Утверждены
протоколом концерна
"Росавтотранс"
от 7 августа 1991 г. N 3
Согласовано
с Госстроем СССР
от 21 мая 1991 г. N 8/8-8
с ГУПО МВД СССР
от 17 октября 1990 г. N 7/6/1205
с Минздравом СССР
от 1 октября 1990 г. N 142-12/1248
с ЦК профсоюза рабочих
автомобильного транспорта
и шоссейных дорог
от 17 мая 1990 г. N ОТ-290
с Госкомприродой СССР
от 10 октября 1990 г. N 09-2-8/1365
Срок действия
с 1 января 1991 года
без ограничения срока действия
Введены взамен
ОНТП 01-86
ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
ОНТП-01-91
РД 3107938-0176-91
ВРЕМЕННОЕ СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ
ПО КОРРЕКТИРОВКЕ НОРМАТИВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ
В ОНТП-01-91, МГСН 5.01-94 И КАСАЮЩИХСЯ РАЗРАБОТКИ РАЗДЕЛОВ
ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СТОЯНОК
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Учитывая специфические условия эксплуатации легковых автомобилей в г. Москве и накопленный опыт проектирования строительства автостоянок с учетом требований, изложенных в различных нормативных и руководящих документах (ОНТП-01-91/Росавтотранс, МГСН 5.01.94*, и Пособия к МГСН 5.01.94*, Выпуск 1, Правительство Москвы и др.), с целью упорядочения и оптимизации расчетов выбросов в атмосферу и вентиляции помещений автостоянок предлагается руководствоваться следующими уточнениями:
1. Определение выбросов в атмосферу от автомобилей производить по методике, изложенной в ОНТП-01-91, Приложение 5, при этом учитывать следующие исходные данные:
1.1. Удельные выбросы загрязняющих веществ (CO; CH; NOx) при расчетах в проектах строительства гаражей до 2005 г. следует принимать по данным таблицы 4 Приложения 5 ОНТП-01-91 по показателям 2000 года. Показатели режимов содержания автомобилей в стоянках при определении валовых выбросов принимать по табл. 5 МГСН 5.01-94* с учетом коэффициента усреднения за год, равного 0,5.
1.2. Удельные выбросы диоксида серы (SO ) принимать по данным
2
таблицы, приведенной ниже.
┌─────────────────────────────┬───────┬──────────────────────────┐ │ Тип автомобиля │ Вид │Удельный пробеговый выброс│ │ │топлива│ SO , г/км │ │ │ │ 2 │ │ │ ├─────────┬────────────────┤ │ │ │холодный │ теплый период, │ │ │ │ период │закрытая стоянка│ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │Легковые автомобили │Б │0,090 │0,070 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │Автобусы <*>: │ │ │0,070 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- особо малого класса │Б │0,090 │0,070 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- малого класса │Б │0,140 │0,110 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- среднего класса │Б │0,260 │0,210 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- большого класса │Б │0,330 │0,260 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- большого класса │Д │0,850 │0,680 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- особо большого класса │Д │0,970 │0,780 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │Грузовые автомобили <*>: │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- особо малой грузоподъемнос-│Б │0,100 │0,080 │ │ти │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- малой грузоподъемности │Б │0,130 │0,109 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- средней грузоподъемности │Б │0,220 │0,180 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- большой грузоподъемности │Б │0,280 │0,240 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- большой грузоподъемности │Д │0,850 │0,680 │ ├─────────────────────────────┼───────┼─────────┼────────────────┤ │- особо большой грузоподъем- │Д │0,970 │0,780 │ │ности │ │ │ │ └─────────────────────────────┴───────┴─────────┴────────────────┘
--------------------------------
<*> Данные приведены для случая размещения на стоянках транспорта указанных видов. Для CO, CH, NOx удельные выбросы принимать по показателям 2000 г., расчет выбросов проводить по ОНТП-01-91.
Примечания:
1. Вид топлива: Б - бензин, Д - дизельное топливо.
2. Для газобаллонных автомобилей (сжатый газ) удельное
значение выбросов SO уменьшается на 10%.
2
3. Коэффициент влияния режима движения принимать равным 1,0.
1.3. Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях:
- регулировка производится при различных оборотах двигателя на холостом ходу в течение 10 (мин.), что эквивалентно пробегу автомобиля 1,7 (км) при средней скорости 10 (км/час);
- количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2), но не реже 1 раза в месяц для каждого автомобиля;
- регулировка производится только при наличии шлангового отсоса. При этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%.
1.4. Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25%.
2. Расчет вентиляции гаражей-стоянок производить при следующих исходных данных:
2.1. Воздухообмен в гаражах-стоянках индивидуального (личного) транспорта определяется расчетом при усредненном значении количества въездов и выездов соответственно равным 2 и 8% от общего количества машино-мест. При этом концентрация оксида углерода (CO) следует принимать 20 (мг/куб. м). Значение воздухообмена не должно составлять менее 150 (куб. м/час) на одно машиноместо.
2.2. Воздухообмен в гаражах-стоянках кратковременного хранения при офисах и общего назначения определяется расчетом по максимальным значениям количеств въездов и выездов, указанных в таблице 5 к МГСН 5.01.94*. При этом концентрацию оксида углерода (CO) следует принимать в зависимости от продолжительности пребывания людей, но не более 1,0 (часа), руководствуясь данными технологической части проекта и ГОСТа "Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" (12.1.005-88).
2.3. Для подземных гаражей-стоянок вместимостью более 25 машиномест предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора.
Указанные выше данные необходимо учитывать при экспертизе проектной документации.
Заместитель начальника Заместитель председателя
Мосгосэкспертизы Москомприроды
"__" _________ 1999 г. "__" ___________ 1999 г.
______________________ ________________________
Ю.М.Пирогов С.А.Васильев
Заместитель главного Главный инженер Гипроавтотранса
санитарного врача г. Москвы
"__" ______________ 1999 г. "__" __________________ 1999 г.
___________________________ _______________________________
О.И.Аксенова А.Л.Темкин
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/Росавтотранс разработаны арендным предприятием Гипроавтотранс, Москва (Л.А. Маслов - руководитель темы), с участием арендных предприятий Гипроавтотранса в г. г. Ленинграде и Воронеже.
С введением в действие ОНТП-01-90 утрачивают силу ОНТП-01-86/Минавтотранса РСФСР, утвержденные Приказом Минавтотранса РСФСР от 06.03.86 N 33.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта следует соблюдать при разработке технологических решений проектов на строительство новых, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений, предназначенных для организации межсменного хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, включая автомобили с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе, сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ).
Настоящие нормы должны соблюдаться на всех стадиях проектирования, а также при разработке предпроектных материалов.
Требования настоящих норм распространяются на следующие типы предприятий автомобильного транспорта:
- автотранспортные предприятия с полным объемом работ ТО и ТР подвижного состава АТП;
- эксплуатационные и производственные филиалы автотранспортных предприятий (объединений) с неполным объемом работ ТО - ТР подвижного состава;
- базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные специализированные производства (ЦСП), функционирующие на региональном уровне и выполняющие работы для подвижного состава, эксплуатируемого в других предприятиях, автотранспортные цехи промышленных и других предприятий;
- станции технического обслуживания легковых автомобилей;
- гаражи-стоянки для хранения подвижного состава;
- грузовые автостанции и терминалы;
- пункты периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПР и СНГ (ППБ).
Настоящие нормы следует использовать также при разработке проектов отдельных зданий и сооружений различного функционального назначения, входящих в состав АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК, гаражей-стоянок.
В табл. 13, 49, 61 приведены рекомендуемые при проектировании параметрические ряды предприятий, зданий и сооружений автомобильного транспорта. При технико-экономическом обосновании (ТЭО) или технико-экономическом расчете (ТЭР), а также в случаях, оговоренных заданием на проектирование, допускаются изменения параметров по характеристике и мощности объектов, указанных в таблицах.
Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности и классы взрывоопасных и пожароопасных зон по ПУЭ следует принимать в соответствии с Перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР. Категории зданий по взрывопожарной и пожароопасности следует определять по ОНТП-24-86 МВД СССР.
Отнесение работающих на предприятиях к группам производственных процессов следует принимать в соответствии с Перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР по согласованию с отраслевым профсоюзом и Минздравом СССР.
При проектировании зданий и сооружений, кроме настоящих норм, следует руководствоваться также другими действующими нормативными документами и инструкциями, утвержденными или согласованными Госстроем СССР, Госкомприродой СССР, Минздравом СССР, а также стандартами ССБТ.
Нормы не распространяются на проектирование автотранспортных предприятий Министерства обороны СССР, КГБ СССР и МВД СССР.
1. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ,
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФИЛИАЛЫ АТП,
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ, БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ
ПРОИЗВОДСТВА
Параметрический ряд предприятий:
1.1. Номенклатура и группировка автотранспортных предприятий по назначению и по мощности для различных типов подвижного состава приведена в таблице 1.
Таблица 1
┌──────────┬───────────────────────┬─────────────────────────────┐ │Тип пред- │Краткая характеристика │ Мощность (размерный ряд), │ │приятия │ │ единиц │ │ │ ├───────┬─────┬───────┬───────┤ │ │ │легко- │авто-│грузо- │смешан-│ │ │ │вых ав-│бусов│вых ав-│ного │ │ │ │томоби-│ │томоби-│парка │ │ │ │лей │ │лей │ │ ├──────────┼───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├──────────┼───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │1. Авто- │Выполнение транспортной│- │- │25 │25 │ │транспорт-│работы, межсменного ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ное пред- │хранения, работ ЕО, ТО-│- │- │50 │50 │ │приятие │1, ТО-2 и всех видов ТР├───────┼─────┼───────┼───────┤ │комплекс- │ │- │100 │100 │100 │ │ное │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │200 │200 │200 │200 │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │300 │300 │300 │300 │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │400 │400 │400 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │500 │- │500 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │00 │- │- │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │800 │- │- │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │1000 │- │- │- │ ├──────────┼───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │2. Эксплу-│Тип I и II │- │25 │25 │25 │ │атационный│Выполнение транспортной├───────┼─────┼───────┼───────┤ │филиал ав-│работы: межсменного │- │50 │50 │50 │ │тотранс- │хранения, работ ЕО, ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │портного │ТО-1 (для II типа), ТР │100 │100 │100 │100 │ │предприя- │в объеме 16% (для I ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │тия │типа) и 20% (для II │200 │200 │200 │200 │ │ │типа), (контрольные, ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │крепежные, регулировоч-│300 │300 │300 │300 │ │ │ные, шиномонтажные ра- │ │ │ │ │ │ │боты) │ │ │ │ │ ├──────────┼───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │3. Произ- │Тип I и II │- │400 │400 │- │ │водствен- │Выполнение работ ТО-1 ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ный филиал│(для I типа), ТО-2, ТР │600 │600 │600 │- │ │автотранс-│в объеме 84% (для I ти-├───────┼─────┼───────┼───────┤ │портного │па) и 80% (для II типа)│800 │800 │800 │- │ │предприя- │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │тия │ │1000 │1000 │1000 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │1200 │1200 │1200 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │1500 │1500 │1500 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │2000 │2000 │2000 │- │ ├──────────┼───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │4. Произ- │Тип I │- │- │600 │- │ │водствен- │Выполнение ТО-2, ТР; ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │но-техни- │кроме кузовных работ │- │- │800 │- │ │ческий │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │комбинат │ │- │- │1000 │- │ │для грузо-│ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │вых авто- │ │- │- │2000 │- │ │мобилей, │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │базы цент-│ │- │- │3000 │- │ │рализован-├───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │ного тех- │Тип II │- │800 │800 │- │ │нического │Выполнение ТО-2, ТР в ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │обслужива-│полном объеме, разборка│- │1000 │1000 │- │ │ния авто- │автомобилей после спи- ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │мобилей │сания │- │2000 │2000 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │3000 │- │ ├──────────┼───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │5. Центра-│Выполнение ТР двигате- │2000 │2000 │2000 │- │ │лизованные│лей и агрегатов ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │специали- │ │3000 │3000 │3000 │- │ │зированные│ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │производ- │ │4000 │4000 │4000 │- │ │ства │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │5000 │5000 │5000 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │6000 │8000 │8000 │- │ │ ├───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │Выполнение обслуживания│- │- │- │3000 │ │ │и ремонта технологичес-├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │кого оборудования │- │- │- │5000 │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │- │8000 │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │- │8000 │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │- │10000 │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │- │15000 │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │- │20000 │ │ ├───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │Выполнение ремонта ка- │1500 │1000 │1000 │- │ │ │бин и кузовов, окраска ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │и антикоррозийная обра-│3000 │2000 │1500 │- │ │ │ботка ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │5000 │2000 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │3000 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │5000 │- │ │ ├───────────────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │Выполнение ремонта │500 │500 │500 │- │ │ │местных повреждений ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │автомобильных шин │1000 │1000 │1000 │- │ │ │ ├───────┼─────┼───────┼───────┤ │ │ │- │- │1500 │- │ └──────────┴───────────────────────┴───────┴─────┴───────┴───────┘
1.2. Номенклатура и группировка отдельных зданий и сооружений по назначению, мощности (размерному ряду), входящих в состав автотранспортных предприятий, приведена в табл. 2.
Таблица 2
┌────────────┬───────────────────────┬───────────────────────────┐ │Тип здания, │Краткая характеристика │ Мощность (размерный ряд), │ │ сооружения │ │ единиц │ │ │ ├──────┬─────┬──────┬───────┤ │ │ │легко-│авто-│грузо-│смешан-│ │ │ │вых │бусов│вых │ного │ │ │ │авто- │ │авто- │парка │ │ │ │моби- │ │моби- │ │ │ │ │лей │ │лей │ │ ├────────────┼───────────────────────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├────────────┼───────────────────────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │1. Здание │Выполнение уборочных, │- │100 │100 │100 │ │для выполне-│моечных, заправочных и ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ния работ │контрольных работ, уст-│200 │200 │200 │200 │ │комплекса ЕО│ранение мелких неис- ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │правностей │300 │300 │300 │300 │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │400 │400 │400 │- │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │500 │- │500 │- │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │600 │- │- │- │ │ ├───────────────────────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │Выполнение уборочных и │- │100 │100 │100 │ │ │моечных работ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │200 │200 │200 │200 │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │300 │300 │300 │300 │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │400 │400 │400 │- │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │500 │- │500 │- │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │600 │- │- │- │ │ ├───────────────────────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │Выполнение заправочных │- │100 │100 │100 │ │ │и контрольных работ, ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │устранение мелких │200 │200 │200 │200 │ │ │неисправностей ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │300 │300 │300 │300 │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │400 │400 │400 │- │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │500 │- │500 │- │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │600 │- │- │- │ ├────────────┼───────────────────────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │2. Здание │Выполнение общего диаг-│- │100 │100 │- │ │для поточно-│ностирования, ТО-1, со-├──────┼─────┼──────┼───────┤ │го обслужи- │путствующих работ ТР в │- │200 │200 │- │ │вания │объеме 20% ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │- │400 │400 │- │ ├────────────┼───────────────────────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │3. Здание │Выполнение углубленного│- │100 │100 │- │ │постового │диагностирования, ТО-2,├──────┼─────┼──────┼───────┤ │обслуживания│работ ТР по замене аг- │- │200 │200 │- │ │ │регатов и узлов, сопут-├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ствующих работ ТР в │- │400 │400 │ │ │ │объеме 80% │ │ │ │ │ ├────────────┼───────────────────────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │4. Топливо- │Заправка автомобилей │- │100 │100 │100 │ │заправочный │бензином и дизельным ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │пункт │топливом │150 │150 │150 │150 │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │250 │250 │250 │250 │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │450 │450 │450 │450 │ │ │ ├──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │ │700 │700 │700 │700 │ ├────────────┼───────────────────────┼──────┼─────┴──────┴───────┤ │5. Пост сли-│Выполнение при необхо- │- │ 50 │ │ва сжиженно-│димости слива сжиженно-├──────┼────────────────────┤ │го нефтяного│го нефтяного газа из │150 │ 150 │ │газа │баллонов автомобилей ├──────┼────────────────────┤ │ │ │300 │ 300 │ │ │ ├──────┼────────────────────┤ │ │ │600 │ │ │ │ ├──────┼────────────────────┤ │ │ │1000 │ │ ├────────────┼───────────────────────┼──────┼────────────────────┤ │6. Пост ак- │Выполнение при необхо- │- │ 50 │ │кумулирова- │димости выпуска сжатого├──────┼────────────────────┤ │ния сжатого │природного газа из бал-│- │ 150 │ │природного │лонов автомобилей ├──────┼────────────────────┤ │газа │ │- │ 300 │ ├────────────┼───────────────────────┼──────┴────────────────────┤ │7. Здание │Организация межсменного│Любая, в зависимости от │ │для закрыто-│хранения автомобилей и │количества мест хранения │ │го хранения │автобусов в закрытом │ │ │подвижного │помещении │ │ │состава (га-│ │ │ │раж-стоянка)│ │ │ ├────────────┼───────────────────────┼───────────────────────────┤ │8. Открытые │Организация межсменного│Любая, в зависимости от │ │площадки для│хранения автомобилей на│количества мест хранения │ │хранения │открытой площадке │ │ │подвижного │ │ │ │состава │ │ │ └────────────┴───────────────────────┴───────────────────────────┘
1.3. Номенклатура пунктов периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе, приведена в табл. 3.
Таблица 3
┌─────────────────────┬───────────────────────────┬──────────────┐ │ Тип предприятия │ Краткая характеристика │Мощность (раз-│ │ │ │мерный ряд), │ │ │ │автомобилей в │ │ │ │год │ ├─────────────────────┼───────────────────────────┼──────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────────────────────┼───────────────────────────┼──────────────┤ │Пункт периодического │Выполнение работ по перио- │1500 │ │освидетельствования │дическому освидетельствова-│ │ │баллонов │нию баллонов │ │ ├─────────────────────┼───────────────────────────┼──────────────┤ │Испытания топливных │Испытание систем питания │3000 │ │систем автомобилей с │газобаллонных автомобилей │ │ │двигателями, работаю-│ │ │ │щими на СПГ и СНГ │ │ │ └─────────────────────┴───────────────────────────┴──────────────┘
Режим работы подвижного состава, основного
и вспомогательного оборудования (сменность работы)
1.4. Время работы подвижного состава, с учетом подготовительно-заключительного времени, если оно не оговорено заданием на проектирование, следует принимать по данным табл. 4.
Таблица 4
┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐ │ Тип подвижного состава │ Рекомендуемый режим работы │ │ │ подвижного состава │ │ ├───────────────┬──────────────┤ │ │ число дней │ время работы │ │ │ работы в году │ в сутки, ч │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤ │Автомобили легковые, грузовые, │305 │10,5 │ │автопоезда, автобусы служебные, │ │ │ │ведомственные │ │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤ │Автомобили грузовые, автопоезда │305 │12,0 │ │общего пользования │ │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤ │Автобусы маршрутные, легковые │65 │120 │ │автомобили-такси │ │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤ │Автопоезда междугородные │357 │15,0 │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤ │Автомобили-самосвалы карьерные │357 │21,0 │ └─────────────────────────────────┴───────────────┴──────────────┘
1.5. Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для АТП и эксплуатационных филиалов по данным табл. 5.
Таблица 5
┌──────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐ │ Количество │ Продолжительность пикового возвращения │ │подвижного состава│ (выпуска) в течение суток, ч │ │ ├─────────┬─────────┬───────────┬─────────────┤ │ │легковых │автобусов│ грузовых │ведомственный│ │ │автомоби-│маршрут- │ общего │ транспорт │ │ │лей-такси│ных │пользования│ │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │до 50 │2 │1,5 │1,5 │10 │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │св. 50 до 100 │3 │2,5 │2,5 │1,5 │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │" 100 " 200 │3,5 │2,8 │2,7 │2,0 │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │" 200 " 300 │4,0 │3,0 │3,0 │2,2 │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │" 300 " 400 │4,2 │3,5 │3,3 │2,5 │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │" 400 " 600 │4,5 │- │3,7 │3,0 │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │" 600 " 800 │4,6 │- │- │- │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │" 800 " 1000 │4,8 │- │- │- │ ├──────────────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────────────┤ │св. 1000 │5,0 │- │- │- │ └──────────────────┴─────────┴─────────┴───────────┴─────────────┘
Примечание: количество подвижного состава, возвращающегося (выезжающего) в часы пик, следует принимать в размере 70% от эксплуатационного числа автомобилей.
1.6. Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6.
Таблица 6
┌───────────────┬─────────────────────────────────────┬──────────┐ │Наименование │ Рекомендуемый режим производства │ Период │ │видов работ по ├─────────────────────────────────────┤выполнения│ │техническому │Для АТП, эксплуатационных промышлен- │ (смены) │ │обслуживанию и │ных филиалов для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ │ │ │текущему ремон-├──────┬───────┬───────┬──────┬───────┤ │ │ту подвижного │число │ число │период │число │ число │ │ │состава │ дней │ смен │выпол- │ дней │ смен │ │ │ │работы│работы │нения │работы│работы │ │ │ │в году│в сутки│(смены)│в году│в сутки│ │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Работы ежеднев-│305 │2 │II, III│305 │2 │I, II │ │ного обслужива-├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │ния (ЕО) │357 │3 │I, II, │- │- │- │ │ │ │ │III │ │ │ │ │ ├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │ │365 │3 │I, II, │- │- │- │ │ │ │ │III │ │ │ │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Диагностирова- │255 │1 │I │305 │2 │I - III │ │ние общее и ├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │углубленное (Д-│305 │2 │I, II │- │- │- │ │I и Д-II) │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Первое техни- │255 │1 │II │- │- │- │ │ческое обслужи-├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │вание │305 │2 │II, III│- │- │- │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Второе техни- │255 │1 │I │305 │2 │I - III │ │ческое обслужи-├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │вание │305 │2 │I, II │- │- │- │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Регулировочные │255 │2 │I, II │305 │2 │I, II │ │и разборочно- ├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │сборочные рабо-│305 │3 │I, II, │- │- │- │ │ты текущего ре-│ │ │III │ │ │ │ │монта ├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │ │357 │3 │I, II, │- │- │- │ │ │ │ │III │ │ │ │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Окрасочные │255 │1 │I │305 │2 │I, II │ │работы ├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │ │305 │2 │I, II │255 │2 │I, II │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Агрегатные и │255 │1 │I │305 │2 │I, II │ │слесарно-меха- ├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │нические, элек-│305 │2 │I, II │255 │2 │I, II │ │тротехнические │ │ │ │ │ │ │ │работы, ремонт │ │ │ │ │ │ │ │приборов систе-│ │ │ │ │ │ │ │мы питания, ши-│ │ │ │ │ │ │ │номонтажные, │ │ │ │ │ │ │ │вулканизацион- │ │ │ │ │ │ │ │ные, кузнечно- │ │ │ │ │ │ │ │рессорные, мед-│ │ │ │ │ │ │ │ницкие, свароч-│ │ │ │ │ │ │ │ные, жестяниц- │ │ │ │ │ │ │ │кие, арматур- │ │ │ │ │ │ │ │ные, деревооб- │ │ │ │ │ │ │ │рабатывающие, │ │ │ │ │ │ │ │обойные, радио-│ │ │ │ │ │ │ │ремонтные │ │ │ │ │ │ │ │работы │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Таксометровые │305 │2 │I, II │- │- │- │ │работы ├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │ │357 │2 │I, II │- │- │- │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Аккумуляторные │305 │2 │I, II │305 │2 │I, II │ │работы ├──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │ │357 │2 │I, II │255 │2 │II │ ├───────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────────┤ │Переосвидетель-│- │- │- │255 │2 │I, II │ │ствование бал- │ │ │ │ │ │ │ │лонов │ │ │ │ │ │ │ └───────────────┴──────┴───────┴───────┴──────┴───────┴──────────┘
Примечание: большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.
Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР
подвижного состава, численность работающих
1.7. Производительность труда в производстве ТО и ТР подвижного состава (количество автомобилей, приходящихся на одного производственного рабочего) следует определять по расчетным нормативам, приведенным в настоящем разделе.
При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8, 9, 10 и 11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим "Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".
Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.
Таблица 7
┌──────────────────────────┬────────────────────┬────────────────┐ │ Тип подвижного состава │ Характеристика │Модель-предста- │ │ │ подвижного состава │витель │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │ Автомобили легковые │ Рабочий объем │ │ │ │ двигателя, л │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │особые малого класса │до 1,2 вкл. │ЗАЗ-1102 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │малого класса │св. 1,2 до 1,8 │ВАЗ-2107 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │среднего класса │св. 1,8 до 3,5 │ГАЗ-3102 "Волга"│ │ │ │(ГАЗ-2411 такси)│ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │ Автобусы │ Длина, м │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │особые малого класса │до 5,0 вкл. │РАФ-2203-01 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │малого класса │св. 6,0 до 7,5 │ПАЗ-3205 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │среднего класса │св. 8,0 до 10,0 │ЛЗ-42021 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │большого класса │св. 10,5 до 12,0 │ЛиАЗ-5256; │ │ │ │Икарус-260 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │особо большого класса │св. 12,0 │Икарус-280 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │Автомобили грузовые общего│Полезная нагрузка, т│ │ │ назначения │ │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │особо малой │от 0,5 до 1,0 │УАЗ-3303-01 │ │грузоподъемности │ │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │малой грузоподъемности │св. 1,0 до 3,0 │ГАЗ-52-04 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │средней грузоподъемности │св. 3,0 до 5,0 │ГАЗ-3307 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │большой грузоподъемности │св. 5,0 до 6,0 │ЗИЛ-431410 │ │ │св. 6,0 до 8,0 │КамАЗ-5320 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │особо большой грузоподъем-│св. 8,0 до 10,0 и │КамАЗ-53212 и │ │ности │св. 10,0 до 16,0 │КрАЗ-250-10 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │автомобили-самосвалы │30,0 и 42,0 │БелАЗ-7522 и │ │карьерные │ │БелАЗ-7548 │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │ Прицепы и полуприцепы │Полезная нагрузка, т│ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │прицепы одноосные малой и │до 5,0 │СМ-В325 │ │средней грузоподъемности │ │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │прицепы двухосные средней │до 8,0 │ГКБ-8350 │ │и большой грузоподъемности│ │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │прицепы одноосные большой │до 12,0 │КАЗ-9368 │ │грузоподъемности │ │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │полуприцепы двухосные осо-│14,0 │Мод. 9370 │ │бо большой грузоподъемнос-│ │ │ │ти │ │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │полуприцепы многоосные │св. 20,0 │МАЗ-9398 │ │особо большой грузоподъем-│ │ │ │ности │ │ │ ├──────────────────────────┼────────────────────┼────────────────┤ │прицепы и полуприцепы - │св. 22,0 │ЧМЗАШ │ │тяжеловозы │ │ │ └──────────────────────────┴────────────────────┴────────────────┘
1.7.1. В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО);
- текущий ремонт (ТР);
- капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).
1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно, и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.
1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.
1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8.
Таблица 8
┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ Тип подвижного состава │Нормативы периодичности техничес- │ │ │кого обслуживания, не менее, км │ │ ├──────────────────┬───────┬───────┤ │ │ ЕО │ ТО-1 │ ТО-2 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────┼───────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────┼───────┼───────┤ │Автомобили легковые │Один раз в рабочие│5000 │20000 │ ├─────────────────────────────┤сутки независимо ├───────┼───────┤ │Автобусы │от числа рабочих │5000 │20000 │ ├─────────────────────────────┤смен ├───────┼───────┤ │Автомобили грузовые, автобусы│ │4000 │15000 │ │на базе грузовых автомобилей │ │ │ │ │или с использованием их ос- │ │ │ │ │новных агрегатов │ │ │ │ ├─────────────────────────────┤ ├───────┼───────┤ │Автомобили-самосвалы карьер- │ │2000 │10000 │ │ные │ │ │ │ ├─────────────────────────────┤ ├───────┼───────┤ │Прицепы и полуприцепы │ │4000 │6000 │ ├─────────────────────────────┤ ├───────┼───────┤ │Прицепы и полуприцепы - тяже-│ │3000 │12000 │ │ловозы │ │ │ │ └─────────────────────────────┴──────────────────┴───────┴───────┘
Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9.
Таблица 9
┌────────────────────────────────────────┬───────────────────────┐ │ Тип подвижного состава │Ресурс (пробег до КР*),│ │ │ не менее, тыс. км │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │ Автомобили легковые │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │особо малого класса │125 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │малого класса │150 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │среднего класса │400 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │ Автобусы │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │особо малого класса │350* │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │малого класса │400* │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │среднего класса │500* │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │большого класса │500* │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │особо большого класса │400* │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │ Автомобили грузовые общего назначения │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │особо малой грузоподъемности │150 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │малой грузоподъемности │175 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │средней грузоподъемности │300 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │большой грузоподъемности │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │св. 5,0 до 6,0 т │450 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │св. 6,0 до 8,0 т │300 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │особо большой грузоподъемности │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │св. 8,0 до 10,0 т │300 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │св. 10,0 до 16,0 т │300 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Автомобили-самосвалы карьерные │200 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │ Прицепы и полуприцепы │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Прицепы одноосные малой и средней грузо-│120 │ │подъемности │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Прицепы двухосные средней и большой гру-│250 │ │зоподъемности │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Полуприцепы одноосные и двухосные боль- │300 │ │шой грузоподъемности │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Полуприцепы многоосные особо большой │320 │ │грузоподъемности │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы │250 │ └────────────────────────────────────────┴───────────────────────┘
1.7.6. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в табл. 10.
Таблица 10
┌───────────────────────────────┬────────────────────────────────┐ │ Тип подвижного состава │ Продолжительность простоя, │ │ │ не более │ │ ├──────────────────┬─────────────┤ │ │в ТО и ТР, дней на│ в КР, дней │ │ │ 1000 км пробега │ │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │ Автомобили легковые │ │ │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │особо малого класса │0,1 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │малого класса │0,18 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │среднего класса │0,22 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │ Автобусы │ │ │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │особо малого класса │0,2 │15 │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │малого класса │0,25 │18 │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │среднего класса │0,3 │18 │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │большого класса │0,35 │20 │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │особо большого класса │0,45 │25 │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │ Автомобили грузовые общего │ │ │ │ назначения │ │ │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │особо малой грузоподъемности │0,25 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │малой грузоподъемности │0,30 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │средней грузоподъемности │0,35 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │большой грузоподъемности │ │ │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 5,0 до 6,0 т │0,38 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 6,0 до 8,0 т │0,43 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │особо большой грузоподъемности │ │ │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 8,0 до 10,0 т │0,48 │- │ ├───────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 10,0 до 16,0 т │0,53 │- │ └───────────────────────────────┴──────────────────┴─────────────┘
Примечания:
1. Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают.
1.8. Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.
Таблица 11
┌──────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐ │ Тип подвижного состава │ Нормативы трудоемкости │ │ ├───────────────┬─────────────────────┤ │ │ разовая, │ удельная, чел.-час. │ │ │ чел.-час. │ на 1000 пробега │ ├──────────────────────────┼───────┬───────┼──────────┬──────────┤ │ │ ЕОс │ ТО-1 │ ТО-2 │ ТР │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │ Автомобили легковые │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │особо малого класса │0,15 │1,9 │7,5 │1,5 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │малого класса │0,2 │2,6 │10,5 │1,8 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │среднего класса │0,25 │3,4 │13,5 │2,1 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │ Автобусы │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │особо малого класса │0,25 │4,5 │18,0 │2,8 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │малого класса │0,3 │6,0 │24,0 │3,0 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │среднего класса │0,4 │7,5 │30,0 │3,3 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │большого класса │0,5 │9,0 │36,0 │4,2 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │особо большого класса │0,8 │18,0 │72,0 │6,2 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Автомобили грузовые общего│ │ │ │ │ │ назначения │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │особо малой грузоподъем- │0,2 │1,8 │7,2 │1,55 │ │ности │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │малой грузоподъемности │0,3 │3,0 │12,0 │2,0 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │средней грузоподъемности │0,3 │3,6 │14,4 │3,0 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │большой грузоподъемности │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │св. 5,0 до 6,0 т │0,3 │3,6 │14,4 │3,4 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │св. 6,0 до 8,0 т │0,35 │5,7 │21,6 │5,0 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │особо большой грузоподъем-│ │ │ │ │ │ности │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │св. 8,0 до 10,0 т │0,4 │7,5 │24,0 │5,5 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │св. 10,0 до 16,0 т │0,5 │7,8 │31,2 │6,1 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │ Автомобили-самосвалы │ │ │ │ │ │ карьерные │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │30,0 т │0,8 │20,5 │80,0 │16,0 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │42,0 т │1,0 │22,5 │90,0 │24,0 │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │ Автомобили газобаллонные │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Газовая система питания │0,08 │0,3 │1,0 │0,45 │ │автомобилей, работающих на│ │ │ │ │ │сжиженном нефтяном газе │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Газовая система питания │0,1 │0,9 │2,4 │0,85 │ │автомобилей, работающих на│ │ │ │ │ │сжатом природном газе │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │ Прицепы, полуприцепы │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Прицепы одноосные малой и │0,05 │0,90 │3,6 │0,35 │ │средней грузоподъемности │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Прицепы двухосные средней │0,1 │2,1 │8,4 │1,15 │ │и большой грузоподъемности│ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Прицепы одноосные большой │0,15 │2,1 │8,4 │1,15 │ │грузоподъемности │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Прицепы двухосные особо │0,15 │2,2 │8,8 │1,25 │ │большой грузоподъемности │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Прицепы многоосные особо │0,15 │3,0 │12,0 │1,7 │ │большой грузоподъемности │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼───────┼───────┼──────────┼──────────┤ │Прицепы и полуприцепы - │0,2 │4,4 │17,6 │2,4 │ │тяжеловозы │ │ │ │ │ └──────────────────────────┴───────┴───────┴──────────┴──────────┘
Примечания:
1. Трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.
2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3; 1,5.
1.8.1. Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1 Модификации подвижного состава и организации его работы - К2 Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3 Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4 Способа хранения подвижного состава - К5.
Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится.
1.8.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
- периодичности ТО К1 x К3
- ресурса пробега до КР К1 x К2 x К3
- трудоемкости ТО К2 x К4
- трудоемкости ТР К1 x К2 x К3 x К4 x К5.
Примечания:
1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.
2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.
1.8.3. Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12.
Таблица 12
┌──────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐ │Категория условий │ Коэффициенты корректирования, К1 │ │ эксплуатации ├────────────────┬───────────────┬────────────┤ │ │периодичности ТО│ удельной │ ресурса │ │ │ │трудоемкости ТР│ │ ├──────────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├──────────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────┤ │I │1,0 │1,0 │1,0 │ ├──────────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────┤ │II │0,9 │1,1 │0,9 │ ├──────────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────┤ │III │0,8 │1,2 │0,8 │ ├──────────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────┤ │IV │0,7 │1,4 │0,7 │ ├──────────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────┤ │V │0,6 │1,5 │0,6 │ └──────────────────┴────────────────┴───────────────┴────────────┘
Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
1.8.4. Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.
Таблица 13
┌───────────────────┬────────────────────────────────────────────┐ │ Модификация │ Коэффициент корректирования, К2 │ │подвижного состава ├────────────────┬─────────────────┬─────────┤ │ и организация его │трудоемкости ЕО,│продолжительности│ ресурса │ │ работы │ТО-1, ТО-2 и ТР │простоя в ТО и ТР│ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили и авто- │1,25 │1,1 │1,0 │ │бусы повышенной │ │ │ │ │проходимости │ │ │ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили-фургоны │1,2 │1,1 │1,0 │ │(пикапы) │ │ │ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили-рефриже-│1,3 │1,2 │1,0 │ │раторы │ │ │ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили-цистерны│1,2 │1,1 │1,0 │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили-топливо-│1,4 │1,2 │1,0 │ │заправщики │ │ │ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили-самосва-│1,15 │1,1 │0,85 │ │лы │ │ │ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Седельные тягачи │1,1 │1,0 │0,95 │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили специ- │1,4 │1,2 │0,9 │ │альные │ │ │ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили санитар-│1,1 │1,0 │1,0 │ │ные │ │ │ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Автомобили, работа-│1,15 │1,1 │0,9 │ │ющие с прицепами │ │ │ │ ├───────────────────┼────────────────┼─────────────────┼─────────┤ │Прицепы и полупри- │1,6 │- │1,0 │ │цепы специальные │ │ │ │ │(рефрижераторы, │ │ │ │ │цистерны и др.) │ │ │ │ └───────────────────┴────────────────┴─────────────────┴─────────┘
1.8.5. Числовые значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 14.
Таблица 14
┌──────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐ │ Климатический район │ Коэффициент корректирования К3 │ │ по ГОСТ 16350-80 ├─────────────┬────────────┬──────────┤ │ │периодичности│трудоемкости│ ресурса │ │ │ ТО │ ТР │ │ ├──────────────────────────┼─────────────┼────────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├──────────────────────────┼─────────────┼────────────┼──────────┤ │Умеренный │1,0 │1,0 │1,0 │ ├──────────────────────────┼─────────────┼────────────┼──────────┤ │Умеренно теплый, умеренно │1,0 │0,9 │1,1 │ │теплый влажный, теплый │ │ │ │ │влажный │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────────────┼────────────┼──────────┤ │Жаркий сухой, очень жаркий│0,9 │1,1 │0,9 │ │сухой │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────────────┼────────────┼──────────┤ │Умеренно холодный │0,9 │1,1 │0,9 │ ├──────────────────────────┼─────────────┼────────────┼──────────┤ │Холодный │0,9 │1,2 │0,8 │ ├──────────────────────────┼─────────────┼────────────┼──────────┤ │Очень холодный │0,8 │1,3 │0,7 │ └──────────────────────────┴─────────────┴────────────┴──────────┘
Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится.
1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (Прил. 1) приведены в табл. 15.
Таблица 15
┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐ │Количество единиц технологически│ Коэффициенты корректирования │ │совместимого подвижного состава │ трудоемкости ТО и ТР │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │до 25 включительно │1,55 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │св. 25 до 50 │1,35 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 50 до 100 │1,19 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 100 до 150 │1,1 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 150 " 200 │1,05 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 700 " 800 │0,81 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 800 " 1000 │0,77 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 1000 " 1300 │0,73 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 1300 " 1600 │0,70 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │св. 200 " 300 │1,0 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 300 " 400 │0,9 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 400 " 500 │0,89 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 500 " 600 │0,86 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 600 " 700 │0,84 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 1600 " 2000 │0,68 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 2000 " 3000 │0,65 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │" 3000 " 5000 │0,63 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │св. 5000 │0,60 │ └────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘
Трудоемкость ЕО не подлежит корректировке коэффициентом К4.
1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
- при открытом хранении - 1,0;
- при закрытом хранении - 0,9.
1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16.
Таблица 16
┌──────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐ │ Виды работ ТО и ТР │Процентное соотношение по видам работ│ │ ├─────┬─────┬─────────┬────────┬──────┤ │ │авто-│авто-│автомоби-│автомо- │прице-│ │ │моби-│бусы │ли грузо-│били- │пы и │ │ │ли │ │вые обще-│самосва-│полу- │ │ │лег- │ │го назна-│лы карь-│прице-│ │ │ковые│ │чения │ерные │пы │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │ ЕОс │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Моечные │15 │10 │9 │10 │30 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Уборочные (включая сушку- │25 │20 │14 │20 │10 │ │обтирку) │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Заправочные │12 │11 │14 │12 │- │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Контрольно-диагностические│13 │12 │16 │1 │15 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Ремонтные (устранение │35 │47 │47 │46 │45 │ │мелких неисправностей) │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Итого: │100 │100 │100 │100 │100 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │ ЕОт │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Уборочные │60 │55 │40 │40 │40 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Моечные (включая сушку- │40 │45 │60 │60 │60 │ │обтирку) │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Итого: │100 │100 │100 │100 │100 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │ ТО-1 │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Диагностирование общее │15 │8 │10 │8 │4 │ │(Д-1) │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Крепежные, регулировочные,│85 │92 │90 │92 │96 │ │смазочные, др. │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Всего: │100 │100 │100 │100 │100 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │ ТО-2 │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Диагностирование углублен-│12 │7 │10 │5 │2 │ │ное (Д-2) │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Крепежные, регулировочные,│88 │93 │90 │95 │98 │ │смазочные, др. │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Всего: │100 │100 │100 │100 │100 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │ ТР │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Постовые работы │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Диагностирование общее │1 │1 │1 │1 │2 │ │(Д-1) │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Диагностирование углублен-│1 │1 │1 │1 │1 │ │ное (Д-2) │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Регулировочные и разбороч-│33 │27 │35 │34 │30 │ │но-сборочные работы │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Сварочные работы │4 │5 │- │8 │- │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Для подвижного состава с │- │- │4 │- │15 │ │металлическими кузовами │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │с металлодеревянными кузо-│- │- │3 │- │11 │ │вами │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │с деревянными кузовами │- │- │2 │- │6 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Жестяницкие работы │2 │2 │- │3 │- │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Для подвижного состава с │- │- │3 │- │10 │ │металлическими кузовами │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │с металлодеревянными кузо-│- │- │2 │- │7 │ │вами │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │с деревянными кузовами │- │- │1 │- │4 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Окрасочные работы │8 │8 │6 │3 │7 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Деревообрабатывающие рабо-│- │- │- │- │- │ │ты │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │для подвижного состава с │- │- │2 │- │7 │ │металлодеревянными кузова-│ │ │ │ │ │ │ми │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │с деревянными кузовами │- │- │4 │- │15 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Итого: │49 │44 │50 │50 │65 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │ Участковые работы │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Агрегатные работы │16/15│17 │18 │17 │- │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Слесарно-механические │10 │8 │10 │8 │13 │ │работы │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Электротехнические работы │6/5 │7 │5 │5 │3 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Аккумуляторные работы │2 │2 │2 │2 │- │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Ремонт приборов системы │- │3 │4 │4 │- │ │питания │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Шиномонтажные работы │1 │2 │1 │2 │1 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Вулканизационные работы │1 │1 │1 │2 │2 │ │(ремонт камер) │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Кузнечно-рессорные работы │2 │3 │3 │3 │10 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Медницкие работы │2 │2 │2 │2 │2 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Сварочные работы │2 │2 │1 │2 │2 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Жестяницкие работы │2 │2 │1 │1 │1 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Арматурные работы │2 │3 │1 │1 │1 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Обойные работы │2 │3 │1 │1 │- │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Таксометровые работы │-/2 │- │- │- │- │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Итого: │51 │56 │50 │50 │35 │ ├──────────────────────────┼─────┼─────┼─────────┼────────┼──────┤ │Всего: │100 │100 │100 │100 │100 │ └──────────────────────────┴─────┴─────┴─────────┴────────┴──────┘
Примечания:
1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.
2. В разделе "Участковые работы" для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей-такси.
3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять:
- контроль на КПП - 50%;
- на посту выпуска (слива) газа - 50%;
по ТР газовой системы питания:
- постовые работы - 75%, в том числе снятие и установка баллонов - 25%;
- участковые работы - 25%.
4. Для специализированного подвижного состава, оснащенного дополнительным оборудованием, распределение объемов работ ТО и ТР следует производить с учетом специфики выполняемых работ.
1.8.9. Трудоемкости работ по замене агрегатов и узлов грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности на ПТК следует принимать по табл. 17.
Таблица 17
┌─────────────────────┬─────────────────────┬────────────────────┐ │ Виды работ │Средняя периодичность│Средняя трудоемкость│ │ │ замены, тыс. км │ замены, чел. ч │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────────────────────┴─────────────────────┴────────────────────┤ │ Работы по замене основных агрегатов │ ├─────────────────────┬─────────────────────┬────────────────────┤ │Двигатель │85 │7,2 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Коробка передач с │130 │5,8 │ │делителем │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Сцепление │140 │6,3 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Задний мост │200 │2,3 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Средний мост │200 │2,3 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Передний мост │130 │3,5 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Рулевой механизм │200 │1,0 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Коробка отбора мощ- │70 │1,1 │ │ности и насос опроки-│ │ │ │дывающего механизма │ │ │ ├─────────────────────┴─────────────────────┴────────────────────┤ │ Работы по замене узлов и деталей │ ├─────────────────────┬─────────────────────┬────────────────────┤ │ Двигатель и система │ │ │ │ выпуска газа │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Масляный насос │80 │3,0 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Привод масляного │80 │0,6 │ │насоса │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Глушитель │90 │1,1 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Система питания │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Топливный насос низ- │110 │0,3 │ │кого давления │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Топливный насос высо-│130 │1,0 │ │кого давления │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Форсунка │90 │0,3 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Система охлаждения │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Жидкостный насос │40 │0,6 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Радиатор │150 │0,9 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Сцепление и коробка │ │ │ передач │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Трос и кран управле- │60 │0,65 │ │ния делителей передач│ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Делитель передач │160 │6,1 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Механизм переключения│110 │0,4 │ │делителя передач │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Подшипник выключения │130 │6,0 │ │сцепления │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Пневмогидравлический │40 │0,7 │ │усилитель привода │ │ │ │управления сцеплением│ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Главный цилиндр уп- │40 │0,2 │ │равления сцеплением │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Карданные валы │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Карданный вал заднего│80 │0,5 │ │моста │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Карданный вал средне-│80 │0,5 │ │го моста │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Средний и задний │ │ │ мост │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Редуктор заднего мос-│210 │1,9 │ │та │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Шариковые подшипники │80 │1,1 │ │ведущего вала редук- │ │ │ │тора среднего моста │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Межосевой дифференци-│160 │1,1 │ │ал │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Главная передача зад-│200 │3,6 │ │него моста │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Передний мост и │ │ │ подвеска │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Передняя подвеска │70 │0,85 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Палец крепления │70 │0,1 │ │передней рессоры │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Задняя рессора │130 │0,8 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Втулки балансирной │90 │1,6 │ │подвески │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Реактивные штанги │110 │0,3 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Ступицы и тормозные │ │ │ барабаны │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Передняя ступица с │70 │0,5 │ │тормозным барабаном │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Задняя ступица с тор-│110 │1,7 │ │мозным барабаном │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Подшипники задней │110 │1,9 │ │ступицы │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Тормозная система │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Компрессор │120 │0,6 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Передние тормозные │80 │0,5 │ │колодки │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Задние тормозные │80 │1,4 │ │колодки │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Двухсекционный кран │120 │0,2 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Тормозная камера типа│50 │0,3 │ │20/20 │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Тормозная камера типа│90 │0,3 │ │24 │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Рулевое управление │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Карданный вал рулево-│200 │0,6 │ │го механизма │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Насос гидроусилителя │120 │0,3 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Тяги рулевой сопки │90 │0,3 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Пружины предохрани- │90 │1,3 │ │тельного крана руле- │ │ │ │вого механизма │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Электрооборудование │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Генератор │80 │0,3 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Стартер │70 │0,4 │ ├─────────────────────┼─────────────────────┴────────────────────┤ │ Прочее │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┬────────────────────┤ │Гидроцилиндр опроки- │90 │0,8 │ │дывающего механизма │ │ │ ├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤ │Включатель гидромуфты│50 │0,2 │ └─────────────────────┴─────────────────────┴────────────────────┘
1.8.10. Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 (чел.-час.).
1.8.11. Норматив трудоемкости работ по переосвидетельствованию автомобильных баллонов для СПГ следует принимать не более 0,48 (чел.-час.) на 1 баллон, для СНГ - не более 3,0 (чел.-час.), на испытание одного автомобиля с баллонами СПГ - не более 5 (чел.-час.).
1.9. Численность эксплуатационного персонала (водителей, кондукторов, экспедиторов) определяется отношением номинального годового фонда времени работы автомобилей с учетом подготовительно-заключительного времени к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность.
Численность производственных рабочих определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность.
Годовые фонды времени рабочих, номинальные и эффективные, приведены в Приложении 3.
1.10. Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в табл. 18.
Таблица 18
┌──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐ │ Штатная численность │Норматив численности вспомога- │ │производственных рабочих, чел.│тельных рабочих, в % к численнос-│ │ │ти производственных рабочих │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │до 50 вкл. │30 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 50 до 60 │29 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 60 до 70 │28 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 70 до 80 │27 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 80 до 100 │26 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 100 до 120 │25 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 120 до 150 │24 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 150 до 180 │23 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 180 до 220 │22 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 220 до 260 │21 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │св. 260 и более │20 │ └──────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘
Примечание:
к указанной в таблице численности вспомогательных рабочих дополнительно следует предусматривать:
- рабочих для обслуживания очистных сооружений сточных вод численностью по одному человеку на каждые 75 (куб. м/сутки) сточных вод;
- рабочих для заправки автомобилей топливом и маслом (по заданию на проектирование), по два человека на каждые 250 автомобилей списочного состава;
- рабочих для изготовления технологического оборудования и оснастки (по заданию на проектирование) численностью 10% от общего количества производственных рабочих.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятий следует принимать по данным табл. 19.
Таблица 19
┌────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ Виды вспомогательных работ │ Соотношение численности │ │ │ вспомогательных рабочих по видам │ │ │ работ, %, для предприятий │ │ ├─────────┬────────────────┬────────┤ │ │АТП, экс-│производственные│ЦСП, ППБ│ │ │плуатаци-│ филиалы, БЦТО, │ │ │ │онные фи-│ ПТК │ │ │ │лиалы │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │Ремонт и обслуживание техно-│20 │25 │35 │ │логического оборудования, │ │ │ │ │оснастки и инструмента │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │Ремонт и обслуживание инже- │15 │20 │15 │ │нерного оборудования, сетей │ │ │ │ │и коммуникаций │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │Транспортные работы │10 │8 │8 │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │Прием, хранение и выдача │15 │12 │12 │ │материальных ценностей │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │Перегон подвижного состава │15 │10 │- │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │Уборка производственных │10 │7 │7 │ │помещений │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │Уборка территории │10 │8 │8 │ ├────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼────────┤ │Обслуживание компрессорного │5 │10 │15 │ │оборудования │ │ │ │ └────────────────────────────┴─────────┴────────────────┴────────┘
Примечания:
1. Для централизованной организации ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонта и обслуживания инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, а также системы материально-технического снабжения предприятий численность персонала соответствующей службы вспомогательного производства может быть сокращена на 50%.
2. Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются.
Рабочие по обслуживанию и ремонту очистных сооружений должны суммироваться со вспомогательными рабочими по графе "Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций".
1.11. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 20.
Таблица 20
┌────────────┬──────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Наименование│ Тип │ Численность персонала при мощности автотранспортного предприятия, чел. │ │функций уп- │подвижного├────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬─────┤ │равления ав-│ состава │ до │101 -│201 -│401 -│601 -│801 - │1001 -│1401 -│1801 -│2201 -│3001 -│более│ │тотранспорт-│ │100 │200 │400 │600 │800 │1000 │1400 │1800 │2200 │3000 │4000 │4000 │ │ного пред- │ │вкл.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │приятия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Общее │легковые │1 │2 │2 │2 │3 │3 │3 │4 │4 │5 │5 │6 │ │руководство │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │автобусы │2 │2 │3 │3 │4 │4 │4 │5 │5 │6 │7 │7 │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │грузовые │2 │2 │2 │3 │3 │3 │4 │4 │5 │5 │6 │6 │ │ │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │2 │2 │3 │3 │4 │4 │4 │5 │5 │6 │7 │7 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Технико-эко-│легковые │1 │1 │2 │2 │3 │3 │3 │4 │4 │5 │5 │6 │ │номическое │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │планирова- ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ние, марке- │автобусы │1 │2 │2 │3 │3 │4 │4 │5 │5 │6 │7 │8 │ │тинг ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │грузовые │1 │1 │2 │2 │3 │3 │3 │4 │4 │6 │6 │7 │ │ │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │1 │2 │2 │3 │3 │4 │4 │5 │5 │6 │7 │8 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Материально-│легковые │- │1 │1 │1 │1 │2 │2 │3 │4 │5 │6 │7 │ │техническое │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │снабжение ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │автобусы │- │1 │1 │2 │2 │2 │2 │4 │5 │6 │8 │10 │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │грузовые │- │1 │1 │1 │2 │2 │2 │3 │4 │5 │7 │8 │ │ │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │- │1 │1 │2 │2 │2 │2 │4 │5 │6 │8 │10 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Организация │легковые │1 │1 │2 │2 │2 │3 │3 │3 │4 │4 │5 │5 │ │труда и за- │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работной ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │платы │автобусы │2 │2 │2 │3 │3 │3 │4 │5 │5 │6 │7 │8 │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │автомобили│1 │2 │2 │2 │3 │3 │4 │4 │4 │5 │5 │6 │ │ │грузовые │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │2 │2 │2 │3 │3 │3 │4 │5 │5 │6 │7 │8 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Бухгалтер- │легковые │3 │4 │5 │6 │7 │8 │9 │11 │12 │14 │16 │18 │ │ский учет и │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │финансовая ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │деятельность│автобусы │4 │5 │5 │7 │8 │9 │10 │12 │13 │16 │18 │20 │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │грузовые │3 │4 │4 │6 │7 │7 │9 │10 │11 │14 │16 │17 │ │ │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │4 │5 │6 │7 │8 │9 │10 │12 │13 │16 │18 │20 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Комплектова-│легковые │1 │1 │1 │1 │2 │2 │3 │3 │4 │5 │6 │7 │ │ние и подго-│автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │товка кадров├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │автобусы │1 │1 │2 │2 │3 │3 │4 │5 │5 │7 │8 │9 │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │грузовые │1 │1 │2 │2 │2 │3 │3 │4 │4 │6 │7 │8 │ │ │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │1 │1 │2 │2 │3 │3 │4 │5 │5 │7 │8 │9 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Общее дело- │легковые │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │2 │2 │2 │2 │2 │ │производство│автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │и хозяйст- ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │венное об- │автобусы │1 │1 │1 │1 │2 │2 │2 │2 │2 │3 │3 │3 │ │служивание ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │грузовые │1 │1 │1 │1 │1 │1 │2 │2 │2 │2 │3 │3 │ │ │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │1 │1 │1 │1 │2 │2 │2 │2 │2 │3 │3 │3 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Младший об- │легковые │1 │1 │1 │2 │3 │3 │4 │5 │5 │6 │7 │8 │ │служивающий │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │персонал ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │автобусы │1 │1 │2 │2 │4 │4 │4 │5 │6 │7 │8 │9 │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │грузовые │1 │1 │2 │3 │3 │3 │4 │5 │5 │6 │7 │8 │ │ │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │1 │1 │2 │2 │4 │4 │4 │5 │6 │7 │8 │9 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │Пожарная и │легковые │4 │4 │4 │4 │4 │5 │5 │5 │5 │5 │5 │7 │ │сторожевая │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │охрана ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │автобусы │4 │4 │4 │4 │4 │5 │5 │5 │5 │5 │5 │7 │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │грузовые │4 │4 │4 │4 │4 │5 │5 │5 │5 │5 │5 │7 │ │ │автомобили│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │смешанный │4 │4 │4 │4 │4 │5 │5 │5 │5 │5 │5 │7 │ │ │парк │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └────────────┴──────────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┘
Примечания:
1. При организации в регионе центральной машиносчетной станции численность персонала бухгалтерии и отдела эксплуатации автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 2-х человек по каждой функции.
2. При организации в регионе централизованного обслуживания и ремонта технического оборудования, оснастки и инструмента, а также инженерного оборудования сетей и коммуникаций численность персонала службы главного механика автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 1-го человека.
3. При организации в регионе службы централизованного управления производством и маркетинга численность персонала отдела управления производством автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 20%, но составлять не менее 1-го человека.
4. Для АТП с количеством автомобилей до 15 должность ИТР и служащих не предусматривается, от 16 до 21 автомобилей - 1 механик, от 26 до 50 автомобилей - начальник гаража, механик, диспетчер и бухгалтер.
1.11.1. Для производственных автотранспортных объединений, как правило, в одном из производственных филиалов следует предусматривать центральный аппарат управления - общее руководство, планово-производственный отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерию, отдел материально-технического снабжения, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел, отдел главного механика, производственно-технический отдел, отдел управления производством и отдел технического контроля численностью, рассчитанной на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, агрегатов, узлов, деталей, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану.
1.11.2. В эксплуатационных филиалах производственных объединений следует предусматривать руководство филиалом, отдел эксплуатации, диспетчерскую и гаражную службы численностью, рассчитанной на количество закрепленного за филиалом подвижного состава, персонал управления производством и технического контроля, рассчитанный на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану.
1.11.3. Для обслуживающих автотранспортных предприятий (БЦТО, ПТК, ЦСП), мастерских, отдельных зданий для ТО и ТР подвижного состава персонал эксплуатационной службы предусматривать не следует. Численность остального персонала должна приниматься в зависимости от количества обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава.
1.11.4. Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным табл. 21.
Таблица 21
┌───────────┬────────────────────────────────────────────────────┐ │Коэффициент│ Численность персонала эксплуатационной службы в % │ │выпуска а/м│ от списочного количества автомобилей в предприятии │ │ на линию ├───────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┤ │ │до 100 │св. 100 │св. 600 │св. 1000│св. 1500│св. 2000│ │ │ │ до 600 │до 1000 │до 1500 │до 2000 │ │ ├───────────┼───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├───────────┼───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤ │до 0,80 │4,6 │3,5 │3,1 │3,0 │2,8 │2,6 │ ├───────────┼───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤ │св. 0,80 │4,9 │3,6 │3,2 │3,1 │3,9 │2,7 │ └───────────┴───────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘
1.11.5. Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным табл. 22.
Таблица 22
┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐ │ Численность │Численность персонала производственно-техничес-│ │производственных│кой службы в % от списочного количества автомо-│ │ рабочих, чел. │билей в предприятии │ │ ├──────┬───────┬───────┬────────┬────────┬──────┤ │ │до 100│св. 100│св. 600│св. 1000│св. 1500│ св. │ │ │ │до 600 │до 1000│до 1500 │до 2000 │ 2000 │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │до 20 │4 │- │- │- │- │- │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 20 до 50 │5 │2,5 │- │- │- │- │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 50 до 100 │- │2,6 │2,2 │- │- │- │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 100 до 150 │- │2,8 │2,3 │- │- │- │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 150 до 200 │- │3,0 │2,4 │- │- │- │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 200 до 250 │- │3,3 │2,6 │2,3 │- │- │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 250 до 300 │- │3,5 │2,8 │2,4 │2,1 │- │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 300 до 400 │- │3,7 │3,0 │2,5 │2,2 │- │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 400 до 500 │- │- │3,2 │2,6 │2,3 │2,0 │ ├────────────────┼──────┼───────┼───────┼────────┼────────┼──────┤ │св. 500 │- │- │3,3 │2,7 │2,4 │2,1 │ └────────────────┴──────┴───────┴───────┴────────┴────────┴──────┘
1.11.6. Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24.
Таблица 23
┌───────────────────────────────┬────────────────────────────────┐ │Наименование функций управления│Средняя численность персонала, %│ │ эксплуатационной службы │ │ ├───────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├───────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │Отдел эксплуатации │17 - 21 │ ├───────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │Диспетчерская │39 - 43 │ ├───────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │Гаражная служба │34 - 38 │ ├───────────────────────────────┼────────────────────────────────┤ │Отдел безопасности движения │3 - 5 │ └───────────────────────────────┴────────────────────────────────┘
Таблица 24
┌────────────────────────────────────────────┬───────────────────┐ │ Наименование функций управления │Средняя численность│ │ производственно-эксплуатационной службы │ персонала, % │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │Технический отдел │26 - 30 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │Отдел технического контроля │18 - 22 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │Отдел главного механика │10 - 12 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │Отдел управления производством │17 - 19 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │Производственная служба │21 - 25 │ └────────────────────────────────────────────┴───────────────────┘
1.11.7. Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:
┌──────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │инженер по безопасности движения │- один на 150 водителей; при │ │ │численности водителей более │ │ │500 на каждые последующие 250│ │ │устанавливается дополнительно│ │ │один человек │ ├──────────────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │контролер пассажирского транспорта│- один на 15 автобусов │ │для автобусов, работающих без кон-│ │ │дуктора │ │ ├──────────────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │то же, для автобусов, работающих с│- один на 25 автобусов │ │кондуктором │ │ ├──────────────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │то же, для легковых автомобилей- │- один на 70 автомобилей │ │такси │ │ ├──────────────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │кассир по приему и оформлению │- один на 100 (руб.) средне- │ │выручки для АТП автобусов │суточной выручки │ ├──────────────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │то же, в АТП легковых автомобилей-│- один на 150 автомобиле-смен│ │такси │ │ ├──────────────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │ревизор автотранспорта │- один на 150 автомобилей │ ├──────────────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │механик контрольно-пропускного │- один на каждый пост КПП в │ │пункта │смену │ └──────────────────────────────────┴─────────────────────────────┘
Основные положения организации труда, прогрессивные
технологические процессы и оборудование
1.12. Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г.
1.13. Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава.
Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.
Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25.
Таблица 25
┌───────────────────────┬────────────────────────────────────────┐ │ Виды работ │ Объем работ, % │ │ ├─────────┬─────────┬───────┬───────┬────┤ │ │эксплуа- │производ-│ БЦТО, │ ЦСП │ППБ │ │ │тационный│ственный │ ПТК │ │ │ │ │филиал │филиал │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │ ЕО │100 │- │- │- │- │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │ТО-1, общее диагности- │0 - 100 │15 - 25 │20 - 40│- │- │ │рование │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │ТО-2, углубленное диаг-│- │30 - 50 │50 - 70│- │- │ │ностирование │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┴─────────┴───────┴───────┴────┤ │ ТР │ │ ├───────────────────────┼─────────┬─────────┬───────┬───────┬────┤ │регулировочные и разбо-│10 - 20 │30 - 50 │40 - 50│- │- │ │рочно-сборочные работы │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │ Электротехнические │10 - 20 │10 - 20 │10 - 20│65 │- │ │работы, ремонт приборов│ │ │ │ │ │ │ систем питания │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │аккумуляторные работы │15 - 25 │15 - 25 │10 - 20│45 │- │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │шиномонтажные работы │30 - 50 │30 - 50 │15 - 25│- │- │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │жестяницкие и сварочные│- │50 - 70 │30 - 50│- │- │ │работы │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │арматурные работы │- │70 - 90 │10 - 30│- │- │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │слесарно-механические │- │15 - 25 │30 - 50│30 - 50│- │ │работы и агрегатные │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │деревообрабатывающие, │- │50 - 70 │30 - 50│- │- │ │обойные, кузнечно-рес- │ │ │ │ │ │ │сорные, медницкие, │ │ │ │ │ │ │окрасочные работы │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │ Ремонт и изготовление │- │15 - 25 │15 - 25│50 - 70│- │ │нестандартизированного │ │ │ │ │ │ │гаражного и инженерного│ │ │ │ │ │ │ оборудования │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼───────┼────┤ │Периодическое освиде- │- │- │- │- │100 │ │тельствование баллонов │ │ │ │ │ │ │и испытание топливных │ │ │ │ │ │ │систем этих автомобилей│ │ │ │ │ │ │с двигателями, работаю-│ │ │ │ │ │ │щими на СПГ и СНГ │ │ │ │ │ │ └───────────────────────┴─────────┴─────────┴───────┴───────┴────┘
На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств.
│ /\
\/ │
┌──────────────────────────┐
│ КПП │
│1. Контроль документов │
│2. Контроль технического │
│ состояния │
└────────────┬──┬──────────┘
┌─────────────────────────────┤ └───────────────────────────────┐
│ ┌────────────────┐ │ ┌───────────────┐ │
│ │ Пост выпуска ├─┴──────>│ ЕО │<─────────┤
│ │ газа (ГБА) ├────────>│ │ │
│ └────────────────┘ └─────────┬─────┘ │
├───────────────────────────────────────────────┘ │
│ ┌─────────────────────┐ ┌────────────────────┐ │
├────>│ Д-1 ├────────>│ ТО-1 │<────┤
│<────┤ │ │ │ │
│ └─────────────────────┘ └─────────┬──────────┘ │
│<──────────────────────────────────────────────┤ │
│ ┌─────────────────────┐ ┌─────────┴──────────┐ │
├────>│ Д-2 ├────────>│ ТО-2 │<────┤
│<────┤ │ │ │ │
│ └─────────────────────┘ └────────────────────┘ │
│ ┌──────────────────────────────┬────────────────┤
│ ┌──────────┴──────────┐ ┌─────────┴──────────┐ │
├────>│ ТР │ │ ТР │ │
│<────┤ Замена агрегатов │ │ Ремонт агрегатов, │ │
│ │ и узлов │ │ узлов, приборов, │ │
│ └─────────────────────┘ │ деталей │ │
│ └─────────────┬──────┘ │
│ /\ │ │
│ │ \/ │
│ ┌─────────────────────┐ ┌────┴───────────────┐ │
├────>│ ТР │<────────┤Комплекс подготовки │ │
│<────┤ Кузовные работы │ │ производства ├────>│
│ └─────────────────────┘ └────────────────────┘ │
│ /\ /\ │
│ ┌─────────────────────────┘ │ │
│ ┌──────────┴──────────┐ ┌─────────────┴──────┐ │
│ │ Хранение агрегатов, │ │Работы ОГИ, изготов-│ │
│ │запчастей, материалов│ │ление нестандартизи-│ │
│ │ │ │рованного оборудова-│ │
│ │ │ │ния │ │
│ └─────────────────────┘ └────────────────────┘ │
│ ┌──────────────────────────────────────────────┐ │
└───────>│ Межсменное хранение подвижного состава │<───────┘
└──────────────────────────────────────────────┘
Рис. 1.
Схема технологического процесса ТО и ТР
подвижного состава
┌──────────────────┐
│ Приемный ├───────────┐
из АТП ────>│ контроль ЦСП │ │
└────────┬─────────┘ \/
│ ┌───────────────────┐
│ │ Склад ремонтного │
│ │ фонда │
\/ └─────────┬─────────┘
┌──────────────────┐ │
│ Наружная мойка │ │
│и очистные работы │<──────────┤
└────────┬─────────┘ │
\/ │
┌──────────────────┐ │
┌─────────────┐ │ Разборочно- │<──────────┘
│ Склад утиля │<─────┤ дефектовочные │
└─────────────┘ │ работы, контроль ├─>┌──────────────────┐
┌───────────┤ и сортировка │ │ Восстановление │
│ └────────┬─────────┘ │ деталей, годных │
\/ │ ┌┤ к ремонту │
┌────────────────┐ │ │└────────┬─────────┘
│Детали, годные │ \/ │ \/
│для восстановле-│ ┌──────────────────┐ │ ┌─────────────────┐
│ния на АРЗ │ │ Мойка деталей │<┘ │Склад восстанов- │
└────────────────┘ └────────┬─────────┘ │ленных деталей │
│ └───────┬─────────┘
\/ \/
┌──────────────────┐ ┌─────────────────┐
│ Комплектация │<──┤ Промежуточный │
└────────┬─────────┘ │ склад │
│ └─────────────────┘
\/ /\
┌──────────────────┐ ┌───────┴─────────┐
│ Сборка │ │ Склад запасных │
└────────┬─────────┘ │ частей │
\/ └─────────────────┘
┌──────────────────┐
│Испытание и прира-│ ┌─────────────────┐
│ботка (выходной ├──>│ Окраска │
│контроль) │ │ (подкраска) │
└────────┬─────────┘ └───────┬─────────┘
\/ │
┌──────────────────┐ ┌───────┴─────────┐
на АТП <───────┤ Склад готовой │<──┤Выходной контроль│
│ продукции │ │ │
└──────────────────┘ └─────────────────┘
Рис. 2.
Схема технологического процесса текущего ремонта
агрегатов и узлов на ЦСП
┌─────────────┐ ┌───────────────┐ ┌──────────┐ ┌───────────┐ ┌────────┐
│ Приемка ├─>│ Наружный ├─>│ Демонтаж ├─>│ Входной ├─>│ Выдача │
│ баллонов │ │ осмотр │ │арматуры и│ │ контроль │ │баллонов│
└─────────────┘ └───────────────┘ │ вентилей │ │ дегазации │ └────────┘
└─────┬────┘ └─────┬─────┘ /\
│ \/ │
│ ┌───────────┐ │
┌──────────┐ │ │ Очистка │ │
│Отбраковка│<─────────────────────────────┘ │ наружной │ │
│ баллонов │ │поверхности├───┐│
│ │ │ баллонов │ ││
│ │ └───────────┘ ││ ┌──────────────┐
│ │ ┌──────────────────────────────┐ ││ │Комплектация │<┐
│ │ ┌───────────────┐ │ Хранение баллонов │<┘│┌┤ баллонов │ │
│ ├─>│Сбор бракован- ├─>├────────────────┬─────────────┼──┘│└──────────────┘ │
│ │ │ных баллонов │ │до освидетельст-│после освиде-│<──┘┌──────────────┐ │
│ │ └───────────────┘ │вования │тельствования│ ┌─┤Пневматические│ │
│ │ ┌───────────────┐ └───────┬────────┴─────────────┘ │ │ испытания │ │
│ │ │ Внутренняя │<─────────┘ \/└───┬──┬───────┘ │
│ │ │ мойка │ ┌───────────────┐ /\│ │ │
│ │ └──────┬────────┘ │Монтаж арматуры├──┘ │ │ │
│ │ │ │ и вентилей ├┬───┘ │ │
│ │ \/ └───────────────┘│ \/ │
│ │ ┌───────────────┐ ┌──────────────┐│ ┌──────────┐ │
│ │ │Осмотр внутрен-│ │ Осушка ││ │Маркировка│ │
│ │<─┤ней поверхности├──────────┐ │ баллонов ││ └────┬─────┘ │
│ │ └──────┬────────┘ │ └──────────────┘│ \/ │
│ │ \/ \/ /\ │ ┌──────────┐ │
│ │ ┌───────────────┐ ┌──────────────────┐ ┌─────┴────────┐│ │ Наружная │ │
│ │ │ Определение │ │Установка техноло-│ │Гидравлические││ │ покраска │ │
│ │<─┤массы и объема │ │гических заглушек ├>│ испытания ││ └────┬─────┘ │
│ │ │ (для СПГ) │ │(для СНГ) │ └──────────────┘│ \/ │
│ │ └──────┬────────┘ └──────────────────┘ /\ │┌──────────────┐│
│ │ └─────────────────────────────────────┘ ││Сушка баллонов├┘
│ │<────────────────────────────────────────────────────────┘└──────────────┘
└──────────┘
┌──────────────────┐
│Проверка герметич-│
┌───────────┐ ┌────────┐ ┌────────────┐ │ности и испытание │ ┌──────────┐ ┌───────────┐
│ Приемка ├>│Наружная├>│ Ожидание ├>│на давление: 1,0; ├>│Вакуумиро-├>│ Выдача │
│автомобилей│ │ мойка │ │(накопление)│ │2,5; 4,9; 9,8 и │ │вание │ │автомобилей│
└───────────┘ └────────┘ └────────────┘ │19,6 КПа │ └──────────┘ └───────────┘
└──────────────────┘
Рис. 3.
Схема технологического процесса переосвидетельствования
автомобильных баллонов для СПГ и СНГ и испытания топливных
систем автомобилей, работающих на СПГ
1.14. При разработке конкретных технологических решений отдельных производственных зон и участков следует руководствоваться "Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий", разработанными "Центроргтрудавтотрансом".
1.15. Для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ следует предусматривать индивидуальные универсальные неспециализированные рабочие посты, примерное соотношение которых приведено в табл. 26.
Таблица 26
┌───────────────────────────────────────┬────────────────────────┐ │ Назначение рабочих постов текущего │ Процентное соотношение │ │ ремонта │ количества рабочих │ │ │ постов │ │ ├───────────┬────────────┤ │ │автомобилей│ прицепов и │ │ │ │полуприцепов│ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │1. Замена двигателей │11 - 13 │- │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Замена и регулировка узлов │4 - 6 │- │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Замена агрегатов и узлов трансмиссии │12 - 16 │18 - 20 │ │(коробок передач, карданных передач, │ │ │ │передних и задних мостов и т.д.) │ │ │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Замена и регулировка приборов освеще- │7 - 9 │8 - 10 │ │ния, электрооборудования и системы пи- │ │ │ │тания (для автомобилей) │ │ │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Замена узлов и деталей ходовой части │9 - 11 │17 - 21 │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Замена и перестановка колес │8 - 10 │15 - 17 │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Замена и регулировка узлов и деталей │10 - 12 │16 - 18 │ │тормозной системы │ │ │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Замена узлов и деталей рулевого управ- │12 - 14 │- │ │ления, регулировка углов установки ко- │ │ │ │лес │ │ │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Замена деталей кабины и кузова │7 - 9 │10 - 12 │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Прочие работы, выполняемые на универ- │9 - 11 │8 - 10 │ │сальных постах │ │ │ ├───────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤ │Итого: │100 │100 │ └───────────────────────────────────────┴───────────┴────────────┘
Примечания:
1. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.
2. Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта.
3. Для автопоездов при расчетном количестве рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии.
1.16. Для выполнения сварочно-жестяницких и деревообрабатывающих работ следует предусматривать индивидуальные специализированные рабочие посты, размещаемые в соответствующих производственных участках.
Производство окрасочных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества рабочих постов должно предусматриваться на специализированных индивидуальных постах или поточных линиях. При этом минимальное количество постов поточной линии, включая пост сушки подвижного состава после окраски, должно составлять не менее 2-х. Допускается выполнение подготовительных и окрасочных работ на одном рабочем посту.
При расчетном количестве каждого из указанных постов менее 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование.
1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования.
1.18. Номенклатуру и количество оборудования следует принимать по "Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТН, БЦТО и ПАТО", разработанному НИИАТом, "Нормокомплектам технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности", разработанным Центроавтотехом, которые могут быть использованы также при оснащении оборудованием ПТК и ЦСП с учетом видов работ, выполненных на данном предприятии, и численности работающих в максимально загруженной смене. При оснащении технологическим оборудованием ППБ следует руководствоваться основными положениями по разработке проектов пунктов для переосвидетельствования баллонов для СПГ и СНГ, разработанными НИИАТом.
Примечание: Модели технологического оборудования, рекомендуемые "Табелем+", должны уточняться по номенклатурным каталогам заводов-изготовителей, а также типажом перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству заводами ПО "Росавтоспецоборудование" и др. ведомствами.
Нормы расчета площади производственных
и складских помещений
1.19. Площадь помещений и сооружений (открытых площадок) для хранения подвижного состава, а также площадь помещений для постов ТО и ТР должна определяться в зависимости от расчетного количества автомобилемест хранения, рабочих и вспомогательных постов ТО и ТР и мест ожидания, размеров подвижного состава и норм размещения, в зависимости от категорий автомобилей, приведенных в Приложении 2.
1.20. Расчет количества рабочих постов должен производиться раздельно для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.
1.20.1. Минимальное количество рабочих постов по видам работ ЕОс, кроме механизированных моечных, следует производить по формуле:
Т x К% x К
сг р
П = --------------------------------, (1.1)
с Д x С x сигма x р x 100 x К
рг исп
где:
Т - годовой объем ЕОс, чел. час.;
сг
К% - процентное отношение вида работ ЕОс (см. табл. 16);
К - коэффициент резервирования постов для компенсации
р
неравномерной загрузки, табл. 27;
Д - число рабочих дней в году;
рг
С - число смен в течение суток, выполнение работ по ЕОс;
сигма - продолжительность выполнения в течение смены работ по
видам ЕОс, ч;
р - численность рабочих, одновременно работающих на одном
посту, чел. (табл. 28);
К - коэффициент использования рабочего времени поста
исп
(табл. 29).
Таблица 27
┌─────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Тип рабочих постов │ Коэффициент резервирования постов, КР, при количестве │ │ │ технологически совместимого подвижного состава │ │ ├───────┬─────────┬─────────┬────────┬─────────┬─────────┤ │ │до 100 │ св. 100 │ св. 300 │св. 500 │св. 1000 │св. 2000 │ │ │ │ до 300 │ до 500 │до 1000 │ до 2000 │ │ │ ├───────┴─────────┴─────────┴────────┴─────────┴─────────┤ │ │ при количестве смен рабочего производства │ │ ├───┬───┬────┬────┬────┬────┬───┬────┬────┬────┬────┬────┤ │ │ 1 │2 -│ 1 │2 - │ 1 │2 - │ 1 │2 - │ 1 │2 - │ 1 │2 - │ │ │ │3 │ │3 │ │3 │ │3 │ │3 │ │3 │ ├─────────────────────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ ├─────────────────────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ЕО (ЕОс и ЕОт) │1,8│1,4│1,5 │1,25│1,35│1,18│1,2│1,1 │1,15│1,03│1,1 │1,05│ ├─────────────────────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ТО-1, ТО-2 общего и │1,4│1,2│1,25│1,13│1,17│1,09│1,1│1,05│1,07│1,04│1,05│1,03│ │углубленного диагнос-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тирования │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────────────────────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ТР (регулировочные и │1,8│1,4│1,5 │1,25│1,35│1,18│1,2│1,1 │1,15│1,08│1,1 │1,05│ │разборочно-сборочные,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │окрасочные) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────────────────────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Сварочно-жестяницкие,│1,4│1,2│1,25│1,13│1,17│1,09│1,1│1,05│1,07│1,04│1,05│1,03│ │деревообрабатывающие │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └─────────────────────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴───┴────┴────┴────┴────┴────┘
Таблица 28
┌────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Типы рабочих│ Численность одновременно работающих на одном посту, чел. │ │ постов ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ │ Типы подвижного состава │ │ ├────┬─────────────────────────────┬────────────────────────────┬──────┤ │ │Лег-│ Автобусы │ Грузовые автомобили │Прице-│ │ │ко- ├─────┬─────┬─────┬─────┬─────┼──────┬───────┬──────┬──────┤пы и │ │ │вые │особо│мало-│сред-│боль-│особо│особо │малой и│боль- │особо │полу- │ │ │ав- │мало-│го │него │шого │боль-│малой │средней│шой │боль- │прице-│ │ │то- │го │клас-│клас-│клас-│шого │грузо-│грузо- │грузо-│шой │пы │ │ │мо- │клас-│са │са │са │клас-│подъ- │подъем-│подъ- │грузо-│ │ │ │били│са │ │ │ │са │емнос-│ности │емнос-│подъ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ти │ │ти │емнос-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ти │ │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ ├────────────┼────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴───────┴──────┴──────┴──────┤ │Посты ЕО: │ │ ├────────────┼────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┬───────┬──────┬──────┬──────┤ │Уборочных │2 │1 │2 │2 │2 │3 │1 │2 │2 │2 │1 │ │работ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │Моечных │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │ │работ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │Заправочных │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │1 │- │ │работ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │Контрольно- │1 │1 │1,5 │1,5 │2 │2 │1 │1,5 │1,5 │2 │1 │ │диагности- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ческих и ре-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │монтных ра- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бот │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴───────┴──────┴──────┴──────┤ │Посты ТР: │ │ ├────────────┼────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┬───────┬──────┬──────┬──────┤ │Регулировоч-│1 │1 │1 │1,5 │1,5 │1,5 │1 │1 │1,5 │1,5 │1 │ │ные и разбо-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рочно-сбо- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рочные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │Сварочно- │1 │1 │1,5 │1,5 │2 │2 │1 │1,5 │1,5 │1,5 │1 │ │жестяницкие │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │Малярные │1,5 │1,5 │2 │2 │2,5 │2,5 │1,5 │2 │2 │2 │1 │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │Деревообра- │- │- │- │ │- │- │1 │1 │1 │1,5 │1 │ │батывающие │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴───────┴──────┴──────┴──────┤ │Посты диаг- │ │ │ностирова- │ │ │ния: │ │ ├────────────┼────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┬───────┬──────┬──────┬──────┤ │Общего и │1 │1 │2 │2 │2 │2 │1 │2 │2 │2 │1 │ │углубленного│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │Посты ТО-1 │2 │2 │2 │2 │2,5 │3 │2 │2 │2,5 │3 │1 │ ├────────────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼──────┼──────┤ │Посты ТО-2 │2 │2 │2 │2,5 │3 │3 │2 │2 │2,5 │3 │1 │ └────────────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴───────┴──────┴──────┴──────┘
Таблица 29
┌─────────────────────────────────────┬──────────────────────────┐ │ Тип рабочих постов │Коэффициент использования │ │ │ рабочего времени постов, │ │ │ К , при числе смен │ │ │ исп │ │ │ работы в сутки │ │ ├────────┬────────┬────────┤ │ │ одна │ две │ три │ ├─────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├─────────────────────────────────────┼────────┴────────┴────────┤ │ Посты ежедневного обслуживания │ │ ├─────────────────────────────────────┼────────┬────────┬────────┤ │- уборочных работ │0,98 │0,97 │0,96 │ ├─────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤ │- моечных работ │0,90 │0,88 │0,87 │ ├─────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤ │Посты первого и второго технического │ │ │ │ │ обслуживания │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤ │- на поточных линиях │0,93 │0,92 │0,91 │ ├─────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤ │- индивидуальные │0,98 │0,97 │0,96 │ ├─────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤ │Посты общей и углубленной диагностики│0,90 │0,88 │0,87 │ ├─────────────────────────────────────┼────────┴────────┴────────┤ │ Посты текущего ремонта │ │ ├─────────────────────────────────────┼────────┬────────┬────────┤ │- регулировочные, разборочно-сбороч- │0,98 │0,97 │0,96 │ │ные (не оснащенные специальным обору-│ │ │ │ │дованием), сварочно-жестяницкие, ши- │ │ │ │ │номонтажные, деревообрабатывающие │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤ │- разборочно-сборочные (оснащенные │0,93 │0,92 │0,91 │ │специальным оборудованием) │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤ │- окрасочные │0,90 │0,88 │0,87 │ └─────────────────────────────────────┴────────┴────────┴────────┘
Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле:
А x К x К
с т п
П = ------------, (1.2)
м Т x А
ч
где:
А - списочное количество подвижного состава, ед.;
с
К - коэффициент технической готовности подвижного состава;
т
Т - продолжительность работы (принимается равной
продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие,
табл. 5);
К - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава,
п
(К = 0,70);
п
А - часовая пропускная способность моечного оборудования,
ч
принимается по паспортной характеристике.
1.20.2. Минимальное количество рабочих постов по ЕОт следует
производить по формуле:
Т x К% x К
тг р
П = --------------------------------, (1.3)
т Д x С x сигма x р x 100 x К
рг исп
где:
Т - годовой объем работ ЕОт, чел.-час.;
тг
Т = Т x (Ато-1 + Ато-2) x К ,
тг т тр
где:
Т - разовая трудоемкость ЕОт, чел.-час.;
т
Ато-1 + Ато-2 - годовое количество ТО-1 и ТО-2;
К - коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР,
тр
связанном с заменой агрегатов (К = 1,6);
тр
К , К , Д , С, сигма, р - имеют те же значения, что и в
исп р рг
формуле (1.1), но применительно к режиму выполнения ЕОт.
1.20.3. Выполнение работ ЕО (ЕОс и ЕОт) следует, как правило, предусматривать в двух зданиях (помещениях): для моечно-уборочных работ; для всех прочих работ. При реконструкции и расширении предприятия для выполнения моечно-уборочных работ ЕО, как правило, следует использовать здания механизированных моек; для выполнения прочих работ ЕОс строительство нового здания следует предусматривать только при отсутствии возможности приспособления для выполнения этих работ существующих зданий.
1.20.4. Минимальное количество постов ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ следует определять по формуле:
Т x К
г р
П = --------------------------, (1.4)
Д x С x сигма x р x К
рг исп
где:
Т - годовой объем работ, чел.-час.;
г
К - коэффициент резервирования постов (табл. 27);
р
Д - число рабочих дней в году;
рг
С - число смен работы в сутки;
сигма - продолжительность смены, ч;
р - численность одновременно работающих на одном посту, чел.
(табл. 28);
К - коэффициент использования рабочего времени поста
исп
(табл. 29).
При определении количества рабочих постов общего диагностирования следует суммировать объем контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.
При определении количества рабочих постов углубленного диагностирования следует суммировать объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.
При расчете количества постов ТО-1 и ТО-2 из общего объема работ следует вычитать объем контрольно-диагностических работ.
1.20.5. При суммарном расчетном количестве постов общего и углубленного диагностирования, равном и меньшем единицы, эти работы допускается проводить на одном посту с применением универсального оборудования и переносных диагностических приборов.
При расчетном коэффициенте загрузки диагностических постов различного назначения, равном менее 0,75, допускается на этих постах проведение регулировочных работ.
1.20.6. Первое и второе техническое обслуживание, а также общее диагностирование могут проводиться на поточных линиях, индивидуальных проездных или тупиковых специализированных постах.
Поточный метод обслуживания и диагностирования рекомендуется при следующих условиях:
- для ТО-1 и общего диагностирования одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 3 и более, автопоездов - 2 и более;
- для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 4 и более, автопоездов - 3 и более.
Допускается на одних и тех же рабочих постах предусматривать выполнение ТО-1 и ТО-2 автомобилей или автопоездов с организацией работ в разные смены суток.
При выполнении ТО-1 и ТО-2 в разные смены суток допускается выполнение смазочно-очистительных операций на общих специализированных рабочих постах.
При расчетном количестве рабочих постов общего диагностирования, равном менее 0,5, допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1.
Углубленное диагностирование автомобилей должно проводиться на индивидуальных специализированных рабочих постах.
1.21. Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле:
А x К x К
с т р
П = ------------, (1.5)
кп Т x А
т
где:
А - списочное количество подвижного состава, ед.;
с
К - коэффициент технической готовности подвижного состава;
т
Т - продолжительность работы (принимается равной
продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие,
табл. 5);
К - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава
п
(К = 0,70);
п
А - часовая пропускная способность одного поста (табл. 30).
ч
Таблица 30
┌───────────────────────┬────────────────────────────────────────┐ │Тип подвижного состава │ Часовая пропускная способность поста, │ │ │ (автомобилей/час) │ │ ├──────────────────────────┬─────────────┤ │ │с бензиновыми и дизельными│газобаллонные│ │ │ двигателями │ │ ├───────────────────────┼──────────────────────────┼─────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───────────────────────┼──────────────────────────┼─────────────┤ │Легковые автомобили │60 │30 │ ├───────────────────────┼──────────────────────────┼─────────────┤ │Автобусы │30 │20 │ ├───────────────────────┼──────────────────────────┼─────────────┤ │Грузовые автомобили и │40 │25 │ │автопоезда │ │ │ └───────────────────────┴──────────────────────────┴─────────────┘
1.22. Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР следует принимать:
- для поточных линий технического обслуживания - по одному для каждой поточной линии;
- для индивидуальных постов технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта - 20% от количества рабочих постов.
При наличии в предприятии закрытой стоянки подвижного состава, а также для природно-климатических районов умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного, жаркого сухого места ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует; для очень жаркого сухого района места ожидания следует предусматривать под навесом на территории предприятия.
1.23. Число автомобиле-мест хранения подвижного состава должно приниматься по списочному количеству подвижного состава в предприятии за вычетом рабочих постов ТО и ТР, мест ожидания перед ТО и ТР, а также автомобилей, находящихся в капитальном ремонте, в постоянных длительных командировках, и автомобилей, постоянно работающих в 3-ю смену.
Способы хранения подвижного состава в зависимости от климатических и эксплуатационных условий следует предусматривать в соответствии с Приложением 4.
1.24. Высота помещения для хранения подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций и до низа подвесного оборудования и коммуникаций должна быть на 0,2 (м) больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2,0 (м).
Высота помещения для рабочих постов ТО и ТР подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций должна определяться в зависимости от высоты обслуживаемого подвижного состава, наличия и типа подъемно-транспортного оборудования и оснащения рабочих постов или приниматься согласно Приложению 2, табл. 8.
1.25. Площадь производственных помещений участковых работ должна определяться по нормам расстановки оборудования в зависимости от площади, занятой оборудованием, и коэффициентов плотности расстановки оборудования согласно Приложению 2, табл. 6 и 7.
Принятая общая площадь производственных помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной более чем на +/- 10%.
Коэффициенты загрузки основного технологического оборудования должны составлять не ниже:
- для моечно-уборочного, диагностического,
контрольно-испытательного - 0,5
- для окрасочно-сушильного, кузнечно-прессового,
сварочного, кузовного - 0,6
- для металлообрабатывающего, деревообрабатывающего,
разборочно-сборочного - 0,7.
1.26. Нормативы площади складских помещений АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО и ПТК установлены исходя из продолжительности хранения материалов и запасных частей, приведенной в табл. 31.
Таблица 31
┌──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐ │Наименование запасных частей и│Продолжительность хранения, дней │ │ материалов ├───┬──────────────────┬─────┬────┤ │ │АТП│зксплуатационный и│БЦТО,│ПТК │ │ │ │ производственный │ ЦСП │ │ │ │ │ филиал │ │ │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Топливо для автомобилей │ │5 │5 │- │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Смазочные и лакокрасочные │ │15 │7 │7 │ │материалы, автомобильные шины │ │ │ │ │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Кислород, азот и ацетилен в │ │10 │5 │5 │ │баллонах │ │ │ │ │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Пиломатериалы, металл и прочие│ │10 │5 │5 │ │эксплуатационные материалы │ │ │ │ │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┴─────┴────┤ │Двигатели и агрегаты │ │Постоянный неснижаемый запас │ │ │ │по нормам, указанным в │ │ │ │"Положении о техническом об- │ │ │ │служивании и ремонте подвиж- │ │ │ │ного состава автомобильного │ │ │ │транспорта" │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┬─────┬────┤ │Детали и узлы │ │20 │10 │10 │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Отработавшие смазочные матери-│ │10 │10 │10 │ │алы, подлежащие регенерации │ │ │ │ │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Металлолом, ценный утиль │ │15 │10 │10 │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Подлежащие списанию автомоби- │ │30 │15 │- │ │ли, агрегаты, узлы │ │ │ │ │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Автомобильные шины, подлежащие│ │10 │5 │- │ │восстановлению и списанию │ │ │ │ │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Агрегаты, узлы и детали ремон-│ │10 │5 │- │ │тного фонда, подлежащие капи- │ │ │ │ │ │тальному ремонту, восстановле-│ │ │ │ │ │нию │ │ │ │ │ ├──────────────────────────────┼───┼──────────────────┼─────┼────┤ │Инструмент │ │15 │10 │10 │ └──────────────────────────────┴───┴──────────────────┴─────┴────┘
Примечания:
1. Для автотранспортных предприятий, расположенных в отдаленных районах или местах нерегулярного снабжения, допускается увеличивать продолжительность хранения запасных частей и материалов, но не более чем в 2 раза.
2. При организации в регионе централизованной системы материально-технического снабжения и при наличии центральных оборотных складов продолжительность хранения запасных частей и материалов, кроме топлива, для АТМ следует уменьшить в 2 раза.
1.26.1. Площадь складских помещений и сооружений АТП определяется произведением удельных нормативов, приведенных в табл. 32, на численность подвижного состава и на корректирующие коэффициенты в зависимости:
Кс1 - от среднесуточного пробега подвижного состава;
Кс2 - от численности технологически совместимого подвижного состава;
Кс3 - от типа подвижного состава;
Кс4 - от высоты складирования;
Кс5 - от категорий условий эксплуатации.
Таблица 32
┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐ │Наименование складских помещений,│ Площадь складских помещений, │ │ сооружений │ сооружений на 10 единиц │ │ │ подвижного состава, кв. м │ │ ├────────┬─────┬────────┬──────┤ │ │для лег-│для │для гру-│для │ │ │ковых │авто-│зовых │прице-│ │ │автомо- │бусов│автомо- │пов и │ │ │билей │ │билей │полу- │ │ │ │ │ │прице-│ │ │ │ │ │пов │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Запасных частей, деталей, эксплу-│2,0 │4,4 │4,0 │1,0 │ │атационных материалов │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Двигателей, агрегатов и узлов │1,5 │3,0 │2,5 │- │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Смазочных материалов с насосной │1,5 │1,8 │1,6 │0,3 │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Лакокрасочных материалов │0,4 │0,6 │0,5 │0,2 │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Инструмента │0,1 │0,15 │0,15 │0,05 │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Кислорода, азота и ацетилена в │0,15 │0,2 │0,15 │0,1 │ │баллонах │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Пиломатериалов │- │- │0,3 │0,2 │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Металла, металлолома, ценного │0,2 │0,3 │0,25 │0,15 │ │утиля │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Автомобильных шин новых, отремон-│1,6 │2,6 │2,4 │1,2 │ │тированных и подлежащих восста- │ │ │ │ │ │новлению │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Подлежащих списанию автомобилей, │4,0 │7,0 │6,0 │2,0 │ │агрегатов (на открытой площадке) │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Промежуточного хранения запасных │0,4 │0,9 │0,8 │0,2 │ │частей и материалов (участок ком-│ │ │ │ │ │плектации подготовки производст- │ │ │ │ │ │ва) │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼────────┼─────┼────────┼──────┤ │Порожних дегазированных баллонов │0,20 │0,25 │0,25 │- │ │(для газобаллонных автомобилей) │ │ │ │ │ └─────────────────────────────────┴────────┴─────┴────────┴──────┘
Примечания:
1. Площади складских помещений и сооружений для эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК и ЦСП с учетом их централизованного материально-технического обеспечения на региональном уровне следует принимать с коэффициентом 0,6 от указанных в таблице.
2. Площадь топливозаправочного пункта или площадки для размещения передвижных топливозаправочных средств следует определять исходя из нормативного расхода топлива, продолжительности запаса и норм размещения, приведенных в ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР.
3. Площадь складирования дегазированных баллонов на ППБ, поступивших и прошедших переосвидетельствование, следует принимать не более 9,5 (кв. м/100) автомобилей в год.
Результирующий коэффициент корректирования определяется как произведение отдельных коэффициентов.
1.26.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от среднесуточного пробега приведены в табл. 33.
Таблица 33
┌──────────────┬────────────────┬───────────────┬────────────────┐ │Среднесуточный│ Коэффициент │Среднесуточный │ Коэффициент │ │пробег единицы│корректирования │пробег единицы │корректирования │ │ подвижного │ Кс1 │ подвижного │ Кс1 │ │ состава, км │ │ состава, км │ │ ├──────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├──────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────────┤ │100 │0,8 │250 │1,0 │ ├──────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────────┤ │150 │0,85 │300 │1,15 │ ├──────────────┼────────────────┼───────────────┼────────────────┤ │200 │0,9 │350 │1,25 │ └──────────────┴────────────────┴───────────────┴────────────────┘
1.26.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведены в табл. 34.
Таблица 34
┌─────────────────┬─────────────┬─────────────────┬──────────────┐ │Количество техно-│Коэффициент │Количество техно-│Коэффициент │ │логически совмес-│корректирова-│логически совмес-│корректирова- │ │тимого подвижного│ния Кс2 │тимого подвижного│ния Кс2 │ │состава, ед. │ │состава, ед. │ │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │до 50 │1,4 │св. 700 до 800 │0,83 │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │св. 50 до 100 │1,2 │св. 800 до 1000 │0,80 │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │св. 100 до 150 │1,15 │св. 1000 до 1300 │0,75 │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │св. 150 до 200 │1,1 │св. 1300 до 1600 │0,73 │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │св. 200 до 300 │1,0 │св. 1600 до 2000 │0,70 │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │св. 300 до 400 │0,95 │св. 2000 до 3000 │0,65 │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │св. 400 до 500 │0,90 │св. 3000 до 5000 │0,60 │ ├─────────────────┼─────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │св. 500 до 600 │0,8 │св. 5000 │0,55 │ ├─────────────────┼─────────────├─────────────────┼──────────────┤ │св. 600 до 700 │0,85 │ │ │ └─────────────────┴─────────────┴─────────────────┴──────────────┘
1.26.4. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 35.
Таблица 35
┌────────────────────────────────────────────┬───────────────────┐ │ Тип подвижного состава │ Коэффициент │ │ │корректирования Кс2│ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │ Легковые автомобили │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │особо малого класса │0,6 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │малого класса │0,7 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │среднего класса │1,0 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │ Автобусы │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │особо малого класса │0,4 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │малого класса │0,6 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │среднего класса │0,8 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │большого класса │1,0 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │особо большого класса │1,4 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │ Грузовые автомобили │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │особо малой грузоподъемности │0,5 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │малой грузоподъемности │0,6 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │средней грузоподъемности │0,8 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │большой грузоподъемности св. 5,0 до 6,0 т │1,0 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │св. 6,0 до 8,0 т │1,2 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │особо большой грузоподъемности │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │св. 8,0 до 10 т │1,3 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │св. 10,0 до 16,0 т │1,5 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │автомобили-самосвалы карьерные │2,2 │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │ Прицепы и полуприцепы │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │прицепы одноосные малой и средней грузо- │0,9 │ │подъемности │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │прицепы двухосные средней и большой грузо- │1,0 │ │подъемности │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │прицепы двухосные особо большой грузоподъем-│1,2 │ │ности │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │полуприцепы одноосные и двухосные особо │1,1 │ │большой грузоподъемности │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │полуприцепы многоосные особо большой грузо- │1,3 │ │подъемности │ │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │прицепы и полуприцепы - тяжеловозы │1,5 │ └────────────────────────────────────────────┴───────────────────┘
1.26.5. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36.
Таблица 36
┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐ │ Высота складирования, м │Коэффициент корректирования Кс4│ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │3,0 │1,6 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │3,6 │1,35 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │4,2 │1,15 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │4,8 │1,0 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │5,4 │0,9 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │6,0 │0,8 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │6,6 │0,73 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │7,2 │0,67 │ └────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘
1.26.6. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации приведены в табл. 37.
Таблица 37
┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐ │ Категория условий эксплуатации │Коэффициент корректирования Кс5│ │ подвижного состава │ │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │I │1,0 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │II │1,05 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │II │1,1 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │IV │1,15 │ ├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │V │1,2 │ └────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘
Уровень механизации и автоматизации производственных
процессов ТО и ТР, удельный вес рабочих,
занятых ручным трудом в АТП
1.27. Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР и удельный вес рабочих, занятых ручным трудом в АТП, следует определять в соответствии с действующей "Методикой оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий" МУ-200-РСФСР-13-0087-87, Минавтотранс РСФСР, М., 1987 г.
1.28. Уровень механизации и автоматизации производств должен быть не ниже значений:
для АТП комплексных - 30 - 40%;
для эксплуатационных филиалов - 25 - 30%;
для производственных филиалов - 35 - 42%;
для БЦТО и ПТК - 40 - 45%;
для ЦСП - 45 - 50%.
1.29. Удельный вес рабочих (кроме водителей), занятых ручным трудом, в целом по АТП не должен превышать 70 - 60%.
Примечание: меньшие значения показателей уровня механизации и автоматизации приведены для АТП меньшей мощности.
Нормы расхода воды, электроэнергии, тепла,
сжатого воздуха, эксплуатационных материалов,
запасных частей
1.30. Удельные нормы расхода воды, потребляемой и сточной, по типам автотранспортных предприятий приведены в табл. 38.
Таблица 38
┌───────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐ │ Тип предприятия │ Расход воды, куб. м/сутки │ │ ├─────────┬───────┬────────────┬───────────────┤ │ │расчетная│потреб-│ свежей │ сточной │ │ │ единица │ляемой ├──────┬─────┼───────┬───────┤ │ │ │оборот-│техни-│пить-│бытовых│произ- │ │ │ │ной │ческой│евой │потре- │водст- │ │ │ │ │ │ │бителей│венных │ │ │ │ │ │ │ │потре- │ │ │ │ │ │ │ │бителей│ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├───────────────────────┼─────────┴───────┴──────┴─────┴───────┴───────┤ │ АТП │ │ ├───────────────────────┼─────────┬───────┬──────┬─────┬───────┬───────┤ │легковых автомобилей │один а/м │0,26 │0,05 │0,17 │0,11 │0,003 │ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │автобусов │- │0,30 │0,09 │0,37 │0,22 │0,025 │ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │грузовых автомобилей │- │1,05 │0,15 │0,22 │0,20 │0,018 │ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │карьерные автомобили- │- │30,0 │3,1 │0,31 │0,28 │0,036 │ │самосвалы │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┴───────┴──────┴─────┴───────┴───────┤ │Эксплуатационный филиал│ │ ├───────────────────────┼─────────┬───────┬──────┬─────┬───────┬───────┤ │автобусов │один а/м │0,20 │0,02 │0,22 │0,09 │0,002 │ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │грузовых автомобилей │- │1,01 │0,11 │0,12 │0,10 │0,002 │ ├───────────────────────┼─────────┴───────┴──────┴─────┴───────┴───────┤ │Производственный филиал│ │ ├───────────────────────┼─────────┬───────┬──────┬─────┬───────┬───────┤ │автобусов │- │0,10 │0,07 │0,15 │0,13 │0,023 │ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │грузовых автомобилей │- │0,04 │0,04 │0,10 │0,10 │0,016 │ ├───────────────────────┼─────────┴───────┴──────┴─────┴───────┴───────┤ │ ПТК, БЦТО │ │ ├───────────────────────┼─────────┬───────┬──────┬─────┬───────┬───────┤ │грузовых автомобилей с │один │0,06 │0,056 │0,12 │0,12 │0,016 │ │дизельными двигателями │обсл. │ │ │ │ │ │ │ │авт. │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┴───────┴──────┴─────┴───────┴───────┤ │ ЦСП │ │ ├───────────────────────┼─────────┬───────┬──────┬─────┬───────┬───────┤ │ремонта двигателей и │10 │0,40 │0,04 │0,10 │0,08 │0,015 │ │агрегатов │обслуж. │ │ │ │ │ │ │ │авт. │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │ремонта приборов систе-│- │0,10 │0,01 │0,02 │0,02 │0,004 │ │мы питания │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │ремонта технологическо-│- │0,20 │0,02 │0,05 │0,04 │0,007 │ │го оборудования │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼─────┼───────┼───────┤ │ ППБ │100 авт. │- │0,148 │0,269│0,168 │0,146 │ │ │в год │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼─────────┴───────┴──────┴─────┴───────┴───────┤ │ Гаражи-стоянки │ │ ├───────────────────────┼─────────┬───────┬──────┬─────┬───────┬───────┤ │легковых автомобилей │одно │0,02 │0,01 │0,03 │0,03 │- │ │ │автомоби-│ │ │ │ │ │ │ │ле-место │ │ │ │ │ │ └───────────────────────┴─────────┴───────┴──────┴─────┴───────┴───────┘
1.30.1. Суточные расходы воды предприятием определяются по удельным показателям, приведенным в табл. 38, и корректирующим коэффициентам в зависимости:
Кв1 - от мощности предприятия;
Кв2 - от типа подвижного состава;
Кв3 - от наличия прицепного состава.
1.30.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия, кроме предприятий для карьерных автомобилей-самосвалов, приведены в табл. 39.
Таблица 39
┌───────────────────┬────────────────────────────────────────────┐ │ Мощность АТП, │ Коэффициент корректирования Кв1 │ │эксплуатационных и ├──────────────────────────────┬─────────────┤ │ производственных │ Потребляемой воды │ Сточной │ │ филиалов ├────────────────┬─────────────┼─────┬───────┤ │ │ оборотной │ свежей │быто-│произ- │ │ ├─────────┬──────┼──────┬──────┤вых │водст- │ │ │от мойки │других│питье-│техни-│ │венных │ │ │автомоби-│систем│вой │ческой│ │ │ │ │лей │ │воды │ │ │ │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │до 50 │1,0 │2,2 │1,4 │2,0 │1,4 │2,0 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 50 до 100 │1,0 │1,8 │1,35 │1,8 │1,35 │1,6 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 100 до 200 │1,0 │1,4 │1,18 │1,1 │1,08 │1,2 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 200 до 300 │1,0 │1,0 │1,0 │1,0 │1,0 │1,0 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 300 до 400 │1,0 │0,95 │0,96 │0,92 │0,96 │0,90 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 400 до 500 │1,0 │0,85 │0,92 │0,87 │0,92 │0,83 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 500 до 600 │1,0 │0,80 │0,89 │0,82 │0,89 │0,79 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 600 до 800 │1,0 │0,75 │0,86 │0,77 │0,86 │0,74 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 800 до 1000 │1,0 │0,70 │0,82 │0,7 │0,82 │0,69 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 1000 до 1200 │1,0 │0,65 │0,80 │0,66 │0,80 │0,63 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 1200 до 1500 │1,0 │0,60 │0,78 │0,62 │0,78 │0,57 │ ├───────────────────┼─────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┤ │св. 1500 до 2000 │1,0 │0,55 │0,74 │0,55 │0,74 │0,45 │ └───────────────────┴─────────┴──────┴──────┴──────┴─────┴───────┘
1.30.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40.
Таблица 40
┌──────────────┬─────────────────────────────────┬───────────────┐ │Тип подвижного│ Характеристика подвижного │ Коэффициент │ │ состава │ состава │корректирования│ │ │ │ Кв2 │ ├──────────────┼─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├──────────────┼─────────────────────────────────┼───────────────┤ │Легковые │особо малого класса │0,85 │ │автомобили ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │малого класса │0,9 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │среднего класса │1,0 │ ├──────────────┼─────────────────────────────────┼───────────────┤ │Автобусы │особо малого класса │0,75 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │малого класса │0,8 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │среднего класса │0,9 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │большого класса │1,0 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │особо большого класса │1,2 │ ├──────────────┼─────────────────────────────────┼───────────────┤ │Грузовые │особо малой грузоподъемности │0,8 │ │автомобили ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │малой грузоподъемности │0,90 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │средней грузоподъемности │0,95 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │большой грузоподъемности │ │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │св. 5,0 до 6,0 т │1,0 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │св. 6,0 до 8,0 т │1,1 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │особо большой грузоподъемности │ │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │св. 8,0 до 10,0 т │1,15 │ │ ├─────────────────────────────────┼───────────────┤ │ │св. 10,0 до 16,0 т │1,25 │ └──────────────┴─────────────────────────────────┴───────────────┘
1.30.4. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от наличия прицепного состава приведены в табл. 41.
Таблица 41
┌───────────────┬────────────────────┬───────────────────────────┐ │Тип подвижного │ Наличие прицепного │Коэффициент корректирования│ │ состава │ состава, % │ Кв3 │ ├───────────────┼────────────────────┼───────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───────────────┼────────────────────┼───────────────────────────┤ │Автомобили │0 │1,0 │ │грузовые ├────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │25 │1,05 │ │ ├────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │50 │1,1 │ │ ├────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │75 │1,15 │ │ ├────────────────────┼───────────────────────────┤ │ │100 │1,2 │ └───────────────┴────────────────────┴───────────────────────────┘
1.30.5. Процентное соотношение потребления воды оборотной, химической, питьевой, а также расхода сточных вод на различные производственные и хозяйственные нужды в АТП приведено в табл. 42.
Таблица 42
┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ Системы водопотребления, │ Потребление воды, расход сточных │ │ водоотведения │ вод в АТП, % │ │ ├───────────┬─────────┬────────────┤ │ │ легковых │автобусов│ грузовых │ │ │автомобилей│ │автомобилей │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├─────────────────────────────┼───────────┴─────────┴────────────┤ │ Оборотного водоснабжения │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┬─────────┬────────────┤ │мойка автомобилей │90/82,8 │60,0 │96,7 │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │мойка деталей моющими раство-│0,4/0,2 │6,0 │0,5 │ │рами │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │приямки гидрофильтров окра- │9,6/2,0 │34,0 │2,8 │ │сочных участков │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │охлаждение оборудования │-/15 │- │- │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │Итого: │100/100 │100 │100 │ ├─────────────────────────────┼───────────┴─────────┴────────────┤ │ Питьевой воды │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┬─────────┬────────────┤ │хозяйственно-питьевые нужды и│48,0 │35,0 │54,0 │ │души │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │нужды буфета │7,2 │16,2 │7,0 │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │лечебно-оздоровительные комп-│18,0 │12,0 │2,5 │ │лексы │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │производственные нужды │2,3 │1,8 │2,5 │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │полив территории │24,5 │35 │11,0 │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │Итого: │100 │100 │100 │ ├─────────────────────────────┼───────────┴─────────┴────────────┤ │ Технической воды (свежей) │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┬─────────┬────────────┤ │на производственные нужды │32 │72 │32 │ │(непрерывное) │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │на производственные нужды │24 │11 │2 │ │(периодическое) │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │пополнение систем оборотного │36 │12 │66 │ │водоснабжения при ополаскива-│ │ │ │ │нии автомобилей │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │пополнение систем оборотного │8 │5 │- │ │водоснабжения непосредственно│ │ │ │ │от сети водопровода │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │Итого: │100 │100 │100 │ ├─────────────────────────────┼───────────┴─────────┴────────────┤ │ Бытовых сточных вод │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┬─────────┬────────────┤ │от санитарных приборов и │67 │50 │66 │ │душевых сеток │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │от буфета │10 │20 │8 │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │от ремонтно-оздоровительного │22 │30 │26 │ │комплекса │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │Итого: │100 │100 │100 │ ├─────────────────────────────┼───────────┴─────────┴────────────┤ │Производственных сточных вод │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┬─────────┬────────────┤ │незагрязненных │38 │38 │38 │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │загрязненных механическими │48 │48 │48 │ │примесями │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │кислотосодержащих │13 │13 │13 │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │от мытья полов │1 │1 │1 │ ├─────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────────┤ │Итого: │100 │100 │100 │ └─────────────────────────────┴───────────┴─────────┴────────────┘
Примечание: числовые значения показателей, указанных в таблице дробью, приведены в числителе - для АТП со списочным составом до 500 ед., в знаменателе - для АТП со списочным составом свыше 500 ед.
1.31. Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43.
Таблица 43
┌────────────────────────────┬─────────┬─────────────┬───────────┐ │ Наименование предприятий, │Расчетная│Установленная│Коэффициент│ │ зданий │ единица │мощность, кВт│ спроса │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │ АТП │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Легковых автомобилей │1 авт. │4,0 │0,45 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Автобусов │-"- │7,5 │0,45 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Грузовых автомобилей │-"- │6,0 │0,5 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Эксплуатационный филиал │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Автобусов │-"- │4,0 │0,45 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Грузовых автомобилей │-"- │3,2 │0,5 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Производственный филиал │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Автобусов │-"- │3,0 │0,45 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Грузовых автомобилей │-"- │2,5 │0,45 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │ ПТК, БЦТО │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │2,0 │0,5 │ │дизельными двигателями │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │ ЦСП │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Ремонта двигателей и агрега-│10 обсл. │2,1 │0,5 │ │тов │авт. │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Ремонта приборов системы пи-│-"- │0,3 │0,5 │ │тания │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Ремонта технологического │-"- │0,7 │0,6 │ │оборудования │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │ ППБ │10 авт. в│2,5 │0,86 │ │ │год │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │ Гаражи-стоянки │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Легковых автомобилей │1 авто- │0,5 │0,7 │ │ │место │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │ Открытая стоянка │ │ │ │ │ с электроподогревом │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Легковых автомобилей │1 авт. │0,5 │0,9 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Автобусов │-"- │2,0 │0,8 │ ├────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┤ │Грузовых автомобилей │-"- │2,0 │0,8 │ └────────────────────────────┴─────────┴─────────────┴───────────┘
1.31.1. Нормы установленной мощности электропотребителей корректируются в зависимости:
Кэ1 - от мощности предприятия;
Кэ3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41).
1.31.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятий приведены в табл. 44.
Таблица 44
┌────────────────┬──────────────┬──────────────────┬─────────────┐ │ Мощность АТП │Коэффициент │ Мощность АТП, │Коэффициент │ │ всех типов │корректирова- │ всех типов │корректирова-│ │эксплуатационных│ния Кэ1 │эксплуатационных и│ния Кэ1 │ │ и промышленных │ │ производственных │ │ │ филиалов │ │ филиалов │ │ ├────────────────┼──────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├────────────────┼──────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │до 50 │1,4 │св. 600 до 700 │0,73 │ ├────────────────┼──────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 50 до 100 │1,2 │св. 700 до 1000 │0,70 │ ├────────────────┼──────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 100 до 200 │1,1 │св. 1000 до 1500 │0,65 │ ├────────────────┼──────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 200 до 300 │1,0 │св. 1500 до 2000 │0,63 │ ├────────────────┼──────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 300 до 500 │0,85 │св. 2000 │0,60 │ ├────────────────┼──────────────┼──────────────────┼─────────────┤ │св. 500 до 600 │0,75 │ │ │ └────────────────┴──────────────┴──────────────────┴─────────────┘
1.32. Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45.
Таблица 45
┌──────────────────────────┬──────────┬──────────────────────────┐ │ Наименование предприятия │Расчетная │ Расход тепла, тыс. Вт │ │ │ единица │ --------------------- │ │ │ │ (тыс. ккал/ч) │ │ │ ├───────┬───────┬──────────┤ │ │ │на ото-│на вен-│на горячее│ │ │ │пление │тиляцию│водоснаб- │ │ │ │ │ │жение │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├──────────────────────────┼──────────┴───────┴───────┴──────────┤ │ АТП │ │ ├──────────────────────────┼──────────┬───────┬───────┬──────────┤ │Легковых автомобилей │один │3,5 │13,9 │1,8 │ │ │автомобиль│(3) │(12) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Автобусов с карбюраторными│-"- │4,7 │37 │2,3 │ │двигателями │ │(4) │(32) │(2) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Автобусов с дизельными │-"- │4,7 │41,8 │2,3 │ │двигателями │ │(4) │(36) │(2) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │4,7 │16,8 │1,8 │ │карбюраторными двигателями│ │(4) │(14,5) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │5,8 │25,5 │1,8 │ │дизельными двигателями │ │(5) │(22) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┴───────┴───────┴──────────┤ │ Эксплуатационный филиал │ │ ├──────────────────────────┼──────────┬───────┬───────┬──────────┤ │Автобусов с карбюраторными│-"- │3,5 │13,5 │1,8 │ │двигателями │ │(3) │(11,5) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Автобусов с дизельными │-"- │3,5 │18,2 │1,8 │ │двигателями │ │(3) │(15,5) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │1,8 │6,6 │1,8 │ │карбюраторными двигателями│ │(1,5) │(5,7) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │1,8 │8,9 │0,9 │ │дизельными двигателями │ │(1,5) │(7,7) │(10,8) │ ├──────────────────────────┼──────────┴───────┴───────┴──────────┤ │ Производственный филиал │ │ ├──────────────────────────┼──────────┬───────┬───────┬──────────┤ │Автобусов с карбюраторными│один │3,0 │23 │2,3 │ │двигателями │автомобиль│(2,5) │(19,5) │(2) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Автобусов с дизельными │-"- │3,0 │18,0 │2,3 │ │двигателями │ │(2,5) │(15,3) │(2) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │2,5 │12,0 │1,8 │ │карбюраторными двигателями│ │(2,1) │(10,8) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │2,8 │16,0 │1,8 │ │дизельными двигателями │ │(2,4) │(13,6) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┴───────┴───────┴──────────┤ │ ПТК, БЦТО │ │ ├──────────────────────────┼──────────┬───────┬───────┬──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │2,5 │12,0 │1,8 │ │дизельными двигателями │ │(2,1) │(10,8) │(1,5) │ ├──────────────────────────┼──────────┴───────┴───────┴──────────┤ │ ЦСП │ │ ├──────────────────────────┼──────────┬───────┬───────┬──────────┤ │Ремонта двигателей и агре-│10 обслу- │0,65 │4,0 │0,5 │ │гатов │живаемых │(0,55) │(3,4) │(0,42) │ │ │автомоби- │ │ │ │ │ │лей │ │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Ремонта приборов системы │-"- │0,01 │0,08 │0,01 │ │питания │ │(0,009)│(0,07) │(0,009) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Ремонта технологического │-"- │0,02 │1,4 │0,02 │ │оборудования │ │(0,017)│(1,12) │(0,017) │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │ППБ │10 автомо-│0,85 │5,3 │0,47 │ │ │билей в │(0,74) │(4,6) │(0,40) │ │ │год │ │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┴───────┴───────┴──────────┤ │ Закрытая стоянка │ │ ├──────────────────────────┼──────────┬───────┬───────┬──────────┤ │Для легковых автомобилей │одно авто-│0,6 │8,1 │0,1 │ │ │мобиле- │(0,5) │(7,0) │(0,01) │ │ │место │ │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Автобусов с карбюраторными│одно авто-│1,8 │14,8 │ │ │двигателями │мобиле- │(1,5) │(12,8) │- │ │ │место │ │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Автобусов с дизельными │-"- │1,8 │46,4 │- │ │двигателями │ │(1,5) │(40) │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │1,8 │14,8 │- │ │карбюраторными двигателями│ │(1,5) │(12,8) │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Грузовых автомобилей с │-"- │1,8 │46,4 │- │ │дизельными двигателями │ │(1,5) │(40) │ │ ├──────────────────────────┼──────────┴───────┴───────┴──────────┤ │ Воздухоподогрев │ │ ├──────────────────────────┼──────────┬───────┬───────┬──────────┤ │Для автомобилей с карбюра-│-"- │- │8,1 │- │ │торными двигателями │ │ │(7) │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Для автомобилей с дизель- │-"- │- │16,2 │- │ │ными двигателями │ │ │(14) │ │ ├──────────────────────────┼──────────┴───────┴───────┴──────────┤ │ Газовый подогрев │ │ ├──────────────────────────┼──────────┬───────┬───────┬──────────┤ │Для автомобилей с карбюра-│-"- │2,4 │- │- │ │торными двигателями │ │(2,0) │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼───────┼───────┼──────────┤ │Для автомобилей с дизель- │-"- │3,5 │- │- │ │ными двигателями │ │(3,0) │ │ │ └──────────────────────────┴──────────┴───────┴───────┴──────────┘
Примечания:
1. Для смешанного парка автомобилей удельные показатели расхода тепла на вентиляцию следует принимать по интерполяции.
2. Для зданий в легких металлических конструкциях показатель расхода тепла на отопление следует умножить на коэффициент 0,98.
3. Для АТП легковых автомобилей и автобусов расход тепла указан при закрытом хранении.
4. Для АТП грузовых автомобилей расход тепла указан при открытом хранении автомобилей с воздухоподогревом.
5. Расход тепла при газовом подогреве приведен при использовании подогревателей типа "Малютка" с расходом газа 0,1 - 0,4 (куб. м/ч).
1.32.1. Нормы расхода тепла на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение корректируются в зависимости:
Кт1 - от мощности предприятия;
Кв2, Кв3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41);
Кт2 - от расчетной наружной температуры воздуха.
1.32.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46.
Таблица 46
┌──────────────────┬─────────────┬─────────────────┬─────────────┐ │Мощность АТП всех │Коэффициент │Мощность АТП всех│Коэффициент │ │типов, эксплуата- │корректирова-│типов, эксплуата-│корректирова-│ │ционных и промыш- │ния Кт1 │ционных и промыш-│ния Кт1 │ │ленных филиалов │ │ленных филиалов │ │ ├──────────────────┼─────────────┼─────────────────┼─────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├──────────────────┼─────────────┼─────────────────┼─────────────┤ │до 50 │2,1 │св. 600 до 800 │0,65 │ ├──────────────────┼─────────────┼─────────────────┼─────────────┤ │св. 50 до 100 │1,7 │св. 800 до 1000 │0,60 │ ├──────────────────┼─────────────┼─────────────────┼─────────────┤ │св. 100 до 200 │1,33 │св. 1000 до 1200 │0,55 │ ├──────────────────┼─────────────┼─────────────────┼─────────────┤ │св. 200 до 300 │1,0 │св. 1200 до 1500 │0,50 │ ├──────────────────┤─────────────┼─────────────────┼─────────────┤ │св. 300 до 500 │0,8 │св. 1500 до 2000 │0,45 │ ├──────────────────┼─────────────┼─────────────────┼─────────────┤ │св. 500 до 600 │0,7 │св. 2000 │0,40 │ └──────────────────┴─────────────┴─────────────────┴─────────────┘
1.32.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от расчетной температуры наружного воздуха приведены в табл. 47.
Таблица 47
┌──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐ │ Тип предприятий и │ Коэффициент корректирования Кт2 │ │ зданий ├─────────────────────────────────────────┤ │ │ Температура наружного воздуха, °C │ │ ├───┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┤ │ │-10│-13 │-20 │-25 │-30 │-35 │-40 │-45│-50│ ├──────────────────────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │10 │ ├──────────────────────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┤ │АТП, эксплуатационные │0,6│0,7 │0,8 │0,9 │1,0 │1,1 │1,2 │1,3│1,4│ │и промышленные филиалы│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┤ │Закрытая стоянка │0,4│0,55│0,7 │0,85│1,0 │1,15│1,3 │1,4│1,5│ └──────────────────────┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┘
1.33. Удельные нормы расхода сжатого воздуха по типам автотранспортных предприятий приведены в табл. 48.
Таблица 48
┌─────────────────────────┬─────────────────────┬────────────────┐ │Наименование предприятия │ Расчетная единица │Удельный расход │ │ │ │сжатого воздуха,│ │ │ │ куб. м/мин. │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┴────────────────┤ │ АТП │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┬────────────────┤ │Легковых автомобилей │один автомобиль │0,02 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤ │Грузовых автомобилей │-"- │0,83 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤ │Автобусов │-"- │0,04 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┴────────────────┤ │Эксплуатационный филиал │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┬────────────────┤ │Автобусов │-"- │0,013 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤ │Грузовых автомобилей │-"- │0,01 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┴────────────────┤ │Производственный филиал │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┬────────────────┤ │Автобусов │-"- │0,024 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤ │Грузовых автомобилей │-"- │0,018 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┴────────────────┤ │ ПТК, БЦТО │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┬────────────────┤ │Грузовых автомобилей с │один обслуживаемый │0,012 │ │дизельными двигателями │автомобиль │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┴────────────────┤ │ ЦСП │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┬────────────────┤ │Ремонта двигателей и │10 обслуживаемых │0,005 │ │агрегатов │автомобилей │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤ │Ремонта приборов системы │-"- │0,003 │ │питания │ │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤ │Ремонта технологического │-"- │0,006 │ │оборудования │ │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤ │ ППБ │10 автомобилей в год │0,021 │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┴────────────────┤ │ Гаражи-стоянки │ │ ├─────────────────────────┼─────────────────────┬────────────────┤ │Легковых автомобилей │одно автомобиле-место│0,005 │ └─────────────────────────┴─────────────────────┴────────────────┘
Примечание: для всех типов предприятий (кроме ППБ) с газобаллонными автомобилями расход сжатого воздуха следует принимать с коэффициентом 1,25.
1.33.1. Нормы расхода сжатого воздуха, приведенные в табл. 48, корректируются в зависимости:
Ксв1 - от мощности предприятия;
Кв2, Кв3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41).
1.33.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия принимаются по табл. 49.
Таблица 49
┌────────────────────┬───────────┬───────────────────┬───────────┐ │Мощность АТП, эксп- │Коэффициент│Мощность АТП, эксп-│Коэффициент│ │луатационных и про- │корректиро-│луатационных и про-│корректиро-│ │изводственных фили- │вания Ксв1 │изводственных фили-│вания Ксв1 │ │алов │ │алов │ │ ├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────┤ │до 50 │1,3 │св. 600 до 800 │0,80 │ ├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────┤ │св. 50 до 100 │1,2 │св. 800 до 1000 │0,75 │ ├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────┤ │св. 100 до 200 │1,1 │св. 1000 до 1200 │0,70 │ ├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────┤ │св. 200 до 300 │1,0 │св. 1200 до 1500 │0,65 │ ├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────┤ │св. 300 до 500 │0,9 │св. 1500 до 2000 │0,60 │ ├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────┤ │св. 500 до 600 │0,85 │св. 2000 │0,55 │ └────────────────────┴───────────┴───────────────────┴───────────┘
Примечание: удельный расход сжатого воздуха учитывает все потребности, включая хранение подвижного состава и резервирование мощности (производительности) компрессорного оборудования.
1.34. Нормы расхода материалов и запасных частей для выполнения транспортной работы и поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии при определении эксплуатационных затрат следует принимать:
- топлива - по линейным нормам расхода, утвержденным Госпланом СССР с учетом надбавок на объем выполняемой транспортной работы, работу автомобилей с прицепами, работу подвижного состава в зимнее время, передвижение подвижного состава внутри предприятия и т.п.;
- масел и смазочных материалов - по временным нормам расхода для автомобильного транспорта, утвержденным Госпланом СССР (расход определяется в литрах на 100 литров общего расхода топлива без учета надбавок на продолжительность эксплуатации подвижного состава);
- автомобильных шин - по гарантийным нормам пробега в (км) с учетом общего годового пробега всех колес подвижного состава без учета запасных колес;
- запасных частей, материалов (в том числе кислорода и ацетилена) и инструмента - по ведомственным нормам расхода, утвержденным в установленном порядке министерствами и ведомствами;
- двигателей и агрегатов - по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минавтотранса РСФСР, М., 1986 г.
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
1.35. Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали, узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.
Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.
Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных деталей, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в т.ч. свинцовый глет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.
Хранение неметаллических отходов производства (бумага, пластические массы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.
Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 (м).
1.36. Отработавшие моторные и трансмиссионные масла автомобилей подлежат сбору, хранению и отгрузке для их последующей регенерации на специализированных предприятиях согласно "Временной инструкции по сбору, приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработанных нефтепродуктов", утвержденной Госснабом СССР.
Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.
Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.
Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.
2. СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
(СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Параметрический ряд предприятий
2.1. Номенклатура и группировка СТОА и гаражей-стоянок по назначению и размерному ряду приведена в табл. 50.
Таблица 50
┌────────────┬───────────────────────────────┬───────────────────┐ │ Тип │ Краткая характеристика │Мощность (размерный│ │предприятия │ │ ряд) СТОА │ │ │ │ - рабочий пост; │ │ │ │- гараж-стоянка - │ │ │ │ место хранения │ ├────────────┼───────────────────────────────┼───────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├────────────┼───────────────────────────────┼───────────────────┤ │Городская │Выполнение всех видов работ ТО │5 │ │станция │и ТР легковых автомобилей. При ├───────────────────┤ │технического│необходимости: коммерческая │10 │ │обслуживания│мойка, продажа автомобилей, ├───────────────────┤ │ │запасных частей, автопринадлеж-│20 │ │ │ностей, противокоррозийное ├───────────────────┤ │ │покрытие │30 │ │ │ ├───────────────────┤ │ │ │50 │ ├────────────┼───────────────────────────────┼───────────────────┤ │Дорожная │Выполнение работ по устранению │2 │ │станция тех-│неисправностей, крепежные и ре-├───────────────────┤ │нического │гулировочные работы, мойка ав- │3 │ │обслуживания│томобилей, включая при необхо- ├───────────────────┤ │ │димости грузовые автомобили и │5 │ │ │автобусы │ │ ├────────────┼───────────────────────────────┼───────────────────┤ │Гараж-стоян-│Хранение автомобилей. Допуска- │50 │ │ка │ется проведение работ по само- ├───────────────────┤ │ │обслуживанию автомобилей (мойка│100 │ │ │и ТО) ├───────────────────┤ │ │ │200 │ │ │ ├───────────────────┤ │ │ │300 │ │ │ ├───────────────────┤ │ │ │400 │ │ │ ├───────────────────┤ │ │ │500 │ └────────────┴───────────────────────────────┴───────────────────┘
Примечания:
1. По целевому назначению и характеру производственной деятельности различают следующие типы СТОА:
а) комплексного обслуживания (все виды ТО и ТР);
б) специализированного обслуживания (диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов системы питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, ремонта кузовов, моечные):
- гарантийного обслуживания;
- самообслуживания;
- совмещенные с автозаправочными станциями.
2. В количество рабочих постов, определяющих размеры станции, кроме постов ТО и ТР, входят посты уборочно-моечных работ, предназначенные для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на станцию, а также дополнительные рабочие посты (противокоррозионной защиты, коммерческой мойки, предпродажной подготовки автомобилей).
Режим работы производства (сменность работы)
2.2. Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать по табл. 51.
Таблица 51
┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐ │Наименование предприятий и видов│ Рекомендуемый режим │ │ работ │ производства │ │ ├──────────┬──────────┬─────────┤ │ │число дней│число смен│период │ │ │ работы в │ работы в │выполне- │ │ │ году │ сутки │ния (сме-│ │ │ │ │ны) │ ├────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├────────────────────────────────┼──────────┴──────────┴─────────┤ │ Городские СТОА │ │ ├────────────────────────────────┼──────────┬──────────┬─────────┤ │Все виды работ ТО и ТР │305 │2 │I и II │ ├────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┤ │Продажа автомобилей, запчастей и│305 │1 - 2 │I и II │ │автопринадлежностей │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼──────────┴──────────┴─────────┤ │ Дорожные СТОА │ │ ├────────────────────────────────┼──────────┬──────────┬─────────┤ │Все виды работ ТО и ТР │365 │2 │I и II │ └────────────────────────────────┴──────────┴──────────┴─────────┘
2.3. Номинальные и эффективные трудовые фонды времени работы технологического оборудования и рабочих постов ТО и ТР легковых автомобилей следует принимать по данным Приложения 3.
Производительность труда и трудоемкость ТО и ТР.
Численность работающих
2.4. Производительность труда (количество обслуживаемых автомобилей в год на одного производственного рабочего) следует определять расчетом как соотношение количества комплексно обслуживаемых автомобилей в год к численности производственных рабочих.
2.5. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега разовые в зависимости от типов автомобилей, для городских и дорожных СТОА следует принимать не более величин, приведенных в табл. 52.
Таблица 52
┌─────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ Тип подвижного │ Нормативы трудоемкости, чел.-ч │ │ состава ├────────┬─────────────────────────────────┤ │ │Удельная│ Разовая на 1 заезд │ │ │ТО и ТР ├────┬─────┬──────┬──────┬────────┤ │ │на 1000 │ТО и│мойка│прием-│пред- │противо-│ │ │ км │ ТР │и │ка и │про- │корро- │ │ │пробега │ │убор-│выдача│дажная│зийное │ │ │ │ │ка │ │подго-│покрытие│ │ │ │ │ │ │товка │автомо- │ │ │ │ │ │ │ │билей │ ├─────────────────────┼────────┼────┼─────┼──────┼──────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├─────────────────────┼────────┴────┴─────┴──────┴──────┴────────┤ │ Городские СТОА │ │ ├─────────────────────┼──────────────────────────────────────────┤ │Автомобили легковые: │ │ ├─────────────────────┼────────┬────┬─────┬──────┬──────┬────────┤ │Особо малого класса │2,0 │- │0,15 │0,15 │3,5 │3,0 │ ├─────────────────────┼────────┼────┼─────┼──────┼──────┼────────┤ │Малого класса │2,3 │- │0,2 │0,2 │3,5 │3,0 │ ├─────────────────────┼────────┼────┼─────┼──────┼──────┼────────┤ │Среднего класса │2,7 │- │0,25 │0,25 │3,5 │3,0 │ ├─────────────────────┼────────┴────┴─────┴──────┴──────┴────────┤ │ Дорожные СТОА │ │ ├─────────────────────┼────────┬────┬─────┬──────┬──────┬────────┤ │Автомобили легковые │- │2,0 │0,2 │0,2 │- │- │ │всех классов │ │ │ │ │ │ │ ├─────────────────────┼────────┼────┼─────┼──────┼──────┼────────┤ │Автомобили грузовые │- │2,8 │0,25 │0,3 │- │- │ │и автобусы │ │ │ │ │ │ │ └─────────────────────┴────────┴────┴─────┴──────┴──────┴────────┘
Примечания:
1. Трудоемкости уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (графа 2) не включаются.
2. Работы по противокоррозионной защите автомобилей рекомендуется предусматривать для СТОА с числом рабочих постов 15 и более, если указанные работы не оговорены заданием на проектирование.
2.6. Частоту заездов на СТОА и гараж-стоянку следует принимать по данным табл. 53.
Таблица 53
┌───────────────────────────────────────────┬─────────┬──────────┐ │ Наименование показателей │ Единица │ Числовые │ │ │измерения│ значения │ │ │ │показателя│ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┴──────────┤ │ Городские СТОА │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┬──────────┤ │Количество заездов автомобилей на ТО и ТР в│заездов в│2 │ │течение года, приходящееся на 1 комплексно │год │ │ │обслуживаемый автомобиль │ │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Количество заездов автомобилей на уборочно-│-"- │5 │ │моечные работы в течение года, приходящееся│ │ │ │на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль │ │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Количество заездов автомобилей в течение │-"- │1 │ │года на выполнение работ по антикоррозийной│ │ │ │защите кузовов │ │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┴──────────┤ │ Дорожные СТОА │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┬──────────┤ │Количество заездов легковых автомобилей в │% │4,0/5,5 │ │сутки в процентах от интенсивности движения│ │ │ │по дороге в наиболее напряженном месяце │ │ │ │года │ │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │То же, для грузовых автомобилей и автобусов│% │0,4/0,6 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┴──────────┤ │ Гаражи-стоянки │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┬──────────┤ │Количество выездов автомобилей в час пик в │% │8 │ │процентах от общего количества мест хране- │ │ │ │ния в теплый период года │ │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │То же, одновременных въездов │% │2 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Количество выездов автомобилей в час пик в │% │3 │ │процентах от общего количества мест хране- │ │ │ │ния в холодный период года (при отрицатель-│ │ │ │ных температурах наружного воздуха) │ │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │То же, одновременных въездов │% │1 │ └───────────────────────────────────────────┴─────────┴──────────┘
Примечание: в числителе приведено количество заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты мойки автомобилей.
2.7. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей, указанные в графе 2 таблицы 52, следует корректировать в зависимости от размера СТОА, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей. Нормативы разовой трудоемкости на 1 заезд, указанные в графах 3, 4, 5, 6 указанной таблицы, в зависимости от размеров СТОА и климатических условий эксплуатации автомобилей не корректируются.
Числовые значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТОА следует принимать:
до 5 - 1,05
св. 5 до 10 - 1,0
св. 10 до 15 - 0,95
св. 15 до 25 - 0,9
св. 25 до 35 - 0,85
св. 35 - 0,8.
Числовые значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать по данным табл. 14, по числовым значениям коэффициентов для ТР с применением их для ТО и ТР легковых автомобилей, обслуживаемых СТОА.
2.8. Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54.
Таблица 54
┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐ │ Виды работ │ Процентное соотношение при │ │ │ количестве рабочих постов │ │ ├─────┬──────┬──────┬──────┬────┤ │ │до 5 │св. 5 │св. 10│св. 20│св. │ │ │вкл. │до 10 │до 20 │до 30 │ 30 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Контрольно-диагностические рабо-│6 │5 │4 │4 │3 │ │ты (двигатель, тормоза, электро-│ │ │ │ │ │ │оборудование, анализ выхлопных │ │ │ │ │ │ │газов) │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Техническое обслуживание в пол- │35 │25 │15 │10 │6 │ │ном объеме │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Смазочные работы │5 │4 │3 │2 │2 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Регулировка углов управления │10 │5 │4 │4 │3 │ │колес │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Ремонт и регулировка тормозов │10 │5 │3 │3 │2 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Электротехнические работы │5 │5 │4 │4 │3 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Работы по системе питания │5 │5 │4 │4 │3 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Аккумуляторные работы │1 │2 │2 │2 │2 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Шиномонтажные работы │7 │5 │2 │1 │1 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Ремонт узлов, систем и агрегатов│16 │10 │8 │8 │8 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Кузовные и арматурные работы │- │10 │25 │28 │35 │ │(жестяницкие, медницкие, свароч-│ │ │ │ │ │ │ные) │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Окрасочные и противокоррозийные │- │10 │16 │20 │25 │ │работы │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Обойные работы │- │1 │3 │3 │2 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Слесарно-механические работы │- │8 │7 │6 │5 │ ├────────────────────────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼────┤ │Итого: │100 │100 │100 │100 │100 │ └────────────────────────────────┴─────┴──────┴──────┴──────┴────┘
Примечание: в зависимости от специализации СТОА при наличии соответствующего технико-экономического обоснования или в соответствии с заданием на проектирование допускается корректировка процентного распределения годовых объемов по видам работ ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
2.9. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на дорожных СТОА следует принимать по данным табл. 54, графа 2.
Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на "постовые" и "участковые" рекомендуется принимать по данным табл. 55.
Таблица 55
┌───────────────────────────────────────────┬────────────────────┐ │ Наименование видов работ ТО и ТР │Процентное соотноше-│ │ │ние по видам работ │ │ ├─────────┬──────────┤ │ │постовые │участковые│ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Контрольно-диагностические работы (двига- │100 │- │ │тель, тормоза, электрооборудование, анализ │ │ │ │выхлопных газов) │ │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Техническое обслуживание в полном объеме │100 │- │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Смазочные работы │100 │- │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Регулировка углов управления колес │100 │- │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Ремонт и регулировка тормозов │100 │- │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Электротехнические работы │80 │20 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Работы по системе питания │70 │30 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Аккумуляторные работы │10 │90 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Шиномонтажные работы │30 │70 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Ремонт узлов, систем и агрегатов │50 │50 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, │75 │25 │ │медницкие, сварочные) │ │ │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Окрасочные работы │100 │- │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Обойные работы │50 │50 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Слесарно-механические работы │- │100 │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Уборочно-моечные работы │100 │- │ ├───────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┤ │Антикоррозийное покрытие автомобилей │100 │- │ └───────────────────────────────────────────┴─────────┴──────────┘
2.10. Списочная численность производственных рабочих по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих, явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в Приложении 3.
Определение численности производственных рабочих по профессиям следует производить в соответствии с распределением трудоемкости ТО и ТР легковых автомобилей по видам работ, приведенных в табл. 54.
2.11. Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19).
2.12. Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 56.
Таблица 56
┌────────────────────────────────────────┬───────────────────────┐ │ Виды вспомогательных работ │Соотношение келейности │ │ │вспомогательных рабочих│ │ │ по видам работ, % │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Ремонт и обслуживание технологического │25 │ │оборудования, оснастка и инструменты │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Ремонт и обслуживание инженерного обору-│20 │ │дования, сетей и коммуникаций │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Прием, хранение и выдача материальных │20 │ │ценностей │ │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Перегон подвижного состава │10 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Обслуживание компрессорного оборудования│10 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Уборка производственных помещений │7 │ ├────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤ │Уборка территории │8 │ └────────────────────────────────────────┴───────────────────────┘
2.13. Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТОА следует принимать по данным табл. 57.
Таблица 57
┌───────────────────────────┬────────────────────────────────────┐ │ Наименование функции │ Численность персонала при │ │ управления, персонала │ количестве рабочих постов, чел. │ │ ├────┬───────┬───────┬───────┬───────┤ │ │до 5│ св. 5 │св. 10 │св. 20 │св. 30 │ │ │вкл.│ до 10 │ до 20 │ до 30 │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Общее руководство │1 │1 │1 │1 - 2 │- │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Технико-экономическое пла- │- │- │- │1 │- │ │нирование │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Организации труда и зара- │- │- │- │1 │По сог-│ │ботной платы │ │ │ │ │ласова-│ │ │ │ │ │ │нию с │ │ │ │ │ │ │Заказ- │ │ │ │ │ │ │чиком │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Бухгалтерский учет и финан-│1 │1 │2 - 3 │3 │- │ │совая деятельность │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Комплектование и подготовка│- │- │- │1 │- │ │кадров │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Общее делопроизводство и │- │- │- │1 │- │ │хозяйственное обслуживание │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Материально-техническое │- │- │1 - 2 │2 │- │ │снабжение │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Производственно-техническая│2 │3 - 5 │6 - 8 │8 - 9 │- │ │служба │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Младший обслуживающий пер- │1 │1 │2 │3 │- │ │сонал │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Пожарно-сторожевая охрана │4 │4 │4 │4 │- │ │(ПСО) │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого: │9 │10 - 12│16 - 20│25 - 27│- │ └───────────────────────────┴────┴───────┴───────┴───────┴───────┘
Основные положения организации ТО и ТР
легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
Прогрессивные технологические процессы и оборудование.
2.14. Предоставление услуг и перечень работ по ТО и ТР легковых автомобилей на СТОА, а также организация технологического процесса должны осуществляться в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам", Минавтопром СССР.
2.15. Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5.
┌─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┐
Участок текущего ремонта
└ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┬─ ─┘
/\ /\ │
│ │ \/
┌───────┐ ┌─────┴─┐ ┌─────┴──────┐ ┌───────┐ ┌───────┐
│Участок│ │Участок│<─ ─ ─ ┤ Участок │ │Участок│ │Участок│
│ мойки ├──>│приемки├──────>│диагностики ├─>│ ТО ├─>│смазки │
└────┬──┘ └───────┘ └───┬────────┘ └───────┘ └───┬───┘
│ /\ \/
│ ┌───────┐ │ ┌───────┐
│Участок│<─ ─ ─ ─ ─ ┘ └ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┤ ОТК │
│ │выдачи │<─────────────────────────────────┤ │
└───────┘ └───┬───┘
│ /\ \/
\/ │ ┌────────┐
┌──────────┐ │ Зона │
│ Зона │ └─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┤ожидания│
│ ожидания │ │ выдачи │
└──────────┘ └────────┘
───────── основные маршруты
─ ─ ─ ─ ─ возможные маршруты
Рис. 4.
Схема производственного процесса полнообъемного
ТО на СТОА
┌─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┐
┌─────────┐ ┌────────┐ │
│ │ Участок │<─────────────────────┤ Зона │
│ мойки │ │ожидания│ │
│ └─────┬───┘ └────────┘
│ │
│ \/
┌────────────────────────┐ │
│ │Участок приемки и выдачи│
├───────────┬────────────┤ │
│┌─ ─ ─ ─ ─┤ Приемка │ Контроль │<─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─┘
│ │ и выдача │
││ └─┬─────────┴────────────┘
/\ /\
││ │ │ │
\/ │ │
││ ┌───────────┐ ┌─┴───────┴┐ ┌──────────┐
│ Участок │<─ ─┤Участок ТР├ ─ ─ ─ ─>│ Кузовной │
││ │диагностики├─ ─>│ │<─ ─ ─ ─ ┤ участок │
└───────────┘ └─────┬────┘ └──────────┘
││ /\ │ ┌──────────┐
│ │ │Обойный и │
│└>┌───────────┐ │ │окрасочный│
└ ─┤Участок ТО │<─ ─ ─┘ │ │ участки │
└───────────┘ │ └──────────┘
┌────────────┴───────────────┐
┌────┤ Специализированные участки ├───┬──────────┐
│ └─────────┬───────────┬──────┘ │ │
┌───────┴──────┐┌──────┴────┐┌─────┴────┐┌────┴───┐┌─────┴────┐
│Ремонт и заряд││Ремонт ││ Ремонт ││Шиномон-││Агрегатно-│
│аккумуляторных││электрообо-││топливной ││тажный ││механичес-│
│ батарей ││рудования ││аппаратуры││ ││кий │
└──────────────┘└───────────┘└──────────┘└────────┘└──────────┘
─────────── основные маршруты
─ ─ ─ ─ ─ ─ возможные маршруты
Рис. 5.
Схема технологического процесса ТР на СТОА
2.16. Номенклатуру и количество технологического оборудования производственных участков следует принимать по "Табелю технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам" Минавтопрома СССР, в зависимости от размера СТОА с учетом специализации станции по определенной модели автомобилей или видам ТО и ТР, выполняемых на станции.
Примечание: модели технологического оборудования, рекомендуемые "Табелем+", должны уточняться по данным ежегодных сводных заявок потребности оборудования и по номенклатуре заводов-изготовителей.
Нормы расчета площади производственных
и складских помещений и сооружений
2.17. Площадь помещений и сооружений (открытых площадок) для хранения подвижного состава, а также площадь помещений для постов ТО и ТР должна устанавливаться в зависимости от расчетного количества автомобиле-мест хранения, рабочих постов и мест ожидания, габаритных размеров подвижного состава и норм размещения, указанных в Приложении 3.
2.18. Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи определяется по формуле:
Т x К
г н
П = ------------------------,
Д x Н x Т x Р x К
рг см исп
где:
Т - годовой объем постовых работ, чел.-час.;
г
К - коэффициент неравномерности загрузки постов;
н
Д - число рабочих дней в году;
рг
Н - число смен работы в сутки;
Т - продолжительность смены;
см
Р - численность одновременно работающих на одном посту, чел.;
К - коэффициент использования рабочего времени поста.
исп
При определении количества постов по видам работ принимается:
- коэффициент неравномерности загрузки постов К = 1,15;
н
- коэффициент использования рабочего времени поста К = 0,95
исп
при одной смене работы СТОА, К = 0,94 при двухсменной работе
исп
СТОА;
- численность одновременно работающих на одном посту для
постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР - 2 (чел.), для кузовных и
окрасочных работ - 1,5 (чел.), для приемки, выдачи автомобилей -
1 (чел.).
2.19. Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования.
А
с
П = ------,
Т x Р
в
где:
П - количество рабочих постов, ед.;
А - суточная производственная программа, ед.;
с
Т - продолжительность выполнения работ, ч;
в
Р - производительность моечного оборудования, авт./ч.
2.20. Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей.
2.21. Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать из расчета на один рабочий пост:
- для городских СТОА - 3 места;
- для дорожных СТОА - 1,5 места.
Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.
2.22. Площадь производственных помещений участковых работ должна определяться по нормам размещения оборудования и плотности их расстановки, приведенным в Приложении 3.
2.23. В составе административных помещений следует предусматривать помещение заказчиков, включающее зону для размещения сотрудников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики и автоматические камеры хранения личных вещей заказчиков.
Площадь помещения для заказчиков следует для городских СТОА принимать из расчета 9 - 12 (кв. м) на 1 рабочий пост.
Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики составляет 30% от общего помещения заказчиков.
Для дорожных СТОА площадь помещения заказчиков следует принимать 6 - 8 (кв. м) на один рабочий пост.
Примечание: большие значения показателей принимаются для СТОА с меньшим числом рабочих постов.
2.24. Площадь складских помещений и сооружений СТОА легковых автомобилей определяется произведением удельных нормативов, приведенных в табл. 58, на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей.
Таблица 58
┌──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐ │Наименование запасных частей и│ Площадь складских помещений │ │ материалов │ сооружений на 1000 комплексно │ │ │обслуживаемых условных а/м, кв. м│ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Запасные части и детали │32 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Двигатели, агрегаты и узлы │12 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Эксплуатационные материалы │6 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Склад шин │8 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Лакокрасочные материалы │4 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Смазочные материалы │6 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Кислород и ацетилен в баллонах│4 │ └──────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘
Примечания:
1. Площадь кладовой для хранения агрегатов и автопринадлежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ на СТОА, следует принимать из расчета 16 (кв. м) на один рабочий пост по ремонту агрегатов, кузовных и окрасочных работ.
2. Площадь для хранения запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики, предназначенных для продажи на СТОА, следует принимать в размере 10% площади запасных частей и деталей.
3. Площадь склада шин принимается из расчета 50% сдаваемых в ремонт шин на СТОА при норме хранения 10 дней.
2.25. При организации на СТОА приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения следует принимать 0,5 (кв. м) на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.
2.26. В гаражах-стоянках легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается предусматривать посты самообслуживания ТО и ТР в количестве:
- для мойки автомобилей - один пост на 100 автомобиле-мест хранения;
- для технического обслуживания и ремонта - один пост на 200 автомобилей.
Уровень механизации и автоматизации производственных
процессов ТО и ТР, удельный вес рабочих,
занятых ручным трудом на СТОА
2.27. Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР и удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, на СТОА следует определять в соответствии с действующей "Методикой оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий" МУ-200-РСФСР-13-0087-87, Минавтотранс РСФСР, М., 1987 г.
Уровень механизации и автоматизации производств по видам работ должен быть не ниже приведенных значений:
для уборочно-моечных работ - 30 - 40%;
для полнообъемного ТО - 25 - 30%;
для ТР - 20 - 25%.
2.28. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80 - 70%.
Примечание: меньшие значения показателей уровня механизации и автоматизации приведены для СТОА меньшей мощности.
Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха,
установленной мощности токоприемника
2.29. Удельные нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха и установленной мощности токоприемников на 1 рабочий пост приведены в табл. 59.
Таблица 59
┌───────┬────┬────────────────────────────┬─────────┬──────┬───────────┐ │Наиме- │Рас-│ Расход, воды, куб. м/сут. │ Расход │Удель-│Электропот-│ │нование│чет-├────┬──────────┬────────────┤ тепла │ный │ребители │ │пред- │ная │обо-│ свежей │ сточной │ │расход│ │ │приятия│еди-│рот-├────┬─────┼─────┬──────┼────┬────┤сжато-├─────┬─────┤ │ │ница│ной │тех-│пить-│быто-│произ-│тыс.│тыс.│го │уста-│коэф.│ │ │ │ │ни- │евой │вых │водст-│ Вт │ккал│возду-│нов- │спро-│ │ │ │ │чес-│ │пот- │венных│ │/ч │ха │лен- │са │ │ │ │ │кой │ │реби-│потре-│ │ │ │ная │ │ │ │ │ │ │ │телей│бите- │ │ │ │мощ- │ │ │ │ │ │ │ │ │лей │ │ │ │ность│ │ ├───────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼────┼──────┼─────┼─────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ ├───────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼────┼──────┼─────┼─────┤ │СТОА │один│3,0 │1,8 │1,2 │1,2 │0,05 │240 │208 │0,2 │30 │0,5 │ │легко- │ра- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вых ав-│бо- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │томоби-│чий │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │лей, │пост│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │принад-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │лежащих│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │гражда-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │нам │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └───────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴──────┴────┴────┴──────┴─────┴─────┘
2.30. Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленная мощность электропотребности корректируются в зависимости:
Кв1 - от мощности предприятия;
Кв1 - от типа подвижного состава.
Нормы расхода тепла дополнительно корректируются в зависимости от расчетной температуры окружающего воздуха (см. табл. 47) по числовым значениям коэффициентов, приведенным для АТП.
2.30.1. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности СТОА приведены в табл. 60.
Таблица 60
┌──────┬─────┬────────────┬──────────────────────────────────────┐ │Наиме-│Рас- │ Размер │ Числовые значения корректирующих │ │нова- │чет- │предприятия │ коэффициентов │ │ние │ная │ ├─────────────┬───────┬───────┬────────┤ │пред- │еди- │ │расхода воды │расхода│расхода│установ-│ │прия- │ница │ ├───────┬─────┤ тепла │сжатого│ленной │ │тия │ │ │потреб-│сточ-│ │воздуха│мощности│ │ │ │ │ляемой │ной │ │ │ │ ├──────┼─────┼────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ ├──────┼─────┼────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┼────────┤ │СТОА │один │до 5 │1,05 │1,04 │1,2 │1,1 │1,15 │ │легко-│рабо-├────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┼────────┤ │вых │чий │св. 5 до 10 │1,0 │1,0 │1,0 │1,0 │1,0 │ │авто- │пост ├────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┼────────┤ │моби- │ │св. 10 до 20│0,96 │0,97 │0,85 │0,9 │0,9 │ │лей, │ ├────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┼────────┤ │при- │ │св. 20 до 30│0,94 │0,93 │0,75 │0,8 │0,85 │ │надле-│ ├────────────┼───────┼─────┼───────┼───────┼────────┤ │жащих │ │св. 30 │0,9 │0,87 │0,65 │0,7 │0,75 │ │граж- │ │ │ │ │ │ │ │ │данам │ │ │ │ │ │ │ │ └──────┴─────┴────────────┴───────┴─────┴───────┴───────┴────────┘
2.30.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 61.
Таблица 61
┌──────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐ │Класс легковых автомобилей│ Числовые значения корректирующих │ │ │ коэффициентов │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │Особо малого класса │0,9 │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │Малого класса │0,95 │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │Среднего класса │1,0 │ └──────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
2.31. Требования к утилизации отходов производства, отработанных моторных масел следует принимать аналогично приведенным в разделе 1 настоящих норм.
3. ГРУЗОВЫЕ АВТОСТАНЦИИ И ТЕРМИНАЛЫ
Параметрический ряд предприятий
3.1. Номенклатура и группировка предприятий по мощности приведены в табл. 62.
Таблица 62
┌─────┬───────────────────────────────────────┬──────────────────┐ │Тип │ Краткая характеристика │ Мощность │ │пред-│ │предприятия, тонны│ │прия-│ │перерабатываемого │ │тия │ │ груза в сутки │ ├─────┼───────────────────────────────────────┼──────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────┼───────────────────────────────────────┼──────────────────┤ │Гру- │Прием заявок и оформление документов на│250 │ │зовая│перевозку │ │ │авто-├───────────────────────────────────────┼──────────────────┤ │стан-│грузов и подвижной состав для их пере- │500 │ │ция │возки; │ │ │ ├───────────────────────────────────────┼──────────────────┤ │ │прием, переработка (подгруппировка, │750 │ │ │комплектование по направлениям, времен-│ │ │ │ное хранение, упаковка) и отправка гру-│ │ │ │зов; загрузка обратных рейсов; ремонт │ │ │ │тары и контейнеров; устранение неис- │ │ │ │правностей иногороднего подвижного сос-│ │ │ │тава и предоставление временного отдыха│ │ │ │его водителям │ │ ├─────┼───────────────────────────────────────┼──────────────────┤ │Тер- │Выполнение погрузки и разгрузки у кли- │750 │ │минал│ентуры │ │ │ ├───────────────────────────────────────┼──────────────────┤ │ │собственными или арендуемыми │1000 │ │ ├───────────────────────────────────────┼──────────────────┤ │ │подъемно-транспортными средствами; │1500 │ │ │прием, хранение, переработка, комплек- │ │ │ │тование по направлениям и отправка гру-│ │ │ │зов; организация доставки и экспедиро- │ │ │ │вание грузов до места получения аренду-│ │ │ │емым автотранспортом; организация дос- │ │ │ │тавки и экспедирование грузов другими │ │ │ │видами транспорта (железнодорожным, │ │ │ │речным, морским, авиационным) │ │ └─────┴───────────────────────────────────────┴──────────────────┘
Примечание: техническая эксплуатация (обслуживание и ремонт) собственных и арендуемых подъемно-транспортных средств, а также изготовление и крупный ремонт тары (поддонов и контейнеров) должны осуществляться централизованно на базах механизации и специализированных производствах (мастерских).
Режим работы производства (сменность работы)
3.2. Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63.
Таблица 63
┌───────────────────────────────┬────────────────────────────────┐ │ Наименование видов работ │ Рекомендуемый режим работы │ │ ├──────────┬──────────┬──────────┤ │ │число дней│число смен│ период │ │ │ работы в │ работы в │выполнения│ │ │ году │ сутки │ (смены) │ ├───────────────────────────────┼──────────┼──────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├───────────────────────────────┼──────────┼──────────┼──────────┤ │Складские переработки грузов │357 │2 │I и II │ ├───────────────────────────────┼──────────┼──────────┼──────────┤ │Ремонт контейнеров ТО и ТР │305 │2 │I и II │ │подвижного состава │ │ │ │ └───────────────────────────────┴──────────┴──────────┴──────────┘
3.3. Номинальные эффективные годовые фонды времени работы технологического оборудования следует принимать по данным Приложения 3.
Производительность труда и численность работающих
3.4. Производительность труда (норму выработки на одного грузчика следует принимать 15 т в смену, с учетом коэффициентов корректирования производительности труда) в зависимости от мощности ГАС и терминалов:
до 250 т - 0,7
св. 250 т до 500 т - 1,0
св. 500 т до 750 т - 1,1
св. 750 т до 1000 т - 1,2
св. 1000 т до 1500 т - 1,25
св. 1500 т - 1,3.
3.5. Для определения численности грузчиков и рабочих других специальностей на ГАС следует руководствоваться следующими расчетными нормативами:
3.5.1. От общего объема среднесуточной переработки грузов следует принимать количественные соотношения различных операций в процентах:
- в складских помещениях - 30;
- на контейнерной площадке - 50;
- на площадке перецепки полуприцепов - 20.
3.5.2. При расчете площадей складов и площадок коэффициент равномерности поступления грузов следует принимать 1,4.
3.5.3. Срок хранения грузов на ГАС следует принимать: в складских помещениях не более 3 дней, на площадках - не более 2-х дней.
3.5.4. Соотношение грузов, поступающих в среднетоннажных (3 т) и крупнотоннажных (24 т) контейнерах, следует принимать 75% и 25% соответственно.
3.5.5. Количество ремонтируемых контейнеров следует принимать не более 10% от общего количества, поступающего на ГАС.
Средняя трудоемкость ремонта одного контейнера следует принимать 1,1 (чел.-час.).
3.5.6. Количество перерабатываемых грузов в терминалах (складских помещениях) - 100%, в том числе:
- тарно-штучные грузы - 70%
в т.ч. грузы в контейнерах массой до 1,25 т - 20%
и пакетах на плоских поддонах - 50%
- длинномерные грузы - 30%.
Срок хранения: для 30% груза - 3 дня;
для 70% груза - 20 дней.
3.6. Списочную численность водителей погрузчиков и крановщиков следует определять отношением номинального фонда времени работы механизмов (погрузчиков, кранов) к эффективному времени работающих; явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в Приложении 4.
3.7. Численность грузчиков ГАС следует определять по формуле:
Q
Р = -- x К,
Н
в
где:
Р - количество грузчиков, чел.;
Q - среднесуточный объем переработки грузов в складских
помещениях, т;
Н - норма выработки одного грузчика в т/смену;
в
К - коэффициент невыхода на работу по болезни, в связи с
отпуском и пр., К = 1,11.
3.8. Количество рабочих по ремонту контейнеров следует
определять по формуле:
Т
к
Р = ---, чел.,
к Ф
эф
где:
Р - количество рабочих по ремонту контейнеров;
к
Т - годовая трудоемкость по ремонту контейнеров, составляющая
к
840 (чел.-час.) на каждые 100 тонн переработки грузов;
Ф - годовой фонд времени рабочих по ремонту контейнеров.
эф
3.9. Численность рабочих по ТР подвижного состава на ГАС следует принимать в зависимости от количества рабочих постов, численности рабочих на одном посту, составляющей 2 (чел.), с учетом сменности работы.
3.10. Численность вспомогательных рабочих следует принимать в размере 30% от списочной численности производственных рабочих.
3.11. Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 64.
Таблица 64
┌──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐ │ Вид вспомогательных работ │ Соотношение численности │ │ │ вспомогательных рабочих │ │ │ по видам работ, % │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Ремонт и обслуживание технологического│45 │ │оборудования, оснастки и инструмента │ │ │(краны, электропогрузчики и т.п.) │ │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Ремонт и обслуживание инженерного │25 │ │оборудования, сетей и коммуникаций │ │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Уборка производственных помещений │10 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Уборка территории │20 │ └──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘
3.12. Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от суточного объема переработки грузов на ГАС следует принимать по табл. 65.
Таблица 65
┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐ │Наименование функций управления, │ Численность персонала при │ │ персонала │объеме переработки тонн грузов│ │ │ в сутки, чел. │ │ ├──────┬───────┬───────┬───────┤ │ │до 250│св. 250│св. 500│св. 750│ │ │ │до 500 │до 750 │ │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Общее руководство │2 │3 │4 │4 │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Комплектование и подготовка кад- │1 │1 │2 │- │ │ров │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Бухгалтерский учет и финансовая │3 │5 │5 │6 │ │деятельность │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Общее делопроизводство и хозяйст-│4 │6 │7 │7 │ │венное обслуживание │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Организация перевозок, подвоза- │5 │11 │14 │17 │ │развоза грузов │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Организация переработки грузов │5 │6 │6 │7 │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Младший обслуживающий персонал │2 │3 │4 │5 │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Пожарно-сторожевая охрана │3 │4 │4 │4 │ ├─────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого: │26 │39 │46 │52 │ └─────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴───────┘
Нормы расчета площади складирования и переработки
грузов, перецепки полуприцепов, постов ТО и ТР,
мест хранения автопоездов
3.13. Общую расчетную площадь склада следует определять по формуле:
Е
с
Ф = ------,
общ Г x К
и
где:
Ф - общая площадь склада, кв. м;
общ
Е - емкость склада, т;
с
Г - удельная нагрузка на пол, принимается равной 2 (т/кв. м);
К - коэффициент использования площади склада, К = 0,35.
и и
Емкость склада определяется произведением суточного объема переработки грузов в складских помещениях на продолжительность хранения грузов и на коэффициент неравномерности их поступления, указанные в п. п. 3.5.1 - 3.5.4.
3.14. Площадь контейнерной площадки следует определять по формуле:
Ф = Н x Ф x (1 + К ),
кп кп 1к кп
где:
Ф - площадь контейнерной площадки, кв. м;
кп
К - коэффициент, учитывающий дополнительные площадки на
кп
проходы, проезды и технологические зазоры, К = 0,5;
кп
Н - количество контейнеров на площадке, шт.;
кп
Ф - площадь одного контейнера, составляющая для
1к
среднетоннажного контейнера 2,78 (кв. м), для крупнотоннажных
контейнеров - 15,8 (кв. м).
3.15. Количество контейнеров на контейнерной площадке следует
определять по формуле:
Б x Т x К x Р
к кх н
Н = -----------------,
кп К x Д x 100
и к
где:
Б - среднесуточный объем контейнерных перевозок, т;
к
Т - срок хранения грузов на контейнерной площадке, дни;
кх
К - коэффициент неравномерности поступления грузов, К = 1,4;
н н
Р - процентное соотношение контейнеров среднетоннажных и
крупнотоннажных (75 и 25%);
К - коэффициент использования загрузки контейнера, К = 0,7;
и и
Д - грузоподъемность контейнера, т.
к
3.16. Количество постов перецепки следует определять по
формуле:
А x Т
т.п. п
А = ----------,
п Т x П
см см
где:
А - количество постов перецепки;
п
А - количество автопоездов, работающих по системе тяговых
т.п.
плеч, соответствующее 1,87 (ед.) на каждые 100 тонн переработки
грузов;
Т - время пребывания автопоезда на территории ГАС,
п
принимаемое равным 4 (ч);
П - число смен работы станции в сутки;
см
Т - продолжительность смены, ч.
см
3.17. Количество постов ТР следует принимать при мощности ГАС:
- до 500 т переработки грузов в сутки - 1 пост;
- св. 500 т переработки грузов в сутки - 2 поста.
3.18. Количество мест хранения иногородних автопоездов на
охраняемой стоянке с газоподогревом следует определять по формуле:
Б x К x К
с н и
А = ------------,
ст Д x К
ап гр
где:
А - количество мест хранения иногородних автопоездов;
ст
Б - суточный объем переработки грузов, т;
с
К - коэффициент неравномерности поступления грузов;
н
Д - грузоподъемность автопоезда, Д = 14 (т);
ап ап
К - коэффициент, определенный из условия, что стоянкой
и
пользуются 50 водителей иногородних автопоездов, прибывающих на
ГАС в течение суток, К = 0,5;
и
К - коэффициент использования грузоподъемности автопоезда,
гр
К = 0,7.
гр
Потребность в основных подъемно-транспортных
машинах и оборудовании
3.19. Расчетное количество авто- и электропогрузчиков следует определять по формуле:
Н x Б
го с
А = --------,
эп Т x В
п
где:
А - количество автоэлектропогрузчиков, ед.;
эп
Н - количество грузовых операций (погрузка, разгрузка) при
го
переработке грузов на ГАС, Н = 2;
го
Б - суточный объем переработки грузов, т;
с
Т - время работы, час.;
п
В - производительность погрузчиков, составляющая 10 (т/ч) на
каждую тонну грузоподъемности.
Количество индивидуальных зарядных устройств (для электропогрузчиков) следует принимать на единицу больше количества электропогрузчиков. Зарядные станции для них следует предусматривать в соответствии с "Указаниями по проектированию зарядных станций тяговых и стартерных аккумуляторных батарей" Тяжпромэлектропроекта.
3.20. Количество автомобильных кранов на контейнерной площадке следует принимать при мощности ГАС:
- до 1000 (т) - 1 шт.
- св. 1000 (т) - 2 шт.
3.21. Количество козловых кранов на контейнерной площадке и подвесных кранов в закрытых складах принимается из расчета один кран на каждые 60 погонных метров площадки, склада.
3.22. Количество автомобильных весов на территории грузовой станции следует принимать 1 (шт.) при мощности 500 (т) и более переработки грузов.
Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха,
установленной мощности токоприемников
3.23. Удельные нормы расхода воды на расчетную единицу следует принимать по данным табл. 66.
Таблица 66
┌────────┬───────────┬───────────────────────────────────────────┐ │Наимено-│ Расчетная │ Расход воды, куб. м/сутки │ │вание │ единица ├───────────────────────┬───────────────────┤ │предпри-│ │ потребной │ стоимость │ │ятия │ ├─────────┬─────────────┼───────┬───────────┤ │ │ │оборотной│ свежей │бытовых│производст-│ │ │ │ ├──────┬──────┤потре- │венных пот-│ │ │ │ │техни-│питье-│бителей│ребителей │ │ │ │ │ческой│вой │ │ │ ├────────┼───────────┼─────────┼──────┼──────┼───────┼───────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────────┼───────────┼─────────┼──────┼──────┼───────┼───────────┤ │ГАС │100 тонн │- │6,08 │5,41 │4,03 │- │ │ │переработки│ │ │ │ │ │ │ │грузов │ │ │ │ │ │ └────────┴───────────┴─────────┴──────┴──────┴───────┴───────────┘
3.24. Удельные установленные мощности электропотребителей для определения трансформаторной мощности следует принимать по данным табл. 67.
Таблица 67
┌────────────┬─────────────────────────┬─────────────┬───────────┐ │Наименование│ Расчетная единица │Установленная│Коэффициент│ │предприятия │ │ мощность │ спроса │ ├────────────┼─────────────────────────┼─────────────┼───────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├────────────┼─────────────────────────┼─────────────┼───────────┤ │ГАС │100 тонн переработки гру-│60 │0,40 │ │ │зов │ │ │ └────────────┴─────────────────────────┴─────────────┴───────────┘
3.25. Удельные нормы расхода тепла на расчетную единицу следует принимать по данным табл. 68.
Таблица 68
┌───────────────┬───────────────────────────┬────────────────────┐ │ Наименование │ Расчетная единица │ Расход тепла │ │ предприятия │ ├────────┬───────────┤ │ │ │тыс. МВт│тыс. Ккал/ч│ ├───────────────┼───────────────────────────┼────────┼───────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├───────────────┼───────────────────────────┼────────┼───────────┤ │ГАС │100 тонн переработки грузов│325 │280 │ └───────────────┴───────────────────────────┴────────┴───────────┘
3.26. Удельный расход сжатого воздуха следует принимать по данным таблицы 69.
Таблица 69
┌───────────────────┬───────────────────────────┬────────────────┐ │ Наименование │ Расчетная единица │Удельный расход │ │ предприятия │ │сжатого воздуха,│ │ │ │ куб. м/мин. │ ├───────────────────┼───────────────────────────┼────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├───────────────────┼───────────────────────────┼────────────────┤ │ГАС │100 тонн переработки грузов│0,13 │ └───────────────────┴───────────────────────────┴────────────────┘
3.27. Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленная мощность электропотребителей корректируются в зависимости от мощности предприятия (табл. 70) и температуры наружного воздуха (табл. 47) по числовым значениям коэффициентов, приведенным для АТП.
Таблица 70
┌──────┬──────┬───────────────┬──────────────────────────────────┐ │Наиме-│Рас- │ Мощность │ Числовые значения корректирующих │ │нова- │четная│ предприятия │ коэффициентов │ │ние │едини-│ ├──────────┬────────┬──────┬───────┤ │пред- │ца │ │ расход │установ-│расход│расход │ │прия- │ │ │ воды │ленная │тепла │сжатого│ │тия │ │ ├────┬─────┤мощность│ │воздуха│ │ │ │ │пот-│сточ-│ │ │ │ │ │ │ │реб-│ной │ │ │ │ │ │ │ │ной │ │ │ │ │ ├──────┼──────┼───────────────┼────┼─────┼────────┼──────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ ├──────┼──────┼───────────────┼────┼─────┼────────┼──────┼───────┤ │ГАС │100 │до 250 │1,0 │1,0 │1,5 │1,0 │1,0 │ │ │тонн ├───────────────┼────┼─────┼────────┼──────┼───────┤ │ │пере- │св. 250 до 500 │0,95│0,95 │1,0 │0,87 │0,8 │ │ │работ-├───────────────┼────┼─────┼────────┼──────┼───────┤ │ │ки │св. 500 до 750 │0,92│0,92 │ │ │ │ │ │грузов├───────────────┼────┼─────┼────────┼──────┼───────┤ │ │ │св. 750 до 1000│0,9 │0,9 │0,8 │0,7 │0,8 │ └──────┴──────┴───────────────┴────┴─────┴────────┴──────┴───────┘
Уровень механизации и автоматизации производства,
удельный вес рабочих, занятых ручным трудом
3.28. Уровень механизации следует определять по формуле:
Б
мех
У = ------------ x 100%,
м Б + Б
мех ручн
где:
Б - годовой объем работ, выполняемых механизированным
мех
способом;
Б - годовой объем работ, выполненный с применением ручного
ручн
труда.
Уровень механизации складских операций должен быть не ниже 55%.
3.29. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, следует определять отношением количества основных производственных рабочих, занятых ручным трудом, к общему количеству основных производственных рабочих и должен быть не выше 45%.
Приложение 1
ПЕРЕЧЕНЬ
ГРУПП ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐ │Группа технологически совместимых│Базовые модели технологически │ │ автомобилей │ совместимых автомобилей, │ │ │ входящих в одну группу │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │I группа │АЗЛК, ИЖ, ВАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │II группа │"Волга", РАФ, УАЗ, ЕрАЗ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │III группа │ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ГаЗ │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │IV группа │ЛАЗ, ЛиАЗ, "Икарус" │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │V группа │Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ │ └─────────────────────────────────┴──────────────────────────────┘
Приложение 2
НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОБОРУДОВАНИЯ
Таблица 1
КАТЕГОРИРОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГАБАРИТНЫХ РАЗМЕРОВ
┌─────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │Категория автомобилей│ Размеры автомобилей, м │ │ ├────────────────────┬─────────────────────┤ │ │ длина │ ширина │ ├─────────────────────┼────────────────────┼─────────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────────────────────┼────────────────────┼─────────────────────┤ │I категория │до 6,0 │до 2,1 │ ├─────────────────────┼────────────────────┼─────────────────────┤ │II категория │св. 6,0 до 8,0 │св. 2,1 до 2,5 │ ├─────────────────────┼────────────────────┼─────────────────────┤ │III категория │св. 8,0 до 12,0 │св. 2,5 до 2,8 │ ├─────────────────────┼────────────────────┼─────────────────────┤ │IV категория │св. 12,0 │св. 2,8 │ └─────────────────────┴────────────────────┴─────────────────────┘
Примечания:
1. Для автомобилей и автобусов с размерами длины и ширины, отличающимися от размеров, приведенных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру.
2. Категория автопоездов определяется по габаритным размерам автомобилей-тягачей.
3. Сочлененные автобусы относятся к III категории автомобилей.
Таблица 2
РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ, ЭЛЕМЕНТАМИ
СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
В ПОМЕЩЕНИИ И НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ
┌──────────────────────┬─────┬──────────────────────────┬────────┐ │ Номенклатура │Обоз-│ Нормы расстояний для │Эскиз │ │ расстояний │наче-│ подвижного состава, м │(не при-│ │ │ние ├───────┬─────────┬────────┤водится)│ │ │ │I кате-│II и III │IV кате-│ │ │ │ │гории │категории│гории │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├──────────────────────┴─────┴───────┴─────────┴────────┴────────┤ │ Посты технического обслуживания и текущего ремонта подвижного │ │ состава │ ├──────────────────────┬─────┬───────┬─────────┬────────┬────────┤ │От торцевой стороны │а │1,2 │1,5 │2,0 │ │ │автомобиля до стены │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │То же, до стационарно-│а │1,0 │1,0 │1,0 │ │ │го технологического │ │ │ │ │ │ │оборудования │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │От продольной стороны │б │1,2 │1,6 │2,0 │ │ │автомобиля на постах │ │ │ │ │ │ │для работ без снятия │ │ │ │ │ │ │шин, тормозных бараба-│ │ │ │ │ │ │нов и газовых баллонов│ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┼────────┤ │То же, со снятием шин,│б │1,5 │1,8 │2,5 │Внутрен-│ │тормозных барабанов и │ │ │ │ │ний про-│ │газовых баллонов │ │ │ │ │езд │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┼────────┤ │Между продольными сто-│в │1,6 │2,0 │2,5 │ │ │ронами автомобилей на │ │ │ │ │ │ │постах для работ без │ │ │ │ │ │ │снятия шин, тормозных │ │ │ │ │ │ │барабанов и газовых │ │ │ │ │ │ │баллонов │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │Между продольными сто-│в │1,6 │2,0 │2,5 │ │ │ронами автомобилей на │ │ │ │ │ │ │постах для работ без │ │ │ │ │ │ │снятия шин, тормозных │ │ │ │ │ │ │барабанов и газовых │ │ │ │ │ │ │баллонов │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │То же, со снятием шин,│в │2,2 │2,5 │4,0 │ │ │тормозных барабанов, │ │ │ │ │ │ │газовых баллонов │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │Между автомобилем и │г │0,7 │1,0 │1,0 │ │ │колонной │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │От продольной стороны │д │1,0 │1,0 │1,0 │ │ │автомобиля до техноло-│ │ │ │ │ │ │гического и другого │ │ │ │ │ │ │оборудования │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │Между торцевыми сторо-│е │1,2 │1,5 │2,0 │ │ │нами автомобилей │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │От торцевой стороны │ж │1,5 │1,5 │2,0 │ │ │автомобиля до наружных│ │ │ │ │ │ │ворот │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┴─────┴───────┴─────────┴────────┴────────┤ │ Автомобиле-места хранения и ожидания технического обслуживания │ │ и текущего ремонта подвижного состава │ ├──────────────────────┬─────┬───────┬─────────┬────────┬────────┤ │От задней стороны ав- │а │0,5 │0,7 │0,7 │ │ │томобилей до стены или│ │ │ │ │ │ │ворот при прямоуголь- │ │ │ │ │ │ │ной постановке автомо-│ │ │ │ │ │ │билей │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │То же, при косоуголь- │а │0,5 │0,7 │0,7 │ │ │ной расстановке авто- │ │ │ │ │ │ │мобилей │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┼────────┤ │От продольной стороны │б │0,5 │0,6 │0,8 │Внутрен-│ │автомобиля до стены │ │ │ │ │ний про-│ │ │ │ │ │ │езд │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┼────────┤ │Между продольными │в │0,5 │0,6 │0,8 │ │ │сторонами автомобилей │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │От продольной стороны │г │0,3 │0,4 │0,5 │ │ │автомобиля до колонны │ │ │ │ │ │ │или пилястры │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │Между автомобилями, │д │0,4 │0,5 │0,6 │ │ │стоящими один за дру- │ │ │ │ │ │ │гим │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┤ │ │От передней стороны │е │0,7 │0,7 │0,7 │ │ │автомобиля до стены │ │ │ │ │ │ │или ворот при прямо- │ │ │ │ │ │ │угольной расстановке │ │ │ │ │ │ │автомобилей │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┼────────┤ │То же, при косоуголь- │е │0,5 │0,7 │0,7 │ │ │ной расстановке авто- │ │ │ │ │ │ │мобилей │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼─────┼───────┼─────────┼────────┼────────┤ │От передней стороны │ж │0,7 │0,7 │0,7 │ │ │автомобиля до устрой- │ │ │ │ │ │ │ства подогрева автомо-│ │ │ │ │ │ │билей в зимнее время │ │ │ │ │ │ └──────────────────────┴─────┴───────┴─────────┴────────┴────────┘
Примечания:
1. Нормы расстояний, указанные в таблице, для автомобиле-мест хранения и ожидания на открытых площадках следует увеличивать для одиночных автомобилей на 0,1 (м); для автопоездов и сочлененных автобусов - на 0,2 (м).
2. Посты ТО и ТР и автомобиле-места хранения, указанные на эскизах 1, 3, 6 таблицы, допускается размещать под углом к оси внутреннего проезда.
3. Хранение прицепов и полуприцепов допускается отцепленными от автомобилей и седельных тягачей.
4. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0,6 - 0,7 (м).
Таблица 3
ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДРУГ
К ДРУГУ И К ЭЛЕМЕНТАМ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЗДАНИЙ
И ОБОРУДОВАНИЮ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
┌────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐ │ Наименование │ Минимальные размеры приближения, м, │ │ элементов приближения │в зависимости от категории автомобилей │ │ ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤ │ │ I │ II │ III │ IV │ │ │категория│категория│категория│категория│ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├────────────────────────┼─────────┴─────────┴─────────┴─────────┤ │ Посты ТО и ТР │ │ │ подвижного состава │ │ ├────────────────────────┼─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤ │До автомобилей, конст- │0,3 │0,3 │0,5 │0,8 │ │рукций зданий и сооруже-│ │ │ │ │ │ний, стационарного обо- │ │ │ │ │ │рудования, расположенных│ │ │ │ │ │со стороны въезда │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │То же, расположенных с │0,8 │0,8 │1,0 │1,0 │ │противоположной стороны │ │ │ │ │ │въезда │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┴─────────┴─────────┴─────────┤ │ Автомобиле-места │ │ │ хранения и ожидания │ │ ├────────────────────────┼─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤ │До автомобилей, конст- │0,2 │0,3 │0,4 │0,4 │ │рукций зданий и сооруже-│ │ │ │ │ │ний, стационарного обо- │ │ │ │ │ │рудования, расположенных│ │ │ │ │ │со стороны въезда │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │То же, расположенных с │0,7 │0,8 │1,0 │1,0 │ │противоположной стороны │ │ │ │ │ │въезда │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┴─────────┴─────────┴─────────┤ │ Ворота наружные │ │ ├────────────────────────┼─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤ │Превышение наибольшей │0,7 │0,9 │0,9 │1,2 │ │ширины подвижного соста-│ │ │ │ │ │ва при проезде перпенди-│ │ │ │ │ │кулярно плоскости ворот │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │То же, при проезде под │1,0 │1,3 │1,5 │2,0 │ │углом к плоскости ворот │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │Превышение наибольшей │0,2 │0,2 │0,2 │0,2 │ │высоты подвижного соста-│ │ │ │ │ │ва │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┴─────────┴─────────┴─────────┤ │ Проезжая часть │ │ │ однопутной рампы │ │ ├────────────────────────┼─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤ │Превышение наибольшей │0,8 │1,2 │1,2 │- │ │ширины подвижного соста-│ │ │ │ │ │ва для прямолинейной │ │ │ │ │ │рампы │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │То же, для криволинейной│1,0 │1,5 │1,5 │- │ │рампы │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │Превышение наименьшего │1,0 │1,0 │1,0 │- │ │внешнего габаритного │ │ │ │ │ │радиуса кривой поворота │ │ │ │ │ │автомобиля │ │ │ │ │ ├────────────────────────┼─────────┴─────────┴─────────┴─────────┤ │ Кабины │ │ │ автомобильного лифта │ │ ├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤ │Превышение габаритов │ │ │подвижного состава: │ │ ├────────────────────────┼─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤ │ширины │0,6 │0,6 │0,6 │- │ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │длины │0,8 │0,8 │0,8 │- │ ├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │высоты │0,2 │0,2 │0,2 │- │ └────────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┘
Таблица 4
┌──────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐ │ Тип и модели │ Ширина внутреннего проезда, м │ │ подвижного состава ├────────────────────────┬─────────────────────┤ │ │ посты канавные при │ посты напольные при │ │ │ установке подвижного │установке подвижного │ │ │ состава │ состава │ │ ├──────────────┬─────────┼──────────────┬──────┤ │ │без дополни- │с допол- │без дополни- │с до- │ │ │тельного ма- │нительным│тельного ма- │полни-│ │ │невра │маневром │невра │тель- │ │ │ │ │ │ным │ │ │ │ │ │манев-│ │ │ │ │ │ром │ │ ├──────────────┴─────────┴──────────────┴──────┤ │ │ Угол установки подвижного состава к оси │ │ │ проезда │ │ ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │ │45° │60° │90° │60° │90° │45° │60° │90° │ 90° │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Автомобили легковые │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │Особо малого класса │4,3 │5,8 │- │4,7 │6,4 │2,9 │2,9 │5,5 │4,8 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Малого класса │4,4 │5,8 │- │4,9 │6,5 │3,1 │3,1 │5,3 │5,0 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Среднего класса │4,8 │6,5 │- │5,9 │7,2 │3,3 │3,3 │6,4 │5,7 │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Автобусы │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │Особо малого класса │4,8 │6,5 │- │5,6 │7,4 │3,5 │3,5 │5,3 │4,9 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Малого класса │6,5 │8,7 │- │7,6 │10,2│4,3 │4,3 │7,3 │6,6 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Среднего класса │7,4 │9,3 │- │8,7 │11,6│5,0 │6,8 │10,9│10,6 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Большого класса │8,8 │10,4│- │10,1│13,8│5,3 │8,6 │14,9│13,0 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Особо большого класса │7,8 │12,0│- │- │- │7,5 │11,0│12,0│- │ │ │--- │----│ │ │ │--- │----│----│ │ │ │7,0 │11,0│ │ │ │6,5 │10,0│10,8│ │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Автомобили грузовые │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │Особо малой грузоподъ-│4,7 │6,2 │- │5,4 │7,1 │3,3 │3,5 │5,8 │5,4 │ │емности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Малой грузоподъемности│5,6 │7,4 │- │6,4 │8,5 │3,5 │3,6 │6,5 │6,0 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Средней грузоподъем- │6,5 │8,3 │- │7,3 │10,0│4,0 │4,0 │7,3 │7,0 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Большой грузоподъем- │6,3 │8,8 │- │7,9 │10,3│4,5 │4,5 │8,5 │8,3 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Особо большой грузо- │10,2│13,3│- │10,8│14,4│5,5 │8,3 │14,2│13,1 │ │подъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Полноприводные │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │Малой грузоподъемности│6,5 │8,7 │- │6,9 │9,9 │3,8 │4,4 │8,8 │6,6 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Большой грузоподъем- │7,7 │10,4│- │8,3 │11,7│4,3 │4,6 │9,3 │8,3 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Особо большой грузо- │9,2 │13,3│- │10,1│14,0│4,5 │5,4 │15,2│11,0 │ │подъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Самосвалы │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │Средней грузоподъем- │6,6 │8,8 │- │7,2 │9,9 │4,1 │4,3 │7,2 │6,8 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Большой грузоподъем- │5,6 │7,4 │- │6,2 │8,5 │4,0 │4,1 │6,4 │5,8 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │Особо большой грузо- │6,4 │8,3 │- │7,4 │10,1│4,2 │4,3 │6,3 │6,2 │ │подъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Автомобили-самосвалы │ │ │карьерные грузоподъем-│ │ │ностью: │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │30 т │7,2 │9,0 │13,8│3,0 │11,0│3,0 │6,0 │9,5 │9,2 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │42 т │8,3 │10,5│16,3│9,5 │13,0│6,5 │6,5 │10,7│10,5 │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Седельные тягачи с │ │ │нагрузкой на седельное│ │ │устройство: │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │до 3,0 т │5,6 │7,5 │- │5,8 │7,9 │3,6 │3,6 │8,0 │6,5 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │св. 3,0 до 6,0 т │5,7 │7,3 │- │5,6 │7,9 │3,8 │3,9 │6,6 │6,8 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │св. 6,0 до 8,0 т │6,4 │8,1 │- │7,3 │9,5 │4,1 │4,1 │6,8 │6,6 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │св. 8,0 до 10 т │6,4 │8,1 │- │6,8 │9,1 │4,1 │4,1 │7,2 │6,7 │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │св. 10 до 16,0 т │8,7 │11,8│- │9,2 │12,5│4,4 │5,7 │11,8│9,9 │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Автопоезда │ │ ├──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────┤ │Автомобиль с прицепом │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │средней и большой гру-│6,0 │9,0 │13,0│- │- │6,0 │7,0 │9,5 │- │ │зоподъемности │----│--- │----│ │ │--- │--- │--- │ │ │ │6,0 │8,5 │9,0 │ │ │5,8 │6,5 │7,5 │ │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │особо большой грузо- │10,0│13,0│16,0│- │- │8,5 │11,6│13,0│- │ │подъемности │----│----│----│ │ │--- │----│----│ │ │ │8,0 │12,0│12,0│ │ │7,5 │8,5 │9,5 │ │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Автомобиль с полупри- │ │ │цепом │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │Средней и большой гру-│7,5 │10,0│15,0│- │- │6,0 │8,0 │10,5│- │ │зоподъемности │--- │----│----│ │ │--- │--- │----│ │ │ │6,0 │7,5 │10,0│ │ │5,8 │7,0 │8,5 │ │ ├──────────────────────┼────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┤ │Особо большой грузо- │ │ │подъемности │ │ ├──────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬──────┤ │до 10 т │9,0 │12,0│15,5│- │- │7,0 │9,0 │12,0│- │ │ │--- │----│----│ │ │--- │--- │----│ │ │ │6,5 │8,5 │12,5│ │ │6,5 │9,0 │10,5│ │ ├──────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼──────┤ │то же, свыше 10 т │10,0│14,0│17,0│- │- │8,8 │11,4│14,0│- │ │ │----│----│----│ │ │--- │----│----│ │ │ │8,0 │9,5 │15,0│ │ │7,8 │8,4 │10,0│ │ └──────────────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴──────┘
Примечание:
1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом.
2. Для нормативов, приведенных дробью, в числителе указана ширина проезда при условии выезда задним ходом; в знаменателе - при выезде передним ходом.
3. Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия длины рабочей части канавы, равной габаритной длине подвижного состава.
4. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них.
5. Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех-, шестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвижными стойками, одно-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками, следует принимать по нормативам, указанным для напольных постов.
Таблица 5
ШИРИНА ВНУТРИГАРАЖНОГО ПРОЕЗДА ПРИ ВЪЕЗДЕ И ВЫЕЗДЕ
ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
┌────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Типы и модели │ Ширина внутреннего проезда, м │ │ подвижного состава ├────────────────────────────┬──────────────────────────────────┤ │ │ машино-места хранения в │машино-места хранения на открытой │ │ │ помещении при установке │площадке при установке подвижного │ │ │ подвижного состава │ состава │ │ ├───────────────┬────────────┼───────────────────────────┬──────┤ │ │передним ходом │задним ходом│ передним ходом │задним│ │ │ │ │ │ходом │ │ ├────────┬──────┼────────────┼──────────────┬────────────┼──────┤ │ │без до- │с до- │без дополни-│без дополни- │с дополни- │без │ │ │полни- │полни-│тельного ма-│тельного ма- │тельным ма- │допол-│ │ │тельного│тель- │невра │невра │невром │ни- │ │ │маневра │ным │ │ │ │тель- │ │ │ │манев-│ │ │ │ного │ │ │ │ром │ │ │ │манев-│ │ │ │ │ │ │ │ра │ │ ├────────┴──────┴────────────┴──────────────┴────────────┴──────┤ │ │ Угол установки подвижного состава к оси проезда │ │ ├───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │ │45°│60° │ 90° │45°│60°│90° │45° │60° │90° │90° │45°│60°│ 90° │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12│13 │ 14 │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Автомобили легковые │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │Особо малого класса │2,7│4,5 │6,1 │3,5│4,0│5,3 │3,0 │4,4 │8,5 │6,3 │3,6│4,0│5,3 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Малого класса │2,9│4,3 │6,4 │3,6│4,1│5,5 │3,2 │4,7 │3,6 │6,5 │3,9│4,2│5,6 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Среднего класса │3,7│5,4 │7,7 │4,7│4,8│6,1 │4,0 │5,6 │9,6 │7,3 │4,3│4,9│6,1 │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Автобусы │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │Особо малого класса │3,8│5,3 │7,3 │4,3│5,2│6,5 │4,1 │5,5 │10,1│8,0 │5,1│5,6│6,4 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Малого класса │5,0│8,2 │10,5 │5,5│6,8│9,0 │5,0 │8,2 │13,9│10,8│5,9│7,0│10,0 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Среднего класса │6,0│9,7 │11,0 │7,0│7,8│11,0│6,0 │9,0 │13,1│11,2│7,1│8,0│11,4 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Большого класса │7,0│10,4│12,8 │7,7│8,9│11,6│7,1 │10,6│14,0│13,1│7,9│9,1│12,0 │ │Икарус-260 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Особо большого клас-│- │- │- │- │- │- │9,7 │13,2│15,2│- │- │- │- │ │са │ │ │ │ │ │ │--- │----│----│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │8,7 │10,7│12,2│ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Автомобили грузовые │ │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Бортовые │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │Особо малой грузо- │3,4│4,6 │7,4 │4,3│4,8│6,5 │4,0 │5,4 │10,0│7,5 │4,9│5,2│7,0 │ │подъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Малой грузоподъем- │4,2│6,3 │8,8 │5,0│5,6│7,7 │4,4 │6,5 │11,8│9,0 │5,6│5,9│8,0 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Средней грузоподъем-│4,5│7,1 │9,8 │5,3│6,3│8,0 │4,8 │7,3 │13,1│10,1│5,6│6,6│8,5 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Большой грузоподъем-│4,8│7,9 │10,5 │5,6│6,8│8,6 │4,9 │7,6 │13,6│10,9│6,3│6,8│9,4 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Особо большой грузо-│6,7│9,8 │13,8 │7,2│8,6│12,8│7,2 │10,0│20,8│14,1│7,4│8,8│13,1 │ │подъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Полноприводные │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │Малой грузоподъем- │4,4│7,6 │10,0 │5,4│6,4│9,4 │4,7 │7,6 │14,6│10,3│5,6│6,6│9,8 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Средней грузоподъем-│5,4│9,4 │11,9 │6,0│7,2│10,8│5,1 │8,0 │16,6│12,1│6,4│7,6│11,2 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Особо большой грузо-│6,5│9,2 │12,9 │7,0│8,2│12,0│8,8 │10,9│19,9│13,2│7,1│8,4│12,3 │ │подъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Самосвалы │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │Малой и средней гру-│4,5│7,3 │10,1 │5,6│6,1│8,1 │4,9 │7,4 │13,6│10,2│5,9│8,4│8,2 │ │зоподъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Большой грузоподъем-│4,2│6,3 │8,6 │5,5│5,9│7,4 │4,4 │6,1 │11,8│8,8 │5,9│6,1│7,9 │ │ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Особо большой грузо-│4,5│7,2 │10,2 │5,7│6,3│7,9 │5,0 │7,4 │13,3│10,5│6,0│0,3│8,3 │ │подъемности до 10 т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │То же, свыше 10 т │5,3│8,0 │12,0 │6,4│7,3│11,5│8,0 │8,2 │17,7│12,3│6,6│7,8│11,8 │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Автомобили-самосвалы│ │ │карьерные (грузо- │ │ │подъемностью) │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │30 т │5,5│7,5 │11,5 │6,9│7,2│9,5 │5,5 │7,5 │14,5│1,5 │7,0│7,7│9,5 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │42 т │6,3│8,7 │12,5 │7,4│8,1│11,5│6,4 │8,8 │16,0│12,5│7,7│8,4│11,6 │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Седельные тягачи с │ │ │нагрузкой на седель-│ │ │ное устройство │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │до 3,0 т │3,9│6,4 │8,5 │5,1│5,7│7,7 │4,3 │6,6 │11,7│8,9 │5,4│5,9│7,9 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │св. 3,0 до 5,0 т │4,1│8,5 │8,6 │5,4│5,8│7,6 │4,4 │6,7 │11,4│8,7 │5,6│6,1│8,0 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │св. 5,0 до 6,0 т │4,4│7,3 │10,2 │5,6│6,2│8,3 │4,8 │7,2 │12,8│10,0│5,8│6,3│8,5 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │св. 6,0 до 8,0 т │4,6│7,3 │10,2 │5,6│6,2│8,3 │4,8 │7,4 │12,8│10,5│5,9│6,4│8,6 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │св. 8,0 до 10,0 т │4,6│7,9 │10,4 │5,6│6,2│8,3 │4,8 │7,5 │12,5│10,5│5,3│6,4│8,5 │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │свыше 10 т │5,9│8,2 │11,6 │8,9│7,7│11,6│6,5 │8,4 │17,8│11,8│7,1│7,9│11,9 │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Автопоезда │ │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Автомобиль с прице- │ │ │пом │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │Средней и большой │- │- │- │- │- │- │6,6 │8,5 │12,6│- │- │- │- │ │грузоподъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Особо большой грузо-│- │- │- │- │- │- │9,2 │12,0│14,0│- │- │- │- │ │подъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┤ │Автомобиль с полу- │ │ │прицепом │ │ ├────────────────────┼───┬────┬──────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬───┬───┬──────┤ │Средней и большой │- │- │- │- │- │- │7,2 │9,0 │11,0│- │- │- │- │ │грузоподъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │Особо большой грузо-│- │- │- │- │- │- │9,0 │11,0│13,0│- │- │- │- │ │подъемности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───┼────┼──────┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼───┼───┼──────┤ │То же, свыше 12 т │- │- │- │- │ │- │10,7│11,0│13,0│- │- │- │- │ └────────────────────┴───┴────┴──────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┴──────┘
Примечания:
1. Для нормативов, приведенных дробью, в числителе указана ширина проезда при условии выезда задним ходом, в знаменателе - при выезде передним ходом.
2. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на машино-место хранения и ожидания и выезде с них.
3. Увеличение габаритов приближения подвижного состава, приведенных в табл. 2, на каждый 0,1 (м) (но не более 0,4 (м)) уменьшает ширину внутреннего проезда для автомобилей I категории на 0,15 (м), для автомобилей II и III категории - на 0,2 (м).
Таблица 6
НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
┌────────────────────┬───────┬─────────────────────────────┬─────┐ │ Номенклатура │Обозна-│ Нормы расстояний в │Эскиз│ │ расстояний │чение │ зависимости от габаритов │(не │ │ │ │ оборудования, не менее, м │при- │ │ │ ├─────────┬─────────┬─────────┤во- │ │ │ │ до │ св. │ св. │дят- │ │ │ │0,8 x 1,0│0,8 x 1,0│1,5 x 3,0│ся) │ │ │ │ │ до │ │ │ │ │ │ │1,5 x 3,0│ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├────────────────────┼───────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────┤ │ Слесарное │ │ │ оборудование │ │ ├────────────────────┼───────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────┤ │Между боковыми сто- │а │0,5 │0,8 │1,2 │ │ │ронами оборудования │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │Между тыльными сто- │б │0,5 │0,7 │1,0 │ │ │ронами оборудования │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │Между оборудованием │в │1,2 │1,7 │- │ │ │при расположении од-│ │ │ │ │ │ │ного рабочего места │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │двух рабочих мест │г │2,0 │2,5 │- │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │между оборудованием │д │0,5 │0,6 │0,8 │ │ │и стеной или колон- ├───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │ной │е │1,2 │1,2 │1,5 │ │ │ ├───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │ж │1,0 │1,0 │1,2 │ │ ├────────────────────┼───────┴─────────┴─────────┴─────────┤ │ │ Станочное │ │ │ │ оборудование │ │ │ ├────────────────────┼───────┬─────────┬─────────┬─────────┤ │ │Между боковыми сто- │а │0,7 │0,9 │1,2 │ │ │ронами станков │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │Между тыльными сто- │б │- │0,8 │1,0 │ │ │ронами станков │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │Между станками при │ │ │ │ │ │ │расположении │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │одного рабочего мес-│в │1,3 │1,5 │1,8 │ │ │та │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │двух рабочих мест │г │2,0 │2,5 │2,3 │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │Между станками при │и │1,3 │1,5 │1,8 │ │ │обслуживании двух │ │ │ │ │ │ │станков одним рабо- │ │ │ │ │ │ │чим │ │ │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │Между станками и │д │0,7 │0,8 │0,9 │ │ │стеной или колонной ├───────┼─────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │е, ж │1,3 │1,5 │1,8 │ │ ├────────────────────┼───────┴─────────┴─────────┴─────────┤ │ │ Кузнечное │ │ │ │ оборудование │ │ │ ├────────────────────┼───────┬─────────────────────────────┤ │ │Между боковыми сто- │ │ │ │ │ронами │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Молотом и нагрева- │а │1,0 │ │ │тельной печью │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Молотом, нагрева- │б │2,5 │ │ │тельной печью и дру-│ │ │ │ │гим оборудованием │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между молотом и сте-│д │0,4 │ │ │ной, колонной ├───────┼─────────────────────────────┤ │ │ │е │3,0 │ │ ├────────────────────┼───────┴─────────────────────────────┤ │ │Деревообрабатывающие│ │ │ │ станки │ │ │ ├────────────────────┼───────┬─────────────────────────────┤ │ │Между боковой сторо-│а │0,7 │ │ │ной станка и местами│ │ │ │ │складирования │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между передней сто- │б │0,5 │ │ │роной станка и мес- │ │ │ │ │тами складирования │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между тыльной сторо-│д │1,0 │ │ │ной станка и стеной,│ │ │ │ │колонной │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между передней сто- │ж │1,8 │ │ │роной станка и сте- │ │ │ │ │ной, колонной │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┴─────────────────────────────┤ │ │ Окрасочное и │ │ │ │ сушильное │ │ │ │ оборудование │ │ │ ├────────────────────┼───────┬─────────────────────────────┤ │ │Между торцевыми сто-│а │1,5 │ │ │ронами окрасочной и │ │ │ │ │сушильной камер │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между боковыми сто- │б │1,2 │ │ │ронами окрасочных │ │ │ │ │камер (между гидро- │ │ │ │ │фильтрами) │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между боковыми сто- │в │1,0 │ │ │ронами сушильных ка-│ │ │ │ │мер и окрасочных ка-│ │ │ │ │мер (с противополож-│ │ │ │ │ной стороны гидро- │ │ │ │ │фильтров) │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между боковой сторо-│г │1,0 │ │ │ной сушильной каме- │ │ │ │ │ры, окрасочной каме-│ │ │ │ │ры (с противополож- ├───────┼─────────────────────────────┤ │ │ной стороны гидро- │д │0,8 │ │ │фильтра) и стеной, │ │ │ │ │колонной │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между боковой сторо-│е │1,2 │ │ │ной окрасочной каме-│ │ │ │ │ры (со стороны гид- │ │ │ │ │рофильтра) и стеной,│ │ │ │ │колонной │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между торцевой (глу-│ж │0,8 │ │ │хой) стороной су- │ │ │ │ │шильной, окрасочной │ │ │ │ │камеры и стеной, ко-│ │ │ │ │лонной │ │ │ │ ├────────────────────┼───────┼─────────────────────────────┤ │ │Между торцевой (про-│и │1,5 │ │ │ездной) стороной су-│ │ │ │ │шильной, окрасочной │ │ │ │ │камеры и воротами │ │ │ │ └────────────────────┴───────┴─────────────────────────────┴─────┘
Примечания:
1. Размещение технологического оборудования, кроме норм, приведенных в таблице, должно учитывать устройство транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов.
Ширина проездов должна быть не менее:
2200 (мм) - при грузоподъемности транспортного средства до 0,5 (т) и размере груза, тары до 880 (мм),
2700 (мм) - то же до 1,0 (т) и 1200 (мм) соответственно,
3600 (мм) - то же до 3,2 (т) и 1600 (мм) соответственно.
2. Размещение складского оборудования должно учитывать способ хранения на площадках, в стеллажах, штабелях, поддонах, таре и т.п., средства механизации подъемно-транспортных работ (краны, штабеллеры, ручные и механизированные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габаритные размеры хранимых и транспортируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов.
Минимальная ширина прохода между стеллажами составляет 1,0 (м).
Ширина проезда между стеллажным оборудованием должна назначаться в зависимости от технической характеристики применяемых средств механизации, их габаритных размеров, радиуса поворота, а также с учетом габаритов транспортируемых изделий.
Таблица 7
ЗНАЧЕНИЯ ПЛОТНОСТИ РАССТАНОВКИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
┌───────────────────────────────────────────────────┬────────────┐ │ Наименование производственных участков │Коэффициент │ │ помещений │ плотности │ │ │расстановки │ │ │оборудования│ ├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ ├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Слесарно-механический, медницко-радиаторный, акку- │3,5 - 4,0 │ │муляторный, электротехнический, ремонта приборов │ │ │системы питания, таксометровый, радиоремонтный, │ │ │обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприго-│ │ │товительный, зарядных устройств для электротранс- │ │ │порта, кислотная, компрессорная │ │ ├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и │4,0 - 4,5 │ │инструмента (участок ОТМ) │ │ ├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, │4,5 - 5,0 │ │деревообрабатывающий, ремонта контейнеров ГАС │ │ └───────────────────────────────────────────────────┴────────────┘
Примечания:
1. Площадь производственных помещений участковых работ, в которых располагаются рабочие посты (сварочно-жестяницкий, деревообрабатывающий участки), определяется суммированием произведения площади, занятой оборудованием, на коэффициент плотности расстановки оборудования с площадью, занятой постами, определяемой в соответствии с требованиями настоящего раздела норм.
2. Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения.
3. Площадь малярного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования (камер, решеток), постов подготовки, нормативных состояний между оборудованием, подвижным составом и элементами строительных конструкций здания.
Таблица 8
ВЫСОТА ПОМЕЩЕНИЙ ПОСТОВ ТО И ТР,
ХРАНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДО НИЗА ВЫСТУПАЮЩИХ
СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
┌────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ Тип подвижного состава │ Высота помещения, м │ │ ├─────────────┬─────────────────────┤ │ │Не оснащенное│ Оснащенное крановым │ │ │ крановым │ оборудованием │ │ │оборудованием├─────────────┬───────┤ │ │ │ подвесным │опорным│ │ ├─────┬───────┼─────┬───────┼───────┤ │ │посты│посты │посты│посты │посты │ │ │на │наполь-│на │наполь-│наполь-│ │ │подъ-│ные и │подъ-│ные и │ные и │ │ │емни-│на ка- │емни-│на ка- │на ка- │ │ │ках │навах │ках │навах │навах │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │Автомобили легковые, автобу-│3,6 │3,0 │4,8 │4,2 │- │ │сы особо малого класса и ав-│ │ │ │ │ │ │томобили грузовые особо ма- │ │ │ │ │ │ │лой грузоподъемности │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │Автобусы малого, среднего, │5,4 │4,2 │6,0 │5,4 │- │ │большого и особо большого │ │ │ │ │ │ │класса │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │Автомобили грузовые малой и │5,4 │4,2 │6,0 │5,4 │- │ │средней грузоподъемности │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │Автомобили большой и особо │6,0 │4,8 │7,2 │6,0 │ │ │большой грузоподъемности │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │Автомобили-самосвалы грузо- │ │ │ │ │ │ │подъемностью │ │ │ │ │ │ │до 5 т вкл. │4,8 │4,8 │5,0 │6,0 │- │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │св. 5 до 8 т │6,0 │6,0 │7,2 │7,2 │- │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │св. 8 т │7,2 │7,2 │8,4 │8,4 │- │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │Автомобили-самосвалы карьер-│ │ │ │ │ │ │ные грузоподъемностью: │ │ │ │ │ │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │30 т │- │8,4 │- │- │12,0 │ ├────────────────────────────┼─────┼───────┼─────┼───────┼───────┤ │43 т │- │9,6 │- │- │12,6 │ └────────────────────────────┴─────┴───────┴─────┴───────┴───────┘
Примечания:
1. В таблице указана высота помещения для каждого типа подвижного состава с учетом применения подъемно-транспортного оборудования номинальной грузоподъемности, необходимой для перемещения наиболее тяжелого агрегата, узла.
2. При оборудовании рабочих постов локальными подъемно-транспортными средствами (монорельс с электроталью, кран консольный поворотный), а также при применении передвижного напольного подъемно-транспортного оборудования (электроавтопогрузчики, ручные краны) высота помещения должна учитывать габаритные размеры и высоту подъема применяемого оборудования.
3. При обслуживании и ремонте смешанного парка подвижного состава допускается установление высоты помещения с учетом подъема кузова автомобилей-самосвалов в межферменном пространстве с гарантированным предохранением строительных конструкций от повреждения.
4. Высота помещений для автомобилей-самосвалов определена по габариту поднятого кузова для напольных постов.
5. Высота помещения для хранения подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций и до низа подвесного оборудования и коммуникаций должна быть на 0,2 (м) больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2 (м).
6. Высоту помещений постов ЕО следует принимать с учетом габаритных размеров моечного и другого оборудования комплекса ЕО.
Приложение 3
ФОНДЫ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАНИЯ
И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА
Таблица 1
НОМИНАЛЬНЫЙ ГОДОВОЙ ФОНД ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ
┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐ │Число дней работы│ Номинальный годовой фонд времени при числе │ │ в году │ смен работы в сутки, ч │ │ ├──────────────┬───────────────┬───────────────┤ │ │ одна │ две │ три │ ├─────────────────┼──────────────┼───────────────┼───────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├─────────────────┼──────────────┼───────────────┼───────────────┤ │253 │2070 │4140 │- │ ├─────────────────┼──────────────┼───────────────┼───────────────┤ │305 │2070 │4140 │6210 │ ├─────────────────┼──────────────┼───────────────┼───────────────┤ │357 │2420 │4840 │7260 │ ├─────────────────┼──────────────┼───────────────┼───────────────┤ │365 │2480 │4960 │7440 │ └─────────────────┴──────────────┴───────────────┴───────────────┘
Номинальный годовой фонд времени работы автомобиля определяется расчетом, произведением числа дней работы транспорта в году на время в наряде и на коэффициент технической готовности.
Таблица 2
ЭФФЕКТИВНЫЙ ГОДОВОЙ ФОНД ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ
┌──────────────────────────┬──────────┬──────────────────────────┐ │Наименование оборудования │Число дней│ Эффективный годовой фонд │ │ │ работы в │ времени при числе смен │ │ │ году │ работы в сутки, ч │ │ │ ├────────┬────────┬────────┤ │ │ │ одна │ две │ три │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │Разборочно-сборочное │255 │2030 │4020 │- │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │контрольно-регулировочное │305 │2030 │4020 │5960 │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │уборочное, сварочное, │357 │2370 │4700 │6970 │ │кузовное │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │металлообрабатывающее, │365 │2430 │4810 │7140 │ │деревообрабатывающее, │ │ │ │ │ │электротехническое │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │Подъемно-транспортное │255 │1930 │380 │- │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │кузнечно-прессовое │305 │1930 │3800 │5650 │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │смазочно-заправочное │357 │2250 │4450 │6600 │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │шиномонтажное │365 │2300 │4570 │6770 │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │Испытательное, диагности- │255 │1860 │3640 │- │ │ческое │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │моечное, окрасочно-сушиль-│305 │1860 │3640 │5400 │ │ное │ │ │ │ │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │компрессорное │357 │2180 │4260 │6310 │ ├──────────────────────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┤ │ │365 │2230 │4370 │6460 │ └──────────────────────────┴──────────┴────────┴────────┴────────┘
Таблица 3
НОМИНАЛЬНЫЙ И ЭФФЕКТИВНЫЙ ГОДОВЫЕ ФОНДЫ
ВРЕМЕНИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА
┌─────────────────┬──────────────────────┬───────────────────────┐ │ Наименование │ Продолжительность │ Годовой фонд времени │ │ профессий ├─────────┬────────────┤ рабочих, ч │ │ работающих │ рабочей │ основного ├───────────┬───────────┤ │ │недели, ч│отпуска, дни│номинальный│эффективный│ ├─────────────────┼─────────┼────────────┼───────────┼───────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├─────────────────┼─────────┼────────────┼───────────┼───────────┤ │Маляр │36 │24 │1830 │1610 │ ├─────────────────┼─────────┼────────────┼───────────┼───────────┤ │Все прочие про- │41 │24 │2070 │1820 │ │фессии, включая │ │ │ │ │ │водителей автомо-│ │ │ │ │ │билей и автобусов│ │ │ │ │ └─────────────────┴─────────┴────────────┴───────────┴───────────┘
Примечания:
1. Продолжительность рабочей смены производственного персонала не должна превышать 8,2 часа. Допускается увеличение рабочей смены работающих при общей продолжительности работы не более 41 часа в неделю.
2. Приведенные в таблице эффективные годовые фонды времени не распространяются на работающих в районах Крайнего Севера и других районах, приравненных к ним.
Приложение 4
(Обязательное)
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА К ПРЕДПРИЯТИЯМ, ЗДАНИЯМ,
СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ
Генеральные планы предприятий
1. На территории предприятия перед въездом на посты уборочных, моечных и других работ комплекса ЕО следует предусматривать площадки накопления подвижного состава вместимостью не менее 10-ти процентов пропускной способности соответствующих постов.
2. На территории промышленных филиалов АТП, ЦСП, БЦТО, ПТК, СТОА и ГАС следует предусматривать площадки для временного хранения подвижного состава, принадлежащего другим предприятиям, подразделениям предприятий и гражданам и прибывающего для производства работ ТО и ТР; вместимость указанных площадок должна устанавливаться технологической частью проекта.
3. Расстановку подвижного состава на открытой площадке, расположенной на территории предприятия, следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 1 (здесь и далее рисунки не приводятся).
Расстановка по схемам 1 - 4 предназначена для хранения подвижного состава без устройства подогрева автомобилей, а по схемам 5 - 7 - с устройством подогрева автомобилей для обеспечения запуска двигателей в холодное время года.
Расстановка по схемам 1, 2 и 5 предназначена для хранения одиночных автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 8 - для автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом и сочлененных автобусов; по схемам 4 и 7 - для автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.
Расстановку на открытой площадке легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует предусматривать по схемам 3 и 5 без устройства подогрева.
При размещении подвижного состава на открытой площадке рекомендуется принимать угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда:
- для одиночных автомобилей и автобусов - 90°;
- для автопоездов и сочлененных автобусов - от 60° до 45°.
4. Стационарные топливозаправочные пункты (ТЗП) и специальные площадки для размещения передвижных автозаправочных станций на шасси автомобиля или прицепа (ПАЗС) следует предусматривать на территории предприятия из условия обеспечения хранения и раздачи не менее 3-х сортов топлива для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 2-х сортов топлива для АТП легковых автомобилей. Запас хранимого топлива принимается не менее 5 дней.
Общая вместимость топливных резервуаров не должна превышать:
- для стационарных ТЗП - 300 (куб. м);
- для передвижных ПАЗС - 30 (куб. м).
Количество топливораздаточных колонок в случае, не оговоренном заданием на проектирование, следует принимать из расчета:
1 колонка на 100 автобусов;
1 колонка на 150 грузовых автомобилей;
1 колонка на 200 легковых автомобилей.
ПАЗС рекомендуется применять в АТП при численности автомобилей не более 200 ед.
Расстояние от площадки для передвижных ПАЗС до зданий и сооружений АТП следует предусматривать в соответствии с ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР как для площадок с автомобилями, перевозящими ГСМ; до зданий и сооружений соседних промпредприятий - не менее 40 (м).
Площадки САЗП и для ПАЗС должны располагаться, как правило, в подветренной зоне ветров преобладающего направления по отношению к административно-бытовому корпусу АТП, быть благоприятными для озеленения, при этом насаждения не должны ухудшать условий видимости и проветривания.
Схему движения автотранспорта на площадках ТЗП и ПАЗС следует принимать односторонней, с раздельными друг от друга подъездными дорогами.
Размеры и размещение площадок для ТЗП и ПАЗС должны обеспечивать независимый от заправочных островков проезд автомобилей на стоянку и при выезде на линию.
На ТЗП возможна организация маслораздаточного пункта в случае, оговоренном заданием на проектирование.
5. Требования к размещению на территории предприятия зданий и сооружений, а также к санитарно-защитной зоне следует принимать по ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР.
Сооружения и помещения для хранения автомобилей
6. Хранение подвижного состава в АТП может осуществляться на открытой площадке, под навесом или в закрытом помещении.
Способы хранения подвижного состава в автотранспортных предприятиях следует принимать, как правило, в зависимости от типа автомобилей, климатических условий и видов транспортной работы, приведенных в таблице 1.
Таблица 1
СПОСОБЫ ХРАНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
┌──────────┬────────────┬────────────────────────┬───────────────┐ │ Тип │Выполняемая │ Климатические районы │Способ хранения│ │подвижного│транспортная│ (ГОСТ 16350-80) │ │ │ состава │ работа ├────────────┬───────────┤ │ │ │ │наименование│обозначение│ │ ├──────────┼────────────┼────────────┼───────────┼───────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├──────────┼────────────┼────────────┼───────────┼───────────────┤ │Автомобили│Пассажирские│очень холод-│I , I , П ,│закрытый │ │легковые и│перевозки │ный, умерен-│ 1 2 4 │ │ │автобусы │ │но холодный,│П │ │ │ │ │умеренный │ 5 │ │ │ │ ├────────────┼───────────┼───────────────┤ │ │ │очень жар- │П , П │под навесом │ │ │ │кий, сухой, │ 11 12 │ │ │ │ │жаркий сухой│ │ │ │ │ ├────────────┼───────────┼───────────────┤ │ │ │прочие райо-│- │открытый без │ │ │ │ны │ │подогрева │ ├──────────┼────────────┼────────────┼───────────┼───────────────┤ │Автомобили│Перевозки │очень холод-│I │закрытый │ │грузовые │промышлен- │ный │ 1 │ │ │ │ных, строи- ├────────────┼───────────┼───────────────┤ │ │тельных, │холодный, │I , П │открытый с по- │ │ │сельскохо- │умеренно │ 2 4 │догревом и час-│ │ │зяйственных │холодный │ │тично закрытый │ │ │грузов ├────────────┼───────────┼───────────────┤ │ │ │умеренный │П │открытый с │ │ │ │ │ 5 │подогревом │ │ │ ├────────────┼───────────┼───────────────┤ │ │ │прочие райо-│- │открытый без │ │ │ │ны │ │подогрева │ │ ├────────────┼────────────┼───────────┼───────────────┤ │ │Перевозка │очень холод-│I , I , П │закрытый │ │ │продовольст-│ный, холод- │ 1 2 4 │ │ │ │венных това-│ный и уме- │ │ │ │ │ров для ма- │ренно холод-│ │ │ │ │газинов, │ный │ │ │ │ │предприятий ├────────────┼───────────┼───────────────┤ │ │общественно-│умеренный │П │открытый с по- │ │ │го питания, │ │ 5 │догревом и час-│ │ │школ, боль- │ │ │тично закрытый │ │ │ниц и т.п. │ │ │(30 - 40%) │ ├──────────┼────────────┼────────────┼───────────┼───────────────┤ │Автомобили│Пожарная, │прочие райо-│- │открытый без │ │оператив- │скорая меди-│ны │ │подогрева │ │ного наз- │цинская по- ├────────────┼───────────┼───────────────┤ │начения │мощь │все районы │- │закрытый │ └──────────┴────────────┴────────────┴───────────┴───────────────┘
Хранение легковых автомобилей на СТОА следует предусматривать в зависимости от климатических условий:
- закрытое для очень холодного климатического района (I );
1
- под навесом для очень жаркого сухого климатического района
(П ).
12
6.1. Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 2.
Схемы 1 - 9 предназначены для хранения одиночных автомобилей и автобусов, схемы 10 и 11 - для автопоездов и сочлененных автобусов.
Количество автопоездов и сочлененных автобусов в направлении движения при расстановке по схемам 10 и 11 не должно превышать восьми.
При расстановке автомобилей различных категорий допускается размещение автомобилей меньшей длины по схемам 3 и 6 в три ряда и по схемам 10 и 11 в десять рядов в направлении движения.
Схемы 1, 2 и 4 предназначены для хранения автомобилей, которые постоянно должны быть готовы к выезду, и легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
Помещения и сооружения для производства ТО
и ТР подвижного состава
7. Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей I, II и III категорий следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава.
8. Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава, устанавливаемых технологической частью проекта, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:
а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;
б) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
в) постовых работ углубленного диагностирования;
г) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;
д) испытания двигателей;
е) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;
ж) ремонта аккумуляторных батарей;
з) шиномонтажных и вулканизационных работ;
и) таксометрических работ;
к) кузнечно-рессорных, медницко-радиаторных, сварочных, жестяницких и арматурных работ;
л) деревообрабатывающих и обойных работ;
м) окрасочных работ.
Примечания:
1. Работы по ремонту приборов системы питания допускается производить в одном помещении категории "Д" совместно с выполнением работ, указанных в подпункте "г".
2. В предприятиях при количестве автомобилей I, II и III категории до 200 включительно и количестве автомобилей IV категории до 50 включительно, а также на СТОА с количеством постов ТО и ТР до 10-ти включительно работы, указанные в подпунктах "б" и "г", допускается производить в одном помещении.
3. Шиномонтажные работы допускается производить в помещении постов ТО и ТР подвижного состава.
4. В предприятиях при количестве автомобилей I категории до 200 включительно посты углубленного диагностирования допускается размещать в помещении постов ТО и ТР подвижного состава.
5. Для АТП и промышленных филиалов при количестве автомобилей I категории 500 и более, II и III категории 300 и более и IV категории 100 и более, для БЦТО, ПТК, ЦСП выполнение работ, указанных в подпунктах "б", "г", "к" и "м", допускается предусматривать в отдельных помещениях без устройства противопожарных перегородок в пределах каждой группы.
6. Помещения для выполнения окрасочных работ следует предусматривать в соответствии с требованиями "Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов", утвержденных Минхимнефтемашем.
7. На СТОА с количеством постов ТО и ТР до 10 включительно в помещении постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты должны быть ограждены сплошными несгораемыми экранами высотой 2,5 м от пола и обеспечены централизованным газоснабжением.
8. Проемы между помещениями моечных работ комплекса ЕО и смежными с ними помещениями хранения, постов ТО и ТР подвижного состава допускается заполнять водонепроницаемыми шторами.
9. Для автомобилей, предназначенных для перевозки пищевых продуктов, следует предусматривать отдельные посты для санитарной обработки кузовов, выполняемой после наружной мойки автомобилей, их кабин, шасси и трансмиссии.
Для хранения химикатов и приготовления моющих растворов, предназначенных для санитарной обработки кузовов, следует предусматривать отдельное помещение.
10. Для выполнения постовых работ ТО и ТР автомобилей, перевозящих фекальные жидкости и мусор, ядовитые материалы, инфицирующие материалы, горюче-смазочные материалы, следует предусматривать для каждого типа подвижного состава отдельные помещения, отвечающие аналогичным требованиям, изложенным в ВСН-01-89 для помещений хранения указанных групп автомобилей.
11. Для выполнения моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО при температуре наружного воздуха 0 C° и выше допускается предусматривать посты, расположенные на открытой площадке или под навесом.
12. В районах со средней температурой наружного воздуха самого холодного месяца года 0 °C и выше работы ТО-1, ТО-2, разборочно-сборочные работы по замене агрегатов и узлов, регулировочные, шиномонтажные, сварочные, жестяницкие и деревообрабатывающие работы ТР допускается производить на постах, расположенных под навесом из негорючих материалов.
13. В помещении для размещения сварочных, жестяницких участков, а также в помещении деревообрабатывающего участка допускается размещать посты для выполнения соответственно сварочно-жестяницких или столярных работ непосредственно на подвижном составе.
Сварочные работы непосредственно на автомобиле следует производить при соблюдении Правил пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования и ГОСТ 12.3.003-86.
Посты сварочных, жестяницких и арматурных работ для автомобилей IV категории с количеством постов не более 2-х допускается отделять от помещений постов ТО и ТР перегородкой из негорючих материалов высотой не менее 4-х метров для обеспечения пропуска подъемно-транспортных средств.
Ацетиленовые и кислородные баллоны в количестве не более 10 шт. каждого наименования для организации сварочных постов следует размещать в соответствии с положениями ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР.
14. Подачу автомобилей на посты окраски и сушки следует предусматривать устройствами, исключающими заводку двигателя и образование искрения.
15. Для выполнения аккумуляторных работ следует предусматривать три помещения:
- для ремонта аккумуляторных батарей;
- для зарядки аккумуляторных батарей;
- для хранения кислоты и приготовления электролита.
На предприятиях, где не предусмотрен ремонт аккумуляторов, специальный шкаф для зарядки аккумуляторных батарей допускается размещать в помещениях категории "Д" по пожарной опасности.
16. Для хранения запасных частей и материалов, указанных ниже в каждом подпункте, следует предусматривать отдельное помещение, выгороженное противопожарными перегородками и перекрытиями в зависимости от степени огнестойкости здания:
а) двигателей, агрегатов, узлов, деталей, не пожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т.п.);
б) автомобильных шин (камер и покрышек);
в) смазочных материалов;
г) лакокрасочных материалов;
д) твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).
Хранение на АТП баллонов с ацетиленом, кислородом и азотом должно предусматриваться в отдельно стоящем одноэтажном здании не ниже II степени огнестойкости или под навесом из несгораемых материалов в общем количестве не более 80 (шт.).
Баллоны с ацетиленом и кислородом должны храниться отдельно друг от друга в изолированных помещениях, выделенных глухими ограждающими конструкциями с пределом огнестойкости не менее 0,75 часа. Для этих помещений следует предусматривать изолированные выходы наружу. Противопожарные разрывы от зданий и навесов с указанными баллонами до других зданий и сооружений производственного назначения следует принимать не менее 20 (м), до административно-бытового назначения - не менее 25 (м), до жилых и общественных зданий - не менее 100 (м). Допускается пристраивать навесы с баллонами к противопожарной стене 1-го типа производственных зданий категории "В" не ниже II степени огнестойкости.
Помещение для хранения автомобильных шин площадью более 50 (кв. м) должно располагаться у наружной стены здания с оконным проемом.
17. Хранение сменной потребности двигателей, агрегатов, узлов, деталей, материалов (за исключением ЛВЖ и ГЖ) и инструмента допускается производить непосредственно в помещении постов ТО и ТР подвижного состава в кладовой, выгороженной перегородками из негорючих материалов без нормированного предела огнестойкости.
18. Хранение автомобильных шин допускается совместно с другими материалами исходя из условия совместимости хранения при общей площади помещения до 50 (кв. м) включительно.
19. При необходимости заправки автомобилей топливом после ремонта указанные операции следует производить на ТЗП, размещаемых на территории предприятия в соответствии с требованиями ВСН-01-89.
Устройства и сооружения для осмотра автомобилей
20. Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, в процессе выполнения работ ТО и ТР преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.п.). В отдельных случаях в соответствии с требованиями технологического процесса допускается устройство осмотровых канав.
21. Размеры осмотровых канав должны проектироваться с учетом следующих требований:
- длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
- ширина осмотровой канавы должна устанавливаться исходя из размеров колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд;
- глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, и составляет:
для легковых автомобилей и автобусов - 1,3 - 1,5 (м)
особо малого класса
для грузовых автомобилей и автобусов - 1,1 - 1,2 (м)
для внедорожных автомобилей-самосвалов - 0,5 - 0,7 (м).
На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15 - 0,20 м.
22. Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы - открытыми траншеями.
Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна составлять не менее 2 (м), ширина тоннеля - не менее 1 (м).
Ширина траншеи принимается равной 1,2 (м) без размещения оборудования и 2,0 - 2,2 (м) при размещении в ней оборудования.
Для входа в осмотровые канавы следует предусматривать лестницы шириной не менее 0,7 (м) в количестве:
- для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями, - не менее одной на три канавы; для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями, - не менее одной на четыре канавы;
- для проездных осмотровых канав поточных линий - не менее двух на каждые поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 (м));
- для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями, - по одной на каждую канаву.
Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомобилями и на путях движения (за исключением постов для специальной обработки подвижного состава в соответствии СНиП 2.01.57-85) и маневрирования подвижного состава и иметь ограждение перилами высотой 0,9 (м).
23. На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей.
Осмотровые канавы должны иметь ниши для размещения электрических светильников и розетки для включения переносных ламп напряжением 12 (В).
Для обеспечения подъема подвижного состава на осмотровых канавах следует предусматривать передвижные или стационарные канавные подъемники.
Осмотровые канавы должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией в соответствии с требованиями ВСН-01-83 Минавтотранса РСФСР.
Здания и сооружения для эксплуатации
газобаллонных автомобилей
Проектирование стоянок для хранения, помещений и сооружений постов ТО и ТР автомобилей, работающих на СНГ и СПГ, должно осуществляться с учетом ограничительных требований, указанных в действующем перечне категорий помещений и сооружений автотранспортных и авторемонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, а также в ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР.
25. При проектировании КПП следует предусматривать организацию проверки герметичности газовой системы питания.
Автомобили с нарушением герметичности газового баллона и запорной аппаратуры должны поступать на специальный пост для осуществления слива сжиженного газа или сжатого газа в аккумулирующие баллоны.
Общее количество 50-литровых баллонов для аккумулирования сжатого природного газа при выпуске его из баллонов автомобиля не должно превышать 40 (шт.).
Навесы для поста выпуска газа и баллонов для аккумулирования газа должны быть отделены друг от друга глухой несгораемой перегородкой.
Площадка для выпуска газа с аккумулирующими баллонами должна располагаться от производственных зданий и сооружений АТП на расстоянии не менее 20 (м), от жилых и общественных зданий - не менее 100 (м), от административно-бытового назначения - не менее 25 (м), от зданий и сооружений других предприятий - не менее 50 (м).
При соответствующем технико-экономическом обосновании и соблюдении мер по взрывопожароопасности, в порядке исключения, допускается выпуск сжатого газа в атмосферу на открытой специально оборудованной площадке.
После опорожнения баллоны должны быть продуты негорючим (инертным) газом непосредственно на автомобиле.
26. Движение газобаллонных автомобилей в помещениях стоянки и постов ТО и ТР, кроме помещений малярных участков, допускается осуществлять своим ходом при работе двигателя на бензине и дизельном топливе и при условии закрытых магистральных вентилей в выработанном газе из системы питания.
При работе на газе допускается проведение диагностирования мощности параметров и регулировка двигателей на малых оборотах холостого хода, а также движение автомобилей на открытых стоянках.
27. Переосвидетельствование баллонов, а также испытание (опрессовка) газовой системы питания после сборки должны осуществляться централизованно на специальных пунктах (станциях).
28. Участки ремонта приборов газовой системы питания, снятых с автомобилей, допускается размещать в помещениях участков приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей.
29. Площадки открытого хранения газобаллонных автомобилей допускается оборудовать средствами подогрева и разогрева для облегчения запуска двигателей в холодное время года при условии исключения нагрева газовых баллонов, установленных на автомобилях.
Требования безопасности, санитарно-гигиенической
и производственной эстетики
30. Технологический процесс ТО и ТР автомобилей должен соответствовать общим требованиям безопасности труда согласно ГОСТ 12.3.002-75*, а также требованиям безопасности к различным группам производственных процессов:
"Ремонт и техническое обслуживание
автомобилей" - ГОСТ 12.3.017-79,
"Работы окрасочные" - ГОСТ 12.3.005-75*,
"Работы электросварочные" - ГОСТ 12.3.003-85*,
"Термическая обработка металлов" - ГОСТ 12.3.004-75*,
"Деревообработка" - ГОСТ 12.3.007-75*,
"Оборудование производственное" - ГОСТ 12.2.003-74*,
и др. ГОСТов из системы стандартов безопасности труда, охраны природы, а также нормативно-методических документов по охране атмосферного воздуха, утвержденных Госкомгидрометом.
Примечание: ГОСТ 12.3.017-79 прекратил свое действие с 01.07.90.
См. "Правила по охране труда на автомобильном транспорте" ПОТ Р О 200-01-95.
Мероприятия, обеспечивающие безопасные условия труда, специфичные для производства ТО и ремонта автомобилей, необходимо учитывать в соответствии с "Правилами по охране труда на автомобильном транспорте", утвержденными отраслевым ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, 1979 г.
При проектировании участков по ремонту аккумуляторов следует учитывать "Санитарные правила организации процессов пайки мелких деталей сплавами, содержащими свинец" N 952-72.
При проектировании участков, в которых применяются ультразвуковые установки, необходимо учитывать "Санитарные нормы и правила при работе на промышленных ультразвуковых установках" N 1733-77.
31. Для мойки деталей и агрегатов двигателей следует применять пожаробезопасные моечные составы.
32. Централизованную раздачу свежих и сбор отработанных моторных и трансмиссионных масел следует предусматривать в АТП при количестве автомобилей более 50 и на СТОА с числом постов 10 и более.
33. Отдельные компрессоры установленной мощностью до 14 (кВт) в сборе с воздухосборниками допускается устанавливать в помещениях для постов мойки автомобилей и в помещениях для постов ТО и ТР в АТП до 50 автомобилей и СТОА с числом постов до 5 включительно.
34. При хранении контейнеров на открытых площадках площадь, занимаемая группой контейнеров, не должна превышать 300 (кв. м). Между группами контейнеров, занимающих площадь более 300 (кв. м), следует предусматривать противопожарные разрывы не менее 6 (м), в которых установка контейнеров не допускается.
Противопожарные разрывы до открытых площадок и навесов для подвижного состава, зданий и сооружений АТП и других предприятий и организаций следует принимать в соответствии с ВСН-01-89 (Минавтотранса РСФСР).
35. Отнесение основных профессий, работающих на предприятиях по обслуживанию автомобилей, к группам производственных процессов следует принимать по "Перечню профессий работающих на предприятиях по обслуживанию автомобилей и авторемонтных предприятиях с отнесением их к группам производственных процессов", утвержденному Минавтотрансом РСФСР, по согласованию с Минздравом СССР и отраслевым профсоюзом.
36. Нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений, предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны следует принимать по ГОСТ 12.1.005-88 "Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны". При проектировании отопления и вентиляции следует руководствоваться СНиП 2.04.05-86.
37. Характеристику помещений предприятий по обслуживанию автомобилей по категориям работы и влаговыделениям следует принимать по табл. 2, по разряду зрительных работ - по табл. 3.
Таблица 2
ХАРАКТЕРИСТИКА ПОМЕЩЕНИЙ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПО КАТЕГОРИЯМ РАБОТ И ВЛАГОВЫДЕЛЕНИЯМ
┌──────────────────────────────┬───────────┬──────────┬──────────┐ │ Наименование помещений, │ Расчетная │Категория │Влаговыде-│ │ участков │температура│ работ │ления │ │ │воздуха, °C│ │ │ ├──────────────────────────────┼───────────┼──────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├──────────────────────────────┼───────────┼──────────┼──────────┤ │Постов ТО и ТР, диагностики, │16 │средней │отсутству-│ │слесарно-механический, агре- │ │тяжести - │ют │ │гатный, ремонта электрообору- │ │Пб │ │ │дования, ремонта приборов сис-│ │ │ │ │темы питания, ремонта аккуму- │ │ │ │ │ляторов, арматурный, жестяниц-│ │ │ │ │кий, деревообрабатывающий, ши-│ │ │ │ │номонтажный, ремонта оборудо- │ │ │ │ │вания и инструмента (ОГМ), ма-│ │ │ │ │лярный, сварочный, медницко- │ │ │ │ │радиаторный, обойный, краско- │ │ │ │ │приготовительная, склады и │ │ │ │ │кладовые, компрессорная, ре- │ │ │ │ │монта контейнеров │ │ │ │ ├──────────────────────────────┼───────────┼──────────┼──────────┤ │Кузнечно-рессорный │16 │тяжелая - │отсутству-│ │ │ │Ш │ют │ ├──────────────────────────────┼───────────┼──────────┼──────────┤ │Постов мойки и уборки автомо- │18 │средней │значитель-│ │билей │ │тяжести - │ные влаго-│ │ │ │Пб │выделения │ ├──────────────────────────────┼───────────┼──────────┼──────────┤ │Ремонта часов, ремонта таксо- │18 │легкая - I│отсутству-│ │метров и радиоаппаратуры │ │ │ют │ ├──────────────────────────────┼───────────┼──────────┼──────────┤ │Хранения автомобилей │5 │- │-"- │ ├──────────────────────────────┼───────────┼──────────┼──────────┤ │Складские помещения │10 │- │-"- │ └──────────────────────────────┴───────────┴──────────┴──────────┘
Примечание: для автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается хранение автомобилей в неотапливаемых помещениях.
Таблица 3
РАЗРЯДЫ ЗРИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ ИСКУССТВЕННОМ
И ЕСТЕСТВЕННОМ ОСВЕЩЕНИИ ДЛЯ ПОМЕЩЕНИЙ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
┌─────────────────────────────────────┬──────────┬───────────────┐ │ Наименование помещений, сооружений │Разряд и │ Система │ │ │подразряд │искусственного │ │ │работ при │ освещения │ │ │искусст- │ │ │ │венном ос-│ │ │ │вещении │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Участки: ремонта часов, таксометров, │IV-в │комбинированная│ │радиоаппаратуры │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Участки: слесарно-механический, агре-│IV-а │комбинированная│ │гатный, ремонта электрооборудования, │ │ │ │ремонта приборов системы питания, │ │ │ │ремонта оборудования (ОГМ) │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Малярный участок и краскоприготови- │IV-б │общая │ │тельная │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Медницко-радиаторный, арматурный, │IV-б │комбинированная│ │жестяницкий участки │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Обойный, деревообрабатывающий участки│IV-в │комбинированная│ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Посты ТО и ТР диагностирования под- │V-a │общая │ │вижного состава, шиномонтажный, вул- │ │ │ │канизационный участки │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Ремонта аккумуляторов, инструменталь-│V-б │комбинированная│ │но-раздаточная кладовая │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Посты мойки и уборки автомобилей, │VI │общая │ │зарядная электротранспорта, зарядные │ │ │ │аккумуляторных батарей, кислотная, │ │ │ │компрессорная │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Кузнечно-рессорный, сварочный, ремон-│VII │общая │ │та контейнеров │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Помещения стоянки подвижного состава,│VIII-б │общая │ │склад химикатов │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Склады и промежуточные кладовые за- │VII-в │общая │ │пасных частей, агрегатов, материалов │ │ │ ├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────┤ │Постов мойки, уборки и заправки авто-│XII │общая │ │мобилей на открытых площадках, пере- │ │ │ │работки грузов на контейнерной пло- │ │ │ │щадке, хранения автомобилей на откры-│ │ │ │тых площадках │ │ │ └─────────────────────────────────────┴──────────┴───────────────┘
38. Типы полов и внутреннюю отделку помещений предприятий по обслуживанию автомобилей следует принимать по табл. 4.
Таблица 4
ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛОВ И ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ПОМЕЩЕНИЙ
┌─────────────┬──────────┬───────────────────────────────────┬───────────┐ │Наименование │ Полы │ Отделка │Примечание │ │ помещений ├──────────┼───────────┬───────────┬───────────┤ │ │ (участков), │порядковый│ стен │ потолков │ панелей │ │ │ сооружений │номер по- │ │ │ │ │ │ │крытия по │ │ │ │ │ │ │приложению│ │ │ │ │ │ │1 СНиП │ │ │ │ │ │ │2.03-13-88│ │ │ │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Постов ТО и │2; 4; 23; │известковая│известковая│водостойкая│Применять │ │ТР, хранения │24 │окраска │окраска │краска на │механизиро-│ │автомобилей, │ │ │ │высоту 1,8 │ванную │ │тепловой │ │ │ │(м) │влажную │ │пункт │ │ │ │ │уборку пола│ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Постов диаг- │-"- │-"- │-"- │керамичес- │-"- │ │ностики │ │ │ │кие плиты │ │ │ │ │ │ │на высоту │ │ │ │ │ │ │1,8 (м) │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Постов мойки │4; 24 │окраска │окраска │керамичес- │Полы выпол-│ │и уборки ав- │ │водостойки-│водостойки-│кие плиты │нять укло- │ │томобилей │ │ми красками│ми красками│на высоту │нами к тра-│ │ │ │ │ │3,0 (м) │пам │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Осмотровые │27 │керамичес- │- │- │Применять │ │канавы для │ │кие плиты │ │ │влажную │ │обслуживания │ │светлых │ │ │уборку пола│ │автомобилей │ │тонов │ │ │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Агрегатный, │2; 23 │известковая│известковая│водостойкая│- │ │слесарно-ме- │ │окраска │окраска │краска на │ │ │ханический, │ │ │ │высоту 1,3 │ │ │жестяницкий, │ │ │ │(м) │ │ │шиномонтаж- │ │ │ │ │ │ │ный, ремонта │ │ │ │ │ │ │оборудования │ │ │ │ │ │ │и инструмента│ │ │ │ │ │ │(ОГМ), склада│ │ │ │ │ │ │запасных час-│ │ │ │ │ │ │тей, агрега- │ │ │ │ │ │ │тов и матери-│ │ │ │ │ │ │алов ИРК │ │ │ │ │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Ремонта элек-│4; 24; 27 │известковая│известковая│керамичес- │П-43 - │ │трооборудова-│ │окраска │окраска │кие плиты │допускается│ │ния, ремонта │ │ │ │на высоту │при отсут- │ │приборов сис-│ │ │ │1,3 (м) │ствии дви- │ │темы питания,│ │ │ │ │жения без- │ │электромото- │ │ │ │ │рельсового │ │ров, таксо- │ │ │ │ │транспорта │ │метров, ра- │ │ │ │ │ │ │диоаппаратуры│ │ │ │ │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Участок мойки│2; 23 │окраска во-│окраска во-│керамичес- │Полы выпол-│ │деталей и аг-│ │достойкими │достойкими │кие плиты │нить с ук- │ │регатов │ │красками │красками │на высоту │лонами к │ │ │ │ │ │1,8 (м) │трапам │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Ремонта акку-│23 │известковая│известковая│керамичес- │Полы выпол-│ │муляторов, │ │окраска │окраска │кие кисло- │нять с ук- │ │зарядная и │ │ │ │тоупорные │лонами к │ │кислотная │ │ │ │плиты на │трапам │ │ │ │ │ │кислото- │ │ │ │ │ │ │упорном │ │ │ │ │ │ │растворе на│ │ │ │ │ │ │высоту │ │ │ │ │ │ │1,8 (м) │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Малярный │4; 24 │масляная │масляная │керамичес- │Полы безыс-│ │участок и │ │окраска │окраска │кие плиты │кровые, вы-│ │краскоприго- │ │ │ │на высоту │полнять с │ │товительная │ │ │ │1,3 (м) │уклонами к │ │ │ │ │ │ │приямку, │ │ │ │ │ │ │трапу │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Кузнечно- │18; 32 │известковая│известковая│- │- │ │рессорный │ │окраска │окраска │ │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Медницко- │4; 24 │известковая│известковая│- │Полы П-43 │ │радиаторный │ │окраска │окраска │ │допускается│ │ │ │ │ │ │при отсут- │ │ │ │ │ │ │ствии дви- │ │ │ │ │ │ │жения без- │ │ │ │ │ │ │рельсового │ │ │ │ │ │ │транспорта │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Обойный, ар- │3; 22 │известковая│известковая│- │- │ │матурный, де-│ │окраска │окраска │ │ │ │ревообрабаты-│ │ │ │ │ │ │вающий, склад│ │ │ │ │ │ │шин │ │ │ │ │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Компрессорная│4; 24 │известковая│известковая│керамичес- │- │ │ │ │окраска │окраска │кие плитки │ │ │ │ │ │ │на высоту │ │ │ │ │ │ │1,8 (м) │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Склад смазоч-│2; 24 │-"- │-"- │- │Полы │ │ных материа- │ │ │ │ │безыскровые│ │лов, склад │ │ │ │ │ │ │лакокрасочных│ │ │ │ │ │ │материалов │ │ │ │ │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Склад металла│2; 3 │известковая│известковая│- │- │ │ │ │окраска │окраска │ │ │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Склад ГАС │3 │-"- │-"- │- │Применять │ │ │ │ │ │ │влажную │ │ │ │ │ │ │уборку пола│ │ │ │ │ │ │или пылесо-│ │ │ │ │ │ │сом │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Вентиляцион- │2 │известковая│известковая│- │В помещени-│ │ные камеры │ │окраска │окраска │ │ях воздухо-│ │ │ │ │ │ │забора при-│ │ │ │ │ │ │менять │ │ │ │ │ │ │утеплитель │ │ │ │ │ │ │для пола и │ │ │ │ │ │ │стен │ ├─────────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │Помещение ус-│2 │окраска во-│окраска во-│- │Выполнять с│ │тановок для │ │достойкими │достойкими │ │уклонами к │ │очистки сточ-│ │красками │красками │ │трапу или │ │ных вод, реа-│ │ │ │ │приемному │ │гентная │ │ │ │ │колодцу │ └─────────────┴──────────┴───────────┴───────────┴───────────┴───────────┘
Примечание: уклон полов к трапам или приемным колодцам следует принимать не менее 1%, кроме участков мойки и уборки автомобилей, где уклон должен составлять не менее 2%.
39. Цветовое решение интерьеров и окраску оборудования следует производить в соответствии с СН 181-70.
Опознавательную окраску трубопроводов надлежит выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 14202-69.
Сигнально-предупреждающую окраску элементов строительных конструкций, опасных элементов оборудования и внутризаводского транспорта следует выполнять по ГОСТ 12.4.026-76.
Отличительные цвета для обозначения шин электроустановок следует принимать по Правилам устройства электроустановок (ПУЭ).
Приложение 5
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
От производственного шума
1. При разработке мероприятий по шумоглушению до допустимых уровней следует учитывать "Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах", утвержденные Минздравом СССР, N 3885, и ГОСТ 12.1.003-83* В3.
От загрязнений сточными водами
2. Разработку мероприятий по охране водоемов следует производить на основе следующих нормативно-методических документов:
- СНиП 2.04.03-85; ВСН-01-89 Минавтотранс РСФСР;
- "Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами", утвержденных Минздравом СССР, Минводхозом СССР, Минрыбхозом СССР 16 мая 1974 г.;
- "Правил приема производственных сточных вод в системы канализации населенных пунктов", утвержденных Минжилкомхозом СССР 2 марта 1984 г.
2.1. Для наружной мойки автомобилей, автобусов и автофургонов следует предусматривать, как правило, малосточную систему водоснабжения с использованием оборотной воды.
2.2. Для мойки внутренней поверхности автофургонов, перевозящих пищевые продукты, следует проектировать локальные системы оборотного водоснабжения с использованием при ополаскивании после моющих растворов и дезинфекции воды питьевого качества.
2.3. Ориентировочные концентрации загрязнений в сточных водах от мойки автомобилей приведены в табл. 1 и уточняются в технологической части проекта.
Таблица 1
ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАГРЯЗНЕНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
СТОЧНЫХ ВОД ОТ МОЙКИ АВТОМОБИЛЕЙ
┌───────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Категория │ Концентрация загрязнений, мг/л │ │автомобилей├───────────┬─────────┬───────────┬───────┬─────────┬───────┤ │ │взвешенных │нефтепро-│тетраэтил- │ pH │ БПК │солесо-│ │ │ веществ │дуктов │свинца │ │ полн │держа- │ │ │ │ │ │ │ │ние в │ │ │ │ │ │ │ │зимний │ │ │ │ │ │ │ │период │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │I │700 │42 │0,01 - 0,02│6,5 - 8│70 │530 │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │II г/а │1180 - 2800│50/100 │0,01 - 0,02│6,5 - 8│140 │1850 │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │III г/а │1300 - 3100│50 - 100 │0,01 - 0,02│6,5 - 8│140 │1850 │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │III автобус│2000 │55 │0,01 - 0,02│6,5 - 8│80 │1370 │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │III сочле- │2260 │55 │0,02 │6,5 - 8│80 │1370 │ │ненный ав- │ │ │ │ │ │ │ │тобус │ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │IV г/а │3420 │50 - 100 │0,02 │6,5 - 8│140 │1850 │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │Автомобили-│1180 - 2800│50 - 100 │0,01 - 0,02│5 - 7 │200 - 400│1850 │ │мусоровозы │ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────┼─────────┼───────┤ │Карьерные │16000 │20 │- │- │80 │- │ │автомобили-│ │ │ │ │ │ │ │самосвалы │ │ │ │ │ │ │ └───────────┴───────────┴─────────┴───────────┴───────┴─────────┴───────┘
Примечания:
1. Указанные в таблице концентрации взвешенных веществ приведены для условий эксплуатации автомобилей на дорогах с твердыми покрытиями. При эксплуатации автомобилей на дорогах с гравийным или щебеночным покрытием концентрации взвешенных веществ принимаются с коэффициентом 1,2, при эксплуатации автомобилей на грунтовых дорогах - с коэффициентом 1,3.
2. Меньшие значения принимаются при механизированной мойке, большие значения - при шланговой ручной мойке.
3. Для грузовых автомобилей, перевозящих нефтепродукты, концентрацию загрязнений по нефтепродуктам следует принимать 660 (мг/л).
4. Концентрация взвешенных веществ в зимний период (при посыпке улиц от гололеда) принимается с коэффициентом 2,5.
2.4. Не допускается предусматривать оборотную систему водоснабжения для мойки автомобилей, предназначенных для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых или инфицируемых веществ.
2.5. Количество воды, необходимое для восполнения потерь в системе оборотного водоснабжения, должно приниматься равным 15% от количества воды, подаваемой для мойки автомобилей.
2.6. Локальные системы оборотного водоснабжения следует предусматривать также для следующих производств:
- окраски автомобилей;
- мойки деталей;
- охлаждения технологического оборудования.
2.7. Ориентировочный состав загрязнений в производственных сточных водах (кроме мойки автомобилей) приведен в табл. 2.
Таблица 2
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СТОЧНЫХ ВОД
┌───────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐ │ Наименование │ Загрязнения сточных вод, г/л │ │ технологического ├──────┬─────────────┬──────────┬─────────┬────┬───────┤ │ процесса │соле- │отработанный │взвешенные│нефтепро-│ХПК │БПК │ │ │содер-│ раствор │ вещества │дукты │ │ полн│ │ │жание │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Мойка деталей и │7,0 │"Лабомид 101,│4,0 │2,0 │- │- │ │агрегатов │ │203" "Темп- │ │ │ │ │ │ │ │100" - 4,0 │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Промывка деталей │- │H SO - 0,7 -│Ионы Рв2+ │- │- │- │ │аккумуляторов │ │ 2 4 │0,0015 - │ │ │ │ │ │ │2,0 │0,003 │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Подкраска кабин и │1,5 │- │0,8 (час- │- │0,28│- │ │кузовов автомобилей│ │ │тицы крас-│ │ │ │ │ │ │ │ки) │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Проверка камер │- │- │0,2 │0,3 │- │- │ │автомобильных шин │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Изменение активного│- │Na CO - 30,0│- │- │- │- │ │сопротивления в це-│ │ 2 3 │ │ │ │ │ │пи ротора электри- │ │ │ │ │ │ │ │ческой машины рео- │ │ │ │ │ │ │ │стата обкаточно- │ │ │ │ │ │ │ │тормозного стенда и│ │ │ │ │ │ │ │стенда диагностиро-│ │ │ │ │ │ │ │вания │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Охлаждение техноло-│- │незагрязнен- │t до 50° -│Для испы-│- │- │ │гического оборудо- │ │ная │90 °C │тательно-│ │ │ │вания (машин точеч-│ │ │ │го обору-│ │ │ │ной сварки, баков │ │ │ │дования │ │ │ │реостатов │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │обкаточно-тормозных│- │- │до 40 °C │для дру- │- │- │ │стендов, ванн для │ │ │ │гого обо-│ │ │ │закалки, дистилля- │ │ │ │рудования│ │ │ │торов, выпрямитель-│ │ │ │ │ │ │ │ных агрегатов), │ │ │ │ │ │ │ │термического и на- │ │ │ │ │ │ │ │гревательного обо- │ │ │ │ │ │ │ │рудования │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Испытание топливных│- │незагрязнен- │t = 20 °C │- │- │- │ │баков автомобилей │ │ная │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Проверка и промывка│- │- │0,4 - 0,5 │0,3 │- │- │ │радиаторов │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Мойка двигателей │- │"Лабомид-101"│1,0 │1,8 - 2,5│- │- │ │автомобилей │ │Na CO - 0,9 │ │в т.ч. │ │ │ │ │ │ 2 3 │ │ТЭС │ │ │ │ │ │ │ │0,003 - │ │ │ │ │ │ │ │0,013 │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Мойка и обеззаражи-│- │МЛ-52-1, │1,0 │1,5 │- │0,7 - │ │вание внутренней │ │раствор │ │(жиры) │ │1,0 │ │поверхности фурго- │ │хлорной │ │ │ │ │ │нов, перевозящих │ │извести - │ │ │ │ │ │пищевые продукты │ │25,0 │ │ │ │ │ ├───────────────────┼──────┼─────────────┼──────────┼─────────┼────┼───────┤ │Ополаскивание внут-│- │МЛ-52-0,01 │0,01 │0,01 │- │0,005 │ │ренней поверхности │ │раствор │ │ │ │ │ │фургонов, перевозя-│ │хлорной │ │ │ │ │ │щих пищевые продук-│ │извести - 1,6│ │ │ │ │ │ты │ │ │ │ │ │ │ └───────────────────┴──────┴─────────────┴──────────┴─────────┴────┴───────┘
2.8. Допускается использование очищенных дождевых вод для подпитки оборотных систем.
Степень очистки сточных вод должна удовлетворять:
- в системах оборотного водоснабжения - требованиям, предъявляемым к качеству воды для производственных нужд, приведенным в табл. 2.
- при сбросе сточных вод в канализацию - требованиям "Правил приема производственных сточных вод в системы канализации населенных пунктов", утвержденных Минжилкомхозом РСФСР;
- при сбросе сточных вод в водоемы - требованиям "Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами", утвержденных Минздравом СССР, Минводхозом СССР, Минрыбхозом СССР.
2.9. Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3.
Таблица 3
ХАРАКТЕРИСТИКА КАЧЕСТВА ВОДЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ НУЖД
┌────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Наименование│ Показатели качества воды │ │оборудования├────┬─────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────────┬─────┬─────┬────┬──────┬────┬─────┤ │(назначение)│ t, │взве-│неф-│ pH │ще- │ БПК │жест- │сухой│суль-│хло-│фосфа-│же- │тет- │ │ │ °C │шен- │те- │ │лоч- │полн,│кость, │оста-│фаты,│ри- │ты и │ле- │ра- │ │ │ │ные │про-│ │ность│мг/л │мг-экв/л │ток, │мг/л │ды, │азот │зо, │этил-│ │ │ │ве- │дук-│ │об- │ ├───┬─────┤мг/л │ │мг/л│аммо- │мг/л│сви- │ │ │ │щест-│ты, │ │щая, │ │об-│кар- │ │ │ │нийных│ │нец, │ │ │ │ва, │мг/л│ │мг- │ │щая│бо- │ │ │ │солей │ │мг/л │ │ │ │мг/л │ │ │экв/л│ │ │нат- │ │ │ │(N), │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ная │ │ │ │г/л │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ 15 │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │Оборудование│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │для: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │наружной │5 - │40 │15 │6,5 -│- │80 │18 │- │10000│- │- │- │5,0 │0,001│ │мойки легко-│40 │ │ │8,5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вых автомо- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │билей и ав- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тобусов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │наружной │5 - │70 │20 │6,5 -│- │80 │18 │- │10000│- │- │- │5,0 │0,001│ │мойки грузо-│40 │ │ │8,5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вых автомо- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │билей и ав- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │топоездов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │мойки узлов │5 - │200 │200 │не │1250 │- │- │- │70000│- │- │- │- │- │ │и деталей │80 │ │ │менее│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │щелочными │ │ │ │6,5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │растворами │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │промывки де-│5 - │ │ │7,0 -│- │- │14 │1,5 │1000 │500 │350 │- │до │- │ │талей кис- │30 │ │ │7,2 │ │ │ │ │ │ │ │ │0,3 │ │ │лотных акку-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │мл/г│ │ │муляторов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │окрасочное │5 - │50 │10 │6,5 -│- │- │14 │- │3000 │- │- │- │- │- │ │оборудование│40 │ │ │8,5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │Испытатель- │5 - │30 │5 │7 - 8│4 │- │10 │3,5 │2000 │500 │350 │5150 │1 - │- │ │ное оборудо-│70 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │4 │ │ │вание и обо-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рудование │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │диагностиро-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вания │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │Сварочное, │5 - │30 │5 │7 - 8│4 │- │8,5│3,0 │2000 │500 │350 │0,5150│- │- │ │нагреватель-│30 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ное оборудо-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вание │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │Заправка │5 - │- │- │- │- │- │4,0│- │1000 │- │- │- │- │- │ │автомобилей │50 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │Пополнение │5 - │30 │15 │6,5 -│- │- │14 │3,0 │- │- │- │- │5,0 │- │ │оборотных │40 │ │ │8,5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │систем │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼───┼─────┼─────┼─────┼────┼──────┼────┼─────┤ │Ополаскива- │5 - │40 │15 │6,5 -│- │15 │- │- │3000 │- │- │- │5,0 │- │ │ние кузовов │40 │ │ │8,5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │легковых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │автомобилей │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │и автобусов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼────┼─────┴────┴─────┴─────┴─────┴───┴─────┴─────┴─────┴────┴──────┴────┴─────┤ │Ополаскива- │5 - │соответствие ГОСТ 2374-82 "Вода питьевая" │ │ние внутрен-│25 │ │ │ней поверх- │ │ │ │ности фурго-│ │ │ │нов, перево-│ │ │ │зящих пище- │ │ │ │вые продукты│ │ │ ├────────────┼────┼─────┬────┬─────┬─────┬─────┬───┬─────┬─────┬─────┬────┬──────┬────┬─────┤ │Промывка и │60° │10 │1 │6,5 -│- │- │- │- │1000 │500 │350 │- │- │- │ │пропаривание│ │ │ │8,5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │топливных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │баков │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └────────────┴────┴─────┴────┴─────┴─────┴─────┴───┴─────┴─────┴─────┴────┴──────┴────┴─────┘
Примечание: в числителе указаны фосфаты, в знаменателе - азот аммонийных солей.
От вредных выбросов в атмосферу
3. Положения данного раздела приложения 5 распространяются только на разработку проектов строительства новых, расширения и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.
Для эксплуатируемых предприятий инвентаризация выбросов загрязняющих веществ приводится на основе использования согласованных с Госкомприродой СССР (РСФСР) методик, учитывающих реальные режимы работы парка подвижного состава и его техническое состояние.
Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-методических документов:
СНиП 1.02.01-85; пособие к СНиП 1.02.01-85 "Охрана окружающей среды", а также других документов, утвержденных Госкомприродой и Госкомгидрометом СССР и РСФСР.
3.1. Для контроля выбросов загрязняющих веществ с отработанными газами от автомобилей, а также обеспечения мероприятий по их снижению до нормативного уровня в АТП следует предусматривать:
- пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности, оснащенные средствами отвода газа от автомобилей, средствами отбора проб газов и газоанализаторами;
- оснащение газоаналитической аппаратурой и дымомерами постов ТО-2 и диагностики;
- средства подогрева двигателей автомобилей в холодный период года на открытых стоянках в соответствии с Приложением 5, табл. 1;
- средства механизированного перемещения автомобилей на поточных линиях ЕО, ТО-1, а также постах ТО-2 и ТР в БЦТО и ПТК.
3.2. Количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу при движении автомобилей по территории предприятия, а также на открытых и в закрытых стоянках, зонах ТО и ТР, следует определять по формулам (1) и (2):
-6 n
М = 10 SUM q x L x А x К x Д, (1)
j i-1 ij э(то)i с
где:
M - масса выброса j-го загрязняющего вещества, т;
j
n - количество типов автомобилей (бензиновые, дизельные и
т.д.) устанавливается технологической частью проекта в
соответствии с таблицей 4;
q - удельный выброс j-го загрязняющего вещества одним
ij
автомобилем i-го типа с учетом возраста и технического состояния
парка на рассматриваемый год, г/км (табл. 4);
L - условный пробег одного автомобиля за цикл на территории
предприятия с учетом времени запуска двигателя, движения по
территории предприятия, работы в зонах стоянки ТО и ТР (табл. 5);
А - эксплуатационное количество автомобилей на стоянках
э(то)i
с учетом коэффициента выпуска (количество автомобилей, поступающих
в зону ТО и ТР) устанавливается технологической частью проекта;
К - коэффициент, учитывающей влияние режима движения
с
(скорости) автомобиля (табл. 6);
Д - количество рабочих дней в году.
Таблица 4
УДЕЛЬНЫЕ ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ АВТОМОБИЛЕЙ
С УЧЕТОМ ВОЗРАСТА ПАРКА И ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
(ПРОГНОЗНЫЕ ДАННЫЕ НА ПЕРИОД ДО 2000 Г.), Г/КМ
┌───────────────────────────┬───────────────┬──────────────┬──────────────┐ │ Тип автомобилей │ 1990 г. │ 1995 г. │ 2000 г. │ │ ├─────┬────┬────┼────┬────┬────┼────┬────┬────┤ │ │ CO │ CH │NOx │ CO │ CH │NOx │ CO │ CH │NOx │ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ ├───────────────────────────┼─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┤ │Автомобили легковые, в том │ │ │числе работающие на СНГ: │ │ ├───────────────────────────┼─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤ │ малого класса │24,0 │3,3 │0,72│20,5│2,7 │0,68│17,2│1,4 │0,55│ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ среднего класса │29,0 │2,7 │0,81│24,2│1,9 │0,72│20,8│1,3 │0,63│ ├───────────────────────────┼─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┤ │Автобусы с бензиновыми ДВС:│ │ ├───────────────────────────┼─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤ │ особо малого класса │29,0 │3,1 │1,08│27,2│2,4 │0,9 │24,2│1,7 │0,85│ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ малого класса │104 │16,3│4,5 │72,0│10,0│3,4 │64,0│7,6 │3,2 │ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ среднего класса │119 │25,2│6,3 │85,0│16,2│5,9 │67,0│11,5│5,4 │ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ большого класса │127 │31,0│7,2 │90,0│17,4│6,6 │73,0│15,8│6,4 │ ├───────────────────────────┼─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┤ │Автобусы с дизельными ДВС: │ │ ├───────────────────────────┼─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤ │ большого и особо большого│34,2 │11,2│7,7 │20,5│8,2 │6,8 │16,0│7,2 │6,8 │ │ классов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┤ │Автомобили грузовые с бен- │ │ │зиновыми ДВС, в том числе │ │ │работающие на СНГ: │ │ ├───────────────────────────┼─────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤ │ особо малой грузоподъем- │27,5 │2,9 │0,9 │25,2│2,2 │0,81│21,6│1,44│0,72│ │ ности │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ малой грузоподъемности │90,5 │12,7│2,6 │73,5│9,5 │2,3 │59,5│7,2 │2,2 │ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ средней грузоподъемности │110,0│22,2│4,9 │83,5│10,7│3,6 │65,3│8,6 │3,4 │ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ большой грузоподъемности │125 │27,2│6,5 │89,0│17,7│6,4 │70,0│12,9│6,3 │ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Автомобили грузовые малой и│46,9 │11,1│6,0 │36,4│10,5│5,8 │32,6│10,3│6,9 │ │средней грузоподъемности, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работающие на СНГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Автомобили грузовые большой│35,6 │11,5│7,7 │20,9│8,3 │6,8 │17,0│7,7 │6,8 │ │и особо большой грузоподъ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │емности с дизельными ДВС │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └───────────────────────────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
Примечания:
1. Значения удельных выбросов приведены для снаряженного автомобиля (без нагрузки) при среднетехнической скорости 30 (км/час).
2. При оснащении автомобилей нейтрализаторами заводского изготовления удельные выбросы CO и CH могут быть снижены на 80%, NOx - на 50%.
3. Условный пробег одного автомобиля за цикл (въезд и выезд), указанный в табл. 5, является ориентировочным и подлежит уточнению в каждом конкретном случае в зависимости от площади и конфигурации помещения, количества рабочих постов и машино-мест хранения, схемы расстановки подвижного состава.
4. При разработке технико-экономических обоснований и проектов строительства автотранспортных предприятий следует руководствоваться "Временной инструкцией о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду народнохозяйственных объектов и комплексов", утвержденной Госкомприродой СССР, 1990 г.
Таблица 5
УСЛОВНЫЙ ПРОБЕГ ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ ЗА ЦИКЛ
(ВЪЕЗД И ВЫЕЗД)
┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ Наименование сооружений, │ Условный пробег, км │ │ зданий, помещений ├────────────────┬─────────────────┤ │ │ легкового │ грузового │ │ │ автомобиля │ автомобиля или │ │ │ │ автобуса │ │ ├────────┬───────┼────────┬────────┤ │ │ въезд │ выезд │ въезд │ выезд │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │Открытая стоянка с подогревом│0,3 │0,8 │0,4 │0,4 │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │Закрытая (теплая) стоянка │0,25 │0,7 │0,3 │6,2 │ │манежная │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │Закрытая стоянка боксовая │0,01 │ 0,5 │0,02 │0,8 │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │Зона постов ТО и ТР манежной │0,15 │ 0,4 │0,2 │0,6 │ │расстановки │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │То же с боксовой расстановкой│0,01 │0,2 │0,02 │0,3 │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │Поточные линии ЕО и ТО с │0,01 │0,05 │0,02 │0,06 │ │механизированным перемещением│ │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │Поточные линии ЕО и ТО с до- │0,02 │0,10 │0,04 │0,12 │ │полнительным одним перемеще- │ │ │ │ │ │нием своим ходом │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼────────┼───────┼────────┼────────┤ │То же с дополнительными двумя│0,03 │0,15 │0,06 │0,18 │ │перемещениями │ │ │ │ │ ├─────────────────────────────┼────────┴───────┴────────┴────────┤ │Движение по территории пред- │Устанавливается технологической │ │приятия │частью проекта │ └─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Таблица 6
КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЛИЯНИЯ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ (СКОРОСТИ)
АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБА ХРАНЕНИЯ НА СТОЯНКЕ
┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐ │ Наименование сооружений, │Коэффициент корректирования, К │ │ помещений, режим движения │ с│ │ автомобиля ├──────────┬──────────┬─────────┤ │ │ CO │ CH │ NOx │ ├────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┤ │Открытая стоянка с подогревом: │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┤ │движение автомобилей по террито-│1,2 │1,1 │1,0 │ │рии со среднетехнической ско- │ │ │ │ │ростью 10 (км/час) │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┤ │То же, без подогрева (t < 0 °C) │2,0 │1,6 │1,0 │ ├────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┤ │Закрытая стоянка, помещения пос-│ │ │ │ │тов ТО и ТР автомобилей: │ │ │ │ ├────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼─────────┤ │движение автомобилей со средне- │1,4 │12 │1,0 │ │технической скоростью 5 (км/час)│ │ │ │ └────────────────────────────────┴──────────┴──────────┴─────────┘
Для расчета максимальных секундных выбросов:
q x L x А x К
-3 n ij э(то)i с
М = 10 SUM ----------------------, (2)
j i=1 t x 3,6
в(то)
где:
M - масса выброса j-го загрязняющего вещества, г/с;
j
n, q , L, А , К - аналогичны значениям, приведенным в
ij э(то)i с
формуле (1);
t - время выпуска или возврата автомобилей (поступающих
в(то)
на ТО и ТР) в часах, устанавливается технологической частью
проекта.
Формула (2) может быть использована при проведении расчетов
систем общеобменной вентиляции, а также при разработке норм
предельно допустимых выбросов проектируемых предприятий.
Количество аэрозолей свинца, выделяющихся при работе
карбюраторных двигателей на этилированном бензине, следует
вычислять по формуле:
-7
М = 8,33 x К x Р x 10 ,
св
где:
М - масса аэрозолей свинца, выделяемых автомобилями, г/с;
св
К - содержание тетраэтилсвинца в бензине, г/кг;
Р - количество расходуемого бензина, кг/с.
Значения К, Р устанавливаются технологической частью проекта.
3.3. В многоэтажных гаражах-стоянках с выездом автомобилей через нижерасположенные этажи количество загрязняющих веществ, выделяющихся в каждом этаже, определяется по формуле (2) с учетом транзитного пробега автомобилей с вышерасположенных этажей в соответствии с технологической частью проекта.
3.4. Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ, выделяемых в помещении от стационарных источников, при проектировании следует предусматривать местные отсосы загрязненного воздуха, очистки его от примесей и при технической необходимости, оснащение индивидуальными устройствами для приема и отвода пыли и мелкой стружки (при обработке чугуна, пластмассы и др.), а также вредных для здоровья аэрозолей краски (при окраске автомобилей).
В проектах составы и количество загрязняющих веществ от стационарных источников, выделяемых в помещениях, следует принимать по "Руководящим указаниям определения количества отсасываемого воздуха и загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу от стационарных источников предприятий автомобильного транспорта", разработанным Гипроавтотрансом и ГПИ Сантехпроект, М., 1990 г., и отраслевым методикам по определению выбросов вредных веществ в атмосферу, утвержденным Госкомприродой СССР.