спортивных соревнований, начиная от межрегионального уровня и выше.

Комплекс F-25 применяется в полуфиналах и финальных турах спортивных соревнований, начиная от межрегионального уровня и выше.

"Темный комплекс" составляется организаторами соревнований и предоставляется спортсменам и представителям команд по окончании предварительных туров, включает в себя 17 фигур из набора фигур комплексов, определенных правилами.

Содержание комплексов и коэффициенты сложности фигур комплексов F-3A указаны в таблице N 6.

Таблица N 6

Содержание комплексов и коэффициенты сложности фигур
комплексов F-3A

N фигуры комплекса
Название фигуры комплекса
Коэффициент
A-25.01
Треугольник с бочкой
3
A-25.02
Половина квадратной петли с полубочкой
2
A-25.03
Ромб с полубочками
4
A-25.04
"Фигура Девятка" с полубочкой
3
A-25.05
Четыре последовательные четверти бочки
4
A-25.06
Срывной поворот с полубочкой
3
A-25.07
Двойной иммельман с полубочками
4
A-25.08
"Хампти-бамп" с полубочкой
2
A-25.09
Полбочки, петля, полбочки
3
A-25.10
Половина ромба
2
A-25.11
Половина клевера
5
A-25.12
Обратная "фигура ЭТ"
3
A-25.13
Штопор два витка
3
A.25-14
"Шляпа" с полубочкой
3
A.25.15
"Фигура Z" с полубочкой
4
A-25.16
Комета
3
A-25.17
"Фигура S"
3
Общий коэффициент комплекса A-25:
К = 54
P-25.01
Треугольник с двумя четвертями бочки, бочкой, двумя четвертями бочки
3
P-25.02
Половина квадратной петли с бочкой
2
P-25.03
Ромб с полубочками на гранях
5
P-25.04
"Фигура Девятка" с полубочкой
3
P-25.05
Комбинация бочек три четверти с фиксациями, три четверти с фиксациями в противоположном направлении
4
P-25.06
Срывной поворот с полубочкой
3
P-25.07
Двойной иммельман с бочкой, четвертью бочки, четвертью бочки, половиной бочки
4
P-25.08
"Хампти-бамп" с двумя последовательными полубочками в разные стороны, полбочки
3
P-25.09
Петля с двумя вписанными полубочками в разные стороны
5
P-25.10
Половина ромба с полбочки, полбочки
2
P-25.11
Половина клевера с полбочки, полбочки, полбочки
5
P-25.12
Обратная "фигура ЭТ" с полбочки, две четверти бочки с фиксацией
4
P-25.13
Обратный штопор два витка, полбочки
3
P-25.14
"Шляпа" с двумя четвертями бочки с фиксацией
3
P-25.15
"Фигура Z" со штопорной бочкой
4
P-25.16
Комета с двумя четвертями бочки с фиксацией, бочка
3
P-25.17
"Фигура S" с четверть бочки, четверть бочки
5
Общий коэффициент комплекса P-25:
К = 61
F-25.01
Ромб с вписанными четвертями бочки и вписанными полубочками
4
F-25.02
"фигура Девятка" с бочкой, полубочкой в противоположных направлениях
3
F-25.03
Комбинация бочек
4
F-25.04
Половина петли с вписанной полубочкой
4
F-25.05
"Хампти-бамп" полторы штопорные бочки, полторы бочки
5
F-25.06
Три витка штопора, полбочки
3
F-25.07
Горизонтальный круг с тремя вписанными полубочками в разные стороны
5
F-25.08
"Плавник акулы" с бочкой, две штопорные бочки в разные стороны
4
F-25.09
Квадратная вертикальная восьмерка
5
F-25.10
"Хампти-бамп" с полубочкой, полторы бочки
3
F-25.11
Треугольник на ноже
5
F-25.12
Половина восьмиугольной петли
3
F-25.13
Линия 45 вниз с двумя бочками с четвертью в разные стороны
4
F-25.14
Половина квадратной петли с бочкой, полубочкой в разные стороны
3
F-25.15
"Аваланш" с вписанной четвертью бочки, штопорной бочкой, вписанной четвертью бочки
6
F-25.16
Половина петли на ноже
4
F-25.17
Срывной поворот
5
Общий коэффициент комплекса F-25:
К = 70

16.13. Описание фигур комплексов F-3A.

Фигуры комплекса A-25 представлены на рисунке N 24.

Рисунок N 24. Начальный комплекс A-25.

Взлет. После взлета самолет разворачивается по ветру (возможно производить стандартный маневр 90° + 270°), пролетает зону, разворачивается против ветра (180°). Не оценивается.

Посадка. Не оценивается. Взлет и посадка могут быть в различных направлениях.

A-25.01. Треугольник с бочкой.

Из прямого положения, в центре выполните поворот на одну восьмую петли вниз на линию 45 градусов, от себя три восьмых петли, выполните бочку, от себя три восьмых петли в направлении подъема на линию в 45 градусов, от себя одну восьмую петли, выход в прямом полете.

A-25.02. Половина квадратной петли с полубочкой.

Из прямого полета, от себя четверть петли на вертикальную линию спуска, выполните пол бочки, на себя четверть петли, выход прямой.

A-25.03. Ромб с полубочками.

Из прямого полета, в центре на себя одну восьмую петли в линию подъема в 45 градусов, на себя четверть петли в линию 45 градусов в верх, выполните полбочки, от себя четверть петли в линию 45 градусов вниз, выполните полбочки, на себя четверть петли в линию 45 градусов вниз, на себя одна восьмая петли, выход прямой.

A-25.04. "Фигура девятка" с полубочкой.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните пол бочки, на себя три четверти петли, выход прямой.

A-25.05. Четыре последовательные четверти бочки.

Из прямого полета, выполните четыре последовательных четверти бочки, выход прямой.

A-25.06. Срывной поворот с полубочкой.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните поворот с остановкой в вертикальную нисходящую линию, выполните полбочки, от себя четверть петли, выход обратный.

A-25.07. Двойной иммельман с полубочками.

Из обратного полета, выполните полбочки, на себя половина петли, выполните полбочки, от себя пол петли, выполните полбочки, выход прямой.

A-25.08. "Хампти-бамп" с полубочкой.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, от себя половина петли в вертикальную нисходящую линию, выполните полбочки, на себя четверть петли, выход прямой.

A-25.09. Полбочки, петля, полбочки.

Из прямого полета, до центра выполните полбочки, петля от себя, выполните пол бочки, выход прямой.

A-25.10. Половина ромба.

Из прямого полета, на себя одна восьмая петли в линию подъема на 45 градусов, на себя четверть петли в линию подъема на сорок пять градусов, на себя одну восьмую петли, выход обратный.

A-25.11. Половина клевера.

Из обратного полета, на себя четверть петли в вертикальную нисходящую линию, на себя три четверти петли в горизонтальную линию, на себя три четверти петли в вертикальную восходящую линию, на себя четверть петли, выход обратный.

A-25.12. Обратная "фигура ЭТ".

Из обратного полета, на себя одна восьмая петли вниз в линию 45 градусов, на себя пять восьмых петли в вертикальную восходящую линию, от себя четверть петли, выход прямой.

A-25.13. Штопор два витка.

Из прямого полета, выполните вращение с двумя оборотами, выход в вертикальную нисходящую линию, на себя четверть петли, выход прямой.

A-25.14. "Шляпа" с полубочкой.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните полбочки, на себя четверть петли в горизонтальную линию, на себя четверть петли в вертикальную нисходящую линию, на себя четверть петли, выходите прямой.

Опция: из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните четверть бочки, на себя четверть петли в горизонтальную линию, на себя четверть петли в вертикальную нисходящую линию, выполните четверть бочки, на себя четверть петли, выход прямой.

A-25.15. "Фигура Z" с полубочкой.

Из прямого полета, на себя три восьмых петли в восходящую линию 45 градусов, выполните полбочки, на себя три восьмых петли, выход обратный.

A-25.16. Комета.

Из обратного полета, на себя одна восьмая петли в нисходящую линию 45 градусов, от себя три четверти петли в нисходящую линию 45 градусов, на себя одна восьмая петли, выход прямой.

A-25.17. "Фигура S".

Из прямого полета, на себя половина петли, без паузы от себя половина петли, выход прямой.

Примечание: Выход начинается в центре.

Комплекс P-25.

P-25.01. Треугольник с двумя четвертями бочки, бочкой, двумя четвертями бочки.

Из обратного положения, в центре на себя одна восьмую петли вниз на линию 45 градусов, выполните две последовательных четверти бочки, от себя три восьмых петли, выполните бочку, от себя три восьмых петли в направлении подъема на линию в 45 градусов, выполните две последовательных четверти бочки, на себя одну восьмую петли, выход в обратном полете.

P-25.02. Половина квадратной петли с бочкой.

Из обратного полета, на себя четверть петли на вертикальную линию спуска, выполните бочку, на себя четверть петли, выход прямой.

P-25.03. Ромб с полубочками на гранях.

Из прямого полета, в центре на себя одну восьмую петли в линию подъема в 45 градусов, выполните полбочки, от себя четверть петли в линию 45 градусов вверх, выполните полбочки, выполните полбочки, от себя четверть петли в линию 45 градусов вниз, выполните полбочки, от себя четверть петли в линию 45 градусов вниз, выполните полбочки, на себя одна восьмая петли, выход прямой.

Фигуры комплекса P-25 представлены на рисунке N 25.

Рисунок N 25. Предварительный комплекс P-25.

P-25.04. "Фигура Девятка" с полубочкой.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните пол бочки, на себя три четверти петли, выход прямой.

P-25.05. Комбинация бочек три четверти с фиксациями, три четверти с фиксациями в противоположном направлении.

Из прямого полета, выполните три последовательных четверти бочки, выполните три последовательных четверти бочки в противоположную сторону, выход прямой.

P-25.06. Срывной поворот с полубочкой.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните поворот с остановкой в вертикальную нисходящую линию, выполните полбочки, от себя четверть петли, выход обратный.

P-25.07. Двойной иммельман с бочкой, четвертью бочки, четвертью бочки, половиной бочки.

Из обратного полета, выполните бочку, от себя половина петли, выполните четверть бочки в полет на ноже, выполните обратно (в прямой полет) четверть бочки, от себя пол петли, выполните полбочки, выход прямой.

P-25.08. "Хампти-бамп" с двумя последовательными полубочками в разные стороны, полбочки.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните две полубочки в разные стороны, от себя половина петли в вертикальную нисходящую линию, выполните полбочки, на себя четверть петли, выход прямой.

P-25.09. Петля с двумя вписанными полубочками в разные стороны.

Из прямого полета петля на себя, одновременно впишите полбочки во вторую четверть петли и еще полбочки в третью четверть петли, выход прямой.

P-25.10. Половина ромба с полубочки, полбочки.

Из прямого полета, на себя одна восьмая петли в линию подъема на 45 градусов, выполните полбочки, от себя четверть петли в линию подъема на сорок пять градусов, выполните полбочки, на себя одну восьмую петли, выход обратный.

P-25.11. Половина клевера с полбочки, полбочки, полбочки.

Из обратного полета, на себя четверть петли в вертикальную нисходящую линию, выполните полбочки, от себя три четверти петли в горизонтальную линию, выполните полбочки, на себя три четверти петли в вертикальную восходящую линию, выполните полбочки, на себя четверть петли, выход прямой.

P-25.12. Обратная "фигура ЭТ" с полбочки, две четверти бочки с фиксацией.

Из прямого полета, от себя одна восьмая петли вниз в линию 45 градусов, выполните полбочки, на себя пять восьмых петли в вертикальную восходящую линию, выполните две последовательные четверти бочки, на себя четверть петли, выход обратный.

P-25.13. Обратный штопор два витка, полбочки.

Из обратного полета, выполните вращение с двумя оборотами, выход в вертикальную нисходящую линию, выполните полбочки, на себя четверть петли, выход прямой.

P-25.14. "Шляпа" с двумя четвертями бочки с фиксацией.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните две последовательные четверти бочки, на себя четверть петли в горизонтальную линию, на себя четверть петли в вертикальную нисходящую линию, на себя четверть петли, выходите прямой.

Опция: из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните четверть бочки, на себя четверть петли в горизонтальную линию, на себя четверть петли в вертикальную нисходящую линию, выполните четверть бочки, на себя четверть петли, выход прямой.

P-25.15. "Фигура Z" со штопорной бочкой.

Из прямого полета, на себя три восьмых петли в восходящую линию 45 градусов, выполните штопорную бочку, от себя три восьмых петли, выход прямой.

P-25.16. Комета с двумя четвертями бочки с фиксацией, бочка.

Из прямого полета, от себя одна восьмая петли в нисходящую линию 45 градусов, выполните две последовательные четверти бочки, от себя три четверти петли в нисходящую линию 45 градусов, выполните бочку, на себя одна восьмая петли, выход прямой.

P-25.17. "Фигура S" с четверть бочки, четверть бочки.

Из прямого полета, на себя половина петли, одновременно выполняя четверть бочки в верхнем секторе сорок пять градусов, выполните половину петли на ноже в верх, одновременно выполняя четверть бочки в верхнем секторе сорок пять градусов, выход обратный. Примечание: Выход начинается в центре.

Комплекс F-25.

F-25.01. Ромб с вписанными четвертями бочки и вписанными полубочками.

Из прямого полета, на себя одна восьмая петли с вписанной четвертью бочки в восходящую линию 45 градусов на ноже, выполните четверть петли с вписанной полубочкой в восходящую линию 45 градусов на ноже, выполните четверть петли с вписанной полубочкой в нисходящую линию 45 градусов, выполните четверть петли с вписанной полубочкой в нисходящую линию 45 градусов, выполните одну восьмую петли с вписанной четвертью бочки, выход обратный.

F-25.02. Фигура Девятка" с бочкой, полубочкой в противоположных направлениях.

Из обратного полета, от себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните последовательность бочка, полбочки в разные стороны, от себя три четверти петли, выход обратный.

F-25.03. Комбинация бочек.

Из обратного полета, выполните две последовательные четверти бочки, выполните четыре последовательные четверти бочки в противоположном направлении, выполните две последовательные четверти бочки в противоположном направлении, выход обратный.

F-25.04. Половина петли с вписанной полубочкой.

Из обратного полета, от себя пол петли с вписанной полубочкой, выход обратный.

Фигуры комплекса F-25 представлены на рисунке N 26.

Рисунок N 26 Полуфинальный/финальный комплекс F-25.

F-25.05. "Хампти-бамп" полторы штопорные бочки, полторы бочки.

Из обратного полета, до центра на себя четверть петли в вертикальную нисходящую линию, выполните полторы штопорные бочки, от себя половина петли с вписанной полубочкой в вертикальную восходящую линию, выполните полторы бочки, от себя четверть петли, выход прямой.

F-25.06. Три витка штопора, полбочки.

Из прямого полета, выполните вращение с тремя оборотами, переход в вертикальную нисходящую линию, выполните полбочки, на себя четверть петли, выход прямой.

F-25.07. Горизонтальный круг с тремя вписанными полубочками в разные стороны.

Из прямого полета, выполните горизонтальный круг с вписанной в первые 90 градусов полубочкой, с вписанной в 180 градусов полубочкой в противоположную сторону, с вписанной в 90 градусов полубочкой в противоположную сторону, выход обратный.

Примечание: Первая полубочка должна вращаться внутрь круга.

F-25.08. "Плавник акулы" с бочкой, две штопорные бочки в разные стороны.

Из обратного полета, от себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните бочку, от себя три восьмых петли в нисходящую линию 45 градусов, выполните две последовательные штопорные бочки в разные стороны, на себя одна восьмая петли, выход прямой.

F-25.09. Квадратная вертикальная восьмерка.

Из прямого полета, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните полбочки, от себя четверть петли, выполните бочку, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните четверть бочки, выполните четверть петли (к центру), выполните бочку, выполните четверть петли в вертикальную нисходящую линию, выполните четверть бочки, от себя четверть петли, выполните бочку, на себя четверть петли в вертикальную нисходящую линию, выполните полбочки, от себя четверть петли, выход обратный.

F-25.10. "Хампти-бамп" с полубочкой, полторы бочки.

Из обратного полета, от себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните полбочки, от себя половина петли в вертикальную нисходящую линию, выполните полторы бочки, на себя четверть петли, выход прямой.

F-25.11. Треугольник на ноже.

Из прямого полета, начало за центром, на себя три восьмых петли с вписанной четвертью бочки в линию подъема на ноже в 45 градусов, выполните полбочки, выполните четверть петли с вписанной полубочкой в нисходящую линию на ноже в 45 градусов, выполните полбочки, выполните три восьмых петли с вписанной четвертью бочки, выход прямой.

F-25.12. Половина восьмиугольной петли.

Из прямого полета, на себя одна восьмая петли в линию подъема под углом сорок пять градусов, выполните четверть бочки, выполните одну восьмую петли на ноже в вертикальную восходящую линию, выполните одну восьмую петли на ноже в линию подъема под углом сорок пять градусов, выполните четверть бочки, на себя одна восьмая петли, выход обратный.

F-25.13. Линия 45 вниз с двумя бочками с четвертью в разные стороны.

Из обратного полета, на себя одна восьмая петли вниз на линию в сорок пять градусов, выполните последовательно два поворота бочка с четверть в противоположных направлениях, от себя одна восьмая петли, выход обратный.

F-25.14. Половина квадратной петли с бочкой, полубочкой в разные стороны.

Из обратного полета, от себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните последовательно бочку и полбочки в противоположных направлениях, на себя четверть петли, выход обратный.

F-25.15. "Аваланш" с вписанной четвертью бочки, штопорной бочкой, вписанной четвертью бочки.

Из обратного полета, петля на себя, выполните четверть бочки, вписанной в первые девяносто градусов петли, выполните штопорную бочку в нижней части петли, выполните четверть бочки, вписанной в последние девяносто градусов петли, выход обратный.

F-25.16. Половина петли на ноже.

Из обратного полета, выполните четверть бочки, без паузы выполните половину петли вниз, без паузы выполните четверть бочки, выход обратный.

F-25.17. Срывной поворот.

Из обратного полета, выполните пол бочки, на себя четверть петли в вертикальную восходящую линию, выполните три последовательных четверти бочки, выполните поворот с остановкой в вертикальную нисходящую линию, выполните три четверти штопорной бочки, от себя четверть петли, выполните пол бочки, выход прямой.

Примечание: Конец полета начинается после последней полубочки.

16.14. Руководство по выполнению и оценке фигур.

Цель Руководства по выполнению и оценке фигур - дать точные указания по правильному выполнению фигур пилотажа как судьям, так и участникам.

Обратите внимание, что это руководство не может быть всеобъемлющим.

Общие положения.

Траектория полета модели является основой для оценки правильности геометрии всех фигур, ввод и вывод из них должен сопровождаться четко различимым прямолинейным горизонтальным полетом в нормальном или перевернутом положении. Центральные фигуры начинаются и заканчиваются в одном и том же направлении, в то время как разворотные фигуры заканчиваются в направлении, обратном на 180 градусов от направления ввода. Ввод и вывод из центральных фигур должны происходить на одной высоте, если не указано иное. Коррекция по высоте полета допускается только на разворотных фигурах.

Точность и согласованность судейства.

Важнейшим аспектом последовательной оценки является то, что каждый судья устанавливает свой стандарт, а затем поддерживает этот стандарт на протяжении всего соревнования. Рекомендуется, чтобы главный судья совместно с директором и организатором соревнований провел конференцию до начала соревнований, чтобы обсудить критерии судейства и сделать его максимально однообразными. Это должно сопровождаться пристрелочными полетами, которые все судьи оценивают одновременно и в индивидуальном порядке. После этих полетов ошибки каждой фигуры должны обсуждаться всеми судьями. Так же вырабатывается договоренность о серьезности оценки ошибок. Как только соревнования начинаются, ни один судья не должен изменять свой стандарт ни под каким влиянием.

Точность стандарта судейства очень важна. Будучи справедливым судьей, нельзя допускать, чтобы полученные оценки не являлись справедливым отражением выполненной фигуры.

Судья ни при каких обстоятельствах не должен отдавать предпочтение участнику, национальной сборной, конкретному стилю полета, марке оборудования или типу двигателя. Судьи должны смотреть только на линии, выписанные в небе. И наоборот, чьи-либо действия негативного характера в отношении участника, или команды, или стиля полета, или бренда оборудования, или силовой установки должны рассматриваться как серьезное нарушение и должны приводить к их ограничению.

Совершенство модели самолета или его силовой установки не должна влиять на оценки судьи.

Принципы.

Принципы оценки выступления участника на соревнованиях основаны на оценке совершенства, с которым модель самолета участника выполняет фигуры пилотажа.

Основные принципы, используемые для оценки степени совершенства.

Геометрическая точность маневра (доля около 60%).

Плавность и грациозность маневра (доля около 20%).

Позиционирование маневра в зоне (доля примерно 10%).

Размер маневра (доля около 10%).

Часть маневра вне зоны (в дополнение к вышесказанному).

Система снижения очков за оцениваемые маневры.

В соответствии с вышеприведенными принципами судейства, оценка за каждую фигуру должна быть снижена пропорционально:

Типу дефекта.

Степени серьезности дефекта.

Количеству обнаруженных дефектов, а также общему количеству дефектов.

Каждая фигура начинается с оценки в 10 очков и должна уменьшаться при каждом допущении дефекта в процессе выполнения фигуры однократно или несколько раз по 0,5 балла в зависимости от тяжести дефекта. Оставшиеся очки являются оценкой за фигуру. Высокий балл должен выставляться только при отсутствии существенных, серьезных или множественных дефектов.

Примечание. Оценка, полученная в результате шагов понижения, не должна обновляться ни в каком случае, даже потому, что маневр содержал "что-то интересненькое".

Положение и траектория полета.

Траекторией полета модели самолета считается траектория его центра тяжести. Ориентация - направление продольной линии фюзеляжа относительно траектории полета.

Если не указано иное, судейство основано на траектории полета.

Коррекция на ветер.

Все маневры требуют корректировки на ветер таким образом, чтобы образы фигур, сохранялись на протяжении всей траектории полета модели самолета. Исключения из этого критерия допускаются в штопорных бочках, срывных поворотах и вращениях в штопоре, когда модель самолета находится в заторможенном состоянии.

Геометрическая точность маневра.

Критерием для снижения оценок являются отклонения от заданной геометрии маневра. Маневры делятся на следующие элементы: линии, петли, бочки, штопорные бочки, горизонтальные виражи, комбинации линий/петель/бочек/горизонтальных виражей, срывные развороты и штопоры.

Правило: 1 балл за 15 градусов.

Это основное правило для снижения оценки за отклонения от заданной геометрии маневра.

1 балл должен быть вычтен для каждого отклонения, примерно на 15 градусов, но 0,5 балла только для половины такого отклонения. В целом линии следует оценивать более строго, чем отклонения в маневрах рыскания или на бочках.

Линии.

Все пилотажные маневры сопровождаются вводом и выводом в горизонтальную, четко различимую, линию полета. Если горизонтальная линия между двумя маневрами не выполнена, то только что законченный маневр должен быть понижен на 1 балл, и предстоящий маневр должен быть понижен на 1 балл.

Общая длина вертикальной или восходящей/нисходящей линии, ограниченная характеристиками модели самолета, не является критерием понижения оценки.

Все линии внутри маневра имеют начало и конец, которые определяют их длину. Им предшествуют и следуют части петель. Длину линии следует оценивать только тогда, когда маневр содержит более одной линии с заданной отношением линий друг с другом, как, например, в квадратной петле. Если в их сопоставлении есть незначительное отклонение, тогда вычитается 0,5 балла, большее количество баллов вычитается для больших отклонений.

Петли.

Петля должна иметь постоянный радиус на всем протяжении и должна целиком выполняться в вертикальной плоскости. Ввод и вывод из петли производится с четко различимой горизонтальной прямой линией. Однако для частичных петель такие линии могут находиться в любой другой плоскости полета, как того требует конкретный маневр.

Петли и частичные петли в пределах одного маневра должны иметь одинаковый радиус. Каждое незначительное отклонение в радиусе должно понижать маневр на 0,5 балла, в то время как более серьезные отклонения могут понизить его на 1; 1,5; 2 или более баллов за каждое отклонение. Первый радиус маневра не определяет радиусы для остальных радиусов маневра, но является "отправной точкой". По мере выполнения маневра судья будет сравнивать каждый только что выполненный радиус с предыдущим, и, если есть разница, тогда будет осуществлено понижение по степени величины этой разницы.

Каждая петля или ее часть должны выполняться без прерывания круглой траектории полета. Каждая сегментация должна быть понижена на 0,5 или более баллов.

Если петля не выполняется полностью в вертикальной плоскости, то есть она смещается ближе или дальше от судей, незначительный дрейф должен быть понижен на 0,5 балла, в то время как более серьезный дрейф должен быть понижен в большей степени.

В трех-, четырех-, шести- и восьмисторонних контурах основным критерием является то, что петля должна иметь стороны одинаковой длины/правильные углы в течение определенного числа раз, а все неполные петли должны иметь одинаковые радиус.

Бочки.

Бочки и частичные бочки могут выполняться как индивидуальные маневры, так и как части других маневров. Ко всем бочкам и частичным бочкам, а также непрерывным медленным и частичным медленным бочкам, предъявляются следующие требования:

а) Они должны выполняться на неизменной траектории полета.

б) Скорость вращения на бочке должна быть постоянной. Незначительные изменения скорости вращения должны снижают оценку на 0,5 балла, в то время как более серьезные отклонения должны снижать ее на 1 или более баллов. Замедление (или ускорение) скорости вращения к концу бочки должно быть понижено с использованием правила 1 балл за 15 градусов.

в) Начало и прекращение вращения должны быть четкими и четко различимыми. Если начало и прекращение плохо обозначены, для каждого из них следует вычесть 0,5 или более баллов.

г) Во всех маневрах, которые имеют более одной непрерывной бочки, все они должны иметь одинаковую скорость вращения. Во всех маневрах, которые имеют более одной бочки, частичные бочки должны иметь одинаковую скорость вращения. Линии между последовательными бочками должны быть короткими и одинаковыми. Между последовательными непрерывными бочками или бочками в противоположном направлении не должно быть линии. Там, где в ходе одного маневра имеются непрерывные бочки и частичные бочки, скорость вращения частичных бочек не обязательно должна быть такой же, как скорость вращения в непрерывных бочках.

Особое внимание должно быть уделено, когда в описании маневра указано, что непрерывные бочки или частичные бочки должны выполняться в противоположных направлениях. За бочку или частичную бочку, выполненную в неправильном направлении, весь маневр должен быть оценен нулевым баллом.

Если в описании комбинации бочек направление вращения не указано, тогда бочки должны выполняться в одном и том же направлении.

Штопорные бочки.

Штопорная бочка - это быстрая авто-роторная бочка, при которой модель самолета находится в режиме полета с непрерывным высоким углом атаки.

Штопорные бочки оцениваются так же, как и обычные, по постоянству траектории по всей бочке в начале и конце вращения, а также направлению вращения.

В начале штопорной бочки положение фюзеляжа должно обозначать четкий срыв и явно отличаться от положения в полете до начала вращения, т.е. модель самолета должна находиться в срывном состоянии в течение всей штопорной бочки. Если срыв не происходит, и модель самолета просто вращается, оценка за маневр должна быть сильно понижена (более 5 баллов). Точно так же обычные бочки, замаскированные под штопорные, должны быть сильно понижены в оценке (более 5 баллов).

Штопорные бочки могут выполняться как с положительной, так и с отрицательной перегрузкой. Положительное или отрицательное направление перегрузки отдается на усмотрение пилота. Если модель самолета возвращается в не срывное состояние во время выполнения маневра, то оценка за него снижается с использованием правила 1 балл за 15 градусов.

Горизонтальные виражи.

Горизонтальные виражи выполняются в горизонтальной плоскости и, в основном, выполняются как центральные фигуры. Они могут располагаться на более высокой или более низкой высоте. Горизонтальные виражи, в основном, оцениваются по округлости траектории полета, постоянной высоте и постоянству скорости вращения, а также "вписанности" непрерывных бочек или частичных бочек в траекторию виража, если это требуется.

Круговую траекторию полета следует поддерживать на протяжении всего маневра, не должно быть отклонения по высоте. На малой высоте судьям может быть труднее определить округлость виража. Требование удаленности на 150 м неприменимо для горизонтальных виражей, а снижение оценки следует применять только в том случае, если дальняя сторона виража превышает приблизительно 350 м. Отклонения от геометрии должны вызывать снижение оценки с использованием правила 1 балл за 15 градусов. В зависимости от текущего расстояния до пилота на вводе в виражи они по направлению могут выполняться от пилота или к пилоту по усмотрению самого пилота.

Другие горизонтальные маневры, как комбинации горизонтальных виражей или частей виражей с линиями, должны оцениваться по соответствующим критериям.

Линии/Петли/Бочки/горизонтальные виражи в сочетании.

Они весьма разнообразны, но все они представляют собой комбинации линий, петель, частей петель, непрерывных бочек, частичных бочек, штопорных бочек, горизонтальных виражей и их частей. Оценка всех этих компонентов выполняется так, как описано выше.

Всякий раз, когда непрерывная бочка, частичная бочка, штопорная бочка или последовательная комбинация из них на единой прямой, длина линии до и после бочки или комбинации последовательных бочек должна быть одинаковой. 0,5 балла вычитается за небольшую разницу и 1 или более баллов за существенное различие. Если есть полное отсутствие линии до или после бочки, вычитается 3 балла.

Исключением являются все маневры иммельман и скользящая S, где бочки всегда выполняются непосредственно перед или после части петли, что означает, что бочки всегда начинаются с линии и заканчиваются линией. Видимая линия между двумя компонентами или бочками, и даже неявная линия до или после части петли, должна понижать оценку маневр.

Траектории непрерывных бочек или частичных бочек, которые объединены с петлями или горизонтальными виражами, должны быть плавными, непрерывными и постоянными. Если требуется выполнение вписанной бочки, то за быстрое вращение должно быть применено правило понижения оценки 1 балл за 15 градусов.

Особое внимание должно быть уделено тому, когда описание маневра требует непрерывной бочки или частичной бочка, выполняемой внутрь или наружу горизонтального виража. Если вписанная бочка или часть бочки выполнены в неправильном направлении, весь маневр должен быть оценен нулем.

Срывные развороты.

Критерии этого маневра в основном касаются линий. Линии должны быть строго вертикальные и горизонтальные на траектории полета.

Модель самолета должна остановиться в своем движении вперед, а затем повернуться вокруг своего центра тяжести (ЦТ) вокруг оси рыскания, чтобы маневр мог быть оценен высоким баллом. Если модель не поворачивается вокруг ЦТ, а по некоторому радиусу (до полуразмаха), то вычитается 1 балл. При радиусе поворота до одного размаха вычитаются от 2 до 3 баллов, и если радиус превышает 11/2 размаха крыла, то маневр должен быть понижен на 4 - 5 баллов. Радиус поворота 2 размаха крыльев или более считается поворотом через крыло и должен быть оценен нулем. Если модель повернулась под действием крутящего момента, то следует применять понижение, используя правило 1 балл за 15 градусов. Если модель "клюнула" носом вперед или назад в процессе разворота, необходимо поставить ноль.

Если модель самолета показывает движение маятника после поворота, маневр понижается на 1 пункт. Точно так же, если модель должна "зависнуть" или не замерла до достижения момента срыва (раннее применение руля направления), маневр понижается на 1 пункт. Смещение модели самолета во время заторможенного состояния следует игнорировать, если модель не смещается за пределы зоны маневрирования.

Штопоры.

Все штопоры начинаются и заканчиваются горизонтальными линиями. Чтобы начать вращение, модель самолета должна быть остановлена. Ввод в штопор осуществляется по горизонтальной траектории полета, при этом увеличение тангажа должно происходить по мере уменьшения скорости. Снос самолета с траектории полета на этом этапе не снижает оценку, поскольку он находится в почти застопоренном состоянии. Тем не менее, сильное рыскание или флюгер в процессе почти застопорившегося состояния должен быть понижен на 1 балл за 15 градусов. Набор высоты перед началом вращения должен снижать оценку, используя правило 1 балл за 15 градусов. Нос модели должен упасть, когда модель попадает в срыв. Одновременно с опусканием носа, крыло тоже должно наклониться в направлении штопора. Снос во время штопора не следует учитывать, так как модель самолета находится в заторможенном состоянии, но только если самолет не сносит за пределы зоны маневрирования.

Если модель самолет не штопорит или если самолет принудительно завален или спирально ввинчен в штопор, маневр обнуляется. Если модель самолета вошла во вращение со скольжением (неохотно вращается), маневр должен быть понижен с использованием правила 1 балл за 15 градусов. Принуждение модели самолета к вращению в противоположном от первоначального направления сваливания должно быть серьезно оштрафовано. Принуждение модели самолета к штопору с "лифтом" с помощью отклонения руля высоты вниз (или вверх) должно быть понижено на 4 или 5 баллов. Судьи должны тщательно отследить остановку модели, которая не обязательно является полной остановкой, особенно в условиях отсутствия ветра. Это не повод для понижения оценки.

После определенного количества оборотов остановка вращения оценивается таким же образом, как и для бочки, с понижением на 1 балл на 15 градусов отклонения курса. Вращение штопора должно останавливаться параллельно линии полета. "Разгрузка" или остановка вращения на ранней стадии, а затем применение только элерона для доворота самолета до желаемого положения, следует понизить с использованием правила 1 балл за 15 градусов.

После прекращения вращения следует удерживать вертикальную нисходящую линию видимой длины. Вывод из штопора оценивается как часть петли, и, если за ним следует часть бочки, он должен быть подчеркнут четкой прямой линией в прямолинейном полете.

Различные модели вращаются по-разному, и ее положение не следует принимать во внимание, пока модельный самолет штопорит. Любые смены направления вращения должны быть немедленными, и, если модель произвольно возвращается в не штопорное состояние, маневр серьезно штрафуется. Скорость вращения при обратном вращении может быть несколько иной, это не штрафуется, но если разница значительна, то вычитается 1 балл.

Плавность и грациозность маневров.

Касается гармоничности вида всего маневра в целом, а именно поддержания постоянной скорости полета во всех различных компонентах маневра, например, в восходящих и нисходящих участках, что значительно способствует плавности и грациозности. Радиусы, выполненные очень резко или очень рыхло, хотя и одинаково в пределах одного маневра, могут быть предметом снижения оценки.

Позиционирование маневров в зоне пилотажа.

Чтобы избежать наказания, весь полет должен находиться в зоне пилотажа. Центральный маневр должен выполняться так, чтобы он был центрирован по центральной линии, обозначенной центральным флагом. Если маневр отклоняется от центра, он должен быть понижен в соответствии с грубостью ошибки. Штраф может быть в диапазоне от 0,5 до 4 баллов. Центр маневра находится посередине между вертикальными границами слева и справа.

Если полет выполняется настолько далеко, что становится сложно оценить маневр, следует серьезно понизить оценку. Основным критерием здесь является видимость. Для большого, очень хорошо видимого самолета, дистанция полета приблизительно 175 м перед пилотом может быть приемлемой, в то время как меньший и менее видимый самолет, возможно, должен будет летать, скажем, от 140 до 150 м. Маневры, выполняемые на дистанции, превышающей примерно 175 м перед пилотом, должны быть понижены не менее чем на 1 пункт. Маневры, выполняемые на линии более 200 м перед пилотом, должны быть понижены более строго (от 2 до 3 баллов).

В целом разворотные маневры являются позиционирующими. Поэтому высота входа и выхода не должна быть одинаковой, если пилот хочет выполнить коррекцию высоты.

Если какая-либо часть маневра выполняется за пределами линии безопасности, маневр будет обнулен. Повторные нарушения линии безопасности могут привести к тому, что директор старта попросит участника прекратить полет из соображений безопасности.

Размер маневра.

Параметры маневра определяется ее размером относительно зоны маневрирования и относительно размера других маневров, выполняемых в полетном задании.

Размеры маневра за пределами зоны пилотирования.

Штрафы за частичный вылет из зоны должны быть соразмерны степени нарушения, например, малая часть маневра (10%), вышедшая за линию 60 градусов, снижает на 1 балл, в то время как большие части маневра (30%, 40%, 50% ...), вышедшие за 60-градусную линию, должны быть оштрафованы соответственно на 3, 4, 5... баллов. Если из зоны маневрирования вылетает весь маневр, включая вход и выход, он, следовательно, должен быть обнулен. Однако нарушения линии 60 градусов, которые происходят около 150-метровой линии (над вешками примерно 60 градусов), следует рассматривать менее строго, чем нарушения вдоль линии, более удаленной от судей.

16.15. Примеры.

При выполнении Аваланша происходит легкий набор высоты, траектория полета изменяется на половину от 15 градусов в одну сторону после штопорной бочки, а крыло на половину от 15 градусов ниже по горизонту. 10 - 0,5 - 0,5 - 0,5 = 8,5 балла.

Или лавина вводится при незначительном подъеме, траектория полета поворачивается на 15 градусов в одну сторону после штопорной бочки, а крыло на 15 градусов ниже во время выхода. 10 - 0,5 - 1 - 1 = 7,5 балла.

Последовательные четыре 1/4 бочки начинаются с опозданием и заканчиваются несколько не по центру, и между вторым 1/4 вращением и третьим 1/4 вращением нет остановки/линии. 10 - 0,5 - 6 (1 балл за 15 градусов) = 3,5 балла.

Последовательные восемь бочки начинаются с опозданием и заканчиваются несколько не по центру, и нет никакой остановки/линии между первым вращением и вторым вращением. 10 - 0,5 - 3 = 6,5 балла.

Разворот Иммельман не очень хорошо скруглен, полубочка начинается до того, как модель достигнет вершины петли, при этом крыло на 15 градусов ниже горизонта, и траектория полета модели направлена на 20 градусов вниз. 10 - 1 - 1 - 1 - 2 = 5 баллов.

Штопорная бочка на 45 градусах вниз кажется не более чем обычной бочкой с покачиванием хвоста модели. Все остальные компоненты идеальны. 10 - 6 = 4 балла.

Во время "Хампти-бамп" штопорная бочка на вертикальном вниз представляет собой простую бочку, а радиус выхода заметно меньше по радиусу, чем два других радиуса. 10 - 6 - 1 = 3 балла.

Квадратная петля с полубочками имеет первую линию, поднимающуюся под углом 100 градусов. Модель гуляет по высоте наверху, не докручивает на нисходящей вертикали полубочку на 15 градусов, затем исправляется, а последнюю полубочку заканчивает на 10 градусов в сторону от центральной линии. 10 - 0,5 - 2 - 1 - 0,5 = 6 баллов.

В верхней части шляпы с 1/4 бочки самолет случайно повернут в неправильном направлении, а горизонтальный полет выполняется нормально вместо инвертированного. 10 - 10 = 0 баллов.

В середине двойного Иммельмана происходит отсечка двигателя и маневр не закончен. 10 - 10 = 0 баллов. Остальные маневры также получают нулевые очки.

Тем не менее, в случае, когда отклонение в безупречном двух-оборотном штопоре составляет около 45 градусов от центра, это нарушение должно рассматриваться как серьезное. 10 - 4 = 6 баллов.

Во время срывного поворота при штилевых условиях траектория полета модели точно вертикальна, но самолет "проскальзывает" на 15% в верхнем положении, чтобы обеспечить поворот. Модельный самолет показывает движение маятника после поворота, а половина бочки в нижней части выполняется непосредственно перед выходом частью петли. 10 - 1 - 1 - 3 = 5 баллов.

Петля со встроенной бочкой сверху получилась с бочкой, выполненной быстро, без попытки пилота интегрировать вращение с верхним квадрантом 90 градусов петли. 10 - 6 = 4 балла.

Половина оборота кубинской восьмерки начинается слишком поздно, и пилот сжимает маневр, пролетая на 60 градусов вверх и не делая ни одной линии после половины закругления. Маневр по-прежнему выходит примерно наполовину (50%) из зоны. 10 - 2 - 3 - 5 (смещение, выход из зоны) = 0 баллов.

Во время инвертированного штопора, введенного безупречно, самолет выходит из штопора и делает окончательный 90-градусный доворот. 10 - 6 = 4 балла.

Пилот выполняет безукоризненно последовательные восемь 1/8 бочки. 10 - 0 = 10 баллов. Вы не увидите слишком много такого на соревнованиях, но маневр должен быть оценен 10, если нет замеченных недостатков, которые в случае понизили бы его до 9,5.

Пилот выполняет почти идеальный S-поворот, и единственным недостатком является незначительное негоризонтальное крыло при выходе. 10 - 0,5 = 9,5 балла. В некоторых случаях ошибка может быть настолько незначительной и едва заметной, что судья может захотеть дать оценку 10 баллов, а не ждать идеального маневра.

Пилот выполняет маневр, отличный от того, который указан в полетном листе. 10 - 10 = 0 баллов.

После этого инцидента пилот выполняет оставшиеся маневры из комплекса, и маневры не соответствуют маневрам, указанным в полетном листе, в том порядке, в котором они перечислены. Все маневры, выполненные таким образом, набирают 0 баллов.

Во время фигуры М самолет исчезает из-за низкого облака или "бликует" от солнца, так что видится только один поворот. Каждый судья оценивает Н/Ф. Участнику будет выдан оценочный лист, на котором будет оцениваться весь комплекс, но только отметка для спорного маневра будет выставлена по завершении табуляции.

Во время лавины судья не замечает штопорной бочки в верхней части маневра. Оценка = Н/Ф. При подсчетах будет выставлено среднее значение баллов других судей, округленное до ближайшего целого числа.

После последнего маневра в предварительном комплексе судья произносит: "Время". Участник сажает свой самолет даже после истечения полетного времени. Никакого штрафа.

17. КЛАСС F-3B - ПЛАНЕРЫ ДЛЯ МНОГОБОРЬЯ.

17.1. Определение радиоуправляемой модели планера.

Авиационная модель, которая не снабжена двигательной установкой, полет которой осуществляется под действием аэродинамических сил, действующих на неподвижно закрепленную поверхность (не разрешается применять вращающиеся и машущие поверхности).

Если у модели меняется геометрия или площадь крыла, а также геометрия профиля, то это должно управляться пилотом, при этом модель должна соответствовать техническим характеристикам.

17.2. Технические характеристики моделей планеров класса F-3B.

Технические характеристики планера.

Максимальная площадь поверхностей:
150 дм2.
Максимальный полетный вес:
5 кг.
Минимальная нагрузка:
12 г/дм2.
Максимальная нагрузка:
<= 75 г/дм2.
Минимальный радиус носовой части фюзеляжа (контролируется шаблоном):
7,5 мм;

а) запрещается применение управляемых и неуправляемых устройств, позволяющих принудительно останавливать модель на земле во время посадки в упражнении "A";

б) нижняя часть модели, не должна иметь никаких выступающих частей, кроме буксировочного крючка на фюзеляже и управляющих элементов на крыле. Буксировочный крючок должен быть не более 5 мм толщиной и 15 мм высотой изображен на рисунке N 27;

Рисунок N 27. Шаблон для контроля носовой части фюзеляжа
и буксировочного крючка.

б) радиоаппаратура для управления моделью должна уверенно работать одновременно с другой радиоаппаратурой и не мешать ей на частоте до 50 МГц в интервале 10 Кгц, а при частоте выше 50 МГц в интервале 20 КГц;

в) запрещаются любые устройства передачи информации от модели к пилоту (за исключением информации о качестве радиосигнала и напряжении бортового питания). Запрещается использовать спортсменам, руководителям команд и помощникам любых радиопередающих средств связи (телефоны, радиостанции) в стартовой зоне;

г) участник имеет право использовать в соревнованиях три модели. Все сменные части моделей (фюзеляж, части крыла, стабилизатор) должны быть промаркированы организаторами соревнований уникальной маркировкой для каждой модели, чтобы исключить замены частей в туре. Несколько пилотов могут выступать на соревнованиях на одной модели;

д) участник может комбинировать части всех трех зарегистрированных моделей во время соревнований, но так, чтобы полученная модель отвечала всем техническим требованиям правил;

е) для проведения жеребьевки и составления групп в упражнениях "A" и "B" участник должен заявить две или три разные частоты (определяется организаторами соревнований). От участника могут потребовать использование любой из заявленных частот во время соревнований, но это должно быть сообщено участнику или руководителю команды заранее, до начала упражнения.

17.3. Пилот и его помощники.

Пилот должен управлять своей моделью только сам. Он может иметь трех помощников, включая руководителя команды, которые не должны подавать никаких сигналов находясь вблизи базы "B" во время выполнения упражнений "B" и "C". Разрешается иметь максимум еще двух помощников, которые должны находиться в районе блоков и занимается исключительно леерами.

17.4. Определение попытки и фиксируемого полета.

а) участник может совершить неограниченное число попыток в течение рабочего времени, которое дается ему на выполнение каждого упражнения. Попытка начинается с момента, когда модель выпускается из рук пилота или его помощника при натяжении леера. Менять модели или их части после начала первой попытки не разрешается;

б) участнику дается право на новое рабочее время, если имеет место любое из нижеперечисленных событий, должным образом зафиксированных судьями:

Модель участника сталкивается с моделью или леером другого участника в полете или в процессе запуска.

Леер участника сталкивается с моделью или леером другого участника в процессе запуска.

Леер участника пересечен или запутался с леером другого участника, ранее запускавшего свою модель.

Полет не оценивался по вине судей.

В случае любого другого события, помешавшего запуску или полету модели не по вине участника или его помощников (например, зафиксированная судьями радиопомеха или модель скрылась при низкой облачности);

в) во всех описанных выше случаях участник может потребовать, чтобы полет, в ходе которого имело место происшествие, был бы засчитан или не засчитан, даже если это требование поступило после посадки.

В случае, когда участник выполняет перезапуск модели (делает следующую попытку) в текущее рабочего времени после устранения помехи, считается, что он отказался от своего права на новое рабочее время;

г) участник имеет право продолжить полеты в этом туре на другой своей модели, если:

Его модель повреждена и не может быть быстро восстановлена при столкновении с другой моделью в полете и этому спортсмену дан перелет.

Его модель повреждена и не может быть быстро восстановлена при столкновении с другой моделью при посадке и этому спортсмену дан перелет.

Если спортсмен воспользовался правом замены модели, согласно пункту 1 и 2, то сломанная модель не может быть использована в данном туре в другом упражнении;

д) когда участник получает новое рабочее время для выполнения упражнений "A" и "B", то группы для него формируются следующим образом:

Участник добавляется в недоукомплектованную группу (если это возможно).

Участник входит в состав группы, заново сформированной из еще не летавших пилотов (если это возможно).

Если предыдущие пункты невозможны, то участник получает новое рабочее время в составе своей старой группы еще раз. Результат нового полета для него будет официальным, а для остальных участников группы лучший из результатов будет признан официальным.

Фиксируемый полет.

Фиксируемым полетом считается последний полет, совершенный в течение рабочего времени.

17.5. Аннулирование полета и дисквалификация.

а) полет участника аннулируется без повторения попыток, если им нарушен какой-либо пункт правил. В случае намеренного или грубого нарушения правил, участник по решению главной судейской коллегии может быть дисквалифицирован на данные соревнования;

б) если во время запуска или во время полета от модели, отделяется какая-либо деталь, спортсмен наказывается вычитанием 100 очков штрафа из финального результата соревнований. Потеря детали во время посадки при контакте с землей или столкновения с другой моделью во внимание не принимается. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

в) участник дисквалифицируется на данные соревнования, если во время выполнения упражнения модель управлялась кем-либо другим, помимо самого пилота;

г) если при выполнении посадки в упражнении "A" модель касается пилота или его помощника, то очки за посадку не начисляются;

д) при запуске модели поворотный блок лебедки должны быть надежно закреплены на земле. Если во время старта поворотный блок вырывается из земли или от него отделяется какая-либо часть, то спортсмен наказывается вычитанием 1000 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

е) при запуске модели лебедка должна быть надежно закреплена на земле. Если во время старта электрическая лебедка вырывается из земли или от нее отделяется какая-либо часть, то спортсмен наказывается вычитанием 1000 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение.

17.6. Организация стартов.

а) участники комплектуются в группы по жеребьевке в соответствии с заявленными частотами так, чтобы одновременно летало как можно большее количество моделей. Жеребьевка организуется таким образом, чтобы в одной группе не было участников одной и той же команды;

б) жеребьевка проводится на каждый тур с целью получить большее количество различных комбинаций участников в группах. Для упражнения "A" (продолжительность) в группе должно быть минимум три пилота. Для упражнения "B" (дальность) в группе должно быть минимум три пилота. Для упражнения "C" (скорость) в группе должно быть минимум восемь пилотов, но желательно, чтобы все пилоты были в одной группе.

Предпочтительно, если организаторы соревнований при проведении упражнения "C" будут расставлять пилотов по рангу на данный момент соревнований и вызывать пилотов на старт от последнего к лидеру (кроме проведения упражнения "C" в первом туре);

в) результат группы аннулируется, если только один участник получил ненулевой результат или не получает право на новое рабочее время. В этом случае всей группе будет дано новое рабочее время, а результат этого нового полета будет признан официальным для всех;

г) для каждого тура порядок полетов различных групп так же определяется жеребьевкой;

д) после приглашения на старт участникам предоставляется 5 минут для выхода и подготовки к полету, прежде чем начальник старта даст отсчет рабочего времени.

17.7. Организация соревнований.

а) все передатчики, которые будут использоваться на соревнованиях, должны быть проверены и помещены в специально отведенное для этого место под наблюдение ответственного лица;

б) данное ответственное лицо выдает передатчики участникам соревнований только перед началом подготовительного времени после приглашения на старт;

в) визирные устройства, лебедки и другие приспособления, являющиеся препятствиями, должны устанавливаться по линии "A" и "B" на расстоянии не менее 5 метров от линии безопасности для упражнения "C" (скорость). Устройства для контроля линии безопасности в упражнении "C" (скорость) должны находится на расстоянии не менее 5 метров от любого оборудования на линии "A" и "B" со стороны полетов;

г) начальник старта должен без задержки сообщать пилоту или руководителю команды о любом принятом решении (перелета, дисквалификации, штрафа).

17.8. Правила безопасности.

а) организаторы до начала соревнований должны объявить и четко обозначить зоны безопасности, где нельзя совершать посадки (места расположения зрителей, судей, спортсменов, автотранспорта);

б) после выпуска модели из рук помощника или пилота за каждый случай контакта модели в зонах безопасности (земли, автомобиля или любого другого предмета) спортсмен наказывается вычитанием 300 очков штрафа из финального результата соревнований кроме случаев обрыва леера в момент выпуска модели. За любой контакт модели с человеком в зонах безопасности спортсмен наказывается вычитанием 1000 очков штрафа из финального результата соревнований. В одном полете штраф может быть начислен только один раз (если пилот оштрафован на 300 и 1000 очков, то ему записывается штраф в 1000 очков). Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение.

17.9. Правила проведения соревнований в классе моделей планеров для многоборья.

Определение.

а) соревнования по радиоуправляемым моделям планеров для многоборья состоят из трех упражнений:

"A" - на продолжительность полета,

"B" - на дальность полета,

"C" - на скорость полета;

б) совокупность упражнений "A", "B" и "C" составляет тур соревнований. Для определения окончательного результата соревнований должно быть проведено не менее двух туров. Последний тур соревнований может состоять из одного или комбинации двух упражнений, кроме соревнований чемпионат России и кубок России, где в зачет идут только полностью проведенные туры;

По решению организаторов соревнований, тур может начинаться с любого упражнения. В случае непостоянной погоды или технических проблем возможно проведение упражнений "A" и "B" следующего тура перед упражнением "C" текущего тура. Любое начатое упражнение должно быть закончено. Если модель повреждена при проведении упражнений последующего тура, то упражнение "C" предыдущего тура можно лететь на новой модели;

в) все три упражнения в туре должны быть выполнены на одной модели без замены ее частей. Разрешается использование дополнительного балласта, который должен располагаться внутри модели, и после его размещения модель должна соответствовать техническим требованиям, а также изменять углы установки аэродинамических поверхностей;

г) разрешается изменение геометрии и площади несущих поверхностей, если это осуществляется в полете при помощи радиоуправления.

Запуск модели:

а) соревнования должны проводится на площадке, выделенной организаторами, где должны быть обеспечены условия для запуска моделей против ветра. Все запуски моделей должны производиться с помощью электрических лебедок, заранее проверенных и одобренных судейской коллегией;

б) поворотное устройство (блок) должно находится не далее, чем 200 метров от лебедки, а его высота от земли до оси блока не должна превышать 50 см. Запуск модели должен осуществляться на расстоянии, приблизительно, не далее 3 метров от лебедки. Лебедка должна быть оснащена устройством для предотвращения стравливания леера при запуске модели;

в) лебедка должна быть оснащена одним двигателем от серийного автомобильного стартера с последовательным возбуждением. Изменение конструкции двигателя не допускается, кроме возможности использования переделанных передней и задней крышек под подшипники качения. Барабан лебедки должен иметь фиксированный диаметр и быть закреплен непосредственно на вал двигателя или через передачу, но без понижающего или повышающего коэффициента;

г) источником тока должна служить 12-вольтовая свинцовая кислотная аккумуляторная батарея. Ее максимальная токовая отдача в амперах в холодном состоянии не должна превышать:

300 ампер, (30 сек/9 В при 18° C).

355 ампер, (60 сек/8,4 В при 18° C).

500 ампер, (30 сек./7,2 В при 18° C)

510 ампер, (10 сек/7.5 В при 18° C);

д) лебедка может включаться как электромагнитным, так и механическим пускателем. Использование любых электронных устройств между двигателем лебедки и аккумуляторной батареей запрещено. Спортсмен может менять части своих лебедок между собой при условии, что полученный вариант будет соответствовать всем правилам;

е) подзарядка аккумуляторной батареи на линии старта во время соревнований не допускается. Двигатель лебедки не должен искусственно охлаждаться, а аккумуляторная батарея подогреваться;

ж) запрещается использовать любые приборы и устройства, запасающие энергию, кроме аккумуляторной батареи и свойств леера (такие, как противовесы, пневматические и гидравлические устройства). Свойства фланцев барабана, как маховиков, в расчет не берутся;

з) полное сопротивление оборудования (батарея, двигатель, соединительные кабеля и пускатель) должно быть не менее 23,0 мОм. Допускается установка в цепь дополнительного сопротивления, которое может быть установлено между двигателем и батареей и должно быть легко контролируемо;

и) плюс и минус батареи должны быть оснащены контактами для подключения измерительного прибора, а также один из кабелей, который идет на батарею, должен иметь возможность включения в цепь измерительного резистора;

к) перед началом измерения батарея должна быть в нерабочем состоянии не менее двух минут. Меряется напряжение на батарее U и ток в цепи I. Показания должны быть зафиксированы через 300 миллисекунд (+/- 30 миллисекунд) после включения полностью заторможенного двигателя;

л) для измерения нужно использовать цифровой запоминающий прибор (с точностью измерения не более 1%), позволяющий зафиксировать напряжение и ток в цепи через 300 миллисекунд (+/- 30 миллисекунд) после включения. Ток в цепи может быть измерен при помощи зажима (с диапазоном от 0 - 600 А или от 0 - 1000 А, с точностью не более 2%) или калиброванного резистора (0,1 мОм с точностью не более 0,5%).

Сопротивление оборудования рассчитывается по формуле:

При измерении с помощью зажима - R = 1000 x Ub / I.

При измерении с помощью шунта - R = (1000 x Ub / I) - 0,1.

Где:

R - сопротивление оборудования в мОм.

Ub - напряжение батареи в вольтах.

I - ток в цепи в амперах;

м) первое измерение производится с целью проверки. Затем производится три последовательных измерения с интервалом минимум в две минуты. Средний результат трех последовательных замеров признается официальным. Показания прибора должны быть такие, чтобы была возможность сделать вычисления сопротивления вручную. Если прибор вычисляет сопротивление автоматически, то он должен показывать дополнительно напряжение и ток. Годным к соревнованиям признается оборудование, средний результат измерений которого не менее 23,0 мОм;

н) при замере оборудования перед соревнованиями напряжение батареи должно быть не менее 9 В. Если тест проводится во время соревнований (после конкретного взлета), напряжение на батарее может быть любое;

о) организаторы соревнований должны назначить минимум два судьи для замера оборудования одним и тем же прибором;

п) оборудование должно обеспечивать в экстренных случаях быстрое отключение силового кабеля аккумуляторной батареи от лебедки без применения инструмента;

р) если после теста, проведенного после фиксируемого полета во время стартов, лебедка будет признана несоответствующая правилам, то спортсмен наказывается вычитанием 1000 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

с) после освобождения от модели леер должен быть незамедлительно подмотан к блоку. Во время подмотки помощник на блоках должен направлять леер, чтобы избежать повреждения лееров других спортсменов. Леер должен быть снабжен устройством, чтобы исключить проскакивания через блок (например, кольцо подходящего диаметра). Затем леер вручную возвращается в исходное состояние к лебедке на линию "A". Запрещается подматывать леер, если он лежит на земле на других леерах или перехлестнулся в воздухе с другим леером во время запуска;

т) буксировочный леер должен быть из неметаллического материала, кроме мест соединений, и иметь сигнальный вымпел или парашют с минимальной площадью 5 дм2. При этом парашют не должен устанавливаться на модель и не должен раскрываться до освобождения леера. Если происходит полная смотка леера на барабан лебедки, то парашют должен быть отцеплен от леера;

у) возможна замена батарей между лебедками во время соревнований, если оборудование при этом соответствует правилам. Соответствие оборудования правилам после замены полностью лежит на спортсмене.

Упражнение "A" - полет на продолжительность.

а) данное упражнение должно быть выполнено в течение 12-ти минут рабочего времени с момента подачи сигнала "старт", включая время на буксировку модели;

б) за каждую полную секунду с момента начала свободного полета модели до посадки начисляется одно очко до максимума 600 очков (т. е. максимально возможное время полета составляет 10 минут). За время полета сверх рабочего времени очки не начисляются. Свободный полет модели начинается, когда она освобождается от леера;

в) если полетное время превышает 600 секунд, то производится начисление штрафных очков, по одному за каждую полную секунду полета свыше 10 минут;

г) за посадку начисляются дополнительные очки в зависимости от расстояния, на котором остановилась модель до центра посадочного круга согласно таблице N 7.

Таблица N 7

Очки за посадку

Расстояние до центра круга в метрах
Очки за посадку
Расстояние до центра круга в метрах
Очки за посадку
1
100
9
60
2
95
10
55
3
90
11
50
4
85
12
45
5
80
13
40
6
75
14
35
7
70
15
30
8
65
больше 15
0

Расстояние измеряется от носа остановившейся модели до центра посадочного круга.

Дополнительные очки за посадку не начисляются, если время полета превышает 630 секунд (10,5 минут).

Измеренное расстояние округляется до ближайшего полного количества метров в большую сторону;

д) после истечения 12-ти минут рабочего времени дополнительные очки за посадку не начисляются, а полетное время принимается во внимание только для начисления штрафных очков;

е) количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении, называется: "Очки за упражнение "A" и определяются в соответствии с разделом "Начисление очков".

Упражнение "B" - полет на дальность

а) данное упражнение должно быть выполнено в течение 7 минут рабочего времени с момента подачи сигнала "старт", включая время на буксировку модели. Выполнение упражнения начинается только после освобождения модели от леера;

б) когда модель в планирующем полете в первый раз пересекает линию базы "A" (воображаемую вертикальную плоскость) в направлении линии базы "B", начинается отсчет полетного времени, которое должно быть равно 4 минуты. За это время модель должна пролететь максимальное количество пролетов от линии базы "A" до линии базы "B" и обратно;

в) судьи на базах "A" и "B" информируют пилота звуковым или аудиовизуальным сигналом, когда его модель пересекает линию базы "A" или "B". Отсутствие сигнала указывает на то, что модель не пересекла линию базы "A" или "B" должным образом. Устройства, служащие судьям для наблюдения за пересечениями линий базы "A" и "B", должны обеспечивать параллельность воображаемых вертикальных плоскостей. Хронометрирование и подача сигнала должны начинаться, когда любая часть модели касается воображаемой линии базы. При использовании аудиовизуальной системы любой сигнал признается официальным, если по каким-либо причинам звуковой или визуальный сигнал не сработал;

г) перед тем, как начальник старта даст отсчет рабочего времени, все модели группы должны быть представлены судьям базы "A" и "B" для опознания. Пилот или его помощник должны четко объявить о своем намерении совершать взлет. После команды начальника старта модель должна взлететь незамедлительно. В противном случае право на взлет будет отдано другому пилоту. Если пилот начнет взлет без разрешения начальника старта, он должен будет посадить модель и совершить взлет заново. Во время выполнения упражнения пилот должен находиться не далее, чем в 10-ти метрах с любой стороны от линии базы "A";

д) для модели, которая приземлилась раньше, чем закончились 4 минут полетного времени, засчитываются только полные пройденные 150-ти метровые отрезки. Для моделей, которые все еще находятся в воздухе по истечении 4 минут полетного времени или 7 минут рабочего времени (в зависимости от того, что закончится раньше), засчитываются только полные 150-ти метровые отрезки, пройденные к этому моменту времени;

е) после выполнения упражнения модель может приземлится в любом месте, определенном начальником старта, вне зон безопасности;

ж) количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении, называется: "Очки за упражнение B" и определяется в соответствии с разделом "Начисление очков".

Упражнение "C" - полет на скорость.

а) данное упражнение должно быть выполнено в течение 4-х минут рабочего времени с момента подачи сигнала "старт", включая время на буксировку модели. Выполнение упражнения начинается только после освобождения модели от леера. После освобождения модели от буксировочного леера, до входа в базу, должно пройти не более 60-ти секунд. Если модель не вошла в базу по истечении 60-ти секунд, а рабочее время еще не закончилось, то модель должна быть посажена и взлет должен быть произведен повторно;

б) модель должна пролететь в планирующем полете расстояние от линии базы "A" до линии базы "B" и возвратится обратно два раза как можно быстрее;

в) отсчет полетного времени производится с точностью до 0,01 секунды с момента, когда модель в первый раз пересечет в планирующем полете линию базы "A" по направлению к линии базы "B", до того момента, когда модель четыре раза пролетит расстояние в 150 метров;

г) судьи на базах "A" и "B" информируют пилота звуковым сигналом, когда его модель пересекает линию базы "A" или "B" (воображаемую вертикальную плоскость). Отсутствие сигнала указывает на то, что модель не пересекла линию базы "A" или "B" должным образом. Хронометрирование и подача сигналов должны начинаться, когда любая часть модели касается воображаемой линии базы. Источник звукового сигнала должен находиться не далее 30-ти метров от пересечения базы "A" с линией безопасности;

д) во время выполнения упражнения пилот должен находится не далее, чем в 10-ти метрах с любой стороны от линии базы "A";

е) после выполнения упражнения модель должна приземлиться в зоне, определенной начальником старта специально для этого упражнения, вне зон безопасности. Если модель любой своей частью приземляется в неопределенной зоне, то спортсмен наказывается вычитанием 100 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

ж) если модель приземляется до того, как выполнено упражнение, пилот получает ноль очков;

з) в целях безопасности при выполнении упражнения "C" хронометрируемые полеты должны происходить по одну сторону линии безопасности, в то время как судьи и зрители должны оставаться по другую сторону линии безопасности. Сторона, с которой будут происходить полеты, указывается организаторами соревнований с учетом положения солнца и других факторов. Если во время выполнения упражнения модель любой частью пересечет линию безопасности, то спортсмен наказывается вычитанием 300 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

и) после освобождения от леера, когда модель в первый раз пересекла базу "A" по направлению к базе "B", повторные попытки не разрешаются, если только участник не подал сигнал о своем намерении совершить повторную попытку до пересечения моделью базы "A" в первый раз;

к) количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении, называется: "Очки за упражнение "C" и определяется в соответствии с разделом "Начисление очков".

Начисление очков.

В каждом упражнении победитель в группе получает 1000 очков.

Количество очков за упражнение "A" для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

Где:

A - очки пилота, полученные от лидера группы.

P1 - очки пилота, полученные за упражнение, в соответствии с разделом "Упражнение "A" - полет на продолжительность".

Pw - очки лидера группы за упражнение.

Количество очков за упражнение "B" для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

Где:

B - очки пилота, полученные от лидера группы.

D1 - количество пролетов, пройденное моделью в соответствии с разделом "Упражнение "B" - полет на дальность".

Dw - количество пролетов, пройденное моделью лидера группы.

Количество очков за упражнение "C" для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

Где:

C - очки пилота, полученные от лидера группы.

T1 - время, пройденное моделью пилота в соответствии с разделом "Упражнение "C" - полет на скорость".

Tw - время, пройденное моделью лидера группы.

Подсчет очков за тур.

Сумма очков за упражнения "A", "B" и "C" составляет очки за тур.

17.10. Разметка площадки для соревнований в классе моделей F-3B показана на рисунке N 28.